第一篇：省際邊緣區(qū)縣域物流業(yè)發(fā)展研1

省際邊緣區(qū)縣域物流業(yè)發(fā)展研究

——以來安縣為例

袁相鳳

（安徽師范大學(xué)，經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，蕪湖市 241000）

關(guān)鍵詞：省際邊緣區(qū)；來安縣；物流業(yè)；PEST 和SWOT分析法

摘要：近幾年，隨著我物流業(yè)不斷興起，處在省際邊緣區(qū)的來安縣的物流業(yè)也取得了一定的成就。但是由于我國整體物流業(yè)不發(fā)達(dá)，再加上來安縣自身的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)以及基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，來安縣的物流業(yè)在發(fā)展中面臨著很多問題。在對來安物流進(jìn)行PEST和SWOT分析，發(fā)現(xiàn)來安物流需要在人才引進(jìn)，加強(qiáng)物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，引進(jìn)先進(jìn)物流設(shè)備以及管理思想等方面進(jìn)行改進(jìn)。并為為來安縣物流業(yè)的快速發(fā)展提供一些合理的建議和政策。

第二篇：淺議省際邊緣城市商貿(mào)業(yè)發(fā)展研究

淺議省際邊緣城市商貿(mào)業(yè)發(fā)展研究 論文關(guān)鍵詞：省際邊緣區(qū)城市 徐州 商貿(mào)業(yè)發(fā)展

論文摘要：文章以江蘇省徐州市為例，分析了交通、經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)業(yè)活動等因素對商貿(mào)業(yè)發(fā)展的影響，得出省際邊緣區(qū)城市商貿(mào)業(yè)發(fā)展的合理途徑，以期對省際邊緣區(qū)城市的商貿(mào)業(yè)發(fā)展提供一定的借鑒意義。

省際邊緣區(qū)是指兩個(gè)及兩個(gè)以上省級行政區(qū)域在交接處所構(gòu)成的特定的地理空間，它在地理區(qū)位、資源條件、文化背景、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展階段等方面具有明顯的同質(zhì)性（仇方道，2009）。由于行政邊界因素的影響，邊緣區(qū)一般具有對基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)要素、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張和市場等的“切變”作用，從而這些地區(qū)產(chǎn)生“邊界效應(yīng)”。從發(fā)展特征講，省際交界地帶一般具有經(jīng)濟(jì)的不發(fā)達(dá)共性和相對差異性等特征。關(guān)于邊緣城市的發(fā)展研究，也越來越受到關(guān)注。服務(wù)業(yè)作為衡量一個(gè)城市發(fā)展的重要標(biāo)志，其發(fā)展越來越受到重視。而商貿(mào)業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，對城市的發(fā)展作用日趨明顯，而關(guān)于邊緣城市的商貿(mào)業(yè)發(fā)展研究卻甚少。徐州地處江蘇省北部，蘇、魯、豫、皖四省交界處，遠(yuǎn)離省會，是典型的省際邊緣城市。徐州商貿(mào)業(yè)發(fā)展研究對省際邊緣城市商貿(mào)業(yè)發(fā)展研究具有一定借鑒意義。

一、徐州商貿(mào)業(yè)發(fā)展概況

徐州地處蘇、魯、豫、皖交界處，素有五省通衢之稱。由于遠(yuǎn)離省會城市，商貿(mào)業(yè)受省會城市輻射作用較小。本文以經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和產(chǎn)業(yè)聯(lián)系較強(qiáng)的淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)為研究區(qū)域，來研究徐州的商貿(mào)業(yè)發(fā)展。

（一）淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)概況

淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)成立于1986年3月，是中國最早的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作組織。它位于中國東部沿海地區(qū)的臍部，由蘇魯豫皖4省接壤地區(qū)的20個(gè)市組成?；春＝?jīng)濟(jì)區(qū)各城市在自然資源、發(fā)展歷史、經(jīng)濟(jì)水平及文化習(xí)慣等方面都有較大的相似性，產(chǎn)業(yè)聯(lián)系較強(qiáng)，分析徐州商貿(mào)業(yè)在淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的地位和作用，可以實(shí)現(xiàn)對徐州商貿(mào)業(yè)發(fā)展的較為準(zhǔn)確的定位。

徐州是江蘇省要建設(shè)的四個(gè)特大城市之一和徐州都市圈的特大核心城市，同時(shí)又是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市和國家主要樞紐城市。徐州商貿(mào)業(yè)的發(fā)展更是領(lǐng)先于周邊縣市，特別是近年來徐州發(fā)展大交通、大商貿(mào)、大物流的政策，使商貿(mào)業(yè)的發(fā)展充滿活力，已成為區(qū)域商貿(mào)中心。但是，商貿(mào)業(yè)發(fā)展過程中也暴露出很多問題。由于缺乏合理的整體規(guī)劃，新的商貿(mào)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)層出不窮，業(yè)態(tài)分布不合理，許多商貿(mào)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)盲目求大、升級，形成惡性競爭，商貿(mào)業(yè)布局與城市總體發(fā)展不一致等，這些問題不但影響了商貿(mào)業(yè)自身的發(fā)展，對整個(gè)城市的資源也造成極大的浪費(fèi)，影響城市的健康可持續(xù)發(fā)展。

（二）徐州商貿(mào)業(yè)在淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中的地位

徐州地處淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心位置，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，多年來一直發(fā)揮周邊地區(qū)物資集散地的功能。和周邊省際邊緣城市相比，徐州商貿(mào)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、營業(yè)面積、商貿(mào)銷售總額和社會消費(fèi)品零售總額等主要總量指標(biāo)都位居前列，其生產(chǎn)和消費(fèi)范圍輻射到周邊縣市。徐州市正在著力打造“淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)服務(wù)業(yè)之都”。

淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)20地級市中，2008年地區(qū)生產(chǎn)總值最高的是濟(jì)寧，為2122.16億元，其次是徐州，為2007.36億元；人均地區(qū)生產(chǎn)總值最高的是萊蕪，為35845元，其次是與徐州相鄰的棗莊，為29800元；作為衡量商貿(mào)業(yè)主要指標(biāo)的社會消費(fèi)品零售總額最高是山東臨沂，為728.3億元，徐州其次，為680.23億元，兩者相差48.07億元。綜上可知，整個(gè)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，濟(jì)寧的地區(qū)生產(chǎn)總值最高，商貿(mào)業(yè)發(fā)展水平較高的是臨沂，徐州的人均國民生產(chǎn)總值在淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)位列第五，說明徐州的人均消費(fèi)水平也不是最高的。徐州作為區(qū)域性商貿(mào)中心的地位的穩(wěn)固主要的主要競爭對象為濟(jì)寧和臨沂，三者在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上濟(jì)寧領(lǐng)先，與之相關(guān)的商貿(mào)業(yè)發(fā)展較強(qiáng)的為臨沂，徐州商貿(mào)業(yè)的發(fā)展要想突起，還有一定的差距。

（三）與周邊城市商貿(mào)業(yè)集聚競爭

淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系從空間上可以分為三個(gè)圈層：核心圈層、中間圈層和外緣圈層。其中核心全程主要由徐州、淮北、棗莊、濟(jì)寧四城市組成，是產(chǎn)業(yè)對外輻射和聯(lián)系最為顯著的圈層。就商貿(mào)業(yè)而言，徐州與周邊城市的商貿(mào)業(yè)也是緊密相連的。作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力較強(qiáng)的城市，徐州商貿(mào)業(yè)不僅可以輻射范圍能夠達(dá)到蘇北、皖北、豫東和魯西南地區(qū)，其發(fā)展也受到來自這些地區(qū)的影響。胡超美等對徐州服務(wù)業(yè)競爭力進(jìn)行了分析和對策研究，發(fā)現(xiàn)在規(guī)模、結(jié)構(gòu)和效益競爭力、科技創(chuàng)新競爭力、發(fā)展環(huán)境競爭力方面，徐州具有優(yōu)勢，但在成長競爭力方面要落后于臨沂。在商貿(mào)業(yè)重要組成部分物流業(yè)等方面，徐州的發(fā)展速度還有待提高。

（四）商貿(mào)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化

都市的建設(shè)，加上江蘇省有關(guān)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)的建設(shè)，促使徐州的商貿(mào)業(yè)設(shè)施結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。主要表現(xiàn)在：一是基礎(chǔ)設(shè)施逐步提升換代。二是業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)逐漸優(yōu)化。依據(jù)商貿(mào)業(yè)發(fā)展的多元化、特色化、功能化趨勢，積極改造傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)態(tài)，大力引進(jìn)新型商貿(mào)業(yè)業(yè)態(tài)。淘汰經(jīng)營品種少、消費(fèi)環(huán)境差、管理及服務(wù)水平低的小門店業(yè)態(tài)；加大招商選資力度，引進(jìn)知名品牌連鎖店、專賣店，吸納現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)、高檔休閑消費(fèi)、文化娛樂等新型商貿(mào)業(yè)態(tài)發(fā)展。另外，徐州優(yōu)越的區(qū)位和政府政策的支持，使樓宇經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，大量的總部經(jīng)濟(jì)在此聚集，進(jìn)一步推進(jìn)了商貿(mào)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。徐州傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)起步較早、基礎(chǔ)扎實(shí)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)業(yè)態(tài)健全、層次較高，形成了淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)模最大、門類最全、檔次最高的“商貿(mào)中心圈”。未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)歉咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主題的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，商貿(mào)業(yè)的發(fā)展將會有更好的歷史機(jī)遇。

二、影響徐州商貿(mào)業(yè)發(fā)展因素

（一）經(jīng)濟(jì)因素

地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是商貿(mào)業(yè)發(fā)展主要的動力。雖然徐州處于中國的兩個(gè)發(fā)達(dá)地區(qū)——環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長三角地區(qū)之間的谷地，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與之相差甚遠(yuǎn)，但由于近年來徐州發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)有了較大幅度的增長?；春＝?jīng)濟(jì)區(qū)20地級市中，2009年人均GDP徐州達(dá)27514元，位列第六，消費(fèi)能力逐步提高。但同人均GDP相對較高的萊蕪、日照、棗莊等城市相比，稍顯遜色。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和商貿(mào)業(yè)發(fā)展水平是相互影響的，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以促進(jìn)商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，商貿(mào)業(yè)的快速發(fā)展同樣也可以推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）交通因素

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，同樣也是商貿(mào)業(yè)發(fā)展的先行官。徐州有著優(yōu)越的交通區(qū)位。從宏觀區(qū)位看，徐州是東部沿海與中部地帶、長三角與環(huán)渤海灣的結(jié)合部；從中觀區(qū)位看，徐州地處蘇、魯、豫、皖四省交界，是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市，是沿東隴海產(chǎn)業(yè)帶的重要城市，素有“五省通衢”之稱，戰(zhàn)略地位十分突出；從微觀區(qū)位看，徐州是蘇北最大城市、江蘇第二大城市，江蘇省重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的三大都市圈核心城市和四個(gè)特大城市之一，是江蘇省北翼增長中心。徐州是全國重要的交通樞紐，具有航空、鐵路、公里、內(nèi)河航運(yùn)、管道運(yùn)輸五通匯流的優(yōu)勢。發(fā)達(dá)的交通，是徐州商貿(mào)業(yè)發(fā)展的重要因素。

（三）商貿(mào)業(yè)集聚因素

影響一個(gè)地區(qū)商貿(mào)業(yè)活動的因素很多，從空間關(guān)聯(lián)的角度講，主要包括來自主要表現(xiàn)為與周邊地區(qū)的市場關(guān)聯(lián)，包括市場集聚和市場競爭。優(yōu)越的區(qū)位條件，是省際邊緣城市商貿(mào)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。相鄰的區(qū)位，為相鄰城市間商貿(mào)業(yè)的發(fā)展和合作，提供了空間上的依據(jù)。嚴(yán)士清對利用主成分分析影響江蘇商貿(mào)業(yè)發(fā)展因素結(jié)果表明，經(jīng)濟(jì)和商貿(mào)業(yè)集聚因素對商貿(mào)業(yè)的拉動作用明顯，人口對商貿(mào)業(yè)的拉動作用不明顯。徐州位于蘇、魯、豫、皖交界處，是淮河經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)最大城市，是徐州都市圈的核心城市、隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶東部和淮河經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心，在全國生產(chǎn)力布局中具有戰(zhàn)略優(yōu)勢，能夠輻射到蘇北、皖北、豫東和魯西南等地區(qū)。區(qū)域中心城市的商貿(mào)業(yè)空間集聚因素越強(qiáng)，中心城市商貿(mào)業(yè)的吸引范圍越廣，商貿(mào)業(yè)規(guī)模越大。

（四）城市規(guī)劃制約與限制

商貿(mào)業(yè)最初多自發(fā)形成，但發(fā)展到一定規(guī)模則受到政府部門規(guī)劃的引導(dǎo)和制約。徐州商貿(mào)業(yè)的發(fā)展與徐州城市規(guī)劃中徐州的城市規(guī)劃有很大關(guān)系。規(guī)劃中城市的職能定位、交通狀況、人文環(huán)境等影響了商貿(mào)業(yè)發(fā)展的規(guī)模，特別對商貿(mào)業(yè)的分布產(chǎn)生很大影響。徐州市區(qū)正在逐步打造完善雙核聯(lián)動、“一主四副”的商圈布局和加大物流等商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，這種商貿(mào)業(yè)布局布局和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開政府的引導(dǎo)和支持。政府通過規(guī)劃來限制或鼓勵，是影響商貿(mào)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

（五）邊緣區(qū)域發(fā)展政策

區(qū)域政策是影響區(qū)域商貿(mào)業(yè)發(fā)展的重要因素，對位于省際邊緣區(qū)的城市來說這一點(diǎn)尤為重要。由于處于淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)城市所屬各省對邊界地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、扶持政策的不同，導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r也不盡相同。江蘇省提出“振興徐州老工業(yè)基地”，扶持徐州發(fā)展服務(wù)業(yè)，努力將徐州打造成為區(qū)域商貿(mào)中心；魯南、豫東、皖北也都相應(yīng)提出了傾斜扶持政策，加快邊界地區(qū)的發(fā)展，縮小省內(nèi)差異。

三、徐州商貿(mào)業(yè)存在的問題

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)“塌陷區(qū)”制約商貿(mào)業(yè)的發(fā)展速度

徐州位于江蘇的邊緣地帶，空間上遠(yuǎn)離省會，受到省會的輻射和帶動作用不明顯，使徐州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展難以形成整體優(yōu)勢和競爭力，引起徐州地區(qū)的人才、技術(shù)、資金等生產(chǎn)要素的外流。又由于淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)地處東部沿海地帶，受區(qū)域極化效應(yīng)的影響，大量的經(jīng)濟(jì)要素及發(fā)展機(jī)遇流向了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角和環(huán)渤海區(qū)域。同時(shí)，在兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域片區(qū)的擠壓下，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)始終未能成長為繼長三角、珠三角和環(huán)渤海之后的第四大經(jīng)濟(jì)增長極，陷入了一個(gè)“經(jīng)濟(jì)峽谷”的尷尬境地。經(jīng)濟(jì)上處于“塌陷區(qū)”，限制了徐州商貿(mào)業(yè)的發(fā)展規(guī)模。

（二）行政邊界的阻隔和其他邊緣地區(qū)的競爭

行政邊界的阻隔作用是省際邊緣區(qū)經(jīng)濟(jì)差異產(chǎn)生的重要因素，也是阻礙淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)商貿(mào)自由流通的重要因子。由于各個(gè)行政區(qū)利益主體不一致，便造成了各自為政的局面，使周邊的行政區(qū)都實(shí)施對自己有利的政策導(dǎo)致行政邊界對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了剛性約束，致使淮

海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)“諸侯經(jīng)濟(jì)”的蔓延。較為明顯的是山東對臨沂發(fā)展商貿(mào)業(yè)的扶持，積極打造其為商貿(mào)之都；安徽也在進(jìn)一步提升蚌埠的商貿(mào)中心地位，人為的地域阻隔和各邊緣區(qū)激烈的競爭，使徐州商貿(mào)業(yè)發(fā)展受到很大的限制。

（三）商貿(mào)業(yè)集聚度和信譽(yù)度低

雖然徐州商貿(mào)業(yè)在2011年里發(fā)展比較快，但和臨沂相比，零售也集聚度和品譽(yù)度有待提高，大型連鎖企業(yè)、大型商貿(mào)業(yè)設(shè)施和全國等級的批發(fā)市場偏少，布局也有待優(yōu)化，要想打造成為真正的區(qū)域中心城市，徐州還應(yīng)加強(qiáng)對商貿(mào)業(yè)空間集聚因子的作用。

四、徐州商貿(mào)業(yè)合理發(fā)展途徑

通過對徐州商貿(mào)業(yè)分布形態(tài)及影響因素分析評價(jià)，得出了徐州及其他省際邊緣城市有關(guān)商貿(mào)業(yè)合理發(fā)展途徑：

第一，所處省際邊緣區(qū)城市特殊位置，應(yīng)借助其交通區(qū)位優(yōu)勢和和資源優(yōu)勢，大力發(fā)展商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)，形成區(qū)域性的物資集散地。

第二，相鄰省際邊緣城市應(yīng)建立“自由貿(mào)易區(qū)”，加強(qiáng)與周邊地區(qū)城市的合作與交流，區(qū)內(nèi)商品實(shí)現(xiàn)自由流通，既能發(fā)揮各地優(yōu)勢，又可實(shí)現(xiàn)流通互補(bǔ)。

第三，提高商貿(mào)業(yè)空間集聚因子的強(qiáng)度，這對區(qū)域中心城市商貿(mào)業(yè)發(fā)展作用重大、如積極提升商貿(mào)業(yè)及與其有關(guān)的軟環(huán)境，加強(qiáng)完善通向周邊城市的交通建設(shè)。

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第三篇：區(qū)域發(fā)展

鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，成為國家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要組成部分，對豐城市發(fā)展有著重要的引導(dǎo)。鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍包括南昌、景德鎮(zhèn)、鷹潭以及九江、新余、撫州、宜春、上饒、吉安市的部分縣（市），面積為5.12萬平方公里。鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃結(jié)合鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略需要，根據(jù)自然生態(tài)系統(tǒng)的不同特征和經(jīng)濟(jì)地域上內(nèi)在聯(lián)系，提出“兩區(qū)一帶”的功能分區(qū)，即湖體核心保護(hù)區(qū)、濱湖控制發(fā)展帶和高效集約發(fā)展區(qū)。

鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃針對不同的區(qū)域提出相應(yīng)的功能要求，對于湖體核心保護(hù)區(qū)強(qiáng)調(diào)生態(tài)功能，禁止開發(fā)建設(shè)；對于濱湖控制發(fā)展帶，提出構(gòu)建生態(tài)屏障，嚴(yán)格控制開發(fā)；對于高校集約發(fā)展區(qū)提出集聚經(jīng)濟(jì)人口，高效集約發(fā)展。鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能定位，直接反映和決定它在國家區(qū)域戰(zhàn)略全局和長遠(yuǎn)發(fā)展中的地位，著力構(gòu)建“三區(qū)一平臺”，即全國大湖流域綜合開發(fā)示范區(qū)、長江中下游生態(tài)安全保障區(qū)、加快中部崛起重要帶動區(qū)和國際生態(tài)經(jīng)濟(jì)合作重要平臺。圍繞“三區(qū)一平臺”的總體定位，著力構(gòu)建“四大支撐體系”，重點(diǎn)打造“十大產(chǎn)業(yè)基地”，即著力構(gòu)建安全可靠的生態(tài)環(huán)境保護(hù)體系、調(diào)配有效的水利保障體系、清潔安全的能源供應(yīng)體系、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系；重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域性優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，生態(tài)旅游基地，光電、新能源、生物及航空產(chǎn)業(yè)基地，改造提升銅、鋼鐵、化工、汽車等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地。

豐城市作為鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)西南部的重要縣級市，要加大力度融入鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。首先，要加快基礎(chǔ)設(shè)施與周邊區(qū)域的銜接，打造成為鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)重要的交通樞紐。其次，打造生態(tài)品牌，探索出豐城特色的生態(tài)低碳高效的發(fā)展路徑。加強(qiáng)“中國生態(tài)硒谷”的品牌，發(fā)展以富硒資源為特色的生態(tài)旅游，休閑體驗(yàn)等。第三，要加快重要產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，與鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃中的“十大產(chǎn)業(yè)基地”相對接。豐城市處于鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的高效集約發(fā)展區(qū)，具有大力發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)基地的資源條件，充分發(fā)揮豐城的能源優(yōu)勢，加快產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，形成完善的產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)。

1.1.1.銜接南昌都市圈

豐城市距離南昌60公里，僅1小時(shí)車程，豐城市成為省會城市南昌的1小時(shí)交通圈的范圍。南昌都市圈范圍包括南昌及周邊九江市、永修縣、都昌縣、余干縣、東鄉(xiāng)縣、撫州市、豐城市、高安市、奉新縣等縣市，是江西省贛中地區(qū)的重要城市群。豐城未來在與南昌的一體化發(fā)展，要加強(qiáng)對接融入南昌城市經(jīng)濟(jì)圈。進(jìn)一步加大與南昌經(jīng)濟(jì)合作，加快與南昌經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。做好豐城與南昌的對接體現(xiàn)在交通設(shè)施上，重點(diǎn)建設(shè)“三路一區(qū)”(豐昌大道、新105國道改線、昌吉贛城際鐵路)建設(shè)，縮小與南昌的時(shí)間距離，實(shí)現(xiàn)“同城化”發(fā)展。同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上形成相互協(xié)作與分工，承接南昌經(jīng)濟(jì)輻射，發(fā)揮自身優(yōu)勢，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，形成自身特色的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

1.1.2.打造豐樟高城市群

豐城、樟樹和高安市是宜春市東部地區(qū)重要的城市群，是宜春經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高地，對宜春經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著領(lǐng)頭牽動作用，“豐樟高“城市群總?cè)丝凇^(qū)域面積分別占到宜春市的49.7%

和35.2%，經(jīng)濟(jì)總量、財(cái)政收入分別占宜春市的55.8%和52.8%。豐城市經(jīng)濟(jì)總量在三個(gè)縣級市中居首，成為“豐樟高”城市群中重要的經(jīng)濟(jì)中心和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。豐城城市產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展以能源、新材料為特色的，樟樹城市產(chǎn)業(yè)以化工、醫(yī)藥為特色，高安城市產(chǎn)業(yè)以陶瓷、汽運(yùn)產(chǎn)業(yè)為主，共同形成宜春市東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長極。

戰(zhàn)略三：加強(qiáng)區(qū)域合作，協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展：抓住西部大開發(fā)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)大發(fā)展契機(jī)，積極融入成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)；充分發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢和區(qū)位特色，主動尋求對接點(diǎn)和聯(lián)結(jié)點(diǎn)；借力成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力，大力發(fā)展配套物流配送、交通運(yùn)輸、商貿(mào)流通、休閑旅游等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

與黔北地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展：在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、文化交流、經(jīng)貿(mào)、旅游等方面聯(lián)合遵義和貴陽，加快優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)發(fā)展白酒產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建黔北地區(qū)特色經(jīng)濟(jì)高地。

與赤水河谷和四川酒業(yè)重地協(xié)調(diào)發(fā)展：協(xié)調(diào)與習(xí)水、赤水等赤水河谷釀酒城市的發(fā)展，聯(lián)合打造黔北赤水河谷特色經(jīng)濟(jì)區(qū)；協(xié)調(diào)與瀘州、宜賓四川酒業(yè)重地的發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域合作，促進(jìn)西南地區(qū)名酒基地的建設(shè)。

第四篇：海峽西岸環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析

海峽西岸環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析

2011-1-20

摘 要：環(huán)三都澳區(qū)域地處我國大陸黃金海岸線中段，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)最具發(fā)展后勁和潛力的新興增長區(qū)域之一。然而，該區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展相對滯后，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展顯得尤為迫切。本文分析了環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與條件以及物流業(yè)發(fā)展存在的制約因素，期望有助于在政策層面上發(fā)揮優(yōu)勢，消除制約因素，加快推進(jìn)環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：海峽西岸，環(huán)三都澳區(qū)域，現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)勢

現(xiàn)代物流業(yè)已被確定為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。福建省委、省政府在海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的總體布局中，也把現(xiàn)代物流業(yè)納入重要的產(chǎn)業(yè)支撐體系。寧德市委、市政府緊密結(jié)合地方實(shí)際，主動融入“海西”建設(shè)大局，在《環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展規(guī)劃》中，把現(xiàn)代物流業(yè)作為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四個(gè)重點(diǎn)之一。2009年9月，在《寧德市貫徹落實(shí)〈國務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見〉，加快推進(jìn)環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展的實(shí)施意見》中，進(jìn)一步提出要大力發(fā)展以大宗工業(yè)原輔材料為主的現(xiàn)代物流業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)已列入寧德市“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃，即將出臺。這些都為環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了有力的政策保障和廣泛的發(fā)展空間。因此，必須抓住機(jī)遇，乘勢而上，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使環(huán)三都澳區(qū)域成為區(qū)域性的物流中心，帶動海峽西岸東北翼中心城市的崛起，進(jìn)而推動整個(gè)寧德市的跨越式發(fā)展。

一、環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢條件

從環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件看，經(jīng)過撤地設(shè)市、特別是“十一五”以來的建設(shè)，寧德市國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展取得了長足進(jìn)步，發(fā)展基礎(chǔ)更加夯實(shí)，發(fā)展要素逐步具備。這些都為環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了有利條件。

1、區(qū)位、港口和資源優(yōu)勢日益凸顯

從區(qū)位來看，環(huán)三都澳區(qū)域地處長江三角洲、海峽西岸和臺灣三大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的核心位置，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)對接長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的前沿門戶，也是福建北部和部分內(nèi)陸地區(qū)直線距離最短的出海口，距太平洋西岸國際主航線僅30海里航程，東距臺灣基隆港145海里，北距上海390海里，南至福州66海里，具有突出的區(qū)位優(yōu)勢與戰(zhàn)略地位。獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，決定了環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著良好的前景。

從港口來看，環(huán)三都澳區(qū)域擁有世界級深水港口岸線資源。深水岸線長達(dá)88公里，可規(guī)劃建設(shè)3萬噸級以上泊位150多個(gè)，其中20—50萬噸級泊位61個(gè)，具有年吞吐4億噸的潛力；屬典型的溺谷型深水港灣，主航道水深30—115米，無礙航暗礁，澳內(nèi)口小腹大，避風(fēng)條件好，不凍不淤，地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，50萬噸級巨輪可全天候進(jìn)港作業(yè)。三都澳是我國東南沿海唯一尚未大規(guī)模開發(fā)的深水良港，具有建設(shè)大型工業(yè)港、綜合性樞紐港，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的廣闊前景。

從資源來看，環(huán)三都澳區(qū)域依山傍海，生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，山海資源豐富。茶葉、食用菌、水果、花卉、蔬菜等質(zhì)優(yōu)量豐，盛產(chǎn)大黃魚、石斑魚、對蝦、二都蚶、牡蠣及海帶、紫菜等名優(yōu)特海產(chǎn)品，是中國最大的大黃魚養(yǎng)殖基地，產(chǎn)量占全國的70%。區(qū)域內(nèi)擁有三都島、青山島、東沖半島、福海關(guān)遺址、中華畬族宮等多種特色資源，與周邊的太姥山、白水洋、楊家溪、支提山等旅游資源相互呼應(yīng)，兼?zhèn)洹吧胶４◢u、宗教文化、畬族風(fēng)情”三大旅游資源優(yōu)勢。環(huán)三都澳區(qū)域可以充分利用這些資源優(yōu)勢，搭建平臺，吸引人氣，擴(kuò)大人流、物流量，進(jìn)而帶動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

2、產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大

近年來，隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的啟動，環(huán)三都澳區(qū)域的發(fā)展步伐明顯加快，在寧德市域經(jīng)濟(jì)中的作用日益突出。2007年區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量約占寧德全市的26.2%。民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為活躍，尤其是在福安形成了電機(jī)電器和和船舶修造兩大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。電機(jī)制造產(chǎn)業(yè)形成了較完善的產(chǎn)業(yè)鏈，全市中小電機(jī)產(chǎn)量占全國五分之一。福安賽江兩岸的船舶修造業(yè)具有較大規(guī)模，是福建省第三大船舶修造基地、國內(nèi)第四大民間船舶修造基地。2009年全市七大重點(diǎn)特色產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值363.76億元，比上年增長11.5%。其中，電機(jī)電器實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值101.68億元，增長6.9%；船舶修造實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值36.03億元，增長16.4%。電力、食品加工、汽摩配件、醫(yī)藥化工等產(chǎn)業(yè)亦發(fā)展平穩(wěn)，并已形成一定的規(guī)模。特別是在大唐火電、寧德核電等帶動下，一批臨海大型項(xiàng)目陸續(xù)引進(jìn)、落地、建設(shè)，產(chǎn)業(yè)集聚和輻射能力不斷增強(qiáng)。除鋼鐵、石化、煤化工、裝備機(jī)械制造等項(xiàng)目外，聚合物鋰離子電池、多晶硅等一批高科技項(xiàng)目也正向環(huán)三都澳區(qū)域集聚。隨著這些項(xiàng)目的陸續(xù)投產(chǎn)，環(huán)三都澳區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總量將有一個(gè)跨越式的提高。此外，茶葉、食用菌、果蔬、海產(chǎn)品等傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)保持良好發(fā)展勢頭，具有較大的增長潛力和升級空間。第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，總量不斷擴(kuò)大，進(jìn)一步推動了環(huán)三都澳區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的日趨合理和優(yōu)化。

環(huán)三都澳區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，增強(qiáng)了對物流服務(wù)的需求，提高了對周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的吸引力，使各種商品和信息的流量急劇增加，從而為區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展提供了根本動力和廣闊的市場空間。

3、交通運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)體系日臻完善

在交通條件方面，環(huán)三都澳區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，初具規(guī)模，與市內(nèi)各縣(市、區(qū))“一個(gè)半小時(shí)交通網(wǎng)”基本形成?，F(xiàn)有沈海高速公路縱貫?zāi)媳保伺c長江三角洲、珠江三角洲的時(shí)空距離。溫福鐵路建成通車后，該區(qū)域?qū)ν饽媳苯煌ǜ谴蟠罂s短，到福州僅半個(gè)多小時(shí)，到廈門約2個(gè)小時(shí)，到上海約5個(gè)小時(shí)。寧武高速公路即將建成通車。衢寧鐵路、沈海高速公路復(fù)線、京福高速鐵路、京臺高速古田段及古屏連接線、白馬和溪南疏港鐵路、寧德對臺客貨碼頭、寧德濱海大道等一批項(xiàng)目的相續(xù)實(shí)施，對環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展將起到重要作用?！笆濉逼陂g，福安至浙江泰順高速公路及一批連接沿海港口和工業(yè)區(qū)的高速公路、鐵路也將陸續(xù)動工建設(shè)。港口資源得到進(jìn)一步開發(fā)，已建成三都澳萬噸級碼頭主體工程。2007年，區(qū)域內(nèi)千噸級以上的生產(chǎn)性泊位16個(gè)，其中萬噸級以上泊位8個(gè)，港口碼頭初具規(guī)模。三都澳深水航道工程等項(xiàng)目將全面實(shí)施，港口配套設(shè)施將逐步完善。此外，霞浦機(jī)場民航擴(kuò)建工程建設(shè)正在加強(qiáng)實(shí)施。日趨便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，為區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的硬性條件。

在信息化方面，寧德已構(gòu)建了信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的框架，形成了功能較完善的現(xiàn)代綜合信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。尤其是“十一五”以來，以深化“數(shù)字寧德”為核心，進(jìn)一步完善了網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)，加快了信息網(wǎng)絡(luò)寬帶化和智能光網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，初步實(shí)現(xiàn)了電話網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)和IP寬帶網(wǎng)的城鄉(xiāng)覆蓋。信息化水平不斷提高，進(jìn)一步完善了全市政務(wù)信息網(wǎng)，電子商務(wù)工程也在加快建設(shè)。2008年末，全市有計(jì)算機(jī)的法人單位8328家、有網(wǎng)站的法人單位749家、有電子商務(wù)采購的法人單位164家、有電子商務(wù)銷售的法人單位88家。全年電子商務(wù)采購金額8.48億元、電子商務(wù)銷售金額12.58億元。信息基礎(chǔ)設(shè)施的完善、綜合信息系統(tǒng)建設(shè)的加快、信息技術(shù)應(yīng)用水平的提高，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

4、物流業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展

近年來，寧德市傳統(tǒng)物流業(yè)及相關(guān)行業(yè)得到了快速發(fā)展。全市現(xiàn)有交通運(yùn)輸業(yè)法人單位242個(gè)，產(chǎn)業(yè)活動單位483個(gè)，從業(yè)人員2.22萬人；個(gè)體運(yùn)輸業(yè)2.79萬戶，個(gè)體從業(yè)人員

3.96萬人。2009年，全市交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值28.81億元。完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量60.89億噸公里，其中，公路30.53億噸公里，水運(yùn)30.36億噸公里。港口完成貨物吞吐量1240.45萬噸，比上年增長23.2%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量433.04萬噸，增長199.4%，物流量規(guī)?？焖贁U(kuò)大。全市現(xiàn)有批發(fā)和零售業(yè)法人企業(yè)1744個(gè)，比2004年增加845個(gè)。批發(fā)和零售業(yè)個(gè)體戶6.24萬戶，比2004年增長18.7%，從業(yè)人員16.33萬人，比2004年增長88.5%。2009年，全市實(shí)現(xiàn)社會消費(fèi)品零售總額228.01億元，其中，批發(fā)零售業(yè)零售額196.22億元，住宿和餐飲業(yè)零售額24.68億元，其他行業(yè)零售額7.10億元。

隨著傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展，一批物流企業(yè)也在港口運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、倉儲、商貿(mào)流通及農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域加快成長和轉(zhuǎn)型。有些本地物流企業(yè)已初具現(xiàn)代物流業(yè)特征，有些國內(nèi)外物流企業(yè)也開始入駐寧德，一批專業(yè)市場逐步形成，一批現(xiàn)代物流園區(qū)正加緊規(guī)劃。它們將為環(huán)三都區(qū)域物流業(yè)注入新的活力，并成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。

二、環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的制約因素

盡管環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已具備了一定的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和有利條件，但由于起步較晚，與物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍有較大差距，區(qū)域物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展還存在不少制約因素，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、物流管理體制仍顯松散，物流資源缺乏有效整合長期以來，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的條塊分割管理體制，至今仍缺乏完善而有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。尤其是作為物流業(yè)發(fā)展平臺的基礎(chǔ)設(shè)施，如公路、鐵路、港口、倉儲、市場等分屬不同行業(yè)、不同部門管理，難以形成一個(gè)整體，不利于整合物流資源。這樣不僅影響了各種物流功能和物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)也造成物流資源的低效率使用和嚴(yán)重浪費(fèi)。此外，物流業(yè)涉及運(yùn)輸、商業(yè)、物資、外貿(mào)、郵政等諸多領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域都有一套相應(yīng)的工作計(jì)劃或長期規(guī)劃，它們基本上是以分離的形態(tài)展開的，相互之間缺乏溝通、協(xié)調(diào)，難以實(shí)現(xiàn)有效整合，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化發(fā)展需要。此外，目前尚未出臺專門針對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策性文件，也尚未形成具有前瞻性的物流業(yè)發(fā)展中長期專項(xiàng)規(guī)劃。中小物流企業(yè)在融資信貸、土地征用、創(chuàng)業(yè)扶持等方面也享受不到相關(guān)優(yōu)惠待遇。凡此種種，都制約著物流業(yè)朝社會化、一體化的方向發(fā)展，構(gòu)成了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制障礙。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流技術(shù)整體水平不高

近年來，環(huán)三都澳區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施迅速改善，但總體而言，其建設(shè)仍滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流技術(shù)水平整體不高。具體表現(xiàn)在：其一，現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系尚未形成，公路網(wǎng)密集度偏低，道路等級不高，高速公路通車?yán)锍梯^短，鐵路線路較少，區(qū)域交通網(wǎng)建設(shè)不配套，公路、鐵路、港口的聯(lián)運(yùn)功能未有效發(fā)揮作用；其二，港口開發(fā)程度低，服務(wù)功能單一，吞吐量小，集疏運(yùn)條件不足，集裝箱深水泊位缺乏，港口商貿(mào)、倉儲功能拓展不夠，港口優(yōu)勢遠(yuǎn)未得到充分發(fā)揮，物流服務(wù)供需矛盾突出；其三，市場規(guī)模小，專業(yè)化程度不高，有特色的專業(yè)批發(fā)市場缺乏，各種物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心等大型綜合服務(wù)設(shè)施建設(shè)明顯落后。許多碼頭仍在很大程度上承擔(dān)著港口物流園區(qū)的功能，資源的配置不合理，分散了碼頭的精力，不能提高核心競爭力；其四，物流信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施總體運(yùn)作水

平較低，信息共享程度差，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通訊、電子商務(wù)技術(shù)在物流中的支撐作用尚未充分發(fā)揮出來。傳統(tǒng)的物流服務(wù)形式仍較普遍，信息化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)明顯不足。

3、物流企業(yè)規(guī)模較小，物流業(yè)市場發(fā)育不成熟，產(chǎn)業(yè)化水平較低

迄今為止，環(huán)三都澳區(qū)域仍缺乏能夠提供多功能、一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，儲運(yùn)設(shè)施不足，主營業(yè)務(wù)單一，經(jīng)營效益較差，資本積累少，再投入能力弱，難以起到標(biāo)桿企業(yè)的作用，從而制約了物流產(chǎn)業(yè)群的形成。大部分生產(chǎn)性企業(yè)仍自己承擔(dān)物流活動，將大量資金、精力耗費(fèi)在非核心業(yè)務(wù)及人員管理上，追求“大而全”、“小而全”，既喪失了企業(yè)核心產(chǎn)品的競爭力，又制約了第三方物流的發(fā)展。電機(jī)、船舶、化油器等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)原輔材料、配件和產(chǎn)品銷售，尚未形成專業(yè)市場體系，物流服務(wù)在企業(yè)中降低經(jīng)營成本的作用尚未顯現(xiàn)。一些規(guī)模稍大的貨運(yùn)公司雖有意朝物流企業(yè)方向發(fā)展，但由于對本地貨源的組織能力較弱，又不具備開拓區(qū)外市場的能力，致使其發(fā)展第三方物流有心無力。此外，環(huán)三都澳區(qū)域的整體發(fā)展仍處于起步階段，產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度低，經(jīng)濟(jì)總量偏小，且缺乏經(jīng)濟(jì)腹地的支撐，貨源較為有限，第三方物流服務(wù)需求不旺盛。這些都使得市場主體競爭能力較弱，不利于物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。

4、物流服務(wù)運(yùn)作質(zhì)量較低，物流專業(yè)人才較為緊缺

目前，環(huán)三都澳區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展基本上停留在運(yùn)輸、倉儲層次，與包括包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等功能的現(xiàn)代物流相距甚遠(yuǎn)。在經(jīng)營理念上，基本上還是沿用了過去的一套管理模式和組織形式，管理松散，專業(yè)化和社會化程度較低。在裝卸、倉儲作業(yè)等方面，先進(jìn)物流科技的應(yīng)用還十分有限，大部分還采用人工操作，物流效率不高。這些都導(dǎo)致物流企業(yè)的服務(wù)供應(yīng)能力和服務(wù)質(zhì)量還不能滿足市場需求。此外，物流業(yè)從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低，具備現(xiàn)代物流理念和物流管理技能的人才缺乏，精通第三方物流企業(yè)運(yùn)作和物流規(guī)劃的人才更是奇缺。這也是制約該區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

三、結(jié)語

現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會和信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，它在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益等方面發(fā)揮著重要作用。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已發(fā)展為國際化的趨勢，國內(nèi)許多地區(qū)也都致力于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家或區(qū)域現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要因素。環(huán)三都澳區(qū)域地處我國大陸黃金海岸線中段，區(qū)位、港口和資源優(yōu)勢日益凸顯，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)體系日臻完善，物流業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，都為環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了有利條件。然而，該區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展相對滯后，比如物流管理體制仍顯松散，物流

資源缺乏有效整合；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流技術(shù)整體水平不高；物流企業(yè)規(guī)模較小，物流業(yè)市場發(fā)育不成熟，產(chǎn)業(yè)化水平較低；物流服務(wù)運(yùn)作質(zhì)量較低，物流專業(yè)人才較為緊缺，這些都是制約該區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。正確認(rèn)識分析環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與條件以及物流業(yè)發(fā)展存在的制約因素，有助于從政策層面上發(fā)揮優(yōu)勢，消除制約因素，加快推進(jìn)環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：乳山市物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查

乳山市物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查

現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。乳山市作為一個(gè)以加工型、中小型企業(yè)為主的城市，近幾年來工業(yè)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)形成了比較完備的體系，運(yùn)輸、倉儲及批發(fā)貿(mào)易業(yè)快速發(fā)展，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有助于降低綜合運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益，有助于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對于改善投資環(huán)境，提高區(qū)域綜合實(shí)力，都具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

一、乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

乳山市位于山東半島黃金南海岸，人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，區(qū)位優(yōu)越，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有很好的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和有利條件。

（一）日益凸顯的區(qū)位優(yōu)勢，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。乳山市位于青島、煙臺、威海三座沿海開放城市的中心腹地，距三座城市均一個(gè)小時(shí)左右車程，是典型的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，東鄰文登市，西毗海陽市，北接煙臺市牟平區(qū)，南瀕黃海，與韓國、日本隔海相望。濟(jì)威鐵路、309國道和青威高速公路穿境而過，區(qū)域內(nèi)“四橫四縱一環(huán)”的公路網(wǎng)絡(luò)全面形成。海運(yùn)潛力較大，乳山口港正在加緊擴(kuò)建，2011年港口完成貨物吞吐量45萬噸，改擴(kuò)建后將擁有2個(gè)2萬噸級散雜泊位，年吞吐能力達(dá)到180萬噸，成為公路運(yùn)輸?shù)挠辛ρa(bǔ)充。今后幾年，隨著現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，乳山市將成為區(qū)域性的人流、物流、資金流和信息流的集散中心，區(qū)位優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯，輻射范圍將不斷擴(kuò)大。

（二）充滿活力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來了市場機(jī)遇。乳山市經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了金屬冶煉、染紡服裝、食品加工、機(jī)械配件、化工建材五大主導(dǎo)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，以風(fēng)能、太陽能、潮汐能、生物質(zhì)能為重點(diǎn)的新能源產(chǎn)業(yè)，以LED應(yīng)用為重點(diǎn)的新光源產(chǎn)業(yè)，以循環(huán)利用、節(jié)能環(huán)保等為重點(diǎn)的新材料產(chǎn)業(yè)，正在蓬勃興起，將在未來成為帶動全市工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要新生力量。2011年規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入587.2億元，實(shí)現(xiàn)增加值127.5億元。乳山市百姓富裕，消費(fèi)旺盛，2011年底城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額達(dá)158億元，城鎮(zhèn)在崗職工年平均工資和農(nóng)村居民人均收入分別達(dá)28033和10953元，實(shí)現(xiàn)社會消費(fèi)品零售總額131.4億元。乳山市外向型經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，2011年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額5.6億美元，出口創(chuàng)匯總值達(dá)到4.7億元。不斷壯大的工業(yè)經(jīng)濟(jì)，持續(xù)旺盛的消費(fèi)需求，繁榮發(fā)展的商品市場，日益活躍的外向型經(jīng)濟(jì)，為乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了巨大的市場需求，創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。

（三）不斷壯大的行業(yè)規(guī)模，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。經(jīng)過多年的發(fā)展，乳山市物流行業(yè)規(guī)模不斷壯大，形成了一批物流相關(guān)服務(wù)企業(yè)和物流從業(yè)人員隊(duì)伍，物流行業(yè)在全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用日益凸顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全市物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值22.6億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的17.9％，占生產(chǎn)總值的比重為6.6％，其中交通運(yùn)輸郵政倉儲業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值12.6億元；擁有各類貨運(yùn)車輛540 輛，噸位達(dá)19630噸，2011年全市貨運(yùn)量51萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量4960億噸公里，分別比上年增長20.1％和22.3％，這些都是今后乳山市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要基礎(chǔ)。

二、乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)

乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，還存在不少困難問題和薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在四方面。

（一）現(xiàn)代物流發(fā)展理念亟待提升。乳山市現(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)普遍存在“重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)”的思想，對物流及其成本的認(rèn)識還停在產(chǎn)品運(yùn)輸上，僅僅把運(yùn)輸費(fèi)用作為物流成本考慮，普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三方利潤源”的觀念。一些規(guī)模較大企業(yè)擁有自己的車隊(duì)和倉庫，雖然降低了運(yùn)輸成本，但倉儲和相應(yīng)管理成本的增加卻被忽略了，貨車的空載率也較高，最終導(dǎo)致物流總成本偏高。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待加強(qiáng)。目前，乳山市交通道路基礎(chǔ)設(shè)施雖然較為完善，但是客貨運(yùn)場站建設(shè)相對滯后，影響了客貨運(yùn)市場的快速健康發(fā)展。港口建設(shè)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前乳山口港擁有1000噸級、500噸級泊位各一個(gè)，乘潮可靠泊3000噸級船舶，港口擁有倉庫1028平方米，堆場1.43萬平方米，占地70畝。物流企業(yè)比較分散、物流倉庫設(shè)施落后，目前乳山市各類倉庫大多設(shè)施簡單，功能單一，容量過小，增加了流通和管理成本。物流信息平臺建設(shè)嚴(yán)重滯后，企業(yè)內(nèi)部的物流信息管理和技術(shù)手段總體比較落后，公共物流信息交換平臺也缺乏總體規(guī)劃。

（三）物流服務(wù)水平亟待提高。目前，乳山市物流企業(yè)的主力仍然是一些客貨運(yùn)、聯(lián)托運(yùn)公司，而且這些企業(yè)規(guī)模很小，分布散。在服務(wù)內(nèi)容上，這些企業(yè)仍停留在倉儲、運(yùn)輸搬運(yùn)上，以手工作業(yè)為主，機(jī)械化、自動化水平低，現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展不快，普通運(yùn)力過剩，高檔運(yùn)力不足。由于土地限制等不利因素影響，我市物流在擴(kuò)大規(guī)模、提升服務(wù)方面始終未有明顯改觀。

（四）物流管理體制亟待完善。由于缺乏相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，職能部門各自為政，缺少必要的交流和溝通，對物流業(yè)的管理存在交叉重疊、缺位空位現(xiàn)象，造成物流資源重組和整合困難，嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。由于管理不規(guī)范，各種法規(guī)體系不健全，造成物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)、壟斷貨源、野蠻裝卸、非法交易等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

三、乳山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的總體思路和主要建議舉措 乳山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的總體思路：立足我市的區(qū)位優(yōu)勢、交通條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，初步建立起布局合理、信息暢通、技術(shù)先進(jìn)、管理規(guī)范、節(jié)能環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系；物流服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，物流的社會化、專業(yè)化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加；加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，搭建載體平臺，在更寬領(lǐng)域、更大范圍吸引人流、物流、資金流和信息流；健全城鄉(xiāng)商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)，堅(jiān)持以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)并進(jìn)；培育一批有一定影響力、競爭力的大型綜合物流企業(yè)和物流服務(wù)名牌，努力把乳山市打造成為區(qū)域性物流中心。

（一）強(qiáng)化規(guī)劃先導(dǎo)，著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局?，F(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)新興的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，綜合性、系統(tǒng)性和專業(yè)性的規(guī)劃對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。要抓緊制訂出臺《乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確總體功能定位和產(chǎn)業(yè)布局。在此基礎(chǔ)上，要加快編制各物流園區(qū)（中心）發(fā)展規(guī)劃以及交通樞紐、物流信息體系建設(shè)等詳細(xì)規(guī)劃。在規(guī)劃編制中，要注重與城市總體規(guī)劃的功能、布局相銜接，與全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃相一致，與全市產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃相配套，充分體現(xiàn)規(guī)劃的科學(xué)性、前瞻性和可操作性。在項(xiàng)目空間布局上，要綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、物流總量以及企業(yè)物流成本，對重點(diǎn)物流園區(qū)、物流中心進(jìn)行同步規(guī)劃、準(zhǔn)確定位、合理布局，統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟(jì)效益最佳化，防止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)。

（二）強(qiáng)化市場主體培育，著力提高現(xiàn)代物流專業(yè)化水平。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體。目前我市尚無一家真正意義上的第三方物流企業(yè)，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡單的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。要堅(jiān)持培育與引進(jìn)相結(jié)合，扶持壯大一批現(xiàn)代化物流企業(yè)，近期培育2—3家有競爭實(shí)力的物流企業(yè)，引進(jìn)1—2大型物流企業(yè)入駐乳山市。一是通過業(yè)務(wù)分離扶持一批。切實(shí)抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務(wù)業(yè)工作，鼓勵引導(dǎo)一批生產(chǎn)企業(yè)將采購、運(yùn)輸、整理、倉儲、配送等物流業(yè)務(wù)剝離出去，組建獨(dú)立運(yùn)作、專業(yè)經(jīng)營的第三方物流企業(yè)。二是通過整合重組壯大一批。整合利用現(xiàn)有物流資源，鼓勵傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，完善服務(wù)功能，健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步形成一批主業(yè)突出、核心競爭力強(qiáng)的大型物流配送企業(yè)。三是通過招商選資引進(jìn)一批。充分發(fā)揮乳山市的區(qū)位優(yōu)勢，加大招商選資力度，積極引進(jìn)國內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)，鼓勵國內(nèi)外大型物流企業(yè)在乳山市設(shè)立采購中心、區(qū)域分撥中心和配送中心。

（三）強(qiáng)化基礎(chǔ)平臺建設(shè)，著力構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，需要系統(tǒng)化、專業(yè)化、多層次的基礎(chǔ)平臺支持。我市現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，必須從基礎(chǔ)平臺建設(shè)抓起，加快構(gòu)筑綜合性、立體化的現(xiàn)代物流體系。一是加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)。抓好乳山市港口物流園區(qū)、鐵路乳山市站物流園區(qū)兩個(gè)重點(diǎn)物流園區(qū)建設(shè)，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)長途站倉儲中心、運(yùn)輸公司配送中心、乳山市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易中心、乳山市食品配送中心、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流中心、銀灘商貿(mào)流通中心等6個(gè)物流中心建設(shè)。二是加快綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。根據(jù)各物流園區(qū)、物流中心的布局需要，著力抓好城市快速路及主干道建設(shè)，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高現(xiàn)代物流運(yùn)行效率。三是加快物流信息平臺建設(shè)。我市物流信息框架體系主要包括共用信息平臺、物流基礎(chǔ)信息平臺、物流作業(yè)信息平臺、物流企業(yè)信息平臺。要充分利用乳山市通訊基礎(chǔ)設(shè)施相對較好、社會信息化程度較高等有利條件，按照“總體規(guī)劃、分期推進(jìn)、逐步完善”的要求，整合物流信息資源，加快構(gòu)建物流公共信息查詢系統(tǒng)、物流電子政務(wù)信息系統(tǒng)和物流電子商務(wù)系統(tǒng)，優(yōu)先實(shí)現(xiàn)為企業(yè)提供本地化的物流信息服務(wù)；然后逐步升級和增強(qiáng)功能，銜接和融合各個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)物流信息無縫對接，建立功能強(qiáng)大、服務(wù)周全的物流信息平臺。

（四）強(qiáng)化配套政策扶持，著力營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須注重發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，加大政策扶持力度，切實(shí)為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供有力支持，建議：在用地政策方面，優(yōu)先保障物流用地需求，在用地計(jì)劃上根據(jù)各區(qū)域發(fā)展需要，適當(dāng)提高物流業(yè)的用地比例；在稅費(fèi)方面，物流園區(qū)、物流基地建設(shè)可減免有關(guān)稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，投資興建物流基礎(chǔ)設(shè)施可減免配套費(fèi)，入駐物流園區(qū)、中心的物流企業(yè)可減免相關(guān)規(guī)費(fèi)；在金融政策方面，對第三方物流重點(diǎn)企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，在財(cái)政貼息方面優(yōu)先予以支持，并幫助協(xié)調(diào)和爭取金融部門在中長期貸款和低息貸款方面給予支持；在行業(yè)管理方面，制訂行業(yè)準(zhǔn)入政策，建立健全物流行業(yè)地方法規(guī)，規(guī)范市場秩序和企業(yè)經(jīng)營行為，指導(dǎo)物流行業(yè)健康發(fā)展；在人才政策方面，鼓勵引進(jìn)各類物流高級管理人才和專業(yè)技術(shù)人才，對物流企業(yè)引進(jìn)專業(yè)物流管理人員，可享受市有關(guān)人才引進(jìn)政策同等待遇。