第一篇：對公路橋涵施工要點(diǎn)的一些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

高速公路施工管理問題及對策

來源：中國論文下載中心[ 10-09-27 16:38:00 ]作者：鐘秀鈞編輯：studa20

[摘要]近年來,高速公路建設(shè)發(fā)展越來越快,社會各界對高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)、工程質(zhì)量等的要求也越來越高,本文對高速公路施工管理中的問題作了簡要分析。

[關(guān)鍵詞]高速公路施工 施工管理

一、高速公路施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容

公路施工現(xiàn)場管理實(shí)質(zhì)上是企業(yè)各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作在生產(chǎn)現(xiàn)場的深化和體現(xiàn)。加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理,就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場的最佳結(jié)合,實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)整體優(yōu)化。施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場整體管理的診斷和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實(shí)等。具體優(yōu)化措施有:第一,均衡地組織施工生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)化制度化管理。在不影響生產(chǎn)任務(wù)的前提下,結(jié)合市場供求,為用戶提供經(jīng)濟(jì)環(huán)保的建筑材料,確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。第二,科學(xué)合理的組織施工,從根本上杜絕施工生產(chǎn)中的浪費(fèi)現(xiàn)象,現(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè),發(fā)揮其綜合管理效益,盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出,真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。第三,優(yōu)化人力資源,組建高素質(zhì)的施工團(tuán)隊(duì)。第四,加強(qiáng)定額管理,加強(qiáng)工程造價管理,物耗及能耗降到最低,減少物料積壓占用資金。

二、高速公路施工管理過程中存在的問題

1變更大,浪費(fèi)多。由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境的變化,導(dǎo)致一些設(shè)計階段的計劃無法執(zhí)行,實(shí)際施工過程中被迫修改,造成很多不必要的開支。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河, ,橋、涵、隧工程項(xiàng)目多,雨水的沖刷使姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,只有變更原設(shè)計才能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。

2.工期短,難度大?，F(xiàn)階段我國高速公路建設(shè)任務(wù)繁多,對建設(shè)的速度要求過快,往往是在緊張的施工建設(shè)中,就有很多高速公路在等待開工。然而,我國高速公路工程施工測繪管理方式還屬于粗放式管理模式,這種管理模式難以精確控制土石方費(fèi)用,耽擱工程進(jìn)度,測量工程事故也時有發(fā)生。

3.監(jiān)督管理不嚴(yán)。有些公路監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng),承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請,監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,出現(xiàn)先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請報告的現(xiàn)象,違反了施工監(jiān)理的正常程序。施工過程中,還存在不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)的情況。如在路堤的填筑過程中,必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實(shí)度,要求每填筑完一層,承包人必須自檢,監(jiān)理要抽檢,壓實(shí)度合格后才能填筑上一層。但在實(shí)際施工過程中,有的承包人只強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度,未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢,監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。企業(yè)自檢、監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。二者缺一不可。

三、高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則

一是科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場的各項(xiàng)工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事,以期做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化,現(xiàn)場資源高效合理利用,現(xiàn)場設(shè)備布局科學(xué)安全。

二是經(jīng)濟(jì)性原則。采用先進(jìn)技術(shù),有效地使用各種資源。降低建筑運(yùn)行費(fèi)用,使建筑造價得到節(jié)約。也就是說,要使能源和資源的利用率達(dá)到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復(fù)使用的材料,盡量對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進(jìn)行再利用。根據(jù)不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)效益。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計成本,從而形成單純的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀。

三是標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則。沒有規(guī)矩不成方圓。施工現(xiàn)場涉及的人員多,部門雜,標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動,規(guī)范工作人員的行為,充分發(fā)揮施工人員的聰明才智,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、工作效率和管理效益,從而建立起一個科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。

四、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

1.做好高速公路質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作。為使質(zhì)量管理工作順利開展,提高全體員工的質(zhì)量意識,開工前要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、落實(shí)崗位職責(zé)。各個單項(xiàng)工程開工前,要對參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工嚴(yán)格考核,做到工程施

工嚴(yán)格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核,實(shí)現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。

2.落實(shí)高速公路質(zhì)量管理責(zé)任制。為了加強(qiáng)質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標(biāo)后,要實(shí)行分級管理、層層負(fù)責(zé)。建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級質(zhì)量管理體系。成立工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項(xiàng)目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作。施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作。制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)。

3.嚴(yán)格執(zhí)行高速公路質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個單項(xiàng)工程開工前,要先上報后開工,在施工中,要先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢,自檢合格后,申請監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可進(jìn)行下一步的施工。

4.加強(qiáng)高速公路施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制。加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制,認(rèn)真做好工地試驗(yàn)工作。項(xiàng)目經(jīng)理部要成立工地試驗(yàn)室,并配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專職試驗(yàn)人員,認(rèn)真開展工地試驗(yàn)工作,為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。在工程開工之前,項(xiàng)目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對導(dǎo)線點(diǎn)、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測量,使之達(dá)到閉合要求。保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中,要重點(diǎn)對公路路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行嚴(yán)格控制,使各項(xiàng)測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。

5.認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工。在工程全線開工之前,認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定具體的施工操作方法,確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,用于指導(dǎo)全線工程的施工。便于制定切實(shí)可行的工程施工方案。

第二篇：公路橋涵施工要點(diǎn)的一些總結(jié)

公路橋涵施工要點(diǎn)的一些總結(jié)

一、前言

公路橋涵施工是個繁瑣的工程,一道橋涵得工程量并不是很大,但是它同修橋一樣,在準(zhǔn)備階段要除調(diào)查地形條件外,還調(diào)查所要經(jīng)過的道路情況,道路寬度、彎道半徑、路面狀況,以便解決挖槽機(jī)械、重型機(jī)械進(jìn)場的可能性。橋涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等;所用到的機(jī)備、工具有攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)、模板等,這些材料得布置存放。這些場地布置上的問題要解決——首先就要調(diào)查地形,放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運(yùn)輸,又要滿足運(yùn)料汽車爬坡的難易程度等因素;除此,還要考慮到施工平臺和工棚的布置,施工平臺既要滿足吊機(jī)、攪拌機(jī)等的合理布置,還要顧及到筑平臺所產(chǎn)生的土方量或機(jī)械工時的大小。在開工前對埋在地下的鋼筋砼結(jié)構(gòu)物和各種管道、電纜進(jìn)行詳細(xì)的勘察,有地下管線處在開工前先進(jìn)行刨驗(yàn)工作,在施工之前加以排除。

二、基底處理

施工機(jī)械進(jìn)場后,由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線,放樣時,務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站在現(xiàn)場記認(rèn),測量人員務(wù)必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)。之后采用機(jī)械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機(jī)械開挖至距離基底20～30cm后,再用人工開挖至設(shè)計基底標(biāo)高,開挖放坡1:2,嚴(yán)禁超挖回填,如果回填夯實(shí)不夠可能造成沉降,并造成不必要得浪費(fèi),另用潛水泵將基底水排出基坑以外,開挖土方退出施工現(xiàn)場,并對基坑底進(jìn)行清除臟亂等東西后平整處理,保證無淤泥及雜物。有試驗(yàn)人員進(jìn)行基地承載力試驗(yàn),如經(jīng)觸探試驗(yàn)測得基底地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求時,則要對基底進(jìn)行處理。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn),總結(jié)出對涵基底處理的方法值得參考。處理方法為:首先用片石封底,再分層填筑碎石并碾壓,每一層灌砂用水沖密實(shí)。換填深度根據(jù)觸探試驗(yàn)結(jié)果按實(shí)際定,長度和寬度比框架設(shè)計長寬多0.5～1.0m。換填過程中,必須夯填密實(shí),密實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求。

三、臺身鋼筋綁扎

1.在鋼筋綁扎鋼筋時認(rèn)真校對圖紙,根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量,由測量人員給出橋涵鋼筋位置和高程,對橋涵鋼筋進(jìn)行預(yù)埋,測量全過程務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站記認(rèn)。

2.搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架,以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。

3.橋涵鋼筋采用閃光對焊,保證35d不小于50cm范圍內(nèi)接頭不大于50%。

4.鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,防止因保護(hù)層厚度不夠而影響質(zhì)量。

5.鋼筋骨架完成后,檢測鋼筋骨架尺寸,嚴(yán)禁鋼筋與模板為0間距,其間距距要滿足規(guī)范及設(shè)計要求。

四、模板的加工與安裝

橋涵模板采用定型鋼模,施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設(shè)計截面形式。這是施工的一個關(guān)鍵點(diǎn),既影響到水泥混凝土的質(zhì)量,又影響到構(gòu)造物的外觀,這是對我多年來對橋涵涵施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后,將預(yù)先組拼成型的模板用吊車吊裝到位,每次吊裝以2～4m為佳,模板使用前要除銹、涂脫模劑,支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平,以保證模板的垂直度,防止橋涵根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿,模板螺栓接口處夾放海綿條,保證施工中不跑模、不漏漿,保證單項(xiàng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板,汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認(rèn)真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準(zhǔn)確、接縫嚴(yán)密。在兩個模板接頭處采用3mm厚海綿密封條,防止漏漿,這個是很容易被施工隊(duì)忽視的,所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈,按照已畫好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機(jī)將鋼模安裝就位,上緊鋼模螺栓,螺栓采用正反交錯設(shè)置。再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。

五、砼施工

1.砼施工前在臺身模板與基礎(chǔ)交接處以M10砂漿堵漏,防止振搗時發(fā)生漏漿,要求砂漿量必須保證充塞密實(shí)。要求現(xiàn)場控制坍落度,以避免產(chǎn)生砼表面灰線。

2.用攪拌機(jī)拌料,吊車料斗裝料澆注,有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務(wù)必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工:技術(shù)人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴(yán)格監(jiān)控,特別是對水灰比的控制,因?yàn)橛玫鯔C(jī)吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話,那么就很容易發(fā)生離析,導(dǎo)致外觀不良,出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

3.澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗,砼澆筑自由下落高度嚴(yán)格控制小于2m,防止砼發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點(diǎn),防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆筑高度30cm左右,接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完,及時養(yǎng)護(hù),確保砼外觀質(zhì)量優(yōu)良。

4.根據(jù)臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30～35cm,振搗深度一般插入前層5～10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡,這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經(jīng)驗(yàn)。還有,振搗時不得碰撞鋼筋,不得出現(xiàn)漏振,重復(fù)振搗現(xiàn)象。

5.當(dāng)砼澆注至設(shè)計標(biāo)高時用木抹子抹平,在初凝前進(jìn)行第二次收面抹光。嚴(yán)禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。

6.拆模時間應(yīng)根據(jù)當(dāng)時氣溫及砼特性,應(yīng)防止拆模時砼強(qiáng)度過低被粘落或砼強(qiáng)度過高而破壞模板。砼澆灌完12小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進(jìn)行初步養(yǎng)護(hù)。模板在不少于12小時并不多余48小時拆除,具體視天氣情況而定。拆模后臺身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù),同時在拆模時注意保護(hù)砼棱角及表面。

六、結(jié)束語

任何指導(dǎo)實(shí)踐的理論都是從實(shí)踐中來的,這就是“實(shí)踐—理論一實(shí)踐”的過程,我們在橋涵施工過程中要在保證質(zhì)量安全得前提下不斷得探索施工的新方法,新工藝,使我們得橋涵施工技術(shù)有一個新得發(fā)展。

第三篇：橋涵施工總結(jié)

橋涵施工總結(jié)

橋涵施工是公路路基施工中的一個重要任務(wù),為把施工用機(jī)械、設(shè)備和材料順利運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場,并對其合理布置,達(dá)到人與物的統(tǒng)一,提高效率保證質(zhì)量、安全,中間要考慮很多因素。

一、前言

公路橋涵施工是個繁瑣的工程,一道橋涵得工程量并不是很大,但是它同修橋一樣,在準(zhǔn)備階段要除調(diào)查地形條件外,還調(diào)查所要經(jīng)過的道路情況,道路寬度、彎道半徑、路面狀況,以便解決挖槽機(jī)械、重型機(jī)械進(jìn)場的可能性。橋涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等;所用到的機(jī)備、工具有攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)、模板等,這些材料得布置存放??這些場地布置上的問題要解決——首先就要調(diào)查地形,放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運(yùn)輸,又要滿足運(yùn)料汽車爬坡的難易程度等因素;除此,還要考慮到施工平臺和工棚的布置,施工平臺既要滿足吊機(jī)、攪拌機(jī)等的合理布置,還要顧及到筑平臺所產(chǎn)生的土方量或機(jī)械工時的大小。在開工前對埋在地下的鋼筋砼結(jié)構(gòu)物和各種管道、電纜進(jìn)行詳細(xì)的勘察,有地下管線處在開工前先進(jìn)行刨驗(yàn)工作,在施工之前加以排除。

二、基底處理

施工機(jī)械進(jìn)場后,由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線,放樣時,務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站在現(xiàn)場記認(rèn),測量人員務(wù)必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)。之后采用機(jī)械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機(jī)械開挖至距離基底20～30cm后,再用人工開挖至設(shè)計基底標(biāo)高,開挖放坡1:2,嚴(yán)禁超挖回填,如果回填夯實(shí)不夠可能造成沉降,并造成不必要得浪費(fèi),另用潛水泵將基底水排出基坑以外,開挖土方退出施工現(xiàn)場,并對基坑底進(jìn)行清除臟亂等東西后平整處理,保證無淤泥及雜物。有試驗(yàn)人員進(jìn)行基地承載力試驗(yàn),如經(jīng)觸探試驗(yàn)測得基底地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求時,則要對基底進(jìn)行處理。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn),總結(jié)出對涵基底處理的方法值得參考。處理方法為:首先用片石封底,再分層填筑碎石并碾壓,每一層灌砂用水沖密實(shí)。換填深度根據(jù)觸探試驗(yàn)結(jié)果按實(shí)際定,長度和寬度比框架設(shè)計長寬多0.5～1.0m。換填過程中,必須夯填密實(shí),密實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求。

三、臺帽鋼筋綁扎

1.在鋼筋綁扎鋼筋時認(rèn)真校對圖紙,根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量,由測量人員給出橋涵鋼筋位置和高程,對橋涵鋼筋進(jìn)行預(yù)埋,測量全過程務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站記認(rèn)。

2.搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架,以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。

3.橋涵鋼筋采用閃光對焊,保證35d?不小于50cm?范圍內(nèi)接頭不大于50%。

4.鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,防止因保護(hù)層厚度不夠而影響質(zhì)量。

5.鋼筋骨架完成后,檢測鋼筋骨架尺寸,嚴(yán)禁鋼筋與模板為0間距,其間距距要滿足規(guī)范及設(shè)計要求。

四、模板的加工與安裝

橋涵模板采用定型鋼模,施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設(shè)計截面形式。這是施工的一個關(guān)鍵點(diǎn),既影響到水泥混凝土的質(zhì)量,又影響到構(gòu)造物的外觀,這是對我多年來對橋涵涵施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后,將預(yù)先組拼成型的模板用吊車吊裝到位,每次吊裝以2～4m為佳,模板使用前要除銹、涂脫模劑,支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平,以保證模板的垂直度,防止橋涵根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿,模板螺栓接口處夾放海綿條,保證施工中不跑模、不漏漿,保證單項(xiàng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板,汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認(rèn)真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準(zhǔn)確、接縫嚴(yán)密。在兩個模板接頭處采用3mm厚海綿密封條,防止漏漿,這個是很容易被施工隊(duì)忽視的,所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈,按照已畫好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機(jī)將鋼模安裝就位,上緊鋼模螺栓,螺栓采用正反交錯設(shè)置。再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。

五、砼施工

1.砼施工前在臺身模板與基礎(chǔ)交接處以M10砂漿堵漏,防止振搗時發(fā)生漏漿,要求砂漿量必須保證充塞密實(shí)。要求現(xiàn)場控制坍落度,以避免產(chǎn)生砼表面灰線。

2.用攪拌機(jī)拌料,吊車料斗裝料澆注,有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務(wù)必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工:技術(shù)人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴(yán)格監(jiān)控,特別是對水灰比的控制,因?yàn)橛玫鯔C(jī)吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話,那么就很容易發(fā)生離析,導(dǎo)致外觀不良,出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

3.澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗,砼澆筑自由下落高度嚴(yán)格控制小于2m,防止砼發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點(diǎn),防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆筑高度30cm左右,接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完,及時養(yǎng)護(hù),確保砼外觀質(zhì)量優(yōu)良。

4.根據(jù)臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30～35cm,振搗深度一般插入前層5～10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡,這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經(jīng)驗(yàn)。還有,振搗時不得碰撞鋼筋,不得出現(xiàn)漏振,重復(fù)振搗現(xiàn)象。

5.當(dāng)砼澆注至設(shè)計標(biāo)高時用木抹子抹平,在初凝前進(jìn)行第二次收面抹光。嚴(yán)禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。

6.拆模時間應(yīng)根據(jù)當(dāng)時氣溫及砼特性,應(yīng)防止拆模時砼強(qiáng)度過低被粘落或砼強(qiáng)度過高而破壞模板。砼澆灌完12小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進(jìn)行初步養(yǎng)護(hù)。模板在不少于12小時并不多余48小時拆除,具體視天氣情況而定。拆模后臺身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù),同時在拆模時注意保護(hù)砼棱角及表面。

六、臺背回填

1)臺背回填應(yīng)符合設(shè)計要求并滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—2000)的有關(guān)規(guī)定。臺背回填應(yīng)在蓋板吊裝、錨固安裝完畢，且各部位混凝土強(qiáng)度均達(dá)到75%后進(jìn)行；應(yīng)在兩側(cè)平衡進(jìn)行回填；并按設(shè)計寬度一次填足。

2）從承臺（基礎(chǔ)）底面起至路面結(jié)構(gòu)層下，應(yīng)分層填筑，每層松鋪厚度不超過1 5㎝，為防止每層填筑厚度超厚和漏檢，應(yīng)在臺背墻用油漆作上每層壓實(shí)后的厚度記號并標(biāo)明層次，以便施工易于控制，寫明層數(shù)，每橋涵每層填筑后均拍照存檔，建立管理檔案。從而做到按層填筑，杜絕了為搶進(jìn)度而兩層甚至更多層一起填筑的毛病。臺背回填的壓實(shí)度無論何種材料，從基底到頂面的壓實(shí)度均≥96％。

3）回填前清除基坑內(nèi)泥漿、雜物。在回填壓實(shí)施工中，使用壓路機(jī)對稱回填壓實(shí)并保持結(jié)構(gòu)物完好無損，對壓路機(jī)壓不到的地方采用小型機(jī)動夯具或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的其它方法壓實(shí)；直到監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格為止。

4）臺背回填區(qū)域與路基銜接處必須挖臺階：高100㎝、寬100㎝。5）臺背回填范圍內(nèi)的回填土部分采用白灰土，白灰用量不小于6％(重量比)。白灰采用不低于Ⅲ級生石灰，白灰土7天標(biāo)養(yǎng)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于0.4MPa，白灰土壓實(shí)度不小于96％。臺背回填土的虛鋪厚度不得大于15cm，并嚴(yán)格控制含水量及碾壓遍數(shù)，只有在最佳含水量狀態(tài)下，通過最佳的碾壓機(jī)具組合及合理的碾壓遍數(shù)，才可獲得最大的密實(shí)度。

6）臺背回填必須首先施工完支撐梁或橋(涵)底鋪砌、圍擋墻(或八字墻)并安裝完梁板后方可進(jìn)行。圍擋墻(或八字墻)設(shè)有錨碇板的橋梁，嚴(yán)格按錨碇板安裝要求進(jìn)行回填及壓實(shí)?；靥顣r應(yīng)用壓路機(jī)緊靠臺背橫向壓實(shí)，并注意壓實(shí)過程中，需用木板等材料將梁與背墻間的空隙塞緊，避免由于土壓力過大導(dǎo)致臺身出現(xiàn)裂縫。

7）對于壓路機(jī)碾壓不到的耳墻附近等部位，采用夯實(shí)機(jī)具補(bǔ)充夯實(shí)，耳墻下的部位可采用人工木杠搗實(shí)。

8）臺背填土應(yīng)與錐坡坡上同步分層填筑。靠近橋臺臺背的路基施工段端頭在路基每層填土?xí)r應(yīng)預(yù)留1m寬臺階，并做成反向坡度，使臺背填土能夠與路基填土很好結(jié)合。

9）對于肋板式或柱式橋臺，應(yīng)先回填，后施工蓋梁，以保證臺前、臺后、肋板間的填料能夠得到充分壓實(shí)。

10）臺背回填時應(yīng)注意前后臺均衡回填，以防止由于土壓力不均導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。

11）在臺背回填完成后，在橋頭搭板以外2m范圍內(nèi)采用全斷面堆土預(yù)壓，預(yù)壓土的重量為路面結(jié)構(gòu)的重量加上車輛荷載重量后乘1.2～1.5系數(shù)，約為2～3m填土高。預(yù)壓土后期可用做中央分隔帶填土。

12）為使回填材料有充足的沉降時間，橋涵頭兩側(cè)路面基層及橋頭搭板宜盡可能滯后施工。

13）加強(qiáng)對回填材料及壓實(shí)工作的管理，填寫臺背回填施工記錄。由施工員、質(zhì)檢員、施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字，并請監(jiān)理工程師簽證。發(fā)生較大沉降、橋頭跳車等問題時，可根據(jù)記錄分析原因并追究責(zé)任。

14）在橋(涵)臺背回填范圍內(nèi)的適當(dāng)位置設(shè)置沉降觀測標(biāo)，定期進(jìn)行觀測并填寫觀測記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

15)臺背回填結(jié)束后報請業(yè)主總監(jiān)辦進(jìn)行驗(yàn)收。

七、結(jié)束語

任何指導(dǎo)實(shí)踐的理論都是從實(shí)踐中來的,這就是“實(shí)踐—理論一實(shí)踐”的過程,我們在橋涵施工過程中要在保證質(zhì)量安全得前提下不斷得探索施工的新方法,新工藝,使我們得橋涵施工技術(shù)有一個新得發(fā)展。

第四篇：橋涵施工技術(shù)要求

國道315線剎車至英吉沙段公路工程

第SCY-1標(biāo)段橋涵施工技術(shù)要求

為保證施工質(zhì)量滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T

F50-2011及設(shè)計要求，使橋涵工程順利交工，現(xiàn)對各橋涵施工隊(duì)做出如下要求

一、總體質(zhì)量目標(biāo)分解

1.橋梁總體：橋梁內(nèi)外輪廓線條應(yīng)順滑清晰，無突變、明顯折變或反復(fù)現(xiàn)象。防落網(wǎng)、防護(hù)欄的線形順滑流暢，無折彎現(xiàn)象。橋面中線偏位、橋?qū)?、橋長、道路中心線與橋梁中心線銜接、橋頭高程銜接滿足規(guī)范要求。

2.鉆孔灌注樁：樁頂面應(yīng)平整，樁柱連接處應(yīng)平順且無局部修補(bǔ)?；炷翉?qiáng)度、樁位、孔深、孔徑、傾斜度、沉淀厚度和鋼筋骨架高程滿足規(guī)范要求。

3.墩、臺身、蓋梁、臺帽：表面平整、施工縫平直、棱角線平直、外露面色澤一致?；炷翉?qiáng)度、斷面尺寸、豎直度、頂面高程、軸線偏位、節(jié)段間錯臺、大面積平整度、預(yù)埋件位置、支座墊石預(yù)留位置滿足規(guī)范要求。

二、為保證達(dá)到上述質(zhì)量目標(biāo)，應(yīng)對以下質(zhì)量通病采取防治措施

1.混凝土脹模

（1）不允許使用變形模板.（2）按施工方案做好模板圍箍的設(shè)置工作，圍箍間距應(yīng)根據(jù)新澆砼側(cè)壓力隨著深度而增大的特點(diǎn)，采取下部間距小，上部間距大而設(shè)置。

（3）澆搗砼時，不能用振動器強(qiáng)振模板，不得拆除柱箍支撐。澆筑時應(yīng)分層澆搗，采取串筒下料，并控制施工速度，避免產(chǎn)生過大的側(cè)壓力。

（4）加強(qiáng)技術(shù)復(fù)核工作，認(rèn)真檢查，澆筑砼時派專人進(jìn)行看模，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，立即采取整改措施。

2.模板漏漿

（1）鋼模板拼縫處應(yīng)平直刨光，拼板緊密。澆筑砼前要隔夜?jié)菜?，使模板濕潤膨脹，使拼縫處擠緊。

（2）邊柱外側(cè)模板下口應(yīng)比內(nèi)模板落低50mm，使其夾緊下段柱砼，防止可能出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。

（3）梁、板模與柱模接合處以及板模與梁模接合后，應(yīng)考慮模板澆水濕潤后膨脹因素，適當(dāng)縮小梁、板模板尺寸，這樣模板吸水膨脹可防止漏漿，又可避免梁板底模嵌入柱或梁內(nèi)。

（4）加強(qiáng)技術(shù)復(fù)核工作。檢查模板接縫是否緊密；如遇縫隙過大，采取寬式膠粘紙封閉，避免漏漿。

（5）澆搗砼時，要注意振搗適度，防止模板因強(qiáng)力振動而出現(xiàn)縫隙，造成漏漿。

3.鋼筋偏位

（1）鋼筋綁扎或焊接牢固，固定鋼筋措施應(yīng)可靠有效。

（2）為保證保護(hù)層厚度，柱筋應(yīng)嚴(yán)格墊加保護(hù)層墊塊，柱頭外伸鋼筋部分要加一道臨時箍筋，按圖紙位置綁扎好。

（3）梁筋除底部墊加墊塊外，應(yīng)在梁側(cè)也墊加保護(hù)層墊塊，防止梁骨架左右位移、偏位。

（4）砼澆筑時，盡量不碰撞鋼筋，嚴(yán)禁砸壓、踩踏鋼筋和直接頂撬鋼筋。

（5）砼澆筑時，派專人隨時檢查鋼筋位置，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時校正。

（6）施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格保證鋼筋預(yù)埋深度，對預(yù)埋深度不合格處應(yīng)及時進(jìn)行鉆孔加深。

4.砼表面裂縫

（1）水泥須經(jīng)復(fù)試合格后方可使用。

（2）嚴(yán)格控制水灰比，不使骨料大量下沉。

（3）澆筑砼時，不能踩踏鋼筋，保證鋼筋位置正確，提高砼抗收縮能力。

（4）加強(qiáng)支模工作，底模剛度大，支撐體系穩(wěn)固。

（5）按施工規(guī)程及時進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)工作，夏天一般以覆蓋養(yǎng)生氈灑水養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)為主，防止因高溫使混凝土表面出現(xiàn)裂縫；冬季以覆蓋保溫膜或保溫氈保溫防凍為主，防止因冬季溫度過低而使混凝土內(nèi)部活性水凍結(jié)膨脹，使混凝土產(chǎn)生變形，表面產(chǎn)生裂縫。

新疆公路建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：

國道315線剎車至英吉沙段公路工程

第SCY-1標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部

2016年10月10日

第五篇：關(guān)于五項(xiàng)賽事B線道路橋涵勞務(wù)施工情況報告2003

關(guān)于五項(xiàng)賽事B線道路橋涵勞務(wù)施工情況報告 尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo):

我勞務(wù)施工班組受公司五項(xiàng)賽事B線道路項(xiàng)目部邀請，參與該項(xiàng)目的橋涵勞務(wù)施工。在本工程工期緊，趕工期的情況下，我施工班組積極響應(yīng)公司的號召，加班加點(diǎn)的趕工期，在業(yè)主規(guī)定的工期中提前完成了該橋涵的施工任務(wù)，為公司嬴的了好聲譽(yù)。

但因?yàn)楣て诰o，未及時簽訂書面合同，導(dǎo)致結(jié)算時出現(xiàn)分歧。但其中計量項(xiàng)目和單價已經(jīng)與項(xiàng)目部口頭協(xié)商達(dá)成了一致，其中有項(xiàng)目部進(jìn)度支付計量簽字確認(rèn)表。現(xiàn)在公司經(jīng)營部按正興新城項(xiàng)目與我班組簽訂的合同結(jié)算，致使我勞務(wù)班組虧損嚴(yán)重，為止我班組提出以下意見：

1、正興合同為2009年的合同單價，五項(xiàng)賽事橋涵為2010年施工，其中人工工資上漲30%。

2、正興鋼筋的施工工藝為綁扎搭接，施工簡單，勞動強(qiáng)度小，正興單價未計入焊接費(fèi)用。而五項(xiàng)賽事為大型橋涵施工，工藝復(fù)雜，橋梁高大，勞動力強(qiáng)，鋼筋搭接為雙面焊接，所以在跟項(xiàng)目部報價時單獨(dú)列項(xiàng)了鋼筋雙面焊接接頭計量方式，和單價。此報價得到項(xiàng)目認(rèn)可同意。

3、正興的模板單價是小型構(gòu)筑物的單價，支撐和維護(hù)都比較簡單，工作量不大，所以模板的操作架和支撐都綜合考慮在模板里。但五項(xiàng)賽事的為大型橋涵工程，洞孔高度達(dá)到了12米，勞動強(qiáng)度大，且頂板為現(xiàn)澆砼，所以必須搭設(shè)滿堂施工架以保證施工架子的穩(wěn)定性和安全性，此施工方案為項(xiàng)目部要求的方案，所以在報價時單獨(dú)列項(xiàng)了架子工程的計量方式和單價。此報價也得到項(xiàng)目部的認(rèn)可

綜合我班組在此項(xiàng)目中積極施工，按時保質(zhì)保量的完成工作情況下。如果按照正興合同結(jié)算，我班組虧損嚴(yán)重。我班組請求按照與五項(xiàng)賽事B線道路項(xiàng)目部協(xié)商的計量方式和單價執(zhí)行。

申請人：陳守根