第一篇：高鐵實(shí)習(xí)心得體會(huì)總結(jié)

篇一：高鐵實(shí)習(xí)感受

自1月10日來(lái)到客運(yùn)段正式實(shí)習(xí)到現(xiàn)在已經(jīng)出乘3次，在這3次出乘中，學(xué)到了許多在課堂上老師無(wú)法教給我們的東西，深刻體會(huì)到作為一名實(shí)習(xí)生我們還有許多不足，我們要學(xué)習(xí)的東西還有很多。

我覺(jué)得對(duì)于我們的工作性質(zhì)來(lái)說(shuō)，我們服務(wù)質(zhì)量最直接的表現(xiàn)就是旅客坐車(chē)的感受的好壞，但我們最重要的還是要盡最大努力避免旅客的意外傷害和事故，保護(hù)旅客以及自身的安全，而且我們還要知道預(yù)防火災(zāi)以及撲救火災(zāi)的方法。

春運(yùn)已經(jīng)到了，客流量肯定會(huì)增加，這個(gè)時(shí)候?qū)ξ覀儗?shí)習(xí)生不光光是要注意查票，更是要加強(qiáng)平時(shí)的車(chē)廂巡查，整理行李架也一定要到位，要認(rèn)真學(xué)并理解段里發(fā)下來(lái)的各種注意以及通知，跟緊師傅，不懂就問(wèn)，盡早學(xué)會(huì)處理工作中的各項(xiàng)事務(wù)。

在實(shí)習(xí)過(guò)程中我學(xué)到很多，首先就是我們一定要對(duì)車(chē)廂內(nèi)消防器材、設(shè)備設(shè)施狀況進(jìn)行檢查，如果出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)報(bào)告車(chē)長(zhǎng)，還要對(duì)保潔的工作進(jìn)行驗(yàn)收，查驗(yàn)備品，保證給旅客一個(gè)干凈、舒適的環(huán)境，要在指定的車(chē)門(mén)口立崗，迎接旅客，如果遇到旅客問(wèn)詢(xún)，要認(rèn)真耐心的回答，值乘中更要加強(qiáng)禁煙宣傳，在巡視車(chē)廂時(shí)，一定要認(rèn)真整理行李架，做到“大不壓小，方不壓圓，重不壓輕”，對(duì)于銳器、較重物品、桿狀物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，開(kāi)車(chē)后，要及時(shí)核對(duì)車(chē)票，唱票，告訴每一位旅客他們到站的時(shí)間，在到每一站的前5分鐘一定要做好聯(lián)口通報(bào)，保證每一位旅客不漏乘、不越站。

最后，組里每一位員工對(duì)待工作的態(tài)度都令我感受頗多，車(chē)長(zhǎng)對(duì)工作非常認(rèn)真，對(duì)我雖然嚴(yán)厲但是卻也非常貼心，師傅以及其他的組員也是經(jīng)常的教導(dǎo)我，幫助我盡快適應(yīng)這個(gè)工作，非常感謝他們對(duì)我的幫助和段里給的這個(gè)機(jī)會(huì)，我也會(huì)不斷吸取教訓(xùn)，努力不再讓自己犯下曾經(jīng)犯過(guò)的錯(cuò)誤，認(rèn)真學(xué)習(xí)更多并運(yùn)用到實(shí)際乘務(wù)工作中，是自己不斷向合格的乘務(wù)人員方向前進(jìn)。篇二：成灌高鐵實(shí)習(xí)心得

實(shí)習(xí)心得

這是一次難得的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。高鐵在各個(gè)部分施工是不盡相同的。這次的實(shí)習(xí)包括路基、道岔、隧道、橋梁、無(wú)縫線(xiàn)路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認(rèn)識(shí)。在這次實(shí)習(xí)過(guò)程中明白了很多的東西：

第一．眼見(jiàn)為實(shí)，老師講的再多再細(xì)，都不如自己看到的清楚。以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點(diǎn)視頻、ppt??增加了我們的見(jiàn)識(shí)，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，觀看的時(shí)候或是沒(méi)看，或是觀看的不夠仔細(xì)，沒(méi)能做全面，仔細(xì)的了解。而這次實(shí)地去觀察，讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細(xì)的了解是由什么構(gòu)成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識(shí)，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶，為什么以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)——不會(huì)在出現(xiàn)老師叫我們想象的時(shí)候是一片空白的現(xiàn)象了。才能讓書(shū)本知識(shí)和實(shí)際情況相結(jié)合。第二．吃苦耐勞，踏踏實(shí)實(shí)，將有利于我們以后工作。剛到學(xué)校的時(shí)候，老師都給我們說(shuō)，你們得有吃苦耐勞的準(zhǔn)備，現(xiàn)在終于見(jiàn)識(shí)到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實(shí)實(shí)的做好自己的本職工作。我知道工作是一項(xiàng)熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì)，最重要的一點(diǎn)還是不要無(wú)故缺勤,考勤是一個(gè)人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn)，良好的個(gè)人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。

第三．質(zhì)量問(wèn)題至關(guān)重要。這次實(shí)習(xí)是臨時(shí)安排的，就是因?yàn)楝F(xiàn)在90%的鐵路建設(shè)停工了，當(dāng)然成灌線(xiàn)也停工了。最近，吉林省宇松鐵路嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)查認(rèn)定其為典型的工程質(zhì)量重大責(zé)任事故?！膀_子承包、廚子施工”這一事件反應(yīng)很多的問(wèn)題：如果不是拖欠工資而被舉報(bào)，這將造成多么嚴(yán)重的后果?這樣的事件是偶然？現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問(wèn)題？這些都是發(fā)人省醒的問(wèn)題。嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)是工程中的重中之重。只有質(zhì)量過(guò)關(guān)才能保障人民的安全。

第四．嚴(yán)格律己。現(xiàn)在豆腐渣工程屢見(jiàn)不鮮，就是因?yàn)檫@些人沒(méi)能?chē)?yán)格的要求自己，為了眼前的利益而違背職業(yè)道德，這些都是不應(yīng)該的。只有嚴(yán)格的要求自己才能修出更好的工程。

本次實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我們大開(kāi) 眼界，也算是對(duì)以前所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初審吧!這次實(shí)習(xí)對(duì)于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也真是受益菲淺。在短短的一個(gè)實(shí)習(xí)中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認(rèn)識(shí)。張邦偉 20101561 篇三：學(xué)習(xí)高鐵成先進(jìn)事跡心得體會(huì)

學(xué)習(xí)高鐵成先進(jìn)事跡心得體會(huì)

看到了高鐵成的先進(jìn)事跡，我感到無(wú)比的震撼與感動(dòng)。我們一直在尋找身邊的英雄，卻發(fā)現(xiàn)我們身邊的人其實(shí)都很平凡。英雄在哪里？當(dāng)在遇到危難或?yàn)?zāi)害的時(shí)刻，那些敢?jiàn)^不顧身或沉著冷靜的為大家考慮的人，他們就是我們身邊的英雄。也許他們平時(shí)很平凡，但他們?cè)谖ｋy災(zāi)害面前是那么的勇敢，這些人就是我們身邊的英雄。最美教師張麗莉、鋼鐵戰(zhàn)士高鐵成、汽車(chē)司機(jī)吳斌??，這些人我們應(yīng)該向其致敬，他們是我們的民族當(dāng)今真正的英雄。

我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們“舍己救人、敢于犧牲”的奉獻(xiàn)精神，在人民群眾生命財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重威脅的時(shí)刻，義無(wú)反顧，勇往直前，用熱血延續(xù)他人生命，用義舉呼喚人間

真情。我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們“關(guān)愛(ài)他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人生命，視他人生命高于一切，為挽救他人生命可以付出一切。我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們“助人為樂(lè)、孝老敬親”的大愛(ài)情懷，釋放善意，接力愛(ài)心,將大愛(ài)情懷傳遞給更多的人，把民族傳統(tǒng)美德傳播到千家萬(wàn)戶(hù)，在全社會(huì)樹(shù)立鮮明正確的價(jià)值觀導(dǎo)向。我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們“愛(ài)崗敬業(yè)、積極進(jìn)取”的工作追求，敢做主人，勇于擔(dān)當(dāng)，敢為人先，樹(shù)一流目標(biāo)、干一流工作、創(chuàng)一流業(yè)績(jī)。我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們“笑對(duì)人生、豁達(dá)向上”的生活態(tài)度，謙虛謹(jǐn)慎，淡泊名利，以樂(lè)觀的心態(tài)和過(guò)人的膽識(shí)應(yīng)對(duì)困難、迎接挑戰(zhàn)。

高鐵成的崇高精神深深感染著我，要把他所產(chǎn)生的精神力量，轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，就是要在自己的崗位上認(rèn)真履行職責(zé)，踏踏實(shí)實(shí)工作，專(zhuān)心致志地把每一項(xiàng)任務(wù)完成好，學(xué)習(xí)就要學(xué)出點(diǎn)成效，寫(xiě)材料要寫(xiě)出個(gè)樣子來(lái)，辦事情就要辦扎實(shí)。一是要養(yǎng)成勤奮敬業(yè)，踏實(shí)肯干的好作風(fēng)。高鐵成在自己的工作崗位上勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，以忘我的境界去干好每一項(xiàng)工作。他一心撲在工作上，從不計(jì)較個(gè)人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辭。正是靠著這種勤奮的敬業(yè)精神，他這個(gè)平凡的人做出了不平凡的事跡,以自己的一言一行為我們樹(shù)立起了學(xué)習(xí)的榜樣。通過(guò)學(xué)習(xí)先進(jìn)，我覺(jué)得我們就要像他一樣用滿(mǎn)腔熱情，恪盡職守，勤奮踏實(shí)工作，以持之以恒和堅(jiān)韌不拔的意志去完成各項(xiàng)工作任務(wù)。二是要養(yǎng)成腳踏實(shí)地，樂(lè)于奉獻(xiàn)的好品質(zhì)。高鐵成腳踏實(shí)地，埋頭

苦干的工作作風(fēng)可貴之處在于他通過(guò)自身的努力，在本職崗位上取得一個(gè)又一個(gè)成績(jī)和榮譽(yù)的時(shí)候，還能夠一如既往的踏實(shí)工作。這說(shuō)明他為國(guó)家、為人民踏實(shí)工作，不是做表面文章給別人看的，更不是為了個(gè)人私利，而是能站在更高的利益上，懷著強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感 去完成每一項(xiàng)工作任務(wù)。我們要想成就一番事業(yè)，就必須得養(yǎng)成一種腳踏實(shí)地、埋頭苦干的精神和腳踏實(shí)地的作風(fēng)。缺乏埋頭苦干的精神，就什么事情也干不成。要修煉他們那樣不張揚(yáng)，默默奉獻(xiàn)的個(gè)人品質(zhì)。三要養(yǎng)成無(wú)私奉獻(xiàn)，臨危不懼的大愛(ài)情懷。奉獻(xiàn)是一種真誠(chéng)自愿的付出行為，無(wú)私奉獻(xiàn)則是一種純潔無(wú)瑕的至高精神境界。無(wú)私奉獻(xiàn)是愛(ài)心的流露，善意的升華，美德的弘揚(yáng)，是一種心甘情愿的奉獻(xiàn)。無(wú)私奉獻(xiàn)超越平凡但又寓于平凡。高鐵成面對(duì)生死考驗(yàn)，毫不猶豫，奮不顧身救助別人。他用高尚的道德情操弘揚(yáng)了中華民族的傳統(tǒng)美德，用英雄的壯舉詮釋了人民子弟兵的光榮稱(chēng)號(hào)?！拔鹨詯盒《鵀橹?，勿以善小而不為”，凡是從小事做起，聚沙成塔，我們?cè)谌粘９ぷ骱蜕钪袕囊患∈伦銎?，比如向失學(xué)兒童獻(xiàn)一份愛(ài)心，向?yàn)?zāi)區(qū)群眾捐幾件衣物，為保護(hù)環(huán)境盡其一份微力等等，也都體現(xiàn)著奉獻(xiàn)精神。

我要以高鐵成為榜樣，認(rèn)真對(duì)照檢查不足，切實(shí)改進(jìn)提高工作，以更飽滿(mǎn)的精神狀態(tài)，以更務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，扎扎實(shí)實(shí)、兢兢業(yè)業(yè)做好自己的本職工作，使自己的工作不斷進(jìn)步。篇四：高速鐵路--頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)

頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)

我是來(lái)自測(cè)繪工程系工程測(cè)量0905班的任二朋，這次實(shí)習(xí)的工地時(shí)京石高鐵和石武高鐵，在工地的測(cè)量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡(jiǎn)單的辦自己的一些心得體會(huì)給大家分享一下：

這次實(shí)習(xí)的單位是武漢鑫旗艦測(cè)繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實(shí)習(xí)的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，知道它來(lái)之不易。

來(lái)到單位才知道，武漢鑫旗艦測(cè)繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個(gè)項(xiàng)目的測(cè)量工作：cp3平面測(cè)量、cp3水準(zhǔn)測(cè)量（即二等水準(zhǔn)測(cè)量）、grp平面測(cè)量、grp高程測(cè)量。第一天來(lái)到公司是9月28號(hào)，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過(guò)住宿，認(rèn)識(shí)過(guò)師傅之后，第二天我們便開(kāi)始了真正的實(shí)習(xí)生活，在工地，年隊(duì)長(zhǎng)就像一個(gè)長(zhǎng)者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個(gè)實(shí)習(xí)生，對(duì)那種先進(jìn)的瑞士萊卡leica數(shù)字水準(zhǔn)儀見(jiàn)都未見(jiàn)過(guò)，知識(shí)都是學(xué)校的ds2、ds3水準(zhǔn)儀，還有老式的水準(zhǔn)儀，而年隊(duì)長(zhǎng)不厭其煩的給我們六個(gè)講解高鐵水準(zhǔn)儀的測(cè)量知識(shí)，毫無(wú)保留，我們六個(gè)都極為感動(dòng)，都認(rèn)真的去聽(tīng)，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實(shí)際的測(cè)量生產(chǎn)工作，有些不適應(yīng)，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題（像儀器的線(xiàn)路設(shè)置、限差設(shè)置、建站····）。我們逐漸掌握了對(duì)儀器的操作要求，當(dāng)天（9月29號(hào)），我們只測(cè)量了一公里多的cp3水準(zhǔn)（業(yè)務(wù)熟練的測(cè)量人員一天能測(cè)近十公里）。

隨后的幾天時(shí)間，我們六個(gè)加緊學(xué)習(xí)，每個(gè)人都實(shí)際測(cè)量了一部分，一旦遇到解決不了的問(wèn)題，我們都及時(shí)請(qǐng)教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測(cè)量的速度越來(lái)越快。在一次測(cè)量中，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)cp3點(diǎn)被破壞了，沒(méi)法放尺子，以致那一站我們測(cè)不了，解決不了問(wèn)題，最后請(qǐng)教過(guò)工地的師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點(diǎn)附近找一個(gè)固定的點(diǎn)就可以了，只要高程不變就可以了。在石家莊測(cè)了幾天之后，由于工程任務(wù)的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學(xué)李亞?wèn)|、朱賀一同來(lái)到了保定工地，從十月四號(hào)開(kāi)始我們就開(kāi)始了在保定的測(cè)量工作。在保定，我們做的是cp3平面測(cè)量，上的是夜班，開(kāi)始并不適應(yīng)，干了三四個(gè)夜班之后也就進(jìn)入了狀態(tài)。

cp3平面測(cè)量是利用測(cè)量機(jī)器人（即多功能數(shù)字全站儀）對(duì)十二個(gè)cp3點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，在每個(gè)cp3點(diǎn)上都安置有一個(gè)棱鏡，儀器架在中間，前后各六個(gè)，再安置一個(gè)后視，然后對(duì)儀器進(jìn)行設(shè)置，開(kāi)機(jī)后在桌面菜單選擇程序，再選擇高速鐵路cp3水準(zhǔn)測(cè)量，建站，然后開(kāi)始測(cè)量。一站大概需要測(cè)30分鐘，我們一個(gè)夜班最多的測(cè)了28站，聽(tīng)說(shuō)破了公司的記錄，我們都很有成就感，受到了我們隊(duì)長(zhǎng)的表?yè)P(yáng)。下面是cp3平面測(cè)量時(shí)的一張

照片

cp3干了一段時(shí)間之后，大概在十月十號(hào)，由于工程進(jìn)度的要求，我們?nèi)齻€(gè)又加入了cp3水準(zhǔn)組，下面是我們干cp3水準(zhǔn)的一張照片：

這個(gè)工作上的是白班，當(dāng)時(shí)我們最緊迫的任務(wù)是調(diào)整自身的生物鐘。cp3水準(zhǔn)是利用三把尺子，測(cè)量一個(gè)四邊形的閉合線(xiàn)路，一站需要測(cè)量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在cp3點(diǎn)上。但當(dāng)時(shí)我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無(wú)奈，我們只好采用兩把尺子的測(cè)量方法，但這樣就降低了我們的測(cè)量效率。使我們測(cè)的更加累，一個(gè)人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的cp3水準(zhǔn)測(cè)量工作。

緊接著我們開(kāi)始了grp高程測(cè)量的工作，下面是實(shí)習(xí)中的一張照片：

grp高程測(cè)量也是白班，這種測(cè)量只需要一把尺子，一臺(tái)水準(zhǔn)儀，分為左右線(xiàn)測(cè)量，每一站需要測(cè)兩個(gè)cp3點(diǎn)、十個(gè)grp點(diǎn)，對(duì)水準(zhǔn)儀通過(guò)建站，設(shè)置限差，便可開(kāi)始工作了。這種測(cè)量從十月十八號(hào)我們一直干到了實(shí)習(xí)結(jié)束，也就是十一月二十一號(hào)。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多知識(shí)，使我真真正正的感受到了什么才是測(cè)量，測(cè)量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學(xué)校，在實(shí)習(xí)期間，也真正感受到了測(cè)量行業(yè)的艱苦，我相信對(duì)我以后的人生定位一定會(huì)起到很大的作用。其次，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我認(rèn)為團(tuán)隊(duì)的合作能力相當(dāng)重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。最后，我感謝這次實(shí)習(xí)，這次的實(shí)習(xí)經(jīng)歷定會(huì)是我今后人生的寶貴財(cái)富！

2010年11月24日

篇五：高鐵精調(diào)體會(huì)和感想

蘭新高鐵精測(cè)精調(diào)學(xué)習(xí)總結(jié)

參加蘭新高鐵精調(diào)精測(cè)工作已有一段時(shí)間了，在領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下、各位小組長(zhǎng)的精心安排以及每一位同事認(rèn)真作業(yè)共同努力下，我們各小組的同事圓滿(mǎn)的完成了任務(wù)。

高速鐵路主要由軌距塊、膠墊、調(diào)高膠墊、鐵墊板、枕木、螺栓、彈條、絕緣墊片等組成。軌距塊主要調(diào)節(jié)鋼軌的軌向與軌距，軌距塊有：0㎜、±1㎜——±8㎜，共有17種型號(hào)，其中0㎜是標(biāo)準(zhǔn)軌距塊。膠墊主要調(diào)節(jié)軌面的水平，膠墊有：0.5㎜、1㎜——8㎜，共有9種型號(hào)，其中0.5㎜、1㎜是白色膠墊，而2㎜——8㎜是黑色膠墊，6㎜的是標(biāo)準(zhǔn)膠墊，標(biāo)準(zhǔn)膠墊比較醒目，它有兩邊各有兩個(gè)凸出的部位。調(diào)高膠墊也是調(diào)節(jié)軌面的水平，調(diào)高膠墊主要有6㎜、10㎜，共2種型號(hào)。螺栓它的長(zhǎng)度為230㎜。彈跳分為兩種，一種是高速鐵路上比較常用的是黑色的阻力扣件（直徑15mm），扣件的扭矩要達(dá)到250 n?m；一種是只有在橋上才能用到的黃色阻力扣件（直徑13mm）扣件的扭矩要達(dá)到180n?m。

高速鐵路與普通線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)差距很大，而且所用儀器也不同，高速鐵路主要用安伯格小車(chē)、零級(jí)小車(chē)、電子道尺、螺絲機(jī)、壓機(jī)等。安伯格小車(chē)主要是測(cè)方案。零級(jí)小車(chē)是施工以后推tqi（包括水平、左高低、右高低、左軌向、右軌向、三角坑和兩根軌枕之間的變化率）值。電子道尺主要測(cè)量軌距、軌面水平。螺絲機(jī)調(diào)節(jié)螺栓的扭矩。壓機(jī)主要是起道。

經(jīng)過(guò)三十多天的學(xué)習(xí)，我們發(fā)現(xiàn)高速鐵路的作業(yè)流程不是很難，我們先拿到方案（有軌向、軌距、水平各個(gè)的調(diào)整量）選擇正確的基本軌將方案逐一標(biāo)注自己感覺(jué)醒目的部位（鋼軌或道床上都可以）。用電子電子道尺測(cè)量初始的軌距、軌面水平，這是為回檢做準(zhǔn)備工作。緊接著就是散料將軌距塊與膠墊一一放在對(duì)應(yīng)的部位。然后用螺絲機(jī)松螺栓，一部分人在螺絲機(jī)后面換軌距塊與膠墊。最后用另一臺(tái)螺絲機(jī)擰緊螺栓，用電子電子道尺第二遍測(cè)量基本軌的軌距、軌面水平，回檢的人在其后回檢（用方案上軌距、水平各個(gè)的調(diào)整量與電子道尺測(cè)量的初始軌距、軌面水平以及電子電子道尺第二遍測(cè)量基本軌的軌距、軌面水平作比較，看基本軌的調(diào)整量是否調(diào)到位，如果到位就進(jìn)入下一作業(yè)流程，如果不到位就不能進(jìn)入下一作業(yè)流程，直到基本軌干直），將回檢數(shù)據(jù)標(biāo)注在道床上。用同樣的方法干非基本軌將方案逐一標(biāo)注自己感覺(jué)醒目的部位。緊接著就是散料將軌距塊與膠墊一一放在對(duì)應(yīng)的部位。然后就是用螺絲機(jī)松螺栓，一部分人在螺絲機(jī)后面換軌距塊與膠墊。最后用螺絲機(jī)擰緊螺栓，用電子道尺第三

遍測(cè)量非基本軌的軌距、軌面水平，回檢的人在其后回檢（用方案上軌距、水平各個(gè)的調(diào)整量與電子道尺第二遍測(cè)量的軌距、軌面水平以及電子道尺第三遍測(cè)量非基本軌的軌距、軌面水平作比較，看非基本軌的調(diào)整量是否調(diào)到位，如果到位就進(jìn)入下一作業(yè)流程，如果不到位就不能進(jìn)入下一作業(yè)流程，直到非基本軌干直）。最后用零級(jí)小車(chē)推tqi值。如果零級(jí)小車(chē)推出病害，我們還得消滅病害。整個(gè)作業(yè)流程中標(biāo)記方案最為準(zhǔn)要，一旦弄錯(cuò)，我們就一天白干。

工作中我們遇到的困難也很多，比如說(shuō)有時(shí)候方案不合適，軌距塊的型號(hào)有時(shí)候也缺，我們想各種辦法去各服。

蘭新高鐵正在向人們招手，蘭新高鐵正在與時(shí)間賽跑。很榮幸我也是蘭新高鐵建設(shè)中的一員，時(shí)間過(guò)得很快，雖然學(xué)到了不少書(shū)本以外東西，但還有很多東西我們沒(méi)有學(xué)習(xí)到?；氐狡胀ㄨF路上，我們應(yīng)該向高鐵的這種高標(biāo)準(zhǔn)去學(xué)習(xí)、去努力、去奮斗。爭(zhēng)取做一名優(yōu)秀的鐵路職工。

第二篇：高鐵總結(jié)

一、緒論

一.1 要點(diǎn)：

一.1.1 目前對(duì)高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過(guò)150km/h的鐵路系統(tǒng)。高速列車(chē)——以最高速度200km／h以上運(yùn)行的列車(chē)。

一.1.2 動(dòng)車(chē)組——由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車(chē)輛（動(dòng)車(chē)）和不帶動(dòng)力的客車(chē)（拖車(chē)）固定編組在一起的列車(chē)。（拖車(chē)可有可無(wú)）一.1.3 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

01)

02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)

速度快、旅行時(shí)間短；

列車(chē)密度高、運(yùn)量大；

乘座舒適性好；

土地占用面積?。?/p>

能耗低；

環(huán)境污染??；

外部運(yùn)輸成本低；

列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率高；

安全可靠；

不受氣候影響，全天候運(yùn)行；

社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益好

二、基礎(chǔ)設(shè)施

二.1 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營(yíng)特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。二.2 高速線(xiàn)路

二.2.1 要求具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。

二.2.2 高速鐵路線(xiàn)路平面標(biāo)準(zhǔn)包括超高（欠超高,過(guò)超高）、最小曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度等；

二.3 線(xiàn)路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)包括最大坡度值和豎曲線(xiàn)等。

二.4平面標(biāo)準(zhǔn)

二.4.1 最大超高允許值[h]主要取決于列車(chē)在曲線(xiàn)上停車(chē)時(shí)的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。

（一條鐵路的實(shí)設(shè)

h

既定，當(dāng)

v>v平

時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)

v

時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過(guò)大(過(guò)超高h(yuǎn)q)

二.4.2 最小曲線(xiàn)半徑與運(yùn)輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度和列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān)：

二.4.3 緩和曲線(xiàn)：為了使列車(chē)安全、平順地由直線(xiàn)運(yùn)行到圓曲線(xiàn)(或由圓曲線(xiàn)運(yùn)行到直線(xiàn)）而在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線(xiàn)稱(chēng)為緩和曲線(xiàn)。緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度由車(chē)輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時(shí)變率和車(chē)體傾斜角速度確定，主要是由超高時(shí)變率和欠超高時(shí)變率兩項(xiàng)因素確定緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度：

兩相鄰曲線(xiàn)間的直線(xiàn)段，即前一曲線(xiàn)終點(diǎn)(HZ1)與后一曲線(xiàn)起點(diǎn)(ZH2)間的直線(xiàn)段，稱(chēng)為夾直線(xiàn)。

緩和曲線(xiàn)間的夾直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度受列車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度控制。

二.4.4 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。我國(guó)高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿(mǎn)足高速行車(chē)安全要求。

二.5 縱斷面標(biāo)準(zhǔn)

二.5.1 最大坡段長(zhǎng)度：在一定自然條件下，線(xiàn)路的最大坡度與設(shè)計(jì)線(xiàn)的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時(shí)甚至影響線(xiàn)路走向 二.5.2 最小坡段長(zhǎng)度：兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)，即坡度變化點(diǎn)，稱(chēng)為變坡點(diǎn)。一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱(chēng)為坡段長(zhǎng)度

二.5.3 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運(yùn)行列車(chē)不斷鉤這一安全條件確定 二.5.4 豎曲線(xiàn)

二.6 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分

二.6.1 高速鐵路對(duì)軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長(zhǎng)壽命；（4）高穩(wěn)定性

5678

（1）辦理高速、跨線(xiàn)旅客列車(chē)的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘；（2）辦理停站、不停站的高速、跨線(xiàn)旅客列車(chē)通過(guò)作業(yè)；（3）辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車(chē)的始發(fā)、終到作業(yè)；（4）辦理高速列車(chē)動(dòng)車(chē)組的整備、檢修作業(yè)。

三.3 高速鐵路車(chē)站的分布

三.3.1 分布的依據(jù)：高速鐵路車(chē)站的分布主要取決于城市的分布、高速鐵路沿線(xiàn)人口密度、客運(yùn)市場(chǎng)需求、站間距、運(yùn)輸組織模式等因素。

三.3.2 我國(guó)客專(zhuān)車(chē)站分布的基本原則：

1.應(yīng)最大限度滿(mǎn)足沿線(xiàn)各城市的旅客出行需求和促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要;2.應(yīng)滿(mǎn)足高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)輸需要;3.不僅要便于高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與其他運(yùn)輸方式的銜接，而且要增強(qiáng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在各種交通運(yùn)輸方式中的競(jìng)爭(zhēng)力;4.在滿(mǎn)足運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)站設(shè)置應(yīng)充分合理利用既有車(chē)站，盡可能做到投入最少、效益最高并避免以后的廢棄工程;5.應(yīng)充分考慮便于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與既有路網(wǎng)的連接，同時(shí)在與既有樞紐銜接的高速車(chē)站與既有車(chē)站有明確的作業(yè)分工;6.應(yīng)考慮國(guó)家的政治需要和國(guó)防需求。

三.4 高速鐵路車(chē)站的設(shè)計(jì)原則: 1,功能性：(1)注重流線(xiàn)組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務(wù)。

2.系統(tǒng)性：(1)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)；(2)客站各組成部分形成統(tǒng)一整體(3)鐵路客運(yùn)站專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。(4)站址選擇應(yīng)與城市規(guī)劃相配合，鐵路客站應(yīng)與城市融為一體,客站應(yīng)與城市軌道交通、道路交通有效銜接

3.先進(jìn)性：(1)前瞻性的規(guī)模、布局與標(biāo)準(zhǔn)；(2)完善的公共安全技術(shù)；(3)先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

4.文化性：1)體現(xiàn)地域特征及人文特征；(2)體現(xiàn)時(shí)代特征；(3)體現(xiàn)交通建筑特征。

5.經(jīng)濟(jì)性:(1)合理把握客站規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)；(2)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ；(3)兼顧建設(shè)投入與維護(hù)成本。

三.5 車(chē)站設(shè)備

三.5.1 線(xiàn)路設(shè)備：站內(nèi)正線(xiàn)，到發(fā)線(xiàn)，輔助線(xiàn)來(lái)（安全線(xiàn)，渡線(xiàn)，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，走行線(xiàn)）

三.5.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)備：1．旅客站房（售票、候車(chē)設(shè)施）2．旅客站臺(tái) 3．雨棚 4．進(jìn)出站通道 5．車(chē)站安全監(jiān)控設(shè)備

三.6 車(chē)站站型及特點(diǎn)

三.6.1 兩線(xiàn)式布置圖（越行站）

三.6.2 兩線(xiàn)兩臺(tái)式布置圖（對(duì)應(yīng)式站型，島式站型）三.6.3 帶綜合維修基地的布置圖

三.6.4 兩臺(tái)四線(xiàn)以上的布置圖

三.7 高速鐵路樞紐

三.7.1 概念：把以高速鐵路車(chē)站為中心，在場(chǎng)站外部有動(dòng)車(chē)檢修基地、動(dòng)車(chē)檢修所、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、綜合維修段(工區(qū))及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、迂回線(xiàn)等相銜接，在車(chē)站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類(lèi)綜合體稱(chēng)之為高速鐵路樞紐。

11213141516

1、粘著制動(dòng)（盤(pán)形制動(dòng)、電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)）非粘著制動(dòng)（磁軌制動(dòng)、軌道渦流制動(dòng)）

五.1.8.2 制動(dòng)系統(tǒng)基本要求：保證高速制動(dòng)時(shí)車(chē)輪不滑行 五.1.8.3 制動(dòng)控制系統(tǒng)組成 ：空氣制動(dòng)+動(dòng)力制動(dòng)+輔助制動(dòng)

五.1.8.4 動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用與管理特點(diǎn)：

1、運(yùn)用效率提高

2、整備和維修體系革新

3、運(yùn)用與整備、維修一體化

五.1.8.5 動(dòng)車(chē)組檢修基地：重點(diǎn)承擔(dān)動(dòng)車(chē)組的集中維修和運(yùn)用整備，1～5級(jí)修程

五.1.8.6 動(dòng)車(chē)運(yùn)用所：重點(diǎn)承擔(dān)配屬動(dòng)車(chē)組運(yùn)用整備和存放工作，1～2級(jí)修程

六、高速信號(hào)與通信系統(tǒng)

六.1.1 高速鐵路的服務(wù)宗旨：安全

正點(diǎn)

高速 舒適

其保障是：信號(hào)與通信系統(tǒng)

六.1.2 組成：

1、列控系統(tǒng)——控制行車(chē)間隔

2、綜合調(diào)度系統(tǒng)——指揮列車(chē)（調(diào)度集中）

3、計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)——控制進(jìn)路

4、附屬子系統(tǒng)——代用信號(hào)及專(zhuān)用通信設(shè)備

六.1.3 高速信號(hào)與通信系統(tǒng)特點(diǎn)：

1、取消傳統(tǒng)的地面信號(hào)機(jī)，采用列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)

2、高速鐵路都建有調(diào)度中心，對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)指揮實(shí)行集中控制方式

3、在各站臺(tái)及區(qū)間信號(hào)附近設(shè)置車(chē)次號(hào)核查等列車(chē)——地面信息傳遞設(shè)備（TIPB）對(duì)列車(chē)實(shí)際位置進(jìn)行 確認(rèn)

4、車(chē)站采用計(jì)算機(jī)連鎖和大號(hào)碼道岔，道岔轉(zhuǎn)換采用多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)

5、通信信號(hào)一體化

6、行車(chē)不維修，施工不行車(chē)

六.1.4 功能及作用：

1、防止列車(chē)冒進(jìn)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)

2、防止列車(chē)錯(cuò)誤出發(fā)

3、防止列車(chē)退行

4、防止列車(chē)超速通過(guò)道岔

5、防止列車(chē)超過(guò)線(xiàn)路允許的最大速度

6、監(jiān)督列車(chē)通過(guò)臨時(shí)限速區(qū)段

7、在出入庫(kù)無(wú)信號(hào)區(qū)段限制列車(chē)速度

六.1.5 車(chē)載列控防護(hù)與自動(dòng)閉塞：固定閉塞

準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

虛擬閉塞

移動(dòng)閉塞

六.1.6 列車(chē)控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控ATS

列車(chē)自動(dòng)防護(hù)ATP

列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行ATO 六.1.6.1 列控構(gòu)成：

1、地面設(shè)備（控制中心

軌道電路

應(yīng)答器）

2、車(chē)載設(shè)備（接收線(xiàn)圈

司機(jī)顯示器

測(cè)速傳感器

車(chē)載主機(jī)

車(chē)—地通訊設(shè)備

監(jiān)測(cè)設(shè)備）

六.1.6.2 計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)

六.1.6.2.1 功能：

1、車(chē)站信號(hào)機(jī)不連鎖功能

2、排列列車(chē)調(diào)車(chē)進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖等功能

3、滿(mǎn)足車(chē)站、個(gè)場(chǎng)區(qū)的各種鐵路信號(hào)作業(yè)要求

4、各場(chǎng)間、各站間聯(lián)系與結(jié)合5、信號(hào)相關(guān)設(shè)備診斷功能

6、與CTC、TDC、SATC等系統(tǒng)交互信息功能

六.1.6.2.2 組成：信息輸入電路、列控監(jiān)視機(jī)、連鎖邏輯處理機(jī)、控制驅(qū)動(dòng)電路、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備

六.1.7 高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備分布：調(diào)度中心

車(chē)站

區(qū)間信號(hào)室

線(xiàn)路旁

機(jī)房?jī)?nèi) 六.1.8 綜合調(diào)度系統(tǒng)

六.1.8.1 調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）——對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)指揮實(shí)行集中控制，同時(shí)負(fù)責(zé)與列車(chē)有關(guān)的管理工作 六.1.8.1.1 任務(wù)

1、編制運(yùn)營(yíng)計(jì)劃

2、編制臨時(shí)運(yùn)行圖

3、監(jiān)視沿線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行情況、控制車(chē)站進(jìn)路

4、統(tǒng)計(jì)旅客集散情況，想旅客提供信息服務(wù)

六.1.8.1.2 組成：調(diào)度中心

信號(hào)室

車(chē)輛段、維修基地等

六.1.8.1.3 類(lèi)型：

1、高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)型

2、客貨混合運(yùn)輸高速線(xiàn)型

六.1.8.1.4 控制模式：分散自律控制

非常站控

六.1.9 鐵路專(zhuān)用信號(hào)系統(tǒng)

六.1.9.1 功能：

1、及時(shí)傳輸各種調(diào)度命令選項(xiàng)以指揮列車(chē)運(yùn)行

2、為設(shè)備維修及運(yùn)營(yíng)管理提供通信條件

3、為旅客提供各種通信服務(wù)

六.1.10 高速鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)通信系統(tǒng)的要求：

1、高可靠性

2、高效率

3、與信號(hào)系統(tǒng)緊密聯(lián)系

4、與計(jì)算機(jī)結(jié)合5、移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信、無(wú)線(xiàn)通信等多種通信方式結(jié)合

七、磁懸浮鐵路

七.1.1 按導(dǎo)體材料分

1、超導(dǎo)磁懸浮（高溫超導(dǎo)磁懸浮

低溫磁懸?。?/p>

2、常導(dǎo)磁懸?。ㄩL(zhǎng)定子直線(xiàn)電機(jī)

短定子直線(xiàn)電機(jī)）

七.1.2 按懸浮方式分

電磁（磁吸式）懸?。‥MS）

電動(dòng)（磁斥式）懸?。‥DS）

第三篇：高鐵站實(shí)習(xí)報(bào)告

高鐵站實(shí)習(xí)報(bào)告1

一、實(shí)習(xí)前言

高鐵專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大一上了一個(gè)禮拜課后，組織了一次高鐵站施工實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上把聽(tīng)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

二、實(shí)習(xí)過(guò)程

我們高鐵xx兩個(gè)班到了指定地點(diǎn)開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說(shuō)明。由于大家對(duì)學(xué)校的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒(méi)有批評(píng)我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了高鐵站施工實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題，以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)?yán)肅的語(yǔ)氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題。

老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的'實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。

三、實(shí)習(xí)體驗(yàn)

在xx高鐵站報(bào)到后，我在xx高鐵站進(jìn)行了一個(gè)月的施工實(shí)習(xí)，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份，根據(jù)車(chē)務(wù)段的安排，我到三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。20xx年的國(guó)慶，是我們祖國(guó)建國(guó)六十周年的大慶，在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾?。三江縣站是一個(gè)四等小站，車(chē)站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對(duì)每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對(duì)旅客的上、下車(chē)進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，我深刻體會(huì)到了我們鐵路無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的安全為己任。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)

xx月底，我的高鐵站施工實(shí)習(xí)即將結(jié)束，在高鐵站施工實(shí)習(xí)中我體會(huì)到許多，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問(wèn)多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

在高鐵站施工實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿(mǎn)意的解答。通過(guò)一年的見(jiàn)習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。見(jiàn)習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn)。

高鐵站實(shí)習(xí)報(bào)告2

今天，我滿(mǎn)懷著無(wú)比激動(dòng)的心情，在班長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到了徐州的高鐵站進(jìn)行一次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。

車(chē)程不是很長(zhǎng)，但幾十分鐘的路程在我們看來(lái)卻是那么漫長(zhǎng)，在我們快要下車(chē)的時(shí)候，班里的幾個(gè)同學(xué)卻互相調(diào)侃起來(lái)，“快看，老師帶著領(lǐng)導(dǎo)來(lái)迎接我們了，哈哈”。

帶領(lǐng)我們的是現(xiàn)場(chǎng)的一位經(jīng)理，我們首先去的是長(zhǎng)途客運(yùn)站，雖然只有三層，但光從外部就應(yīng)就已經(jīng)可以看出它的雄偉。整齊的玻璃幕墻加上鋁板、石材，給人以清新的感覺(jué)，屋頂是輕鋼結(jié)構(gòu)，而整棟建筑則以框架結(jié)構(gòu)為主，對(duì)于徐州而言，一般的地震應(yīng)該是沒(méi)有一點(diǎn)問(wèn)題的。當(dāng)我們進(jìn)去的時(shí)候，則更被它精美的裝飾所深深吸引。通過(guò)經(jīng)理的介紹，我們得知，地面所用材料為花崗巖。當(dāng)我們問(wèn)及到為什么不采用大理石鋪貼地面時(shí)，經(jīng)理講解到：在長(zhǎng)途汽車(chē)站這樣每天人員密集的地方，是不能采用大理石而只能選用花崗巖。這主要和它們各自的性能有關(guān)。大理石不如花崗巖致密，且不耐磨，一般用于賓館、展覽館、影劇院、商場(chǎng)、圖書(shū)館、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站等公共建筑工程內(nèi)的室內(nèi)墻面、往面、欄桿、地面、窗臺(tái)板、服務(wù)臺(tái)、電梯間門(mén)臉的飾面等，是理想的室內(nèi)高級(jí)裝飾材料。此外還可以用于制作大理石壁畫(huà)、工藝品、生活用品等；而花崗巖具有較好的耐磨性能，花崗石的品質(zhì)決定于礦物成分和結(jié)構(gòu)。品質(zhì)優(yōu)良的花崗石，結(jié)晶顆粒細(xì)而均勻，云母含量少而石英較多，并且不含有黃鐵礦。花崗石不易風(fēng)化變質(zhì)，外觀色澤可保持百年以上，由于花崗石硬度較高、耐磨，所以常用于高級(jí)建

筑裝修工程，例如，大堂的地面。所以我們采用花崗巖而不是大理石。通過(guò)經(jīng)理的一番介紹，我們一下子懂了許多，原來(lái)石材竟然有這么多的差別，各自的性能特點(diǎn)決定了它們能夠用于哪些地方，千萬(wàn)不能搞錯(cuò)了，不然損失可就大了啊。

緊接著，經(jīng)理又給我們介紹了這里的鋁條柵吊頂、干掛波化磚的內(nèi)墻面，還有這里的基礎(chǔ)形式，原來(lái)采用的是樁基礎(chǔ)。

這里的二樓竟然也是候車(chē)廳，這使我們都很驚訝。經(jīng)理解釋道，我們通過(guò)數(shù)據(jù)模型，計(jì)算出了建成后每天大概的人流量，當(dāng)人流量達(dá)到最高時(shí)，僅僅一個(gè)候車(chē)室是不能滿(mǎn)足需要的，所以我們決定將二樓也作為候車(chē)室。不得不佩服，設(shè)計(jì)者們考慮的真是周到啊。建一座房屋，不僅僅是建好就可以，應(yīng)該從很多方面來(lái)考慮，比如它的功能、結(jié)構(gòu)以及方方面面。

后來(lái)，經(jīng)理有帶著我們?nèi)チ巳龢恰Ｕ麄€(gè)屋頂跨度極大，接均為鋼結(jié)構(gòu)。這使我們很擔(dān)心它的.防水性能。經(jīng)理似乎看出來(lái)我們的擔(dān)憂(yōu)，笑著說(shuō)道，同學(xué)們不要擔(dān)心，我們這里的屋頂不會(huì)存在漏水問(wèn)題。我們采用的是先進(jìn)的鋁鎂錳板材，它有很多優(yōu)點(diǎn)：

1.重量輕；鋁的密度為2.73g/m3,只有鋼的1/3。

2.強(qiáng)度高；通過(guò)成份配、加工和熱處理方法可以達(dá)到很高的強(qiáng)度。

3.耐腐蝕；具有自我防銹能力，形成的氧化層，可防止金屬氧化銹蝕，耐酸堿性好。

4.表面處理多樣、美觀?？蛇M(jìn)行陽(yáng)極氧化、電泳、化學(xué)處理、拋光、涂漆處理。

5.可塑性好，易加工；

6.良好的導(dǎo)電性能。非磁化和低電火花敏感度，可以防電磁干擾和降低特殊環(huán)境下的易燃性。

7.安裝方便；鋁金屬可以鉚接、焊接、膠粘等多種方式連接8.環(huán)保，100%可循環(huán)回收利用。所有板材的搭接均為咬扣式，然后再用鉚釘卯死，可以經(jīng)得住風(fēng)吹日曬，最起碼10年以?xún)?nèi)不會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)問(wèn)題。聽(tīng)到這里，我們終于松了一口氣。

接下來(lái)，我們又參觀了那里的地下室，也是一個(gè)人防工程。地下室的大鐵門(mén)足足有二十厘米那么厚，經(jīng)理解釋說(shuō)，這扇鐵門(mén)可以有效地阻擋由于炸彈爆炸而引發(fā)的沖擊波，不至于使人們受到二次傷害。一般地下室的混凝土和鋼筋的強(qiáng)度都要比一般的要高出許多，這樣在關(guān)鍵時(shí)候，就可以確保人們的安全了。

后來(lái)，我們又去了公交綜合樓，是一座集公交調(diào)度和辦公為一體的建筑。

兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間在不知不覺(jué)中過(guò)去了，經(jīng)理的講解使我們長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)也學(xué)到了許多課本中沒(méi)有的知識(shí)，真的感謝經(jīng)理為我們做的講解。希望以后還能有機(jī)會(huì)去實(shí)習(xí)哈！

第四篇：高鐵技術(shù)培訓(xùn)心得體會(huì)

高鐵技術(shù)培訓(xùn)心得體會(huì)

2012高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于10月30日—11月22日在北京交通大學(xué)舉行，有幸參加這次培訓(xùn)，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓(xùn)班在緊湊而又生動(dòng)的過(guò)程中結(jié)束，讓人覺(jué)得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來(lái)自18個(gè)鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個(gè)路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平，同時(shí)也給大家一個(gè)交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

高速鐵路具有全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點(diǎn)，發(fā)展高速鐵路可為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。中國(guó)“城市群”在經(jīng)濟(jì)地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一五”期間，中國(guó)通過(guò)建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線(xiàn)提速改造，初步形成以高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到2020年，中國(guó)每小時(shí)2。.0公里及以上時(shí)速的高速鐵路，建設(shè)里程將超過(guò)1.8 萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國(guó)高速鐵路不僅填補(bǔ)了中國(guó)運(yùn)輸體系中的缺失，而且在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。由于高速鐵路具有運(yùn)行速度高，行車(chē)密度大等特點(diǎn)，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵道通信信號(hào)設(shè)備是保證鐵路運(yùn)輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運(yùn)輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在鐵道通信信號(hào)系統(tǒng)中得到了廣泛的運(yùn)用，大幅度提高了鐵道通信信號(hào)的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車(chē)安全水平，也對(duì)使用及維護(hù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。

CTCS-2級(jí)和CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)作為保證行車(chē)安全的設(shè)備，我們更應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)，了解各個(gè)設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標(biāo)，此次學(xué)習(xí)讓我知道了C2與C3的不同，各個(gè)設(shè)備的作用如：數(shù)據(jù)服務(wù)器，用于存儲(chǔ)運(yùn)行圖計(jì)劃，調(diào)度命令，列車(chē)到發(fā)點(diǎn)，表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。

應(yīng)用服務(wù)器,用于系統(tǒng)基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、實(shí)際運(yùn)行圖（調(diào)整圖）、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)；還要處理列車(chē)階段計(jì)劃的維護(hù)及沖突檢測(cè)和調(diào)整、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃及調(diào)車(chē)作業(yè)鉤進(jìn)路的生成，應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。

通信前置服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與CTC車(chē)站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實(shí)現(xiàn)CTC中心與現(xiàn)場(chǎng)各站自律機(jī)的通信，現(xiàn)場(chǎng)沿線(xiàn)各站的站場(chǎng)及區(qū)間信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示和CTC調(diào)度中心調(diào)度員對(duì)各站現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的操作均通過(guò)通信前置機(jī)進(jìn)行信息傳輸。

RBC通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站RBC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心只給RBC系統(tǒng)送時(shí)鐘信息，RBC系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)送MA（行車(chē)許可）、列車(chē)運(yùn)行速度、列車(chē)運(yùn)行位置等在C3模式下運(yùn)行的列車(chē)的運(yùn)行信息。

TSR通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站TSR系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心給TSR系統(tǒng)送臨時(shí)限速命令信息，TSR系統(tǒng)根據(jù)CTC中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時(shí)限速，TSR系統(tǒng)給CTC系統(tǒng)送臨時(shí)限速命令執(zhí)行完成情況。

GMS-R通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與GMS-R系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心系統(tǒng)給GMS-R系統(tǒng)送無(wú)線(xiàn)調(diào)度命令信息和接車(chē)及通過(guò)的進(jìn)路預(yù)告信息，GMS-R系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)送列車(chē)的無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)信息和車(chē)體的一些基本情況(如車(chē)長(zhǎng)、車(chē)底號(hào)等)信息。

運(yùn)調(diào)通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)的信息交換，CTC中心系統(tǒng)給TMIS系統(tǒng)發(fā)送實(shí)時(shí)的實(shí)際圖、列車(chē)報(bào)點(diǎn)、存車(chē)等信息，TMIS系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計(jì)劃、施工計(jì)劃等信息。

他局信息服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和濟(jì)南局的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車(chē)次報(bào)點(diǎn)、速報(bào)、存車(chē)、鄰臺(tái)信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。

本局信息服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和鐵科研TDCS系統(tǒng)及鐵道部TDCS終端的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車(chē)次報(bào)點(diǎn)、速報(bào)、存車(chē)、鄰站信息（北京南高速場(chǎng)、普速場(chǎng)，北京動(dòng)車(chē)段）等。

以上服務(wù)器均為A、B雙套主機(jī)，其中數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機(jī)并用，不分主備機(jī)，其中一臺(tái)正常工作即可；RBC服務(wù)器、TSR服務(wù)器、GMS-R服務(wù)器為雙機(jī)熱備，雙機(jī)中一臺(tái)處于熱備狀態(tài)，主備機(jī)可自動(dòng)倒切； 運(yùn)調(diào)服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機(jī)冷備，雙機(jī)中一臺(tái)處于冷備狀態(tài)，須人工進(jìn)行主備機(jī)倒切。

CTC是關(guān)系到列車(chē)行車(chē)、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，它采用獨(dú)立成網(wǎng)、封閉運(yùn)行方式?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)CTC系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車(chē)安全的一個(gè)重要組成部分。

本次培訓(xùn)中十二位老師以他們淵博的知識(shí)和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》、《列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)原理》、《RBC無(wú)線(xiàn)閉塞原理與應(yīng)運(yùn)》，《臨時(shí)限速系統(tǒng)》等十二門(mén)課程.這次培訓(xùn)不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率，通過(guò)這次學(xué)習(xí)讓我從中不僅學(xué)會(huì)了業(yè)務(wù)知識(shí)還學(xué)會(huì)了很多安全知識(shí)。希望段領(lǐng)導(dǎo)可以多舉辦類(lèi)似的培訓(xùn)活動(dòng)，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng)，為現(xiàn)場(chǎng)維修人員處理設(shè)備故障提供有力手段，也為信號(hào)設(shè)備向狀態(tài)修過(guò)渡提供了良好的設(shè)備基礎(chǔ)。以我做起我會(huì)把自己學(xué)到的知識(shí)同時(shí)傳達(dá)于大家，共同學(xué)習(xí)與進(jìn)步.格電子工區(qū)： 董海英

2012年11月30日

第五篇：高鐵維護(hù)總結(jié)

高工116

陳林

11933465

高速鐵路線(xiàn)路維護(hù)總結(jié)

我國(guó)高速鐵路近年發(fā)展迅速，鐵路線(xiàn)路維修市場(chǎng)廣闊。高速鐵路線(xiàn)路技術(shù)特點(diǎn)決定了養(yǎng)護(hù)維修方式的變革，按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的“狀態(tài)修”，養(yǎng)護(hù)維修組織管理以“修養(yǎng)分開(kāi)”為目標(biāo)，鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)維修維護(hù)公司的發(fā)展，注重線(xiàn)路維修新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用，適應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修。我國(guó)高速鐵路建設(shè)取得重要成果。目前，中國(guó)已成為世界上高速鐵路營(yíng)業(yè)里程最多、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建高速鐵路規(guī)模最大的國(guó)家。對(duì)于《高速鐵路線(xiàn)路維修崗位》這本教材。全書(shū)分七章，內(nèi)容包括理論知識(shí)和實(shí)作技能。理論知識(shí)主要內(nèi)容為:安全知識(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、相關(guān)知識(shí)；實(shí)作技能主要內(nèi)容主要為：基礎(chǔ)技能和專(zhuān)業(yè)技能，包括：常用儀器及工具，線(xiàn)路、道岔檢查及作業(yè)，線(xiàn)路設(shè)備故障應(yīng)急處理等專(zhuān)業(yè)技能知識(shí)。下面我就針對(duì)本書(shū)理論知識(shí)和實(shí)作技能進(jìn)行總結(jié)。

高工116

陳林

11933465

一、理論知識(shí)

1、安全知識(shí)：高速鐵路工務(wù)安全管理應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車(chē)不施工、施工不行車(chē)”的原則，實(shí)行天窗修制度。嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，突出設(shè)備檢查和分析環(huán)節(jié)，嚴(yán)檢慎修，滿(mǎn)足線(xiàn)路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性，確保行車(chē)和人身安全。實(shí)行高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員資格準(zhǔn)入管理和持證上崗制度，飯高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、考察考核，并取得相應(yīng)資格，具備相關(guān)任職資格條件后方可上崗。凡上道使用涉及行車(chē)安全的小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備應(yīng)專(zhuān)管專(zhuān)用，專(zhuān)人負(fù)責(zé)上道登記和下道清點(diǎn)。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證或狀態(tài)不良的，嚴(yán)

高工116

陳林

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禁上道使用。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具的日常檢修和定期檢查，時(shí)期經(jīng)常保持良好狀態(tài)。鐵路單位應(yīng)根據(jù)高速鐵路實(shí)際情況，制定工務(wù)設(shè)備故障處理的各種預(yù)案，并定期組織應(yīng)急演練。線(xiàn)路備用軌料應(yīng)在車(chē)站范圍內(nèi)碼放整齊，并置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)。工務(wù)部門(mén)需開(kāi)行軌道車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車(chē)時(shí)，應(yīng)事先提出申請(qǐng)，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。勞動(dòng)作業(yè)安全應(yīng)注意人身安全、電氣化安全、勞動(dòng)保護(hù)、安全用電、防暑防寒作業(yè)。

2、專(zhuān)業(yè)知識(shí)：高速鐵路軌道剛度、基礎(chǔ)變形控制、高速道岔、精密控制測(cè)量、軌道電路傳輸及綜合接地等關(guān)鍵技術(shù)得到較好的解決；與有砟軌道相比，無(wú)砟軌道雖取消了道砟層，但仍延續(xù)了有砟軌道層狀結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)垂向荷載逐層傳遞和擴(kuò)散這一特征，且依靠其作為結(jié)構(gòu)物的優(yōu)勢(shì)，具有更好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和剛度均勻性；道岔是線(xiàn)路的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)高速鐵路而言，速度目標(biāo)值的提高、線(xiàn)間距的加大，傳統(tǒng)的道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)不能適應(yīng)高速鐵路的需要，需要在道岔平面線(xiàn)形、尖軌和新軌轉(zhuǎn)換理論，轉(zhuǎn)轍器和摺叉結(jié)構(gòu)、電務(wù)轉(zhuǎn)換安裝裝置、道岔動(dòng)力學(xué)仿真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進(jìn)行創(chuàng)新；同時(shí)為適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營(yíng)要求，應(yīng)做好高速鐵路軌道線(xiàn)路設(shè)備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿(mǎn)足線(xiàn)路高可靠性、高

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穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。

3、相關(guān)知識(shí): 高速鐵路系統(tǒng)由土建工程、牽引供電、列車(chē)運(yùn)行控制、高速列車(chē)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)及防災(zāi)安全監(jiān)控等子系統(tǒng)構(gòu)成。土建系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)線(xiàn)路、站場(chǎng)、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專(zhuān)業(yè)工程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車(chē)運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電能；列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)為高速列車(chē)安全、高密度運(yùn)行提供保證；高速列車(chē)系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體；運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)是完成高速鐵路運(yùn)輸組織特別是日常運(yùn)營(yíng)的根本保證；客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是處理與旅客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理層提供決策依據(jù)；防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關(guān)防災(zāi)數(shù)據(jù)，為列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)度、行車(chē)控制提供依據(jù)，保證列車(chē)正

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常運(yùn)行。

二、實(shí)作技能

1、基本技能：電子軌距尺是高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)職工檢查線(xiàn)路道岔的常用工具，高速鐵路長(zhǎng)鋼軌焊縫接頭平直度對(duì)行車(chē)安全和旅客舒適度影響較大，電子平直尺能有效測(cè)量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及絕緣軌接頭的平順度。高速鐵路使用扣件是調(diào)整軌道幾何尺寸的重要組件，特別是無(wú)砟軌道取消了道砟層，代之以剛性或半剛性道床，原來(lái)有道砟提供的彈性，方便調(diào)整軌道幾何行位的功能須有扣件實(shí)現(xiàn)。

2、常用儀器及工具：電子水準(zhǔn)儀、全站儀、軌道測(cè)量?jī)x和電子平直儀。

3、線(xiàn)路、道岔檢查及作業(yè)：線(xiàn)路檢查分動(dòng)態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動(dòng)態(tài)檢查為主，做到動(dòng)、靜態(tài)檢查相結(jié)合。作業(yè)前，應(yīng)對(duì)監(jiān)測(cè)資料進(jìn)行綜合分析，制定作業(yè)方案。作業(yè)方案應(yīng)明確質(zhì)量要求和安全措施，并應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)?，F(xiàn)

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場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應(yīng)按操作規(guī)程使用作業(yè)機(jī)具。作業(yè)后現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織質(zhì)量回檢，填寫(xiě)作業(yè)日志。對(duì)道岔的檢查是對(duì)軌距、水平（超高）高低、軌向、支距、查照間隔、道岔各部位間隙等進(jìn)行精確測(cè)量。軌道精調(diào)應(yīng)遵守“先高低，后水平”，“先軌向，后軌矩”的原則。鋼軌打磨分預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行。鋼軌預(yù)打磨性周期按通過(guò)總重和鋼軌運(yùn)用狀態(tài)確定。道岔鋼軌打磨周期應(yīng)與正線(xiàn)鋼軌打磨周時(shí)進(jìn)行修理性打磨。打磨尖軌、轍軌、基本軌軌頭作用邊壓塌產(chǎn)生的肥邊，使基本軌與基本軌密貼，軌距查照間隔、護(hù)背距離、護(hù)軌輪緣槽和轍岔咽喉、輪緣槽寬度符合標(biāo)準(zhǔn)，保證行車(chē)安全。

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4、線(xiàn)路設(shè)備故障應(yīng)急處理：高速鐵路公務(wù)設(shè)備故障主要指鋼軌折斷、道岔故障、檢查車(chē)（軌道檢查車(chē)、綜合檢查列車(chē)）。當(dāng)高速鐵路發(fā)生設(shè)備故障或自然災(zāi)害時(shí)，有關(guān)單位應(yīng)立即向列車(chē)調(diào)度員匯報(bào)。當(dāng)工務(wù)人員作業(yè)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障或自然災(zāi)害是，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即組織故障或自然災(zāi)害處理，并向調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員報(bào)告，同時(shí)向工務(wù)段調(diào)度報(bào)告。工務(wù)段調(diào)度立即向工務(wù)處領(lǐng)導(dǎo)、綜合設(shè)施調(diào)度和值班段長(zhǎng)報(bào)告。工務(wù)段值班段長(zhǎng)立即組織檢查、搶修。

三、學(xué)習(xí)心得

1、我國(guó)鐵路線(xiàn)路維修主要是貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的各種變化不同程度地進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。線(xiàn)路檢測(cè)以人工檢查為主，軌道檢查車(chē)主要負(fù)責(zé)線(xiàn)路的動(dòng)態(tài)檢查。鐵路線(xiàn)路的維修按周期有計(jì)劃地進(jìn)行，分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。

2、高速鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有平面半徑大、縱向坡度小、橋隧比例大和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、普遍采用整體道床、無(wú)縫線(xiàn)路、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)、提速道岔，采用全立交全封閉運(yùn)行。線(xiàn)路穩(wěn)定、平順、沉降少、地質(zhì)病害少，對(duì)線(xiàn)路狀況和材料質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。高速鐵路的技術(shù)和運(yùn)行特點(diǎn)決定了其線(xiàn)路維修方法和模式

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不同于普通鐵路。

3、高速鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的主要特點(diǎn)是按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”。以線(xiàn)路設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過(guò)監(jiān)測(cè)手段來(lái)掌握線(xiàn)路設(shè)備的工作狀態(tài)，對(duì)照狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)分析確定線(xiàn)路設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線(xiàn)但尚未出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，做到既不失修也不過(guò)剩修，避免養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。我國(guó)的線(xiàn)路檢測(cè)依然是以人工檢查為主，軌檢車(chē)、車(chē)載添乘儀所測(cè)得的線(xiàn)路質(zhì)量信息要經(jīng)過(guò)工區(qū)檢查、車(chē)間匯總、報(bào)段整理后才能用于指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修，時(shí)效性低、誤差多，不能滿(mǎn)足設(shè)備綜合分析的需要。因此如何做到線(xiàn)路狀態(tài)信息檢測(cè)工作的定性監(jiān)測(cè)與定量檢測(cè)相結(jié)合，加快信息傳遞是我國(guó)線(xiàn)路檢測(cè)應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。