第一篇：鐵警高專實習報告

鐵道警官高等?？茖W校 題專業(yè)：

班級：

姓名：

指導老師：實習報告治安管理治安09級一班朱豪朱曉征

2012/4/27

百年世博，夢圓中華。從梁啟超開始就不斷有中國人做著在中國舉辦一次世博會的夢想。而今，百年夢想終于實現(xiàn)了，祖國上下一片歡騰！上海世博會是第四十一屆世界博覽會，此次世博會也是中國舉辦的首屆世博會。上海世博會以“城市，讓生活更美好”（Better city,Better life.）為主題，總投資達450億人民幣，創(chuàng)造了世界博覽會史上最大規(guī)模記錄。上海世博會時間跨度長，規(guī)模大，規(guī)格高，意義重大。對于中國來講是百年難得的盛會，我為中國能成功申請這樣一次盛會，感到無比驕傲，對于我來說，更是一次難得的實習機會。

一、我國高鐵的發(fā)展與現(xiàn)狀

（一）現(xiàn)狀

目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業(yè)公里，居世界第一位。正在建設之中的高速鐵路有一萬多公里。新建高速鐵路以“四縱四橫”為主骨架?！八目v”：北京——上海、北京——武漢——廣州——深圳（香港）、北京——沈陽——哈爾冰（大連）、上海——杭州——寧波——福州——深圳，共長6930公里?！八臋M”：青島——石家莊——太原、徐州——鄭州——蘭州、上?！暇錆h——重慶——程度、上海——杭州——南昌——長沙——昆明，共長6438公里。

（二）特征及發(fā)展優(yōu)勢

1、節(jié)約土地資源：陸路交通運輸，由于要修建道路和停車場，需要占用大量的土地，而且大部分是耕地。雙線高速鐵路路基面寬

9.6~11m，而4車道的高速公路路基的面寬則達26m，雙線鐵路（連同兩側(cè)的排水溝用地在內(nèi)），用地約46666.7m2/km（70畝/km）,而4車道的高速公路用地要70000m2/km(105畝/km)。高速鐵路占地只有4車道高速公路的2/3，而每小時可完成的運量卻是4車道高速公路的4倍以上。如果全線盡可能采用以橋代路的方式，則更加節(jié)約土地。

2、較高的速度與效率：高速鐵路是陸上運行距離最長，運行速度最高的交通運輸方式。速度是高速鐵路的技術核心，也是其主要技術經(jīng)濟優(yōu)勢所在。近幾年相繼建成的高速鐵路，其最高運行速度都在300km/h及以上。高速列車的運行速度達到350km/h已是成熟技術，正在與即將修建的高速鐵路其列車速度都瞄準了這一目標，最高運行速度達到或超過350km/h已非罕見。在當今競爭越來越激烈的社會，工作、生活節(jié)奏越來越快，時間的價值也越來越高，可以預見，為了縮短旅行時間，人們將會選擇速度越來越快的交通工具，更新、更快、更省時的高速列車必定會源源不斷地投入運營。

3、節(jié)省能源，降低排放：交通運輸是能源消耗的大戶，能耗標準是評價交通運輸方式優(yōu)劣的重要技術指標。研究表明，若以普通鐵路每人公里消耗的能源為1，則高速鐵路為1.3，公共汽車為1.5，小汽車為8.8，飛機為9.8。通過比較可以看出，高速鐵路是能耗較低的交通運輸方式。高速鐵路在節(jié)約能源的同時也在相當程度上降低了環(huán)境污染。汽車、飛機使用的是不可再生的一次能源——汽油或煤油，而高速鐵路使用的是二次能源——電力。由于高速鐵路采用電力牽引，因此消除的粉塵、煤煙和其他廢氣污染，噪聲也比普通鐵路低。根據(jù)有關研究，每人公里污染治理費用，如以高速鐵路為1，則高速公路為3.76，飛機為5.21。

4、運輸能力大，安全可靠：高速鐵路最小行車間隔可以達到3分鐘，發(fā)車密度可以達到每小時20列。從理論上講，高速鐵路每小時雙向最大的運輸能力可達64000~72000人，4車道的高速公路約為9800人，2條跑道的機場（吞吐能力）約為12000人。據(jù)鐵道研究院承擔的“我國高速鐵路的社會成本及社會的貢獻”課題的研究，我國交通運輸中每億人公里交通事故死傷人數(shù)公路為死亡10.5人，重傷24.88人；鐵路為死亡0.29人，重傷0.72人，鐵路的安全優(yōu)勢非常明顯。與航空運輸相比，高速鐵路除可能危及行車安全的自然災害外，全天24小時幾乎不受天氣和氣候條件的影響。

5、促進區(qū)域發(fā)展：高速鐵路的顧客對象以商務旅客為主，旅游旅客是第二主要客源。以法國高速鐵路為例，TGV連接了海岸的度假區(qū)，并且在長城路線上減價同飛機競爭。因為高速鐵路的出現(xiàn)，不少以離巴黎現(xiàn)在低于一小時車程的地區(qū)開始成為通勤的住宅區(qū)。隨著

高速鐵路的興建，偏遠的地區(qū)亦得到較快的發(fā)展。高速鐵路建成后，由于旅行時間大大縮短，將帶動旅游業(yè)的發(fā)展。旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶動性很強，旅客人數(shù)的增加將帶動商業(yè)、餐飲、交通等的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化，加強沿線城市及區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系，協(xié)調(diào)沿線及區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展。

二、實習內(nèi)容概述

2010年5月1號舉世矚目的上海世博會在上海如期舉行，鐵道警官高等?？茖W校兩千多名師生奔赴上海協(xié)助上海警方開展上海世博會安全保衛(wèi)工作。學校師生共分兩批奔赴上海。我作為2009級學生是第二批奔赴上海的，即2010年7月底到上海，8月1號與上一批，即2008級師兄，交接工作，開始上崗執(zhí)勤。

在上海世博會開始兩個月以后的7月1號，上海至南京的滬寧高鐵客運專線開通運營。滬寧城際客運專線的開通運營大大緩解了上海世博會期間進滬旅客的運輸壓力，為確保上海世博會期間交通運輸?shù)臅惩òl(fā)揮了重要的作用。

為確保進滬列車的安全和卡死進滬人員安全這一道防線，上海鐵路乘警支隊派出警力值乘滬寧高鐵，維持滬寧高鐵治安秩序和排查危險、重點旅客。作為支援上海鐵路公安局開展世博安保任務的其中一員，我被抽調(diào)到上海鐵路乘警支隊值乘滬寧高鐵。通過三個多月的滬寧高鐵值乘工作。就我而言，我的每次出乘都是早上四點起床，四點二十左右從駐地出發(fā)乘公交車前往上海火車站值崗，晚上十一點左右回到駐地，作息時間是做一休二。

我的第一天的出乘就不是那么的順利，遇到滬寧高鐵開通以來最大的一次事故——全線大停電，將近兩個小時的斷電使滬寧整條線癱瘓，晚點二十多對列車，損失不可謂不大。而當時的我正在值乘，列車上的旅客情緒激動，列車員曾多次試圖平復旅客煩躁的心情，但是都以失敗告終。旅客的觀點是我們拿錢消費，你們就應該按時到達，否者就是損害我們消費者的利益；而我們作為列車上的工作人員，現(xiàn)在最大的責任就是平復旅客的情緒，控制局面，防止出現(xiàn)不良的后果，我們能做的就是向上級匯報情況及向旅客不停地道歉和解釋。

三、淺談高速鐵路治安防控過程中的問題

（一）旅客自防能力差。高速列車所采用的CRH-2型或者CRH-3型和諧號列車乘車環(huán)境舒適，車內(nèi)秩序較普通列車較好，部分旅客防范意識淡化，加之人

物分離，使得扒竊犯罪嫌疑人有機可乘。而且，部分旅客對乘警的宣傳不屑一顧，當乘警開展防盜宣傳工作時，他們表現(xiàn)的很不耐煩，甚至有的旅客感到反感。當乘警在車廂內(nèi)巡防時，看到有的旅客在睡覺，且其座位上方的行李架上有貴重物品時，在提醒其注意自己的行李時，旅客往往顯得很反感乘警的行為，有的甚至抱怨。

（二）發(fā)現(xiàn)扒竊犯罪嫌疑人后難以打擊。高速列車單聯(lián)每列編組是8輛車廂，且每列都有一節(jié)一等座車，一般編組在7號車廂或者2號車廂，每節(jié)車廂的兩頭都有門，但是車廂兩頭的門全部都可以打開，且是電子感應門。這就使得單聯(lián)全列列車內(nèi)旅客可以自由的來回走動，一等座車也不例外。當周末或者黃金時段，列車處于超員狀態(tài)下時，無座票旅客往往站在車廂連接處。這就使得一些扒竊犯罪分子很容易混在其中，當列車到站時，扒竊犯罪分子就會伺機進入車廂內(nèi)“拿起”早已“相中”的行李架上的物品下車。當行李物品的主人或者車輛乘務人員發(fā)現(xiàn)后犯罪嫌疑人就會以拿錯為由，為自己脫身并逃走。這種情況在一等座車是非常常見的。高速列車有運行速度快、停站時間短、旅客自行乘降等特點。在直達列車中，當列車快要到達終點站，混在車廂連接處的無座票旅客中的扒竊犯罪嫌疑人，就會“拿起”早已“相中”的車廂內(nèi)的行李物品往其他車廂內(nèi)走，待車到站停穩(wěn)，迅速下車，待旅客發(fā)現(xiàn)后報警，車廂內(nèi)的人已經(jīng)處于下車狀態(tài)，難以調(diào)查、查處；在非直達列車中，旅客往往到了終點站下車時才發(fā)現(xiàn)財物被盜，且提供不了相關線索。這兩種情況下的扒竊犯罪嫌疑人即使發(fā)現(xiàn)，也很難打擊。

（三）列車人員協(xié)防薄弱。高速列車單聯(lián)編組8輛，乘務人員9人，其中列車長1人，列車員2人，餐車（吧臺）3人，機械師1人，乘警1人；重聯(lián)編組16輛，乘務人員18人。“五乘”人員各司其職，各行其是，前聯(lián)旅客較多，后聯(lián)旅客較少，加之列車前后聯(lián)不通，列車在行進過程中，后聯(lián)乘務人員無法到前聯(lián)去，使得前聯(lián)較少工作人員服務、管理前聯(lián)旅客和車輛，致使治安協(xié)防能力不強。此外，乘警與其他“四乘”工作人員的乘務交路不對應，有的乘警交路于同一班其他“四乘”人員一個月才能搭乘一次，使得乘警與其他“四乘”工作人員相互不熟悉，基礎工作薄弱，很難開展“五乘一體”的列車聯(lián)防、協(xié)防工作，列車人員協(xié)防工作薄弱，良好的列車治安環(huán)境難以維護。

（四）宣傳力度不足。和諧號列車為全封閉式列車，全列禁止吸煙。列車的每個部位都裝有煙霧報警系統(tǒng)，當煙霧濃度達到一定濃度就會引發(fā)煙霧報警，導致列車緊急停車，甚至產(chǎn)生嚴重后果。一些旅客對此不了解或者對在車廂內(nèi)吸煙的危害性認識不清，存在僥幸心理，在車廂內(nèi)吸煙。出現(xiàn)這樣的情況主要是因為對在車廂內(nèi)吸煙的宣傳力度不夠，對在車廂內(nèi)吸煙的危害程度認識不清，存在一絲的僥幸心理。對于這種情況除了乘警及列車員巡視車廂過程中的宣傳外，還應該加強車內(nèi)廣播的宣傳，進站候車室內(nèi)的宣傳及車票票面信息的宣傳。

（五）站車聯(lián)控不足。在上海世博安保期間，滬寧高鐵線路上曾經(jīng)出現(xiàn)了一次接觸網(wǎng)大停電事件，致使很多車次被迫停運，還有一些車次被迫停在線路上。被迫停在線路上的車次，由于接觸網(wǎng)停電，致使車內(nèi)沒有電源，加之當時天氣炎熱，車內(nèi)沒有空調(diào)，造成車廂內(nèi)悶熱。由于車輛停留時間長，部分旅客的情緒開始變的激動。一些旅客存在“大鬧大解決，小鬧小解決”的錯誤認識，不聽從乘務人員的解釋，開始拉攏其他旅客實施群體性起哄，甚至直接實施群體性過激行為。由于站車聯(lián)控不足，站車應對類似緊急突發(fā)事件沒有完善的預案，使得這些行為嚴重影響了鐵路的正常工作、生產(chǎn)秩序。

（六）技防硬件設施缺失。公共聚集場所布建視頻監(jiān)控設施，是防控違法犯罪、攝錄取證，保障公共安全的有效手段，也是“三防”中技防的重要組成部分。在高速列車上，乘務工作人員少，而且乘警只有一人。乘警與其他乘務工作人員不熟悉，不能有效開展列車乘務人員的聯(lián)防、協(xié)防工作，然而在高速列車上沒有任何監(jiān)控設施。這就給以拿錯行李為由的扒竊犯罪嫌疑人僥幸的心理，并且對于發(fā)現(xiàn)的扒竊犯罪嫌疑人及在列車車廂內(nèi)吸煙造成重大危害后果的取證工作帶來了難度。高速列車上沒有監(jiān)控設施，不能不說是當前高速旅客列車維護良好治安秩序、創(chuàng)建和諧車廂的的一個薄弱環(huán)節(jié)。

五、為營造良好的高鐵治安環(huán)境的建議

（一）建立以點保面的線路巡防機制：由全線“重兵巡防”向“重點卡口”模式轉(zhuǎn)變，進一步加強高鐵干線現(xiàn)存的少量通道口子的看護。在高鐵干線巡防崗位設置上，優(yōu)先配置通道口子的看護力量，其余的巡防力量再根據(jù)區(qū)段的復雜性劃分責任區(qū)段，落實巡防措施。

（二）健全科學合理的獎懲考核機制：采取過程與結果并重的辦法，加大了

對線路民警和保安人員日常工作的考核力度。根據(jù)添乘檢查工作規(guī)范，由治安支隊牽頭組織各部門、各單位開展日常添乘檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時督促整改，并對線路民警和保安人員日常巡防卡控工作實行倒查制，對照責任區(qū)民警每周工作小結，客觀公正核定，區(qū)分問題虛實，按類考核獎懲。通過不斷健全的考核獎懲機制，有效促進了線路防控措施的落實。

（三）健全責任傳遞的領導包保機制：責任的層層傳遞是調(diào)動線路治安防控力量積極性、強化安全防范的重要舉措。實行處領導包片、機關干部包所、所領導包站的逐級包保責任制，責任同負、風險公擔，并將所包保單位的線路治安工作成效納入領導干部風險承包獎中，年終兌現(xiàn)獎懲。

（四）推行定向跟蹤的隱患整改機制：建立整改銷號、定向跟蹤的工作模式，對線路所有隱患編號建黨，確定整改單位和日期，落實專人跟蹤掌握整改情況、確保整改到位。加大日常隱患排查工作力度，實行周排查制度，將各類隱患分類整理，想方設法采取有效措施盡快整改；對一時無法整改且屬于內(nèi)部單位責任的，反復督促相關單位落實整改。

（五）切實提高巡防力量的戰(zhàn)斗力：高速干線巡防保安隊伍存在著文化程度較低、平均年齡較大、素質(zhì)參差不齊等問題，必須通過有效的考核管理措施，提升巡防隊伍的素質(zhì)和戰(zhàn)斗力，切實發(fā)揮好這支隊伍的作用。

1、要加強組織管理。挑選能力強、責任心強、有威信的巡防保安隊員擔任帶班班長，加強保安隊伍管理。要定期召開會議，通報安全形勢，進行崗前培訓，布置工作任務，使巡防保安人員能夠及時了解形勢任務，懂得怎么干事、如何辦好事。

2、要嚴格監(jiān)督考核。線路民警要定期和不定期地檢查保安人員勤務狀態(tài)，督促落實崗位責任。要堅持嚴格考核，加大考核力度，利用經(jīng)濟杠桿充分激發(fā)保安人員的工作積極性。

3、要堅持優(yōu)勝劣汰。對那些責任心不強、不遵守管理規(guī)定、不安心工作的人員，一定要及時淘汰清理，防止養(yǎng)癰遺患。

第二篇：高鐵站實習報告

高鐵站實習報告1

一、實習前言

高鐵專業(yè)的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一上了一個禮拜課后，組織了一次高鐵站施工實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當中。

二、實習過程

我們高鐵xx兩個班到了指定地點開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變。在這之后他有強調(diào)了高鐵站施工實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題。

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的'實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

三、實習體驗

在xx高鐵站報到后，我在xx高鐵站進行了一個月的施工實習，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。9月份，根據(jù)車務段的安排，我到三江縣站進行了一個多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾?。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。

四、實習總結

xx月底，我的高鐵站施工實習即將結束，在高鐵站施工實習中我體會到許多，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在高鐵站施工實習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結合，對鐵路客貨運業(yè)務和行車業(yè)務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

高鐵站實習報告2

今天，我滿懷著無比激動的心情，在班長的帶領下，我們來到了徐州的高鐵站進行一次現(xiàn)場實習。

車程不是很長，但幾十分鐘的路程在我們看來卻是那么漫長，在我們快要下車的時候，班里的幾個同學卻互相調(diào)侃起來，“快看，老師帶著領導來迎接我們了，哈哈”。

帶領我們的是現(xiàn)場的一位經(jīng)理，我們首先去的是長途客運站，雖然只有三層，但光從外部就應就已經(jīng)可以看出它的雄偉。整齊的玻璃幕墻加上鋁板、石材，給人以清新的感覺，屋頂是輕鋼結構，而整棟建筑則以框架結構為主，對于徐州而言，一般的地震應該是沒有一點問題的。當我們進去的時候，則更被它精美的裝飾所深深吸引。通過經(jīng)理的介紹，我們得知，地面所用材料為花崗巖。當我們問及到為什么不采用大理石鋪貼地面時，經(jīng)理講解到：在長途汽車站這樣每天人員密集的地方，是不能采用大理石而只能選用花崗巖。這主要和它們各自的性能有關。大理石不如花崗巖致密，且不耐磨，一般用于賓館、展覽館、影劇院、商場、圖書館、機場、車站等公共建筑工程內(nèi)的室內(nèi)墻面、往面、欄桿、地面、窗臺板、服務臺、電梯間門臉的飾面等，是理想的室內(nèi)高級裝飾材料。此外還可以用于制作大理石壁畫、工藝品、生活用品等；而花崗巖具有較好的耐磨性能，花崗石的品質(zhì)決定于礦物成分和結構。品質(zhì)優(yōu)良的花崗石，結晶顆粒細而均勻，云母含量少而石英較多，并且不含有黃鐵礦?；◢徥灰罪L化變質(zhì)，外觀色澤可保持百年以上，由于花崗石硬度較高、耐磨，所以常用于高級建

筑裝修工程，例如，大堂的地面。所以我們采用花崗巖而不是大理石。通過經(jīng)理的一番介紹，我們一下子懂了許多，原來石材竟然有這么多的差別，各自的性能特點決定了它們能夠用于哪些地方，千萬不能搞錯了，不然損失可就大了啊。

緊接著，經(jīng)理又給我們介紹了這里的鋁條柵吊頂、干掛波化磚的內(nèi)墻面，還有這里的基礎形式，原來采用的是樁基礎。

這里的二樓竟然也是候車廳，這使我們都很驚訝。經(jīng)理解釋道，我們通過數(shù)據(jù)模型，計算出了建成后每天大概的人流量，當人流量達到最高時，僅僅一個候車室是不能滿足需要的，所以我們決定將二樓也作為候車室。不得不佩服，設計者們考慮的真是周到啊。建一座房屋，不僅僅是建好就可以，應該從很多方面來考慮，比如它的功能、結構以及方方面面。

后來，經(jīng)理有帶著我們?nèi)チ巳龢?。整個屋頂跨度極大，接均為鋼結構。這使我們很擔心它的.防水性能。經(jīng)理似乎看出來我們的擔憂，笑著說道，同學們不要擔心，我們這里的屋頂不會存在漏水問題。我們采用的是先進的鋁鎂錳板材，它有很多優(yōu)點：

1.重量輕；鋁的密度為2.73g/m3,只有鋼的1/3。

2.強度高；通過成份配、加工和熱處理方法可以達到很高的強度。

3.耐腐蝕；具有自我防銹能力，形成的氧化層，可防止金屬氧化銹蝕，耐酸堿性好。

4.表面處理多樣、美觀?？蛇M行陽極氧化、電泳、化學處理、拋光、涂漆處理。

5.可塑性好，易加工；

6.良好的導電性能。非磁化和低電火花敏感度，可以防電磁干擾和降低特殊環(huán)境下的易燃性。

7.安裝方便；鋁金屬可以鉚接、焊接、膠粘等多種方式連接8.環(huán)保，100%可循環(huán)回收利用。所有板材的搭接均為咬扣式，然后再用鉚釘卯死，可以經(jīng)得住風吹日曬，最起碼10年以內(nèi)不會出現(xiàn)一點問題。聽到這里，我們終于松了一口氣。

接下來，我們又參觀了那里的地下室，也是一個人防工程。地下室的大鐵門足足有二十厘米那么厚，經(jīng)理解釋說，這扇鐵門可以有效地阻擋由于炸彈爆炸而引發(fā)的沖擊波，不至于使人們受到二次傷害。一般地下室的混凝土和鋼筋的強度都要比一般的要高出許多，這樣在關鍵時候，就可以確保人們的安全了。

后來，我們又去了公交綜合樓，是一座集公交調(diào)度和辦公為一體的建筑。

兩個多小時的時間在不知不覺中過去了，經(jīng)理的講解使我們長了見識也學到了許多課本中沒有的知識，真的感謝經(jīng)理為我們做的講解。希望以后還能有機會去實習哈！

第三篇：高鐵乘務員實習報告

高鐵乘務員實習報告

雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無臨時與正式之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上武漢鐵路局列車員這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質(zhì)量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn)。乘務員如何提高乘務服務質(zhì)量，首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人&&

一、最佳服務是用心用情服務

隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。

(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調(diào)整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。

(二)用心用情，真誠服務

乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人;敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明;開展知識服務，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

(三)禮貌待客，把對讓給乘客

禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把對讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。

乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的情感服務力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。

面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足;把乘客現(xiàn)在需要什么變成個性化真誠針對性服務;發(fā)揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話。乘務員在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用

以上這高鐵乘務員實習報告，就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。更多報告范文，盡在總結報告。

第四篇：高鐵乘務員實習報告

實習單位的工作作風如何。單位的工作作風對你將來開展工作、發(fā)展自己，提高自己有什么啟發(fā)；某些同事的工作作風、辦事效率哪些值得你學習、哪些要引以為戒，對工作對事業(yè)會有怎樣的影響。下面就讓小編我為您準備的“高鐵乘務員實習報告”，歡迎參考，希望能對您有所幫助。高鐵乘務員實習報告一

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我們?yōu)槠?0天的春運實習已悄然結束，回想起實習這段時間所得所失所感所觸，感謝學院領導，老師給予我們的這次寶貴機會，也感謝實習期間細心照料我們的師傅們，謝謝你們！

實習開始前學院領導老師能讓我們更好的工作積極組織了理論知識培訓，通過幾天的培訓讓我們初步懂得了火車上的基本知識和在遇到突發(fā)事件時的施救措施，也明白了“乘務人員八不準”和“二十字作業(yè)法”，“邊門管理”的重要性，在接下來的幾天里老師們又帶領我們?nèi)チ碎L沙客運段和衡陽客運段，師傅們細心指導我們親手操作，短短幾天的理論培訓和實踐培訓，使我們學到了不少的東西，同時也產(chǎn)生了諸多的感觸。

在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。此次培訓為我們出乘工作打下一定基礎。在列車上我們嚴格要求自己，嚴格作業(yè)，熱情服務旅客，盡管列車條件有限，但我們用自己的熱情給旅客創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，用積極主動的態(tài)度幫助旅客，在列車上給他們宣傳消防知識，我們的工作也得到他們的支持，在中途打掃衛(wèi)生時他們也會主動接過我們手中的掃把把自己腳下的垃圾掃出來裝進垃圾袋，這讓我們感到十分的欣慰。當然在列車上的工作也不是一帆風順的，遇到不理解的旅客時需要我們要有足夠的信心和耐心去面對，有時受委屈也想過放棄，但最終所有人還是堅持了下來。我們忠實的履行著“人民鐵路為人民”的神圣職責，體現(xiàn)著我們大學生高尚道德素養(yǎng)和精神風貌。

實習使我們有了預期之外的收獲，它已經(jīng)成為我人生一段難忘的經(jīng)歷，它讓我多了一份成熟，穩(wěn)重，少了一份幼稚。通過這次實習我的人生觀，價值觀，世界觀也發(fā)生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，發(fā)現(xiàn)自己的價值為今后的就業(yè)打下堅實的基礎，同時它更教會我們怎樣去生活，去奮斗，去對待自己的工作，這次實習更考驗了我們的責任心磨礪了我們的意志?；疖嚄l件艱苦但我想作為一名追求上進的大學生什么都得承受，因為這就是生活，生活需要經(jīng)歷更多，才能讓自己成長為不怕風雨之人。實習也更早的把我們推入社會讓我懂得現(xiàn)實的殘酷，社會優(yōu)勝劣汰的生存規(guī)則更是可怕的額，我們不得不接受事實，只有不斷磨練自己的意志，才能讓自己在社會上有立足之地，這次實習讓我明白了自己的人生方向。

雖然實習時間不長，但對我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，并提高了能力。這對我今后的學習工作將產(chǎn)生積極影響。再次感謝學院領導，老師和師傅們對我們的培養(yǎng)。在以后的學習工作中我們必將以飽滿的熱情和主動心態(tài)做好本職工作。相信通過學校老師的教誨，通過現(xiàn)場實習的經(jīng)驗積累，我絕對會將我的工作干的更加出色！

最后衷心祝愿我們運輸管理系的明天更加美好，我院的明天更加輝煌！

我進入汽運公司實習也將近一個月了。在這段時間里，我所實習的崗位是直營車隊的長途線乘務員，身處車站服務的最前線。

當初，我得知自己被分到這個崗位上，心里老大不喜歡，因此也沒能正視這個崗位的重要性。咋一看之下，這個位置確實平凡無奇，更加沒有任何的特別。也許你還會認為這只是一份低微的工作，甚至感到不恥。但是在隨后集團公司的第二十九期乘務員培訓上，我通過學習了生產(chǎn)業(yè)務部黃平部長的重要講話精神后，才漸漸地明白這個崗位并不是低微的、不恥的，它有著自己的獨特之處。

記得在乘務員實習開始的前幾天，自己總是手忙腳亂，緊張萬分，很多環(huán)節(jié)因為沒有親身實踐，所以一到自己操作的時候，總是有種無從下手的感覺。但是慶幸的是，我遇到了一位非常優(yōu)秀的乘務師傅——歐秀娟，她總是在我出錯的時候，就來到我身邊，給我鼓勵和幫助。她總是寬容地說：“沒關系的，可以放慢點速度，不要緊張。只要再細心點就行了，那么輪到下次這個環(huán)節(jié)的時候你就不會再犯這種錯誤了?！彼脑捳Z很溫暖，仿佛給我注入了一道積極向上的陽光。

其中印象較深的是有一次在乘客存放行李的時候，因為我的一時馬虎，從而把場面搞得很混亂。那時候有些乘客甚至表露了不滿，幸好歐秀娟師傅及時給我解圍了。在事后，她便就這件事情教導我說，當乘客上車需要存放行李，你要謹記三點：

一、行李標簽要貼好，貼的時候要牢固，防止標簽脫落的時候引起不必要的麻煩；

二、行李存放的件數(shù)要一件一件地對好，存放的時候擺放要穩(wěn)妥，防止到站的時候乘客取行李時查找麻煩、場面混亂。例如你剛才犯的便是這個錯誤；

三、行李標簽副聯(lián)一定要交到乘客手中，讓他們下車后憑單取行李，避免錯拿、漏拿行李。弄丟行李單的人，讓他最后一個拿取，并認真確認那件行李是否屬于他的?！甭犕隁W秀娟師傅的這些話后，頓時我覺得受益匪淺，它所蘊含的道理如此的簡單明了和實用，是我所意想不到的。但這也讓我更好地避免了往后存放行李時候的所可能出現(xiàn)的各種錯誤了。同時，也正是因為有她如此細心的教導，才令我在往后的繼續(xù)實習的日子里，能快速地熟悉業(yè)務、開展工作。

回顧事件，從心而論，其實所有的乘務員流程都是一樣的、無差別的，但是我想其中有所不同的應該是服務過程中的細節(jié)。常言有道：細節(jié)決定成敗。同樣的工作，每一個人都有不同的做法，也給人不同的感受?？墒侵挥凶龅疥P注其中細節(jié)的人，才能得到最好的成就。

明媚的陽光，給予人溫暖和舒適。我想歐秀娟師傅所傳授給我的經(jīng)驗，正是來自她那內(nèi)心的、全心全意為乘客服務的陽光氣息吧。她給予每一個乘客陽光般的服務，照亮了整個車廂，溫暖了整個旅途。

我想自己在乘務員實習的階段期間所學到的東西，并不僅僅是乘務員的知識，其中還包含了那一份媚人的陽光服務態(tài)度。在今后的工作路途上，我想內(nèi)心這份被點亮的陽光會越來越亮、越來越溫暖！

雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質(zhì)量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn)。乘務員如何提高乘務服務質(zhì)量，首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人。

一、最佳服務是用心用情服務。

隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。

（一）乘務員應具備洞察乘客心理的能力。

洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒；紅光滿面表現(xiàn)高興；沉默不語可能預示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調(diào)整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。

（二）用心用情，真誠服務。

乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人；敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明；開展知識服務，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

（三）禮貌待客，把“對”讓給乘客。

禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守；態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。

乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。

面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”；把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”；發(fā)揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話?！背藙諉T在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用。

二、業(yè)務收獲。

學習和掌握豐富的服務技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：

1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策。

2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點、影響、趨勢，快速應變并及時制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關系狀態(tài)。

3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。

4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務人員受到委屈，在這種情況下，乘務員忌急躁、計較，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力；節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。

做好服務工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業(yè)務技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導地做好服務工作。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多，平時外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多；春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當?shù)姆辗椒?，恰到好處地為乘客服務?/p>

最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了；在吃飯的時候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢！

而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應該知道，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓還不夠多嗎？于是只有發(fā)揮乘務員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得像學生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。

盡管辛苦，但我們喜歡這份工作，因為我們喜歡看到旅客們的滿意的笑容。

第五篇：高鐵院橋梁實習報告

橋梁施工檢測實訓報告

專 業(yè)：鐵道工程技術 班 級：鐵工1208班

指導老師：賀常元（隊長）、殷艷萍、隋瑞凌、王生宏、曾自愚、王海濤

學 號： 學生姓名：

湖南高速鐵路職業(yè)技術學院

目 錄

一、橋梁實習計劃

二、實習內(nèi)容

(1)蒸湘南路跨線大橋(2)衡州大道橋梁(3)衡州大道系鋼拱橋(4)湘江三橋

(5)湘桂復線跨湘江高鐵預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋(6)湘江鑫大橋

(7)系桿拱橋（雁棲湖橋）(8)蒸湘南路跨湘桂線立交橋

三、實習心得

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實習日記一

實習時間：2014年3月31號星期一 天氣：陰

實習地點：蒸陽路跨線橋

今天，在老師的帶領下，我們走出校門便來到了蒸陽南路跨線橋。在這里我們認真的觀察，仔細的傾聽老師的講解，讓我們知道了這座橋的橋墩為樁柱式橋墩（每個橋墩上有五個板式橡膠支座，下面鋪設鋼筋）等等。

該橋的主要施工方法是懸臂法施工。懸臂法澆筑法又稱無支架平衡伸臂法或掛籃法，所用的主要的設備是掛籃。通過掛籃的前移，對稱地向兩側(cè)跨中逐段澆筑混凝土，并施加預應力，循環(huán)作業(yè)。

懸臂施工方法是橋梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之類的連續(xù)剛構橋墩時，先施工橋墩，由橋墩向兩側(cè)先施工一段箱形梁，等到它的強度達到設計值時，在這段懸臂梁上用掛籃向前伸出后再支模板，再澆筑一段梁，反復這樣，直到由兩側(cè)施工的懸臂梁最后在中間相遇合龍，橋梁結構部分施工完成。

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實習日記二

實習時間：2014年4月1日星期二 天氣：多云

地點：衡州大道跨京廣鐵路橋

今天早上在老師的帶領下，我們沿著衡州大道一路行走，來到了衡州大道跨京廣鐵路橋，并且同時參觀了衡州大道系鋼拱橋。在這兩個小時的實訓里，老師為我們詳細的講解橋的結構，讓我們觀察了頂帽（在墊石和橋墩之間）。

衡州大道跨京廣鐵路衡陽站站場立交橋全長172米，為國內(nèi)第二大跨度，湖南省第一大跨度鋼架式鋼管混凝土系桿拱橋，其中跨度168米，由20對拉索支撐，橋面寬度24米，雙向六車道，其縱軸線將以29度斜交跨越鐵路樞紐站場19股道，兩端設引橋與之相接，橋面系采用懸吊體系，主拱拱肋采用等切面鋼管混凝土桁架結構。該橋

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通過高架橋與衡州大道湘江大橋連為一體，由東向西跨越京廣鐵路衡陽火車站站場、東風南路、三化鐵路專用線、湘桂鐵路、湘江東路、湘江南路，成為湖南省首個同時“跨江、跨城市主干道、跨鐵路”的“三跨”市政工程。

衡州大道湘江大橋位于湖南省衡陽市，是衡州大道的樞紐工程，于2009年 7月8日正式開工建設，2012年8月31日竣工，但未通車，總工期40個月。

湘江大橋包括兩端引橋和跨鐵路橋全長2.62公里，其中跨湘江主橋長493米，橋?qū)?7.5米，為五跨變高度連續(xù)箱梁，跨度布置為63.5+3×122+63.5米。橋梁通航標準為III-3級航道標準。在江中需建19、20、21號三座橋墩。還有許多“雙手展開型”路燈。

湘江大橋的建設，將進一步完善交通路網(wǎng)結構，改善東區(qū)與市中心的交通聯(lián)系，對實施衡陽市東拓南移城市發(fā)展思路，帶動該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，改善其城市發(fā)展面貌，從而能進一步改變衡陽市城區(qū)區(qū)域發(fā)展的不平衡，并帶動整個城市的經(jīng)濟。衡州大道作為衡陽最重要的東西向城市主干道，是武廣客運專線與京珠高速之間的快速通道，衡

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州大道跨湘江段是衡州大道的主體工程，全長2.62公里，主橋長493m橋梁通航標準為lll-3級航道標準橋體是鋼架形式的混凝土結構，屬于大橋施工，并對施工要求很高。

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實習日記三

實習時間：2014年4月2日星期三 天氣：多云

實習地點;湘江三橋及湘桂復線跨湘江高鐵預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋

今天的實習地點距學校較遠，我們集體先乘坐了大約半個多小時的公交車來到了湘江三橋及湘桂復線跨湘江高鐵預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋。我們認真地觀察了湘桂復線跨湘江高鐵預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，并且看到了該橋的路基并不是混凝土整體路基，而是有砟軌道，并且看見了橋上正在行駛的特快列車。預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋 優(yōu)點：

（1）節(jié)省鋼材，降低橋梁的材料費用；

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（2）由于采用預施應力工藝，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠，因而以往只適應于鋼橋架設的各種不要支架的施工方法，現(xiàn)在也能用于這種混凝土橋，從而使其造價明顯降低；（3）同鋼橋相比，其養(yǎng)護費用較省，行車噪聲小；

（4）同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建筑高度較小，其耐久性則因采用高質(zhì)量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進。缺點： 自重要比鋼橋大，施工工藝有時比鋼橋復雜，工期較長。但這些缺點屬次要問題，且仍在不斷地克服。

因此，在20世紀50年代以來所出現(xiàn)的一些新型橋梁中，它的適用范圍最廣，其發(fā)展方興未艾。

在湘江三橋上面，老師讓我們認真的觀察橋梁的拉索，并且還數(shù)出了斜拉橋的拉鎖沒變?yōu)?8股，共計96股拉鎖。并且拉鎖里面的鋼絞線的外援保護層為混凝土保護層。在索塔的內(nèi)側(cè)，我們還看見里索塔的維護孔洞，游戲此刻發(fā)現(xiàn)索塔的內(nèi)部結構為中空的。

湘江三橋是衡陽西外環(huán)線上跨越湘江的一座特大型橋，97年1月開工，02年2月主橋合攏，同年8月完工；橋長1206米，橋?qū)?9米，主橋斜拉橋?qū)?3.8米；中央分離帶1.5米，航道3級；主跨為

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224米獨塔雙索面預應力鋼筋混凝土板梁式結構的斜拉橋 ,斜拉橋主橋是由受拉的索、受壓彎的梁和索塔所組成。斜拉橋索塔呈“H”型，塔高98m，斜拉索為按扇形布置的空間雙斜面索，全橋共24對斜拉索，索塔的拉索錨固區(qū)設計為空心截面，體內(nèi)布置的環(huán)形預應力體系。橋面寬度33.8 m，現(xiàn)澆斷面寬度33.4m（由翼板、主梁、橋面板三部分組成），標準節(jié)段每段梁總重253t。

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。

斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

斜拉橋優(yōu)缺點：梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力較大；受橋下凈空和橋面標高的限制少；抗風穩(wěn)定性比懸索橋好；不需懸索橋那樣的集中錨碇構造；便于懸臂施工。不足之處：它是多次超靜定結構，設計計算復雜；索與梁或塔的連接構造比較復雜；施工中高空作業(yè)較多，且施工控制等技術要求嚴格。

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實習日記四

實習時間：2014年4月3日星期四 天氣：陰

實習地點：系桿拱橋（雁棲湖橋），衡陽鑫大橋，湘江鑫大橋

今天，我們在老師的組織下徒步步行沿著湘江河邊來到了石鼓區(qū)的石鼓廣場，首先參觀學習了湘江新大橋。我們觀察到每個橋墩上都有四個支座，且通過這連續(xù)三天的觀察，我們發(fā)現(xiàn)了一般跨線大橋的貼點，這些橋在路基上的結構大多為簡支梁結構，到達江面上，橋墩之間的跨度變大而都變?yōu)檫B續(xù)梁結構。

衡陽新大橋是典型的連續(xù)梁橋，采用先進的施工工藝而成。橋墩屬于圓形橋墩，以便應對江中的水流。

在每個橋墩和梁的連接處放有四個支座為一組，兩個橫著放置，兩個順著梁的延伸方向放置。橋墩上的支座并非每一個都是固定端支

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座，還配有一定數(shù)量的滑動支座，目的是減小因溫度變化，梁熱脹冷縮產(chǎn)生的溫度應力對橋墩的危害。梁橋的橋跨兩端厚，以減少自重。

參觀完湘江鑫大橋后我們來到了雁棲大橋，這座橋老是夠蘇我們他的橋墩很特別“Y型墩”，這種橋墩在這里應用可以使橋面結構更加穩(wěn)定，使其不會左右搖晃。

這座衡陽的標志性組合體系橋梁是一座系桿拱橋。雁棲大橋橫跨蒸水，連通古漢大道與蒸陽北路，是衡陽市重大招商引資項目、市重點工程——雁棲湖綜合開發(fā)項目的三大主體工程之一。該橋由曾擔綱南京長江大橋和武漢長江大橋設計的中鐵大橋勘測設計院設計，是一座湖南絕無僅有、全國也很少見的“鋼筋混凝土下沉式拱橋”。雁棲大橋的橋墩屬于異型墩中的“Y型墩”，還有8根組合式的橋墩分別在兩邊。這有效的較少了橋梁的彎矩應力，橋墩沿橋面延伸方向放置，增

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加了受力面積。有效的防止了橋墩因偏心受壓所帶來的危害，使橋更加穩(wěn)定安全。

全長663.78米，按城市主干道標準設計，橋?qū)?7.5米，雙向四車道，兩側(cè)人性化設計非機動車道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且還

是衡陽第一座景觀大橋——整座大橋就像一條五彩斑斕的彩虹，而設計獨特的拱則像一只展翅翱翔的大雁?！把阈沃鞴翱缍冗_105米的雁棲橋縱看似一只騰飛的大雁，橫

看則像雨后的彩虹?！惫こ添椖坎康年惪偣こ處熥蝾H感自豪地告訴記者，為了達到美化創(chuàng)意，施工者巧花心思：32根吊索與廂梁合力一起，將整座大橋吊拉起來，實現(xiàn)了“飛雁凌空”的設計理想。

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實習日記五

實習時間：2014年4月4日星期五 實習地點：蒸湘南路跨湘桂線立交橋 實習天氣:多云

今天是實習的最后一天,我們早早的就在實習地點集合了。在老師的帶領下我們來到了蒸湘南路跨湘桂線立交橋。從上面的圖片中，我們可以看到這座橋與我們之前看見的部分橋梁結構大致相當。也是預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，我們可以看見橋下的四個橋墩的支座并不是整體的，切橋中間有一條隔離帶，由此可以發(fā)現(xiàn)蒸湘南路跨湘桂線立交橋為兩座并立的立交橋組成。又由于是跨湘桂線立交橋，也可以發(fā)現(xiàn)一般跨鐵路橋與所跨鐵路均為正交。

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實習心得

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了市政工程設計的過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對市政道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是市政公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。

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