第一篇：中鐵三局膠新六隊 膠新鐵路工程施工技術總結

中鐵三局膠新六隊 膠新鐵路工程施工技術總結

一、工程概況：

我隊所承建管段起點里程DK70+000，終點里程DK72+600，含長鏈310米，線路全長2.91正線公里。管段內(nèi)共有大橋一座：為DK71+022.24-32m梁+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.9米；中橋三座：分別為DK71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.61米，DK72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.61米，DK72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號中橋，全長76.22米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構涵一座，蓋板涵兩座，共計186.34米。路基填方24.3萬立方米，最大填土高度7.2米。

本段所經(jīng)地區(qū)屬南溫帶亞濕潤季風氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線路交叉，交通便利。線路經(jīng)過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應充足。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產(chǎn)地分布較多，材料質量符合要求，運輸條件便利。

二、總體施工組織及規(guī)劃實施

我隊在承接施工任務后，馬上由公司一位副總帶領有關部門人員于2001年11月10日對我隊膠新線管段進行施工調查，調查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調遷機械設備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗交。

1、工程實施指導原則（1）施工技術指導思想概括本段工程特點，我隊嚴格執(zhí)行設計方案，加強施工技術管理，準確掌握技術標準，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙，吃透設計精神，編制施工過程作業(yè)指導書。在復核制的原則下詳細進行技術交底，現(xiàn)場施工完全在施工技術部門的指導控制下進行。

（2）施工管理指導原則 我隊施工管理的指導原則是：“安全保工期、優(yōu)質創(chuàng)信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質工作表現(xiàn)是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環(huán)”字。

2、現(xiàn)場管理模式，隊伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點，現(xiàn)場施工管理采用隊、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。隊長為決

策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，本管段由兩個土石方工區(qū)，兩個橋涵工區(qū)，一個線路工區(qū)，六個路基附屬工區(qū)承擔，詳見后附組織機構圖。

3、臨時工程（1）臨時用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產(chǎn)需要。

（2）臨時用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時配備3臺50KW發(fā)電機。

（3）臨時便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達，施工場地均有鄉(xiāng)間道（寬5米，泥石路面）與泰薛公路相接?；灸軡M足施工調遷及施工期間材料運輸?shù)囊?。同時在路基施工時，在線路兩側征地范圍內(nèi)，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。

（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設在箭口水利站內(nèi)，土方及橋涵施工隊伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時房屋及租用當?shù)孛穹俊?/p>

4、材料采購及運輸 鋼筋：由濟南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購及。

水泥：“山鋁”牌由濟南局統(tǒng)一定購及運輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運輸。

碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運輸。

5、機械設備配置表 機械設備名稱 單位 規(guī)格型號 數(shù)量 備注 挖掘機 臺 神戶制鋼 1臺 卡特240 1臺 日立EX200 1裝載機 臺 ZL50 1自卸車 臺 東尼12T 8臺 解放15T 8推土機 臺 鞍山120 3壓路機 臺 CA14B 2攪拌機 臺 JS500強制式 2發(fā)電機 臺 50KW 2臺 20KW 2鋼筋切割機 臺 GD40A 2鋼筋彎曲機 臺 GW40-1 2電焊機 臺 BX1-300 24KVA 2臺 SBX2-300 24KVA 2臺 BX3-300 24KVA 2卷揚機 臺 JIMW5 1臺 TK16 1灰漿泵 臺 HB-3 1

三、施工進度安排及保證措施

1、工期目標本管段于2001年11月15日開工，因按業(yè)主要求，施工及驗交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個月。

2、進度安排 主要項目工程進度如下： 路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日 跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日 西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日 馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日 后松園1號中橋：2001年12月5日～2002年8月26日 涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日

3、工期保證措施（1）組建強有力的指揮機構。

（2）編制科學，嚴密的實施性施工組織設計，制定科學的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調整余地。

（3）配備性能先進，狀況良好的機械設備。

（4）供應物資及時，確保工程施工持續(xù)正常進行。

（5）合理運籌資金，加強調控能力，確保工程施工正常運轉。

（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。

（7）制定切實可行的安全措施。

（8）實行目標管理，獎罰分明。

（9）協(xié)調搞好與當?shù)卣叭嗣竦年P系，排除施工干擾。

四、征地及拆遷

我管段內(nèi)征地及拆遷工作由隊部一名副隊長專門負責。主要由局指來組織協(xié)調，因當?shù)卣罅χС执隧椆ぷ鬟M行較為順利。

五、路地共建

我隊自進駐施工管段后，由一名副隊長專門負責，積極與當?shù)卣块T及線路所穿越的各個村莊負責人進行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當?shù)厝嗣裾５纳a(chǎn)、生活。發(fā)揚中鐵三局的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機械設備，為線路所穿越的四個鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設施。受到當?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。

六、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術難度不大，按常規(guī)方法施工即可。

1、路基工程 我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導書進行。填土壓實工藝流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形→邊坡修整。

壓路機司機根據(jù)密實標準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數(shù)進行壓實。

2、橋涵工程 為確保橋涵工程質量，混凝土拌制全部采用電子計量。由JS500強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內(nèi)實外美。我隊加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內(nèi)無拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由試驗人員根據(jù)試驗室下發(fā)的砼施工配合比，在澆筑混凝土前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場粗細骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護并安排專人定時灑水養(yǎng)生，鋼梁拼裝架設詳見后附論文。

3、路基附屬工程 附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養(yǎng)生。

七、質量目標、質量保證體系及措施

1、質量目標 確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準。確保全線達“部優(yōu)”，創(chuàng)“國優(yōu)”等管理目標的實現(xiàn)。

2、質量保證體系 本段質量保證體系按照ISO9002；1994idtGB/T19002-1994《質量保證體系—生產(chǎn)、安裝和服務的質量保證模式》標準，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級職責，權限明確的質量保證體系，實施項目質量體系工作。

3、質量保證措施（1）持續(xù)保持質量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。做到各級領導、業(yè)務部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質量責任明確、考核獎罰明確，充分調動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

（2）堅持質量工作一票否決制，強化質量意識，深入貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。

（3）加強與建設、監(jiān)理、設計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質量工作格局。

（4）健全內(nèi)部檢查制度，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立機制。

（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優(yōu)罰烈，運用經(jīng)濟杠桿，確保工程質量。

（6）針對我隊管段內(nèi)跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設成立QC小組。針對鋼梁拼裝架設中的施工難度及施工條件開展QC小組活動，進行科技攻關，對架設方案進行研討比選，同時向其它單位學習借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設，在鋼梁拼裝架設過程中相應地進行了十余次的QC小組活動，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質的前提下成功地完成施工任務，節(jié)約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經(jīng)濟效益及社會效應。

八、安全目標、安全保證體系及措施

1、安全目標 認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導，嚴格按照技術操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標是： 無人身重傷及以上事故； 年負傷頻率低于12‰； 無等級火警事故； 無機械及行車事故； 確保工程列車和運輸安全； 確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全； 這一目標已經(jīng)順利實現(xiàn)。

2、安全保證體系 為實現(xiàn)上述目標，在立以隊長為第一責任者的安全生產(chǎn)組織機構，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控，對施工生產(chǎn)全過程和安全負全面責任。（詳見附“安全體系組織機構圖”）

3、安全保證措施（1）嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、濟南鐵路局關于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設施的安全。

（2）實行安全風險抵壓金制度，將各級領導及個人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進行。

（3）開展安全教育，上崗前，由單位領導負責組織全體人員認真學習有關施工安全規(guī)則和安全技術操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。

（4）實行各項安全生產(chǎn)崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。

（5）在完善實施性施工組織設計的同時，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制訂切實可行的安全技術措施，經(jīng)有關部門審核后遵照執(zhí)行。

（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結構經(jīng)設計核算，保證有足夠的強度和安全系數(shù)。

（8）所有機具設備的操作人員均經(jīng)過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)。

（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設牢固穩(wěn)定，提升設備嚴禁乘人。

（10）施工所用機械設備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關手續(xù)后占用，占用路面地點前后按規(guī)定設置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。

bsp;以上為我隊在膠新線工程中施工技術的總結，自2001年11月15日開工到2003年8月31日驗交，歷時一年零九個月，終于安全優(yōu)質地完成了膠新線我隊管段內(nèi)的施工生產(chǎn)任務，為集團公司交上了一份滿意的答卷。

第二篇：膠新鐵路鋪架技術工作總結

二OO三技術工作總結

（膠新鐵路鋪架工程）

一、工程概況

膠州至新沂鐵路是國家規(guī)劃的東北至長江三角地區(qū)陸海通道的重要組成部分。對促進沿線國民經(jīng)濟和社會發(fā)展具有十分重要的意義。膠新鐵路北起膠濟鐵路上的膠州站，向南經(jīng)高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂市境內(nèi)與兗石鐵路相接，再經(jīng)郯城至隴海鐵路的新沂站，全長306.6km。主要技術標準：

1、線路等級：國家1級；

2、正線數(shù)目：單線；

3、限制坡度6‰；

4、最小曲線半徑：一般地段1600m，困難地段800m，5、牽引種類：內(nèi)燃預留電化條件；

6、機車類型：DF系列：半自動。膠新鐵路ZH-21標鋪架主要工程數(shù)量：

1、架梁：K71-000+～DK223+000范圍內(nèi)16M及以上跨度橋梁901孔，其中32M梁669孔，24M梁79孔，20M梁87孔，16M梁66孔。

2、鋪軌：DK66+350～DK223+000范圍內(nèi)160km。

項目部2002年4月15日進場設營，大北聯(lián)絡線6月20日開始人工鋪軌，9月5日架梁。正線鋪架2002年10月23日開始，2003年6月20日全線鋪通，橋梁橫向聯(lián)結施工7月底完成。2003年7月份邊組織一部分人員撤場，同時做好迎接竣工驗收的準備工作，8月15日初驗開始，9月10日初驗結束。10月份正式驗收，12月份開通。

項目部設辦公室、財務科、施技科、安質科、計劃科、物資設備科、派出所等機構，下設鋪架一隊、鋪架二隊、軌排隊、機運隊、張

１ 拉隊、線路養(yǎng)護隊和人工鋪軌隊，高峰期施工人數(shù)達800余人，上場主要機械設備

1、DPK32鋪軌機1臺；

2、DJK140架橋機2臺，CZX-130架橋機1臺；

3、ND2內(nèi)燃機車5臺，QL-160軌道車2臺，JY-400重型軌道車1臺，N17平板車120輛；

4、17M-10T龍門吊8臺。

二、施工技術管理體系

在局指總工和工程部長的領導下，項目部設總工1人，施技科3人，安質科3人（含安全長），各隊設技術室，配技術人員2～3人，技術室主任兼技術副隊長。項目部各科室負責隊級技術交底，檢查和施工原始記錄的填寫。各施工技術管理體系同時接受監(jiān)理的監(jiān)督。

完成的主要技術工作

（一）施工準備階段

1、依據(jù)設計文件，進行施工圖紙會審，發(fā)現(xiàn)問題及時找設計單位解決。

2、搞好現(xiàn)場施工調查，匯編技術資料，編制實施性施工組織設計，用于指導施工。

3、做好技術交底工作，制定切實可行的安全保證措施，由項目總工、施技科長、安質科長、隊技術主管、工班長逐級進行，分為軌排生產(chǎn)、鋪軌、架梁、橫向聯(lián)結、線路養(yǎng)護五個方面。

4、組織測量班同線下單位交接樁，進行線路復測和橋墩臺復測，保證鋪軌樁中樁和支座十字線，錨栓孔正確，為鋪軌架梁提供依據(jù)。如有問題，請線下單位及時處理。

5、提供軌料、橋梁（含支座）供應計劃，確保滿足施工生產(chǎn)

２ 需要。

6、編制軌排表、橋梁表和裝車表，用于指導軌排生產(chǎn)、鋪架施工和機務運輸?shù)挠行蜷_展。

7、與線下單位簽訂《鋪架施工配合協(xié)議》、《工程列車行車運輸安全協(xié)議》，保證鋪架施工在各綜合標段順利進行，為鋪碴整道和橋面系安裝創(chuàng)造條件。

8、進入線下單位管區(qū)前1個月提供橋臺臺后填土壓實資料，變更設計資料和其它相關資料，做為鋪架施工的參考。

（二）施工階段

1、技術干部現(xiàn)場跟班作業(yè)，進行技術指導，發(fā)現(xiàn)問題及進處理。

2、質檢工程師嚴把工序質量關，上道工序未經(jīng)驗收合格，下道工序不準施工。

3、開展工前交底，工中檢查，工后評批活動，工程質量穩(wěn)中有升。

4、堅持三檢制：施工隊質檢員自檢——項目部質檢工程師檢查—監(jiān)理工程師檢查，共同把好質量關。

5、及時與設計、監(jiān)理、建設單位代表辦理工程量增加及變更設計簽證工作，記好工程日志，收集整理施工原始資料，為編制竣工文件及竣工決算做準備。

6、以下從軌排生產(chǎn)、鋪軌架梁、橫向聯(lián)結、線路養(yǎng)護及移交五個方面分別敘述：

３（1）軌排生產(chǎn)：在臨沂北站建軌排場，200M軌排生產(chǎn)線固定臺位組裝軌排。

首先，由試驗室通過試驗確定硫磺錨固施工配合比。工地配備臺稱、溫度計、原材料嚴格按配合比入爐并達到適當?shù)臏囟?。設計加工反錨固架，螺旋道釘硫磺錨固采用反錨工藝，控制好道釘錨固高度，垂直度和居中率指標。電動板手緊固螺帽，扭力扳手檢查，發(fā)現(xiàn)扭矩達不到規(guī)范允許值，則立即調整電動扳手彈簧使之達標。依據(jù)軌排表組裝軌排，并根據(jù)前方鋪架到達里程及時調整。軌排裝車前由質檢員檢查，不合格嚴禁裝車，同時返工直至合格，保證質量問題不帶出鋪架基地。

（2）鋪軌-DPK32鋪軌機鋪軌

設計加工鋼軌臨時聯(lián)結器，用軌溫計測量軌溫，根據(jù)軌溫選擇合適的鋼軌臨時聯(lián)結器，既能有效控制軌縫，又能提高作業(yè)效率，鋪軌過后塞入適合的軌縫片，經(jīng)檢查軌縫偏差基本在規(guī)范允許范圍內(nèi)。鋪軌時，嚴格按鋪軌中樁控制方向，允許偏差在5cm以內(nèi)。

（3）架梁-DJK140架橋機架梁

按支座十字線落梁。橋梁在鋪架基地上橋面碴、安裝支座。橋梁支座有圓柱面鋼支座和盆式橡膠支座兩種。針對盆式像膠支座本身轉動靈活的特點，我們設計加工了砂箱，采用砂箱落梁，保證落梁后梁體穩(wěn)定性，防止梁體側傾，實踐證明是可行的。32M梁橋面板預埋鋼筋影響落梁，必須采取特別措施才能落梁。

（4）橫向聯(lián)結

４ 橋梁橫向聯(lián)結是一項新技術，施工時控制好鋼筋綁扎、砼灌注、張拉和壓漿等工序。施工中使用普通鋼筋腳手架做為支架，同時設計加工桿件式移動支架滿足了施工需要。砼達到設計強度80%以上時，才能張拉。原材料進場后，進行抽樣試驗，合格后投入使用，砼拌合嚴格按配合比施工，進入冬季執(zhí)行砼冬季施工方案。砼在拌制、灌注過程中隨機進行試塊的制作，每班次做兩組試塊，作為張拉和砼質量評定的依據(jù)。

（5）線路養(yǎng)護及移交

鋪架過后隨即進行線路養(yǎng)護，主要內(nèi)容為：接頭魚尾螺栓的復緊，補齊扣件，方枕，更換失效的枕木，撥順線路，消來反超高和三角坑等，確保鋪架列車行軌運輸安全。線路養(yǎng)護后，每5km與線下單位進行一次移交，線下單位及時進行下道工序上碴整道的施工，為機車運輸提速和加快鋪架進度提供保證。

7、針對本工程的關鍵工序：軌排生產(chǎn)和橫向聯(lián)結，開展QC小組活動，解決施工中存在的質量問題，加快了施工進度，提高了工序質量，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，在建設單位組織的安全、質量、工期綜合檢查評比中名列前矛，受到建設單位和監(jiān)理單位的一致好評。

（三）收尾和竣工驗收的階段

鋪軌架梁結束后，安排了1個月的時間進行收尾，主要內(nèi)容有：線路存在問題的整改，剩余橋梁橫向聯(lián)結和灌注錨栓孔，支座安裝存在問題的整改。分為膠州和臨沂兩個方向進行，7月底完成。

５ 項目部成立了竣工文件編制小組，以總工為組長，由7人組成，分成鋪軌、架梁、橋梁橫向聯(lián)結，質量評定四個部分，在竣工驗收前1個月完成。首先，向各個綜合標段移交竣工文件，然后向處檔案室移交了一份竣工文件。

8月份進行初驗，10月份正式驗收。工程驗收時，由項目經(jīng)理、總工、施工、物資計劃部等部門組成驗收小組，參加了建設單位組織的竣工驗收，并于10月份順利通過驗收，被建設單位評為優(yōu)質工程，部優(yōu)、國優(yōu)正在申報之中。

竣工驗收結束后，由項目經(jīng)理、總工、計劃、物資部門組成竣工決算小組，配合局指搞好竣工決算工作。

三、技術論文、工法和QC成果“五小成果”

一個項目技術工作干得好不好，應該從兩個方面評價：首先看工程本身的質量評選，其次看項目的技術總結。項目的技術總結主要有技術論文、工法和QC成果“五小成果”等。項目部上報處技術論文有：

1、橋梁橫向聯(lián)結施工技術；

2、錨固架的設計、加工和使用。工法：機械鋪軌施工工法。QC成果：

1、軌排生產(chǎn)；2橫向聯(lián)結?！拔逍〕晒庇校?/p>

1、軌排場龍門吊走行線接觸網(wǎng)的改造；

2、橋梁橫向聯(lián)結移動支架；

3、架橋機車面移梁；

4、人工鋪軌正錨固架；

5、軌排生產(chǎn)反錨工固架。從上場到竣工，我們鼓勵技術干部寫總結，他們積極響應，取得了豐碩的成果，也得到了優(yōu)厚的回報。

四、存在問題

1、存在問題：跨度32M梁橋面數(shù)連接預埋鋼筋影響落梁，專業(yè)

６ 設計院需要改進方案。

五、幾點建議

1、加強項目部工地試驗室建設，培訓試驗員，進行認證和指導工作。

2、技術干部實行動態(tài)管理。特別是鋪架公司要堅持走出去和引進來兩條路子，這樣有助于施工技術的交流。不要總局限在某一專業(yè)施工領域，雖然有特長，但是不利于技術干部的全面發(fā)展和成長。

3、項目施工技術交流會建議每半年舉行一次，可以到處內(nèi)部工點，也可以安排到其他處工點，多向先進單位學習，開闊視野，提高自身素質。

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第三篇：DNA膠回收實驗技術總結

DNA膠回收實驗技術總結

一.提高膠回收量的辦法： 1)增加電泳時的上樣量。2)電泳緩沖液用新鮮配制的。

3)切膠時盡量只切有條帶的膠，減小切膠體積：含目的片斷很少的膠就不要要了，不然影響回收率。

4)把切的兩塊或多塊膠融化后，無論多大的體積都用一個管子，轉移到同一個柱子上。5)溶膠時所加的溶液可多一點，這樣更有利于DNA與膜的結合，不過一般不要多余750ul。6)膠回收的關鍵是通過柱子的溶液的鹽濃度、酸堿性（電荷）和疏水性使DNA與柱子結合，因此，若電泳緩沖液的PH偏高，可在溶膠液中加入10ul（PH 5.0，3mol/L的 NaAC）；為了使DNA分子更好的攔截在膜上，可以添加30％異丙醇在加熱溶解膠后的液體里。7)加洗脫液之前，將柱子在室溫放置幾分鐘（大約需10分鐘），以使乙醇充分揮發(fā)。8)最后少加些洗脫液，盡量減少回收體積，一般用30-50μl洗脫液洗脫（不能太少，否則無法浸濕膜反而不利于洗脫）；洗脫液滴在膜中央，以充分洗脫結合在膜上的DNA。

9)可以在加入洗脫液之后，可以在55度水浴5分鐘或放在50度水浴10分鐘以上再洗脫，或用封口膜密封4度過夜，第二天再離心回收，效果不錯。10)將離心后的洗脫液加回吸附柱，再次離心。

二.幾種PCR 產(chǎn)物回收的詳方法和步驟 1)普通膠回收

如果要膠回收，最好還是用試劑盒，方便，回收率也略高，實在要手工回收，可以切膠后加入3倍體積TE，水浴熔化后，酚、酚／氯仿抽提干凈，乙醇沉淀即可。另外好像還有冷凍法，沒作過，不是很清楚。2)從低熔點凝膠回收DNA 純化DNA片段 加與凝膠體積相等的TE（10mmol/l Tris-HCl pH8.0，0.1mmol/l EDTA），置65℃水浴5分鐘保溫，使凝膠完全溶解。待放至室溫，加等量酚（TE飽和，TE封在上層，取下層酚），輕輕混勻（不用混勻），12000rpm，3分鐘離心。反復1-2次。取上層液，加0.1體積3mol/L醋酸鈉（pH5.2）和2.5倍體積無水乙醇，進行乙醇沉淀。將純化的DNA加適量TE溶解，測定含量，備用（可用于目的基因結構分析，探針制備等）。3)擴增特異性好的PCR回收

如果PCR擴增特異性好，只是簡單的PCR產(chǎn)物純化回收，可以在PCR產(chǎn)物中加入50ug／ml 的蛋白酶K，37度1h，酚／氯仿抽提一次，氯仿抽提一次，上清加入0.1體積的醋酸鈉，2.5體積的無水乙醇沉淀回收。

三.不需膠回收就可直接連接的方法 1)低溫冷凍析出法

跑電泳時用低熔點的agarose膠，跑到一定時候，將目的條帶所在的那一段膠切下，盡量切干凈，讓核酸直接暴露在膠的表面，并且，把底下沒有脫氧核酸的那點膠也盡量切掉，然后放入1.5ml EP管中，然后放在負75度冰箱中10－30分鐘，接著1，300rpm離心5－10分鐘，取10ul上清，加入連接體系中。將其余的液體也吸出，儲存在另一個管子中，做好標記，放在－20度備用。2)酶切后的直接連接

在你酶切后可以直接的加入連接酶和另外的片斷進行連接是可以篩選出連接好的片斷的.四、一些注意事項

1.電泳的buffer和gel都是新制的，切膠的臺子清理干凈，刀片最好洗凈滅菌，總之一句話就是保證切下的帶沒有外源DNA污染。

2.切膠是要把整個目的片斷所在位置的膠全部回收。為了減少膠的體積，可以用相對比較薄的膠來做，只要夠點樣即可，也可采用薄而寬的梳子來跑膠。

3.關于防護，在一般有機玻璃后就足夠了，戴上防護面具以保護眼睛，如果你戴樹脂眼鏡就可以了。

4.瓊脂糖對回收率有一定影響，如果瓊脂糖較多，可以增加溶膠液，保證體系鹽濃度。影響回收率的因素主要是柱子填料必須在適宜的緩沖環(huán)境中（如果用柱子的話）。對于小于１００ｂｐ的片段回收，可加至30%異丙醇。

5.如果是用PAGE回收，用水或TE溶解，槍頭搗碎，過夜浸泡，即可。當然你要將100bp在膠中位置定好切下。已標記的探針用X片，未標記的用EB。6.選用回收效率較高的柱子，比如進口的Qiaquick spin column。

7.參照分子克隆用低熔點膠回收。除低熔點凝膠回收法外，如用一般凝膠可用透析帶短暫電泳，離心管低部加玻璃棉，高速離心等方法回收DNA片段。

附注：

1．影響DNA在瓊脂糖凝膠中遷移速率的因素：

1)DNA分子大小遷移速率U與logN成反比（N為堿基對數(shù)目）。分子大小相等，電荷基本相等（DNA結構重復性）。分子越大，遷移越慢。等量的空間結構緊密的電泳快（超螺旋>線性DNA）

2)瓊脂糖濃度：logU=logU0 Krt 膠濃度，U為遷移率，U0 為DNA的自由電泳遷移率，t為膠濃度，Kr為介質阻滯系數(shù)。不同的凝膠濃度，分辨不同范圍的DNA Agarose： 0.5%： 1-30 kb； 0.7%： 0.8-12 kb 1.2%： 0.4-7 kb； 1.5%： 0.2-3 kb.3)DNA構象：一般遷移速率超螺旋環(huán)狀>線狀DNA>單鏈開環(huán)。當條件變化時，情況會相反，還與瓊脂糖的濃度、電流強度、離子強度及EB含量有關。

4)所加電壓：低電壓時，線狀DNA片段的遷移速率與所加電壓成正比。使分辨效果好，凝膠上所加電壓不應超過5V/cm 5)堿基組成與溫度：一般影響不大4-30 ℃

6)嵌入染料的存在：降低線性DNA遷移率，(不提倡加在電泳液中)7)電泳緩沖液（0.5×TBE）的組成及其離子強度影響DNA的遷移率，無離子存在時，核酸基本不泳動，離子強度過大產(chǎn)熱厲害，熔化凝膠并導致DNA變性，一般采用1×TAE，1×TBE，1×TPE（均含EDTA pH8.0）。

2．溴化乙錠（EB）為致癌劑，操作時應戴手套，盡量減少臺面污染。3．電泳指示劑：核酸電泳常用的指示劑有兩種，溴酚藍（bromophenol blue, Bb）呈藍紫色；二甲苯晴（xylene cyanol, Xc）呈藍色，它攜帶的電荷量比溴酚藍少，在凝膠中的的遷移率比溴酚藍慢。

第四篇：鐵路工程施工技術總結

鐵路工程施工技術總結

**鐵路工程施工技術總結

一、工程概況

我隊所承建管段起點里程dk70+000，終點里程dk72+600，含長鏈×××米，線路全長2.91正線公里。管段內(nèi)共有大橋一座：為dk71+022.24-32m梁+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.×××米；中橋三座：分別為dk71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.×××米，dk72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.×××米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號中橋，全長76.×××米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構涵一座，蓋板涵兩座，共計186.×××米。路基填方24.×××萬立方米，最大填土高度7.×××米。

本段所經(jīng)地區(qū)屬南溫帶亞濕潤季風氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線路交叉，交通便利。線路經(jīng)過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應充足。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產(chǎn)地分布較多，材料質量符合要求，運輸條件便利。

二、總體施工組織及規(guī)劃實施

我隊在承接施工任務后，馬上由公司一位副總帶領有關部門人員于2001年11月10日對我隊膠新線管段進行施工調查，調查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調遷機械設備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗交。

1、工程實施指導原則（1）施工技術指導思想概括本段工程特點，我隊嚴格執(zhí)行設計方案，加強施工技術管理，準確掌握技術標準，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙，吃透設計精神，編制施工過程作業(yè)指導書。在復核制的原則下詳細進行技術交底，現(xiàn)場施工完全在施工技術部門的指導控制下進行。

（2）施工管理指導原則我隊施工管理的指導原則是：“安全保工期、優(yōu)質創(chuàng)信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質工作表現(xiàn)是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環(huán)”字。

2、現(xiàn)場管理模式，隊伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點，現(xiàn)場施工管理采用

隊、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，本管段由兩個土石方工區(qū)，兩個橋涵工區(qū)，一個線路工區(qū)，六個路基附屬工區(qū)承擔，詳見后附組織機構圖。

3、臨時工程（1）臨時用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產(chǎn)需要。

（2）臨時用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時配備3臺50kw發(fā)電機。

（3）臨時便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達，施工場地均有鄉(xiāng)間道（寬×××米，泥石路面）與泰薛公路相接?；灸軡M足施工調遷及施工期間材料運輸?shù)囊?。同時在路基施工時，在線路兩側征地范圍內(nèi)，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。

（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設在箭口水利站內(nèi)，土方及橋涵施工隊伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時房屋及租用當?shù)孛穹俊?/p>

4、材料采購及運輸鋼筋：由濟南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購及運輸。

水泥：“山鋁”牌由濟南局統(tǒng)一定購及運輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運輸。

碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運輸。

5、機械設備配置表機械設備名稱單位規(guī)格型號數(shù)量備注挖掘機臺神戶制鋼1臺卡特2401臺日立ex2001裝載機臺zl501自卸車臺東尼12t8臺解放15t8推土機臺鞍山1203壓路機臺ca14b2攪拌機臺js500強制式2發(fā)電機臺50kw2臺20kw2鋼筋切割機臺gd40a2鋼筋彎曲機臺gw40-12電焊機臺bx1-30024kva2臺sbx2-30024kva2臺bx3-30024kva2卷揚機臺jimw51臺tk161灰漿泵臺hb-31

三、施工進度安排及保證措施

1、工期目標本管段于2001年11月15日開工，因按業(yè)主要求，施工及驗交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個月。

2、進度安排主要項目工程進度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號中橋：2001年12月5日～2002年8月26日涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日

3、工期保證措施（1）組建強有力的指揮機構。

（2）編制科學，嚴密的實施性施工組織設計，制定科學的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調整余地。

（3）配備性能先進，狀況良好的機械設備。

（4）供應物資及時，確保工程施工持續(xù)正常進行。

（5）合理運籌資金，加強調控能力，確保工程施工正常運轉。

（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。

（7）制定切實可行的安全措施。

（8）實行目標管理，獎罰分明。

（9）協(xié)調搞好與當?shù)卣叭嗣竦年P系，排除施工干擾。

四、征地及拆遷

我管段內(nèi)征地及拆遷工作由隊部一名副隊長專門負責。主要由局指來組織協(xié)調，因當?shù)卣罅χС执隧椆ぷ鬟M行較為順利。

五、路地共建

我隊自進駐施工管段后，由一名副隊長專門負責，積極與當?shù)卣块T及線路所穿越的各個村莊負責人進行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當?shù)厝嗣裾５纳a(chǎn)、生活。發(fā)揚中鐵三局的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機械設備，為線路所穿越的四個鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設施。受到當?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。

六、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術難度不大，按常規(guī)方法施工即可。

1、路基工程我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導書進行。填土壓實工藝

流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形→邊坡修整。

壓路機司機根據(jù)密實標準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數(shù)進行壓實。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質量，混凝土拌制全部采用電子計量。由js500強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內(nèi)實外美。我隊加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內(nèi)無拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由試驗人員根據(jù)試驗室下發(fā)的砼施工配合比，在澆筑混凝土

前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場粗細骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護并安排專人定時灑水養(yǎng)生，鋼梁拼裝架設詳見后附論文。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養(yǎng)生。

七、質量目標、質量保證體系及措施

1、質量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準。確保全線達“部優(yōu)”，創(chuàng)“國優(yōu)”等管理目標的實現(xiàn)。

2、質量保證體系本段質量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t19002-1994《質量保證體系—生產(chǎn)、安裝和服務的質量保證模式》標準，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級職責，權限明確的質量保證體系，實施項目質量體系工作。

3、質量保證措施（1）持續(xù)保持質量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。做到各級領導、業(yè)務部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質量責任明確、考核獎罰明確，充分調動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

（2）堅持質量工作一票否決制，強化質量意識，深入貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。

（3）加強與建設、監(jiān)理、設計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質量工作格局。

（4）健全內(nèi)部檢查制度，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立機制。

（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優(yōu)罰烈，運用經(jīng)濟杠桿，確保工程質量。

（6）針對我隊管段內(nèi)跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設成立qc小組。針對鋼梁拼裝架設中的施工難度及施工條件開展qc小組活動，進行科技攻關，對架設方案進行研討比選，同時向其它單位學習借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設，在鋼梁拼裝架設過程中相應地進行了十余次的qc小組活動，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質的前提下成功地完成施工任務，節(jié)約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經(jīng)濟效益及社會效應。

八、安全目標、安全保證體系及措施

1、安全目標認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導，嚴格按照技術操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標已經(jīng)順利實現(xiàn)。

2、安全保證體系為實現(xiàn)上述目標，在立以隊長為第一責任者的安全生產(chǎn)組織機構，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控，對施工生產(chǎn)全過程和安全負全面責任。（詳見附“安全體系組織機構圖”）

3、安全保證措施（1）嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、濟南鐵路局關于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設施的安全。

（2）實行安全風險抵壓金制度，將各級領導及個人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進行。

（3）開展安全教育，上崗前，由單位領導負責組織全體人員認真學習有關施工安全規(guī)則和安全技術操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。

（4）實行各項安全生產(chǎn)崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。

（5）在完善實施性施工組織設計的同時，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制訂切實可行的安全技術措施，經(jīng)有關部門審核后遵照執(zhí)行。

（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設醒目的安全標語和安全

警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結構經(jīng)設計核算，保證有足夠的強度和安全系數(shù)。

（8）所有機具設備的操作人員均經(jīng)過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)。

（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設牢固穩(wěn)定，提升設備嚴禁乘人。

（10）施工所用機械設備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關手續(xù)后占用，占用路面地點前后按規(guī)定設置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。

以上為我隊在膠新線工程中施工技術的總結，自2001年11月15日開工到2003年8月31日驗交，歷時一年零九個月，終于安全優(yōu)質地完成了膠新線我隊管段內(nèi)的施工生產(chǎn)任務，為集團公司交上了一份滿意的答卷。

第五篇：鐵路工程施工技術總結

鐵路工程施工技術總結

一、工程概況：

本標為蘭州新區(qū)中川至馬家坪鐵路線第1標段, 起迄里程為DK73+767.01(蘭州新區(qū)北)～DK87+702.18(馬家坪方向),全長13.68km。主要工程內(nèi)容包括拆遷工程(含道路改移、砍樹挖根、臨時用地)、電力遷改、路基工程、橋涵工程、站場工程（蘭州新區(qū)北站、西小川車站）、四電工程、鋪架工程(含T型橋梁預制架設、軌排組安裝)、其它運營生產(chǎn)設備及建筑物工程、大型臨時設施及過渡工程。

二、主要技術指標

鐵路等級按照國鐵Ⅰ級設計施工；正線數(shù)目執(zhí)行單線、預留二線條件；旅客列車設計行車速度：160km/h；最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m；限制坡度：13‰；牽引種類：電力；機車類型：客機SS7E、動車組、貨機HXD1C；牽引質量： 4000t、5000t；到發(fā)線有效長度：西小川880m、預留1050m，蘭州新區(qū)北1050m；閉塞類型：自動站間閉塞；機車交路:由蘭州北電力機務段擔當蘭州北至中川、嘉峪關電力機務段擔當嘉峪關至中川的機車交路。

三、主要工程數(shù)量 1.路基工程

路基工程：12.02km；根據(jù)施工圖紙，區(qū)間路基斷面方321.89m3，站場土石方為390.2624萬m3。圬工方干砌石64744m3，漿砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。強夯162600m2，沖擊碾壓2285303m2。2.橋涵工程

橋梁工程：共20座，其中大橋9座，中橋3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圓管涵24座，砼蓋板涵4座，砼框架（橋）涵14座，砼渡槽1個。3.軌道工程

軌道工程22.2km，其中正線13.935km（含站內(nèi)正線），站線8.265km。4.站場工程

共2個（蘭州新區(qū)北站、西小川車站）5.四電工程 13.68km 6.房建工程

1項

四、總體施工組織及規(guī)劃實施

我項目部在承接施工任務后，馬上由集團公司領導帶領及有關部門人員于2013年2月14日進行施工調查，調查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調遷機械設備，于2013年3月1日正式開工建設，于2013年12月20日順利竣工。

1、工程實施指導原則

（1）施工技術指導思想概括本段工程特點，特別是對重點、難點工程加以分析，確定合理的施工順序，我項目部嚴格執(zhí)行設計方案，加強施工技術管理，準確掌握技術標準，合理安排階段工期，制定月計劃,采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙，吃透設計精神；編制施工過程作業(yè)指導書，詳細進行技術交底，現(xiàn)場施工完全在施工技術部門的指導控制下進行。

（2）施工管理指導原則：“安全保工期、優(yōu)質創(chuàng)信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質工作表現(xiàn)是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環(huán)”字。

2、現(xiàn)場管理模式，隊伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點，現(xiàn)場施工管理采用各專職部門、工區(qū)、隊三級管理模式。項目部為決策層，各專職部門為管理層，作業(yè)隊為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，中馬鐵路設三個工區(qū)。

3、臨時工程

（1）臨時用水：水資源匱乏，僅能滿足工地生活需要,因此項目部向地方申請引入東干渠水,徹底解決了水源問題。

（2）臨時用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時配備6臺50kw發(fā)電機。

（3）臨時便道

在線路兩側征地范圍內(nèi)，自行修建施工便道，以滿足機械化施工及施工調遷和施工期間材料運輸要求。

（4）項目部駐地設在蘭州市永登縣秦川鎮(zhèn)街道，各施工隊伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時房屋及租用當?shù)孛穹俊?/p>

4、材料采購及運輸鋼筋：自購。水泥：祁連山水泥

鋼筋:酒鋼集團

5、機械設備配置分析

(1).設備配置原則

設備配置要實行“3限額量化配置額度、集中統(tǒng)一配置、注重投資效益和后期效益”的原則。

（2）.設備配置方式

設備配置有多種方式，一般有“調撥、租賃、購舊設備”3種方式，并依次序優(yōu)先選用。

（3）.設備配置分析

設備配置分析主要是對機械設備投資的管理性、效益性進行分析，解決“是否配置#如何配置”的問題。

首先根據(jù)項目經(jīng)營管理的水平、機械設備管理水平以及工程項目的具體情況，確定配置額度及配置機械設備的總原值、總名義原值、總機械費用（機械費用=折舊費+消耗費用）占合同額的比例以，要求控制在額額定比例內(nèi)。據(jù)此進行投資效益核算，為管理經(jīng)營中對機械設備的管理考核提供依據(jù)。

根據(jù)以上原則項目部共配置了灑水車10臺、平地機4臺、平板車14臺、吊車14臺、裝載機5臺、挖掘機9臺。

五、施工進度安排及保證措施

1、工期目標本標段于2013年3月1日開工，按業(yè)主要求，施工及驗交開通日期為2014年5月20日。

2、進度安排

路基工程：2013年3月20日～2013年9月10日

橋梁工程：2013年3月20日～2013年9月10日

西小川站：2013年5月20日～2013年10月30日

新區(qū)北站：2013年5月10日～2013年9月20日

3、工期保證措施

（1）組建強有力的指揮機構，標段內(nèi)共組建3個工區(qū)，均采取1521標準，既9大員。

（2）編制科學，嚴密的實施性施工組織設計，制定科學的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調整余地，按照節(jié)點工期、產(chǎn)值計劃完成情況雙重控制。

（3）配備性能先進，狀況良好的機械設備。

（4）供應物資及時，確保工程施工持續(xù)正常進行。

（5）合理運籌資金，加強調控能力，確保工程施工正常運轉。

（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。

（7）制定切實可行的安全措施。

（8）實行目標管理，獎罰分明。

（9）協(xié)調搞好與當?shù)卣叭嗣竦年P系，排除施工干擾。

六、征地及拆遷

我管段內(nèi)征地及拆遷工作由項目工程部地畝征拆辦專門負責，在當?shù)卣罅χС窒鹿ぷ鬟M行較為順利。

七、路地共建

項目部自進駐施工管段后，由項目經(jīng)理專門負責，積極與當?shù)卣块T及線路所穿越的各個村莊負責人進行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當?shù)厝嗣裾５纳a(chǎn)、生活。發(fā)揚中鐵二院的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機械設備，為線路所穿越的四個鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設施。受到當?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。

八、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，技術難度不大，按常規(guī)方法施工即可。

1、路基工程我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導書進行。填土壓實工藝流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。壓路機司機根據(jù)密實標準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數(shù)進行壓實。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質量，混凝土拌制全部采用電子計量。由雙機120強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內(nèi)實外美。項目部加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固。墩身頂帽一次澆筑成型。由試驗人員根據(jù)試驗室下發(fā)的混凝土施工配合比，在澆筑混凝土前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場粗細骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料養(yǎng)生膜養(yǎng)護。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養(yǎng)生，嚴格控制外觀質量，做到內(nèi)實外美。

九、質量目標、質量保證體系及措施

1、質量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準。

2、質量保證體系本段質量保證體系按照ISO9002；1994IDTGB/T19002-1994《質量保證體系—生產(chǎn)、安裝和服務的質量保證模式》標準，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級職責，權限明確的質量保證體系，實施項目質量體系工作。

3、質量保證措施

（1）持續(xù)保持質量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。做到各級領導、業(yè)務部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質量責任明確、考核獎罰明確，充分調動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

（2）堅持質量工作一票否決制，強化質量意識，深入貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。

（3）加強與建設、監(jiān)理、設計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質量工作格局。

（4）健全內(nèi)部檢查制度，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立機制。

（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優(yōu)罰烈，運用經(jīng)濟杠桿，確保工程質量。

（6）針對冬季施工項目項目部專門成立QC小組。針對冬季施工期間存在的問題開展QC小組活動，對工程實體質量進行全面分析，進行科技攻關，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質的前提下順利地完成施工任務。

十、安全目標、安全保證體系及措施

1、安全目標認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導，嚴格按照技術操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標已經(jīng)順利實現(xiàn)。

2、安全保證體系為實現(xiàn)上述目標，在立以項目經(jīng)理為第一責任者的安全生產(chǎn)組織機構，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控，對施工生產(chǎn)全過程和安全負全面責任。（詳見附“安全體系組織機構圖”）

3、安全保證措施（1）嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、蘭州鐵路局關于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設施的安全。

（2）實行安全風險抵壓金制度，將各級領導及個人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進行。

（3）開展安全教育，上崗前，由項目安質部組織全體人員認真學習有關施工安全規(guī)則和安全技術操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。

（4）實行各項安全生產(chǎn)崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。

（5）在完善實施性施工組織設計的同時，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制訂切實可行的安全技術措施，經(jīng)有關部門審核后遵照執(zhí)行。

（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結構經(jīng)設計核算，保證有足夠的強度和安全系數(shù)。

（8）所有機具設備的操作人員均經(jīng)過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)。

（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設牢固穩(wěn)定，提升設備嚴禁乘人。

（10）施工所用機械設備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關手續(xù)后占用，占用路面地點前后按規(guī)定設置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。