第一篇：物流信息化方面截得材料

現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來(lái)越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì)，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。現(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈管理建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計(jì)劃和控制，從整體上完成優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，將實(shí)現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。從某種角度上講，現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化，即采用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平之目的。

信息化需求的準(zhǔn)確定位是物流企業(yè)信息化成功的關(guān)鍵。只有在準(zhǔn)確分析物流企業(yè)信息化層次和現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，明確企業(yè)信息化的優(yōu)勢(shì)和不足，正確面對(duì)企業(yè)信息化面臨的挑戰(zhàn)，準(zhǔn)確進(jìn)行信息化需求的定位，才能抓住難得的發(fā)展機(jī)遇，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

物流信息化的層次分析

物流信息化是分層次的。第一層是基礎(chǔ)信息化。主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和產(chǎn)生效益。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。在此層面基本不涉及或較少涉及流程改造、優(yōu)化問題。第二層是涉及流程改造的信息化。企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的管理制度之中，信息系統(tǒng)作用在于固化新的流程、管理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決方案，例如倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化，運(yùn)輸路徑優(yōu)化等。第三層是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。此階段要解決的核心問題是提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，主要通過對(duì)上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來(lái)提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益。供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)是建立互利的利益機(jī)制，而物流信息系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)這種互利機(jī)制的重要技術(shù)手段。以上三個(gè)層次的應(yīng)用中，后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為起點(diǎn)，即流程改造和過程優(yōu)化控制要求具備一定的信息化基礎(chǔ)，而供應(yīng)鏈管理又以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)。

物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀分析

從信息化建設(shè)的角度來(lái)看，中國(guó)的物流企業(yè)還處在相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，己經(jīng)實(shí)施或是部分實(shí)施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下，這也是因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。比較突出的問題及其原因是：

1.現(xiàn)代物流管理意識(shí)淡薄

現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)，即采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化，這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)利用各種先進(jìn)的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)體制的制約，我國(guó)多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部組織完成。有關(guān)數(shù)字顯示：在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)的僅為16.1%。這種狀況嚴(yán)重限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場(chǎng)，自然沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。另外，人才是實(shí)施物流管理信息化的關(guān)鍵，目前物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才。

2.信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后

信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，2002年絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。另外，多數(shù)國(guó)內(nèi)物流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動(dòng)化設(shè)施，應(yīng)用不多。與國(guó)外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動(dòng)化相比，差距很大。

3.物流信息資源管理混亂

企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個(gè)企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”，企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。

物流企業(yè)信息化的需求分析

從上面的分析中不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)信息化處于前述的第一層次，少數(shù)處于第二層次?，F(xiàn)階段，物流企業(yè)的信息化核心就是以物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理及運(yùn)輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理。物流企業(yè)信息化的目的就是要滿足企業(yè)自身管理的需要和不同類型企業(yè)在物流業(yè)務(wù)外包過程中對(duì)信息交換方的要求，也就是通過建設(shè)物流信息系統(tǒng)，提高信息流轉(zhuǎn)效率，降低物流運(yùn)作成本。物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)必須考慮以下關(guān)鍵性的信息需求。

1.以滿足客戶需求為中心的信息需求

訂單處理：訂單主要是指客戶為了指示物流服務(wù)商從事某種對(duì)業(yè)務(wù)支持的物流活動(dòng)而發(fā)布的指令，其中可能包括進(jìn)出庫(kù)指令、分銷指令、采購(gòu)運(yùn)輸指令、生產(chǎn)線配送指令、流通加工指令等不同的形式。通過信息化手段可大大提高訂單的接收、處理的工作效率并節(jié)約信息交換成本。

庫(kù)存管理：如果物流公司為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，那么客戶貨物庫(kù)存狀態(tài)的實(shí)時(shí)反映就顯得非常重要。企業(yè)應(yīng)積極實(shí)施物流管理信息系統(tǒng)，規(guī)范管理流程，使信息的實(shí)時(shí)反饋能力得以迅速提高。要廣泛采用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行庫(kù)位管理、貨架管理、批號(hào)管理、先進(jìn)先出管理和退貨、換貨管理等，加強(qiáng)貨物進(jìn)出庫(kù)信息的實(shí)時(shí)反饋。

貨物跟蹤：大多數(shù)的客戶對(duì)于其自身的客戶服務(wù)水平都有較高的要求，尤其是消費(fèi)品生產(chǎn)和批發(fā)企業(yè)。例如在化妝品行業(yè)，零售終端型的客戶對(duì)于化妝品的即時(shí)庫(kù)存補(bǔ)充有著相當(dāng)高的要求，如很多大賣場(chǎng)嚴(yán)格地規(guī)定了補(bǔ)貨的時(shí)間，如果沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物補(bǔ)充到貨架和倉(cāng)庫(kù)，則不予收貨。貨物的在途跟蹤，包括與收貨人的交接信息的及時(shí)準(zhǔn)確反饋，直接影響到客戶對(duì)物流公司的信心，這也是物流企業(yè)信息化過程中必須重點(diǎn)考慮的信息需求。

車輛資源管理：由于多數(shù)物流公司自身的運(yùn)輸資源有限，不可避免地要進(jìn)行車輛資源的外協(xié)。這時(shí)，客戶往往擔(dān)心物流公司對(duì)資源的控制能力而影響實(shí)際的物流運(yùn)作質(zhì)量，因此物流公司必須對(duì)外協(xié)車輛資源信息進(jìn)行有效管理。通過建設(shè)物流信息系統(tǒng)，物流公司可較好地將外協(xié)車輛資源的信息，尤其是一些長(zhǎng)期穩(wěn)定合作的車輛資源信息在系統(tǒng)中進(jìn)行維護(hù)，對(duì)每一輛車管理到車號(hào)、車型、駕駛員情況、車況、合作情況、費(fèi)率、熟悉的線路以及其他相關(guān)的細(xì)節(jié)信息。這樣在運(yùn)輸或配送過程中，涉及到車輛調(diào)度時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)訂單內(nèi)容以及其他約束條件如成本、路況等，在系統(tǒng)中自動(dòng)選用合適的內(nèi)部和外部車輛。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總：物流公司除了常規(guī)的物流業(yè)務(wù)操作，還必須在規(guī)定的時(shí)間向客戶提供各種數(shù)據(jù)和報(bào)表。這些數(shù)據(jù)往往散落在眾多的相關(guān)部門和崗位，而且數(shù)據(jù)的載體絕大多數(shù)都是數(shù)量龐大的原始單據(jù)和憑證。要完成客戶的報(bào)表需要花費(fèi)很大的力氣收集數(shù)據(jù)。同時(shí)，需要進(jìn)行大量的人工錄入和整理匯總。企業(yè)實(shí)施物流信息系統(tǒng)的過程中，一定要以客戶的訂單為紐帶收集所有的原始數(shù)據(jù)，將庫(kù)存狀態(tài)變化、車輛調(diào)配情況、人員使用情況、成本費(fèi)用支出情況在系統(tǒng)中隨時(shí)更新，這樣物流信息系統(tǒng)將保持完整的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。通過編制特定的程序，可以將需要的數(shù)據(jù)從不同的數(shù)據(jù)源中析取，然后自動(dòng)匯總計(jì)算，并按照預(yù)先定義的格式產(chǎn)生針對(duì)性的報(bào)表。[3][下一頁(yè)] 2.公共物流信息需求

物流企業(yè)必須與服務(wù)對(duì)象和政府相關(guān)職能部門緊密聯(lián)系，從物流企業(yè)信息需求角度分析，它需要一個(gè)物流公共信息平臺(tái)提供以下有用信息:物流公共基礎(chǔ)設(shè)施資源信息:包括道路、鐵路、水運(yùn)、遠(yuǎn)洋和航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)、貨運(yùn)場(chǎng)站、運(yùn)輸裝卸設(shè)備、交通流狀況等。物流市場(chǎng)需求信息:包括貨運(yùn)配送、倉(cāng)儲(chǔ)加工、裝卸搬運(yùn)等物流功能需求，第三方物流服務(wù)需求、客戶物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)需求、物流總代理等信息。物流業(yè)務(wù)運(yùn)作資源信息:包括物流EDI、業(yè)務(wù)交易、國(guó)際物流報(bào)關(guān)、資金結(jié)算、稅收、物流交易管理等。其他物流咨詢服務(wù)信息:如物流客戶資質(zhì)管理、物流市場(chǎng)調(diào)查研究與預(yù)測(cè)、物流行業(yè)發(fā)展咨詢、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展咨詢、物流決策支持、物流相關(guān)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)等。

3.企業(yè)自身管理的需求信息

企業(yè)出于自身科學(xué)管理的需要，在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時(shí)需要綜合考慮以下需求：成本管理、財(cái)務(wù)管理以及物流運(yùn)作過程中的若干關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)考核等。

啟示錄──如何快速行動(dòng)起來(lái)

1.必須認(rèn)識(shí)到服務(wù)是物流信息化的核心

物流信息化已成為物流企業(yè)提供服務(wù)的前提條件，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。因此，物流企業(yè)必須將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享。而我國(guó)物流企業(yè)大都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí)，往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)物流信息系統(tǒng)，忽視對(duì)客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務(wù)水平來(lái)改造物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此業(yè)務(wù)需求為依據(jù)來(lái)建設(shè)物流信息系統(tǒng)。

2.加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)

公共物流信息平臺(tái)的缺乏，使得企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)個(gè)信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)我國(guó)物流信息化的關(guān)鍵所在。而物流公共信息平臺(tái)可有效整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。它的作用將體現(xiàn)在以下方面：保證貨物運(yùn)送的準(zhǔn)時(shí)性；提高交貨的可靠性；提高對(duì)用戶需求的響應(yīng)性；提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性；提高資源配置的合理化。它的功能主要包括綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換支持、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤、行業(yè)應(yīng)用服務(wù)托管等。建立物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當(dāng)前物流信息化的核心與關(guān)鍵，也是物流企業(yè)信息化發(fā)展的客觀要求。

現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來(lái)越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì)，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。從某種角度上講，現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化，即采用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平之目的。因此，只有在準(zhǔn)確分析物流企業(yè)信息化層次和現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，明確企業(yè)信息化的優(yōu)勢(shì)和不足，正確面對(duì)企業(yè)信息化面臨的挑戰(zhàn)，準(zhǔn)確進(jìn)行信息化需求的定位，才能抓住難得的發(fā)展機(jī)遇，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

一、當(dāng)前我國(guó)物流信息化還處于原始階段

物流信息化是分層次的。第一層是基礎(chǔ)信息化。主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和產(chǎn)生效益。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。在此層面基本不涉及或較少涉及流程改造、優(yōu)化問題。第二層是涉及流程改造的信息化。企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的管理制度之中，信息系統(tǒng)作用在于固化新的流程、管理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決方案，例如倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化，運(yùn)輸路徑優(yōu)化等。第三層是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。此階段要解決的核心問題是提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，主要通過對(duì)上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來(lái)提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益。供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)是建立互利的利益機(jī)制，而物流信息系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)這種互利機(jī)制的重要技術(shù)手段。以上三個(gè)層次的應(yīng)用中，后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為起點(diǎn)，即流程改造和過程優(yōu)化控制要求具備一定的信息化基礎(chǔ)，而供應(yīng)鏈管理又以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)。

從信息化建設(shè)的角度來(lái)看，中國(guó)的物流企業(yè)還處在相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，己經(jīng)實(shí)施或是部分實(shí)施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下，這也是因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。比較突出的問題及其原因是：

1.現(xiàn)代物流管理意識(shí)淡薄

現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)，即采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化，這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)利用各種先進(jìn)的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)體制的制約，我國(guó)多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部組織完成。有關(guān)數(shù)字顯示：在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)的僅為16.1%。這種狀況嚴(yán)重限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場(chǎng)，自然沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。

2.信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后

信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，2002年絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。另外，多數(shù)國(guó)內(nèi)物流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動(dòng)化設(shè)施，應(yīng)用不多。與國(guó)外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動(dòng)化相比，差距很大。

3.物流信息資源管理混亂

企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個(gè)企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”，企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。

從上面的分析中不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)信息化處于前述的第一層次，少數(shù)處于第二層次。現(xiàn)階段，物流企業(yè)的信息化核心就是以物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理及運(yùn)輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理。物流企業(yè)信息化的目的就是要滿足企業(yè)自身管理的需要和不同類型企業(yè)在物流業(yè)務(wù)外包過程中對(duì)信息交換方的要求，也就是通過建設(shè)物流信息系統(tǒng)，提高信息流轉(zhuǎn)效率，降低物流運(yùn)作成本。

二、物流企業(yè)信息化所必須考慮的關(guān)鍵性需求

1.以滿足客戶需求為中心的信息需求

訂單處理：訂單主要是指客戶為了指示物流服務(wù)商從事某種對(duì)業(yè)務(wù)支持的物流活動(dòng)而發(fā)布的指令，其中可能包括進(jìn)出庫(kù)指令、分銷指令、采購(gòu)運(yùn)輸指令、生產(chǎn)線配送指令、流通加工指令等不同的形式。通過信息化手段可大大提高訂單的接收、處理的工作效率并節(jié)約信息交換成本。

庫(kù)存管理：如果物流公司為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，那么客戶貨物庫(kù)存狀態(tài)的實(shí)時(shí)反映就顯得非常重要。企業(yè)應(yīng)積極實(shí)施物流管理信息系統(tǒng)，規(guī)范管理流程，使信息的實(shí)時(shí)反饋能力得以迅速提高。要廣泛采用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行庫(kù)位管理、貨架管理、批號(hào)管理、先進(jìn)先出管理和退貨、換貨管理等，加強(qiáng)貨物進(jìn)出庫(kù)信息的實(shí)時(shí)反饋。

貨物跟蹤：大多數(shù)客戶對(duì)于其自身的客戶服務(wù)水平都有較高的要求，尤其是消費(fèi)品生產(chǎn)和批發(fā)企業(yè)。例如在化妝品行業(yè)，零售終端型的客戶對(duì)于化妝品的即時(shí)庫(kù)存補(bǔ)充有著相當(dāng)高的要求，如很多大賣場(chǎng)嚴(yán)格地規(guī)定了補(bǔ)貨的時(shí)間，如果沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物補(bǔ)充到貨架和倉(cāng)庫(kù)，則不予收貨。貨物的在途跟蹤，包括與收貨人交接信息的及時(shí)準(zhǔn)確反饋，直接影響到客戶對(duì)物流公司的信心，這也是物流企業(yè)信息化過程中必須重點(diǎn)考慮的信息需求。

車輛資源管理：由于多數(shù)物流公司自身的運(yùn)輸資源有限，不可避免地要進(jìn)行車輛資源的外協(xié)。這時(shí)，客戶往往擔(dān)心物流公司對(duì)資源的控制能力而影響實(shí)際的物流運(yùn)作質(zhì)量，因此物流公司必須對(duì)外協(xié)車輛資源信息進(jìn)行有效管理。通過建設(shè)物流信息系統(tǒng)，物流公司可較好地將外協(xié)車輛資源的信息，尤其是一些長(zhǎng)期穩(wěn)定合作的車輛資源信息在系統(tǒng)中進(jìn)行維護(hù)，對(duì)每一輛車管理到車號(hào)、車型、駕駛員情況、車況、合作情況、費(fèi)率、熟悉的線路以及其他相關(guān)的細(xì)節(jié)信息。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總：物流公司除了常規(guī)的物流業(yè)務(wù)操作，還必須在規(guī)定的時(shí)間向客戶提供各種數(shù)據(jù)和報(bào)表。企業(yè)實(shí)施物流信息系統(tǒng)的過程中，一定要以客戶的訂單為紐帶收集所有的原始數(shù)據(jù)，將庫(kù)存狀態(tài)變化、車輛調(diào)配情況、人員使用情況、成本費(fèi)用支出情況在系統(tǒng)中隨時(shí)更新，這樣物流信息系統(tǒng)將保持完整的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。通過編制特定的程序，可以將需要的數(shù)據(jù)從不同的數(shù)據(jù)源中析取，然后自動(dòng)匯總計(jì)算，并按照預(yù)先定義的格式產(chǎn)生針對(duì)性的報(bào)表。

2.公共物流信息需求

從物流企業(yè)信息需求角度分析，它需要一個(gè)物流公共信息平臺(tái)提供以下有用信息：物流公共基礎(chǔ)設(shè)施資源信息：包括道路、鐵路、水運(yùn)、遠(yuǎn)洋和航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)、貨運(yùn)場(chǎng)站、運(yùn)輸裝卸設(shè)備、交通流狀況等。物流市場(chǎng)需求信息：包括貨運(yùn)配送、倉(cāng)儲(chǔ)加工、裝卸搬運(yùn)等物流功能需求，第三方物流服務(wù)需求、客戶物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)需求、物流總代理等信息。物流業(yè)務(wù)運(yùn)作資源信息：包括物流EDI、業(yè)務(wù)交易、國(guó)際物流報(bào)關(guān)、資金結(jié)算、稅收、物流交易管理等。其他物流咨詢服務(wù)信息： 如物流客戶資質(zhì)管理、物流市場(chǎng)調(diào)查研究與預(yù)測(cè)、物流行業(yè)發(fā)展咨詢、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展咨詢、物流決策支持、物流相關(guān)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)等。

3.企業(yè)自身管理的需求信息

企業(yè)出于自身科學(xué)管理的需要，在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時(shí)需要綜合考慮以下需求：成本管理、財(cái)務(wù)管理以及物流運(yùn)作過程中的若干關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)考核等。

當(dāng)前我國(guó)的物流企業(yè)并不是沒有信息化的意識(shí)，而往往是不知道從何處下手。因?yàn)樗枰度胄畔⒒ㄔO(shè)的方面是如此之多，而企業(yè)資源是有限的，很多物流企業(yè)就在“再不上信息化肯定滅亡”的感覺催促下，盲目上馬。沒有取得很好的效果則后續(xù)工作很難推行，進(jìn)而信息化全面或部分失敗，其實(shí)這都是沒有找到良好的切入點(diǎn)。

比如我國(guó)物流企業(yè)大都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí)，往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)物流信息系統(tǒng)，忽視對(duì)客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此，完全可以把服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務(wù)水平來(lái)改造物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此業(yè)務(wù)需求為依據(jù)來(lái)建設(shè)物流信息系統(tǒng)。

再比如，現(xiàn)在全社會(huì)中公共物流信息平臺(tái)的缺乏，使得企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)個(gè)信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，建立物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當(dāng)前物流信息化的核心與關(guān)鍵，也是物流企業(yè)信息化發(fā)展的客觀要求。一個(gè)有效的公共平臺(tái)，其實(shí)際價(jià)值絕不在有形的物流中心之下，甚至能夠獲得正常實(shí)業(yè)運(yùn)做所不可想象的收益率。

第二篇：物流信息化

實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一：物流企業(yè)信息化調(diào)研報(bào)告

一、實(shí)訓(xùn)目的與要求：

提高學(xué)生利用各種資源獲取信息的能力

掌握物流信息化現(xiàn)狀和存在的問題，提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力

要求：以小組的形式完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告，課間需遵守紀(jì)律，認(rèn)真完成作業(yè)。

二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

利用網(wǎng)絡(luò)或報(bào)刊等資源了解2-3個(gè)典型物流企業(yè)的信息化現(xiàn)狀或者整個(gè)企業(yè)物流信息技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。比如：登陸某物流企業(yè)網(wǎng)站或利用搜索引擎搜索某物流企業(yè)的信息化應(yīng)用現(xiàn)狀，分析存在的問題，分析后大致提出解決問題的若干方法或建議。

1.選取研究對(duì)象：比如海爾物流或沃爾瑪或中遠(yuǎn)物流或?qū)毠┗蚱渌?/p>

2.介紹企業(yè)內(nèi)相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域，可從以下幾方面論述：企業(yè)基本情況介紹、企業(yè)信息化

情況、總結(jié)形成報(bào)告，不少于2000字；

3.形成PPT，準(zhǔn)備上臺(tái)匯報(bào)，控制在十分鐘以內(nèi)。

第三篇：淺析信息化物流系統(tǒng)

海爾物流信息系統(tǒng)的建設(shè)

姓名： 秦慢慢

學(xué)號(hào)：2011138

21一：海爾公司物流信息化建設(shè)的背景

海爾認(rèn)為現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的主要特征是信息化與網(wǎng)絡(luò)化。在企業(yè)內(nèi)部，隨著海爾集團(tuán)生產(chǎn)規(guī)模的日益擴(kuò)大，每天一條生產(chǎn)線就能生產(chǎn)幾百種不同型號(hào)的產(chǎn)品，每日進(jìn)出幾千筆倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)，原有的物流操作模式無(wú)法適應(yīng)大規(guī)模定置的制造模式，如果不搞物流的信息化，就無(wú) 法 實(shí) 現(xiàn) 信 息 的 同 步，也 跟 不 上 集 團(tuán) 國(guó) 際 化發(fā) 展 的 速 度。在 企 業(yè) 外 部，伴 隨著 全 球 經(jīng) 濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，IT技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的質(zhì)量與成本之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是企業(yè)之間供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)的供應(yīng)鏈速度快，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。而沒有信息化手段的支持，想要加快速度幾乎是不可能的。在這種情況下，海爾進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程再造，而海爾物流的信息化建設(shè)也從此揭開了嶄新的一幕。

二：海爾集團(tuán)實(shí)施物流信息化建設(shè)的做法

1.選擇成熟的信息化軟件。

（1）ERP系統(tǒng)

該系統(tǒng)共包括五大模塊MM（物料管理）、PP（制造與計(jì)劃）、SD（銷售與訂單管理）、FI/CO（財(cái)務(wù)管理與成本管理）。

ERP實(shí)施后，打破了原有的“信息孤島”，使信息同步而集成，提高了信息 的實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性，加快了對(duì)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。如原來(lái)訂單由客戶下達(dá)傳遞到供商需要10天以上的時(shí)間，而且準(zhǔn)確率低。實(shí)施ERP后訂單不但1天內(nèi)完成“客戶——商流——工廠計(jì)劃——倉(cāng)庫(kù)—采購(gòu)——供應(yīng)商”的過程，而且準(zhǔn)確率極高。另外，對(duì)于每筆收

貨掃描系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢驗(yàn)采購(gòu)訂單，防止暗箱收貨，而財(cái)務(wù)在收貨的同時(shí)自動(dòng)生成入庫(kù)憑證，使財(cái)務(wù)人員從繁重的記賬工作中解放出來(lái)，發(fā)揮出真正的財(cái)務(wù)管理與財(cái)務(wù)監(jiān)督職能，而且效率與準(zhǔn)確性大大提高。

（2）BBP系統(tǒng)

BBP系統(tǒng)（原材料網(wǎng)上采購(gòu)系統(tǒng)）主要是建立了與供應(yīng)商之間基于因特的業(yè)務(wù)和信息協(xié)同平臺(tái)。該平臺(tái)的主要功能：

1）通過平臺(tái)的業(yè)務(wù)協(xié)同功能，可以通過因特網(wǎng)進(jìn)行招投標(biāo)，又可以通過因特網(wǎng)將所有與供應(yīng)商相關(guān)的物流管理業(yè)務(wù)信息，如采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)訂單、庫(kù)存信息、供應(yīng)商供貨清單、配額以及采購(gòu)價(jià)格和計(jì)劃交貨時(shí)間等發(fā)布給供應(yīng)商，使供應(yīng)商可以足不出戶就全面了解與自己相關(guān)的物流管理信息（根據(jù)采購(gòu)計(jì)劃備貨，根據(jù)采購(gòu)訂單送貨等）。

2）對(duì)于非業(yè)務(wù)信息的協(xié)同，使用構(gòu)架于BBP采購(gòu)平臺(tái)上的信息中心為海爾與供應(yīng)商之間進(jìn)行溝通交互和反饋提供集成環(huán)境。信息中心利用瀏覽器和互聯(lián)網(wǎng)作為中介整合了海爾過去通過紙張、傳真、電話和電子郵件等手段才能完成的信息交互方式，實(shí)現(xiàn)了非業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)和網(wǎng)上發(fā)布。

（3）建立B2C的電子物流模式

B2C（Business-to-Consumer）模式即消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)上購(gòu)物、在網(wǎng)上支付。由于這種模式節(jié)省了客戶和企業(yè)的時(shí)間和空間，大大提高了交易效率，同時(shí)還為企業(yè)爭(zhēng)取了更多顧客，降低了交易成本。海爾實(shí)行電子信息化的物流模式主要體現(xiàn)在：

1)建立網(wǎng)上定單管理平臺(tái)。全部采購(gòu)定單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫(kù)存根據(jù)定單和庫(kù)存情況及時(shí)補(bǔ)貨。

2)建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20%，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)100%，并節(jié)約近1000萬(wàn)元的差旅費(fèi)。

3)建立網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià)平臺(tái)。供應(yīng)商與海爾一道共同面對(duì)終端消費(fèi)者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價(jià)格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

2:：實(shí)施“一把手”工程

海爾物流所有信息化的建設(shè)均是基于流程的優(yōu)化和提高對(duì)客戶的響應(yīng)速度來(lái)進(jìn)行的，所以涉及海爾物流內(nèi)部與外部很多部門，有時(shí)打破舊的管理辦法，推行新流程的阻力非常大。海爾物流的信息化建設(shè)一直是部門一把手親自抓的工作，如E R P上線初期，BOM 與數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確是困擾系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的瓶頸，它牽扯到企業(yè)的基礎(chǔ)管理工作與長(zhǎng)期工作習(xí)慣的改變，物流推進(jìn) 本 部部 長(zhǎng) 發(fā)現(xiàn)問題 后，親 自 推動(dòng)，制定出 “ 五定送料 ” 的管理模式，不 但提高 了 系統(tǒng)的執(zhí)行率，而且規(guī)范并提升了企業(yè)的基礎(chǔ)管理（BOM 的準(zhǔn)確率、現(xiàn)場(chǎng)管理），保證了信息系統(tǒng)作用的發(fā)揮。

3：全員參與、齊心協(xié)力

由于信息化工作的不斷推進(jìn)，原有的手工管理變?yōu)橛?jì)算機(jī)管理，這對(duì)物流的基層工作者如保管員、司機(jī)、年紀(jì)較大的采購(gòu)員等，均是挑戰(zhàn)。在實(shí)施ERP 信息系統(tǒng)時(shí)，海爾物流開展了全員培訓(xùn)，并對(duì)相關(guān)操作人員進(jìn)行了嚴(yán)格的技能考試，考試通過后才能獲得上崗證書。

嚴(yán)格的要求掀起了全員學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)的熱潮，有的職工白天沒有時(shí)間，就自己購(gòu)買計(jì)算機(jī)晚上在家中學(xué)習(xí)。物流信息中心也開通了內(nèi)部培訓(xùn)的網(wǎng)站，詳細(xì)介紹系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)，進(jìn)行業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)以及對(duì)操作疑難問題的解答等，從而保證了信息系統(tǒng)的使用效果。

三：海爾信息化物流系統(tǒng)帶來(lái)的成效

（1）信息化貫穿海爾供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。

對(duì)于企業(yè)內(nèi)部而言，海爾集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了ERP信息系統(tǒng)建立了企業(yè)內(nèi)部的信息高速公路將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息實(shí)現(xiàn)以信息替代庫(kù)存零資金占用。海爾每天生產(chǎn)發(fā)運(yùn)的產(chǎn)品有上千個(gè)品種，每天接到客戶訂單約2000個(gè)。ERP系統(tǒng)與商流的CRM系統(tǒng)無(wú)縫連接同步將信息傳遞到銷售、計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)、采購(gòu)部門，保證了所有部門同步以訂單為中心開展工作，不僅大大提高了各部門的工作效率而且也大大加快了對(duì)客戶的響應(yīng)速度。

對(duì)于企業(yè)外部而言，自從海爾集團(tuán)對(duì)自身的物流系統(tǒng)進(jìn)行改革建設(shè)了信息化物流系統(tǒng)之后，就是信息化貫穿了整個(gè)的供應(yīng)鏈。經(jīng)銷商、顧客通過訪問海爾網(wǎng)站，根據(jù)模塊化的設(shè)計(jì)，下達(dá)BtoB訂單，定單數(shù)據(jù)直接進(jìn)入后臺(tái)的ERP系統(tǒng)并通過BBP的采購(gòu)平臺(tái)，將采購(gòu)定單下達(dá)給供應(yīng)商，這使原來(lái)需要半個(gè)月才能處理完畢的工作幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以完成。

（2）信息化加速海爾物流實(shí)現(xiàn)“三個(gè)零”目標(biāo)。

海爾物流信息化促進(jìn)了海爾“三個(gè)零”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，給海爾帶來(lái)能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“三個(gè)零”就是服務(wù)零距離、質(zhì)

量零缺陷、零營(yíng)運(yùn)資本。

零距離——海爾物流的信息化建設(shè)始終是以訂單信息流為中心，以三個(gè)JIT 的速度加速整條供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，物流信息系統(tǒng)實(shí)施后，從客戶的訂單下達(dá)到交貨的時(shí)間從原來(lái)的36天以上降低到不足10 天，通過以最快的速度滿足用戶的需求，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離。零缺陷——通過信息化與物流技術(shù)的密切結(jié)合，使物流過程中的質(zhì)量損失降低到最小程度。

零運(yùn)營(yíng)資本——海爾物流利用信息化的手段，按訂單采購(gòu)，按單配送，并每日對(duì)異常信息進(jìn)行跳閘控制，使原材料周轉(zhuǎn)天數(shù)由30天降低到10天，加快了現(xiàn)金流速度，最終實(shí)現(xiàn)零運(yùn)營(yíng)資本。

海爾物流的信息化建設(shè)，使海爾具有了給客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、資源、成本、信息管理等增值服務(wù)的能力，隨著信息化平臺(tái)的逐步完善，海爾的物流鏈上的客戶越來(lái)越多，海爾物流將提供給客戶一體化的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)與服務(wù)，成為集團(tuán)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前海爾物流已逐步從原先的企業(yè)物流轉(zhuǎn)向社會(huì)化物流，隨著海爾社會(huì)化物流業(yè)務(wù)的不斷拓展，海爾物流將真正成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

第四篇：物流信息化勢(shì)在必行

受累于全球金融危機(jī)，在世界各大廠都被傳言要裁員、要關(guān)閉多個(gè)分廠的情況下，中國(guó)物流業(yè)全面“入冬”，物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)是首當(dāng)其沖受影響的群體，如何讓中小型企業(yè)度過難關(guān)？如何提高中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使它們能夠存活下來(lái)，如何能讓物盡其流，這成為當(dāng)前當(dāng)代社會(huì)必須思考的問題，急于解決的問題。

未來(lái)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張；為了與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的集中度將進(jìn)一步提升；隨著物流市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來(lái)越細(xì)；物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境將日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件也將進(jìn)一步優(yōu)化。

“十二五”期間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)投資前景樂觀，面對(duì)新的物流方式，社會(huì)上出現(xiàn)了很多物流公司和團(tuán)體，在新的物流方式成型前，如何能讓自己生存下去，發(fā)展的更大，更強(qiáng)成為每一位企業(yè)家必須思考的問題。

目前中國(guó)物流市場(chǎng)正處于初級(jí)階段，中國(guó)的物流市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，但是還沒有被激活，中國(guó)年物流費(fèi)用支出約2000多億美元，如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費(fèi)用降低到世界平均約12%的水平，則可以增加約800億美元的社會(huì)財(cái)富。然而中國(guó)的物流行業(yè)卻存在著諸多問題：一方面，中國(guó)物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營(yíng)范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi)；另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。因此物流信息專業(yè)化勢(shì)在必行。

在十二五期間，我國(guó)的物流信息企業(yè)將如雨后春筍般，快速在中國(guó)這個(gè)最大的市場(chǎng)閃現(xiàn)，目前就有相當(dāng)多的物流信息企業(yè)已經(jīng)初見雛形，如全國(guó)物流信息網(wǎng)，中國(guó)物通網(wǎng)，錦程物流網(wǎng)等全國(guó)性綜合性網(wǎng)站，還有如福建物流交易網(wǎng)、華南鋼鐵物流網(wǎng)等地區(qū)性或者行業(yè)性的物流信息網(wǎng)站，就拿發(fā)展最快最好的中國(guó)物通網(wǎng)這個(gè)綜合性網(wǎng)站為例，其企業(yè)使命是“做最專業(yè)的‘企業(yè)信息化服務(wù)專家’；為企業(yè)物品流通提供保障！”，當(dāng)前該網(wǎng)站已具有國(guó)內(nèi)物流公司會(huì)員366686個(gè)，國(guó)際物流企業(yè)會(huì)員16564個(gè)，配貨信息部會(huì)員62416個(gè)，車主會(huì)員202235個(gè)，快遞公司會(huì)員23138個(gè)，搬家公司會(huì)員14997個(gè)，發(fā)貨企業(yè)或個(gè)人會(huì)員1468863個(gè)，雖然該網(wǎng)站匯聚了物流流程中各個(gè)環(huán)節(jié)所需的人員和團(tuán)體，能讓各個(gè)組成部分及時(shí)的通過該網(wǎng)站的物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流信息共享，緩解物不能盡其流這一現(xiàn)象，但相對(duì)我國(guó)對(duì)物流龐大的需求，但就數(shù)量上來(lái)說還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須在最近的幾年內(nèi)擴(kuò)大規(guī)模，才能實(shí)現(xiàn)其使命；由此可見我國(guó)在物流行業(yè)這個(gè)方向必須加大力度，令人興奮是在就在今年的人大會(huì)議上物流這個(gè)敏感詞匯被多次提出加以關(guān)注，希望這些物流公司在新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下做的更大更強(qiáng)。

第五篇：物流信息化論文

互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流

摘要：隨著科技的快速發(fā)展，掀起了“互聯(lián)網(wǎng)+”狂潮，互聯(lián)網(wǎng)給我們的生活帶來(lái)了極大的便利，使得地球越變?cè)叫?。這就不得不說阿里巴巴了，作為中國(guó)最大的電子商物平臺(tái)，它將互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)結(jié)合，創(chuàng)造了一個(gè)新的時(shí)代。

關(guān)鍵字：互聯(lián)網(wǎng) ；阿里巴巴；電子商務(wù)

引言

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展,電子商務(wù)也日益興盛,呈現(xiàn)出不斷攀升的勢(shì)頭,其商務(wù)模式也不斷進(jìn)化,以不同姿態(tài)在社會(huì)中茁壯成長(zhǎng)。(宋蕊, 2014)談到電子商務(wù)就不得不說淘寶，淘寶是阿里巴巴旗下的一個(gè)網(wǎng)上購(gòu)物平臺(tái)。賣主與買主在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行交易，而隨著這種方式的推廣，越來(lái)越多的人加入到這個(gè)行列來(lái)，像京東商城、蘇寧易購(gòu)、聚美優(yōu)品等電商都推出了自己的平臺(tái)，然后就出現(xiàn)了雙十一這個(gè)特殊的日子。每年的雙十一大家都會(huì)買許多的東西，為雙十一貢獻(xiàn)自己的錢包。隨著交易量的增加，需要的物流運(yùn)輸量就增加了，各種物流公司出現(xiàn)，比如順豐快遞、三通一達(dá)等，電子商務(wù)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”與電子商務(wù)的關(guān)系

“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐成果，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)不斷地發(fā)生演變，從而帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)體的生命力，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。通俗的說，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。

互聯(lián)網(wǎng)投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)以后，電子商務(wù)應(yīng)用而生，推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)全球化，貿(mào)易自由化和信息現(xiàn)代化的發(fā)展。在21世紀(jì)的高科技背景條件下，電子商務(wù)是全球增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一。它在我們的生活中、工作上、政務(wù)上、隨處可見。比如網(wǎng)上購(gòu)物、58同城尋找工作、網(wǎng)上購(gòu)買車票、飛機(jī)票等，這些都屬于電子商務(wù)的范疇。

在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的發(fā)展的推動(dòng)之下,電子商務(wù)也得到了快速的發(fā)展.而受到電子商務(wù)的影響,使得人們的生活得到了巨大的改變.與此同時(shí),電子商務(wù)的出現(xiàn),還大大方便了人們的工作,使人們的工作效率和質(zhì)量都得到了大大的提高.(令狐新榮, 2016)“互聯(lián)網(wǎng)+”與電子商務(wù)是相輔相成，相互促進(jìn)與發(fā)展的，“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合與于電子商務(wù)各個(gè)領(lǐng)域之中，提升線上線下經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力。形成一種更廣泛的經(jīng)濟(jì)體制，從而讓“互聯(lián)網(wǎng)+”與電子商務(wù)更加的融合，推動(dòng)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)模式邁上一個(gè)新的臺(tái)階

二、電子商務(wù)

電子商務(wù)通常是指在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。它的用戶不僅僅是城市，農(nóng)村如今更是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

2.1電商物流的現(xiàn)狀

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，出現(xiàn)了電商物流。目前我國(guó)電商物流模式主要以第三方物流為主，自營(yíng)物流為輔。第三方物流是隨電子商務(wù)發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。

目前中國(guó)97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作，比如淘寶都是賣家自己選擇物流公司寄送。我國(guó)第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，服務(wù)意識(shí)不夠強(qiáng)。同時(shí)，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。

采取自營(yíng)模式的電子商務(wù)物流主要是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司自己建立的物流體系，比如京東、蘇寧就是使用自己的物流體系。由于其自身在長(zhǎng)期傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時(shí)只需將其加以改進(jìn)、完善，即可滿足電子商務(wù)條件下對(duì)物流配送的要求。2.2電商物流存在的問題及解決方案

2.2.1服務(wù)不能滿足用戶需求

由于電子商務(wù)的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購(gòu)熱情的高漲，大家對(duì)電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購(gòu)物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購(gòu)熱潮會(huì)常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來(lái)的大量的物流量，對(duì)電商物流在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無(wú)疑是巨大的?！半p十一”之后出現(xiàn)的爆倉(cāng)和網(wǎng)民的差評(píng)、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時(shí)，網(wǎng)民對(duì)電商物流服務(wù)的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達(dá)客戶，對(duì)送達(dá)的時(shí)效性、準(zhǔn)確性和包裝等方面要求也日益強(qiáng)烈。對(duì)于這些問題，如今出現(xiàn)了無(wú)人機(jī)配送，分揀方面則有了小黃人，大大提高了工作效率，并且在很多地方都設(shè)有站點(diǎn)，對(duì)于收取快遞，顯得更加方便。2.2.2 物流管理水平和科技水平不高

從物流運(yùn)營(yíng)和技術(shù)的角度，電商物流需要精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以提高物流流速。由于我國(guó)電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距，在物流設(shè)備、物流信息技術(shù)和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，這嚴(yán)重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)提升電商物流行業(yè)的信息化、自動(dòng)化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動(dòng)密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。淘寶對(duì)于這有了新的方案，正在試驗(yàn)中，在北上廣等一線城市已經(jīng)開始實(shí)行24小時(shí)送達(dá)，但是在農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)，還無(wú)法達(dá)到這種效果。但是淘寶計(jì)劃在各地建立配送倉(cāng)庫(kù)，通過大數(shù)據(jù)分析，提前將貨品存進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，縮短了物品配送時(shí)間。通過科學(xué)管理，提高績(jī)效。

2.2.3 未能有效整合各種運(yùn)輸方式

當(dāng)前物流運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)确绞?，這四種運(yùn)輸方式是相互獨(dú)立的。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)需要物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對(duì)門”服務(wù)。因此電商物流供應(yīng)商要想在未來(lái)的物流市場(chǎng)有立足之地，那就要努力拓展自身物流運(yùn)輸?shù)姆绞?，以及物流提供服?wù)的延伸長(zhǎng)度，解決物流配送的問題，為客戶提供快捷的服務(wù)，并發(fā)展一些新的配送方式。2.3智慧物流

建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)，平臺(tái)面向整個(gè)社會(huì)。電商物流服務(wù)提供商，社會(huì)物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)需求方都可在平臺(tái)發(fā)布貨源信息和需求服務(wù)信息。平臺(tái)通過網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動(dòng)匹配選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務(wù)能力等信息，精細(xì)化物流管理和服務(wù)，挖掘物流服務(wù)提升的潛在能力和方向。這對(duì)物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)需求方將是雙贏的局面。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”與電子商務(wù)的發(fā)展

電子商務(wù)作為人類經(jīng)濟(jì)生活在網(wǎng)絡(luò)上的一種體現(xiàn)形式,已經(jīng)得到了飛速的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷作為電子商務(wù)中最主要的一部分,是推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展的最主要的動(dòng)力,給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了更多的商機(jī),但是同時(shí)也給企業(yè)帶來(lái)了更多的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。(易楠, 2016)在日常生活中無(wú)處不見互聯(lián)網(wǎng)的身影，滴滴打車、二維碼掃碼購(gòu)物、云服務(wù)等等。這些“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物讓我們生活更加便利。

“互聯(lián)網(wǎng)+”與電子商務(wù)的運(yùn)用在現(xiàn)在社會(huì)是一種趨勢(shì)，未來(lái)幾十年的中國(guó)將成為“互聯(lián)網(wǎng)+”大國(guó)，讓“互聯(lián)網(wǎng)+”惠普中國(guó)每一位人民?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”與電子商務(wù)應(yīng)用也將會(huì)變得越來(lái)越成熟。就像馬云說的：未來(lái)不是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，而是運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代。人們不受時(shí)間的限制，不受空間的限制，不受傳統(tǒng)購(gòu)物的諸多限制，可以隨時(shí)隨地在網(wǎng)上交易。在網(wǎng)上這個(gè)世界將會(huì)變得很小，一個(gè)商家可以面對(duì)全球的消費(fèi)者，而一個(gè)消費(fèi)者可以在全球的任何一家商家購(gòu)物。電子商務(wù)減少了商品流通的中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的開支，從而也大大降低了商品流通和交易的成本。

總結(jié)

“互聯(lián)網(wǎng)+”與電子商務(wù)發(fā)展將帶領(lǐng)人民走向“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)時(shí)代、以及“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代給人們帶來(lái)了許多便利。隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”的計(jì)劃實(shí)施，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)迎來(lái)了新的一輪發(fā)展機(jī)遇，呈現(xiàn)出一系列新的內(nèi)涵、新的特征、并且促進(jìn)新的經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展、成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新的動(dòng)力。

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