第一篇：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》2011考試題

一、單選題（共25題。每題4個選擇項，只有一個正確答案）

1、護筒的埋置深度在旱地或筑島處宜為。A.2～4m B.3～4m C.4～5m D.2～3m

2、鉆孔灌注樁的護筒頂宜高于地面 或水面。A.0.2m B.0.3m C.1.0～2.0m D.1.0～1.5m

3、水下混凝土在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在。A.2～4m B.2～5m C.2～6m D.2～7m

4、水下混凝土在灌注時應(yīng)能保持足夠的流動性，其坍落度當樁孔直徑D<1.5m時，宜為 ；D≥1.5m時，宜為。

A.180～220mm B.180～200mm C.160～220mm D.160～200mm

5、水泥如受潮，或存放時間超過 個月時，應(yīng)重新取樣復(fù)驗，并應(yīng)按其復(fù)驗結(jié)果使用。

A.1 B.2 C.3 D.4

6、泵送混凝土配合比最小水泥用量為。

3333A.280-300kg/m B.300-320kg/m C.320-350kg/m D.280-320kg/m

7、C30以下標號的混凝土其砂的含泥量為。A.≤5% B.≤4% C.≤3% D.≤2%

8、混凝土采用泵送時，泵送的間隔時間不宜超過。A.10min B.15min C.20min D.25min

9、大體積混凝土進行配合比設(shè)計及質(zhì)量評定時，可按 齡期的抗壓強度控制。

A.7d B.28d C.30d D.60d

10、對大體積混凝土進行溫度控制時，應(yīng)使其內(nèi)部最高溫度不大于、內(nèi)表溫差不大于。

A.25℃ B.60℃ C.45℃ D.75℃

11、當張拉中使用的千斤頂使用超過 或在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時，應(yīng)重新校驗。

A.5個月或200次 B.6個月或200次 C.5個月或300次 D.6個月或300次

12、為保證管道中充滿灰漿，在關(guān)閉出漿口后，應(yīng)保持小于0.5Mpa的穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不宜小于。

A.1～3min B.2～3min C.2～5min D.3～5min

13、后張法實測項目中，張拉伸長率允許偏差為。A.±4% B.±5% C.±6% D.±8%

14、鋼筋在工地存放時，應(yīng)按不同品種、規(guī)格，分批分別堆置整齊，不得混雜，并應(yīng)設(shè)立識別標志，存放的時間不宜超過 個月。A.3 B.5 C.6 D.7

15、鋼筋與模板之間設(shè)置墊塊的制作厚度不應(yīng)出現(xiàn)負誤差，正誤差應(yīng)不大于。

A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm

16、在 以上強風、濃霧、暴雨和暴風雪等惡劣氣候條件下，不應(yīng)進行高處的施工作業(yè)。

A.3級 B.4級 C.5級 D.6級

17、砌體在熱期施工時，砂漿宜隨拌隨用，氣溫超過30℃時，宜在 內(nèi)使用完畢。

A.1～2h B.2～3h C.1～3h D.2～4h

18、冬期攪拌混凝土時，混凝土拌和物的出機溫度不宜低于，入模溫度應(yīng)不低于。

A.5℃ B.10℃ C.15℃ D.20℃

19、球型支座安裝施工時，支座支承面的四角高差不得大于。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.2.5mm 20、斜拉橋預(yù)制橋面板的存放時間不宜少于 個月。A.3 B.5 C.6 D.8

21、既能改善混凝土拌合物流變性能，又能改善混凝土耐久性的外加劑是。

A.引氣劑 B.泵送劑 C.減水劑 D.著色劑

22、水泥混凝土路面斷板產(chǎn)生的裂縫的修補方法不能采用。A.壓注灌漿法 B.擴縫灌漿法 C.抹面修補法 D.全深度補塊法

23、一段較長的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作。

A.分層縱挖法 B.通道縱挖法 C.分段縱挖法 D.混合式縱挖法

24、一般適用于松散、中密砂土、黏性土的沉入樁施工方法。A.靜力壓樁法 B.振動沉樁法 C.射水沉樁法 D.錘擊沉樁法

25、洞內(nèi)反坡排水時，必須采取。

A.井點降水 B.機械抽水 C.深井降水 D.順坡排水

二、多選題（共15題。每題4-5個選擇項，少選和多選均不得分）

1、結(jié)構(gòu)混凝土的雨期施工，下列說法符合規(guī)定的是（）

A、模板支架的地基和基礎(chǔ)應(yīng)滿足強度和穩(wěn)定性的要求，應(yīng)采取必要的安全技術(shù)措施防止因地面軟化引起地基沉降及支架失穩(wěn)。

B、鋼筋、鋼絞線等材料的存放應(yīng)支墊覆蓋，并應(yīng)防水、防潮。C、水泥的儲存應(yīng)防雨防潮，已受潮有結(jié)塊的水泥不得用于工程中。D、雨后模板和鋼筋上的淤泥、雜物等，應(yīng)在澆筑混凝土前清除干凈。E、橋面防水層可以在雨天進行鋪設(shè)施工。

2、防水與排水的施工，下列說法符合規(guī)定的是（）

A、通道防水設(shè)施的施工應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)在結(jié)構(gòu)物驗收合格后方可施工。B、不得在帶泥水情況下進行防水混凝土和其他防、排水設(shè)施的施工。C、排水工程應(yīng)按設(shè)計規(guī)定施工。

D、集水井、檢查井的深度宜為1m，并應(yīng)考慮通道橋涵排水構(gòu)造和凍脹的影響。

3、鋪設(shè)橋面防水層時，下列說法符合規(guī)定的是（）

A、防水層材料應(yīng)在進場時進行檢測，在符合產(chǎn)品的相應(yīng)標準后方可使用。B、鋪設(shè)防水材料前應(yīng)清除橋面的浮漿和各類雜物。C、防水層適宜在雨天或是低溫下鋪設(shè)。

D、防水層通過伸縮縫或沉降縫時，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定鋪設(shè)。E、防水層施工完成后，可以即時開放交通。

4、懸臂澆筑施工，下列說法符合規(guī)定的是（）

A、懸臂澆筑施工應(yīng)對稱、平衡地進行，兩端懸臂上荷載的實際不平衡偏差不得超過設(shè)計規(guī)定值。B、懸臂梁段應(yīng)全斷面一次澆筑完成，并應(yīng)從懸臂端開始，向已完成梁段推進分層澆筑。

C、懸臂澆筑的施工過程控制宜遵循變形和內(nèi)力雙控的原則，且宜以內(nèi)力控制為主。

D、掛籃前移就位后，應(yīng)立即將后錨固點鎖定，防止傾覆。

5、在山嶺隧道鉆眼爆破施工中，按照炮眼的位置、作用的不同有。A.掏槽眼 B.輔助眼 C.周邊眼 D.淺眼 E深眼

6、路基施工的常用爆破方法有。

A.光面爆破 B.預(yù)裂爆破 C.微差爆破 D.定向爆破 E.水下爆破

7、樁基礎(chǔ)按施工方法可分為。

A.管樁 B.沉樁 C.鉆孔樁 D.挖孔樁 E.摩擦樁

8、預(yù)防橋頭跳車的防治措施包括。

A.重視橋頭地基處理，采用先進的臺后填土施工工藝。B.改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。C.有針對性的選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實度。D.做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板。E.提高對錨固件焊接施工質(zhì)量的控制。

9、下列情況中應(yīng)澆灑粘層瀝青的是。

A.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層 B.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層 C.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面 D.有裂縫或已修補的舊瀝青路面 E.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層

10、路基施工時，定向爆破方法適用于。

A.以借為填地段 B.移挖作填地段 C.深挖高填相間地段 D.工程量大的雞爪形地區(qū) E.長路塹地段

11、山嶺地區(qū)的雨期路基施工一般應(yīng)選擇在 地段進行。A.砂類土 B.巖石 C.碎石 D.重粘土 E.膨脹土

12、大體積混凝土施工中，為防止混凝土開裂，可采取的做法有。A.采用低水化熱品種的水泥 B.適當增加水泥用量 C.降低混凝土入倉溫度 D.在混凝土結(jié)構(gòu)中布設(shè)冷卻水管，終凝后通水降溫 E.一次連續(xù)澆筑完成，摻入質(zhì)量符合要求的速凝劑

13、按測量儀器工具的使用和保管的要求，下列哪些情況下的儀器應(yīng)停止使用。

A.使用時間過長 B.顯示不正常 C.超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔 D.儀表封緘的完整性已被破壞 E.功能出現(xiàn)了可疑

14、在軟弱圍巖地段施工時，應(yīng)遵守的原則有。A.短進尺 B.強爆破 C.早噴錨 D.勤量測 E.緊封閉

15、交通安全設(shè)施除包括交通標志、交通標線、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、里程標、公路界碑外，還包括。

A.橋梁防拋網(wǎng) B.遙控攝像機 C.防眩設(shè)施 D.隔離墻以及常青綠籬 E.防撞設(shè)施

三、判斷題（共15題。正確的在括號中打√，錯誤的在括號中打×）

1、高強混凝土是指強度等級C50及以上的混凝土。（）

2、當采用獨立坐標系、抵償坐標系時，不必確認與國家坐標系的轉(zhuǎn)換關(guān)系。（）

3、加密網(wǎng)應(yīng)按一級GPS測量精度施測，其精度應(yīng)保證最弱相鄰點點位中誤差小于±10mm。（）

4、受拉區(qū)內(nèi)HPB235鋼筋綁扎接頭的末端可不做彎鉤。（）

5、鋼筋與模板之間設(shè)置的墊塊，制作厚度不應(yīng)出現(xiàn)負誤差，正誤差應(yīng)不大于1mm。（）

6、鋼絲分批檢驗時每批質(zhì)量應(yīng)不大于50t。（）

7、后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的所有管道均應(yīng)在每個頂點設(shè)排氣孔及需要時在每個低點設(shè)排水孔。（）

8、預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在48h內(nèi)完成，否則應(yīng)采取避免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕的措施。（）

9、采用集水坑排水時，排水設(shè)備的排水能力宜為總滲水量的3倍。（）

10、在混凝土中埋放片石時，氣溫可低于0℃。（）

11、各類砂漿均宜采用機械拌和，拌和時間宜為3～5min。（）

12、大跨度拱橋懸澆拱圈時，應(yīng)對拱肋在懸臂狀態(tài)下的控制工況進行壓屈分析計算，其壓屈穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)大于3。（）

13、涵洞施工完成后，砌體砂漿或混凝土強度達到設(shè)計強度的80%時，方可進行涵洞洞身兩側(cè)的回填。（）

14、斜拉橋拉索索力實測值與設(shè)計值的偏差不宜大于5%，超過時應(yīng)進行調(diào)整。（）

15、采用抗凍砂漿砌筑砌體時，抗凍砂漿使用時的溫度可低于5℃，但不得低于3℃。（）

第二篇：公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范學習總結(jié)

公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范學習總結(jié)

本次規(guī)范修訂主要將原第九章模板、支架和拱架中拱架的內(nèi)容調(diào)整到第16章拱橋；原第6章混凝土及鋼筋混凝土工程中增加了高性能混凝土的內(nèi)容；在第7章預(yù)應(yīng)力混凝土工程中增加了無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力和體外預(yù)應(yīng)力；新增加了第14章擴大基礎(chǔ)、承臺與墩臺、第21章海洋環(huán)境橋梁。第26章施工安全與環(huán)保。第27章工程交工。同時對有關(guān)章節(jié)的內(nèi)容作了適當調(diào)整與補充。

修訂后的規(guī)范，適應(yīng)了新階段的公路橋梁的施工的技術(shù)需要。

我在大榭二橋工程中主要負責關(guān)注樁施工部分。經(jīng)過對新規(guī)范的學習,增強了對各項質(zhì)量指標的進一步學習。也總結(jié)了現(xiàn)施工中需要改進的部分。

一、規(guī)范中對施工場地、平臺及護筒的要求:場地要平整，三平一通。在水上作業(yè)時要制作平臺操作，淺水區(qū)域可進行淺水筑島的方法，深水區(qū)可進行鋼管樁的安裝，設(shè)置鋼管樁安裝平臺或雙壁鋼圍堰施工平臺等。護筒設(shè)置，護筒內(nèi)徑宜比樁徑大200~400mm；護筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計另有規(guī)定外，平面允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%；本工程為旱地鉆孔施工，可進行挖坑埋設(shè)法，護筒底部和四周填粘質(zhì)土必須分層夯實；護筒高度應(yīng)超過地面0.3m，護筒埋深應(yīng)該根據(jù)設(shè)計要求和樁位的水文地質(zhì)情況設(shè)定，一般埋深深度為2~4m。

二、鉆孔施工

一般鉆機就位前，對各項準備工作進行檢查并深入的了解該樁位的地質(zhì)情況，采用適合的鉆機和泥漿。鉆機安放后應(yīng)確保地基穩(wěn)定不下沉，如出現(xiàn)下沉現(xiàn)象應(yīng)及時處理；鉆孔工作分班連續(xù)進行，需要認真填寫鉆孔施工記錄，交班時應(yīng)交待鉆進情況及下一班應(yīng)注意事項。并應(yīng)該經(jīng)常對鉆孔的泥漿進行檢測和實驗；在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位及要求的泥漿相對密度和粘度，處理孔內(nèi)事故或因故停鉆，必須將鉆頭提出孔外；鉆頭的直徑要求：對于沖擊鉆，沖擊錘直徑小于設(shè)計樁徑20mm為宜。鉆孔灌注樁注意事項，無論采取何種方法鉆孔，開孔的孔位必須準確，開鉆時均應(yīng)慢速鉆進，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進入底層后，方可加速鉆進。

清孔是重要的步奏，其要求為當孔深達到設(shè)計標高后，應(yīng)對孔深、孔徑進行檢查。清孔方法應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、鉆孔方法、機具設(shè)備條件和地質(zhì)情況決定。再調(diào)入鋼筋籠后，進行泥漿性能指標和孔底沉淀厚度的檢查，不符合要求應(yīng)進行第二次清空，符合要求后方可灌注混凝土.鋼筋籠安裝制作：長樁骨架宜分段制作，分段長度應(yīng)根據(jù)吊裝條件確定，接頭錯開，骨架外側(cè)設(shè)置保護墊塊，起間距豎向為2m，橫向圓周不得少于4個點；骨架采用吊機入孔，起吊應(yīng)按骨架長度的編號入孔；骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距±10mm、箍筋間距±20mm、骨架外徑±10mm、骨架傾斜度±0.5、骨架保護層厚度±20mm、骨架中心平面位置20mm、骨架頂端高箱±20mm、骨架底面高程±50mm；

灌注混凝土技術(shù)要求：一般采用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑為200~350mm，本工程采用的是250mm的導(dǎo)管，導(dǎo)管的內(nèi)徑視樁徑大小而定。導(dǎo)管使用前應(yīng)進行水密承壓和鏡頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。導(dǎo)管應(yīng)定時進行水密試驗，以確保樁基施工質(zhì)量。灌注樁水下混凝土配制，水泥的初凝時間不宜早于2.5h，強度等級不宜低于32.5。骨料的選取很重要，優(yōu)先選用卵石，如采用碎石宜適當增加混凝土配合比的含砂率。集料的最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/6~1/8和鋼筋最小凈距的1/4，同時不應(yīng)大于40mm。本工程的骨料粒徑有時偏大，導(dǎo)致堵管，還好是堵上層導(dǎo)管。經(jīng)解決未出想質(zhì)量問題，細集料宜采用級配良好的中砂。拌合好的混凝土應(yīng)有良好的和易性，在運輸和灌注過程中不得有顯著離析泌水現(xiàn)象，應(yīng)保持良好的流動性，其坍落度一般情況下宜為180~220mm，特殊情況時宜通過試驗確定；澆筑時的技術(shù)要求：保證首灌的埋深≥1.0m，首灌混凝土下落后，應(yīng)保持澆筑的連續(xù)灌注，在過程中特別是潮汐地區(qū)和有承壓力地下水地區(qū)，應(yīng)注意保持孔內(nèi)水頭，澆筑過程中導(dǎo)管的埋深宜控制在2~6m。并應(yīng)經(jīng)常測探井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時地調(diào)整導(dǎo)管埋深。灌注的樁頂標高應(yīng)設(shè)計高出一定高度，一般為0.5~1.0m，以保證混凝土強度，多余部分接樁前必須鑿除，樁頭應(yīng)無松散層。在澆筑結(jié)束后應(yīng)核對混凝土的灌入數(shù)量，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。在灌注工程過程中，應(yīng)將孔內(nèi)溢出的水或泥漿引流至適當?shù)牡攸c處理，不得隨意排放，污染環(huán)境。

通過本次對新規(guī)范的的學習，對現(xiàn)階段的施工有了更進一步的了解，深入的學習了各項的質(zhì)量控制標準，糾正了各個施工步驟中不合格的操作，提高了工程質(zhì)量。針對本工程的施工，還應(yīng)加強以下幾項內(nèi)容：

首先加強對鋼筋和混凝土的控制，保證材料的合格率，保證混凝土的穩(wěn)定性、和易性、強度達到標準，尤其是對混凝土骨料的級配和外加劑的使用更要加以控制。

再有加強監(jiān)控，加強對樁基的檢驗，從埋置護筒到最后的澆筑，分多次檢驗，提高質(zhì)量標準。如：對護筒的符合，完成10%孔深后的符合樁位，終孔后的樁位檢驗，孔的傾斜度檢驗等。其監(jiān)控還包括對原路管線的了解，防止施工時破壞有用管線帶來麻煩，并及時的發(fā)現(xiàn)，以便做施工變更防止延誤工期；并且還需要對地質(zhì)的監(jiān)控，保證嵌巖樁的根部確實進去中風化層1.5d。

第三加強對清孔和鋼筋籠的施工管理和質(zhì)量控制，清孔時要加強對個項指標的控制，保證各項指標控制在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。鋼筋籠安裝要保證套筒要擰緊，聲測管要保證通暢不漏漿。

最后要加強安全文明施工，對施工現(xiàn)場的維護，減少安全隱患，提高工人的安全意識，加強安全用電意識并設(shè)置更多的安全警示標志標牌。孔內(nèi)排除的泥漿要合理的排放，不得隨意的排放，污染環(huán)境。

第三篇：公路橋涵施工要點的一些總結(jié)

公路橋涵施工要點的一些總結(jié)

一、前言

公路橋涵施工是個繁瑣的工程,一道橋涵得工程量并不是很大,但是它同修橋一樣,在準備階段要除調(diào)查地形條件外,還調(diào)查所要經(jīng)過的道路情況,道路寬度、彎道半徑、路面狀況,以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。橋涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等;所用到的機備、工具有攪拌機、發(fā)電機、模板等,這些材料得布置存放。這些場地布置上的問題要解決——首先就要調(diào)查地形,放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運輸,又要滿足運料汽車爬坡的難易程度等因素;除此,還要考慮到施工平臺和工棚的布置,施工平臺既要滿足吊機、攪拌機等的合理布置,還要顧及到筑平臺所產(chǎn)生的土方量或機械工時的大小。在開工前對埋在地下的鋼筋砼結(jié)構(gòu)物和各種管道、電纜進行詳細的勘察,有地下管線處在開工前先進行刨驗工作,在施工之前加以排除。

二、基底處理

施工機械進場后,由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線,放樣時,務(wù)必要求施工隊管工旁站在現(xiàn)場記認,測量人員務(wù)必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)。之后采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機械開挖至距離基底20～30cm后,再用人工開挖至設(shè)計基底標高,開挖放坡1:2,嚴禁超挖回填,如果回填夯實不夠可能造成沉降,并造成不必要得浪費,另用潛水泵將基底水排出基坑以外,開挖土方退出施工現(xiàn)場,并對基坑底進行清除臟亂等東西后平整處理,保證無淤泥及雜物。有試驗人員進行基地承載力試驗,如經(jīng)觸探試驗測得基底地基承載力達不到設(shè)計要求時,則要對基底進行處理。經(jīng)實踐檢驗,總結(jié)出對涵基底處理的方法值得參考。處理方法為:首先用片石封底,再分層填筑碎石并碾壓,每一層灌砂用水沖密實。換填深度根據(jù)觸探試驗結(jié)果按實際定,長度和寬度比框架設(shè)計長寬多0.5～1.0m。換填過程中,必須夯填密實,密實度達到設(shè)計要求。

三、臺身鋼筋綁扎

1.在鋼筋綁扎鋼筋時認真校對圖紙,根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量,由測量人員給出橋涵鋼筋位置和高程,對橋涵鋼筋進行預(yù)埋,測量全過程務(wù)必要求施工隊管工旁站記認。

2.搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架,以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。

3.橋涵鋼筋采用閃光對焊,保證35d不小于50cm范圍內(nèi)接頭不大于50%。

4.鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,防止因保護層厚度不夠而影響質(zhì)量。

5.鋼筋骨架完成后,檢測鋼筋骨架尺寸,嚴禁鋼筋與模板為0間距,其間距距要滿足規(guī)范及設(shè)計要求。

四、模板的加工與安裝

橋涵模板采用定型鋼模,施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設(shè)計截面形式。這是施工的一個關(guān)鍵點,既影響到水泥混凝土的質(zhì)量,又影響到構(gòu)造物的外觀,這是對我多年來對橋涵涵施工的經(jīng)驗總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后,將預(yù)先組拼成型的模板用吊車吊裝到位,每次吊裝以2～4m為佳,模板使用前要除銹、涂脫模劑,支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平,以保證模板的垂直度,防止橋涵根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿,模板螺栓接口處夾放海綿條,保證施工中不跑模、不漏漿,保證單項結(jié)構(gòu)的強度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板,汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用3mm厚海綿密封條,防止漏漿,這個是很容易被施工隊忽視的,所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈,按照已畫好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機將鋼模安裝就位,上緊鋼模螺栓,螺栓采用正反交錯設(shè)置。再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。

五、砼施工

1.砼施工前在臺身模板與基礎(chǔ)交接處以M10砂漿堵漏,防止振搗時發(fā)生漏漿,要求砂漿量必須保證充塞密實。要求現(xiàn)場控制坍落度,以避免產(chǎn)生砼表面灰線。

2.用攪拌機拌料,吊車料斗裝料澆注,有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務(wù)必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工:技術(shù)人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監(jiān)控,特別是對水灰比的控制,因為用吊機吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話,那么就很容易發(fā)生離析,導(dǎo)致外觀不良,出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

3.澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗,砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于2m,防止砼發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點,防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆筑高度30cm左右,接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完,及時養(yǎng)護,確保砼外觀質(zhì)量優(yōu)良。

4.根據(jù)臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30～35cm,振搗深度一般插入前層5～10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡,這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經(jīng)驗。還有,振搗時不得碰撞鋼筋,不得出現(xiàn)漏振,重復(fù)振搗現(xiàn)象。

5.當砼澆注至設(shè)計標高時用木抹子抹平,在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。

6.拆模時間應(yīng)根據(jù)當時氣溫及砼特性,應(yīng)防止拆模時砼強度過低被粘落或砼強度過高而破壞模板。砼澆灌完12小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進行初步養(yǎng)護。模板在不少于12小時并不多余48小時拆除,具體視天氣情況而定。拆模后臺身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進行養(yǎng)護,同時在拆模時注意保護砼棱角及表面。

六、結(jié)束語

任何指導(dǎo)實踐的理論都是從實踐中來的,這就是“實踐—理論一實踐”的過程,我們在橋涵施工過程中要在保證質(zhì)量安全得前提下不斷得探索施工的新方法,新工藝,使我們得橋涵施工技術(shù)有一個新得發(fā)展。

第四篇：公路橋涵通用規(guī)范

設(shè)計要求

3.1 橋涵布置

3.1.1 橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、地基、通行能力及抗洪能力要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進行綜合設(shè)計。

特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計流量的河段。橋位不宜選擇在河汊、沙洲、古河道、急彎、匯合口、港口作業(yè)區(qū)及易形成流冰、流木阻塞的河段以及斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)的河段。

3.1.2 當橋址處有二個及二個以上的穩(wěn)定河槽，或灘地流量占設(shè)計流量比例較大，且水流不易引入同一座橋時，可在各河槽、灘地、河汊上分別設(shè)橋，不宜用長大導(dǎo)流堤強行集中水流。平坦、草原、漫流地區(qū)，可按分片泄洪布置橋涵。

天然河道不宜改移或裁彎取直。

3.1.3 橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。對通航河流上的橋梁，其墩臺沿水流方向的軸線應(yīng)與最高通航水位時的主流方向一致。當斜交不能避免時，交角不宜大于5°；當交角大于5°時，宜增加通航孔凈寬。

3.1.4 橋涵水文、水力的計算應(yīng)符合《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064）和《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》（JTG C30）的規(guī)定。

3.1.5 通航海輪橋梁的橋孔布置及凈高應(yīng)滿足《通航海輪橋梁通航標準》（JTJ311）的規(guī)定。通航內(nèi)河橋梁的橋孔布置及凈高應(yīng)滿足《內(nèi)河通航標準》（GB 50139）的規(guī)定，并應(yīng)充分考慮河床演變和不同通航水位航跡線的變化。

3.1.6 為保證橋位附近水流順暢，河槽河岸不發(fā)生嚴重變形，必要時可在橋梁上下游修建調(diào)治構(gòu)造物。

調(diào)治構(gòu)造物的形式及其布置應(yīng)根據(jù)河流性質(zhì)、地形、地質(zhì)、河灘水流情況以及通航要求、橋頭引道、水利設(shè)施等因素綜合考慮確定。

非淹沒式調(diào)治構(gòu)造物的頂面，應(yīng)高出橋涵設(shè)計洪水頻率的水位至少0.25，必要時尚應(yīng)考慮雍水高、波浪爬高、斜水流局部沖高、河床淤積等影響。

允許淹沒的調(diào)治構(gòu)造物的頂面應(yīng)高出常水位。

單邊河灘流量不超過總流量的15%或雙邊河灘流量不超過25%時，可不設(shè)導(dǎo)流堤。

3.1.7 公路橋涵的設(shè)計洪水頻率應(yīng)符合表3.1.7的規(guī)定。

二級公路上的特大橋及三、四級公路上的大橋，在水勢猛急、河床易于沖刷的情況下，可提高一級洪水頻率驗算基礎(chǔ)沖刷深度。

沿河縱向高架橋和橋有引道的設(shè)計洪水頻率應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01）表4.0.2路基設(shè)計洪水頻率的規(guī)定。

三、四級公路，在交通容許有限度的中斷時，可修建滿水橋和過水路面。漫水橋和過水路面的設(shè)計洪水頻率，應(yīng)根據(jù)容許阻斷交通的時間長短和對上下游農(nóng)田、城鎮(zhèn)、村莊的影響以及泥沙淤塞橋孔、上游河床的淤高等因素確定。

3.2 橋涵孔徑

3.2.1 橋涵孔徑的設(shè)計必須保證設(shè)計洪水以內(nèi)的各級洪水以及流冰、泥石流、漂流物等安全通過，并應(yīng)考慮壅水、沖刷對上下游的影響，確保橋涵附近陸地的穩(wěn)定。

3.2 橋涵孔徑

3.2.1 橋涵孔徑的設(shè)計必須保證設(shè)計洪水以內(nèi)的各級洪水及流冰、泥石流、漂流物等安全通過，并應(yīng)考慮壅水、沖刷對上下游的影響，確保橋涵附近路堤的穩(wěn)定。

橋涵孔徑的設(shè)計應(yīng)考慮橋位上下游已建或擬建橋涵和水工建筑物的狀況及其對河床演變的影響。

橋涵孔徑設(shè)計尚應(yīng)注意河床地形，不宜過分壓縮河道、改變水流的天然狀態(tài)。

3.2.2 小橋、涵洞的孔徑，應(yīng)根據(jù)設(shè)計洪水流量、河床地質(zhì)、河床和錐坡加固形式等條件確定。

當小橋、涵洞的上游條件許可積水是，依暴雨計算的流量可考慮減少，但減少的流量不宜大于總流量的1/4。

3.2.3 特大、大、中橋的孔徑布置應(yīng)按設(shè)計洪水流量和橋位河段的特性進行設(shè)計計算，并對孔徑大小。結(jié)構(gòu)形式、墩臺基礎(chǔ)埋置深度、橋頭引道及調(diào)治構(gòu)造物的不再等進行綜合比較。

3.2.4 計算橋下沖刷時，應(yīng)考慮橋孔壓縮后設(shè)計洪水過水斷面所產(chǎn)生的橋下一般沖刷，墩臺阻水引起的局部沖刷、河床自然演變沖刷以及調(diào)治構(gòu)造物和橋位其他沖刷因素的影響。

3.2.5 橋梁全長規(guī)定為：有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離，無橋臺的橋梁為橋面系長度。

當標準設(shè)計或新建橋涵的跨徑在50m及以下是，一采用標準化跨徑。

橋涵標準化跨徑規(guī)定如下：

0.75m、1.0m、1.25m1.5

2.0m2.5m3.0m4.0m5.0m6.0m8.0m10m13m16m20m25m30m35m4m45m50m。

3.3 橋涵凈空

3.3.1橋涵凈空應(yīng)符合圖3.3.1公路箭鏃銜接規(guī)定及本條其他各款規(guī)定。

車道寬度，中間帶寬度，右側(cè)露肩寬度，分離式斷面高速路、及公路左側(cè)路肩寬度，各級公路設(shè)計速度

3.4橋上現(xiàn)行及橋頭引道

3.4.1橋上及橋頭引道的現(xiàn)行應(yīng)與路線不色戶型協(xié)調(diào)，各項技術(shù)指標應(yīng)符合路線不色 的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭櫻花道縱坡不宜大于5%；位于指針混合交通防盲處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩段引道現(xiàn)行應(yīng)與橋上現(xiàn)行想配合。

3.4.2 在洪水風浪區(qū)域以內(nèi)，特大、打、中橋橋頭應(yīng)道的路肩高程應(yīng)高出橋梁設(shè)計洪水漂亮的水位家雍水高、玻璃爬高、喝完超高。河床淤積等影響0.5m以上。

小巧航引道的路肩高程，以高出橋涵錢壅水水位（不急浪高）0.5m以上。

3.4.3 橋頭錐體及引道應(yīng)符合以下要求：橋頭錐體及橋臺天后5 ~10 m 長度內(nèi)的引道，可用砂性土等材料天族。在費嚴寒地

區(qū)黨務(wù)透水性土是，可就地取土井處理后天族。錐坡與橋臺兩側(cè)政教先的坡度，當有鋪砌時，露肩邊緣下的地提個8m高度內(nèi)不宜

都吐1:1；在8~12m高度內(nèi)不宜陡于1:1.25；高徒12m的路基，七12m一下的邊坡坡度應(yīng)有計算確定，但不應(yīng)都與1:1.5邊坡出臺前一色狂0.5~2.0m的錐坡平臺；不熟控水沖刷的錐坡可采用不都不1:1.25的坡度；經(jīng)常受誰淹沒部分的邊坡坡度不應(yīng)陡于1:2.買只是橋臺和鋼筋混凝土灌注樁是活排架樁是橋臺，七錐坡坡度不應(yīng)陡于1:1.5，對不熟洪水沖刷的錐坡，加強防護是殼采用不陡于1:1.25的坡度。洪水不法蘭范圍以內(nèi)的錐坡和引道的邊坡坡面，應(yīng)根據(jù)設(shè)計流速設(shè)置鋪砌層。鋪砌

層的高度應(yīng)為：特大、da/zhongqiao應(yīng)高出計算水位0.5m以上；小橋行應(yīng)高出設(shè)計水位家用水水位（不急浪高）0.25myishang.3.4.4 橋臺側(cè)墻后端和懸臂梁橋的選弊端深入橋臺錐坡定點以內(nèi)的長度，均不應(yīng)小于

0.75m（按路基和錐坡曾是候機）。

高速公路、一級公路和二級公路的橋頭一手指達坂達坂厚度不一小于0.25m長

度不一小于5m。

3.5 構(gòu)造要求

3.5.1 橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下要求：

1結(jié)構(gòu)在制造、運輸、按照和使用過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強度、高度、穩(wěn)定性和耐久性。

2結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力、局部應(yīng)力應(yīng)建立減小。

3結(jié)構(gòu)ing是和構(gòu)造應(yīng)便于制造、施工和養(yǎng)護。

4結(jié)構(gòu)物所用材料的品質(zhì)高及其技術(shù)性能必須符合相關(guān)現(xiàn)行標準的規(guī)定。

3.5.2 公路橋涵應(yīng)根據(jù)其所處環(huán)境挑見選用適宜的結(jié)構(gòu)形式和箭鏃材料，進行適當?shù)哪途眯栽O(shè)計，必要試試應(yīng)增加防護措施。

3.5.3 橋涵的上、下部構(gòu)造應(yīng)是需要設(shè)置編訂活伸縮縫，一賤死奧溫度變化、混凝土收縮和續(xù)編、地基不u年均長江以及其他歪理所城市呢個的影響。

高速公路、一級公路上的多空梁（板）橋一采用連續(xù)橋面價值結(jié)構(gòu)，活采用自體連續(xù)結(jié)構(gòu)。

3.5.4 小橋涵可在筋、出口和橋涵所在方位內(nèi)將河床組織和加固，必要時在筋、出口處設(shè)置間充、放沖設(shè)施

3.5.5 漫水橋應(yīng)盡量減小橋面和橋墩的阻水面積，其上部構(gòu)造與墩臺的連接必須必須可靠，兵營采取必要的措施是基礎(chǔ)不被沖毀。

3.5.6 橋涵應(yīng)有必要的通風、拍哦誰和防護措施及維修工作空間。

3.5.7 需設(shè)置欄桿和橋梁，其欄桿的設(shè)計，雛鷹滿足手里要求外，上映注意沒逛，瑯玕高度不應(yīng)小于1.1m。

3.5.8 按照半只相交支座是，應(yīng)保證其手下表面與兩地面積墩臺質(zhì)層電視頂面平整密貼、處理巨暈，不得有脫空的香蕉支座。

當板式橡膠支座設(shè)置于大于某一規(guī)定坡度上是，應(yīng)在支座表面與梁底之間采取措施，是支座上、下傳力面保持水平。

玩、坡、斜、寬橋梁一選用圓形板式橡膠支座。公路橋涵不宜使用帶球冠的板式橡膠支座活迫性的板式橡膠支座。

墩臺構(gòu)造應(yīng)滿足更換支座的要求。

3.6 橋面鋪裝、排水和放水層

3.6.1 橋面壯的結(jié)構(gòu)形式一遇所在位置的公路路面想?yún)f(xié)調(diào)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面放水、排水系統(tǒng)。

高速公路和一級公路上特大橋、大橋的橋面鋪裝一采用瀝青混凝土橋面鋪裝。

3.6.2 橋面鋪裝應(yīng)設(shè)防水層。

圬工橋臺背面及拱橋拱圈與填料見應(yīng)設(shè)置防水層，并設(shè)盲溝排水。

3.6.3 高速公路、一級公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不一小于70mm；二

級及二級以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于50mm。

瀝青混凝土橋面鋪裝上映符合現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。

3.6.4 水泥混凝土橋面鋪裝面層（不含正平層和墊層）的厚度不宜小于80mm，混凝

土強度等級不應(yīng)低于C40。

水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)。鋼筋直徑不應(yīng)小于8mm，間距不宜大于100mm。

水泥混凝土橋面鋪裝上映符合《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。

3.6.5 正交異性板拱橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)橋梁縱面現(xiàn)行、橋梁結(jié)構(gòu)受力狀

態(tài)、橋面系的實際情況、到第七項與環(huán)境條件、鋪裝材料的性能等綜合研究選用。

3.6.6 橋面搜索組織應(yīng)保證保證能中占有伸縮，病史車輛平穩(wěn)通過。搜索組織應(yīng)具有

良好的米睡醒和排水性，并應(yīng)便于檢查和清楚溝槽的污物。

熱大橋和大橋一使用模數(shù)是伸縮組織，七過梁高度應(yīng)按計算確定，但不應(yīng)小于70mm，并應(yīng)具有強力的錨固系統(tǒng)。

3.6.7 橋面映射排水設(shè)施?？缭焦贰㈣F路、通函河流的橋梁，橋面排水已通過設(shè)在橋梁墩臺車的豎向排水管排入地面排水設(shè)施中。

3.7 養(yǎng)護及其他附屬設(shè)施

3.7.1 特大、大橋上部構(gòu)造宜設(shè)置檢查平臺、通道、附體、箱內(nèi)照明、入口井蓋等咱們

工檢查和養(yǎng)護用的設(shè)施，保證工作人員的注冊工作和安全。條件許可是，特大、大橋應(yīng)設(shè)置檢修通道。

熱大橋和大橋的墩臺宜根據(jù)需要設(shè)置測量標志，測量標志的設(shè)置應(yīng)符合有關(guān)標準的規(guī)定。

3.7.2 跨越河流活還晚的特大、宜設(shè)置水池活標志，較高墩臺宜設(shè)圍欄、附體等。

3.7.3 斜拉橋和懸索橋的瞧他必須設(shè)置壁壘設(shè)施。

3.7.4 特大、打、中橋合適需要設(shè)防火、照明和導(dǎo)航設(shè)備以及養(yǎng)護供方、庫房和守衛(wèi)房

等，必要時可設(shè)置緊急電話。

第五篇：橋涵施工總結(jié)

橋涵施工總結(jié)

橋涵施工是公路路基施工中的一個重要任務(wù),為把施工用機械、設(shè)備和材料順利運進現(xiàn)場,并對其合理布置,達到人與物的統(tǒng)一,提高效率保證質(zhì)量、安全,中間要考慮很多因素。

一、前言

公路橋涵施工是個繁瑣的工程,一道橋涵得工程量并不是很大,但是它同修橋一樣,在準備階段要除調(diào)查地形條件外,還調(diào)查所要經(jīng)過的道路情況,道路寬度、彎道半徑、路面狀況,以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。橋涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等;所用到的機備、工具有攪拌機、發(fā)電機、模板等,這些材料得布置存放??這些場地布置上的問題要解決——首先就要調(diào)查地形,放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運輸,又要滿足運料汽車爬坡的難易程度等因素;除此,還要考慮到施工平臺和工棚的布置,施工平臺既要滿足吊機、攪拌機等的合理布置,還要顧及到筑平臺所產(chǎn)生的土方量或機械工時的大小。在開工前對埋在地下的鋼筋砼結(jié)構(gòu)物和各種管道、電纜進行詳細的勘察,有地下管線處在開工前先進行刨驗工作,在施工之前加以排除。

二、基底處理

施工機械進場后,由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線,放樣時,務(wù)必要求施工隊管工旁站在現(xiàn)場記認,測量人員務(wù)必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)。之后采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機械開挖至距離基底20～30cm后,再用人工開挖至設(shè)計基底標高,開挖放坡1:2,嚴禁超挖回填,如果回填夯實不夠可能造成沉降,并造成不必要得浪費,另用潛水泵將基底水排出基坑以外,開挖土方退出施工現(xiàn)場,并對基坑底進行清除臟亂等東西后平整處理,保證無淤泥及雜物。有試驗人員進行基地承載力試驗,如經(jīng)觸探試驗測得基底地基承載力達不到設(shè)計要求時,則要對基底進行處理。經(jīng)實踐檢驗,總結(jié)出對涵基底處理的方法值得參考。處理方法為:首先用片石封底,再分層填筑碎石并碾壓,每一層灌砂用水沖密實。換填深度根據(jù)觸探試驗結(jié)果按實際定,長度和寬度比框架設(shè)計長寬多0.5～1.0m。換填過程中,必須夯填密實,密實度達到設(shè)計要求。

三、臺帽鋼筋綁扎

1.在鋼筋綁扎鋼筋時認真校對圖紙,根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量,由測量人員給出橋涵鋼筋位置和高程,對橋涵鋼筋進行預(yù)埋,測量全過程務(wù)必要求施工隊管工旁站記認。

2.搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架,以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。

3.橋涵鋼筋采用閃光對焊,保證35d?不小于50cm?范圍內(nèi)接頭不大于50%。

4.鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,防止因保護層厚度不夠而影響質(zhì)量。

5.鋼筋骨架完成后,檢測鋼筋骨架尺寸,嚴禁鋼筋與模板為0間距,其間距距要滿足規(guī)范及設(shè)計要求。

四、模板的加工與安裝

橋涵模板采用定型鋼模,施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設(shè)計截面形式。這是施工的一個關(guān)鍵點,既影響到水泥混凝土的質(zhì)量,又影響到構(gòu)造物的外觀,這是對我多年來對橋涵涵施工的經(jīng)驗總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后,將預(yù)先組拼成型的模板用吊車吊裝到位,每次吊裝以2～4m為佳,模板使用前要除銹、涂脫模劑,支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平,以保證模板的垂直度,防止橋涵根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿,模板螺栓接口處夾放海綿條,保證施工中不跑模、不漏漿,保證單項結(jié)構(gòu)的強度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板,汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用3mm厚海綿密封條,防止漏漿,這個是很容易被施工隊忽視的,所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈,按照已畫好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機將鋼模安裝就位,上緊鋼模螺栓,螺栓采用正反交錯設(shè)置。再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。

五、砼施工

1.砼施工前在臺身模板與基礎(chǔ)交接處以M10砂漿堵漏,防止振搗時發(fā)生漏漿,要求砂漿量必須保證充塞密實。要求現(xiàn)場控制坍落度,以避免產(chǎn)生砼表面灰線。

2.用攪拌機拌料,吊車料斗裝料澆注,有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務(wù)必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工:技術(shù)人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監(jiān)控,特別是對水灰比的控制,因為用吊機吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話,那么就很容易發(fā)生離析,導(dǎo)致外觀不良,出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

3.澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗,砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于2m,防止砼發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點,防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆筑高度30cm左右,接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完,及時養(yǎng)護,確保砼外觀質(zhì)量優(yōu)良。

4.根據(jù)臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30～35cm,振搗深度一般插入前層5～10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡,這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經(jīng)驗。還有,振搗時不得碰撞鋼筋,不得出現(xiàn)漏振,重復(fù)振搗現(xiàn)象。

5.當砼澆注至設(shè)計標高時用木抹子抹平,在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。

6.拆模時間應(yīng)根據(jù)當時氣溫及砼特性,應(yīng)防止拆模時砼強度過低被粘落或砼強度過高而破壞模板。砼澆灌完12小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進行初步養(yǎng)護。模板在不少于12小時并不多余48小時拆除,具體視天氣情況而定。拆模后臺身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進行養(yǎng)護,同時在拆模時注意保護砼棱角及表面。

六、臺背回填

1)臺背回填應(yīng)符合設(shè)計要求并滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—2000)的有關(guān)規(guī)定。臺背回填應(yīng)在蓋板吊裝、錨固安裝完畢，且各部位混凝土強度均達到75%后進行；應(yīng)在兩側(cè)平衡進行回填；并按設(shè)計寬度一次填足。

2）從承臺（基礎(chǔ)）底面起至路面結(jié)構(gòu)層下，應(yīng)分層填筑，每層松鋪厚度不超過1 5㎝，為防止每層填筑厚度超厚和漏檢，應(yīng)在臺背墻用油漆作上每層壓實后的厚度記號并標明層次，以便施工易于控制，寫明層數(shù)，每橋涵每層填筑后均拍照存檔，建立管理檔案。從而做到按層填筑，杜絕了為搶進度而兩層甚至更多層一起填筑的毛病。臺背回填的壓實度無論何種材料，從基底到頂面的壓實度均≥96％。

3）回填前清除基坑內(nèi)泥漿、雜物。在回填壓實施工中，使用壓路機對稱回填壓實并保持結(jié)構(gòu)物完好無損，對壓路機壓不到的地方采用小型機動夯具或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的其它方法壓實；直到監(jiān)理工程師驗收合格為止。

4）臺背回填區(qū)域與路基銜接處必須挖臺階：高100㎝、寬100㎝。5）臺背回填范圍內(nèi)的回填土部分采用白灰土，白灰用量不小于6％(重量比)。白灰采用不低于Ⅲ級生石灰，白灰土7天標養(yǎng)無側(cè)限抗壓強度不小于0.4MPa，白灰土壓實度不小于96％。臺背回填土的虛鋪厚度不得大于15cm，并嚴格控制含水量及碾壓遍數(shù)，只有在最佳含水量狀態(tài)下，通過最佳的碾壓機具組合及合理的碾壓遍數(shù)，才可獲得最大的密實度。

6）臺背回填必須首先施工完支撐梁或橋(涵)底鋪砌、圍擋墻(或八字墻)并安裝完梁板后方可進行。圍擋墻(或八字墻)設(shè)有錨碇板的橋梁，嚴格按錨碇板安裝要求進行回填及壓實。回填時應(yīng)用壓路機緊靠臺背橫向壓實，并注意壓實過程中，需用木板等材料將梁與背墻間的空隙塞緊，避免由于土壓力過大導(dǎo)致臺身出現(xiàn)裂縫。

7）對于壓路機碾壓不到的耳墻附近等部位，采用夯實機具補充夯實，耳墻下的部位可采用人工木杠搗實。

8）臺背填土應(yīng)與錐坡坡上同步分層填筑。靠近橋臺臺背的路基施工段端頭在路基每層填土時應(yīng)預(yù)留1m寬臺階，并做成反向坡度，使臺背填土能夠與路基填土很好結(jié)合。

9）對于肋板式或柱式橋臺，應(yīng)先回填，后施工蓋梁，以保證臺前、臺后、肋板間的填料能夠得到充分壓實。

10）臺背回填時應(yīng)注意前后臺均衡回填，以防止由于土壓力不均導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。

11）在臺背回填完成后，在橋頭搭板以外2m范圍內(nèi)采用全斷面堆土預(yù)壓，預(yù)壓土的重量為路面結(jié)構(gòu)的重量加上車輛荷載重量后乘1.2～1.5系數(shù)，約為2～3m填土高。預(yù)壓土后期可用做中央分隔帶填土。

12）為使回填材料有充足的沉降時間，橋涵頭兩側(cè)路面基層及橋頭搭板宜盡可能滯后施工。

13）加強對回填材料及壓實工作的管理，填寫臺背回填施工記錄。由施工員、質(zhì)檢員、施工負責人、技術(shù)負責人簽字，并請監(jiān)理工程師簽證。發(fā)生較大沉降、橋頭跳車等問題時，可根據(jù)記錄分析原因并追究責任。

14）在橋(涵)臺背回填范圍內(nèi)的適當位置設(shè)置沉降觀測標，定期進行觀測并填寫觀測記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

15)臺背回填結(jié)束后報請業(yè)主總監(jiān)辦進行驗收。

七、結(jié)束語

任何指導(dǎo)實踐的理論都是從實踐中來的,這就是“實踐—理論一實踐”的過程,我們在橋涵施工過程中要在保證質(zhì)量安全得前提下不斷得探索施工的新方法,新工藝,使我們得橋涵施工技術(shù)有一個新得發(fā)展。