第一篇：北京鐵道博物館認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

參觀中國鐵道博物館

通向博物館的路，與北京的大道相比，可算是羊腸小道，更像是中國的鐵道，穿行在夾道的樹或山之間。進(jìn)了那個(gè)簡易的大門，看到了一排鐵軌，伸向一座大型建筑。那里就是我們要去的鐵道博物館了。博物館外面是工地，不知道在建著什么，在這樣一個(gè)大風(fēng)天，塵土隨風(fēng)飄著，像上一道道煙。博物館廣場(chǎng)邊，停放著一輛長長的客車，銀色的外表反著秋日的金色。在寫著“中國鐵道博物館”那個(gè)大大的柱子邊，是一排整齊的楊樹，金黃的葉子隨風(fēng)飄著，發(fā)出嘩嘩的聲響。廣場(chǎng)中央，是幾株梧桐，葉子焦黃，陽光透過葉子照在一輛微型蒸汽機(jī)車上，照在那個(gè)“民國七年七月建”的拱門上，讓歷史，變得生動(dòng)，變得不那么讓人感覺失落。這個(gè)拱門沒有說明，按照這個(gè)年份，我相信它是京漢鐵路武漢站的樣子吧。在拱門前面是幾塊早年中國鐵路的路界樁，他們記錄了中國鐵路的發(fā)展史。

鐵道博物館主場(chǎng)館很宏偉，里面陳列著各種專業(yè)車輛，如客車?yán)锏目蛙?、餐車、公?wù)車，貨車?yán)锏钠杰?，罐車等。最多的是各種型號(hào)的機(jī)車。放在中間的有從唐山的地震廢墟里挖出來的0號(hào)機(jī)車，就是那種1881年英國制造的第一種機(jī)車。旁邊是并列放著的毛澤東號(hào)與朱德號(hào)。與這些車一樣有特殊意義機(jī)車，還有1950年制造的國慶號(hào)。毛澤東號(hào)與朱德號(hào)都是當(dāng)年日本生產(chǎn)的機(jī)車，國慶號(hào)是我們自己修造的日本機(jī)車。真正由我們自己設(shè)計(jì)制造的，是1956年生產(chǎn)的勝利601號(hào)蒸汽機(jī)車。還有后來我們自己造的韶山型內(nèi)燃機(jī)車，東風(fēng)型電力機(jī)車。更新的、標(biāo)志著我國機(jī)車發(fā)展最高水平的動(dòng)車和高速火車還沒有成為這里的收藏。但這些已經(jīng)足可以展現(xiàn)我們鐵路機(jī)車技術(shù)發(fā)展的歷程了。

后來在看說明的時(shí)候才知道，1949年解放的時(shí)候，全國的機(jī)車有4000多輛，全是國外生產(chǎn)制造的，是實(shí)實(shí)在在的萬國牌。當(dāng)年日本侵華，中國鐵路機(jī)車以日本機(jī)車為主，在這里陳列的外國造的機(jī)車也就主要是日本造的，看著那些機(jī)車，我就想起前些天在電影博物館看到電影《鐵道游擊隊(duì)》拍攝的場(chǎng)景。此外還有英國、美國、德國、比利時(shí)、法國制造的蒸汽機(jī)車。展館里有一段鐵道，裝著四條鐵軌，這上面放著三種軌距的火車，有0.6米，1米和我們現(xiàn)在常用的1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌距（1937年為紀(jì)念第一列旅客列車的發(fā)明制造者史蒂芬森而定下來的）。當(dāng)然，這還不是世界用過的不同軌距的全部，目前世界上還在用的還有像俄羅斯的1.524米和西班牙1.676米寬軌。這里只是我們國家曾經(jīng)使用過的軌距。這些火車，都曾在我國不同時(shí)期在不同的地方行駛過，也說明我們?cè)?jīng)在過不同軌距的鐵路。我知道滇越鐵路是法國當(dāng)年修的，用的是法國的1米軌。我想起當(dāng)年在云南開汽車在山間追趕小火車的有趣經(jīng)歷，也想起了從河內(nèi)到憑祥的鐵路，那段鐵路有三條鐵軌，是越南的米軌火車與中國的標(biāo)準(zhǔn)軌火車通用的鐵路，那是越南戰(zhàn)爭中國支援越南的歷史見證。

今天對(duì)鐵道博物館東郊館的參觀，給我留下了深刻的印象，讓我對(duì)中國鐵路機(jī)車的發(fā)展有了一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)。廳內(nèi)的幾條展示線展示了中國鐵路不同歷史時(shí)期不同的機(jī)車車輛。其中有中國現(xiàn)存最早的蒸汽機(jī)車，有以革命領(lǐng)袖的名字命名的機(jī)車，有舊中國使用的多種外國機(jī)車，有新中國成立后自行設(shè)計(jì)制造的中國第一代內(nèi)燃和電力機(jī)車，有老式的鐵路專用客車，有國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的專列，還有不同種類的鐵路硬坐車、臥車、餐車、行李及貨車。著名的“零號(hào)機(jī)車”、“毛澤東號(hào)”和“朱德號(hào)”機(jī)車，分別代表了不同歷史意義和革命紀(jì)念意義。在新中國建立以前，我們國家的火車基本上都是外國制造并從外國引進(jìn)的，中國是

沒有什么核心技術(shù)的，到了新中國車?yán)镆院笪覀儑也庞辛俗灾圃O(shè)計(jì)的火車，這就標(biāo)志著我們國家機(jī)車發(fā)展歷程的開始。新中國成立后設(shè)計(jì)制造的機(jī)車，充分反映了中國鐵路發(fā)展的光輝歷程，是中國鐵路從無到有，從落后到現(xiàn)代發(fā)展的歷史見證。如今，中國鐵路發(fā)展非常迅速，中國鐵路從1876年修建了第一條鐵路的開創(chuàng)時(shí)期,經(jīng)過緩慢的發(fā)展期,一步一步形成現(xiàn)在的八縱八橫的中國鐵路網(wǎng),未來規(guī)劃發(fā)展水平也是不可估量的，近幾十年來，我國鐵路經(jīng)歷了多次提速，其運(yùn)載能力與運(yùn)行速度都得到了大幅提升，特別及近幾年的動(dòng)車和高鐵的發(fā)展，讓我們相信我國的鐵路達(dá)到并超越世界水平是指日可待的，作為一個(gè)中國人，我感到無比自豪，同時(shí)，我們也要更加努力學(xué)習(xí)，為中過鐵路的發(fā)展盡一份力！.

第二篇：鐵道博物館觀后感范文

從“鳥槍”到“大炮”的中國鐵路

——觀“鐵道博物館”有感

朱子童

北京的博物館去了不少，寫過的隨記也不少。這種隨記如果叫做觀后感未免有些俗氣，它只不過是記錄自己參觀心得的隨筆罷了。北京之大，博物館之多，也許是一個(gè)老北京都逛不完的。然而，作為出身于鐵路之家的我，鐵道博物館是一好的選擇。

它是一個(gè)歐式建筑，據(jù)說前身是北京鐵路正陽門東車站（這點(diǎn)從大門上方的字就可看出）。展廳首先映入眼簾的，是三幅有關(guān)中國鐵路發(fā)展的壁畫。我想，這三幅壁畫或許就是博物館所要介紹的東西了吧。

中國鐵路最早可追溯到清朝。1865年，英國人在北京宣武門外建造了一條1公路長的鐵路，試營小火車，純屬展出性質(zhì)，企圖讓中國人接受它。然而根據(jù)展館里的油畫來看，人們見到火車的表情都是驚慌失措，場(chǎng)面狼狽不堪，都仿佛認(rèn)為它是怪物。后來，清政府贖回并拆掉了這條鐵路。

這是中國鐵路的起始。隨著幾次戰(zhàn)爭的結(jié)束，外國列強(qiáng)強(qiáng)迫撬開了中國市場(chǎng)的大門，并大建鐵路。當(dāng)人們逐漸意識(shí)到鐵路的方便時(shí)，也便慢慢接受了它。后來，經(jīng)過一群工程師的努力，在沒有任何援助的情況下，1909年10月，中國建成了第一條“國

產(chǎn)”客運(yùn)專線——京張鐵路。你不得不感慨詹天佑的智慧，因?yàn)椤爸弊中温肪€完美地解決了當(dāng)時(shí)沒有大功率機(jī)車的難題。

為了孫中山先生規(guī)劃的16萬公里的中國最終鐵路總長的“理想”，中國開始了大規(guī)模鐵路的自主設(shè)計(jì)和建造。在地下一層，我見到了整個(gè)博物館最大的沙盤——青藏鐵路沙盤。青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長1956公里，其中西寧至格爾木段814公里已于1984年建成通車投入運(yùn)營，因此這段不必?zé)ⅰＮ矣浀卯?dāng)我還小的時(shí)候，我爸爸經(jīng)常出差去上高原，參加青藏鐵路格爾木到拉薩的1142公里的建設(shè)。我總是不能夠理解，為什么爸爸每次從工地給我打電話的時(shí)候都會(huì)氣喘吁吁，后來才知道，高海拔地區(qū)高寒缺氧，人連生活都是問題，更不別說修鐵路了。到2006年青藏鐵路全線建成通車之時(shí)，我并沒有多么激動(dòng)，但是那天在博物館，看到巨大的沙盤，想象著工程師和工人們克服了重重困難，冒著生命危險(xiǎn)去鋪鐵路，我心臟跳得很快。我不僅為我爸爸驕傲，更為中國鐵路事業(yè)而驕傲。

我爸爸參與過多少條鐵路的修建我已記不清，但我印象中最深的，除了青藏鐵路，就是京滬高速鐵路客運(yùn)專線了。那時(shí)我初到北京，高鐵才是剛剛開始發(fā)展。當(dāng)我聽說要建設(shè)一條時(shí)速350公里每小時(shí)的鐵路時(shí)，我毫無概念，只是覺得它很快，很快。這條全世界最高水平的鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)，伴隨著我，目睹著我從一米四長到一米七五的全過程。我一生中最遺憾的事之一就是沒能在京滬高鐵通車的那一天坐上首發(fā)車，原因是考試臨近。但

我并不傷心，因?yàn)楫?dāng)爸爸媽媽回來將北京開往上海的G1次高鐵的車票給我時(shí)，我就已經(jīng)很滿足了。時(shí)任總理溫家寶當(dāng)天也在這趟列車上，事后他對(duì)這個(gè)成就給予了高度評(píng)價(jià)。

如今，中國的鐵路事業(yè)已經(jīng)站在了世界的最前端。從最早的蒸汽機(jī)車，到跑出了全世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速486.1公里每小時(shí)的CRH380A高速動(dòng)車，中國鐵路實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“鳥槍”換“大炮”。法國“V150”號(hào)子彈頭列車在2007年4月３日創(chuàng)下軌道列車行駛速度世界紀(jì)錄，瞬間時(shí)速達(dá)到574.8公里每小時(shí)。聽爸爸說，中國現(xiàn)在已經(jīng)造出了大功率機(jī)車，將在不久之后沖擊600公里每小時(shí)的速度。他說：“在中國人眼里，法國人的那個(gè)紀(jì)錄都不叫事兒，破它只是時(shí)間問題。”他說這話的時(shí)候，我看到他眼中的自信，這是作為一名中國鐵路人發(fā)自內(nèi)心的驕傲與自豪！

第三篇：鐵道博物館——東郊博物館實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

鐵道博物館——東郊博物館。實(shí)習(xí)目的：

為了增強(qiáng)我們對(duì)鐵路機(jī)車的了解。實(shí)習(xí)時(shí)間：

公元2015年1月28日早晨8點(diǎn)30。實(shí)習(xí)人員： 三班第五組。交通方式： 校車。

在老師的帶領(lǐng)下乘坐校車歷經(jīng)一個(gè)小時(shí)二十分鐘，抵達(dá)了期盼已久的鐵道博物館——東郊博物館參觀在來之前我們了解到 , 中國鐵道博物館東郊館建筑面積20500㎡，擁有16500平方米的機(jī)車車輛陳列廳。

當(dāng)我們走進(jìn)東郊館，入目的是許多慕名而來參觀的人在寬廣的大廳內(nèi)與各種火車合影拍照。

廳內(nèi)的8條展示線展示了中國不同歷史時(shí)期不同的機(jī)車車輛。

其中有中國現(xiàn)存最早的“0”號(hào)蒸汽機(jī)；有以名將朱德和毛澤東主席名字命名的機(jī)車:有舊中國使用的多種外國制造的機(jī)車；有新中國成立后我國制造的部分首臺(tái)蒸汽機(jī)車和自行設(shè)計(jì)制造的第一代內(nèi)燃和電力機(jī)車。

還有不同種類的鐵路硬坐車、臥車、餐車、行李及貨車。著名的“零號(hào)機(jī)車”、“毛澤東號(hào)”和“朱德號(hào)”機(jī)車，分別代表了不同歷史意義和革命紀(jì)念意義。在新中國建立以前，我們國家的火車基本上都是外國制造并從外國引進(jìn)的，中國是沒有什么核心技術(shù)的，到了新中國車?yán)镆院笪覀儑也庞辛俗灾圃O(shè)計(jì)的火車，這就標(biāo)志著我們國家機(jī)車發(fā)展歷程的開始。

如今，中國鐵路發(fā)展非常迅速，中國鐵路從1876年修建了第一條鐵路的開創(chuàng)時(shí)期,經(jīng)過緩慢的發(fā)展期，一步一

步形成現(xiàn)在的八縱八橫的中國鐵路網(wǎng),未來規(guī)劃發(fā)展水平也是不可估量的，近幾十年來，我國鐵路經(jīng)歷了多次提速，其運(yùn)載能力與運(yùn)行速度都得到了大幅提升，特別及近幾年的動(dòng)車和高鐵的發(fā)展，中國鐵路的發(fā)展日新月益，作為21世紀(jì)的鐵路人，我們要努力學(xué)習(xí)前人留下的鐵路財(cái)富，繼承和發(fā)揚(yáng)先輩開拓鐵路事業(yè)的自強(qiáng)不息精神，為中華民族的偉大復(fù)興作出我們的貢獻(xiàn)。

今天對(duì)鐵道博物館東郊館的參觀，給我留下了深刻的印象，讓我對(duì)中國鐵路機(jī)車的發(fā)展有了一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，也讓我再次深刻的感受到厚重的歷史責(zé)任感。中國鐵路從無到有，從落后到如今縱橫世界，是中華民族從恥辱到復(fù)興發(fā)展的歷史見證。數(shù)十上百多年前的機(jī)車保存著，是在提醒我們銘記恥辱，銘記自強(qiáng)不息的精神，勿忘歷史的教訓(xùn)，珍惜今天的幸福生活，奮發(fā)圖強(qiáng)。

北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸1302班 13251245

第四篇：鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵 道 工 程

認(rèn) 識(shí) 實(shí)習(xí)報(bào) 告

學(xué)號(hào)1208091810

班級(jí)工程力學(xué)1001班

姓名袁點(diǎn)

指導(dǎo)老師婁平曾志平涂鵬 汪優(yōu) 陳憲麥

日期年

實(shí)習(xí)時(shí)間：

9月2日、9月3日

實(shí)習(xí)目的：

1、對(duì)鐵道工程專業(yè)有個(gè)整體的認(rèn)識(shí)

2、了解鐵道工程在土木工程里與其它專業(yè)方向的區(qū)別

3、給自己今后的學(xué)習(xí)明確方向

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

安排了兩天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。第一天是汪老師的多媒體課給我們介紹鐵道工程的專業(yè)內(nèi)容和在實(shí)踐中的應(yīng)用；第二天我們?cè)趭淅蠋煛⒃蠋?、涂老師和陳老師的帶?duì)下去新開鋪附近鐵路進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)體會(huì)：

這次實(shí)習(xí)我的收獲不少，最主要的是我對(duì)自己的專業(yè)有了更加清晰的認(rèn)識(shí)，也為之后專業(yè)方向的選擇打好了基礎(chǔ)。

在9月2號(hào)，汪老師的多媒體課給我們總體上介紹了鐵道工程這個(gè)土木工程里的一個(gè)重要專業(yè)方向。通過課堂上的學(xué)習(xí)和下課后自己上網(wǎng)查詢的一些相關(guān)資料，了解到鐵道建設(shè)對(duì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)和未來發(fā)展的方向以及它所需求的專業(yè)人才標(biāo)準(zhǔn)。

我們知道，現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。通過老師的介紹和自己課后的學(xué)習(xí)，我從以下九個(gè)方面對(duì)鐵道有了更加細(xì)致的認(rèn)識(shí)。

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2.鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定

設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。

3）與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。

1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。

3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。

5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6）軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。分為普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕

7）道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

8）道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道

岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成。

9）轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。

10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

11）橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

12）隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13）車站：火車站按作業(yè)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\(yùn)站3種。根據(jù)列車作業(yè)的性質(zhì)可分為編組站、區(qū)段站、中間站、越行站和會(huì)讓站5種。車站按業(yè)務(wù)量，地理?xiàng)l件劃分為特，一，二，三，四，五等站。

4.軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6.高速鐵路

根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)1～2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大

宗散貨的裝卸等。

8.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利

用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國家主

要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。

目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。

9.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

9月3號(hào)，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察，我對(duì)鐵路了解更透徹了，對(duì)昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。

充實(shí)而不乏趣味的兩天實(shí)習(xí)過去了，我們?cè)诶蠋煹闹笇?dǎo)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了鐵道工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣。

從中我也認(rèn)識(shí)到，任何一項(xiàng)偉大工程的完成都是無數(shù)個(gè)默默奉獻(xiàn)的工人、設(shè)計(jì)者、施工人員、后勤人員和領(lǐng)導(dǎo)者的汗水和智慧的結(jié)晶。作為中南大學(xué)土木工程學(xué)院的一員，我也感受到了這份事業(yè)給我的使命感。中國的鐵道建設(shè)還有很長的路要走，而我們，正是那一位位樂于奉獻(xiàn)、堅(jiān)定勇敢、誠實(shí)智慧的建設(shè)者的一份子，為此，我感到深深的自豪。

第五篇：北京交通大學(xué)鐵道認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵道方向

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名: 學(xué)號(hào): 班級(jí):

鐵道認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

前言

工程實(shí)習(xí)，是作為未來工程技術(shù)人員必不可少、十分重要的環(huán)節(jié)。而對(duì)于才剛踏入土木工程的領(lǐng)域大門的我們來說，工程認(rèn)知實(shí)習(xí)顯得尤為重要。一方面，它使我們更加深入全面的了解各個(gè)土木工程專業(yè)方向的基本情況，包括工程項(xiàng)目內(nèi)容、知識(shí)結(jié)構(gòu)體系、技術(shù)要求等，為自己的即將面臨的專業(yè)方向選擇具有重要意義，另一方面，通過對(duì)工程的實(shí)地考察、認(rèn)知、了解，看清工程領(lǐng)域的行業(yè)動(dòng)態(tài)、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，以便以后自身在工程專業(yè)領(lǐng)域取得更快、更好地發(fā)展。2013年5月4日，我們土木工程專業(yè)的學(xué)生前往野溪斜河澗和京張鐵路青龍橋火車站路段進(jìn)行鐵道工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，通過對(duì)鐵路的實(shí)地考察，了解鐵路的基本知識(shí)與技術(shù)要求，鐵路上的每個(gè)構(gòu)件、每塊石頭、每個(gè)標(biāo)志都是我們認(rèn)知的對(duì)象,任何一項(xiàng)龐大的工程都是一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)累積而成，只有我們善于觀察、發(fā)現(xiàn)、分析與總結(jié)，才能真正地了解鐵道工程，了解土木工程。