第一篇：中國城市道路智能交通行業(yè)調(diào)研報(bào)告

中國城市道路智能交通行業(yè)調(diào)研報(bào)告

北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司

目 錄

智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目投資可行性分析指標(biāo)

智能交通應(yīng)用三個(gè)層次

一、宏觀政策

（一）、我國對智能交通方面的規(guī)劃、政策及相關(guān)的法律、法規(guī)

1、交通部關(guān)于智能交通系統(tǒng)的工作規(guī)劃

2、中國智能交通標(biāo)準(zhǔn)制定5方向

3、智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系

4、智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域第一批國家標(biāo)準(zhǔn)

5、國家智能交通規(guī)劃以及實(shí)施優(yōu)先級

（二）、我國各省市對智能交通方面的規(guī)劃、政策及相關(guān)的法律、法規(guī)

1、北京智能交通發(fā)展規(guī)劃近期目標(biāo)

2、重慶市智能交通規(guī)劃

3、廣州市智能交通系統(tǒng)

4、深圳市ITS規(guī)劃

5、上海市ITS規(guī)劃

（三）、奧運(yùn)會對智能交通系統(tǒng)的影響

1、智能交通建設(shè)的“一個(gè)平臺，七大系統(tǒng)”的總體框架

2、北京開建的11個(gè)智能項(xiàng)目

3、地鐵、路網(wǎng)、高速公路全線進(jìn)入建設(shè)高潮

二、我國智能交通系統(tǒng)的狀況及趨勢

（一）、交通機(jī)電工程

1、全國的交通機(jī)電工程的建設(shè)狀況及趨勢

2、各省市交通機(jī)電工程的建設(shè)狀況

1、全國的智能交通的建設(shè)狀況及趨勢

2、各省市智能交通的建設(shè)狀況

（三）、城市交通

1、全國的城市交通的建設(shè)狀況及趨勢

2、各省市城市交通的建設(shè)狀況

3、全國各省市高速公路規(guī)劃

三、我國智能交通系統(tǒng)產(chǎn)品分析

（一）、視頻事件以及交通檢測器

1、市場現(xiàn)狀分析

2、市場供求分析

3、產(chǎn)品技術(shù)趨勢分析

4、市場需求預(yù)測分析

（二）、不停車收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備

1、市場現(xiàn)狀分析

ETC應(yīng)用需要具備的幾個(gè)條件

2、市場供求分析

3、產(chǎn)品技術(shù)趨勢分析

4、市場需求預(yù)測分析

（三）、城市道路控制機(jī)

（四）、城市道路監(jiān)控綜合平臺

四、競爭對手

（一）、紫光捷通科技有限公司

（二）、北京凌華科技有限公司

（三）、廣州海特天高信息系統(tǒng)工程有限公司

（四）、清華同方

（五）、浙大中控信息技術(shù)有限公司

（七）、海信網(wǎng)絡(luò)科技公司

（八）、上海高德威智能交通系統(tǒng)有限公司

（九）、深圳市中全交通設(shè)備工程有限公司

五、云星宇產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)分析

（一）、SWOT分析

（二）、國內(nèi)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)動向

GPS、GPRS、CDMA等無線通信技術(shù)相互結(jié)合應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)

（三）、國外澳大利亞先進(jìn)的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)解析

1、交通控制系統(tǒng)

（3）、微機(jī)交通控制系統(tǒng)（BLISS）

2、道路信號系統(tǒng)

3、車輛監(jiān)控

4、公共信息服務(wù)

六、可行性研究結(jié)論和建議

（一）、可行性研究結(jié)論

1、目前尚未出現(xiàn)一家壟斷性或具有明顯優(yōu)勢企業(yè)

2、地方和行業(yè)保護(hù)使公司實(shí)現(xiàn)區(qū)域突破較困難

3、中國智能交通市場空間亟待發(fā)展

4、云星宇在首發(fā)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和發(fā)展方向

（二）、建議

1、行業(yè)轉(zhuǎn)型促使交通系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)向交通系統(tǒng)與產(chǎn)品一體供應(yīng)商

2、加強(qiáng)與國外交通設(shè)備廠商的合作

3、展開行業(yè)、技術(shù)、市場、資本整合4、并購交通領(lǐng)域中有技術(shù)實(shí)力和較成熟產(chǎn)品的公司

第二篇：智能交通行業(yè)深度調(diào)研及投資前景分析

隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，交通管理和交通工程逐步發(fā)展成智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)是在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運(yùn)用于地面交通管理所建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。它是充分發(fā)揮現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的潛力，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠的有力措施。

近年來，我國交通運(yùn)輸行業(yè)全面推進(jìn)信息化建設(shè)，交通智能化取得長足發(fā)展。以示范、試點(diǎn)工程建設(shè)為依托，不斷提高信息資源開發(fā)利用水平，在交通運(yùn)輸動態(tài)信息采集與監(jiān)控、交通信息資源整合開發(fā)與利用、交通運(yùn)行綜合分析輔助決策和交通信息服務(wù)四個(gè)方面取得了較好的成效，公路水路交通信息化發(fā)展開始進(jìn)入?yún)f(xié)同應(yīng)用和綜合服務(wù)的新階段。

智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)對城市建設(shè)的格局，尤其是對道路建設(shè)的格局產(chǎn)生重要影響。首先，它要求城市道路建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施更加完備，可以提高城市道路的等級水平。其次，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)可以影響城市的土地使用狀況，減少道路用地，提高土地的利用率和利用水平，擴(kuò)大道路的容量。這樣，與大量投資于道路建設(shè)來解決城市交通問題來對比，不僅節(jié)約了大量的資金，而且保持了城市建設(shè)和發(fā)展的可持續(xù)性，為城市的發(fā)展預(yù)留了更多的空間。《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出：“十二五”期間，我國將建立更加全面、高效的交通運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸信息資源的深度開發(fā)與綜合利用水平，交通運(yùn)輸系統(tǒng)全網(wǎng)聯(lián)動、協(xié)同應(yīng)用程度進(jìn)一步提高，在提升運(yùn)行效率、服務(wù)公眾出行方面取得明顯突破。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國智能交通行業(yè)發(fā)展前景與投資機(jī)會分析報(bào)告，共十二章。首先介紹了智能交通的概念、功能及子系統(tǒng)等，接著分析了中國智能交通業(yè)面臨的外部環(huán)境，并對國內(nèi)外智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行具體闡述。然后，報(bào)告分別對智能交通管理系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、停車收費(fèi)系統(tǒng)、區(qū)域市場及重點(diǎn)企業(yè)競爭力做了深入細(xì)致的分析。最后，報(bào)告對中國智能交通產(chǎn)業(yè)的投資潛力及發(fā)展前景進(jìn)行了科學(xué)的分析和預(yù)測。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國智能交通行業(yè)發(fā)展前景與投資機(jī)會分析報(bào)告，百度報(bào)告名稱可看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。

第三篇：智能交通行業(yè)應(yīng)用前景

上海, 2009年7月21日-中國的智能交通系統(tǒng)的研發(fā)最早可以追溯到20世紀(jì)80年代對于公路收費(fèi)系統(tǒng)的研發(fā)。此后，1999年，由科技部、交通部等多個(gè)部門組建了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，開始對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行重點(diǎn)的科技研發(fā)?！笆晃濉逼陂g，交通部規(guī)劃司專門制定了《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，指出，我國交通運(yùn)輸行業(yè)需要提高運(yùn)行效率，改善服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)對重大突發(fā)事件，提供全方位的交通信息服務(wù)，力爭在交通信息化領(lǐng)域取得新的突破。交通領(lǐng)域的信息化已經(jīng)作為交通行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向之

一?！缎畔a(chǎn)業(yè)科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃和2020年中長期規(guī)劃綱要》中也把智能交通系統(tǒng)作為交通領(lǐng)域優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。

智能交通系統(tǒng)建設(shè)在中國開展的時(shí)間較短，目前仍處于起步階段。2008年，中國公路智能交通市場規(guī)模超過220億，預(yù)計(jì)未來5年仍將以超過25%的年增長率高速增長。從區(qū)域發(fā)展情況來看，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通系統(tǒng)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。

智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和方向與交通設(shè)施的建設(shè)情況密切相關(guān)。公路和城市路網(wǎng)的新建、改建、優(yōu)化都將帶動智能交通領(lǐng)域投資的增加。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國交通固定資產(chǎn)投資8335.42億元，同比增長7.2%，比2007年增速提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，公路建設(shè)投資 6880.64億元，同比增長6.0%，增速加快

1.9個(gè)百分點(diǎn)。截至2008年底，全國公路總里程達(dá)373.02萬公里，比上年末增加14.64萬公里。

全球著名增長咨詢公司Frost & Sullivan（弗若斯特沙利文）預(yù)計(jì)2009至2010年，交通固定資產(chǎn)投資將持續(xù)增加，達(dá)到10000億以上的規(guī)模。未來5年交通固定資產(chǎn)投資還將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。

智能交通產(chǎn)業(yè)范圍廣泛，公路、水運(yùn)、航運(yùn)、軌道交通等網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行，都需要相關(guān)功能的系統(tǒng)進(jìn)行支持。本文主要關(guān)注的公路智能交通系統(tǒng)主要應(yīng)用于：省際公路交通管理、城市道路交通管理、城市公共交通管理等領(lǐng)域。

省際公路交通管理

省際公路交通管理主要包括：國道、省道等城市之間的公路管理和高速公路管理系統(tǒng)。目前主要應(yīng)用的系統(tǒng)為收費(fèi)管理系統(tǒng)。在國家科技支撐計(jì)劃的“國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)（ETC）”的實(shí)施過程中，國家已經(jīng)出臺了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)受到美、日等國際企業(yè)的認(rèn)同。不久的未來，ETC系統(tǒng)將在區(qū)域甚至全國進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。目前，該項(xiàng)目的示范工程已經(jīng)著手在長三角和京津冀等區(qū)域進(jìn)行建設(shè)。

城市道路交通管理

城市道路交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設(shè)、公安等多個(gè)部門的協(xié)作，因此需要建設(shè)高效便捷的信息共享平臺。交通管理平臺也將作為目前很多城市正在建設(shè)的應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)的一部分，在城市突發(fā)事件的應(yīng)急指揮中起到相應(yīng)的作用。

城市道路管理系統(tǒng)中還包括信號燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。信號燈控制系統(tǒng)和路況指示牌主要幫助管理部門和車輛更了解所處的路況條件，以便進(jìn)行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運(yùn)輸?shù)男?。車牌識別系統(tǒng)和道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)除提高道路運(yùn)輸效率外，還對城市治安監(jiān)控起到一定的作用。道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以上系統(tǒng)中只用最為廣泛的系統(tǒng)，在眾多城市的“平安城市”建設(shè)中，道路視頻監(jiān)控已經(jīng)被納入建設(shè)范圍。城市公共交通管理

城市智能公交系統(tǒng)是主要針對城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)。此外，智能公交系統(tǒng)還可以與道路交通管理系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作，實(shí)現(xiàn)既定的城市交通策略。比如，北京奧運(yùn)期間通過GPS對公交車定位，和信號燈遙控系統(tǒng)協(xié)作，實(shí)施“公交優(yōu)先”的交通策略。

智能交通系統(tǒng)在中國的發(fā)展尚不完善，未來還有眾多領(lǐng)域有待于開發(fā)，市場前景廣闊，在較長一段時(shí)間內(nèi)都將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。

第四篇：城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

華僑大學(xué)建筑學(xué)院城市景觀綠地系統(tǒng)課程作業(yè)

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

——以廈門環(huán)島南路曾厝垵段為例

08城規(guī) 謝煒堯 0721121035 08建一 陳晨 0813121001 陳飛 0813121002 高赫 0813121005

指導(dǎo)老師：劉仁芳

【前言】廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)是一座年輕、美麗、充滿活力的“海上花園”城市。地處亞熱帶，氣候終年溫和，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，自然條件優(yōu)越，有利于樹木花卉的生長。綠帶、沙灘、大海，讓美麗的廈門為世人矚目。而廈門環(huán)島路是城市主干道的重要組成部分，沿線形成著名的濱海風(fēng)景旅游休閑區(qū)，其景觀建設(shè)以公共性、多樣性和立體化為原則，分別對路線景觀元素、海岸線邊界景觀元素、節(jié)點(diǎn)景觀元素、區(qū)域景觀元素和標(biāo)志性景觀元素進(jìn)行設(shè)計(jì)，以求建立一個(gè)層次清晰的城市景觀體系。

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

第一章 區(qū)域概況和調(diào)研對象

1.1 區(qū)域概況

環(huán)島路是廈門城市主干道的重要組成部分，沿濱海地帶環(huán)繞了約3／4的廈門島，全長約42km(圖1)，按雙向六車道設(shè)計(jì)。是廈門著名的濱海旅游風(fēng)景休閑區(qū)。環(huán)島路景觀以道路為紐帶，以濱海沿岸為重點(diǎn)，以山體背景為依托，將道路、綠地、沙灘、藍(lán)天、碧海有機(jī)結(jié)合，旨在創(chuàng)建一條集觀光和休閑娛樂于一體的彩色海濱走廊，充分發(fā)揮了自然環(huán)境對建筑形式與人類活動的領(lǐng)銜作用。1.2 調(diào)研對象

本次調(diào)研選擇了廈門市環(huán)島路白城-香山路段中的曾厝垵路段進(jìn)行重點(diǎn)研究（圖2）。調(diào)研區(qū)域從龍虎山路與環(huán)島南路交接點(diǎn)出發(fā)，到曾厝垵小學(xué)公交站止。通過對路邊綠帶，中央隔離帶，以及道路兩側(cè)景觀空間的觀察及調(diào)研，完成調(diào)研報(bào)告。

圖1 廈門環(huán)島路整體概況

圖2 廈門環(huán)島路曾厝垵段景觀一瞥

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

第二章 環(huán)島路曾厝垵段實(shí)地調(diào)研

2.1 路線景觀元素

綠化是濱海道路景觀不可缺少的元素之一。它不僅可以軟化、美化道路生硬感，提供舒適的行駛條件，改善小氣候，還可起到組織交通的導(dǎo)向作用，是道路景觀建設(shè)成敗的準(zhǔn)則。道路景觀元素主要包括道路中心的綠化隔離帶，道路兩側(cè)路沿石、行道樹綠化，交叉路口以及建筑入口景觀設(shè)計(jì)。

2.1.1 道路的整體景觀

環(huán)島南路為廈門市環(huán)島主干道，也是廈門重要的旅游景觀性道路。環(huán)島南路路寬44～60米，為雙向6車道，綠化帶80～100米。路中有三條綠化隔離帶；北側(cè)有寬約50米的防護(hù)林帶；南側(cè)為海岸線景觀帶。沿海景觀帶中有多個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)（圖3）。

環(huán)島南路與自然岸線相結(jié)合，臨海見海，道路平曲線與自然岸線相協(xié)調(diào)，沙灘、優(yōu)美岸線和海景得到充分展現(xiàn)，是游人進(jìn)行海濱特色娛樂、觀光活動的天然場所。景觀設(shè)計(jì)采用規(guī)劃式與自然式相結(jié)合的園林表現(xiàn)手法，將兩幅路分開，種植大片林地、花境，以弱化現(xiàn)代城市道路線性景觀單一的缺點(diǎn)，圖3 環(huán)島路曾厝垵段整體概況 營造“車在林中走”的生態(tài)型道路景觀氛圍，強(qiáng)化廈門濱?！耙L(fēng)海韻”的亞熱帶自然風(fēng)光。

2.1.2 分隔帶綠化景觀 環(huán)島南路由三條綠化分隔帶分隔成四條路，形成四板五帶式的城市交通干道（圖4）。其中中間分隔帶寬5米，兩邊分隔帶寬2米。中間分隔帶種植草坪，孤植美麗針葵（圖5）。中間分隔帶沒有種植高大喬木，以低矮灌木為主，令海景滲透，形成良

圖4 環(huán)島路曾厝垵段道路斷面圖

好視線。

兩邊分隔帶種植草坪、黃金榕、三角梅、加拿利海棗以及大王椰子。低矮的黃金榕高度約為0.8米，三角梅高1.8米，海藻高約為2.5米，大王椰子約7米。從而從低到高的灌木喬木構(gòu)成一個(gè)形成從豐富的垂直景觀層次（圖6）。圖6 景觀層次豐富的兩側(cè)分隔帶 圖5 中間分隔帶的植物配置 2

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

2.1.3 行道樹綠帶景觀 路邊人行道行道樹以榕樹為主，樹冠高度在2米以上。榕樹枝葉較為茂密，能夠有效阻擋沿海吹過來的海風(fēng)。同時(shí)也為在海邊行走的行人提供了遮擋烈日的樹蔭（圖7）。

車行道與人行道中間的綠化帶行道樹以大王椰子和加拿利海棗為主。大王椰子5米以上的樹冠不會給汽車的行駛帶來任何的障礙（圖8）。

2.1.4 交叉路口的綠化種植設(shè)計(jì) 圖7 濱海行道樹的植物配置 圖8 兩側(cè)綠化帶行道樹

環(huán)島路作為城市交通主干道，寬度較大，因此設(shè)置為避開車輛使行人能安全過街的安全島，行人在交叉路口的道路中央可作短時(shí)間的停留，島上行人停留的部分進(jìn)行方格磚鋪裝，而其它部分種植草皮或低矮灌木，防止視線遮擋（圖9）。

2.2 道路設(shè)施景觀元素

2.2.1 停車場綠化 圖9 交叉路口的配置

調(diào)研路段的主要停車方式是路邊?？浚▓D10），停車較為方便，但對道路寬度略有影響。為免影響交通，路段沿海設(shè)有一個(gè)小型的臨時(shí)停車場，采用路邊凹入式的平面布局（圖11），但周圍并無綠化分隔帶，只是簡易的水泥鋪地。與周邊景致相比，略顯粗陋（圖12），需要種植綠化來改進(jìn)。可在四周植有落葉及常綠喬木、花灌木、草地、綠籬等，場內(nèi)可全部鋪裝。

圖10 路邊停車位示意圖 圖11 港灣式停車位示意圖 圖12 臨時(shí)停車場現(xiàn)狀

2.2.2 人行通道綠化

調(diào)研路段中段有一個(gè)地下過街通道，行人可橫穿道路，取代了可能破壞景觀的人行天橋，使得環(huán)島南路景觀海天一色。通道種植藤蔓類植物，制造垂直景觀屏障，頂端覆土并配植三角梅，使得建筑成為景觀的正面影響因素，弱化了建筑的存在感（圖13），保持行車景色的連貫。

2.2.3 建筑入口廣場景觀 小白鷺文化藝術(shù)中心位于調(diào)研路段與龍虎山路交叉口，退道路紅線約50米，主入口設(shè)在環(huán)島路，通過一個(gè)大型景觀廣場與調(diào)研路段連接。

分界處設(shè)綠化隔離帶，種植景觀性的小葉榕和各色花木，塑造建筑入口的圍合、封閉感。圖14 建筑入口景觀

圖13 地下人行通道

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

2.3 海岸線邊界景觀元素

書法家廣場是環(huán)島南路旁一臨海開闊性景觀節(jié)點(diǎn)，形成道路界面開放空間。岸線為自然岸線，與道路間有大面積的沙灘，形成游人親水活動場地。道路邊線與海水距離較寬，高差不大，故結(jié)合休息空間與綠化形成護(hù)岸（圖14）。利用三級大臺階處理道路與沙灘的高差，可以供游人休息觀海，局部設(shè)有正常尺寸的步行臺階；在硬質(zhì)鋪地和沙灘的交界處設(shè)有木棧道，過渡自然，并提供行走空間；路邊行道樹下設(shè)有篆刻矮石墩，在突出書法文化同時(shí)可供游人休息乘涼。通過這些手法形成了良好的濱?；顒涌臻g

圖14 建筑入口景觀

第三章 對環(huán)島路曾厝垵段綠化景觀的思考

作為廈門最主要的一條濱海大道，環(huán)島路在設(shè)計(jì)時(shí)既要滿足功能要求，又要體現(xiàn)濱海景觀特色。曾厝垵路段又是環(huán)島南路風(fēng)景秀麗的濱海走廊。因此在樹種選擇上以耐鹽堿、抗風(fēng)性強(qiáng)的鄉(xiāng)土樹種和適應(yīng)性較強(qiáng)的棕櫚科植物為主，如大王椰子、假檳榔等。在植被的搭配上，密林、疏林、草地相得益彰，色葉、觀花、常綠植物搭配得當(dāng)，以達(dá)到四季常綠的目的，充分考慮游人的遮蔭需求和觀景效果，營造天然綠色屏障。

環(huán)島路的綠化景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)化了道路特征和方向性，既保證了道路整體風(fēng)格的連續(xù)性，又體現(xiàn)了一路一景的導(dǎo)向性。并且，環(huán)島路以大色塊、大效果為主，滿足快速行車的視覺要求。保留沙灘及岸線原有植被，并適當(dāng)進(jìn)行整合。保留長勢良好的樹種，對長勢較差、樹形殘缺的大樹進(jìn)行清除，補(bǔ)種一些適應(yīng)海邊環(huán)境生長的大樹。對沙灘上生長的馬鞍藤、海邊月見草等爬藤類植物進(jìn)行重新布置，重點(diǎn)栽植于海邊漫步道外側(cè)，起到固沙和點(diǎn)綴的作用，每到開花季節(jié)，紫色的馬鞍藤花和黃色的月見草花灑落在沙灘上，豐富了沙灘的景觀，形成了濱海的人行與車行觀景走廊（圖15）。

圖15 環(huán)島路曾厝垵段植物配置圖

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

第四章 結(jié)語

廈門一直是一個(gè)美麗的現(xiàn)代化海灣型生態(tài)城，有著濃厚的文化、音樂氛圍，著名的鼓浪嶼更有“琴島”之美名。通過調(diào)研，我們不僅領(lǐng)略了環(huán)島路的美好風(fēng)光，更對其設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)手法進(jìn)行了深入的思考，從而對自己的設(shè)計(jì)思路有了積極的影響，鞏固所學(xué)的一些知識，對城市綠化景觀規(guī)劃有了自己的理解。環(huán)島南路曾厝垵段道路合理布置的景觀植物，兩旁層次分明的空間景觀，人性化設(shè)置的道路設(shè)施景觀小品，以及極具人文特色的書法家廣場等，都充分體現(xiàn)了在環(huán)島路景觀設(shè)計(jì)中 “人?都市?自然”的設(shè)計(jì)理念。在以后的綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該學(xué)習(xí)其“以人為本、都市自然結(jié)合”的理念，借鑒其細(xì)致入微的設(shè)計(jì)手法，使得設(shè)計(jì)具有像環(huán)島路一般靚麗的風(fēng)景和人文的關(guān)懷。

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

參考文獻(xiàn)：

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[3]周曉娟，彭 鋒．論城市濱海區(qū)景觀的塑造—兼對上海外灘景觀設(shè)計(jì)的分析[J]．規(guī)劃師，2002，(3)．

[4]劉濱誼．城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)[M]．南京：東南大學(xué)出版社，2002．

[5]肖輝乾．我國城市夜景照明的進(jìn)步和值得注意的總是及傾向[A]．王顯虹．環(huán)境和園林的藝術(shù)照明[A]．二十一世紀(jì)城市夜景照明技術(shù)與管理學(xué)術(shù)研討會報(bào)告文集[C]．北京，2000． [6]王 珂，夏 健，楊新海．城市廣場設(shè)計(jì)[M]．昆明：云南大學(xué)出版社，1999．

第五篇：2014年中國未來智能交通行業(yè)發(fā)展階段

2014年中國未來智能交通行業(yè)發(fā)展階段

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：智能交通的出現(xiàn)和發(fā)展一定程度上解決了我國在交通方面的一些問題，經(jīng)過十幾年的研發(fā)和實(shí)踐，我國智能交通技術(shù)在眾多大型事件中和活動中發(fā)揮了積極作用。

隨著我國城市化發(fā)展進(jìn)程越來越快，在城市建設(shè)中一些問題逐漸突出，其中交通擁堵問題近幾年變得愈發(fā)突出。在面對交通問題的情況下，我們迫切需要一個(gè)行之有效的解決方法，“智能交通”應(yīng)運(yùn)而生。

“十二五”期間，將是我們中國智能交通提升的一個(gè)階段。隨著世界智能交通系統(tǒng)將進(jìn)入到一個(gè)創(chuàng)造新一代移動社會的這樣一個(gè)嶄新的階段，我們要把握好兩個(gè)機(jī)遇。一是加快城鎮(zhèn)化發(fā)展，二是建設(shè)智慧城市這樣兩個(gè)機(jī)遇，不斷地提升交通感知的智能化水平，推動政府關(guān)于交通信息資源的有序開發(fā)，而且要形成公益服務(wù)和市場化增值服務(wù)兩者相結(jié)合的交通信息資源開發(fā)利用機(jī)制。

智能交通的出現(xiàn)和發(fā)展一定程度上解決了我國在交通方面的一些問題，經(jīng)過十幾年的研發(fā)和實(shí)踐，我國智能交通技術(shù)在眾多大型事件中和活動中發(fā)揮了積極作用。

進(jìn)一步完善智能交通系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，重視基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通標(biāo)準(zhǔn)，以及重點(diǎn)領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。積極地營造智能交通產(chǎn)業(yè)化的市場環(huán)境，要建立起技術(shù)、應(yīng)用和資本三者共同引領(lǐng)的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。要鼓勵和支持優(yōu)勢企業(yè)來參與智能交通有關(guān)領(lǐng)域里的項(xiàng)目研發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營。

我國智能交通發(fā)展還存在著一些亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在：智能交通發(fā)展的理念還有待轉(zhuǎn)變和提升，對于公眾出行和貨物運(yùn)輸服務(wù)，以及交通安全這樣一些民生的需求關(guān)注需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

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