第一篇：2000億元培訓(xùn)班市場誰主沉??？

2000億元培訓(xùn)班市場誰主沉??？

近年來，考試經(jīng)濟的繁榮帶動了“補習(xí)班”市場發(fā)展壯大，并成為資本爭相投資的行業(yè)。然而，因為“資本追捧、門檻較低”，這個行業(yè)不斷曝出“瘋狂擴張、良莠不齊”等負面新聞。

近日多家培訓(xùn)機構(gòu)負責(zé)人接受訪談反思教育培訓(xùn)業(yè)，認為在經(jīng)歷擴張之后，行業(yè)正回歸理性。面對行業(yè)洗牌，只有專業(yè)化的地面教育提供商、平臺提供商、內(nèi)容提供商才有機會逐鹿未來市場。

需求旺盛 市場巨大

根據(jù)教育部發(fā)布的《2011年全國教育事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，我國當(dāng)年義務(wù)教育階段中小學(xué)招生數(shù)加上在校生數(shù)超過1.8億名?！皩W(xué)生人口基數(shù)”與“家長觀念認可”為教育培訓(xùn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

北京新東方學(xué)校中學(xué)部劉超至今能回憶起2007年前后招生的容易：僅一個暑假來自全國各地的學(xué)生就有近20萬人。

教育培訓(xùn)市場門檻低、現(xiàn)金流大，成為資本追捧的熱門領(lǐng)域。資本的加入，有力地推動了市場迅速做大。2009年前后，借著高考擴招、中學(xué)掐尖、杯賽風(fēng)靡的東風(fēng)，培訓(xùn)機構(gòu)遍地開花。

據(jù)新東方提供的數(shù)據(jù)顯示，2013財年前三季度凈收入達到7.2億美元，相當(dāng)于人民幣40多億元。2012財年，新東方入學(xué)人數(shù)超過240萬人。2012財年，學(xué)而思凈收入為1.775億美元，相當(dāng)于人民幣超過10億元，招生數(shù)達到69.03萬人。有機構(gòu)負責(zé)人透露，四大上市公司的營收還不到市場份額的10%。

資本進入 何去何從

業(yè)內(nèi)人士認為，2010年前后全國教育培訓(xùn)市場進入繁榮期。成千上萬的學(xué)生涌進市場，巨額補課費提前交到培訓(xùn)機構(gòu)手上。為了獲得更多的現(xiàn)金，一些機構(gòu)一次性收家長3年學(xué)費，有的甚至收8年。一位培訓(xùn)機構(gòu)負責(zé)人表示，為了短時間內(nèi)獲得更大的收益，有機構(gòu)甚至把預(yù)收款用來放高利貸、投資房地產(chǎn)、股市等。

這些商機讓資本眼熱。2012年前后，不斷有機構(gòu)拿到資本巨額風(fēng)投。一家機構(gòu)一次拿到幾個億投資，迅速在國內(nèi)擴張上千家分校的例子讓人眼饞。然而，一位培訓(xùn)機構(gòu)負責(zé)人坦言，很多人做教育培訓(xùn)，目的就是為了圈錢。資本進入培訓(xùn)教育也沒有長遠打算，他們希望盡快地推機構(gòu)上市、轉(zhuǎn)賣、掙錢。

可是，一段時間后資本發(fā)現(xiàn)，教育培訓(xùn)業(yè)并不是能夠快速圈錢離開的地方。

“大家都瘋狂開點?！北本┬聳|方學(xué)校中學(xué)部劉超說，“據(jù)新東方的財報數(shù)據(jù)，新東方過去十八年只開了五百個教學(xué)點都不到，2012年一年開了兩百多個教學(xué)點。新開的教學(xué)點增加了大筆租金和人員花費，導(dǎo)致了當(dāng)年的利潤增幅下滑。我們馬上調(diào)整了戰(zhàn)略。”

但也有一些機構(gòu)一步走錯，滿盤皆輸。2012年下半年開始，一家名為“至善教育”的機構(gòu)被多地媒體曝出“突然關(guān)門、退費無門”等新聞。這家在全國５２個城市開設(shè)百余家直屬分校的機構(gòu)轟然倒塌，引發(fā)多地員工、家長討債、告狀。

“總部把培訓(xùn)費拿去投資別的行業(yè)，導(dǎo)致資金鏈斷裂，分校運轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題。”一位曾在至善分校負責(zé)管理工作的老師說。

“培訓(xùn)班”市場將是誰的天下？

受到留學(xué)低齡化、市場競爭激烈等影響，劉超所在的北京新東方學(xué)校中學(xué)部招生難度逐年加大。學(xué)大教育集團首席執(zhí)行官金鑫也發(fā)現(xiàn)，從2012年下半年開始，包括學(xué)大在內(nèi)的很多機構(gòu)放緩了擴張步伐。

多位機構(gòu)負責(zé)人認為，教育培訓(xùn)行業(yè)面臨洗牌。第一是被市場洗牌。通過公平、公開、公正的競爭，讓老百姓選擇。第二是被政府洗牌。瘋狂收取“預(yù)收款”，卻無法正常提供服務(wù)的機構(gòu)；與公立學(xué)校聯(lián)合“占坑”的機構(gòu)等，會被政策清除出行業(yè)的大門。第三是被資本洗牌。被資本綁架就有可能被資本洗牌。第四是被自己洗牌。不秉承教育理念，只想圈錢的教育培訓(xùn)機構(gòu)，遲早被自己洗牌。此外，行業(yè)進步的速度超越了自己進步的速度，也可能導(dǎo)致被洗牌。

那么，什么樣的機構(gòu)才能在未來屹立不倒呢？新東方創(chuàng)始人俞敏洪在一個論壇上指出：第一是有特色、專業(yè)化的教育培訓(xùn)機構(gòu)；第二是科技模式領(lǐng)先的線上平臺；第三是擁有立體化教學(xué)內(nèi)容的機構(gòu)。

第二篇：旅客運輸市場誰主沉浮范文

1調(diào)查簡介

1998年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團委深入民航局、上，走訪調(diào)查了中長途旅客運輸市場。此次調(diào)查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進行，共調(diào)查不同層次旅客800余人，發(fā)放調(diào)查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。1.1當(dāng)前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀

新疆的航空網(wǎng)已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

1.2航空、鐵路運輸市場客源主體

旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。

2鐵路市場環(huán)境在的問題

2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。

落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。

人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件

飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經(jīng)商，約占22；出差旅客只占15；旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調(diào)查中有38的旅客認為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

3鐵路在市場營銷上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單

一、缺乏競爭力

認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。

3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力

有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運價調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。

3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善

絕大多數(shù)旅客認為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高；而55的旅客對鐵路部門印象一般；只有2的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4思考

第三篇：旅客運輸市場誰主沉浮

調(diào)查簡介

1.1 當(dāng)前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀

新疆的航空網(wǎng)已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。

鐵路市場環(huán)境 在的問題

2.1 從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。

落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。

人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2 從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

2.2.1 票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

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第四篇：2013年電子商務(wù)市場,誰主沉浮

杭州漲潮蟹電子科技有限公司

2013年電子商務(wù)市場，誰主沉浮?

2012年，國內(nèi)電子商務(wù)快速發(fā)展，電子商務(wù)爆發(fā)出巨大商機。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)表明，2012年中國電子商務(wù)市場交易額達到24000億元。未來幾年，網(wǎng)上購物將是發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)，也會帶來越來越多傳統(tǒng)企業(yè)進軍電子商務(wù)，面對國內(nèi)電子商務(wù)市場的巨大蛋糕，各行各業(yè)的企業(yè)家們都想得到最大的那一塊。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的日益便捷，越來越多的城市白領(lǐng)和年輕一族，喜歡通過網(wǎng)絡(luò)來滿足他們的生活所需，衣、食、住、行等基本需求，在互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的今天，均可通過網(wǎng)絡(luò)即時解決。

衣：最受年輕人追捧的購物網(wǎng)——淘寶網(wǎng)的興起，及時為那些不愛逛街的消費者們提供了便捷的購物渠道。海量的物品搜索，清晰的物品實物圖大大提升了用戶體驗度，足不出戶，通過網(wǎng)絡(luò)便可隨時購買到稱心如意的衣物。

食：外賣連鎖網(wǎng)旨在為生活在快節(jié)奏壓力下的年輕白領(lǐng)解決午餐，加班晚餐，在拋開數(shù)十張外賣單的同時，通過準(zhǔn)確的交叉路口輸入，得到海量的店鋪信息，成千上萬的菜品可供選擇，便捷的訂餐流程，快速的送餐速度，良好的商家信譽令您吃的健康，吃的安心。

住、行：旅行網(wǎng)的開創(chuàng)讓喜愛旅游的年輕朋友們的足跡遍布全國各地，舒適的居住環(huán)境，美麗的各地風(fēng)光，導(dǎo)游的優(yōu)質(zhì)服務(wù)是旅游愛好者們最關(guān)注的。

網(wǎng)絡(luò)購物的市場趨勢將愈演愈烈，正如電子商務(wù)協(xié)會相關(guān)人士所言，國家未來的希望——90后的孩子們，在長輩們的寵溺成長下，生活方式已與之前的80后截然不同，在他們的生活中，網(wǎng)購將占據(jù)著主導(dǎo)地位，宅人一族現(xiàn)象的日益嚴(yán)重也催生了像漲潮蟹商城這類的網(wǎng)上大賣場的迅速崛起。

2013年電子商務(wù)市場，誰主沉浮?讓我們屏息期待。。。

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第五篇：社會實踐調(diào)查報告：旅客運輸市場誰主沉浮

社會實踐調(diào)查報告：旅客運輸市場誰

主沉浮

當(dāng)前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀

新疆的航空網(wǎng)已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

航空、鐵路運輸市場客源主體

旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次

而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及

商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。

2鐵路市場環(huán)境存在的問題

從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。

落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。

人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件

飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經(jīng)商，約占22；出差旅客只占15；旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26。

現(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調(diào)查中有38的旅客認為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

3鐵路在市場營銷上與民航的差距

與民航相比，鐵路售票方式單

一、缺乏競爭力

認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。

與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力

有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運價調(diào)整等利好消息不

了解，甚至沒聽說過。

與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善

絕大多數(shù)旅客認為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高；而55的旅客對鐵路部門印象一般；只有2的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4思考與建議

推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進鐵路企業(yè)扭虧增盈

明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

推進下崗分流、減員增效、減輕鐵12全文查看