第一篇：淺議我國智能交通的發(fā)展動向

2011年第9期

(總第211期)

黑龍江交通科技

HE LLONGJIANG JIAOTONG KEJ

No．9，2011

(Sum No．211)

淺議我國智能交通的發(fā)展動向

蘇紹玉

(福建省科學技術信息研究所)

摘要：隨著城市交通擁堵現(xiàn)象的日益嚴重，智能交通系統(tǒng)越來越受到關注。介紹了智能交通系統(tǒng)的概念和

組成結構，研究了我國智能交通的發(fā)展動向，并引入國外智能交通建設案例，以期對推動我國智能交通建設

提供參考。．

關鍵詞：智能交通系統(tǒng)；發(fā)展動向；國外案例

中圖分類號：U492 文獻標識碼：C 文章編號：1008—3383(2011)09—0280—02 1 引 言

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，還加劇了環(huán)境污染。隨著經濟的不斷發(fā)

展，近年來我國各大城市擁堵現(xiàn)象也逐漸突出，嚴重影響了

人們的工作和生活。智能交通可以有效地利用現(xiàn)有交通設

施、提高交通效率，實現(xiàn)節(jié)能減排、帶動產業(yè)發(fā)展，因而，日益

受到各國的重視。本文研究了我國智能交通的發(fā)展動向，并

引入國外智能交通建設的成功案例，以期對推動我國智能交

通建設提供參考。智能交通的概念及組成2．1 智能交通系統(tǒng)概念

智能交通系統(tǒng)(一InteUigent Transportation System，ITS)是

將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制

技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理

系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準

確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。

2．2 智能交通系統(tǒng)結構

智能交通系統(tǒng)是一個復雜的綜合性系統(tǒng)。隨著智能交

通系統(tǒng)在世界各國的逐漸發(fā)展成熟，其組成結構也會根據(jù)各

個國家的不同情況而有所不同。一般認為智能交通系統(tǒng)主

要包括以下幾個方面：

(1)先進的交通信息服務系統(tǒng)(Advanced Traveler Information

Systems，ATIS)。ATIS是建立在完善的信息網絡基礎

上，交通參與者通過傳感器等裝備向交通信息中心提供各地的實時交通信息，出行者根據(jù)實時交通信息確定自己的出行

方式、選擇路線。

(2)先進的交通管理系統(tǒng)(Advanced Trafic Management

System，ATMS)。這個系統(tǒng)有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但ATMS主要是給交通管理者使用的。它

對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境

進行實時監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，自動控制交通信號、信息

顯示技術和圖像處理事故等技術以保證交通流暢通。

(3)先進的公共交通系統(tǒng)(Advanced Pubic Transportation

System，AFrS)。這個系統(tǒng)的主要目的是改善公共交通的效率，包括公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的長途公共汽車等，使公交系統(tǒng)實現(xiàn)安全便捷、經濟、運量大的目標。

(4)先進的汽車控制系統(tǒng)(Advanced Vehicle Control Sys．

tem，AVCS)。應用先進的電子通訊和控制技術，使汽車能自動

地選擇最佳路線和合理車速安全行駛，目前是向駕駛員提供信

息、指示、告警等，使駕駛員按優(yōu)化路線和合理車速行駛。

(5)不停車電子收費系統(tǒng)(Electronic Toll Collection，ETC)。

不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安

裝在車輛擋風玻璃上的車載器與在收費站ETC車道上的微波

天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網技術與銀行進

行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能

交納路橋費的目的。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費系

統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高3～5倍。我國智能交通發(fā)展動向

早在“十五”期間，國家科技部就支持在廣州、中山、深

圳、上海、天津、重慶、濟南、青島、杭州等城市進行ITS示范

城市建設，對智能交通科技的發(fā)展起到了積極的推動作用。

“十一五”期間，科技部對ITS 相關課題研究進行立項支持，取得了一定的技術成果和產品，形成了我國智能交通科技的基礎。目前，交通運輸部將結合正在實施的十二五規(guī)劃，加

大ITS 在整個交通運輸業(yè)中的比重，加快我國ITS的建設和

完善。近期，各地也紛紛以現(xiàn)有智能交通為基礎，著力提升

智能交通水平，發(fā)展和延伸智能交通產業(yè)鏈。我國智能交通

發(fā)展動向主要表現(xiàn)為以下方面。

智能公交快速發(fā)展，規(guī)模不斷擴大。智能公交通過對公

交運營實現(xiàn)全程動態(tài)監(jiān)控，用公交電子站牌發(fā)布所有途經本

站公交車的到站時間等信息，方便市民出行時實時查詢。我國許多城市公交企業(yè)都啟動了公交企業(yè)智能化建設，目前比

較成規(guī)模的有鄭州公交、北京公交、上海公交、深圳公交等，主要應用技術有GPS技術和GIS系統(tǒng)軟件技術。濟南公交

則是全國首個大范圍使用3G技術的公交企業(yè)，截止2010年

3月，濟南市4 000多輛公交車中，有2 100輛安裝了3G監(jiān)

控系統(tǒng)。此外，武漢、杭州、蘇州、青島、佛山、無錫、烏魯木

齊、廈門等地也都啟用了智能公交系統(tǒng)。海口計劃2010年

年底將所有運營公交車輛全部納入智能化管理；南京計劃到

2011年年底，全市6 000多輛公交車全部實現(xiàn)智能調度；成都市區(qū)公交線路近期將全部實現(xiàn)智能調度。另外，近期計劃

建設智能公交的地區(qū)還有常州、澳門等。

智能交通與物聯(lián)網技術相結合?！拔锫?lián)網”是指各類傳

感器和現(xiàn)有的“互聯(lián)網”相互銜接的一種新技術。智能交通

行業(yè)中無處不在利用物聯(lián)網技術、網絡和設備來實現(xiàn)交通運

收稿日期：2011—04—12

作者簡介：蘇紹玉(1984一)，女，福建福州人，碩士，主要從事產業(yè)情報研究?！?280·

萬方數(shù)據(jù)

第9期 蘇紹玉：淺議我國智能交通的發(fā)展動向 總第211期

輸?shù)闹悄芑乙驯还J為是物聯(lián)網產業(yè)化發(fā)展落實到實際

應用的最能夠取得成功的優(yōu)先行業(yè)之一，其二者相結合必將

能夠創(chuàng)造出巨大的應用空間和市場價值。目前，江蘇、北京

和成都等地在這方面已經先行先試。2009年，作為國內首

個基于物聯(lián)網的智能交通項目——江蘇無錫惠山智能交通

示范工程正式啟動。該項目由交通信息采集、交通信號控

制、非現(xiàn)場執(zhí)法、數(shù)字視頻監(jiān)控、指揮分中心和交通誘導發(fā)布

六大系統(tǒng)組成，可以監(jiān)測路口各個方向的車輛，根據(jù)監(jiān)測結

果，改進信號控制算法，提高交通效率。目前，數(shù)字攝像機、智能信號機、光纖線路、無線地磁傳感器等一系列現(xiàn)代化信

息傳輸設備已陸續(xù)安裝完成。2010年5月，北京與荷蘭國

家應用科學研究院等機構簽署智能交通與物聯(lián)網合作協(xié)議，擬利用荷蘭先進的ITS與物聯(lián)網融合技術，解決交通擁堵問

題。2010年至2012年，成都將重點在智能交通、城市管理和

安全監(jiān)管等領域開展物聯(lián)網示范應用，為物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展創(chuàng)

造市場空問，帶動產業(yè)聚集。南京市政府2010年12月也表

示，將利用物聯(lián)網技術，在2年內構建一個以全面“感知”為

基礎的新型智能交通系統(tǒng)，從而加強城市交通管理。

“車聯(lián)網”日益引發(fā)關注。車聯(lián)網，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現(xiàn)在信息網絡平臺

上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利

用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。車聯(lián)網與智能交通在很多領域相

重合，有專家表示車聯(lián)網應該成為智能交通拓展的方向。在上海世博會上，上汽通用汽車館利用“車聯(lián)網”表達了未來

城市個人交通的愿景，率先進入車聯(lián)網領域。2010年l1月

舉行的第三屆大城市交通高層論壇，武漢表示將著手建立國

內第一個車聯(lián)網。在2010年12月在上海舉行的“2010Telematics@China高峰論壇”上，來自工信部的官員表

示，車聯(lián)網項目將被列為我國重大專項第三專項得到中央資

金的重點扶持，其相關內容已經上報國務院，一期撥款有望

很快到位，且一期資金的規(guī)模將達到百億元級別。車聯(lián)網產

業(yè)鏈涵蓋汽車零部件生產廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案

提供商、網絡供應商等多個領域，其中，Telematics(車載信息

服務)是車聯(lián)網中最核心的部分?！笆濉逼陂g，工信部將

從產業(yè)規(guī)劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務 的支持力度，以推進汽車物聯(lián)網產業(yè)的全面鋪開。國外智能交通案例

上世紀80年代，歐洲、日本、美國相繼投入巨資對ITS 進行研發(fā)，目前ITS在這些地區(qū)都已得到廣泛應用，如日本 目前已形成了由導航系統(tǒng)(NS)、車輛信息與通信系統(tǒng)

(VICS)和ETC組成的三位一體的智能交通體系。此外，新 加坡、韓國等國家的ITS 發(fā)展水平也較高。隨著高服務水平交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，各個地區(qū)都可以在實際的交通情況基 礎上進一步發(fā)展適合自身的ITS，以最大程度提高出行效 率。下面采擷國外三個地區(qū)在ITS建設方面的案例，這些先 進的理念和經驗或許值得我們借鑒。

美國俄勒岡州波特蘭市交通信號優(yōu)化方案(Trafic Sighal

Optimization)。交通信號優(yōu)化方案能確保在交通流量最

多時綠燈時間的最大化，并能在交通高峰時刻根據(jù)具體需求 調整交通信號的循環(huán)時間。該市在17條主干道延長了信號 燈時間，來優(yōu)化交通流和降低堵塞。該項目2002年啟動，實 行的頭6年，至少減少排放157 000 t二氧化碳。該項目 2010年2月獲得美國智能交通協(xié)會頒發(fā)的“智能解決方案 突出獎”。

美國加利福尼亞州舊金山市動態(tài)停車收費方案(Dy．

namic Parking Pricing)。2009年，舊金山30％ 的駕駛員需要 繞城尋找停車位；2010年夏天，該市開始試用一種名為“sF． park”的智能停車收費模式來降低搜尋停車位損耗的時間和 燃料，SFpark示范期為兩年。在SFpark模式下，全市的停車 位都包含傳感器，能給出該停車位是否被占和被占多長時間 的實時數(shù)據(jù)信息。這些傳感器都接入數(shù)據(jù)庫，市民可通過網 絡、智能手機、路面信號等獲得停車位信息。此外，為了優(yōu)化 全城可獲得的停車位數(shù)量，每小時的停車費將根據(jù)需求上下 浮動，但價格變動每個月最多1次，并提前發(fā)布。主要目的 是設置一個價格水平，使得能在給定的區(qū)域保持10％ ～ 30％ 比例的空停車位。舊金山市政交通局從美國交通部獲 得1980萬美元的資助，用于支付該項目80％的費用。愛爾蘭科克市動態(tài)乘車共享方案(Dynamic Ridcshav

ing)。動態(tài)乘車共享方案將駕駛員和乘客實時聯(lián)系在一起，利用私家車擴大了公共交通網，但因為種種原因在過去15 年來都收效甚微。愛爾蘭科克大學的“Avego”項目為該方案 創(chuàng)建了一個市場機制，取得了切實成效。在該機制下，私家 車主將空座位實時出租給乘客，雙方不需要預先商量在哪上 下車，具體收費根據(jù)英里數(shù)決定。Avego項目于2009年7月 開始在科克大學校園內示范運行。車主通過可定位的iPhone手機將行程反饋到共享平臺，與此同時乘客通過該平臺或者在線申請搭載。車主的行程路線與乘客的路線是實 時匹配的。系統(tǒng)自動計算出搭載的費用并在結束時通過電

子計費方式完成交易。經過第一階段的示范運行，Avego項 目總結出該方案成功的5個關鍵因素。一是充足的參與者 數(shù)量。動態(tài)乘客共享方案要求在特定的區(qū)域或路線有足夠 多的參與者。二是適當?shù)拇碳び媱?。該方案中?guī)定每公里 收費20分，能有效調動車主的積極性，同時對乘客而言又是 比購車便宜的價格。三是系統(tǒng)簡單。系統(tǒng)要足夠簡單，以便 所有層次的參與者都能方便地使用該系統(tǒng)。四是驗證安全 性和隱私性。五是不斷加強引導。Avego項目第一階段的 初步結果顯示2O位車主在來回科克大學的路上總共搭載了 3922位乘客，其中有1545位是沿著與車主相同的路線到達 目的地。結語

當前，交通運輸業(yè)因為ITS的應用與發(fā)展將邁向新的階 段。ITS不僅是傳統(tǒng)交通工程的延續(xù)和提高，而且是現(xiàn)代交 通工程發(fā)展的必然趨勢。ITS充分利用了現(xiàn)代科技發(fā)展的產物，其在解決交通安全、交通擁擠、提高城市交通管理水平和降低能耗等方面效果顯著，對交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展也具 有重要意義。ITS的實施帶來了巨大的經濟效益和社會效 益。把握我國ITS 的發(fā)展動向，并借鑒國外ITS 建設的先進 理念和經驗，有利于推動我國ITS 的發(fā)展。

參考文獻：

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萬方數(shù)據(jù)· 28l·

淺議我國智能交通的發(fā)展動向

作者： 蘇紹玉

作者單位： 福建省科學技術信息研究所

刊名：

黑龍江交通科技

英文刊名： Communications Science and Technology Heilongjiang 年，卷(期)： 2011(9)

本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_hljjtkj201109225.aspx

第二篇：我國智能交通科技發(fā)展的實踐與展望

我國智能交通科技發(fā)展的實踐與展望

智能交通系統(tǒng)在我國已有十多年的發(fā)展歷史，從“十五”期間科技部智能交通科技攻關計劃的實施和示范城市的建設，到“十一五”期間科技部863計劃、科技支撐計劃的一系列項目部署，我國智能交通領域的科技發(fā)展取得了長足的進步，科技為智能交通系統(tǒng)發(fā)展起到了良好的引領和支撐作用。

一、我國智能交通科技發(fā)展的基本情況

1997年中歐智能交通系統(tǒng)國際會議在北京召開，智能交通科技開始為我國社會所關注并受到重視。2000年科技部成立了全國ITS協(xié)調領導小組，并相繼批復成立了國家智能運輸系統(tǒng)工程研究中心、國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程中心、國家道路交通工程研究中心?？萍疾窟€設立了中國ITS體系框架、中國ITS標準體系等專題研究項目，為中國智能交通系統(tǒng)科技的發(fā)展奠定了基本的基礎?！笆濉逼陂g，國家科技攻關ITS重大專項啟動了12個研究項目，同時科技部支持在全國12個城市進行了ITS示范城市建設，對智能交通科技的發(fā)展起到了積極的推動作用，部分地方政府和城市也都設立了智能交通科技專項課題，投入了相應的經費對研究進行支持。這一時期的工作，可以說是我國智能交通科技發(fā)展的啟動階段。

進入“十一五”，國家“863”計劃設立了現(xiàn)代交通技術領域，在現(xiàn)代交通技術領域具體設立了現(xiàn)代交通技術領域，在現(xiàn)代交通技術領域具體設立了“綜合交通運輸系統(tǒng)與安全技術”專題?！熬C合交通運輸系統(tǒng)與安全技術”專題以“提高交通運輸?shù)男屎桶踩睘橹笇枷耄凑站C合交通運輸和服務的網絡優(yōu)化與配置技術，智能化交通控制技術，綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務技術，交通安全新技術和新型載運概念技術等5個技術方向進行了總體部署，立項的研究項目超過了100余項。863計劃對智能交通科技的發(fā)展起到了重要的引領作用。

2006年科技部啟動實施了“十一五”科技支持計劃項目“國家綜合智能交通技術集成應用示范”。項目設立了“國家高速公路聯(lián)網不停車收費和服務系統(tǒng)”、“北京奧運智能交通集成系統(tǒng)”、“上海世博智能交通技術綜合集成系統(tǒng)”、“廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)”、“遠洋船舶及戰(zhàn)略物資運輸在線監(jiān)控系統(tǒng)”、“軍交運輸智能化監(jiān)控指揮系統(tǒng)”等六個課題?！皣揖C合智能交通技術集成應用示范”項目的實施，面向重大技術問題和重要活動的交通保障，集成創(chuàng)新研究和應用，取得了一系列成果，對我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展起到了積極的推動。

2008年，科技部、公安部和交通部聯(lián)合開展了國家道路交通安全行動計劃，作為行動計劃的重要技術支撐，科技部組織了“重特大道路交通事故綜合預防、處置集成技術開展與示范應用”科技支撐計劃項目。項目從信息共享平臺、山區(qū)公路安全保障、高速公路安全控制、營運車輛運行安全、全民交通行為安全提升、路網安全態(tài)勢監(jiān)測、交通安全執(zhí)法等多個方面部署了7個研究課題，對交通安全的主要問題進行研究和示范應用。該項目跨部委聯(lián)合、多單位協(xié)同攻關、研究與示范緊密結合，對提高我國道路交通的安全水平具有重要的意義。

在國家科技計劃項目實施的同時，地方政府和相關部委也對智能交通科技發(fā)展給予了必要的支持，有關高校、研究單位和企業(yè)也積極投入力量，對智能交通科技進行研究，涌現(xiàn)出了許多具有創(chuàng)新意義的技術成果和產品，共同推進我國智能交通系統(tǒng)的建設和發(fā)展，成效顯著?！笆晃濉笔俏覈悄芙煌萍及l(fā)展的基礎階段。

在經歷了二個五年計劃之后，我國智能交通科技的發(fā)展總體上取得了一定的成果，基本形成了我國智能交通科技的基礎?？萍紕?chuàng)新推動我國智能交通系統(tǒng)的建設和發(fā)展后來居上，為世界矚目。2007年在北京召開的第14屆世界ITS大會，集中展示了我國智能交通領域的科技和建設成就，受到來自全球智能交通領域的廣大與會代表的贊賞。

但是，我們也要清醒地認識到，我國智能交通科技發(fā)展尚處于基礎階段，整體水平與發(fā)達國家還有較大的差距，在前沿技術領域還比較滯后，在智能交通核心技術領域還有許多關鍵技術問題有待突破，總體上智能交通技術應用發(fā)展水平仍然比較落后。

從具體技術領域來說，我國在道路交通運營管理方面的技術比較成熟，普遍比較重視智能化交通管理技術領域的研究，相對來說，在智能化交通服務技術領域的研究發(fā)展遲緩，在車路協(xié)同等智能交通前沿技術領域還處于初步探索研究，在區(qū)域交通控制、交通仿真等核心技術領域缺乏成熟的研究成果，在智能交通系統(tǒng)綜合集成方面的研究也與世界發(fā)達國家存在較大差距。交通基礎信息獲取技術設備依賴進口。

二、我國智能交通科技發(fā)展的幾點

基本認識

應該承認，我國智能交通科技的發(fā)展水平距離交通運輸現(xiàn)代化體系建設的要求和國民經濟社會發(fā)展的總體要求還有較大的差距，智能交通科技對智能交通系統(tǒng)發(fā)展的引領作用和科技支撐作用也沒有充分發(fā)揮。

科技對產業(yè)的形成和發(fā)展具有重要的作用。由于我國智能交通科技水平的制約，我國的智能交通產業(yè)發(fā)展比較緩慢，具體表現(xiàn)在：產業(yè)特點和產業(yè)內容不清晰、產業(yè)導向以服務管理部門為主、核心技術和市場普適性強的產品較少、從業(yè)企業(yè)的經營規(guī)模普遍偏小、多數(shù)企業(yè)的專業(yè)化水平不夠、行業(yè)內覆蓋全國的主流性代表鈔票稀少、產業(yè)發(fā)展以項目為導向被動發(fā)展、重點技術產品如不停車收費和車載導航等具有潛力的產業(yè)發(fā)展遲緩。

我國的社會發(fā)展目前正處于城市化進程加快、機動化程度迅速提高的階段，交通運輸效率、交通服務水平、交通安全、交通環(huán)境、交通擁堵等諸多問題集中出現(xiàn)，成為制約社會發(fā)展的重要問題。智能交通系統(tǒng)對于緩慢解決上述問題具有直接的作用和意義，重視智能交通科技的發(fā)展，事關我國交通運輸可持續(xù)發(fā)展乃至社會的可持續(xù)發(fā)展。

智能交通技術集成應用了以信息技術為主體的多個領域的高新技術成果，具有很強的跨領域、多技術特征，集成創(chuàng)新是智能交通科技發(fā)展的重要模式。智能交通又具有極強的國情相關特征、地域相關特征和行業(yè)相關特征。智能交通系統(tǒng)具有一定的共性技術，但作為實用化程度很高的技術領域，任何國家和地區(qū)在智能交通技術發(fā)展中，必須在借鑒先進技術經驗的同時，要強調和立足自主開發(fā)。

我國智能交通科技研究的基礎條件還比較薄弱，智能交通科技的發(fā)展要注意和加強條件平臺的建設。在具體研究中，要突出強調產學研結合、基礎研究與應用研究和示范結合，發(fā)揮政府、管理部門、研發(fā)單位和企業(yè)的不同作用，重視產業(yè)技術聯(lián)盟和企業(yè)創(chuàng)新主題作用的發(fā)揮。

三、我國智能交通科技發(fā)展的展望

《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》（2006-2020年）明確提出把智能交通管理系統(tǒng)作為交通運輸領域的6個優(yōu)先發(fā)展主題之一。進入“十二五”，我國社會經濟發(fā)展面臨許多新的機遇和挑戰(zhàn)?！耙孕畔⒒⒕W絡化為基礎，加快智能型交通的發(fā)展”是我國交通運輸業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展、緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑，是實現(xiàn)我國交通運輸現(xiàn)代化的關鍵。智能交通是交通運輸業(yè)發(fā)展和服務水平提高重要基礎，是交通信息化發(fā)展、提升交通運輸管理水平的重要手段。大力發(fā)展智能交通領域的科技研究，對促進和保障交通運輸業(yè)的全面發(fā)展具有主要的戰(zhàn)略意義。

國際上智能交通科技領域的發(fā)展動態(tài)值得我們借鑒。綜合交通運輸協(xié)同技術受到關注，智能化交通管理控制技術的不斷發(fā)展，交通安全技術始終是發(fā)展的焦點，智能汽車與車路協(xié)同技術是今年國際智能交通領域的發(fā)展熱點。

“十二五”應該是我國智能交通科技發(fā)展的提升階段，要力求在重點基礎技術領域取得突破，在主要關鍵技術領域內取得具有實際意義的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設和智能交通產業(yè)化發(fā)展提供技術支持。

發(fā)展主線上應該集中于交通系統(tǒng)效能提升、智能化管控與服務、車路協(xié)同與安全保障等三條主線。發(fā)展思路上，要從重視智能化管理向智能化服務轉變、從以道路管控為主向人車路協(xié)同轉變、從單項系統(tǒng)技術向綜合集成轉變。發(fā)展部署上，要進一步加強863計劃的引領和導向作用，加大支撐計劃的示范和支撐作用，同時，要充分調動和發(fā)揮企業(yè)作為創(chuàng)新主體的作用，重視創(chuàng)新技術聯(lián)盟在科技發(fā)展中的作用。

具體技術研究方面，我國智能交通科技發(fā)展要有打“攻堅戰(zhàn)”的指導思想和具體行動部署。車路協(xié)同是智能交通科技的前沿技術領域，國外近年發(fā)展熱烈，我國智能交通科技研究應積極介入、盡早布局，以占領智能交通科技領域的戰(zhàn)略制高點。交通信號控制、交通仿真技術等一直是我國交通控制領域缺乏的核心技術，主要產品長期依賴進口，應組織力量協(xié)同攻關，結合中國實際交通特點，創(chuàng)新提高，取得本質性的突破。我國交通管理實際發(fā)展中，智能交通領域系統(tǒng)化成套技術和裝備嚴重不足、綜合集成水平落后，為此，要加強集成創(chuàng)新研究，提升我國智能交通綜合應用服務水平。近年高新技術發(fā)展迅猛，新型傳感器網絡技術、高清視頻技術、第三代移動通信技術以及物聯(lián)網、云計算等技術的發(fā)展，也為智能交通科技帶來新的研究內容和方向。另外，綜合運輸系統(tǒng)的一體化、先進公交技術等仍然是智能交通科技發(fā)展的重要內容。

展望我國智能交通科技的發(fā)展，以下方面值得關注：

1）智能化交通管理技術不斷豐富和完善，智能化交通服務技術發(fā)展將更加迅速。新技術的發(fā)展，智能交通管理控制的技術不斷提升和完善，如以往的交通信號控制系統(tǒng)主要是基于對路**通流的檢測來實現(xiàn)對區(qū)域交通信號的聯(lián)網控制，隨著交通流信息獲取范圍的擴大、信息受眾的增加以及控制理念的轉變，新一代交通信號控制系統(tǒng)的關鍵技術發(fā)展中，智能化交通服務技術越來越受到關注和重視，不同國家對智能化交通服務的內容和重點有所側重，但服務理念在智能交通系統(tǒng)中日益凸現(xiàn)。

2）安全是永恒的主題，在傳統(tǒng)的安全管理和安全保障技術基礎上，人車路協(xié)同提升安全水平成為重要的手段。安全是交通的焦點問題，一些發(fā)達國家對安全的重視甚至超過了對交通效率的關注，交通安全始終是ITS的關注點。駕駛員安全輔助、安全預防、安全管理等技術一直受到重視。近年，智能汽車技術的發(fā)展取得一系列重要成果，國際上對車路協(xié)同的研究空前重視，車路協(xié)同技術成為當今國際智能交通領域研究的技術熱點和前沿，主要發(fā)達國家和地區(qū)都在致力于建立基于車路協(xié)作的智能人車路協(xié)同系統(tǒng)，以實現(xiàn)更高效、安全、環(huán)保的目標。

3）交通信息采集、處理和發(fā)布作為智能交通技術的核心內容之一，發(fā)展推陳出新，方興未艾。各種信息采集技術的發(fā)展，為交通信息技術和設備的進步提供了基礎。高清視頻、電磁波（包括紅外和激光）和電磁感應等技術帶來更多的實用性強的信息采集設備。定位技術、車輛自動識別技術和移動通信技術的發(fā)展，使大范圍進行交通動態(tài)信息采集和服務成為可能。信息技術領域的技術進步大大提升了信息的處理能力和傳輸，物聯(lián)網、云計算、智慧地球等新的理念和技術，使交通信息的處理傳輸和發(fā)布服務更為方便快捷。低成本、高可靠性的基礎信息采集和處理、發(fā)布手段，是智能交通技術發(fā)展的熱點。

4）基于信息共享實現(xiàn)多種運輸方式協(xié)同和效能提升，是智能交通科技發(fā)展的重要趨勢。以往國際上智能交通技術比較側重于道路交通管理和服務，隨著交通運輸研討會的發(fā)展和信息技術的廣泛應用，建立綜合交

通信息共享機制和平臺，促進綜合交通系統(tǒng)的協(xié)同服務，在美國、日本等國的ITS相關規(guī)劃中都有突出。利用綜合交通信息平臺進行多種運輸方式間的有效協(xié)同已經成為綜合信息數(shù)據(jù)處理與集成技術的一個發(fā)展趨勢。

5）智能交通系統(tǒng)發(fā)展，隨著需求的不斷提高和技術的進步，智能交通系統(tǒng)工程核心理念、關鍵技術和主要內容也在不斷完善和豐富。適應我國社會經濟發(fā)展需求，結合我國交通管理發(fā)展要求和交通的具體特點，充分運用新技術手段，構建具有中國特色的新一代智能交通系統(tǒng)已具備基礎條件并成為可能。

第三篇：國外城市智能交通發(fā)展現(xiàn)狀[范文模版]

國外城市智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

國外智能交通發(fā)展狀況

一、美國ITS發(fā)展狀況

美國是應用ITS較為成功的國家之一。

發(fā)展重點：1995年3月，美國交通部出版了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的開發(fā)計劃。7大領域包括出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應急管理系統(tǒng)、先進的車輛控制和安全系統(tǒng)。

應用狀況：據(jù)報道，目前ITS在美國的應用已達80％以上，而且相關的產品也較先進。美國ITS應用在車輛安全系統(tǒng)(占51％)、電子收費(占37％)、公路及車輛管理系統(tǒng)(占28％)、導航定位系統(tǒng)(占20％)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14％)方面發(fā)展較快。

投資：美國聯(lián)邦政府1990～1997年用于ITS研究開發(fā)的預算總計為 12.935億美元，20年發(fā)展規(guī)劃投資預算約為400億美元。美國政府要求將ITS的發(fā)展與建設納入各級政府的基本投資計劃之中，大部分資金由聯(lián)邦、州和各級地方政府提供，也注重調動私營企業(yè)的投資積極性。

二、日本ITS發(fā)展狀況

日本早在1973年就開始了對智能交通系統(tǒng)的研究。

發(fā)展重點：日本ITS規(guī)劃體系包括先進的導航系統(tǒng)、安全輔助系統(tǒng)、交通管理最優(yōu)化系統(tǒng)、道路交通管理高效化系統(tǒng)、公交支援系統(tǒng)、車輛運營管理系統(tǒng)、行人誘導系統(tǒng)和緊急車輛支援系統(tǒng)。

應用狀況：日本的ITS主要應用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。目前在日本已有超過1800萬人的汽車導航系統(tǒng)用戶。

投資：日本政府1996～1997年用于ITS研究開發(fā)的預算為161億日元，用于 ITS實用化和基礎設施建設的預算為1285億日元。1996年“推進ITS總體構想”推出了一個投資預算7.8兆日元的20年規(guī)劃。日本走政府與民間企業(yè)相互合作的道路，如車輛信息通訊系統(tǒng)(VICS)的運作方式極大地調動了企業(yè)的積極性，加速了日本ITS的開發(fā)與應用。

三、歐洲ITS發(fā)展狀況

歐洲在ITS應用方面的進展介于日本和美國之間。

發(fā)展重點：目前正在進行Telematic的全面開發(fā)，計劃在全歐洲建立專門的交通(以道路交通為主)無線數(shù)據(jù)通信網，正在開發(fā)先進的出行信息服務系統(tǒng)(ATIS)，先進的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)，先進的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)，先進的電子收費系統(tǒng)等。

投資：在20世紀80年代中期，歐洲10多個國家投資50多億美元，旨在完善道路設施，提高服務水平。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發(fā)項目的預算就達280億歐洲貨幣單位。

四、其它國家ITS發(fā)展狀況

韓國：ITS示范工程選在光州市，預計耗資100億韓元，選取了交通感應信號系統(tǒng)、公交車乘客信息系統(tǒng)、動態(tài)線路引導系統(tǒng)、自動化管理系統(tǒng)、及時播報系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、停車預報系統(tǒng)、動態(tài)測重系統(tǒng)、ITS中心等9項內容。

馬來西亞：ITS建設集中在多媒體超級走廊，從位于吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機場，達750平方公里。目標是利用兆位光纖網絡，把多媒體資訊城、國際機場、新聯(lián)邦首都等大型基礎設施聯(lián)系起來。

新加坡：ITS建設集中在先進的城市交通管理系統(tǒng)方面，該系統(tǒng)除了具有傳統(tǒng)功能，如信號控制、交通檢測、交通誘導外，還包括用電子計費卡控制車流量。在高峰時段和擁擠路段還可以自動提高通行費，盡可能合理地控制道路的使用效率。

第四篇：智能交通未來發(fā)展的六個方面

智能交通未來發(fā)展的六個方面

隨著“十一五”期間我國經濟的高速增長和社會的明顯進步，我國智能交通取得了飛速發(fā)展，已經初步形成產業(yè)化。近幾年，圍繞奧運會、世博會、亞運會等重大國際活動主題，我國開展了交通組織、管理與服務的智能交通系統(tǒng)(ITS)集成應用，都取得了非常好的效果。我國高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)不斷擴大應用規(guī)模，在長三角和京津冀地區(qū)已經實現(xiàn)高速公路聯(lián)網不停車收費。全國初步建立公路網運行監(jiān)管與服務體系，在部分重點路段實現(xiàn)了動態(tài)監(jiān)控和跨省市的協(xié)調處理，在處置救災、重大事件等活動時發(fā)揮了重要作用。此外，我國在珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、長江干線地區(qū)和京杭大運河逐步開展數(shù)字航道示范工程，基本建立沿海重要港口進港航道、重點碼頭的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對全國沿海和長江干線多種安全和遇險通信方式實現(xiàn)了連續(xù)覆蓋。

尚普咨詢物流行業(yè)分析師認為，我國智能交通產業(yè)雖已初具規(guī)模，但為滿足“十二五”期間構建“便捷、安全、經濟、高效”的綜合運輸體系的需求，仍需要在以下六個方面繼續(xù)發(fā)展。

第一、為實現(xiàn)交通基礎設施的可視、可測、可控，應在交通基礎設施網絡構建相對應的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)應用和監(jiān)管服務體系。

第二、為實現(xiàn)多種運輸方式運行協(xié)同與效能提升，應對中國綜合運輸構建對應的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)服務與監(jiān)管服務體系。

第三、深入結合新一代信息技術與交通應用及人民群眾需求，實現(xiàn)在城市公交與出行信息服務等方面的功能重造，讓人民充分享受智能交通帶來的便利服務。

第四、努力消除和減小不同運輸或出行方式、不同交通網絡或地區(qū)、城鄉(xiāng)間交通運輸服務水平的差異，使每一位交通運輸參與者公平、可靠地享受同質化、一體化的交通公共服務。

第五、應結合中國國情和實際應用需求，在生態(tài)交通、車路協(xié)調、船舶導航、管控與安全保障等智能交通前沿技術方面，形成具有自主知識產權的關鍵技術，取得實際應用效果并協(xié)調發(fā)展，為日后實現(xiàn)人、運載工具、基礎設施、環(huán)境的協(xié)調運行以及智能交通的協(xié)調發(fā)展打下堅實基礎。

第六、積極探索構建資金鏈、市場鏈和價值鏈，初步解決中國智能交通的發(fā)展機制和模式問題，在電子收費、電子標簽、集裝箱運輸、綜合信息服務等條件具備的領域實現(xiàn)大規(guī)模應用，并取得產業(yè)化突破。

尚普咨詢發(fā)布的《2010年中國智能交通行業(yè)分析發(fā)展可行性研究報告》顯示，智能交通是貫徹落實交通運輸“十二五”規(guī)劃綱要內容的具體體現(xiàn)，可以幫助實現(xiàn)交通運輸業(yè)節(jié)能減排、效能提高的目標，并加速實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，智能運輸是未來交通運輸?shù)陌l(fā)展方向。

第五篇：智能交通總結

智能交通管理系統(tǒng)施工總結

目錄：

第一部分：工程概況

第二部分：高清視頻監(jiān)視系統(tǒng)施工流程

一、踩點

二、施工前準備

三、材料準備

四、施工

1.材料申領 2.土建施工

3.桿件、箱體和設備施工 4.線纜施工 5.問題整改 6.驗收 7.維護

五、系統(tǒng)總結

第三部分：高清治安卡口子系統(tǒng)施工流程

一、踩點

二、施工前準備

三、材料準備

四、施工

1.材料申領 2.主要設備介紹 2.1高清像機

2.2偏振鏡切換控制裝置 2.3閃光燈 2.4頻閃燈 2.5車檢器 3.土建施工 4.線圈切割

4.1線圈設計方案 4.2饋線布線設計 4.3線圈匝數(shù)

4.4環(huán)形（傳感）線圈施工規(guī)范 4.4.1路面開槽 4.4.2開槽順序 4.4.3槽的幾何尺寸 4.4.4槽內清理 4.4.5槽內下線 4.4.6填槽及澆注 4.4.7環(huán)形線圈的測試

4.4.8線圈和饋線的連接和接頭處理 5.立桿安裝設備 5.1攝像機接線

5.2像機與頻閃燈的接線及多燈頻閃級聯(lián)接線圖示 5.3攝像機與閃光燈之間的接線 6.線纜布放和設備測試 7.設備調試 8.問題整改 9.驗收 10.維護

五、系統(tǒng)總結

第四部分：闖紅燈自動記錄子系統(tǒng)施工流程

一、踩點

二、施工前準備

三、材料準備

四、施工

1.材料申領 2.主要設備介紹 3.拆舊桿桿件設備 4.土建施工 5.立桿安裝設備 6.設備調試 7.問題整改 8.驗收 9.維護

五、系統(tǒng)總結 第五部分：后期工作

一、工程量的統(tǒng)計

二、材料統(tǒng)計