第一篇：物流信息化建設(shè)相關(guān)從業(yè)人員要求

物流信息化建設(shè)相關(guān)從業(yè)人員

上崗要求

一、擁護(hù)中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，政治合格，在校（或前任崗位）期間無不良記錄（由總公司勞動(dòng)人事處、組織部及 公司共同給予考查）。

二、身體健康，熱愛物流事業(yè)，愛崗敬業(yè)，樂于奉獻(xiàn)，具有創(chuàng)新精神。

三、國(guó)家統(tǒng)招（并軌）大專及大專以上學(xué)歷，年齡在30歲以下，計(jì)算機(jī)信息管理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)工程、企業(yè)管理或相關(guān)專業(yè)。

四、計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè)要求具有《國(guó)家計(jì)算機(jī)二級(jí)證書》，企業(yè)管理專業(yè)要求畢業(yè)兩年內(nèi)取得助理經(jīng)濟(jì)師職稱。

五、具有一定的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)使用及維護(hù)、網(wǎng)站維護(hù)技能。

六、有一定IT行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)或IT成功案例。

七、具有一定外語讀說能力或有英語國(guó)家三級(jí)以上證書。

八、能夠熟練使用OFFICE2000、WPS2000等辦公軟件，并能夠熟練使用五筆字型，要求打字速度在60字/分鐘以上。

九、具有一定網(wǎng)絡(luò)安全知識(shí)，了解GPS全球定位系統(tǒng)的使用及維護(hù)。

十、能夠熟練使用投影儀、數(shù)碼相機(jī)、掃描儀、復(fù)印機(jī)、各類打印機(jī)、外置存儲(chǔ)設(shè)備等電腦相關(guān)硬件。

十一、具有一定文字功底及語言表達(dá)能力。

第二篇：物流信息化

實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一：物流企業(yè)信息化調(diào)研報(bào)告

一、實(shí)訓(xùn)目的與要求：

提高學(xué)生利用各種資源獲取信息的能力

掌握物流信息化現(xiàn)狀和存在的問題，提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力

要求：以小組的形式完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告，課間需遵守紀(jì)律，認(rèn)真完成作業(yè)。

二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

利用網(wǎng)絡(luò)或報(bào)刊等資源了解2-3個(gè)典型物流企業(yè)的信息化現(xiàn)狀或者整個(gè)企業(yè)物流信息技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。比如：登陸某物流企業(yè)網(wǎng)站或利用搜索引擎搜索某物流企業(yè)的信息化應(yīng)用現(xiàn)狀，分析存在的問題，分析后大致提出解決問題的若干方法或建議。

1.選取研究對(duì)象：比如海爾物流或沃爾瑪或中遠(yuǎn)物流或?qū)毠┗蚱渌?/p>

2.介紹企業(yè)內(nèi)相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域，可從以下幾方面論述：企業(yè)基本情況介紹、企業(yè)信息化

情況、總結(jié)形成報(bào)告，不少于2000字；

3.形成PPT，準(zhǔn)備上臺(tái)匯報(bào)，控制在十分鐘以內(nèi)。

第三篇：信息化要求

車輛段段修管理系統(tǒng)建設(shè)方案

一、概述1、系統(tǒng)建設(shè)的必要性

鐵路客車裝備現(xiàn)代化、管理信息化，既是鐵路跨越式發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)，又是確保運(yùn)輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路局和客車配屬段，實(shí)行對(duì)旅客列車的終身管理，車輛的檢修和運(yùn)用是其基本的生產(chǎn)技術(shù)活動(dòng)。當(dāng)前，隨著鐵路一次次大提速，客車裝備現(xiàn)代化步伐加快，使車輛新技術(shù)的集成度越來越高。車輛段內(nèi)檢修和運(yùn)用的作業(yè)過程緊密銜接，紛繁復(fù)雜，點(diǎn)、線、面縱橫交錯(cuò)，安全生產(chǎn)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)大。生產(chǎn)過程需要進(jìn)行監(jiān)控的部位之多，信息量之大，前所未有。因而建立一個(gè)適合于客車車輛段特點(diǎn)的檢修全面管理信息系統(tǒng)，顯得尤為迫切。2、系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)

以“保障行車安全、服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)、強(qiáng)化質(zhì)量保證、深化經(jīng)營(yíng)管理”為系統(tǒng)建設(shè)重點(diǎn)，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，整合既有系統(tǒng)，構(gòu)建信息共享平臺(tái)，拓展綜合應(yīng)用，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展和裝備現(xiàn)代化的需要，建成結(jié)構(gòu)合理、功能完善、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠的鐵路客車智能化管理信息系統(tǒng).3 3、系統(tǒng)解決的問題

a）規(guī)范賬項(xiàng)管理，將段修 223 項(xiàng)紙質(zhì)記錄納入系統(tǒng)形成電子賬項(xiàng)，使職工填記更方便快捷，同時(shí)便于查閱。

b）通過整個(gè)數(shù)據(jù)化信息流程控制現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)，促使現(xiàn)場(chǎng)各工序銜接有序，實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)，提高檢修進(jìn)度。

c）通過系統(tǒng)功能強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)交驗(yàn)流程，促使各檢修產(chǎn)品都處于受控狀態(tài)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

二、段修大數(shù)據(jù)基本構(gòu)架1、構(gòu)架簡(jiǎn)介

分為檢修和綜合 2 個(gè)系統(tǒng)，下設(shè) 15 個(gè)模塊。2、構(gòu)架圖

段修大數(shù)據(jù)系統(tǒng)檢修系統(tǒng)綜合系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)檢修計(jì)劃管理檢修進(jìn)度管理質(zhì)量控制一車一檔管理物料管理計(jì)量器具管理技術(shù)管理工具管理質(zhì)量與安全培訓(xùn)文件電報(bào) 防止事故人員考勤與考核材料計(jì)劃安全控制設(shè)備管理 三、基礎(chǔ) 投入

為實(shí)現(xiàn)檢修庫內(nèi)信息化，庫內(nèi)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，方便使用手持機(jī)（手機(jī)、工位機(jī)）使用及收集數(shù)據(jù)。1、建立無線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

作業(yè)廠區(qū)無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，方便工位機(jī)及手持機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集；試驗(yàn)設(shè)備無線網(wǎng)絡(luò)接入，自動(dòng)收集試驗(yàn)數(shù)據(jù)。無線網(wǎng)絡(luò)支持統(tǒng)一的身份認(rèn)證，用戶使用無線網(wǎng)絡(luò)時(shí)可以使用已有的用戶名和口令，從而實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的身份認(rèn)證。2、所有關(guān)鍵設(shè)備 或檢測(cè)量具 接入系統(tǒng)。

a)試驗(yàn)設(shè)備數(shù)據(jù)接入，自動(dòng)上傳數(shù)據(jù)。

b)校驗(yàn)設(shè)備數(shù)據(jù)接入，自動(dòng)上傳數(shù)據(jù)。

c）關(guān)鍵部位檢測(cè)量具數(shù)據(jù)接入，測(cè)量數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳留存。3、手持終端或工位機(jī)，方便現(xiàn)場(chǎng)職工操作。

a)手持機(jī)或工位及采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸留存，分系統(tǒng)形成數(shù)據(jù)庫，方便日后統(tǒng)計(jì)分析和查閱。4、開發(fā)整體軟件系統(tǒng)。

a)以段大數(shù)據(jù)中心為核心，全段各級(jí)管理模塊數(shù)據(jù)可以根據(jù)實(shí)際需要權(quán)限進(jìn)行共享，通過數(shù)據(jù)共享簡(jiǎn)化各部門協(xié)調(diào)辦公程序，提升銜接效率。

三、用戶的需求

（一）

檢修系統(tǒng)1、網(wǎng)絡(luò)檢修計(jì)劃管理

a）與運(yùn)用部門取送車交接確認(rèn)。

一是形成《客車段修預(yù)檢及送修交接記錄單》電子檔案，通過移動(dòng)手持終端，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)檢發(fā)現(xiàn)的重點(diǎn)故障、配件損壞、缺少、附帶備品等情況進(jìn)行錄入（要有照片自動(dòng)上傳功能），同時(shí)運(yùn)用送車可對(duì)車況重點(diǎn)問題進(jìn)行錄入，雙方簽認(rèn)后納入“一車一檔”電子檔案。

二是形成《客車修竣交接記錄單》電子檔案，通過移動(dòng)手持終端，實(shí)現(xiàn)對(duì)接車人員檢查發(fā)現(xiàn)的重點(diǎn)故障、附帶備品等情況進(jìn)行錄入（要有照片自動(dòng)上傳功能），同時(shí)段修部門要對(duì)車下易脫、易開等重點(diǎn)配件要有照片留存，自動(dòng)上傳備查，雙方簽認(rèn)后納入“一車一檔”電子檔案。

b）與 KMIS 對(duì)接，自動(dòng)導(dǎo)入送修車輛的基本信息（含檢修信息和客車技術(shù)卡片），運(yùn)用中處理過的重點(diǎn)故障情況。

c）預(yù)檢發(fā)現(xiàn)的重點(diǎn)配件或特殊配件缺少情況錄入，自動(dòng)上傳物料管理系統(tǒng)，起到提醒提示作用。

d）通過上述信息，由車間調(diào)度結(jié)合典型故障及重點(diǎn)配件儲(chǔ)備情況與段調(diào)對(duì)接，來合理制定檢修計(jì)劃。2、檢修進(jìn)度模塊

通過動(dòng)態(tài)顯示屏顯示各工序完成狀態(tài)，數(shù)據(jù)主要與質(zhì)量控制模塊對(duì)接進(jìn)行采集。

a）從檢修車到臺(tái)位計(jì)劃、班組計(jì)劃實(shí)現(xiàn)自動(dòng)編制、網(wǎng)絡(luò)發(fā)布，規(guī)定各工序每天開工、完工時(shí)間節(jié)點(diǎn)及所需完成的工作任務(wù)。

b）過程動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

一是根據(jù)檢修計(jì)劃通過手持機(jī)或工位機(jī)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)記錄各工序檢修進(jìn)度和狀態(tài)，動(dòng)態(tài)信息顯示屏各部位數(shù)據(jù)條打開要能夠了解具體的工作完成情況。

二是在段修現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息顯示屏或監(jiān)控終端，以圖形、報(bào)表、網(wǎng)絡(luò)圖等方式展示，分色管理，未完成的使用紅色進(jìn)行表示，便于及時(shí)掌控各環(huán)節(jié)異常，促進(jìn)生產(chǎn)組織高效、業(yè)務(wù)管理科學(xué)。

三是所有檢修任務(wù)完成簽認(rèn)要設(shè)置權(quán)限，與《質(zhì)量控制》模塊對(duì)接，普通工序須工裝確認(rèn)，關(guān)鍵工序須質(zhì)檢、驗(yàn)收確認(rèn)。

四是未按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成的工序，需要錄入原因。3、質(zhì)量控制

質(zhì)量控制模塊與一車一檔模塊對(duì)接，通過質(zhì)量控制最終形成一車一檔電子檔案。

a）信息化控制“三檢一驗(yàn)”流程, 對(duì)關(guān)鍵工序交驗(yàn)通過電子簽名，規(guī)范質(zhì)量互控;需“三檢一驗(yàn)”工序在工作者操作完工后自動(dòng)逐級(jí)流轉(zhuǎn)，工長(zhǎng)、質(zhì)檢、驗(yàn)收人員依次通過指紋（或其他形式）實(shí)現(xiàn)電子簽名確認(rèn)合格。

b）“三檢一驗(yàn)”中發(fā)現(xiàn)的典型問題通過手持終端輸入系統(tǒng)，重點(diǎn)故障要有考核，定期匯總分析查找生產(chǎn)中薄弱環(huán)節(jié)，通過整改逐步提高檢修質(zhì)量。

c）各工序發(fā)現(xiàn)的典型故障進(jìn)行錄入，同時(shí)記錄修復(fù)情況，方便后續(xù)跟蹤。4、、“一車一檔”管理

a）試驗(yàn)設(shè)備數(shù)據(jù)接入，自動(dòng)上傳數(shù)據(jù)，納入一車一檔管理。比如微控單車試驗(yàn)器、104 閥試驗(yàn)臺(tái)、三閥一缸試驗(yàn)臺(tái)等試驗(yàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)存儲(chǔ)到電子“一車一檔”中。

b）形成“一車一檔”電子檔案，取消全部紙質(zhì)版本。通過手持終端輸入上傳系統(tǒng)，方便查閱與質(zhì)量追溯；該車全部工序驗(yàn)收通過后，自動(dòng)生成修竣通知單（車統(tǒng) 36）。5、物料管理

a）車間材料庫與段材料庫進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，方便配件流轉(zhuǎn)，消除配件積壓或缺少問題。

b）重點(diǎn)配件使用二維碼進(jìn)行管理，方便跟蹤和追溯。

c）建立緊急材料申請(qǐng)系統(tǒng)，車間或班組實(shí)時(shí)錄入影響段修生產(chǎn)材料和需求，通過系統(tǒng)提醒材料科，材料科錄入購(gòu)進(jìn)情況，方便安排下部生產(chǎn)。

d）建立委外修管理電子臺(tái)賬，對(duì)委外修配件取送交接進(jìn)行記錄，要有配件名稱、數(shù)量、取送時(shí)間、管理人員簽認(rèn)等信息。6、防止事故

a）建立防止事故請(qǐng)獎(jiǎng)審批系統(tǒng)，通過系統(tǒng)進(jìn)行逐級(jí)審批，更規(guī)范快捷。

b）防止事故故障收集系統(tǒng)，定期生成明細(xì)表便于分析，查找故障頻發(fā)部位，提醒提示車間及班組作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。7、文件電報(bào)

a）建立文件電報(bào)落實(shí)系統(tǒng)，通過段、車間（相關(guān)科室）、班組、職工等 4 個(gè)環(huán)節(jié)，記錄整個(gè)落實(shí)環(huán)節(jié)時(shí)間節(jié)點(diǎn)及落實(shí)人員，通過逐級(jí)簽認(rèn)掌握現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)情況。8、安全控制

a）研判作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，定項(xiàng)、定人、定時(shí)、定量進(jìn)行卡控，關(guān)鍵崗位作業(yè)卡控管理，通過卡控人員現(xiàn)場(chǎng)掃碼（圖片或定

位）等信息的上傳，通過系統(tǒng)的記錄，便于追責(zé)，約束卡控人員到場(chǎng)。

b）跟蹤卡控內(nèi)容：調(diào)車作業(yè)、架落車作業(yè)、車體動(dòng)火作業(yè)前需先進(jìn)行體統(tǒng)登記，自動(dòng)提醒提示卡控人員到場(chǎng)卡控，做到關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)作業(yè)處于受控狀態(tài)。

c）定量抽查內(nèi)容：吊車作業(yè)、機(jī)動(dòng)車駕駛、登高作業(yè)、供電作業(yè)要指派專人定時(shí)、定量進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)錄入系統(tǒng)，方便匯總分析查找薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)行重點(diǎn)盯控和整治。9、設(shè)備管理

建立設(shè)備管理系統(tǒng)。對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)建賬，建立設(shè)備維護(hù)、巡檢、報(bào)修系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進(jìn)行設(shè)備巡檢及報(bào)修，記錄設(shè)備巡檢技術(shù)狀態(tài)和報(bào)修及修復(fù)時(shí)間數(shù)據(jù)，便于分析總結(jié)。

a）設(shè)備履歷：設(shè)備編號(hào)、廠家形成唯一標(biāo)識(shí)。

b）設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)：對(duì)重點(diǎn)設(shè)備設(shè)置維護(hù)班組和人員，以及日常維護(hù)項(xiàng)點(diǎn)完成情況。

c）設(shè)備報(bào)修系統(tǒng)：用戶錄入設(shè)備報(bào)修登記，系統(tǒng)通知設(shè)備車間進(jìn)行檢修；設(shè)備車間完成檢修后，進(jìn)行確認(rèn)銷號(hào)，一是全程記錄設(shè)備報(bào)修及修復(fù)情況，便于查詢追責(zé)，二是通過故障信息進(jìn)行分析設(shè)備狀態(tài)，為設(shè)備車間維修提供依據(jù)。

d）設(shè)備巡檢系統(tǒng)：設(shè)置設(shè)備巡檢參數(shù)，時(shí)間間隔、相關(guān)人員等信息，并實(shí)時(shí)記錄巡檢結(jié)果和信息，便于查詢?cè)O(shè)備巡檢結(jié)論，形成初步的匯總、統(tǒng)計(jì)。

e）建立設(shè)備操作規(guī)程電子檔案，制作二維碼方便職工查閱。

（二）

綜合管理系統(tǒng)1、計(jì)量 器具 管理

a）建立檢定器具電子檔案，輸入基本信息，型號(hào)、編號(hào)、使用狀態(tài)、使用班組及人員等信息。

b）結(jié)合登記的檢定周期，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警功能，提醒提示送檢送修。2、考勤 與考核 管理

a）與路局考勤系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)行電子考勤，規(guī)范便捷。

b）建立考核系統(tǒng)，與段考核系統(tǒng)對(duì)接，工長(zhǎng)及以上管理人員對(duì)職工的考核進(jìn)行錄入，方便職工查閱和掌握，便于職工吸取教

訓(xùn)。

c）考核數(shù)據(jù)自動(dòng)生成對(duì)比列表，定期對(duì)比管理人員考核數(shù)據(jù)，為評(píng)價(jià)管理干部作用發(fā)揮提供依據(jù)。3、技術(shù)管理

a）建立技術(shù)規(guī)程數(shù)據(jù)庫，將常用規(guī)程、納入系統(tǒng)當(dāng)中，方便查閱。

b）建立作業(yè)指導(dǎo)書管理系統(tǒng)，通過段主管部門審批發(fā)布作業(yè)指導(dǎo)書，通過系統(tǒng)更新提示車間、班組、職工進(jìn)行學(xué)習(xí)和落實(shí)。4、工具管理

a）建立段修工具電子臺(tái)賬，按照各崗位需求配備工具，包含工具的型號(hào)、使用人員的崗位及請(qǐng)領(lǐng)信息、工具的使用狀態(tài)等信息。

b）建立工具申請(qǐng)、更換、審批程序。

c）對(duì)吊索具等需要定期探傷及檢查的工具，建立電子臺(tái)賬，設(shè)定探傷或檢查信息，實(shí)行提前預(yù)警功能。5、安全管理 及培訓(xùn)

a）建立規(guī)章制度信息庫，按照相應(yīng)的重點(diǎn)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行發(fā)布，方便職工學(xué)習(xí)掌握。

b）建立上級(jí)檢查發(fā)現(xiàn)問題庫，對(duì)錄入問題車間要定整改措施及時(shí)間和整改負(fù)責(zé)人，進(jìn)行逐條銷號(hào)。

c）建立培訓(xùn)系統(tǒng)。

一是進(jìn)行技術(shù)或安全培訓(xùn)，記錄培訓(xùn)人員、日期、內(nèi)容等信息，通過系統(tǒng)監(jiān)督車間培訓(xùn)情況。

二是建立歷年的行車事故案例系統(tǒng)，結(jié)合事故案例報(bào)露出的問題，舉一反三，對(duì)相應(yīng)的工序進(jìn)行培訓(xùn)，認(rèn)真吸取教訓(xùn)。記錄培訓(xùn)人員、日期、內(nèi)容等信息，通過系統(tǒng)監(jiān)督車間培訓(xùn)情況。6、材料計(jì)劃

a）數(shù)據(jù)庫按照車型、修程信息擬定必?fù)Q配件明細(xì)和數(shù)量清單，車間結(jié)合段修生產(chǎn)月計(jì)劃提前核對(duì)庫存，擬定常用或必?fù)Q配件材料購(gòu)進(jìn)計(jì)劃。

b）建立材料庫存信息，常用及重點(diǎn)配件要有庫存預(yù)警功能，方便車間掌握。

c）制定材料申請(qǐng)審批程序，取消紙質(zhì)版逐級(jí)批閱手續(xù)，通過

系統(tǒng)進(jìn)行逐級(jí)審批，方便快捷。

車輛段

2020 年 1 月 25 日

第四篇：淺析信息化物流系統(tǒng)

海爾物流信息系統(tǒng)的建設(shè)

姓名： 秦慢慢

學(xué)號(hào)：2011138

21一：海爾公司物流信息化建設(shè)的背景

海爾認(rèn)為現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的主要特征是信息化與網(wǎng)絡(luò)化。在企業(yè)內(nèi)部，隨著海爾集團(tuán)生產(chǎn)規(guī)模的日益擴(kuò)大，每天一條生產(chǎn)線就能生產(chǎn)幾百種不同型號(hào)的產(chǎn)品，每日進(jìn)出幾千筆倉庫業(yè)務(wù)，原有的物流操作模式無法適應(yīng)大規(guī)模定置的制造模式，如果不搞物流的信息化，就無 法 實(shí) 現(xiàn) 信 息 的 同 步，也 跟 不 上 集 團(tuán) 國(guó) 際 化發(fā) 展 的 速 度。在 企 業(yè) 外 部，伴 隨著 全 球 經(jīng) 濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，IT技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的質(zhì)量與成本之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是企業(yè)之間供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，誰的供應(yīng)鏈速度快，誰就能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。而沒有信息化手段的支持，想要加快速度幾乎是不可能的。在這種情況下，海爾進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程再造，而海爾物流的信息化建設(shè)也從此揭開了嶄新的一幕。

二：海爾集團(tuán)實(shí)施物流信息化建設(shè)的做法

1.選擇成熟的信息化軟件。

（1）ERP系統(tǒng)

該系統(tǒng)共包括五大模塊MM（物料管理）、PP（制造與計(jì)劃）、SD（銷售與訂單管理）、FI/CO（財(cái)務(wù)管理與成本管理）。

ERP實(shí)施后，打破了原有的“信息孤島”，使信息同步而集成，提高了信息 的實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性，加快了對(duì)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。如原來訂單由客戶下達(dá)傳遞到供商需要10天以上的時(shí)間，而且準(zhǔn)確率低。實(shí)施ERP后訂單不但1天內(nèi)完成“客戶——商流——工廠計(jì)劃——倉庫—采購(gòu)——供應(yīng)商”的過程，而且準(zhǔn)確率極高。另外，對(duì)于每筆收

貨掃描系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢驗(yàn)采購(gòu)訂單，防止暗箱收貨，而財(cái)務(wù)在收貨的同時(shí)自動(dòng)生成入庫憑證，使財(cái)務(wù)人員從繁重的記賬工作中解放出來，發(fā)揮出真正的財(cái)務(wù)管理與財(cái)務(wù)監(jiān)督職能，而且效率與準(zhǔn)確性大大提高。

（2）BBP系統(tǒng)

BBP系統(tǒng)（原材料網(wǎng)上采購(gòu)系統(tǒng)）主要是建立了與供應(yīng)商之間基于因特的業(yè)務(wù)和信息協(xié)同平臺(tái)。該平臺(tái)的主要功能：

1）通過平臺(tái)的業(yè)務(wù)協(xié)同功能，可以通過因特網(wǎng)進(jìn)行招投標(biāo)，又可以通過因特網(wǎng)將所有與供應(yīng)商相關(guān)的物流管理業(yè)務(wù)信息，如采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)訂單、庫存信息、供應(yīng)商供貨清單、配額以及采購(gòu)價(jià)格和計(jì)劃交貨時(shí)間等發(fā)布給供應(yīng)商，使供應(yīng)商可以足不出戶就全面了解與自己相關(guān)的物流管理信息（根據(jù)采購(gòu)計(jì)劃備貨，根據(jù)采購(gòu)訂單送貨等）。

2）對(duì)于非業(yè)務(wù)信息的協(xié)同，使用構(gòu)架于BBP采購(gòu)平臺(tái)上的信息中心為海爾與供應(yīng)商之間進(jìn)行溝通交互和反饋提供集成環(huán)境。信息中心利用瀏覽器和互聯(lián)網(wǎng)作為中介整合了海爾過去通過紙張、傳真、電話和電子郵件等手段才能完成的信息交互方式，實(shí)現(xiàn)了非業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)和網(wǎng)上發(fā)布。

（3）建立B2C的電子物流模式

B2C（Business-to-Consumer）模式即消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)上購(gòu)物、在網(wǎng)上支付。由于這種模式節(jié)省了客戶和企業(yè)的時(shí)間和空間，大大提高了交易效率，同時(shí)還為企業(yè)爭(zhēng)取了更多顧客，降低了交易成本。海爾實(shí)行電子信息化的物流模式主要體現(xiàn)在：

1)建立網(wǎng)上定單管理平臺(tái)。全部采購(gòu)定單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫存根據(jù)定單和庫存情況及時(shí)補(bǔ)貨。

2)建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20%，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)100%，并節(jié)約近1000萬元的差旅費(fèi)。

3)建立網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià)平臺(tái)。供應(yīng)商與海爾一道共同面對(duì)終端消費(fèi)者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價(jià)格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

2:：實(shí)施“一把手”工程

海爾物流所有信息化的建設(shè)均是基于流程的優(yōu)化和提高對(duì)客戶的響應(yīng)速度來進(jìn)行的，所以涉及海爾物流內(nèi)部與外部很多部門，有時(shí)打破舊的管理辦法，推行新流程的阻力非常大。海爾物流的信息化建設(shè)一直是部門一把手親自抓的工作，如E R P上線初期，BOM 與數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確是困擾系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的瓶頸，它牽扯到企業(yè)的基礎(chǔ)管理工作與長(zhǎng)期工作習(xí)慣的改變，物流推進(jìn) 本 部部 長(zhǎng) 發(fā)現(xiàn)問題 后，親 自 推動(dòng)，制定出 “ 五定送料 ” 的管理模式，不 但提高 了 系統(tǒng)的執(zhí)行率，而且規(guī)范并提升了企業(yè)的基礎(chǔ)管理（BOM 的準(zhǔn)確率、現(xiàn)場(chǎng)管理），保證了信息系統(tǒng)作用的發(fā)揮。

3：全員參與、齊心協(xié)力

由于信息化工作的不斷推進(jìn)，原有的手工管理變?yōu)橛?jì)算機(jī)管理，這對(duì)物流的基層工作者如保管員、司機(jī)、年紀(jì)較大的采購(gòu)員等，均是挑戰(zhàn)。在實(shí)施ERP 信息系統(tǒng)時(shí)，海爾物流開展了全員培訓(xùn)，并對(duì)相關(guān)操作人員進(jìn)行了嚴(yán)格的技能考試，考試通過后才能獲得上崗證書。

嚴(yán)格的要求掀起了全員學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)的熱潮，有的職工白天沒有時(shí)間，就自己購(gòu)買計(jì)算機(jī)晚上在家中學(xué)習(xí)。物流信息中心也開通了內(nèi)部培訓(xùn)的網(wǎng)站，詳細(xì)介紹系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)，進(jìn)行業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)以及對(duì)操作疑難問題的解答等，從而保證了信息系統(tǒng)的使用效果。

三：海爾信息化物流系統(tǒng)帶來的成效

（1）信息化貫穿海爾供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。

對(duì)于企業(yè)內(nèi)部而言，海爾集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了ERP信息系統(tǒng)建立了企業(yè)內(nèi)部的信息高速公路將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息實(shí)現(xiàn)以信息替代庫存零資金占用。海爾每天生產(chǎn)發(fā)運(yùn)的產(chǎn)品有上千個(gè)品種，每天接到客戶訂單約2000個(gè)。ERP系統(tǒng)與商流的CRM系統(tǒng)無縫連接同步將信息傳遞到銷售、計(jì)劃、倉庫、采購(gòu)部門，保證了所有部門同步以訂單為中心開展工作，不僅大大提高了各部門的工作效率而且也大大加快了對(duì)客戶的響應(yīng)速度。

對(duì)于企業(yè)外部而言，自從海爾集團(tuán)對(duì)自身的物流系統(tǒng)進(jìn)行改革建設(shè)了信息化物流系統(tǒng)之后，就是信息化貫穿了整個(gè)的供應(yīng)鏈。經(jīng)銷商、顧客通過訪問海爾網(wǎng)站，根據(jù)模塊化的設(shè)計(jì)，下達(dá)BtoB訂單，定單數(shù)據(jù)直接進(jìn)入后臺(tái)的ERP系統(tǒng)并通過BBP的采購(gòu)平臺(tái)，將采購(gòu)定單下達(dá)給供應(yīng)商，這使原來需要半個(gè)月才能處理完畢的工作幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以完成。

（2）信息化加速海爾物流實(shí)現(xiàn)“三個(gè)零”目標(biāo)。

海爾物流信息化促進(jìn)了海爾“三個(gè)零”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，給海爾帶來能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“三個(gè)零”就是服務(wù)零距離、質(zhì)

量零缺陷、零營(yíng)運(yùn)資本。

零距離——海爾物流的信息化建設(shè)始終是以訂單信息流為中心，以三個(gè)JIT 的速度加速整條供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，物流信息系統(tǒng)實(shí)施后，從客戶的訂單下達(dá)到交貨的時(shí)間從原來的36天以上降低到不足10 天，通過以最快的速度滿足用戶的需求，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離。零缺陷——通過信息化與物流技術(shù)的密切結(jié)合，使物流過程中的質(zhì)量損失降低到最小程度。

零運(yùn)營(yíng)資本——海爾物流利用信息化的手段，按訂單采購(gòu)，按單配送，并每日對(duì)異常信息進(jìn)行跳閘控制，使原材料周轉(zhuǎn)天數(shù)由30天降低到10天，加快了現(xiàn)金流速度，最終實(shí)現(xiàn)零運(yùn)營(yíng)資本。

海爾物流的信息化建設(shè)，使海爾具有了給客戶提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、資源、成本、信息管理等增值服務(wù)的能力，隨著信息化平臺(tái)的逐步完善，海爾的物流鏈上的客戶越來越多，海爾物流將提供給客戶一體化的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)與服務(wù)，成為集團(tuán)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前海爾物流已逐步從原先的企業(yè)物流轉(zhuǎn)向社會(huì)化物流，隨著海爾社會(huì)化物流業(yè)務(wù)的不斷拓展，海爾物流將真正成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

第五篇：物流信息化勢(shì)在必行

受累于全球金融危機(jī)，在世界各大廠都被傳言要裁員、要關(guān)閉多個(gè)分廠的情況下，中國(guó)物流業(yè)全面“入冬”，物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)是首當(dāng)其沖受影響的群體，如何讓中小型企業(yè)度過難關(guān)？如何提高中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使它們能夠存活下來，如何能讓物盡其流，這成為當(dāng)前當(dāng)代社會(huì)必須思考的問題，急于解決的問題。

未來中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張；為了與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的集中度將進(jìn)一步提升；隨著物流市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)；物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境將日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件也將進(jìn)一步優(yōu)化。

“十二五”期間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)投資前景樂觀，面對(duì)新的物流方式，社會(huì)上出現(xiàn)了很多物流公司和團(tuán)體，在新的物流方式成型前，如何能讓自己生存下去，發(fā)展的更大，更強(qiáng)成為每一位企業(yè)家必須思考的問題。

目前中國(guó)物流市場(chǎng)正處于初級(jí)階段，中國(guó)的物流市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，但是還沒有被激活，中國(guó)年物流費(fèi)用支出約2000多億美元，如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費(fèi)用降低到世界平均約12%的水平，則可以增加約800億美元的社會(huì)財(cái)富。然而中國(guó)的物流行業(yè)卻存在著諸多問題：一方面，中國(guó)物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營(yíng)范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi)；另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。因此物流信息專業(yè)化勢(shì)在必行。

在十二五期間，我國(guó)的物流信息企業(yè)將如雨后春筍般，快速在中國(guó)這個(gè)最大的市場(chǎng)閃現(xiàn)，目前就有相當(dāng)多的物流信息企業(yè)已經(jīng)初見雛形，如全國(guó)物流信息網(wǎng)，中國(guó)物通網(wǎng)，錦程物流網(wǎng)等全國(guó)性綜合性網(wǎng)站，還有如福建物流交易網(wǎng)、華南鋼鐵物流網(wǎng)等地區(qū)性或者行業(yè)性的物流信息網(wǎng)站，就拿發(fā)展最快最好的中國(guó)物通網(wǎng)這個(gè)綜合性網(wǎng)站為例，其企業(yè)使命是“做最專業(yè)的‘企業(yè)信息化服務(wù)專家’；為企業(yè)物品流通提供保障！”，當(dāng)前該網(wǎng)站已具有國(guó)內(nèi)物流公司會(huì)員366686個(gè)，國(guó)際物流企業(yè)會(huì)員16564個(gè)，配貨信息部會(huì)員62416個(gè)，車主會(huì)員202235個(gè)，快遞公司會(huì)員23138個(gè)，搬家公司會(huì)員14997個(gè)，發(fā)貨企業(yè)或個(gè)人會(huì)員1468863個(gè)，雖然該網(wǎng)站匯聚了物流流程中各個(gè)環(huán)節(jié)所需的人員和團(tuán)體，能讓各個(gè)組成部分及時(shí)的通過該網(wǎng)站的物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流信息共享，緩解物不能盡其流這一現(xiàn)象，但相對(duì)我國(guó)對(duì)物流龐大的需求，但就數(shù)量上來說還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須在最近的幾年內(nèi)擴(kuò)大規(guī)模，才能實(shí)現(xiàn)其使命；由此可見我國(guó)在物流行業(yè)這個(gè)方向必須加大力度，令人興奮是在就在今年的人大會(huì)議上物流這個(gè)敏感詞匯被多次提出加以關(guān)注，希望這些物流公司在新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下做的更大更強(qiáng)。