第一篇：關(guān)于機動車檢測與駕照管理等問題

換證業(yè)務(wù)

可在駕照期滿前90日內(nèi)到轄區(qū)大隊或姚家車管所辦理期滿換證業(yè)務(wù)。屆時需提供身份證（準備復(fù)印件兩張）、機動車駕駛?cè)松眢w條件證明、駕駛證、一寸白底彩色近照兩張。

車年檢

須攜帶機動車行駛證，在有效期內(nèi)的機動車第三者責(zé)任強制保險單、車主本人身份證及送檢人身份證原件和復(fù)印件。

機動車檢驗的時間是怎樣規(guī)定

機動車所有人可以在機動車檢驗有效期滿前三個月內(nèi)向登記地車輛管理所申請檢驗合格標志。車主可依據(jù)行駛證副證上簽注的有效時間，在當(dāng)月或提前1-2個月辦理定期檢驗。

機動車駕駛證信息發(fā)生變化，如身份證號、姓名，應(yīng)該如何辦理？提供以下資料：（1）申請人的身份證原件及復(fù)印件2份；（2）改號：身份證重錯編號證明復(fù)印件1份，戶籍網(wǎng)可查看到改號信息的；改名：戶口本曾用名一欄有以前的名字的復(fù)印件1份，戶籍網(wǎng)可查看到改名信息的；（3）機動車駕駛證原件。（4）近期三個月內(nèi)1寸白底免冠、非制服彩色照片2張（矯正視力的需佩戴眼鏡）。

外地的駕駛證想要把關(guān)系轉(zhuǎn)到大連需要哪些材料

辦理機動車駕駛證轉(zhuǎn)入業(yè)務(wù)需要以下資料：（1）申請人的身份證明原件及復(fù)印件2份（A4紙）注明：身份證地址屬外地地址的，申請人還需提交《居住證》及《居住證》復(fù)印件；（2）外地機動車駕駛證原件；（3）近期三個月內(nèi)1寸白底免冠、非制式服裝彩色照片2張（矯正視力的需佩戴眼鏡）。

駕駛證期滿換證需要準備什么資料

需要準備以下資料：（1）機動車駕駛?cè)说纳矸葑C明原件及復(fù)印件2份（A4紙）注明：身份證地址屬外地地址的，申請人還需提交《居住證》及《居住證》復(fù)印件；（2）機動車駕駛證原件；（3）縣級以上醫(yī)療機構(gòu)出具的《身體條件證明》（體檢表）；（4）近期三個月內(nèi)1寸白底免冠、非制式服裝彩色照片2張（矯正視力的需佩戴眼鏡）。

機動車檢驗合格標志丟失了怎么辦？

根據(jù)《機動車登記規(guī)定》第四十二條的規(guī)定：機動車檢驗合格標志滅失、丟失或者損毀的，機動車所有人應(yīng)當(dāng)持行駛證向機動車登記地或者檢驗合格標志核發(fā)地車輛管理所申請補領(lǐng)或者換領(lǐng)。車輛管理所自受理之日起一日內(nèi)補發(fā)或者換發(fā)。

駕駛證丟失了需要怎么辦理？

機動車駕駛證丟失了可以補辦。補辦駕駛證需準備以下資料：（1）機

動車駕駛?cè)说纳矸葑C明原件及復(fù)印件2份（A4紙）注明：身份證地址屬外地地址的，申請人還需提交《居住證》及《居住證》復(fù)印件；

（2）機動車駕駛證遺失的書面聲明（可到各辦公地點后領(lǐng)取，現(xiàn)場填寫即可）；（3）近期三個月內(nèi)1寸白底免冠、非制式服裝彩色照片2張（矯正視力的需佩戴眼鏡）。

注銷機動車駕駛證需要什么材料

注銷駕駛證需要準備以下資料：（1）申請人的身份證明原件及復(fù)印件1份（A4紙）；（2）機動車駕駛證原件；（3）近期1寸免冠照片1張。

駕駛證到期未換證或到期未審驗未超期三年內(nèi)的，注銷可恢復(fù)需要準備什么資料？

駕駛證注銷可恢復(fù)需要準備以下資料到市機動車駕駛員管理處受理此項業(yè)務(wù)后，參加道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識考試。（1）機動車駕駛?cè)说纳矸葑C明原件及復(fù)印件2份（A4紙）注明：身份證地址屬外地地址的，申請人還需提交《居住證》及《居住證》復(fù)印件；

（2）機動車駕駛證原件；（3）縣級以上醫(yī)療機構(gòu)出具的《身體條件證明》（體檢表）；（4）近期三個月內(nèi)1寸白底免冠、非制式服裝彩色照片2張（矯正視力的需佩戴眼鏡）。

機動車檢驗的流程是怎樣的？

首先駛?cè)霗z車通道，由工作人員對車輛三角警告牌和滅火器進行檢驗，并拓印車架號。然后到登錄窗口進行登錄，登錄合格后按照電腦自動分配的檢測線進行外檢和上線檢測。合格后進行環(huán)保尾氣檢測。然后到業(yè)務(wù)大廳繳費，到咨詢崗審核排號，最后到窗口辦理領(lǐng)取檢驗合格標志

市內(nèi)有哪幾個檢測站？

市內(nèi)共有三個檢車站：

1、大連市機動車檢測中心；

2、大連運通機動車檢測有限公司；

3、大連通達機動車檢測有限公司。

第二篇：2018年機動車最新駕照扣分標準

2018年機動車駕駛證扣分細則

扣一分

1.駕駛機動車時未攜帶行駛證，駕駛證。2.駕駛未按照規(guī)定放置保險標志的機動車。3.駕駛未放置有效檢驗合格證標志的機動車。4.違反燈光使用，危險報警閃光燈使用規(guī)定。5.駕駛機動車時吸煙?？鄱?/p>

1.駕駛車輛時未系安全帶。

2.載客汽車載人超過核定人數(shù)未達到20%。3.駕駛機動車時接聽或撥打電話。

4.遇到前方機動車排隊或緩慢行駛時，借道超車或占用對向車道，穿插等候車輛?？廴?/p>

1.在高速公路的匝道上超車。

2.駕駛機動車經(jīng)過人行橫道，不按規(guī)定減速，停車，避讓行人。3.未按禁止標線指示行駛。

4.相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎機動車未讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。5.轉(zhuǎn)彎機動車未讓直行車輛及行人先行。6.在高速或城市快速路上不按規(guī)定道路行駛。7.未按規(guī)定避讓執(zhí)行緊急任務(wù)的特種車輛。8.城市道路中不按規(guī)定超車和逆行。9.超速未超過50%。

10.通過有燈控路口時，不按行進方向駛?cè)雽?dǎo)向車道。

扣六分

1.闖紅燈（從扣三分提高到扣六分）注：黃燈時亮，未通過停止線的車輛強行通過屬于違法行為。2.在駕駛證暫扣期間駕駛機動車。3.占用應(yīng)急車道。4.不按規(guī)定避讓校車?？凼?/p>

1.酒后駕車扣駕駛證6個月，處2000元以下罰款；

醉駕吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責(zé)任，五年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。

2.在高速公路上倒車，逆行，穿越中央隔離帶掉頭。3.超速超過100%。

4.造成事故后逃逸，尚不構(gòu)成犯罪。5.故意遮擋號牌、不按規(guī)定安裝號牌、未懸掛或者懸掛偽造號牌。注意：此細則2018年1月1日起執(zhí)行。

第三篇：關(guān)于機動車駕照單眼視力規(guī)定 第三版

公安部請眼科專家制定駕駛視力標準本身就是重大錯誤！第三次修訂2月11日 公安部令第123號《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中身體條件中視力：兩眼要求達到對數(shù)視力表4.9以上。只要有一只眼視力低于4.9，另一只眼視力再好也沒有用！據(jù)公安部答復(fù)，該規(guī)定由公安部委托國家衛(wèi)計委邀請一些眼科專家座談，沒有充分的理論和實驗依據(jù)，僅憑眼科專家一些憑空想象和簡單含糊的說辭，沒有完備的理論和實驗依據(jù)。保護公眾安全與保障單眼人士的人權(quán)同等重要。堅決反對依據(jù)不充分就武斷認定單眼人士駕駛不安全！堅決維護單眼人士人權(quán)！堅決要求同等參加考試的權(quán)利！

請將該規(guī)定制定的依據(jù)、論證過程和資料公開，做過哪些專題進行研究？取過多少樣本進行測試？讓1000萬相關(guān)人士知道并進行質(zhì)疑和論證。眼科專家沒有充分實驗研究，可以拒絕給出意見，出具的意見必須有充足的依據(jù)，既要保護行車安全，也要保護單眼人士的權(quán)益！現(xiàn)有規(guī)定簡單粗暴地踐踏了單眼人士的人權(quán)！一些眼科專家捂住自己的一只眼睛進行實驗并得出結(jié)論。我們質(zhì)疑，你們捂住了多長時間？1小時？1天？根據(jù)國際眼科專家的研究結(jié)果，必須蒙住一只眼睛的時間長達6個月以上，大腦才能適應(yīng)單眼視覺。我們沒有看到眼科專家任何關(guān)于單眼駕駛測試的實驗，只看到一些眼科專家的極其簡單的說法和理由：①單眼沒有立體感，判斷距離不準，②視野窄。我們對這些觀點進行反駁：

該推論的前提，立體感是判定距離的決定性因素，該前提本身錯誤！立體感就是左右眼所形成圖像的差別，兩眼瞳孔距離7cm左右，看一米范圍的立體感與看十米范圍的立體感差別10倍，以立體感來判斷距離，與距離成反比，差別巨大，簡單強調(diào)立體感不科學(xué)，更應(yīng)當(dāng)隨距離變化進行量化分析，立體感隨距離的增加迅速下降，10米外幾乎為0。請咨詢普通高?！稖y量學(xué)》教授雙眼測距理論誤差分析?！傲Ⅲw感”僅僅在近距離內(nèi)有效（1米），遠距離無效。駕駛對視覺要求，車頭都在2米外，運用最多的是10米－50米，眼科醫(yī)生說明立體感最常用的試驗“對筆尖”，距離只有0.3米。與駕駛視覺距離相差百倍，在10米外做實驗才具有可比性。人類更多根據(jù)日常經(jīng)驗和物體的大小陰影細節(jié)紋理等因素來判斷距離的遠近，國際眼科專家對此有研究結(jié)論。請堅持必須有立體感才能判斷距離的眼科專家做一個簡易實驗：到農(nóng)村去，驅(qū)趕一群雞，看看有哪只雞會撞樹、墻、石頭等障礙物。雞的兩眼長在兩側(cè)，典型的沒有立體感。事實上已經(jīng)有許多單眼人士在悄悄多年駕駛，包括跑長途和高速而沒有出過任何事故，就是最有力的實驗證明。駕駛考試實際操作中，有上百個步驟需要精確判斷距離，距離判斷錯誤根本通不過考試。

關(guān)于視野窄的論點，人眼是固定不動的嗎？不能通過多扭動脖子，多轉(zhuǎn)動眼珠甚至動動腰來補償嗎？機械地把人眼當(dāng)成固定攝像頭，結(jié)論當(dāng)然荒唐。①汽車有三面反光鏡，駕駛機動車需要多大的視野范圍？需要多扭動多大角度才能補償？需要扭動的頻率是多少？請眼科專家量化分析，不能僅僅是含糊不清的說法和理由。

②普通人戴眼鏡也影響視野。眼鏡邊框雖然窄，但是離眼睛距離很近，特別是塑框鏡架影響很大，即使無框眼鏡也有影響，因為邊緣不透明，為什么不禁止戴眼鏡駕駛？因為戴眼鏡雖然導(dǎo)致視野窄，多扭一點脖子就解決了。單眼人士多扭一點脖子為什么不可以？

③汽車駕駛室的A柱和B柱對視野阻擋非常大，駕駛員都知道，必須經(jīng)常扭頭動腰來調(diào)整視線，不管是單眼還是雙眼。

關(guān)于單眼視野110度，駕駛需要多大視角？我們按照不同速度進行分析：

時速100公里，剎車距離至少45米，再加上反應(yīng)時間，至少需要觀察前方100米的情況，前方100米的100米寬度范圍，視角只有60度。就是說單眼視野足夠。時速60公里/小時，最短剎車距離15米，再加上反應(yīng)時間，至少需要觀察前方50米50米寬度范圍的情況，視角60度足夠。慢速，大家都騎過自行車電動車，視野更沒有問題。也就是說，時速越快，需要的視野越窄。

為什么就不認為單眼人士有更適合駕駛的可能？我們的依據(jù)是：

① 眾所周知，射擊瞄準需要閉上一只眼睛，單眼人士方向感準確度更優(yōu)于普通人。② 大腦對雙眼成像處理需要頻繁切換，大量消耗腦力，反應(yīng)速度降低，單眼則相反，大腦對單雙眼成像處理速度，需要腦科專家分析，而不是眼科專家，這是兩個不同的研究領(lǐng)域。反應(yīng)速度是安全駕駛的最主要因素。當(dāng)車速100公里/小時，駕駛員反應(yīng)慢0.3秒，已經(jīng)行駛了10米！

允許單眼視力駕駛的國家統(tǒng)有計結(jié)果表明，單眼駕駛者的事故率遠遠低于普通駕駛者！。美國各州，英國，法國、日本、香港、澳門等的駕照體檢要求，都允許單眼人士考取駕照。其中美國沒有任何一個州完全禁止，一些州明確規(guī)定可以駕駛，另一些州雖然沒有明確，卻留有余地，允許經(jīng)視覺專員檢測后決定。況且，美國駕照全國通用，單眼人士完全可以到允許的州考取駕照作為合法變通的辦法。

經(jīng)過與一些著名眼科專家的交流，發(fā)現(xiàn)他們對立體感概念不清，甚至鬧笑話。例如北醫(yī)大三院眼科主任、博士生導(dǎo)師馬志中教授，在《新京報》上信誓旦旦地公開聲稱：高速公路上駕駛，立體感更重要！交通規(guī)則規(guī)定，高速公路上駕駛，與前車間距必須100米以上。目標距離幾十米甚至100米以外，立體感幾乎為零！這才發(fā)現(xiàn)，眼科醫(yī)生是專注于眼睛的生理診斷和治療，對視覺測量和判斷并不專業(yè)，是外行！公安部請眼科專家制定駕駛視力標準本身就是重大錯誤，我們并不是請眼科醫(yī)生來眼科診斷和治療！《視覺測量》和《眼科學(xué)》完全就是不同領(lǐng)域的不同學(xué)科！美國各州規(guī)定，經(jīng)檢測視力不符合規(guī)定的，向“視覺檢測員”（vision speculator）咨詢，并不是眼科醫(yī)生（doctor）。

駕駛員觀察前方目標這個行為，經(jīng)過細分，竟然涉及4大領(lǐng)域?qū)W科：

① 駕駛員的眼睛接收目標身體各個部位反射的光線，各個光線構(gòu)成的角度，形成的影像。這些反射光線和夾角及其所形成的影像是客觀的，與駕駛員眼睛無關(guān)，分析單眼和雙眼的區(qū)別，把兩眼當(dāng)成兩個照相機進行成像分析，這個過程更多的是光學(xué)測量學(xué)的分析，與接收光線物體是眼睛還是照相機，內(nèi)部是視網(wǎng)膜還是膠卷底片無關(guān)，屬于光學(xué)測量學(xué)領(lǐng)域。普通高校工科的基礎(chǔ)課程《測量學(xué)》教授，專注于光學(xué)測量，概念清晰準確，研究徹底充分，是研究立體感的專業(yè)權(quán)威。

② 眼睛快速轉(zhuǎn)動搜索、追蹤目標和快速對焦，屬于運動視覺領(lǐng)域。運動視覺研究更貼近駕駛視覺研究，體育總局科研機構(gòu)，北京體院等教育機構(gòu)有這方面的機構(gòu)和人才。③ 駕駛員眼睛接收這些光線并形成的影像，屬于眼科學(xué)領(lǐng)域。在此運用很少，因為僅僅是研究單雙眼的區(qū)別。

④ 大腦對單雙眼成像判斷的區(qū)別，屬于腦科學(xué)領(lǐng)域。

僅僅依靠一個領(lǐng)域的專家來回答橫跨四大領(lǐng)域的問題，結(jié)果可想而知！眼科專家沒有學(xué)過光學(xué)測量課程、運動視覺和腦科學(xué)，他們學(xué)的是眼睛生物解剖構(gòu)造、視網(wǎng)膜細胞、晶狀體、角膜等眼科醫(yī)學(xué)課程，眼科醫(yī)生擁有許多精密昂貴的設(shè)備，但是沒有一件可用于視覺測量，都用于眼球的診斷和治療，測量視覺只有原始的視力表。我們在此無意質(zhì)疑眼科專家的眼科學(xué)術(shù)水平，只是他們在這件事情上犯糊涂越界了，沒有謙虛地拒絕，反而大包大攬下來，給出了完全錯誤的意見和看法！誤導(dǎo)公安部制定了錯誤的規(guī)定。公安部至少還要邀請光學(xué)測量學(xué)、運動視覺和腦科學(xué)三方面的專家參與討論，最后，還要經(jīng)過駕駛測試驗證，才能作為依據(jù)。單眼人士只要能與普通人一樣正常參加實際駕駛考試并通過，就是最好的實驗證明。打個比方，足球運動員受傷后，由醫(yī)生給他治療，治好了，能不能繼續(xù)比賽，水平怎么樣，由足球教練根據(jù)他的訓(xùn)練表現(xiàn)和能力說了算，而不是醫(yī)生。再打個比方：眼睛就是一臺數(shù)碼相機，只能拍照，不能處理，照片必須輸入電腦，才能處理。電腦相當(dāng)于人腦。雙眼就是兩臺數(shù)碼相機并列，間隔7cm，兩幅照片的差別，經(jīng)過電腦處理，叫立體感。差別有多大，和兩臺數(shù)碼相機間距7cm，和目標距離有關(guān)，測量專家知道如何計算。眼科專家只是個修數(shù)碼相機的，對測量，立體感，電腦都不懂。問題已經(jīng)很明確，一只相機好，一只相機壞。不需要眼科專家來修。所以，單雙眼人的視覺差別研究，和眼科專家沒關(guān)系，倒是和測量專家，腦科專家有關(guān)系。

全國1000萬單眼群體！手機：***

第四篇：機動車檢測中心(含燃氣)

1.6.1汽車綜合檢測的市場越來越大

近年來，隨著各種車輛的日益增多，交通事故不斷發(fā)生，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國擁有全邊界1.9%的汽車，事故卻占了全球的15%，每年在交通事故中死亡的人數(shù)超過10萬，交通意外死亡數(shù)全球最高，交通事故的不斷發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)安全和社會治安穩(wěn)定造成了極大的威脅，并成為一個不忽視的社會問題，分析其主要原因除了道路環(huán)境外，最主要的原因與機動車存在安全性能隱患及駕駛員的素質(zhì)和駕駛技能有極大的關(guān)系。

隨著汽車制造業(yè)和交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，汽車已成為現(xiàn)今社會不可缺少的交通運輸工具，其保有量越來越大。如何用現(xiàn)代、科學(xué)、快速、定量和準確的手段，檢測并診斷汽車的技術(shù)狀況，使汽車更好地發(fā)揮其動力性、經(jīng)濟性、排氣凈化性、安全性、可靠性和舒適性等使用性能，是人類一直追求的目標。汽車綜合檢測站在這種情況下應(yīng)運而生，并逐漸發(fā)展、壯大、成熟。它不僅可代表政府車管機關(guān)或行業(yè)對汽車技術(shù)狀況進行檢測和監(jiān)督，而且已成為汽車制造企業(yè)、汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)中不可缺少的重要組成部分。

汽車檢測是利用現(xiàn)代技術(shù)，使用不解體的方法，讓車輛快速通過檢測設(shè)備儀器即完成檢測、診斷工作，車輛檢測過程是一個快速運轉(zhuǎn)的流水線作業(yè)過程。車輛安全性能檢測是保證車輛正常、安全行駛的必要保障，通過定期的對車輛進行安全性能技術(shù)檢測，對未達到安全性能的車輛部件進行維修或更換，直至達標，經(jīng)公安機關(guān)車輛管理部門批準后方可通過審核，消除車輛的安全隱患，保證車輛的安全運行。

隨著我國汽車保有量的快速增加及我縣的實際情況，市場對汽車培訓(xùn)與綜合性能檢測的需求也急劇擴大，交通部門已明確要求，從2011年起，各區(qū)縣必須建立一條汽車綜合性能檢測線，有條件的開展汽車駕駛培訓(xùn)及考試業(yè)務(wù)，以適應(yīng)當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)機動車為斷增加、車輛定期檢測的需要，此項目的實施符合國家產(chǎn)業(yè)政策。

1.6.2新能源的使用，1111市天然氣汽車檢測相對空白

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，石油資源供應(yīng)的日益緊張，及汽車燃油排放對城市空氣的污染日益嚴重，運用替代能源調(diào)整車用能源結(jié)構(gòu)，改善人居環(huán)境。受到了各國政府的高度重視，近年來全球CNG的生產(chǎn)和貿(mào)易日趨活躍，正成為世界油氣工業(yè)新的熱點。為保證能源供應(yīng)多元化和改善能源消費結(jié)構(gòu)，一些能源消費大國越來越重視CNG的引進，國際大石油公司也紛紛將其新的利潤增長點轉(zhuǎn)向CNG業(yè)務(wù)，CNG將成為石油之后下一個全球爭奪的熱門能源商品。

使用CNG將優(yōu)化我國的能源結(jié)構(gòu)，有效解決能源供應(yīng)安全、生態(tài)環(huán)境保護的雙重問題，將對實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要作用。截至目前位臵，CNG(LNG)新能源汽車燃料的應(yīng)用在我國各大、中型城市因進行開展，并取得了較好的效果和廣泛的認可。

基于國際及國內(nèi)大的方向及形勢，介于1111地區(qū)現(xiàn)有機動車（可改裝）市場情況，內(nèi)蒙古勇仲天然氣汽車改裝有限責(zé)任公司L/CNG天然氣加注站及改裝廠建設(shè)項目，項目的建設(shè)將在轉(zhuǎn)化能源利用結(jié)構(gòu)的同時，良好的促進清潔能源的利用及發(fā)展。

1.7.1是完善交通運輸工具檢測系統(tǒng)，促進道路運輸行業(yè)管理的有效措施

近年來，隨著1111市經(jīng)濟的快速發(fā)展，運輸市場份額逐漸擴大，相應(yīng)的交通運輸管理工作逐漸加強，特別是對運輸車輛的安全技術(shù)管理要求越來越高。目前，汽車綜合性能檢測技術(shù)已由國家立項，該技術(shù)是應(yīng)用檢測線的檢測系統(tǒng)對在用汽車的維修質(zhì)量和車輛技術(shù)等級(動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、廢氣、噪音等)實施檢測鑒定與監(jiān)控，以保證維修質(zhì)量和車輛技術(shù)狀況良好。從國外看，美國、西德等國家?guī)缀醢l(fā)展到每千臺就擁有一條性能檢測線（含檢測車）。國內(nèi)幾乎80%以上的中等城市的運管部門都配備了檢測線（檢測車）。由于場地和資金的原因，致使1111市在交通運輸工具檢測系統(tǒng)這塊還屬空白，嚴重制約了交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展。因此，為貫徹執(zhí)行《中華人民共和國道路運輸條例》，交通部《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》、《危險貨物運輸管理規(guī)定》、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》及《機動車維修管理規(guī)定》的文件精神，落實國家交通運輸部明確各地要建立安全技術(shù)檢驗站，負責(zé)本地的運輸車輛安全技術(shù)檢驗工作的要求，進一步完善交通運輸工具檢測系統(tǒng)，促進道路運輸行業(yè)管理。

1.7.2是推動本地汽車業(yè)發(fā)展，促進交通運輸服務(wù)業(yè)健康發(fā)展的有力措施

汽車產(chǎn)業(yè)在我國屬幼稚產(chǎn)業(yè)，是國家重點扶持和培育對象，發(fā)展空間廣闊。特別是近幾年來，隨著汽車使用環(huán)境的逐漸優(yōu)化，汽車消費政策的日益改善，中國內(nèi)地人均收入水平的不斷增長，城鎮(zhèn)居民家庭汽車普及率將大幅度提高，小車進入家庭步伐不斷快。2006年，我國成為僅次于美國的全球第二大新車市場。業(yè)內(nèi)人士認為，目前我國汽車保有量每千人不到30輛，與世界平均每千人120輛相差甚遠，我國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?，特別是私人汽車消費，在未來20年將持續(xù)高速增長。

汽車行業(yè)的大發(fā)展必然產(chǎn)生與其相適應(yīng)的檢測服務(wù)業(yè)跟進，以提升城市功能和改善交通條件，提高機動車輛營運安全，有效遏制、防止和減少交通安全事故發(fā)生，項目建設(shè)很有必要。

綜上所述，該項目不僅符合國家及地方的發(fā)展規(guī)劃，也符合行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，有利于促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的繁榮，緩解就業(yè)壓力，并促進企業(yè)自身的發(fā)展。因此，項目的建設(shè)將產(chǎn)生較大的經(jīng)濟效益和社會效益，是必要且可行的。

1.7.3世界天然氣汽車的普及情況

天然氣汽車以低排放、抑制溫室效應(yīng)和擺脫對石油的依賴這三大特性，正在世界范圍內(nèi)得到普及和推廣。截止到目前，僅亞太地區(qū)就擁有495萬輛天然氣汽車。其中，位居第一位的巴基斯坦保有量為200萬輛;中國第四位，保有量約40萬輛。近二十多年來，世界天然氣需求持續(xù)穩(wěn)定增長，平均增長率保持在2%。預(yù)計到2020年，天然氣在世界能源組成中的比重將會增加到30%。到21世紀中后期，天然氣在世界能源結(jié)構(gòu)中的比重將超過石油，成為世界第一大能源，天然氣汽車也必將取締石油汽車等

3.2.5通訊

電信、網(wǎng)通、移動、聯(lián)通、鐵通等通訊部門均已落戶，現(xiàn)擁有5萬門程控交換機，可提供國內(nèi)、國際電話服務(wù)、移動通訊服務(wù)及電報、傳真、信息數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。

3.2.6電力

1111市電力資源豐富，裝機容量已達80WKW發(fā)電廠就座落在科爾沁區(qū)，明年將達到140WKW一五”期末將達到200WKW。這里用電將長期供大于求，可享受邊疆少數(shù)民族地區(qū)優(yōu)惠電價，平均工業(yè)基礎(chǔ)電價為0.375元/KW。這里有充足的土地資源和廉價的勞動力資源，有幾億元的國有閑臵資產(chǎn)，是有識之士投資興業(yè)的潛在資源，是投入少，產(chǎn)出多的理想之地。1111開發(fā)區(qū)電力資源豐富，供電設(shè)施齊全，擁有通東與通西兩大供電局保證供電。

3.2.7給排水

由市政給排水管網(wǎng)保證供應(yīng)及排污。3.2.8供熱

由市政供熱系統(tǒng)保證供熱。3.2.9施工條件

多年的城市建設(shè)，1111市各級建設(shè)管理單位，工程施工、工程監(jiān)理等企業(yè)造就了大批的各方面的人才，在工程施工、管理上積累了大量的經(jīng)驗。工程施工、工程監(jiān)理等企業(yè)設(shè)備齊全，機械配套合理。已具備了完成各項建設(shè)任務(wù)的條件。

本項目位于1111市市區(qū)，項目施工期間的水、電及其他條件均能滿足需求。

3.2.8其他條件

由于本項目建設(shè)場址沒有經(jīng)過水源保護區(qū)、風(fēng)景名勝、自然保護區(qū)、森林公園、國家重點保護文物、歷史文化保護地、水土流失重點預(yù)防保護區(qū)、基本農(nóng)田保護區(qū)等國家或地方法律確定的或是縣以上人民政府劃定的需特殊保護的環(huán)境敏感區(qū)，沒有經(jīng)過水土流失重點治理及重點監(jiān)督區(qū)、天然濕地、珍稀動植物棲息地、天然林、紅森林等生態(tài)敏感與脆弱地區(qū)，沒有經(jīng)過文教區(qū)、療養(yǎng)地、醫(yī)院等區(qū)域及具有歷史、科學(xué)、民族、文化意義的保護地等社會關(guān)注區(qū)及環(huán)境質(zhì)量已達不到環(huán)境功能區(qū)劃要求的地區(qū)。

3.2.9防洪、防潮、排澇設(shè)施條件

項目區(qū)地勢較高，排泄洪水能力較強，對本項目的建設(shè)沒有影響。5.2.3車輛檢測流程說明

1.車輛登錄

車輛登錄是將檢測車輛的有關(guān)信息按照要求正確無誤地輸入機動車安檢系統(tǒng)中的一種行為。

登錄時由送檢人員提供機動車行駛證，機動車定期檢驗委托檢測申請 登記交款 外檢、動態(tài) 檢測 尾氣檢測 車速表檢測側(cè)滑檢測燈光/聲級檢測 稱重制動檢測地溝檢測編制報告 審核/批準 發(fā)出報告登錄表、機動車交通事故責(zé)任強制保險單（副本）。如果是旅游客車、公路營運載客汽車、大型非營運載客汽車和危險化學(xué)運輸車的，還需要提交當(dāng)天行駛記錄儀的《狀態(tài)曲線圖》。經(jīng)登錄員初審符合要求時，將機動車的有關(guān)信息輸入機動車安檢系統(tǒng)中。

機動車登錄時需輸入的信息有：號牌編號、車主（單位）名稱、號牌種類、車輛類型、前照燈制、廠牌型號、燃料類別、檢驗類別、驅(qū)動形式、檢驗項目、駐車軸、發(fā)動機號、VIN（或車架）號、出廠日期、初次登錄日期、登錄日期、檢驗日期以及登錄員的姓名。

2.外觀檢查

外觀檢測區(qū)。外觀檢查是檢驗人員依據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》GB7178—2004《機動車安全檢驗項目和方法》GA468—2004規(guī)定的項目和檢驗方法對機動車輛外觀進行查驗的行為。

初次參加年檢的車輛需提供發(fā)動機號、車架號拓印、經(jīng)外觀檢驗員查驗合格，粘貼在機動車“兩號”拓印表上，在簽證時一并交給大廳窗口，隨《檢測報告》一并存檔。

在外觀檢查中，檢驗人員對不符合技術(shù)的不合格項在工位機中輸相對應(yīng)的編碼并發(fā)送車輛，如全部符合要求的輸入合格編碼。

3.線上檢測

由引車員根據(jù)檢測車輛排隊的先后次序在選擇窗口發(fā)送上線，引車員根據(jù)點陣屏提示，分別對被檢車輛的車速度、尾氣排放、制動性能、地溝檢查、前照燈、喇叭聲級、側(cè)滑項目進行檢測，自動判定檢驗結(jié)果。

4.路試和動態(tài)檢驗

在線上檢測結(jié)束后，引車員駕駛被檢車輛在路試車道上進行底盤動態(tài)檢驗。后將車停放在規(guī)定的停車場地，再輸入底盤動態(tài)檢驗結(jié)果。

5.簽證、申領(lǐng)標志

檢驗結(jié)束后，送檢人員可以去簽證大廳窗口領(lǐng)取《檢驗告知書》或《檢測報告》。

被檢測車輛不合格，在領(lǐng)取《檢驗告知書》后，若有不合格的項目，車主自行修理調(diào)整，或開車回修理廠進行整修，在完全修復(fù)后再來檢測站登錄，重復(fù)檢驗程序。直到合格才能去辦理簽證手續(xù)。

初檢、復(fù)檢合格車輛在領(lǐng)取《檢測報告》后，在大廳窗口辦理違法查詢，開具檢測費和車船使用稅收據(jù)。大廳窗口繳費。大廳窗口簽證、申領(lǐng)檢驗合格標志。

經(jīng)系統(tǒng)查詢，如果有違法未處理的車輛要先處理違法行為，待系統(tǒng)確認已處理完畢后，方可來檢測站大廳窗口辦理簽證手續(xù)、申領(lǐng)檢驗合格標志

第五篇：機動車尾氣檢測試題

四川潤泰機動車尾氣檢測有限公司

理論考核試題

一、填空題（每空2分，共50分）

1、排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指： 一氧化碳、碳氫化合物和一氧化氮。

2、第一類輕型汽車指設(shè)計乘員數(shù)不超過6人（包括司機），且最大總質(zhì)量≤ 2500 kg 的M1 類車。

3、基準質(zhì)量（RM）指整車整備質(zhì)量加 100 kg 質(zhì)量。

4、輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500±100r/min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 1800 ±100r/min.5、發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至 70 %額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)30s 后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400 mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。

6、簡易瞬態(tài)工況法測量方法排氣取樣系統(tǒng)取樣探頭長度至少應(yīng)為 750mm，可插入車輛排氣管深度至少應(yīng)為400mm。

7、點燃式發(fā)動機汽車簡易瞬態(tài)工況污染物排放試驗設(shè)備包括一個至少能模擬加速慣量和勻速負荷的底盤測功機、一個五氣分析儀 和一個體流量 分析儀組成的采樣分析系統(tǒng)。它可以實時地分析車輛在負荷工況下排氣污染物的排放質(zhì)量。2.輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過 3500kg 的 M1 類、M2 類和 N1類車輛。3.進行雙怠速檢測時應(yīng)在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于 80 ℃，或者達到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

4.氣體流量分析儀由氣室、渦漩流量傳感器、氧氣傳感器、抽氣機、溫度和壓力傳感器等組成。

5.在用汽車加載減速試驗測試設(shè)備主要包括 盤測功機、不透光煙度計 和 發(fā)動機轉(zhuǎn)速計等，由中央控制系統(tǒng)集中控制。

6、功率掃描過程中實測的最大輪邊功率不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機標定功率的 50 %。

7、柴油車加載減速實驗檢測開始后，檢測員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止。

8、對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進行排放檢測。

9、慣量模擬誤差。慣量模擬誤差應(yīng)不超過被試車輛所選慣性質(zhì)量的±3%。

10、簡易瞬態(tài)工況法試驗車輛應(yīng)限位良好，對前輪驅(qū)動車輛，試驗前應(yīng)使駐車制動起作用。

二、問答題（共50分）

１、汽油車雙怠速法測量程序是什么 ？（5分）

答：（１）應(yīng)保證被檢車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機進氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（２）測量時，發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于８０℃，或者達到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

（３）發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至７０％額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)３０ｓ后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排氣管上。維持１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀取３０ｓ內(nèi) 的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時讀取過量空氣系數(shù)（λ）的數(shù)值。（４）發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài)１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀?。常埃髢?nèi)的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi) 的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。

（５）若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。（６）若車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。２、柴油車自由加速煙度測量程序是什么 ？（4分）

答：將腳踏開關(guān)掛在油門踏板上，由怠速工況將油門踏板（連同腳踏開關(guān)）急速踩到底，維持４ｓ后松開，儀器在１２ｓ內(nèi)將自動完成取樣、抽氣、復(fù)位、走紙、清洗、顯示和打印等動作，監(jiān)測人員可在電表上讀數(shù)，間隔１５ｓ后，再按照第一步方法，進行第２、第３次測量。三次測量結(jié)束后，計算其測量結(jié)果的平均值為最終測量結(jié)果。

３、汽油機車污染主要有哪幾個來源？（4分）

答： 汽油機車污染主要有排氣管排放，曲軸箱串氣排放，燃油蒸發(fā)排放。就ＨＣ而言，排氣管排放占５５％，曲軸箱串氣占２５％，燃油蒸發(fā)占２０％。

４、怠速排放標準與雙怠速排放標準在機動車污染控制方面有什么區(qū)別？（4分）答：（１）雙怠速排放標準限值的制定體現(xiàn)了老車老標準、新車新標準的原則。（２）雙怠速排放標準對新車出 廠時采用新標準進行產(chǎn)品型式認證的車輛尾氣排放有很好的監(jiān)控作用，怠速排放標準達不到。（３）雙怠速排放標準限值比怠速法排放限值嚴格。

5、什么是“簡易工況法”？ 為什么要實行“簡易工況法”檢測方法？（5分）答：“簡易工況法”是指在模擬車輛加速負荷下、車速穩(wěn)定過程中采樣、分析汽車尾氣污染物排放情況的一種機動車尾氣檢測分析方法。它除了 能檢測ＣＯ和ＨＣ指標以外，還增加了ＮＯｘ的指標檢測。這種尾氣檢測分析方法與怠速法相比更能反映車輛在路行駛時有負荷的排放情況，能較全面反映出汽車真實的排放狀況，該方法采用了數(shù)字分析系統(tǒng)，減少了誤差和避免了人為的影響因素，能識別排放高的車輛，所以這種方法比較客觀地反映在用 機動車尾排放的實際情況，更具科學(xué)性、公正性和正確性。由于以往的普通怠速法檢測是在發(fā)動機無載荷狀態(tài)下進行的，普通怠速超標與否往往是由怠速螺釘?shù)恼{(diào)整位置所決定，一把改錐決定排放能否達標，經(jīng)常造成一種車輛工作正常的假象，致使一些污染嚴重的車輛也能蒙混過關(guān)。而簡易工況法則是在一種模擬車輛行駛工況的情況下進行測試?？梢杂行У谋O(jiān)控發(fā)動機污染物排放情況，發(fā)現(xiàn)燃燒控制系統(tǒng)或排放控制系統(tǒng)中的問題，及時地解決污染物排放失控的問題，從而將高污染車輛鑒別出來。

6、柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對被測車輛空踩３ 次？（4分）答：目的是使被測柴油機處于熱狀態(tài)，同時清除排氣系統(tǒng)中的積存物。因為冷態(tài)的柴油機由于汽缸壁沉積有油膜，燃燒不完全，致使排煙濃度增加。為了能較準確地反映柴油機的排煙情況，規(guī)定要使柴油機預(yù)熱后再測量。

7、柴油車排放與汽油車相比兩個顯著特點是什么 ？（4分）

答：由于柴油車通常在高空燃比條件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油車；柴油車在滿負荷下工作，常要使用過量的燃料，時常產(chǎn)生大量的黑煙。

8、我國確定在用汽車排放限值時主要遵循哪幾個原則？（3分）

答：新車新標準，老車老標準；初始放松，逐步加嚴；控制的高排放車輛比例為１０％～２５％。

9、檢測過程中發(fā)現(xiàn)被檢車輛自然，火勢由小變大，此時檢測人員應(yīng)如何處理？（4分）

10、在檢測過程中發(fā)現(xiàn)車輪跑偏嚴重應(yīng)如何處理？（4分）

11、加載減速法測試過程中如發(fā)現(xiàn)油溫或水溫不在規(guī)定限值內(nèi)（小于或大于）應(yīng)如何處理？（4）

12、談?wù)勀銓緳C動車輛檢測準備工作還存在哪些不足？如何解決？（5分）