第一篇：淺談高速公路材料質量控制
淺談高速公路材料質量控制
陳懷軍 張國民
[摘要]
介紹了公路常用材料的檢驗項目，頻率和主要質量控制項目，通過預防，采取措施，達到監(jiān)控為目的，有效地控制了原材料的質量
[關鍵詞]高速公路 材料 預防 措施 質量控制
1、工程概況
襄樊至荊洲高速公路第七合同段位于鐘祥市漢江右岸臺地為胡集附近，為襄荊高速公路施工樁號K96+200~K107+100路段，該路段軸線長度10.9公里，與附近2077國道近似平行狀態(tài)。本合同段共有較大型構造物34座，其中中橋4座、跨線橋1座、通道10座、分離式立交1座、天橋10座、小橋1座、蓋板涵1處，所用砼澆筑材料，填筑路基材料均為當?shù)夭牧稀?/p>
2、影響公路材料質量的因素
1、材料供應無計劃、堆放不規(guī)范、無標識牌、混堆，加上管理不善，當水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質、銹蝕，失去原有的性質；
2、材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使不合格的材料當作合格材料使用，造成不應有的質量隱患［２］；
3、對填筑路基的土質材料，缺乏土壤調查，判斷失誤，本應摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產(chǎn)生路基質量隱患；
4、施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質量事故；
5、材料半成品構件（如涵管、預制大梁），未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意象不到的質量事故。
3、公路常用材料性質和檢測項目
公路常用材料的基本性質可分為物理性質（如密度、堆積密度、孔隙率、密實度、吸收率、抗凍性、導熱性等）、化學性質（化學穩(wěn)定性等）和力學性質（如強度、硬度、彈性及朔性等）。
修建高速公路首先要把好材料關，合格優(yōu)質的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質量，對公路建設常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否作出準確的判斷，以下就幾種常用的材料必檢項目簡介如下［３］：
1）鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗
2）鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗
3）水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性[5]
4）粉煤灰：細度、燒失量、需水量比［１］
5）砂；篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度
6）碎石或卵石；篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密度
7）砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕、必要時需做：含氣量、凝結時間、坍落度損失
8）回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）
4、公路常用材料檢測頻率：
1）鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一
項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中；
2）水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產(chǎn)時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測［３］；
3）散裝水泥：應以同一水泥廠生產(chǎn)生產(chǎn)的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月），過期必須做復檢，連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期；
4）砂、碎石或卵石：檢測應以同一產(chǎn)地、同一規(guī)格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測［６］；
5）石油瀝青檢測以同一產(chǎn)地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測［４］；
6）外加劑；必須有生產(chǎn)廠家的質量證明書，內容包括：廠名、品名、包裝、質量（重量）、出廠日期、性能合使用說明，使用前應以每次進廠的數(shù)量進行性能的檢測；
7）粉煤灰：以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1%）的重量計算［１］；
8）路基填筑土壓實度檢測：根據(jù)本合同段的情況，采用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000 m3檢測8點，不足2000 m3時，至少應檢測2點。
5、公路常用材料現(xiàn)場質量控制措施
公路建筑材料費用一般占工程造價的30~50%以上，降低材料費用時提高工程經(jīng)濟效益的一個重要方面，因此，合理地使用質量好、數(shù)量多、品種齊全合費用低廉的材料是工程建設質量的主要保證，根據(jù)高速公路施工管理的經(jīng)驗，我們作為監(jiān)理方，主要協(xié)助第七合同段承包方采取如下措施：
1）按施工計劃合施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕；
2）調查土料場蘊藏數(shù)量及開采、運輸條件，并對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗規(guī)程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用數(shù)據(jù)說話；
3）特別是路基改良土（膨脹土）首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標；
4）對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規(guī)定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規(guī)格和質量必須符合設計要求和規(guī)范規(guī)定；
5）根據(jù)公路工程質量監(jiān)理要求，堅持做到對工程質量進行監(jiān)督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，不合格的預制構件不準安裝，在現(xiàn)場要掌握工程質量動態(tài)，及時提出有關的施工中質量的隱患和預防措施要求；
6）對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性；
7）材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認真執(zhí)行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。
6、結語
高速公路的材料是保證工程質量的首要條件，在材料質量控制的實踐中，深刻體會到工程材
料的質量監(jiān)控要采取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立建設質量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”的方針［７］，從源頭抓起，明確材料監(jiān)理的程序，制定材料監(jiān)理細則，嚴格執(zhí)行國家有關質量檢測方面的法律、法規(guī)，嚴格按國家進行試驗標準和規(guī)程進行工作，檢測工作堅持科學性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損于試驗成果公正性的活動，以監(jiān)為主、監(jiān)幫結合。確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。
參考資料：
[1]《公路粉煤灰路堤設計與施工技術規(guī)范》 交通部重慶公路科學研究所
[2]《公路路基施工技術規(guī)范（附條文說明）》 交通部第一公路工程公司
[3]《公路土工試驗規(guī)程》 交通部公路科學研究所
[4]《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》 交通部科學研究所
[5]《公路工程水泥砼試驗規(guī)程（附條文說明）》 交通部第二公路勘察設計院
[6]《公路工程石料試驗規(guī)程（附條文說明）》 交通部第二公路勘察設
[7]《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》 交通部工程監(jiān)理總站
作者簡介：
張國民：男 湖北省襄荊高速公路第三高級駐地辦第七合同段駐地監(jiān)理辦公室路基工程師 TEL:0717-6724986 手機：*** 湖北宜昌 44300
2陳懷軍：男 湖北省襄荊高速公路第三高級駐地辦第七合同段駐地監(jiān)理辦公室結構工程師 TEL:0717-6721403 手機：1308515790 湖北宜昌 443002
竣工資料編制方法上的一些探討
1、概述
竣工文件是工程建設項目的科學技術總結及成果匯集，是記載、查閱和考證的重要檔案資料，是公路在建設過程中逐漸形成的大量技術資料。在工程竣工后、驗收前，按一定的順序做好技術資料的整理和竣工圖紙的繪制是一項細致的、艱巨的工作。而竣工文件的整理常常由于業(yè)主、監(jiān)理和承包單位平時不注意內業(yè)資料的整理及工程管理人員對內業(yè)資料的整理不規(guī)范和對檔案管理不熟悉等原因使其落后于主體工程的進展，存在資料不齊全、內容不準確、整理不規(guī)范等問題。
2、編制竣工資料的前期工作
①工程建設初期，工程建設單位就應建立完善的工程竣工資料管理辦法、制定統(tǒng)一的編制要求和細則，規(guī)范工程竣工資料的管理。
②工程承包單位應建立專職的管理機構負責工程竣工資料編制指導工作，建立健全各級責任制，依據(jù)有關規(guī)定，制定較完善的管理制度和獎懲辦法，做到寬嚴得當，獎罰分明，力爭原始資料齊全、完整、準確。
③竣工文件是真實記錄工程詳細情況的技術文件，對竣工文件的收集、整理應盡早開始，專人負責，竣工文件的有關資料應結合工程建設進度同步積累與整理，做到“邊施工，邊整理”達到工程完工，竣工文件編制也完成的目的。
3、竣工文件編制過程中具體操作方法
①竣工圖
竣工圖中所用圖框應統(tǒng)一規(guī)定，確保整潔、美觀。
竣工圖應根據(jù)現(xiàn)場實際情況繪制，這就要求對所有的變更(包括通過)了如指掌。
在開工前就應留一套施工圖作為繪制竣工圖使用，一般情況下不予使用，保證這一套施工圖的完整、清潔，待繪制竣工圖時方拿出使用。
竣工圖一般在原圖的基礎上進行繪制，有變更的地方要進行修改。當提供的圖紙(或變更圖)不清楚時，還須重新繪制。根據(jù)竣工后的圖紙順序要重新編制圖號，對變更的工程數(shù)量須重新計算，及時整理，確保工程數(shù)量準確無誤。在施工過程中發(fā)現(xiàn)圖紙中的錯誤要及時更正。
②質檢資料的收集
質檢資料貫穿于施工全過程，它在竣工文件中所占比例最大，整理起來也比較困難。 現(xiàn)在勞務分包單位較多，素質參差不齊，這對資料的收集壓力很大，也給我們資料收集提出了一個新的問題。
對此項資料的收集經(jīng)理部應固定專人督促、收集，并由現(xiàn)場工程師負責落實。此外，質檢資料應符合施工工藝的要求，質檢資料具體要求(包括表格的填寫格式、內容)應讓每位工程技術負責人都了解清楚。
對于外包單位，也須對質檢資料要求了解清楚，簽訂合同時，對質檢資料的報驗也應作為合同的一項重要內容，并要求各外包單位必須及時報驗、確認。對于資料不能及時到位的單位，結算應把好關，以防資料不全補資料的尷尬，因為到工程結束補一大堆資料是比較麻煩的事情。
路基、路面、交通工程等質量評定一般按整公里進行評定，為了資料的統(tǒng)一性，其質檢資料宜在整公里處斷開，分段報驗。對于路基填筑，每一個施工報驗段落也不宜變化，這樣對施工情況才能一目了然，資料也便于查找。路基填筑資料應按施工段落樁號順序排列、歸類。
③質量評定資料的收集
質量評定資料作為竣工驗收評分的依據(jù)，對此項工作也須引起足夠重視。
這項工作應在分項工程結束時進行，不宜留在最后作竣工資料時進行。
分項工程比較多，放在最后進行評定有些項目無法檢測，留在最后一并檢查，也不一定檢查那么細，對發(fā)現(xiàn)的問題也無法處理。只有發(fā)現(xiàn)問題并進行處理，才能使之達到合格或優(yōu)良工程要求。所以質量評定工作在分項工程結束時及時進行評定，其檢查的資料方有真實性，評定分數(shù)才能符合實際情況。
為了能及時評定，宜在開工后及時按《公路工程質量檢驗評定標準》附錄A進行分項、分部單位工程等劃分。每一分項工程結束后，及時進行評定，確保分項工程優(yōu)良，以分項工程優(yōu)良才能確保分部、單位工程的優(yōu)良。
4、竣工資料的整理、編制
編制總的要求是：完整、準確、系統(tǒng)、美觀。完整，即圖紙資料要齊全，無遺漏。準確，即圖紙、文字數(shù)字要真實、符合實際情況。系統(tǒng)，即文件資料分類、編排要科學合理，便于編制和查找。美觀，即竣工文件完成后要符合格式、規(guī)范要求，整齊劃一。
這就要求我們平時做資料時，必須按規(guī)定填寫，符合要求，并盡量使其清晰美觀。
總之，竣工文件的內容比較繁雜，因此要求編制人員必須有敬業(yè)精神，才能很好地完成這一工作。
第二篇：高速公路施工過程中的質量控制及管理
摘要：本文論述了公路施工管理中存在的問題及原因，并運用科學的施工方法進行質量控制。從安全管理，技術管理以及設備管理等方面提出了相應的解決辦法，這樣不僅可以極大的提高工程質量，縮短工期，確保工程的使用壽命，而且能夠創(chuàng)造更大的社會效益和經(jīng)濟效益。
關鍵詞：高速公路工程；質量控制；施工；管理
1、前言
國家為保證國民經(jīng)濟快速持續(xù)健康發(fā)展隨著高等級公路的不斷發(fā)展，交通建設歷來是基礎建設的重頭戲，隨著高等級公路的不斷發(fā)展，各承包商在工程質量上相互競爭，以質量取勝，以信譽占市場，已形成局面。公路施工企業(yè)要在強手如林中立于不敗之地，只有強化工程管理與工程質量管理，才能在競爭中占領市場，站穩(wěn)腳跟。在質量管理工作中，實行“企業(yè)自檢，社會監(jiān)理，政府監(jiān)督”三級質量管理體系?，F(xiàn)結合這些工程施工的實踐，分析公路施工項目的質量管理工作存在的問題及其解決的措施。
2、在公路工程施工企業(yè)管理存在的主要問題
（1）先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責任心不強、監(jiān)督管理不嚴，使得承包人沒有預先提出質檢申請，監(jiān)理卻做了質檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。
（2）不能嚴格遵守施工管理程序
施工管理中，存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報告；或邊施工邊打開工報告；或提交開工報告后未經(jīng)批準便施工，嚴重違反了施工監(jiān)理程序。
（3）存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況
在路堤及“三背”（墻背、橋背、涵背）的填筑過程中，按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調施工進度，未按規(guī)
定頻率進行自檢，監(jiān)理不按規(guī)定頻率進行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。
（4）企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱企業(yè)自檢是工程質量保證的關鍵性環(huán)節(jié)
凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權拒絕質檢簽字認可。但有些承包人的質量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機構形同虛設，不能發(fā)揮應有的作用；承包人不先自檢而直接報監(jiān)理檢查的情況時有發(fā)生。
（5）資料缺、假、亂技術資料欠缺是承包人的一大通病
由于承包人技術資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗不足，加之未能按時進行技術資料整理歸檔，因而導致了技術資料經(jīng)常缺這少那，完整性較差，有的資料真實性、可靠性也不足。
公路工程主要問題的應對措施
3.1加強項目施工管理創(chuàng)新
實踐證明公路工程現(xiàn)有施工管理的模式和方法己經(jīng)不能完全適應公路工程建設的需要，與國際先進水平存在著較大的差距。所以項目施工管理的改革創(chuàng)新不可避免，是大勢所趨。觀念創(chuàng)新，項目施工管理不斷創(chuàng)新的關鍵是企業(yè)高層管理者的重視，加大經(jīng)費的投人，加強人才的培養(yǎng)、引進和凝聚，切實增強創(chuàng)新意識，以創(chuàng)新的思維方式對企業(yè)進行管理，需要不斷創(chuàng)新來加以解決的間題。進行機構創(chuàng)新后，項目部變成企業(yè)分公司，相應地建立起現(xiàn)代企業(yè)制度：依法建立新型的產(chǎn)權關系，做到產(chǎn)權清晰，建立企業(yè)法人財產(chǎn)制度，使項目部擁有一塊邊界清楚的財產(chǎn)，用邊界清楚的法人財產(chǎn)來承擔法人責任，形成科學的法人治理結構，形成來自企業(yè)的激勵和約束，充分體現(xiàn)企業(yè)控股項目部分公司的意志。創(chuàng)新機制使項目部分公司不斷增強市場競爭能力，牢牢占有市場、開拓市場。其實質就是加強項目部的建設，提升社會形象，提高其市場敏感性，建立激勵機制，鼓勵各類人才脫穎而出。企業(yè)應用新技術新工藝、新裝備，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營管理模式，提高產(chǎn)品的技術含量和市場竟爭力，占據(jù)市場并實現(xiàn)市場價值。根據(jù)市場確定產(chǎn)品，根據(jù)產(chǎn)品確定技術和工藝，最后確定所采用的技術是自主開發(fā)、合作開發(fā)，還是引進。
3.2 促進施工企業(yè)的情感管理
施工企業(yè)職工的情感，是一種有待開發(fā)的資源，公路工程施工企業(yè)尤應加強。由于常年在外施工，工作條件艱苦，管理者要以真摯的情感，增強與職工之間的情感聯(lián)系和思想溝通，滿足職工的心理需求，形成和諧融洽的工作氛圍。把情感管理與制度管理相結合，建立在情感管理基礎上的制度管理，無疑會給制度抹上濃厚的人性化色彩，使員工從潛意識中自覺接受管理者的要求，并心甘情愿滲透到日常行動中去。
3.3 加快建設步伐
高速公路建設已深入山區(qū)，山區(qū)高速公路的主要特點是地形地質復雜，地形復雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質復雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質。受此影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，一般具有平曲線多、半徑小、縱坡大、橋梁比例高、橫坡陡、半山橋和高擋墻多等特點，施工需要依賴相應的科技手段和大型設備。山區(qū)高速公路橋梁彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺型式多，必須做到有針對性的精心施工。
3.4 加強質最管理
質量管理主要包括材料的質量管理和施工的質量管理兩個方面，目前常見的主要問題有：① 材料供應無計劃、堆放不規(guī)范、無標識牌、混堆等，加上管理不善，水泥、鋼材等材料容易受潮、變質、銹蝕，失去原有性質；② 材料檢測不及時，漏檢、錯樁，使不合格的材料當作合格材料使用，造成不應有的質量隱患；③ 填筑路基的土質材料缺乏相應試驗，致使判斷失誤，如膨脹土本應摻石灰改良卻未處理等，極易產(chǎn)生路基質量隱患；④ 材料特別是鋼筋未按設計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格且未及時檢測控制，易造成質量事故；⑤ 材料半成品構件（如涵管、預制大梁），未及時進行檢測就直接安裝，易造成意想不到的質量事故。鑒于此，施工應嚴格遵守國家有關法律法規(guī)、技術規(guī)范和標準進行。對質量管理而言，工程承包商的自檢是最基本的環(huán)節(jié)，施工過程中檢不合格或未進行自檢的各項工程，監(jiān)理工程師應堅決不予檢查和驗收。
3.5 加強公路施工中的設備管理工作具體措施為：
（1）積極做好設備的組織工作。項目部成立時應立即建立項目設備組織管理體系，根據(jù)項目的大小做好組織計劃，確定機械種類、數(shù)量和主導機械。為公路工程順利進行做好準備。做好所有設備的查驗、保養(yǎng)、調試工作，做好預防性維修。對所有運行機械作全面的檢查。項目部要周密安排，搞好設備組織工作，及時對設備進行調配。
（2）操作手要服從項目安排，又要結合本機情況視情作業(yè)。操作手要嚴格按照操作規(guī)程，隨時觀察設備的動態(tài)狀況，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉。操作手要嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度，避免過時保養(yǎng)，使機械保持良好的狀態(tài)。對利用率高、易損壞、易出事故的設備應做好跟蹤診斷，變事后修理為預防性修理。機械發(fā)生異?，F(xiàn)象時應立即停機檢查，并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員進行現(xiàn)場搶修。
（3）機械的易損壞件應做好儲備，避免因購件周期過長影響公路工程施工。搞好機械設備更新、報廢工作機 械 設備在將要達到報廢年限時，能耗高、故障率高、維修費用大、停修時間長，影響施工進度和質量，安全性能抵，對安全生產(chǎn)帶來威脅，另外一些運輸機械還要審驗費、養(yǎng)路費、保險費等多種費用，所以對這些設備應適時報廢、減產(chǎn)開支、提高效益。結束語
我們公路建設已進入了飛速發(fā)展的黃金時代，高等公路項目的建設對施工管理提出了更高的要求。招標承包制度公路施工企業(yè)跨地區(qū)承包工程任務成為現(xiàn)實。由于公路項目施工大多要遠離企業(yè)“大本營”，這就給公路項目的施工管理提出了新的要求。但隨著科學技術的發(fā)展，公路建設也呈現(xiàn)出了無比繁榮的場面，公路項目管理中的許多新情況、新問題，還需要我們不斷地去學習和探索，以適應我國公路建設事業(yè)發(fā)展的迫切需求通過對工程施工的優(yōu)化組合、合理布局和采用新工藝、新設備、新設計，對工程進度、質量的擰制來降低工程成本，從而使工程質量、進度和效益目標得以實現(xiàn)。
第三篇：江西省高速公路施工質量控制要點(最新更新版)
江西省高速公路施工質量控制要點
江西省交通運輸廳
二〇一〇年十一月
目錄
前言...............................................................................1 1 綜合管理篇...................................................................3 2 路基工程篇..................................................................15 3 橋梁工程篇..................................................................34 4 隧道工程篇..................................................................65 5 路面工程篇..................................................................84
附件一：邊坡綠化技術指導意見...............................................96 附件二：紅砂巖路基施工技術指導意見.......................................99 附件三：填砂路基施工技術指導意見........................................102 附件四：軟土地基加固施工技術指導意見...................................105 附件五：高液限土路基施工技術指導意見...................................109 參編單位及人員................................................................110
江西省高速公路施工質量控制要點 前言
前言
本要點由江西省交通運輸廳歸口管理。
本要點研編單位為江西省交通工程質量監(jiān)督站。
本要點適用于江西省所有高速公路建設項目（含連接線），其它公路項目參照執(zhí)行。
本要點主要起草人：馬志武、許潤龍、胡釗芳、欒建平、彭東領、劉學斌、樊文勝、盧世軍、于文金、徐遠明、郭捷菲、吳幸華、熊茂東、榮耀、譚顯峰、錢宇峰、鄒濤、余俊、孫雪偉、尹華杰、李強、朱烈豪。
江西省高速公路施工質量控制要點 前言
本要點用詞說明
執(zhí)行條文嚴格程度的用詞。
1.表示很嚴格，非這樣不可的用詞：
正面詞采用“必須”；
反面詞采用“嚴禁”。
2.表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：
正面詞采用“應”；
反面詞采用“不應”或“不得”。
3.表示允許稍有選擇，在條件許可時首先這樣做的用詞：
正面詞采用“宜”；
反面詞采用“不宜”。
4.表示允許有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞：采用“可”。
江西省高速公路施工質量控制要點 綜合管理篇 綜合管理篇
1.1 按照開展管理標準化活動的總體要求，全省高速公路質量目標是：
大力推進高速公路建設管理標準化、規(guī)范化，大力營造抓質量，出精品的質 量氛圍；規(guī)范管理，精細施工，將“粗活細作、細活精做、精益求精”的精細 化管理理念貫穿于工程建設全過程，使標準成為習慣、習慣符合標準、結果 達到標準。實現(xiàn)高速公路建設項目工程質量優(yōu)良品率達到100%，杜絕重大 質量事故以及一次死亡3人以上的安全事故；打造出2～3個處于全國領先 水平的典型示范工程，培育出一批優(yōu)秀團隊，鍛煉出一批技術人才，以點帶 面，推動全省高速公路項目管理水平再上新臺階。
1.2 進一步落實質量責任制和質量責任追究制度。
公路項目建設管理、勘察設計、施工、監(jiān)理、試驗檢測、技術咨詢等從
業(yè)單位和人員，在項目設計使用年限內，對質量負終身責任。各建設項目必 須按照《關于印發(fā)全面落實交通建設工程質量責任制的若干意見的通知》（贛 交質監(jiān)字[2008]2號），全面落實工程質量責任制，明確工程質量行政領導 責任制、工程質量崗位責任制和加強工程質量責任制落實的監(jiān)督管理措施和 要求。建立文件資料的簽字認證和歸檔管理制度。在層層落實質量責任的同 時，向上逐級報備責任人檔案；真正做到責任落實有章可循，責任追究有據(jù) 可查。如出現(xiàn)重大質量問題，將按照《公路工程質量事故等級劃分和報告制 度》中相關規(guī)定進行認定和處理，追究相關責任單位和責任人責任。
1.3 應按照國務院建設工程質量安全管理條例，進一步明確和落實建
設、監(jiān)理、施工單位的質量安全管理責任和義務。
1.3.1 廳質監(jiān)站要進一步加強對建設各方質量安全行為的監(jiān)督管理，狠
抓責任落實。對存在的實體質量問題和現(xiàn)場安全隱患，應分析原因，查找建 設、監(jiān)理、施工單位質量保證體系的漏洞，界定和追究參建各方的責任，督 促各參建單位建立健全運轉有效的質量安全保證體系，建立質量安全管理長 效機制。
1.3.2 省廳即將制定出臺項目主管單位和項目建設單位高速公路建設
管理標準化活動開展情況的考核評比標準和獎罰制度，進一步規(guī)范明確項目 主管單位和項目建設單位管理職責和責任義務；從2011年起，省廳將依據(jù) 該辦法對各高速公路項目進行監(jiān)督檢查和績效評比。
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建設單位應強化履行質量安全管理職責的意識，要依法對項目建設實施
有效管理，必須切實履行對合同規(guī)定的履約要求、質量標準和安全生產(chǎn)條件 落實情況的監(jiān)督檢查職責。堅決杜絕片面注重進度，忽視質量安全管理的現(xiàn) 象。
1.3.3 項目監(jiān)理機構應依照法律、法規(guī)以及有關技術標準、設計文件和
建設工程承包合同，采取旁站、巡視和獨立抽檢等形式，對工程實施監(jiān)理，并對施工質量和安全生產(chǎn)承擔監(jiān)理責任。
監(jiān)理機構對存在的質量、安全隱患應要求施工單位整改，情況嚴重的，必須立即要求施工單位暫時停止施工，并及時書面報告建設單位。施工單位 拒不整改、不停止施工或者屢改屢犯的，監(jiān)理機構應及時向建設單位、廳質 監(jiān)站和省廳書面報告。
1.3.4 施工單位應嚴格按合同履約，落實合同規(guī)定的安全生產(chǎn)條件，建
立健全質量安全自檢體系，對施工質量和安全生產(chǎn)承擔主體責任。
1.4 進一步加強施工、監(jiān)理單位業(yè)績信用考核，有效規(guī)范從業(yè)單位行為。
建設單位要采取有效措施，進一步加強對所屬施工、監(jiān)理單位的監(jiān)督管理，對質量問題突出、管理缺失、影響惡劣的施工、監(jiān)理單位，建設單位不得對 其遮掩或僅做形式上的通報批評，應立即對其進行嚴肅處理和責任追究。廳 質監(jiān)站要充分利用信用評價手段，對出現(xiàn)的質量、安全問題一抓到底，認真 處理，加大對施工、監(jiān)理單位業(yè)績信譽和從業(yè)行為的監(jiān)管力度。
1.5 加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查，嚴把質量安全關口。
1.5.1 省廳將視項目進展情況適時組織專項督查，重點檢查項目主管單
位和各建設單位推動活動開展的職責履行情況，考核評比排名，全省通報。并適時召開全省高速公路建設現(xiàn)場觀摩會，及時推廣管理標準化活動開展好 的項目的做法和先進經(jīng)驗。
1.5.2廳質監(jiān)站應加強施工現(xiàn)場質量、安全督查，每年每項目安排不少于
4次質量監(jiān)督檢查。組織試驗檢測單位開展對比試驗，對試驗結果進行抽檢 復查。要結合日常項目監(jiān)督工作，對管理標準化活動的開展情況進行監(jiān)督指 導。
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1.5.3項目主管單位應加強對其負責管理的高速公路項目管理標準化活
動開展情況的管理指導，每季度定期組織對項目活動開展情況進行監(jiān)督檢 查，每季度末向省廳和活動領導小組辦公室提交書面匯報材料。
1.5.4 建設單位要按標準化管理指南，合理配置不同專業(yè)的技術人員和
管理人員，建立規(guī)范有序、科學高效的管理運行機制，規(guī)范項目管理行為。要成立質量、安全管理專職部門，加強項目建設質量安全管理工作。
1.5.4.1 開工前，要加強對參建施工、監(jiān)理單位進場履約情況的檢查和考 核，達不到合同要求的人員、設備必須立即更換，直至滿足合同要求。
1.5.4.2 宜組建檢測中心或委托第三方檢測單位，對施工工藝、過程控制、實體質量以及監(jiān)理工作進行監(jiān)督檢查。必須委托第三方對橋梁基樁、梁板、隧道初支厚度、鋼支撐間距、二襯厚度、二襯與初期支護之間是否存在空洞 等主要質量指標進行無破損檢測，發(fā)現(xiàn)質量問題應及時處理到位。
15.4.3 項目實施過程中，應對管理標準化活動的開展情況進行動態(tài)管
理，把管理標準化活動納入日常檢查和考核評比中，并將考核評比結果與合 同管理和對施工、監(jiān)理企業(yè)信用等級評價掛鉤。
對存在的問題和不足，認真研究，及時采取有效措施逐一解決，并逐步
補充、完善、細化、豐富本質量要點和標準化管理指南，逐步提高項目建設 管理水平。
1.6 加強多層次的作風建設和業(yè)務技術培訓工作,不斷提高從業(yè)人員的
職業(yè)道德水平和技術水平。
1.6.1 省廳重點在政策、法規(guī)等方面組織培訓。
1.6.2廳質監(jiān)站負責技術規(guī)范、標準、辦法等方面的培訓，以及質量監(jiān)督
人員行政執(zhí)法和業(yè)務技術培訓。重點監(jiān)督、指導各項目“一線作業(yè)工人業(yè)余 學校”工作開展情況。
1.6.3 建設單位要組織對項目管理人員上崗前的統(tǒng)一培訓；項目建設過
程中針對問題適時舉辦專題學習和現(xiàn)場交流觀摩學習活動，總結教訓，推廣 經(jīng)驗。加強對各單位“一線作業(yè)工人業(yè)余學?！苯⒑凸ぷ鏖_展情況的檢查、指導。
1.6.4 監(jiān)理單位應加強對監(jiān)理人員的業(yè)務培訓。根據(jù)項目建設特點和工
程進展，每月定期組織開展監(jiān)理人員業(yè)務學習，總結上月監(jiān)理質量、安全控
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制的經(jīng)驗教訓，重點學習宣貫下階段工程質量安全監(jiān)理要點，及時有效地提 高監(jiān)理人員業(yè)務素質，加強事前主動控制。
1.6.5 施工單位應進行業(yè)務培訓和考核，加強事前主動控制。尤其要抓
好“一線作業(yè)工人業(yè)余學校”的建立和培訓工作，要以工程質量、安全生產(chǎn)常 識為主要培訓內容，切實做到“三個必須”，即新進場工人必須進行培訓、工 序改變時必須進行培訓、氣候、環(huán)境發(fā)生重大變化時必須進行培訓，切實提 高一線作業(yè)人員的操作技能和質量安全意識。
1.7 建設單位應根據(jù)項目建設特點，把本質量控制要點和標準化管理指
南以及本項目管理標準化活動的要求納入招標文件，在招標文件中充分體現(xiàn) 管理標準化的要求并嚴格執(zhí)行；同時，要求投標人在保證合理報價的前提下，將標準化工地（大臨設施）建設所需的必要費用列入招投標工程量清單100 章，將標準化、規(guī)范化施工所需的必要費用計入綜合報價。
1.8對隧道長度超過3km的特長隧道以及地質條件特別復雜的隧道應按
照交通運輸部《公路隧道建設安全風險評估指南》要求開展隧道建設安全風 險評估工作。
1.9 設計招標時，總體設計單位必須明確設計責任人和各專業(yè)負責人及
其職責。在施工圖設計階段，總體設計單位要根據(jù)不同地質勘察結果、以及 相應的工程規(guī)模進行橋梁樁基試樁，通過試樁驗算校核樁基參數(shù)選擇的合理 性，優(yōu)化樁基設計。對于橋涵結構物相同或相近的，總體設計單位應負責編 制和提供相關的標準圖。
1.10 要全面推行設計外業(yè)驗收、雙院制審查制和設計監(jiān)理制度。外業(yè)
完成后，建設單位應組織設計及相關單位，并邀請有關專家進行外業(yè)驗收。外業(yè)驗收的內容、程序和要求在設計招標時應予以明確。今后高速公路項目 均必須實行設計雙院制審查制和設計監(jiān)理制，設計監(jiān)理單位由建設單位通過 招標或競價等方式，選擇具有相應資質和同類項目設計咨詢經(jīng)驗的單位來承 擔。對設計監(jiān)理的內容、程序、職責和權利等事宜，除應在設計監(jiān)理合同中 明確外，在設計招標時必須作為設計合同的一部分內容予以明確。設計監(jiān)理 的主要職責是配合建設單位對外業(yè)勘探、方案比選、初步設計、施工圖設計 等工作的過程監(jiān)督、審查、驗收，并形成設計監(jiān)理簽認資料。
1.11 合理劃分設計界面。
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1.11.1 主體設計單位除完成公路主體設計工作外，還應完成對服務區(qū)、觀景點、收費站房等的選位和規(guī)劃，以及服務區(qū)匝道、停車區(qū)及服務區(qū)、收 費站等的總體設計。主體設計單位還要對當?shù)仉娋W(wǎng)狀況進行充分調查，對施 工臨時用電和永久用電做出系統(tǒng)規(guī)劃和設計。沿線設施的總體設計應進行詳 細評審（可以單獨評審或與主體工程一并進行評審）；評審應重點考慮其位 置、規(guī)模、功能和總體方案布局是否合理，是否滿足要求。
1.11.2各設計單位應在總體設計單位的協(xié)調下就設計方案的銜接充分溝
通，做到不同專業(yè)間總體銜接方案合理，不漏項、不重復。交通安全設施工 程及沿線設施設計單位應協(xié)助完成服務區(qū)、收費廣場等總體設計。
1.11.3 機電設計單位在主體設計單位提供的總體方案基礎上進行施工
圖設計，施工圖設計文件應滿足設備材料采購、非標設備制作和施工的需要，必須達到照圖施工、照圖安裝的深度。
1.11.4 房建設計單位在主體設計單位總體設計方案的基礎上，對服務
區(qū)、收費站等沿線設施進行設計；對場內管網(wǎng)、機房凈空、防雷接地等設計 要和機電設計單位充分溝通。
1.12 抓住關鍵環(huán)節(jié)，強化“三個階段”的設計優(yōu)化完善工作。
建設單位應在施工放線后正式開工前、路基橋隧基本完成時、附屬工程
實施前三個階段，組織設計、施工、監(jiān)理單位進行施工圖設計的現(xiàn)場復核和 優(yōu)化完善工作。
1.12.1 在施工放線以后，路基、橋隧、涵洞施工前，建設單位應組織
相關單位對施工圖設計進行全面現(xiàn)場核查，重點核查施工圖設計與現(xiàn)場實際 地質、水文、地形及地物等的符合情況。根據(jù)放線以后橋梁、涵洞、隧道等 構造物的具體位置及路線橫斷面情況，對洞門位置、形式和邊仰坡、橋隧長 度，小橋涵的位置、數(shù)量、結構形式，局部路段的線位、標高、填挖方的高 度、坡度等全面進行復核，設計單位應及時優(yōu)化完善施工圖設計，堅決杜絕 涵洞等構造物設置不合理，不能真正實現(xiàn)設計意圖的現(xiàn)象。
1.12.2 在路基、橋隧工程基本完成時，建設單位應組織設計、施工、監(jiān)理單位對全線排水系統(tǒng)、邊坡防護工程及橋隧等已完工程及現(xiàn)場的地質、水文、地形、地物等實際情況，組織全面的質量回頭望和進一步核查，繼續(xù) 進行優(yōu)化完善，同時結合路基及水文地質情況對路面工程進行優(yōu)化完善。
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1.12.3 在交安、機電、房建等附屬工程實施前，建設單位應組織相關
設計單位對交通安全設施、機電外場設備逐處進行核查和優(yōu)化，其中應重點 核查機電管線通過橋梁、橫穿路面、隧道預留、預埋等。
1.12.4 建設單位應在設計階段組織有關單位做好長大縱坡及特殊路段
公路運營安全設計評價、山區(qū)公路設計防洪評估和路基高邊坡整體穩(wěn)定性驗 算的組織及驗收工作。
1.13 施工招標要結合路基、橋隧、路面、房建、機電等工程特點和特
殊技術要求，編制體現(xiàn)本項目施工要點的招標文件。對SMA、ATB、OGFC 面層結構施工、連續(xù)剛構橋梁施工等技術要求高、施工難度大的工程，不能 照搬《公路工程標準施工招標文件》（2009年版），而應根據(jù)項目特點編寫 有關條文。其中機電工程標段應按系統(tǒng)劃分，宜大不宜小。
1.14 提早做好施工前各項準備工作。建設單位在全面施工前要組織做
好征地拆遷和主要進場施工便道的修建工作，山區(qū)橋隧比較集中的還需結合 永久用電，提前架設電力線路，完善施工便道的安全設施、標志，加強項目 建設意義等方面的宣傳工作，為施工單位順利開工創(chuàng)造良好的環(huán)境。
1.15 合理組織施工，均衡安排生產(chǎn)，確保各項工程在其最佳季節(jié)和最
佳時段完成。
1.15.1 高填深挖路基應按照控制工程的要求提前安排，除特殊情況外，應確保成型路基至少有一個雨季的沉降穩(wěn)定期。
1.15.2 路基線外和邊坡的綠化及生物防護工程宜與路基工程同步實
施，確保整個施工期內所有綠化季節(jié)能夠不間斷地種植、補栽；綠化植物原 則選取當?shù)剡m生的鄉(xiāng)土喬灌草種。
1.15.3 建設單位必須在主體工程招標結束后半年內，完成交安、房建、機電等附屬工程施工圖設計及施工招標，基本完成相關配套的土建工程。房 建工程實施時要做到房建場地建設以及引道應與路基工程同步完成。附屬工 程盡量提前安排，以減少工序交叉沖突，最大限度減少路面污染。有條件的 項目，交通安全設施等封閉工程宜在路面開始之前完成；機電工程設備安裝 調試應留足三個月有效工期，其外場土建工程宜在瀝青路面鋪筑之前完成。1.16為提高砼構造物實體和外觀質量，各項目應進一步重視和加強砼配
合比設計工作。
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1.16.1為更好地滿足砼結構功能要求和施工工藝要求，有效延長砼結構 的使用年限，降低工程造價，各項目應積極提倡配制及使用“高性能砼”。
“高性能砼”以耐久性作為設計的主要指標，針對不同用途要求，重點
考慮耐久性、工作性、適用性、強度、體積穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。為此，“高性 能砼”配置特點是采用低水膠比，選用優(yōu)質原材料，且應摻加足夠數(shù)量的礦 物細摻料和高效外加劑。
1.16.2各項目應積極推廣九江長江公路大橋項目實行砼外觀質量 “分級
評定”的成功經(jīng)驗。性能良好的砼配合比是提高砼質量的基礎，砼配合比設
計應主要解決減水劑與水泥及粉煤灰的匹配性、減水劑最佳摻量、砼和易性、強度等因素。對每種強度等級的配合比，宜采用不同品牌減水劑、不同水泥 用量、不同水灰比、不同砂率、不同粉煤灰摻量、不同坍落度、不同澆筑工 藝進行試配，在取得試驗數(shù)據(jù)、分析外觀缺陷原因后，進行優(yōu)化，尋求最佳 配合比。一是首先要選擇高質量的減水劑；二是要與減水劑生產(chǎn)廠家一起現(xiàn) 場分析、總結，解決減水劑與膠凝材料的匹配性，尋求最佳減水劑摻量；三 是要通過澆筑砼實體驗證砼外觀質量、可施工性能和澆筑工藝。
1.16.3目前我省部分高速公路項目對使用的水泥砼減水劑質量管理不夠
重視，減水劑質量參差不齊，應引起高度重視，加強減水劑產(chǎn)品準入管理和 質量檢驗工作。
1.17 不斷總結、積極推廣各項目建設管理中的好經(jīng)驗和做法。
1.17.1 每施工合同段所有重要的單項工程、重要工序和重要部位、關
鍵施工環(huán)節(jié)，均必須采取“首件認可（驗收）制”。要從“第一段路基，第一 根樁基，第一道涵洞，第一片梁，第一個邊坡”等分項“首件”工程入手，牢 牢把握工序質量控制關口。
1.17.2 本著不破壞隧道進出口原有地表形態(tài)，確保結構安全，實現(xiàn)“隧
道洞口零開挖”的原則，所有隧道進洞前均應由建設單位組織設計、施工和 監(jiān)理參加，對開挖方案進行現(xiàn)場會審，確定最優(yōu)施工方案。
1.17.3 為有效解決隧道口及橋頭路面開裂等路面早期破損通病，宜在
橋頭及隧道口設20m長的水泥混凝土錯層斜搭板，墊層及以上各路面結構層 均“騎”在搭板上；搭板下及離搭板10m范圍內路基0～50cm采用8%預拌石 灰土或3%預拌水泥土填筑壓實。
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1.17.4 對路面、特殊橋梁、長大隧道、特殊地質路段治理，或在項目
中有普遍意義的或特殊的、新的工序、工藝和施工方法，以及容易出現(xiàn)質量 問題的工序、工藝、分項、分部或單位工程等，施工單位應制定有針對性的、詳細的、操作性強的“施工作業(yè)（技術）指導書”。
1.17.5 橋梁基樁、隧道初支等隱蔽工程在后續(xù)工程施工前均應由建設
單位委托獨立的檢測單位進行“第三方檢測”。
1.17.6 路基施工時，施工單位應提前安排橋梁橋臺樁基、涵洞、通道、擋護等影響路基貫通的項目，減少“路基斷點”和對路面等后續(xù)工程施工的影 響。
1.17.7 建設單位應成立常設的技術管理小組，專門負責機電、交安等
附屬工程的技術指導、設計圖紙審查和招標工作。應委托第三方檢測單位對 機電、交安等附屬工程的產(chǎn)品質量和施工質量進行檢測。
1.17.8 地表腐殖土的保護和利用。施工組織設計應充分考慮清表土的
綜合利用，利用清表土、淤土及時恢復互通區(qū)、服務區(qū)、中央分隔帶、上下 邊坡、取棄土場、預制廠的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土應租用 臨時用地集中堆放，堆放場宜選擇在填挖交界處附近等地點，以便路基主體 工程完成后運輸利用。臨時用地的征地費用應進入業(yè)主指導價。
1.18 建設單位應建立支座、錨具、鋼絞線、防水板、土工格柵、瀝青
等材料管理的“來樣封存制”、“盲樣送檢制”和“產(chǎn)品廠驗制”等三項基本制度，杜絕不合格產(chǎn)品進場。各項目抽檢試驗結果應及時上報省廳和廳質監(jiān)站，省 廳和廳質監(jiān)站將在網(wǎng)站予以公告。
各種原材料、半成品、成品應按其檢驗狀態(tài)和結果、使用部位等進行標
識。必須建立詳細的水泥、鋼筋、鋼絞線、錨夾具、支座、土工材料等材料 或半成品調撥使用臺帳，使之具有追溯性。
1.19 杜絕砼生產(chǎn)不按設計配合比施工的現(xiàn)象。
1.19.1 拌和設備和配料倉應符合合同文件要求，必須有電子計量設施，嚴格按照設計配合比配足料倉；應嚴格按照設計配合比進行砼混合料的生 產(chǎn)。
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1.19.2 應采取有效措施以防配料倉竄料。一是上料的裝載機斗寬宜小
于每格料倉的寬度；二是宜適當加高料倉擋板；三是加強管理，規(guī)范上料行 為。
1.19.3 應嚴格控制外加劑摻量。使用粉劑的，嚴禁用鐵鍬等無法準確
計量的器皿摻加外摻劑，應預先準確稱量盛裝，逐盤投放；使用水劑的，應 做好濃度的控制和流量計的標定。
1.19.4 砼配合比標識牌應清晰顯示以下信息：設計、施工配合比（含
外摻劑）、集料實測含水量、各種材料的每盤用量等。
1.20 監(jiān)理工程師應將以下措施的落實情況作為隧道、橋涵構造物開工 的必備條件。
1.20.1 鋼筋、鋼絞線、波紋管等原材料、半成品、成品必須按《公路
工程標準施工招標文件》（09版）403.04款的規(guī)定，存放于高出地面0.5m 以上的平臺、墊木、鋼架或其他穩(wěn)固支承上，并應有防雨、防污的有效覆蓋 措施；
1.20.2 隧道、橋涵構造物正式開工前應搭設穩(wěn)固安全的鋼筋、鋼絞線、波紋管、鋼支撐專用加工棚。加工棚宜修建在地勢較高處，棚內地面應高出 棚外地坪20cm以上，四周開挖排水溝，保證排水暢通；棚內地面按標準化 管理指南要求進行硬化。
1.21 加強砼結構物抗壓試塊制取、養(yǎng)生管理。
1.21.1 砼抗壓強度試塊應由施工、監(jiān)理試驗檢測人員制取，嚴禁由勞
務人員制取，承包人的砼試塊制作應由監(jiān)理人員見證取樣。
1.21.2 制件后應及時標識，試件應有專人管理，并及時建立臺帳。
1.21.3 試塊拆模后標準抗壓強度試件應及時送標養(yǎng)室標養(yǎng)。同條件養(yǎng)
生試件應與構件同條件養(yǎng)生，為施工提供依據(jù)。
1.22 砼養(yǎng)生不到位是目前我省部分項目存在的突出問題，各項目應引起
高度重視，加強砼養(yǎng)生管理。
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1.22.1 砼澆筑完成后應及時覆蓋保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不得少于7天。
墩柱、橋臺、蓋梁、梁板等混凝土工程，特別是大型現(xiàn)澆混凝土工程，在開 始施工前，施工單位均應根據(jù)現(xiàn)場實際分類制訂詳細的養(yǎng)生方案，經(jīng)監(jiān)理工 程師批準后實施。
1.22.2 墩柱、橋臺、蓋梁、涵臺等部位宜盡可能采用在其頂部設置臨
時水箱，接滲水管，自流養(yǎng)生的工藝。墊石養(yǎng)生宜用濕潤砂袋覆蓋養(yǎng)生。
1.22.3 預制梁及現(xiàn)澆梁腹板外側和薄壁空心高墩外表面宜采用自動噴
淋養(yǎng)生工藝（宜結合設置臨時水箱自流養(yǎng)生的工藝）。
1.22.4 預制梁和現(xiàn)澆梁頂板、橋面鋪裝混凝土、所有的濕接縫及修補
混凝土宜采用海綿或土工布飽水養(yǎng)生（宜結合設置臨時水箱自流養(yǎng)生的工 藝）。
1.22.5 冬季施工砼養(yǎng)生注意事項：
1.22.5.1砼工程除應按規(guī)范有關規(guī)定進行施工外，承包人應向監(jiān)理提交
關于冬季砼澆筑及養(yǎng)生的施工方案，詳細說明所采用的施工方法和設備，保 證冬季施工（室外日平均氣溫連續(xù)5天低于5℃）時砼在澆筑后前7天養(yǎng)生 溫度不低于10℃，無保溫養(yǎng)生措施的，應暫停砼施工。
1.22.5.2 氣溫低于+5℃時，應覆蓋保溫，不得灑水養(yǎng)生。
1.22.5.3 冬季施工，梁板預制宜采取鍋爐蒸汽養(yǎng)生。小型預制場可考慮
簡易暖棚保濕養(yǎng)生，但梁體上應配置足夠數(shù)量的溫度計，確保前7天養(yǎng)生溫 度不低于10℃。
1.23 對下列情況的邊坡必須進行特殊設計，要求“一坡一圖、一坡一
景”，設計單位應提供詳細的穩(wěn)定性驗算書及施工要求。
1.23.1 膨脹土邊坡。
1.23.2 二十米以上的土質、軟質巖、硬質巖與軟質巖互層的挖方高邊
坡。
1.23.3 滑坡等病害地段的邊坡。
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1.23.4 橋梁的暗坡和上側邊坡。
1.23.5 隧道進出口邊仰坡。
1.23.6 環(huán)境敏感區(qū)、人文景點相鄰的公共設施的影響區(qū)域。
1.24 橋梁橋面泄水孔應采用垂直形式進行設計，橋下有道路、通航和
水庫水質有特殊要求時應設置管道。立交橋橋面、橋臺邊坡應設計集中排水。伸縮縫附近泄水孔數(shù)量要適當加密設計。
1.25 山區(qū)高速公路橋梁隧道比例大，橋梁、隧道、路基變化頻繁，為
保證行車安全和護欄順適、路容美觀，路側及中央分隔帶安全護欄在實施前，建設單位應組織設計、監(jiān)理、施工單位，現(xiàn)場優(yōu)化路、橋、隧之間護欄的結 構形式、線型，做好銜接。
為保證冰雪、雨霧等氣候的行車安全，宜在特大橋護欄側、特長隧道洞
口設置暴閃提示燈。在經(jīng)常性團霧路段應增加爆閃提示。
1.26 對通透性較好的短隧道，宜采用太陽能供電的有源誘導燈代替普
通照明。凡設照明隧道均應實現(xiàn)現(xiàn)場手動、自動、遠程集中遙控功能，應結 合隧道現(xiàn)場環(huán)境條件逐洞進行照明設計。
1.27 加強機電設備材料進場檢驗，設備材料進場必須具備出廠檢驗報
告、合格證、發(fā)貨單、質保單等，大型設備及批量材料應進行工廠抽檢，如： 光纜、電纜、情報板、燈具、風機、光端機、計重設備、硅芯管等。設備材 料到貨，監(jiān)理應認真核對品牌、型號、規(guī)格、產(chǎn)地，檢查出廠質量保證資料，凡存在缺陷的，均不得安裝。
1.28 要注重機電工程的施工工藝，機電設備安裝工藝應特別注意聯(lián)合接
地、機房布線、光、電纜接續(xù)、設備和機房布置、端子排和接插件施工及線 標制作，要實行嚴格的工序檢驗制度，以保證工程質量，凡上道工序不合格，不得進入下道工序。
1.29 根據(jù)管理需要完善軟件功能。收費系統(tǒng)軟件應保證操作方便、統(tǒng)
計清晰、拆帳準確、稽查嚴密，監(jiān)控系統(tǒng)軟件除單機設備功能外，應注重聯(lián) 網(wǎng)監(jiān)控功能、系統(tǒng)聯(lián)動功能，為公眾提供服務、為管理提供手段，保證軟件 功能齊全、界面友好、操作方便。
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1.30 交通機電隱蔽工程必須及時進行檢驗（如：基礎制作、接地網(wǎng)制
作、管道敷設、人（手）孔制作等）。設備安裝完成，必須進行單機系統(tǒng)調 試，并做好調試記錄。系統(tǒng)開通前應進行系統(tǒng)測試。完成全部工程，實現(xiàn)設 計的各項功能，進行了系統(tǒng)測試，資料整理完整后，方可提交質檢申請。
1.31 房建工程應嚴格按《建筑工程施工規(guī)范》的要求進行各工序的施
工, 堅決杜絕偷工減料現(xiàn)象。建設單位及監(jiān)理工程師必須按規(guī)范要求對用于 工程建設的各種材料、砂漿、砼及各種預制構件、成品及半成品進行嚴格的 質量控制，按規(guī)定數(shù)量及頻率抽樣試驗。對地基基礎、主體結構、砼工程、屋面及防水工程、裝飾、水電工程和各隱蔽工程的檢查及監(jiān)督，必須按規(guī)定 頻率檢查，全過程的旁站監(jiān)督和指導施工。
1.32 為確保房建裝飾工程材料質量，房建裝飾主要材料原則上應采用
“甲控甲購”方式供應。房建工程使用的各種材料、材質應符合設計規(guī)范要求，必須具備出廠合格證。鋁合金門窗、木門、防火門等半成品進場后，應進行 破壞性檢查。鋼結構網(wǎng)架、防水、保溫材料進場后，要按規(guī)定頻率進行“二 次檢測”，檢測合格方能使用。
1.33 目前存在個別單位交通安全設施標志基礎偷工減料現(xiàn)象。監(jiān)理單位
要加強對基礎基坑的檢查驗收，重點關注標志砼基礎幾何尺寸、預埋螺栓的 長度、直徑和數(shù)量是否與設計相符，建設單位要加強抽查，廳質監(jiān)站在交工 檢測時應進行抽檢。
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2.1施工準備階段必須按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG
F80/1-2004）的要求進行工程劃分，分部、分項工程劃分應與現(xiàn)場施工實際 情況相符。路基土石方分部、分項工程的劃分應根據(jù)施工合同段特點，遵循 土石方填挖平衡，兼顧橋涵、隧道構造物設置情況劃分等原則，宜以橋、隧、涵等構造物為界限樁號（與施工工區(qū)的劃分相符），以利質量控制和相關試 驗檢測數(shù)據(jù)的收集整理。
2.2 土石方工程作業(yè)點配置的碾壓設備的數(shù)量、型號及性能是確保路基
壓實質量的關鍵因素。承包人應根據(jù)土石方施工進展實際情況合理配置施工 機械，同時建設單位和監(jiān)理工程師應加強整平機械和碾壓設備配置數(shù)量、型 號及性能的檢查。
2.2.1土石方工程作業(yè)點壓路機配置數(shù)量應與現(xiàn)場挖掘機數(shù)量及性能相
匹配，以挖掘機斗容量為主要考慮指標。用于路基填筑的施工設備配置原則 為：每臺斗容量為1m3的挖機宜配置0.8臺壓路機，每3臺斗容量為1m3的 挖機應配置2臺壓路機；平地機每3公里不得少于1臺（山嶺重丘區(qū)高填方 路段宜每4臺壓路機配1臺平地機）。
2.2.2填土路基宜采用功率不小于160KW的推土機和PY160型以上的平
地機整平，應采用自重不小于20T的振動壓路機壓實。
2.2.3土石混填路基、填石路基宜采用功率不小于220KW的推土機整平，應采用自重不小于20T的振動壓路機壓實。
2.3路基施工必須采用三次線控法，以有效解決路基紅線不清晰、填筑
寬度不足、填挖邊線不整齊的問題：
2.3.1第一次線控采取挖紅線溝、設置界樁等措施劃清公路用地界限；
2.3.2第二次線控解決填挖寬度不到位的問題：
2.3.2.1 路塹開挖必須放出邊線，自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏
底開挖。
2.3.2.2填方路基第一層填土前，應按照設計寬度每側加寬50cm放出施
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工邊線（掛線或劃石灰線等），并全幅進行路基填筑。
全幅填筑質量及形象的優(yōu)劣，將直接影響后續(xù)路基填筑的規(guī)范性，各項
目參建單位應高度重視第一層填土的中間交工驗收工作，必須經(jīng)監(jiān)理工程師 驗收合格方可進行后續(xù)填筑施工。
第一層填土填筑中間交工驗收時，應檢查路基邊線、寬度等主要質量指
標，以確保路基線型。
圖2-1路基填筑用石灰畫線
圖2-2路基每側加寬50cm放出邊線全幅進行填筑
圖2-3路堤采用縱向分段、水平分層，每側加寬50cm放出邊線全幅填筑
2.3.3第三次線控（及時刷坡）保證路基質量及文明施工形象：
2.3.3.1 路塹開挖應從開挖線往下分級清刷邊坡，每下挖3～4米，應對
新開挖邊坡進行刷坡。石質邊坡每開挖一級，應同步完成平臺溝與急流槽的 開挖。
2.3.3.2填方路基每填3～4m應對坡面進行修整。修整后頂面每側應寬于
設計寬度50cm，以保證超壓寬度。
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圖2-4路基邊坡修整
圖2-5 邊坡修整后每側寬于設計50cm
2.4 路基挖方段及借土區(qū)，清表草根、樹根必須清理干凈，路基開挖線
與紅線之間的地表及植被不宜擾動。嚴禁將挖方段的清表土和棄土堆放在坡 頂或棄向開挖線外山坡兩側、河道和庫區(qū)，以免破壞生態(tài)環(huán)境。
圖2-6 路基清表施工
2.5 施工組織設計應充分考慮清表土的綜合利用，利用清表土、淤土及
時恢復互通區(qū)、服務區(qū)、中央分隔帶、上下邊坡、取棄土場、預制廠的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土應租用臨時用地集中堆放，堆放場宜選擇 在填挖交界處附近等地點，以便路基主體工程完成后運輸利用。
2.6 橋梁、涵洞、通道挖基土必須及時清理，不得堆放在基坑周邊。
2.7 稻田、水塘、清淤路段等軟弱地基路段低路堤常水位以下清表回填
填筑材料應選用山渣、塊石、礫石等水穩(wěn)性好的材料填筑。應先開挖邊溝以 利排水及降低水位。清表回填松鋪厚度的確定，應以清表回填填筑后不出現(xiàn) 大面積彈簧為原則，宜為60cm左右。
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2.8 必須將半挖半填、填挖交界處按設計和規(guī)范要求完成原地面臺階開
挖設置工作，作為路基填筑的前提條件。
2.8.1上述地段臺階開挖設置必須辦理中間交工。臺階寬度不宜小于2
米，臺階高度宜1米左右。
圖2-7 路基填筑前半挖半填、填挖交界處必須設置臺階
2.8.2 臺階開挖出的土、石不得堆積在開挖處坡腳形成假臺階，應及時
推開整平作為第一層填料。
圖2-8 開挖臺階的土在坡腳形成假臺階
2.9 隧道洞渣、石方作為路基填筑材料時，應嚴格控制填料粒徑，未解
小到規(guī)范要求或難以解小的石料不得用于路基填筑。對于隧道洞渣、石方作 為路基填筑的，宜在招標文件中明確承包人必備的石料解小設備(如炮機)的 型號和數(shù)量。
2.10除陡峭山體的半挖半填、填挖交界低洼處填筑作業(yè)面小等路段外，路堤填筑必須分層打格布土、掛線整平、全幅填筑。必須放出邊線和中線，江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇
控制好路基填筑寬度、松鋪厚度和路拱。
2.10.1路基每層填料鋪設前，應根據(jù)自卸車容量計算堆土間距用石灰打
方格，以控制施工層鋪厚度。
圖2-9路基填筑打格布土
2.10.2路基填筑應設置分層牌（桿）掛線施工。
圖2-10 路基填筑分層牌
圖2-11路基填筑分層掛線
2.11 填方分段交接處應預留臺階，以利后填段以及分層階梯搭接，每臺
階長度不宜小于1.5m。
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圖2-12填方分段交接處預留“臺階”
圖2-13構造物附近填方預留“臺階”
2.12 上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工，每填筑層表面，排水橫坡
（路拱）宜大于4%，以利排水。
圖2-14填方形成路拱，以利排水
2.13 土工格柵鋪設是目前高速公路建設質量管理的薄弱環(huán)節(jié)，應引起參
建各方高度重視。
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2.13.1目前部分項目對土工格柵材料質量監(jiān)控不夠重視，土工格柵材料
進場質量關亟待加強。施工質檢員、監(jiān)理工程師應嚴格按抽檢頻率對其進行 盲樣送檢，其材質、性能、規(guī)格必須滿足設計要求，檢驗合格后方可使用，杜絕土工格柵材質以劣充好、規(guī)格以低充高的現(xiàn)象。
2.13.2土工格柵應嚴格按照設計和規(guī)范要求進行鋪設。半挖半填、填挖
交界處土工格柵鋪設應重點檢查土工格柵與山體的“錨固”長度（即與山體臺 階的搭接長度）是否滿足設計要求。
2.13.3監(jiān)理工程師和承包人均應逐一建立土工格柵鋪設臺帳，并逐一明
確并落實相應的責任人。承包人、監(jiān)理工程師應加強對土工格柵鋪設作業(yè)監(jiān) 控，并逐一保存影像資料。必須將上述資料作為土工格柵計量的依據(jù)。
圖2-15土工格柵用U型鋼釘錨固
圖2-16 土工格柵鋪設
2.14 路基填筑應加強過程控制及中間交工驗收工作。
2.14.1為加強過程控制，下路堤施工每完成5層填筑應組織中間交工，交驗指標為壓實度、縱斷高程、中心偏位、橫坡度、寬度。除壓實度、寬度 指標應符合規(guī)范和設計要求外，每5層填筑中間交工檢測的縱斷高程、中心 偏位、橫坡度指標允許偏差不應采用《公路工程質量檢驗評定標準》的規(guī)定 值，可適當放寬，具體要求由監(jiān)理工程師確定。
2.14.2路基填筑過程和每5層填筑中間交工時，宜采用隨機抽檢挖掘檢
查的方式對填筑分層厚度、填料及壓實度進行檢驗，發(fā)現(xiàn)存在質量問題時應 及時責成承包人返工并按合同要求追究相關責任單位和責任人的責任。
2.14.3下路堤、上路堤、路床應分區(qū)組織中間交工。
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2.15 左、右幅橋臺不在同一樁號，橋臺處一幅為橋，另一幅為路的路基
明顯不均勻沉陷的問題是高速公路存在的質量通?。ㄒ妶D2-17）。該區(qū)域路 基應采取以下措施，主動控制：
縱向裂縫
圖2-17左幅為橋，右幅為路的路基縱向裂縫
圖2-18右幅路基先實施擋墻后填筑路基
2.15.1如該區(qū)域不是分離式路基，設計應考慮在左右幅之間增設擋土墻，以利確保該區(qū)域路基填筑質量（見圖2-18）。
2.15.2承包人應根據(jù)該處橋梁、路基施工實際情況，合理安排工序，制
定該區(qū)域路基填筑專項施工方案報監(jiān)理工程師批準后嚴格按方案組織實施。
2.15.3該區(qū)域宜在橋梁幅梁板安裝前組織實施路基幅的支擋工程和路基
填筑施工（見圖2-18）。
2.16 施工便道的設置應盡可能減小對路基工程質量的影響。設置原則如
下：
2.16.1條件允許的，施工便道應根據(jù)地勢布設在主線外的一側，盡可能
設置在路基坡腳及小型構造物洞口、橋梁錐坡以外。橋臺、小型構造物洞口 處，可考慮適當增加紅線外臨時征地，以利臺背全幅回填。
2.16.2設置在填方路基范圍內的施工便道，必須選用與主線路基填筑質
量標準相同的填料，按路基壓實標準分層填筑，并將邊坡按1：1坡度分層 留臺階，以利于后續(xù)路基填筑搭接。同時，可考慮在每層臺階搭接處設置土 工格柵，增加搭接穩(wěn)定性。
2.16.3路基范圍內橋涵構造物處上下主線便道附近的路基填筑時，應按
1：1坡度分層留臺階，以利橋涵構造物完工通行后該處便道路基填筑搭接。
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2.17 路基工程完成后部分原施工便道區(qū)域路基、路面出現(xiàn)縱向裂縫是高
速公路的質量通病。其主要原因，一是填方路基范圍內未經(jīng)壓實的便道最終 成為路基的一部分；二是上下主線路基處的便道填缺在填筑之前未進行反挖 處理、填缺填筑不規(guī)范等，必須采取有效措施，認真處治（見圖2-19）。
二邊在填土
圖2-19 主線內的施工便道未經(jīng)處理就填筑路基
2.17.1監(jiān)理工程師和承包人均應逐一建立施工便道臺帳，并逐一明確并
落實便道處理責任人。承包人應根據(jù)便道設置情況制定施工便道專項處理方 案報監(jiān)理工程師批準后嚴格組織實施，監(jiān)理工程師必須對便道的處理全過程 旁站監(jiān)控。施工便道處理應逐一保存影像資料。
2.17.2主線范圍內未按路基標準壓實的便道必須挖除，挖除前其周邊路
基不得填筑。
2.17.3主線范圍內的已按路基標準壓實的便道，其周邊路基填筑時，應
做好與已壓實便道的分層搭接臺階處理，搭接長度不宜小于1米。
2.17.4橋涵構造物處上下主線便道填缺處理前，便道周邊路基及便道表
面均應挖出硬臺階，分層填筑壓實。
2.18 必要的臨時排水措施是確保路基土石方施工質量，抓好文明施工和
環(huán)境保護的重要環(huán)節(jié)。
2.18.1為防止雨水沖刷邊坡，污染農田、水塘、庫區(qū)，雨季填方路基兩
側頂面邊緣及坡腳處宜設置臨時擋水埂，凹曲線最低點及其它部位下邊坡應 設置臨時排水槽（見圖2-20）。
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圖2-20 下邊坡臨時排水槽
2.18.2路塹路段施工前及過程中應采取有效措施截排地表水、導排地下
水，雨季開挖底面應根據(jù)土質情況設置臨時排水溝；達到設計標高后應及時 施作路塹邊溝。
2.18.3 橋臺錐坡被雨水沖毀問題是目前高速公路存在的質量病害（見圖21、2-22）。應采取以下措施，主動控制：在錐坡兩側、中部設置豎向排水 溝或急流槽，以免橋臺兩側和中央分隔處雨水沖毀錐坡。
圖2-21錐坡沖刷嚴重
圖2-22錐坡沖刷嚴重
圖2-23 橋臺錐坡兩側、中部設置豎向排水溝或急流槽，利于排水，穩(wěn)定錐坡
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2.19 路塹邊溝質量控制不到位，填挖交界處路塹邊溝與路堤排水溝銜接
不通暢，路塹邊溝溝底盲溝濾水管未引出，路塹邊溝溝底頂面與路堤漿砌排 水溝溝底頂面齊平，路塹盲溝被全斷面封堵，導致盲溝積水無法順暢排出，沒有實現(xiàn)設計意圖，是目前普遍存在的質量通?。ㄒ妶D2-24）。
圖2-24盲溝出口被漿砌排水溝全斷面封堵
圖2-25 梳形盲溝出口利于全斷面排水
2.19.1設計單位應進行路塹邊溝專項技術交底，監(jiān)理、施工單位應研究
熟悉設計圖紙，掌握了解設計意圖。
2.19.2路塹邊溝不宜在雨季施工。承包人應結合本合同段施工特點和工
期要求，制定合理的路塹邊溝專項施工方案，并逐級交底至作業(yè)班組（勞務 隊伍）。路塹邊溝專項施工方案尤其要注重防止集水井周邊盲溝被堵塞，解 決排水通暢問題。
2.19.3建設單位和監(jiān)理工程師在合同文件技術條款和審查承包人施工組
織設計時，應明確規(guī)定填挖交界處排水工程應先行實施路塹邊溝，后實施路 堤漿砌排水溝；
2.19.4路塹邊溝施工應采取“首件認可制”。各路塹邊溝作業(yè)班組按設計
圖紙和施工要點完成首段路塹邊溝，經(jīng)施工單位自檢、監(jiān)理復檢、建設單位 驗收實現(xiàn)設計意圖后，方可進行后續(xù)施工。監(jiān)理、施工單位在對路塹盲溝施 工質量進行檢查驗收時，應采取灌水檢測的方法檢驗路塹盲溝排水是否通 暢。
2.19.5建設單位和監(jiān)理工程師要抓好現(xiàn)場協(xié)調工作，填挖交界處漿砌排
水溝應待路塹邊溝完成后再施工，漿砌排水溝溝底鋪砌頂面應與路塹邊溝盲 溝的底面齊平，以利路塹盲溝積水順暢排出，實現(xiàn)設計意圖。
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填挖交界處路塹邊溝的盲溝斷面宜采用多孔磚、大孔隙無砂排水混凝土
預制塊或梳形出口形式，以利盲溝全斷面排水（見圖2-25）。
2.19.6設計單位應按照上述原則，優(yōu)化上述部位排水溝設計，并在設計
圖中明確施工要點。
2.20 橋涵臺背不均勻沉降是高速公路建設存在的質量通病，必須實行嚴
格的質量責任制和責任追究制度。
2.20.1建設單位在編制招標文件時應進一步明確承包人臺背回填的質量
主體責任，工程量清單不宜另行列支臺背回填補強加固費用；臺背回填未達 到設計和規(guī)范要求的，其缺陷處理費用應由承包人全額承擔。臺背回填材料 有特殊要求的，在設計圖紙和招標文件中應根據(jù)當?shù)氐夭那闆r明確材料種 類，工程量清單應單列其相應不同材料種類的臺背回填費用，以免實施時難 以控制。
2.20.2監(jiān)理工程師和承包人均應逐一建立臺背回填施工臺帳，并逐一明
確并落實臺背回填責任人。承包人和監(jiān)理工程師加強對臺背回填的質量監(jiān) 控。臺背回填應逐一保存影像資料。
2.21 承包人應根據(jù)本合同段具體情況，遵循利于采用碾壓設備分層壓實
工藝的原則，分別制定肋、柱式、U型橋臺、涵洞等臺背回填專項施工方案 報監(jiān)理工程師批準后嚴格組織實施。
2.21.1所有橋涵低于原地面、無法使用碾壓設備的基坑，宜用天然砂礫
等透水性材料回填，用水密法密實并配備小型壓實機具逐層夯實；采用水密 法時，必須采取挖排水溝或抽水等措施將灌注水導排出基坑。
圖2-26橋涵構造物臺背路基預留臺階
圖2-27 U臺臺背回填區(qū)域
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2.21.2橋涵構造物附近路基土方填筑施工，應預留足夠長度的臺背回填
及過渡段，其長度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后續(xù)臺背回填可用壓 路機分層壓實；同時，將路基橫向斷面分層預留有效臺階，以利與后續(xù)臺背 回填臺階銜接處理。
2.21.3肋、柱式橋臺臺背回填施工要點：
2.21.3.1與填方路基相接的肋、柱式橋臺臺背及錐坡填筑應首選與路基
同時填筑的方案，臺背及錐坡按臺背回填壓實標準全幅填筑至臺帽底部后再 施作臺帽。
因工序安排等原因，先施作蓋梁后臺背回填的，應采取有效措施確保臺
背回填密實。一是臺帽下應增設擋土墻；二是橋臺背和錐坡的回填施工應在 梁板架設前同步進行，一次填足并適當加大臺前錐坡壓實填筑寬度。
2.21.3.2與路塹相接的肋、柱式橋臺臺背及錐坡應用透水性材料回填。
用小型夯實機具時，分層壓（夯）實厚度不宜大于150mm，并應壓（夯）實到設計要求壓實度。逐層夯實至臺帽底部后再施工臺帽。
圖2-28臺背采用畫線進行回填
2.21.4 U型橋臺構造物臺背回填施工要點：
2.21.4.1 U型橋臺臺背回填區(qū)域為順路線方向長度，頂部距翼墻尾端不
小于臺高加2m，底部距基礎邊緣不小于2m。臺背回填區(qū)域與路基之間應按 本條第2款的要求預留過渡段。
2.21.4.2設計圖紙應明確規(guī)定U型橋臺臺背回填區(qū)域的材料，應采用砂、砂礫、山渣等透水性材料。
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2.21.4.3 U型橋臺臺背回填應盡可能用壓路機碾壓，碾壓不到的地方必
須用小型壓實機具夯實。
2.21.4.4 U型橋臺臺背回填區(qū)域必須與過渡段同步分層相互交替搭接填
筑，搭接寬不小于1m。
2.21.5拱涵、蓋板通道等小型構造物臺背回填要點：
圖2-29通道、蓋板涵不規(guī)范臺背回填
2.21.5.1涵洞洞口處，可考慮適當增加紅線外臨時征地，以便施工便道
設在洞口以外部位，以利臺背全幅回填。洞口工程應與洞身工程自基坑開挖 時同步施工；
2.21.5.2臺背回填應在洞口工程完工后逐層全幅填筑；八字墻、端墻根
部和墻身50cm范圍內的區(qū)域必須用小型壓實機具夯實。
圖2-30八字墻完工后分層全幅回填
圖2-31無法碾壓的區(qū)域用小型壓實機具夯實
2.21.5.3臺背回填必須在結構物的板、拱和鋪底及支撐梁都施工完畢后，江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇
且在不影響結構安全情況下對稱填筑。
2.21.5.4拱涵、蓋板通道等小型構造物附近路基土方填筑施工時，預留
了足夠長度的臺背回填及過渡段的，其臺背回填及過渡段宜按路基施工工藝 用壓路機分層壓實。
圖2-32 臺背對稱均勻回填
圖2-33 臺背全斷面分層回填
2.21.5.5未按本條第4款的要求預留過渡段的，應將已填筑的路基反挖，反挖的長度為底面距基礎邊緣不小于2米，并按1:1坡度挖出搭接硬質臺階，臺階寬度不小于1m，該區(qū)域必須用透水性材料回填并使用壓路機按臺背回 填壓實標準分層壓實。上述所有反挖及采用透水性材料所增加的費用由承包 人承擔。
2.21.5.6在涵洞兩側缺口填土未完成前，不得進行涵頂高程以上的填土
施工。
2.22 路基上邊坡處理應按邊坡穩(wěn)定是前提、自然協(xié)調是基礎、適地適樹
是原則、長遠效果是目的要求進行處理，以達到與周邊環(huán)境統(tǒng)一和諧。
圖2-34邊坡坡頂及坡側修整成大圓弧形
圖2-35邊坡坡頂及坡側修整成大圓弧形
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2.22.1開挖邊坡時要將邊坡按設計坡率修整好，從上往下逐級將邊坡修
整到位，每一個挖方段第一級邊坡開挖修整完成后在進行下一級邊坡施工前 必須進行交驗。
2.22.2土質和軟石邊坡坡頂及坡側修整成大圓弧過渡，過渡范圍為1.5m，二級及二級以下邊坡修整成自然山包型。
2.22.3多級邊坡平臺外側邊修整成小圓弧過渡，使坡面曲化成線流線型。
圖2-36邊坡坡頂及坡側修整成大圓弧形
圖2-37上邊坡及時綠化防護
2.22.4二級及二級以下挖方邊坡不宜設截水溝和平臺溝，雨水坡面散排。
2.22.5三級及三級以上挖方邊坡的平臺溝不得露出平臺，短邊坡平臺溝
引向后側山體植被內隱蔽；長邊坡平臺溝水引向坡面踏步與急流槽組合溝 內，排進路基邊溝。當石方路段上邊坡平臺溝爆破困難時，可采用磚砌成型 砂漿抹面的形式予以替代。
2.22.6截水溝應優(yōu)化設計，截水溝施工需經(jīng)發(fā)包人、監(jiān)理人和設計代表
共同現(xiàn)場核實確定后方可進行。
2.22.7邊坡開挖前應對邊線放樣，嚴禁采用掏底開挖，邊坡每開挖一級，應將邊坡整型一級。如果土層比較松散，宜將整個邊坡提前防護到位，邊坡 不允許留有松動危石。
2.22.8對風化程度較低的新鮮巖面，其側面開口端折線棱角需用風鎬鑿
平，達到平順。
2.22.9 如多級坡的側面植被生長良好，而清表工作未造成破壞性的，可
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不必修整圓順，保持原有的植被。
2.22.10上邊坡開挖完成后應進行全線調查核實，確定各個邊坡支護方
式，一坡一設計。
2.23錨索（桿、地梁）框架施工要點。
2.23.1框架梁鋼筋綁扎、混凝土澆筑。
2.23.1.1根據(jù)設計圖紙要求，對錨孔位置及框架放線定位，并應滿足要
求。
2.23.1.2依據(jù)設計圖紙的框架豎梁、橫梁尺寸及模板厚度，精確挖出豎
梁、橫梁肋輪廓，深度應滿足設計圖紙要求。
2.23.1.3在安置框架鋼筋之前，應清除框架基礎底浮渣，并對梁底地基
用砂漿調平。
2.23.1.4灌注混凝土前，必須將錨具中的螺旋鋼筋、波紋管（宜用鋼質）
和錨墊板按設計要求固定在地梁或立柱的鋼筋上，方向與錨孔方向應一致，擺放整齊，再一起現(xiàn)場澆筑、振搗，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集處，應仔 細振搗，以保證質量。
2.23.1.5框架應分片施工，每片由2～3根立柱及其橫梁、頂梁組成。兩
相鄰框架接觸處（橫梁、頂梁）應留2cm寬伸縮縫，用浸瀝青木板填塞。
2.23.2現(xiàn)澆混凝土框架梁，錨固板應達到設計強度的70%后，方可進行
錨索張拉。
2.23.3錨索(桿)檢測。應加強對錨固工程的質量檢查和檢測，杜絕偷工
減料行為。檢測內容主要為錨索(桿)抗撥力和錨索(桿)長度。
2.23.3.1錨索(桿)抗撥力檢測
錨固工程抗撥力檢測試驗，檢測孔的選取應根據(jù)普遍性和代表性的原則
以及日常檢查情況進行隨機選取，一旦選取，則不得隨意更改。抽檢數(shù)量為 工程錨索(桿)總數(shù)的2%～5%。
2.23.3.2錨索(桿)長度檢測
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錨固工程的錨筋體長度的檢測，采取現(xiàn)場隨機抽取的原則，抽檢數(shù)量為
工程錨索(桿)的總數(shù)的2%~5%，且同一類型錨筋不得少于1根。錨索(桿)的 檢測項目如下表所示。
錨索(桿)檢測項目
檢測項目
錨桿長度 檢測
錨索長度 檢測
錨桿抗撥 力檢測
錨索抗撥 力檢測 檢測儀 器設備
JL-MG 型錨桿 質量檢 測儀
檢測方 法
超聲波 無損檢 測技術
檢測、評定依據(jù) 評定標準
《錨桿噴射混凝土支護技 抽檢錨索（桿）長度與設計 術規(guī)范》（GB50086－
長度相比，誤差在5%以內，2001）；
則為該錨索（桿）的長度合
《建筑邊坡工程技術規(guī)
范》（GB50330－2002）
格；否則為不合格
《土層錨桿設計與施工規(guī)
范》（CECS 22：90）；
抽檢錨索（桿）抗撥力滿足
1.5倍設計荷載，并且錨索 《公路工程質量檢驗評定
標準》（JTGF80/1－2004）；（桿）伸長量滿足設計要求，《混凝土結構工程施工質 則為該孔錨索（桿）的抗撥 量驗收規(guī)范》（GB50204
力合格，否則為不合格
－2002）液壓千 斤頂油 壓表百 分表
分級加 荷位移 計算法
2.24 下邊坡處理
2.24.1互通區(qū)內下邊坡在條件允許情況下，宜作緩坡處理。
2.24.2挖機整型過程中將超填未經(jīng)壓實部分沿坡度方向挖除，同時用挖
機斗拍實坡面；
2.24.3路基清表前應安排開挖出排水溝土溝，并將開挖土暫時堆放在護
坡道上，并在路基填筑過程中及時反培到下邊坡上，以利于下邊坡綠化，同 時將下邊坡護坡道部分進行修整，修整過程中注意與原地面的自然銜接，開 挖排水溝時做到線形圓順，接水接溝自然。
2.25滑坡地段路基施工要點。
2.25.1制定滑坡治理安全預案，建立滑坡地段的動態(tài)監(jiān)測網(wǎng)；
2.25.2查明滑坡的性質和原因及地質情況；
2.25.3完善滑坡地段的地表排水系統(tǒng)，無場地積水和漫流等情況。
2.25.3.1滑坡處理前，禁止在滑坡體上增加荷載，且嚴禁在滑坡體前沿
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減載。
2.25.3.2結合滑坡地段的自然排水溝及永久性排水工程，施作臨時排水
工程；把滑坡體內的水疏通到自然溝與橋涵處排出，嚴禁地表水下滲進入滑 體，從而加劇滑坡的產(chǎn)生。
2.25.4選擇合適的施工方案與施工組織設計進行處治。
2.25.5滑坡地段進行高路塹邊坡開挖，應自上而下進行，每開挖一臺就
應對裸露邊坡進行地質分析，重新對邊坡的穩(wěn)定性進行評價；確實需要采取 邊坡加固時，應停止開挖下級邊坡，待加固工程起到穩(wěn)定邊坡作用后，方可 進行下級邊坡開挖；使后續(xù)施工對滑坡穩(wěn)定性可能造成的影響降到最小。
2.26 邊坡綠化應結合施工天氣情況和待種植物種類確定種植時間，而不
應盲目隨從工程進展進行，在條件允許的情況下，可選適宜植物生長的時間 種植，以確保成活率。具體施工技術要求詳見附件一。
2.27紅砂巖路基填筑應嚴格控制填料粒徑，采用大功率碾壓設備。具體
施工技術要求詳見附件二。
2.28 填砂路基填筑應嚴格控制砂的質量和用水量。具體施工技術要求詳
見附件三。
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三、橋梁工程篇
3.1 鉆孔樁鉆孔注意事項：
3.1.1 應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做
到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
3.1.2 部分承包人鉆孔記錄不規(guī)范、不完整，難以全面反映實際工況和
地質變化。鉆孔前必須按設計資料繪制地質剖面圖，鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進 行，按要求或地質條件發(fā)生變化時，應撈碴留樣驗證，原始記錄表必須逐樁 逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關 情況。
3.1.3 當?shù)刭|情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常
情況時，應停止鉆進并及時告知設計單位完善設計。
3.2 鉆孔樁清孔注意事項：
3.2.1 不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進
行二次清孔，應以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
3.2.2 第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，清孔結束時泥漿比重指標
不宜高于規(guī)范規(guī)定的上限要求。
3.2.3 二次清孔應持續(xù)至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重
不應低于1.03，但不宜高于規(guī)范規(guī)定的上限要求，孔底沉淀物厚度應符合設 計或規(guī)范要求。
3.2.4 為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內或在（正
循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的鉆碴。
3.3 鋼筋籠制作應采用“長線法”胎架或鋼筋籠自動滾焊機加工。
3.3.1 鋼筋籠自動滾焊機法
主筋通過可調式胎架定位，在主筋下料完成，主筋和螺旋箍筋上料、主
筋定位、螺旋筋定位和安裝都由滾焊機自動完成，相鄰兩節(jié)鋼筋籠主筋同時 定位。
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優(yōu)點：由鋼筋籠自動滾焊機生產(chǎn)的鋼筋籠主筋間距、螺旋筋間距精度高，并且箍筋纏繞的間距十分勻稱，線條流暢；主筋與箍筋的連接點，均采CO2 保護焊接技術，焊接點大小均勻，整潔美觀；相鄰兩節(jié)鋼筋籠按照加工時的 編號進行對接，安裝方便；根據(jù)鋼筋籠技術數(shù)據(jù)和規(guī)格大小的不同，每節(jié)長 達12米鋼筋籠加工時間最快僅需40分鐘，是人工生產(chǎn)速度的6倍，大大提
高了鋼筋籠的生產(chǎn)和安裝效率，減少了施工人數(shù)，降低了工人的勞動強度。
圖3-1 鋼筋籠自動滾焊機
3.3.2 “長線法”胎架
鋼筋籠制作未采用鋼筋籠自動滾焊機法施工的，必須采用“長線法”胎 架。在鋼筋加工場的鋼筋定位胎架（由按鋼筋位置開槽口的半圓型鋼板以及
支撐型鋼組成）上分節(jié)段預制，然后用直螺紋套筒連接。鋼筋籠宜采用12 米定尺鋼筋進行加工，鋼筋籠加工時，每隔2m（設置加強箍位置）應設置 三角撐。
?2.5m樁基胎架
O點
C20場地硬化
NN2
建筑垃圾
原地土層
槽1
4圖3-2 鋼筋籠定位胎架
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鋼筋定位胎架安裝固定時用經(jīng)緯儀控制軸線，水準儀控制標高，保證鋼
筋定位架的軸線在同一條線上。
3.3.3制好后的鋼筋骨架存放在平整、干燥的場地上，底部墊高，覆蓋以
免生銹，每個鋼筋骨架按照各節(jié)次序排好，并在每個節(jié)段上掛上標志牌，寫 明墩號、樁號、節(jié)號等，以便使用時按順序裝車運出。
圖3-3 “長線法”胎架制作鋼筋籠現(xiàn)場
3.4 下基樁鋼筋籠前，宜在其上安裝強度不低于C25的小碎石砼滾輪墊
塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設 一道（兩節(jié)鋼筋籠的連接處應增設砼保護層墊塊），每道沿圓周對稱設置不 小于4塊，以保證鋼筋籠保護層厚度。
圖3-4 用作鋼筋籠保護層的高強砼滾輪墊塊
3.5 澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規(guī)范要求施工外，還應注意以下主要
事項：
3.5.1 砼拌和場和砼澆筑現(xiàn)場必須配置備用電源。
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3.5.2 砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應滿足樁孔在規(guī)定時間內灌注完畢。灌注
時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌 注速度。
3.5.3 應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接
料口應設置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。
3.5.4 砼入漏斗前的坍落度應控制在18～22cm。
3.5.5 初始砼量應保證初始埋深不少于1m，每次提升導管時應測量砼面
標高，保證導管埋深不小于2m，不大于6m。
3.5.6 臨近灌注結束時，宜采用提高漏斗或抽吸泥漿的方法，以防范因
砼壓力差不足，翻漿不順，導致堵管。
3.6、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?/p>
3.6.1 砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
3.6.2當鋼筋籠有上浮跡象時，應立即停止?jié)仓檎以颍右越鉀Q。
3.7 挖孔樁安全施工要點：
3.7.1 有流砂、涌泥、涌水、高壓縮性淤泥層、流塑淤泥層的地質狀況，不得采用人工挖孔樁方案；原設計鉆孔樁改為挖孔樁的，必須經(jīng)設計單位和 監(jiān)理工程師批準。
3.7.2 樁孔內應有足夠的照明、通風、排氣設施，同時備有逃生安全爬
梯和安全繩，隨樁孔深放長至作業(yè)面，不得用人工拉繩運送作業(yè)人員或腳踩 護壁凸緣上下樁孔?？卓诒仨氃O置鋼筋防護網(wǎng)（網(wǎng)格間距不得大于10cm）。
3.7.3 樁位處必須設立警示標志牌。在孔邊安設警鈴，使井下工人可預
報險情進行施救。護圈高度應高于地表面30cm以上，防止落物傷人?？卓?四周必須搭設鋼結構防護欄，確保穩(wěn)固可靠。
3.7.4 挖孔樁孔口周邊不小于0.6m范圍內應進行環(huán)形硬化（滲透地層應
對整個挖孔作業(yè)區(qū)地表進行硬化處理，并設置相應的防排水設施），在施工 完成后，應將硬化區(qū)域鑿除。
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圖3-5 孔口應設置警示標識和圍護措施
3.7.5 樁孔必須每挖深50至100厘米護壁一次，嚴禁只挖不護的冒險做
法。第一節(jié)護壁應高出孔口不少于30厘米作為孔口周圍安全踢腳圍擋。
3.7.6 使用的電葫蘆、吊籠必須是合格的機械設備，同時應配備自動卡
緊保險裝置；支承架應穩(wěn)固可靠，使用前必須檢查其安全起吊能力。
3.7.7 下孔人員必須配戴勞動防護用品，如：安全帽、防塵面具等。
3.7.8 挖出的土石方應及時運走，孔口四周2m范圍內不得堆放余碴雜
物。
3.8 挖孔樁砼澆筑應注意以下主要事項：
3.8.1如果滲水量過大（參考值：地下水上升速度＞6mm/min)或積水過
多不便排干時，必須采用導管法水下灌注砼。
3.8.2挖孔樁砼澆筑宜采用導管法水下灌注砼工藝。挖孔樁砼澆筑采用干
灌工藝時，應增設串筒，防止平倉、振搗不到位導致砼離析，出現(xiàn)病害樁。
3.8.3采用干灌砼工藝的，宜成孔后及時灌注砼。成孔后未及時灌注砼的，應在灌注砼前再次進行孔底檢驗，抽干孔底積水并清除沉碴。首盤砼宜適當 增加水泥用量或減小水灰比。
3.9 深水鉆孔樁施工要點：
3.9.1 覆蓋層較淺或遇裸露傾斜巖面時，應采取有效措施確保工作平臺
穩(wěn)定，并重點處理好護筒與巖層的結合面，防止泥漿滲漏及護筒偏移。
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3.9.2 深水樁基施工應加強對護筒沉放的導向定位控制，確保埋設的鋼
護筒不偏位，尤其是在水深流急時充分考慮水流作用對定位的影響。
對于深水樁基由于鋼護筒長度較長，應重點控制鋼護筒垂直度。尤其是
護筒對接時，應避免對接部位出現(xiàn)拐點。
3.9.3 工作平臺頂標高應充分考慮異常氣候的影響，預留儲備高度，確
保工作連續(xù)及施工安全。
3.9.4 工作平臺方案應結合套箱下沉及封底方案進行編制，盡量讓各方
案能夠完美結合。
3.10 樁基施工完成后，應盡早進行成樁無破損檢測，以利及時查找問題，總結經(jīng)驗，改進工藝，避免出現(xiàn)缺陷樁，提高后續(xù)成樁質量。
3.10.1 建設單位應嚴格社會檢測機構準入，加強對樁基檢測單位檢測質
量的管理和監(jiān)督檢查。
3.10.2 檢測單位應在接到經(jīng)監(jiān)理確認的橋梁基樁檢測前情況記錄表后，開始樁檢工作。檢測工作應由監(jiān)理人員旁站見證。
3.10.3 檢測單位應嚴格按照《公路工程基樁動測技術規(guī)程》（JTG/T
F81-01-2004）的規(guī)定對聲時值和波幅值出現(xiàn)異常的部位采用水平加密、等差 同步或扇形檢測等方法進行細測，結合波形分析確定樁身砼缺陷位置及其嚴 重程度，并保存細測數(shù)據(jù)。
3.10.4 樁檢完成后檢測單位應當場簽發(fā)現(xiàn)場檢測臨時報告，并經(jīng)旁站監(jiān)
理及施工人員簽收。并應于7d之內發(fā)送正式報告，報告接收時應履行簽收 手續(xù)。
3.10.5 施工單位對樁檢結果有異議，需第三方檢測單位復檢時，應事先
告知原檢測結果，復測時應通知原檢測、監(jiān)理、施工人員都到場，共同參與。
3.11 系梁、蓋梁的施工若采用剪力銷方案，剪力銷的預埋應注意埋設順
直、規(guī)則，施工完成后應采用細石砼對預留孔洞進行封堵，嚴禁用土或砂進 行封堵，外側應與砼顏色一致。
3.12 橋梁墩柱、蓋梁施工腳手架的搭設方案需經(jīng)監(jiān)理工程師的批準。腳
手架桿件直徑、型鋼規(guī)格及材質應符合要求。腳手架基礎應堅固平實，設有
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方木墊板。應根據(jù)實際工況間隔設置450斜向剪力撐，底部縱橫聯(lián)結，腳手 板應滿鋪，不得懸挑。腳手架架體應采取有效穩(wěn)固措施。
3.13 高墩施工注意事項：
3.13.1 在開工前，必須制訂專項施工方案及模板支架結構驗算書報監(jiān)理
審批。
3.13.2 加強墩身線形控制。每節(jié)模板安裝后，應檢測模板頂面標高、軸
線偏位及平面位置。
3.13.3 砼澆筑時應進行位移觀測，作好觀測記錄，應嚴格控制墩身的豎
直度或斜度，發(fā)現(xiàn)偏差立即予以糾正。
3.13.4 當采用翻模施工時，宜采取模板再次就位后緊固未翻動模板的拉
桿等措施，以減小模板與墩身之間的縫隙，防止接縫處漏漿、錯臺。
3.13.5 當墩高超過30m時，宜選用塔吊作為材料垂直提升設備；當墩高
超過40m時，宜選用施工電梯作為人員上下的提升設備。
圖3-6 墩高超過40m時，宜選用施工電梯
圖3-7 墩高超過30m時，宜選用塔吊作為材料
作為人員上下的提升設備
垂直提升設備
3.14 承臺與柱、墩臺身或墩臺身各節(jié)段間、墩臺身與蓋梁、臺帽等新老
砼結合面必須經(jīng)充分鑿毛后，方可進入下道工序。
3.15 支座墊石施工應逐個進行測量放樣，宜采用鋼模；澆筑成型后，必
須逐個復測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的及時返工。
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3.16 橋梁預制場建設原則：
3.16.1 梁板預制應集中預制，承包人應根據(jù)項目具體情況確定橋梁預制 場的座數(shù)和位置報監(jiān)理審批后實施。原則上不允許將橋梁預制場設置在路基 紅線范圍內，如確有需要，應設置在已達標高的路塹和填方路基路段并經(jīng)監(jiān) 理工程師批準。
3.16.2 預制場的各種生產(chǎn)生活設施應布局合理，各類機具設備擺放有序，防排水系統(tǒng)完善，場區(qū)道路必須進行硬化，確保道路暢通。預制場應設立工 程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標語等。
3.16.3 龍門吊軌道基礎施工前必須檢測基底的地基承載力，根據(jù)施工時
合理荷載重量計算確定基礎寬度和厚度及合理的配筋，確?；A穩(wěn)固。
3.16.4 預制場必須設置鋼絞線下料專用平臺，以避免刮傷和污染鋼絞
線。
3.16.5 梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內不積水。
存梁場地應整平壓實，排水暢通，以免地基沉陷導致梁板受損。
文明施工，安全生產(chǎn)的總體要求詳見《江西省高速公路標準化管理指
南》。
3.17 預制梁臺座注意事項：
3.17.1預制臺座頂面（特別是大型T梁及箱梁）應采用鋼板鋪設，鋼板
厚度不宜小于6mm，鋼板接縫應打磨平順。
3.17.2 重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據(jù)預制梁張拉后的集中
荷載作擴大、加深、布筋等加強處理。
3.17.3 梁場應設置完善的排水系統(tǒng)，避免臺座基礎浸泡、不均勻沉降開
裂等情況的發(fā)生。
3.17.4 應根據(jù)預應力梁起拱值，合理設置反拱。
3.17.5 應充分考慮橋梁縱坡坡率和梁體張拉后起拱等因素，對預制臺座
端部頂面做細部調整，以確保梁板安裝后梁板支點處底面水平，滿足設計受 力要求。
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3.17.6 施工過程中應定期對底模進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。
3.18 預制梁模板制作注意事項：
3.18.1 側模加勁梁寬度要小于翼緣環(huán)形鋼筋的設計凈距，間距應為翼緣
環(huán)形鋼筋間距的整數(shù)倍，以不影響翼緣環(huán)形鋼筋安裝。
圖3-8 側模加勁豎梁寬度和間距
3.18.2 翼緣梳形板厚度不應小于10mm，并設置加勁肋，確保澆筑砼時
模板不變形、跑模。
3.18.3 橫隔板底模不應與側模連成一體，應采用獨立的鋼板底模，保證
在側模拆除后，橫隔板的底模仍能起支撐作用，張拉施工后方可拆除，避免 橫隔板與翼緣、腹板交界處出現(xiàn)因橫隔板過早懸空而產(chǎn)生裂紋。
圖3-9 橫隔板底模應采用獨立的鋼板底模
圖3-10
有橫坡變化的T梁翼緣板模板
3.18.4 有橫坡變化的T梁翼緣板模板應設置可調節(jié)螺桿，確保能根據(jù)設
計要求調整橫坡。
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3.18.5對梳形板、預留孔洞、拼接縫等易漏漿部位應采取有效的止?jié){措
施，應使用強力膠皮、泡沫填縫劑、高強止?jié){橡膠棒止?jié){，嚴禁使用砂漿、布條、海綿止?jié){。
3.18.6 嚴禁使用廢機油作脫模劑，應使用優(yōu)質砼脫模劑，并經(jīng)實踐檢驗
后方可正式采用。模板安裝前，應認真調制、涂刷均勻，確保梁片色澤一致，表面光潔。
3.18.7 梁長大于或等于16m的預制梁板不得采用氣囊作內模。梁長小于
16m的預制梁板采用氣囊作內模的，氣囊安裝必須設置環(huán)向和囊頂縱向定位 筋，環(huán)向定位筋間距不宜大于60厘米，以防氣囊上浮或橫向偏位導致頂板 和側板厚度不足。氣囊作內模的梁板，應在梁頂預留孔徑不小于1cm的檢測 孔，以檢測頂板厚度。
3.18.8 梁體砼澆筑時，梁端錨固區(qū)、橫隔板端頭砼及T梁馬蹄處易漏漿
導致蜂窩露骨，應采取以下措施提高梁板預制質量。
3.18.8.1 應加強模板質量和模板安裝質量的檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質 量。
3.18.8.2 為防止梁底漏漿，可推廣以下作法：在設置臺座時，用槽鋼或
角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利 用側模頂緊橡膠管有效止?jié){。
3.18.8.3 宜在梁端錨固區(qū)增設附著式振搗器，以利梁端砼振搗密實。
3.19 小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現(xiàn)裂縫。應對措 施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置；措施二： 拆除內模后解除反壓裝置。
3.20 目前先簡支后連續(xù)結構預應力梁頂板張拉槽口處頂層縱、橫向鋼筋未
有效恢復連接，負彎矩預應力扁錨定位不準的問題較突出（見圖3-
11、圖3-12），施工、監(jiān)理單位應高度重視，采取以下措施加以解決。
3.20.1 施工單位在制定梁板預制方案時，應明確先簡支后連續(xù)結構預應
力梁頂板張拉槽口處頂層縱、橫向鋼筋的下料、安裝及恢復連接的具體方法和措
江西省高速公路施工質量控制要點 橋梁工程篇
施；該部位縱、橫向鋼筋宜按設計長度下料，不宜分段下料，否則應考慮預留 足夠的恢復連接長度。監(jiān)理工程師應重點審查施工方案是否明確上述針對性的 方法和措施及其可操作性。
圖3-11 梁頂負彎矩張拉槽內鋼筋被全部割除
圖3-12梁頂負彎矩張拉槽鋼筋未有效恢復
3.20.2 施工單位在預制梁開工前，應就上述部位鋼筋制安對鋼筋制安班組
進行專項技術交底。
3.20.3 宜在頂板全厚度預留張拉槽口，負彎矩張拉完成后全斷面澆筑恢
復，以避免槽口底層砼因厚度薄難以保證砼質量的問題。
3.20.4 張拉槽模板宜采用以下方式：
3.20.4.1 雙梳板與單梳板組合拼裝法：
圖3-13 雙梳板
圖3-14 單梳板
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單梳板
頂板上層鋼筋
雙梳板
頂板底層鋼筋
圖3-15 安裝示意圖
頂板雙層鋼筋網(wǎng)綁扎結束后，首先安裝雙向梳板，用雙梳板的一側固定
下層鋼筋網(wǎng)，下層鋼筋網(wǎng)用墊塊加以固定，并確保鋼筋保護層厚度；然后用 單梳板與雙梳板的另一側來固定上層鋼筋網(wǎng)，并用扎絲固定即可。
優(yōu)點：
◆便于拆裝模板。
◆鋼筋位置、間距、保護層便于控制。
◆保證了槽口砼的密實度，確保了后續(xù)張拉的質量和安全。
◆對后續(xù)的槽口鋼筋焊接提供方便，保障焊接質量。
負彎矩張拉時，將頂層鋼筋彎起；張拉、壓漿結束后，將頂層鋼筋調直
復位，焊接恢復。
3.20.4.2 倒梯形整體梳形板法
圖3-16鋼筋及梳形板安裝
圖3-17 倒梯形整體梳形板
倒梯形整體梳形板（見圖3-
16、3-17）應有足夠的剛度和強度，鋼板厚
度不小于6mm。
優(yōu)點：除翼板橫向鋼筋可按圖紙全長下料外，負彎矩扁錨還可用螺栓固
定在倒梯形整體梳形板上，確保扁錨位置準確（見圖3-
18、圖3-19）。
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圖3-18 扁錨用螺栓固定在倒梯形整體梳形板上
圖3-19 梳形板拆除后的負彎矩張拉槽
3.21 對于砼試件強度、實體芯樣強度不合格或存在嚴重質量缺陷的梁
板，不得以單梁靜載試驗結果作為梁板質量是否合格的評判標準，必須予以 廢除。
3.22 部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋鋼筋漏減或鋼筋方位不準確的問題宜
采取以下措施解決。
3.22.1 應在邊梁及端梁預制時，按設計位置準確定位預埋鋼筋，并與梁
體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預埋鋼筋產(chǎn)生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸 縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯(lián)接。
圖3-20 防撞護欄預埋筋與面板鋼筋點焊連接
3-21 與波紋管沖突的鋼筋安裝，不得截斷
3.22.2 防撞墻鋼筋宜一次性整體預埋到位。
3.23 當梁板部分鋼筋位置沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通
鋼筋讓位于預應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀（見圖3-21）。
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3.24 應加強鋼筋制安監(jiān)控，有效遏制偷減鋼筋行為。
3.24.1 施工、監(jiān)理單位在進行鋼筋制安工序檢查時，不僅要檢查鋼筋的
間距，還要重點檢查鋼筋數(shù)量和規(guī)格。
3.24.2 宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以
有效確保鋼筋安裝位置的準確并避免缺失鋼筋。
圖3-22 在臺座上標記構造鋼筋位置
3.25 預制梁鋼筋應采用定位法安裝。
3.25.1 腹板鋼筋應采用每3m一臺定位架法。
槽口
圖3-23 T梁馬蹄筋定位角鋼，角鋼上按設計
圖3-24 T梁腹板筋定位架，通過定位架上部
間距留有槽口的槽口固定水平鋼筋間距
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圖3-25 梁板鋼筋定位架
3.25.2 T梁腹板鋼筋應采用豎向平臺定位法。在水平砼地面上，制作
腹板豎向間距槽，間距槽采用角鋼切槽，長度按照設計圖肋板長確定。豎向 筋按照間距槽擺放，并穿入橫向筋固定，橫向筋間距由橫向間距架固定。
圖3-26 T梁腹板鋼筋豎向平臺定位法
圖3-27 T梁腹板豎向、橫向鋼筋平臺定位法
3.25.3 面板可加工好后整體吊裝。
圖3-28 面板鋼筋制作模具
圖3-29 面板鋼筋制作好后整體吊裝
第四篇：質量控制
★ 知識點精要
1.建筑工程施工項目質量計劃編制依據(jù)：
（1）工程承包合同、設計圖紙及相關文件；
（2）企業(yè)和項目經(jīng)理部的質量管理體系文件及其要求；
（3）國家和地方相關的法律、法規(guī)、技術標準、規(guī)范，有關施工操作規(guī)程；
（4）施工組織設計、專項施工方案及項目計劃。
2.基坑（槽）驗槽，應重點觀察柱基、墻角、承重墻下或其他受力較大部位。
3.邊坡塌方的原因：
基坑（槽）開挖坡度不夠，或放坡不當；有地表水、地下水作用時，未采取有效的降排水措施，造成涌砂涌泥、涌水；邊坡頂部堆載過大，或受外力振動影響；土質松軟，開挖次序、方法不當?shù)取?/p>
4.回填土密實度達不到要求的原因：
土的含水率過大或過?。惶罘酵亮喜环弦?；碾壓或夯實機具能量不夠，達不到影響深度要求，使土的密實度降低。
5.工程質量不符合要求時的處理原則是什么？
答：
（1）經(jīng)返工重做，應重新進行驗收；
（2）經(jīng)有資質的檢測單位檢測鑒定能夠達到設計要求的檢驗批，應予以驗收；
（3）經(jīng)有資質的檢測單位檢測鑒定達不到設計要求、但經(jīng)原設計單位核算認可能夠滿足結構安全和使用功能的檢驗批，可予以驗收。
（4）經(jīng)返修或加固處理的分項、分部工程，雖然改變外形尺寸但仍能滿足安全使用要求，可按技術處理方案和協(xié)商文件進行驗收。
（5）通過返修或加固處理仍不能滿足安全使用要求的分部工程、單位（子單位）工程，嚴禁驗收。
6.施工項目質量計劃的主要內容是什么？
答：主要內容是：編制依據(jù)；項目概況；質量目標；組織機構；質量控制及管理組織協(xié)調的系統(tǒng)描述；必要的質量控制手段；關鍵工序和特殊過程的確定；與施工階段相適應的檢驗、實驗要求；改進和完善質量計劃的程序。
表2-2工程質量事故分級
1.施工單位應當按照審查合格的設計文件和建筑節(jié)能施工標準的要求進行施工保證工程施工質量。對未按照節(jié)能設計進行施工的施工單位，責令改正，整改所發(fā)生的工程費用，由（）負責。
A．建設單位
B．設計單位
C．監(jiān)理單位
D．施工單位
【答案】D
【解析】
施工單位應當按照審查合格的設計文件和建筑節(jié)能施工標準的要求進行施工保證工程施工質量。對未按照節(jié)能設計進行施工的施工單位，責令改正，整改所發(fā)生的工程費用，由施工單位負責。
2.當參加驗收各方對工程質量驗收意見不一致時，可請當?shù)亟ㄔO行政主管部門或（）協(xié)調處理。
A．驗收組織者．
B．工程質量監(jiān)督機構
C．建設單位項目負責人
D．總監(jiān)理工程師
【答案】 B
【解析】
竣工驗收時，當參加驗收各方對工程質量驗收意見不一致時，可請當?shù)亟ㄔO行政主管部門或工程質量監(jiān)督機構協(xié)調處理。
3.當建筑工程質量不符合要求時正確的處理方法是（）。
A．經(jīng)返工重做或更換器具、設備的檢驗批，不需要重新進行驗收
B．經(jīng)有資質的檢測單位檢測簽定能達到設計要求的檢驗批，應予以驗收
C．經(jīng)有資質的檢測單位檢測鑒定達不到設計要求。雖經(jīng)原設計單位核算能滿足結構安全和使用功能的檢驗批，但仍不可予以驗收
D．經(jīng)返修或加固處理的分項、分部工程，一律不予驗收
【答案】 B
【解析】
當建筑工程質量不符合要求時，應按下列規(guī)定進行處理：
（1）經(jīng)返工重做或更換器具、設備的檢驗批，應重新進行驗收。
（2）經(jīng)有資質的檢測單位檢測鑒定能夠達到設計要求的檢驗批，應予以驗收。
（3）經(jīng)有資質的檢測單位檢測鑒定達不到設計要求、但經(jīng)原設計單位核算認可能夠滿足結構安全和使用功能的檢驗批，可予以驗收。
（4）經(jīng)返修或加固處理的分項、分部工程，雖然改變外形尺寸但仍能滿足安全使用要求，可按技術處理方案和協(xié)商文件進行驗收。
（5）通過返修或加固處理仍不能滿足安全使用要求的分部工程、單位（子單位）工程，嚴禁驗收。
4.鋼材、鋼鑄件的（）等應符合國家產(chǎn)品標準和設計要求。
A．品種
B．規(guī)格
C．性能
D．出廠時間
E．生產(chǎn)單位
【答案】 ABC
【解析】
鋼材、鋼鑄件的品種、規(guī)格、性能應符合現(xiàn)行國家產(chǎn)品標準和設計要求。
5.造成挖方邊坡大面積塌方的原因可能有（）。
A．基坑（槽）開挖坡度不夠
B．土方施工機械配置不合理
C．未采取有效的降排水措施
D．邊坡頂部堆截過大
E．開挖次序、方法不當
【答案】 ACDE
【解析】邊坡塌方原因：
（1）基坑（槽）開挖坡度不夠，或通過不同土層時，沒有根據(jù)土的特性分別放成不同坡度，致使邊坡失穩(wěn)而塌方。
（2）在有地表水、地下水作用的土層開挖時，未采取有效的降排水措施，造成涌砂、涌泥、涌水，內聚力降低，引起塌方。
（3）邊坡頂部堆載過大，或受外力振動影響，使邊坡內剪切應力增大，邊坡土體承載力不足，土體失穩(wěn)而塌方。
（4）土質松軟，開挖次序、方法不當而造成塌方。
6.重大事故書面報告不包括（）等。
A．事故發(fā)生的經(jīng)過、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計
B．監(jiān)理單位應承擔的責任
C．事故發(fā)生原因的分析結論
D．事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況
E．事故發(fā)生的時間、地點、工程項目、企業(yè)名稱
【答案】 BC
【解析】事故報告應包括下列內容：
（1）事故發(fā)生的時間、地點、工程項目名稱、工程各參建單位名稱；
（2）事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)）和初步估計的直接經(jīng)濟損失；
（3）事故的初步原因；
（4）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；
（5）事故報告單位、聯(lián)系人及聯(lián)系方式；
（6）其他應當報告的情況。
三、案例題
7.背景資料：
某寫字樓建設項目，建設單位與施工單位簽訂土建和裝飾裝修施工合同，建設單位委托監(jiān)理單位對該工程土建施工和裝飾裝修進行工程監(jiān)理。在該工程裝飾裝修過程中發(fā)生了如下事件；
事件1：
裝飾裝修合同中規(guī)定5000m的花崗石石材由建設單位指定廠家，施工單位負責采購。當?shù)谝慌倪\到工地時，施工單位認為是由建設單位指定用的石材，在檢查產(chǎn)品合格證后即可用于工程。監(jiān)理工程師認為必須進行石材放射性檢測。經(jīng)抽樣檢驗發(fā)現(xiàn)石材質量不合格。事件2：
為了趕工期和避免人員窩工，在屋面防水工程、室內輕質隔墻、安裝管道和電氣管線敷設、專業(yè)工程預埋件、預留空洞還未完工之前，施工單位就進行了室內抹灰、吊頂、裱糊、飾面板工程施工。
事件3：
該寫字樓外墻采用隱框玻璃幕墻，幕墻與主體結構采用后置埋件連接，因為幕墻構造需要，在填充墻上也采用后置埋件連接。在施工前，施工單位在現(xiàn)場室內混凝土構件上埋置了兩塊后置埋件，并委托施工單位直屬的有專業(yè)檢測資質的檢測中心對這兩塊后置埋件進
行了檢測，作為后置埋件檢測的依據(jù)。
事件4：
在玻璃幕墻安裝完畢后，由施工單位自己的檢測機構對幕墻進行了“三性試驗”，符合規(guī)范要求，于是對該幕墻工程施工質量進行了合格驗收。
問題：
（1）對于事件1，施工單位對建設單位指定廠家的裝飾材料進場做法是否正確？若施工單位將該批材料用于工程造成質量問題：，施工單位和建設單位是否有責任？說明理由。
（2）根據(jù)建筑裝飾裝修工程相關規(guī)范的規(guī)定，對水泥、室內用人造木板要進行哪些性能指標的進場復驗？
（3）對于事件2，請問施工單位的施工程序是否正確？說明理由。正確的建筑室內裝飾工程施工程序是什么？
（4）對于事件3，填充墻上是否可以作為幕墻的支承點？如必須在填充墻上設置支承點時，應采取什么措施？
（5）對于事件3，施工單位委托的檢測單位可否承擔本工程的檢測任務？為什么？施工單位檢測的樣本是否正確？為什么？
（6）對于事件4，幕墻的“三性試驗”是指什么？施工單位對幕墻進行“三性試驗”的做法是否正確？若不正確，請指出錯誤之處。在幕墻施工過程中，主要應進行哪些性能試驗？
【解析】
（1）
①不正確。對到場的建筑裝修材料進行檢驗，是施工單位進行質量控制的責任。
②若施工單位將該批石材用于工程，則應承擔責任，建設單位無責任。因為石材是施工單位采購的。
（2）抹灰工程應對水泥的凝結時間和安定性進行復驗；飾面板（磚）和地面工程應對水泥的凝結時間、安定性和抗壓強度進行復驗；室內用人造木板應進行甲醛含量復驗。
（3）施工單位的施工程序不正確。應該在屋面防水工程、室內輕質隔墻、安裝管道和電氣管線敷設、專業(yè)工程預埋件、預留空洞施工完畢后，才進行了室內抹灰、吊頂、裱糊、飾面板工程施工。
（4）不可以。如因構造要求，必須在填充墻上設支承點時，應加設鋼筋混凝土拄、梁等構件作為支承點，并經(jīng)設計單位認可。
（5）
①施工單位的下屬檢測中心不可以承擔本工程的檢測任務，因為檢測機構不得與所檢測工程項目相關的設計、施工、監(jiān)理單位有隸屬關系或其他利害關系。
②施工單位檢測的樣本不正確。因為檢測的樣本是施工單位在特定室內埋設的后置埋件，不具有代表性，檢測數(shù)量應根據(jù)不同情況按比例在現(xiàn)場隨機抽樣檢測。
（6）
①幕墻的“三性試驗”是指規(guī)范要求工程竣工驗收時應提供建筑幕墻的風壓變形性能、氣密性能、水密性能的檢測報告。
②施工單位對幕墻進行?！叭栽囼灐钡淖龇ú徽_。錯誤之處如下：
由施工單位自己的檢測機構對幕墻進行“三性試驗”不符合應委托有資質的檢測單位進行現(xiàn)場檢測的相關規(guī)定?！叭栽囼灐睉撛谀粔こ虡嫾笈恐谱?、安裝前完成，而不應該在幕墻竣工驗收時進行。
8.背景資料：
某施工總承包單位承接了某市重點工程，該重點工程的建筑面積為4．5萬m2，地
上28層，地下2層，由該市某甲級工程設計單位進行設計，結構類型為剪力墻結構，采用大模板施工方案。建設單位委托本市某甲級工程監(jiān)理單位進行工程施工監(jiān)理。并到該市建設工程質量監(jiān)督站辦理了質量監(jiān)督手續(xù)。經(jīng)建設單位同意，該施工總承包單位將基坑圍護與基礎工程施工分包給某專業(yè)地基與基礎施工單位，但在簽訂分包合同之前未經(jīng)項目監(jiān)理機構審批。
問題：
（1）針對該工程的施工質量控制，自控主體和監(jiān)控主體分別是什么？
（2）針對現(xiàn)澆混凝土工程所用材料、施工過程和實體應檢查哪些內容？
（3）監(jiān)理工程師是否有權要求施工單位對已經(jīng)檢驗過的鋼筋隱蔽工程施工質量進行剝離檢查？由此造成的工期延誤和費用增加責任應由誰承擔？
（4）施工總承包單位選擇分包單位的做法是否妥當？ 正確做法如何？如果在施工過程中由于地基與基礎施工單位責任造成基礎施工質量問題：作為施工總承包單位是否承擔責任？原因是什么？
【解析】（1）
①在該工程施工質量控制過程中，施工總承包單位、基地與基礎施工單位為自控主體；建設單位、監(jiān)理單位、政府工程質量監(jiān)督站為監(jiān)控主體。
（2）檢查混凝土主要組成材料的合格證及進場復試報告、配合比、攪拌質量、坍落度、冬季施工澆筑時入模溫度、現(xiàn)場混凝土試塊（包括制作、數(shù)量、養(yǎng)護及其強度試驗等）、現(xiàn)場混凝土澆筑工藝及方法（包括預鋪砂漿的質量、澆筑的順序和方向、分層澆筑高度、施工縫的留置、澆筑時的振搗方法及對模板，支撐的觀察等）、養(yǎng)護方法及時間、后澆帶的留置和處理等是否符合設計和規(guī)范要求；混凝土的實體檢測應檢測混凝土的強度、鋼筋保護層厚度等。
（3）監(jiān)理工程師有權要求對鋼筋隱蔽工程進行剝離檢查。
如果鋼筋隱蔽工程剝離檢驗合格，建設單位承擔由此發(fā)生的全部追加合同價款，賠償施工單位損失，并相應順延工期；如果剝離檢驗不合格，施工單位應承擔發(fā)生的全部費用，工期不應順延。
（4）
①不妥當。
總承包單位選定分包單位后，應向監(jiān)理工程師提交《分包單位資質報審表》，經(jīng)項目監(jiān)理機構審查批準總承包單位提交的《分包單位資質報審表》后，再與分包單位簽訂分包合同。
②如果在施工過程中由于地基與基礎施工單位責任造成基礎施工質量問題，作為施工總承包單位應承擔責任。原因是地基與基礎施工單位作為分包單位與施工總承包單位簽訂了工程分包合同，作為施工總承包單位應對分包工程施工質量承擔連帶責任。
9.背景資料：
某辦公樓工程，建筑面積23723㎡，框架剪力墻結構，地下1層，地上12層，首層高4.8m，標準層高3.6m。頂層房間為有保溫層的輕鋼龍骨紙面石膏板吊頂，工程結構施工采用外雙排落地腳手架。工程于2007年6月15日開工，計劃竣工日期為2009年5月1日。
2008年5月20日7時30分左右，因通道和樓層自然采光不足，瓦工陳某不慎從9層未設門檻的管道井墜落至地下一層混凝土底板上，當場死亡。
問題：
（1）本工程結構施工腳手架是否需要編制專項施工方案，說明理由。
（2）從安全管理方面分析，導致這起事故發(fā)生的主要原因是什么？
（3）對落地的豎向洞口應采用哪些方式加以防護？
【解析】
（1）本工程結構施工腳手架需要制專項方案：理由：根據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全整理辦法》規(guī)定：要對危險性較大的分部分項工程編制專項施工方案，腳手架高度24m及以上落地式鋼管腳手架工程屬于危險性較大的分部分項工程。本工程中，用腳手架3.6mm×11m +4.8m=44.4m>24m。必須編制專項方案。
（2）事件導致這起事故發(fā)生的主要原因有：
①樓層管道井豎向洞口無防護；
②樓層內在自然采光不足的情況下沒有設置照明燈具；
③現(xiàn)場安全檢查不到位，對事故隱患未能及時發(fā)現(xiàn)并整改；
④工人的安全教育不到位，安全意識淡薄。
（3）采取的措施有：墻面等處的豎向洞口，凡落地的洞口應加裝開關式、固定式或工具式防護門，門柵網(wǎng)格的間距不應大于15cm，也可采用防護欄桿，下設擋腳板。
10.背景資料：
某市一綜合樓，結構形式為現(xiàn)澆框架一剪力墻結構，地上20層，地下2層，建筑檐高66.75m，建筑面積56000㎡，于2005年3月12日開工口屋面卷材防水層（卷材及其配套材料符合設計要求）施工后，直接在上面進行剛性保護層施工。經(jīng)過一段時間后，變形縫等部位防水層出現(xiàn)裂縫，并逐漸發(fā)展，在女兒墻泛水處出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象。
問題：
（1）簡述該建筑施工項目質量控制的過程。
（2）分析屋面卷材防水層開裂的原因。
【解析】
（1）施工項目的質量控制過程是從工序質量到檢驗批、分項工程質量、分部工程質量、單位工程質量的系統(tǒng)控制過程；也是一個由投入原材料的質量控制開始，直到完成工程質量檢驗為止的全過程的系統(tǒng)過程。
（2）屋面卷材防水層開裂的原因有：
①變形縫設置不符合規(guī)定要求，或變形縫節(jié)點構造處理不正確；屋面面積較大，溫差變形明顯，防水層產(chǎn)生脹縮現(xiàn)象，引起裂縫。
②剛性保護層與卷材防水層之間漏設隔離層，剛性保護層因脹縮變形，引起防水層裂縫。
第五篇：質量控制
質量控制
1清除焊渣、毛刺； 質檢要求：毛刺打平，焊渣除凈。
2除油除銹；
質檢要求：預涂件表面無油污、銹蝕和氧化皮；表面平整。3磷化(含表調)； 質檢要求：
a.磷化膜細致、均勻；b.膜厚1～3 μm。4水洗； 質檢要求：a.預涂件表面不得返銹(發(fā)黃)；b.預涂件洗水滴液：電導率＜50μs/cm；PH＜6.5。應指出，該工序對洗水水質要求較高，這是保證水洗質量的重要環(huán)節(jié)，生產(chǎn)及其管理者應做好純水生產(chǎn)水質的監(jiān)控工作，把好質量關。5電沉積；質檢要求：電泳漆液均勻、細膩，呈均相狀態(tài)；漆液固含量、顏基比、電導率、pH值(助劑含量)、浴溫及施工電壓(電流)均處于正常范圍。6電沉積后洗； 質檢要求：洗液流量，壓力均正常；手觸濕膜：干凈；指壓濕膜：壓印明顯—涂膜厚度可望獲得保證。7干燥固化。質檢要求：a.對剛出烘爐涂件的檢測：涂膜不發(fā)黃、發(fā)脆，如出現(xiàn)上述情況，說明烘烤溫度過高；趁熱觸摸涂件不粘手，如粘手，說明溫度偏低，涂膜內在質量將降低；涂膜色澤正常。b.儀器檢測涂膜厚各項指標均符合質量技術要求。陰極電泳涂裝的質量管理2.1陰極電泳涂裝的典型工藝流程由于處理的材質和表面狀態(tài)不盡相同，所以所采用的工藝流程、特別在前處理的工藝上也不完全相同。但其總體要求是一致的。較為常見的流程如下：機加工成形產(chǎn)品→清除焊渣毛刺→上線→脫脂(除銹)→水洗→表調磷化→水洗→電沉積→電泳后洗→干燥固化→產(chǎn)品。2.2涂膜質量問題及質量要求由于受到各種因素的影響，涂膜將出現(xiàn)各種質量問題，歸納起來主要分為兩大類：(1)外在質量即裝飾質量問題，主要是顏色、光澤和平整度三項，其質量要求主要看該涂膜是作底漆還是作“底、面合一漆”的不同而異。(2)內在質量問題，包括機械性能和耐腐蝕性能兩方面?！C械性能涂膜附著力(級)：級數(shù)越大表示附著力越差，一般以“0”級為最好。涂膜厚度(μm)：由于受到電阻的影響，涂膜厚度總會受到某種程度的限制。一般而言，涂膜不宜太薄，太薄不僅降低其光澤和平整度，而且會降低涂膜綜合性能。不管屬于何種產(chǎn)品，增加涂膜厚度，對提高涂膜的光澤、豐滿度和內在質量都是有利的，但從降低涂裝成本考慮，過厚是不必要的。涂膜硬度(H)：硬度適中為好(如2H)。過小將降低其機械性能，同時，其耐腐蝕性能亦無法得到保證；過大，涂膜變脆，其柔韌性、耐沖擊性將降低，在很多情況下都會降低涂膜的使用壽命。涂膜柔韌性(mm)：這是一項保證涂膜使用壽命的重要指標，一般以試驗涂膜裂紋長度小于2mm為符合要求。沖擊強度：一般要耐50cm的沖擊才符合要求?！つ透g性能包括耐水性、耐汽油性、耐化學藥品(酸、堿)性，常用耐鹽霧性綜合表示。對陰極電泳涂膜而言，其耐鹽霧性至少要達到720h以上才符合要求。涂膜的機械性能對涂膜的耐腐蝕性起著非常重要的作用，用戶亦應加以重視。
2.3涂膜質量的影響因素在陰極電泳涂裝中，影響涂膜質量的因素主要有5個。(1)購進的涂料產(chǎn)品質量不佳或不穩(wěn)定。此因素對涂膜質量的影響是首要的，影響的大小視產(chǎn)品質量優(yōu)劣程度的不同而異。(2)預涂件的材質及表面狀態(tài)。預涂件材質及表面狀態(tài)用現(xiàn)有的表面處理方法或工藝無法提供質量保證，即表面處理方法(工藝)不佳、不完善所致。表面處理方法雖好但操作不到位，導致處理質量不過關。此因素對涂膜質量的影響較為廣泛，不僅影響涂膜的外觀質量，而且將影響涂膜的附著力、厚度乃至它的耐腐蝕性能。因此，它不僅是一個從始至終不能放松警惕的操作因素，而且也是工藝設計者需要著意研究解決的重要課題。(3)電泳槽液不穩(wěn)定，涂料溶解性、分散性差，乳化效果不好，導致電泳特性差。影響電泳槽液穩(wěn)定及其電泳特性的因素有：涂料產(chǎn)品質量(差)；槽液工藝參數(shù)控制不到位；循環(huán)攪拌系統(tǒng)失控、運營不正常；雜質離子(污物)干擾和破壞。這是一個大的影響因素。此因素對涂膜質量的影響是全面的甚至是致命的。涂膜質量控制的重點和難點基本集中于此。
(4)電沉積后水洗不充分，多余涂料未洗凈或洗滌沖力過大，將已沉積的濕膜沖薄。此因素主要影響涂膜的外觀質量，或使涂膜變薄。(5)濕膜干燥固化條件不充分或失控，如：
烘烤溫度過高或過低；烘烤時間過長或過短。此因素對涂膜質量的影響是全面的，不僅影響它的外觀質量，而且還影響它的內在質量。(6)人為因素。人員技術素質和職業(yè)操守好壞不等。顯然，這是一個需要調動和值得開發(fā)的因素，涂裝線的成功或失敗全賴于此。由上可見，影響涂膜質量的因素是多方面的，只要一個環(huán)節(jié)出問題或是一個措施跟不上，都會使涂膜出現(xiàn)這樣或那樣的質量問題。3質量管理措施(1)加強職工素質教育，全面提高職工技術素質和職業(yè)操守；(2)健全質量規(guī)程和崗位責任制，使質量管理納入制度化、科學化、規(guī)范化；(3)加強涂料產(chǎn)品質量驗收，對每批進廠涂料必須進行系統(tǒng)檢鋇0，非標產(chǎn)品不能入庫；對每次投槽涂料亦需進行相關檢測，不符合質量技術要求的，亦不能投槽使用。(4)保持操作環(huán)境整潔，防止污物(如懸鏈軌道上的銹跡、塵埃、潤滑油等)掉入各工作液(特別是電泳槽)或涂件上，造成“二次污染”，這是一個不可忽視的重要環(huán)節(jié)。(5)明確質量控制點，加強質量監(jiān)控。4質量控制點及質檢要求總的要求是：在實施質量管理的過程中，不僅要關注每個工序的處理質量，而且要每時每刻關注每個工序中每個參數(shù)的細小變化，并將瞬間突變所造成的質量問題消滅在萌芽狀態(tài)之中。簡而言之，在實施質量控制的過程中力求“微觀管理”。從陰極電泳涂裝的工藝流程得知，其質量控制點可分為兩部分：第一部分為上線前控制點；第二部分為上線后控制點，現(xiàn)分別予以討論。4.1上線前質量控制點上線前質量控制點只設一個，這就是清除焊渣、毛刺。該控制點主要是針對有切割、電焊作業(yè)的機加工產(chǎn)品在成形后其表面的焊渣、毛刺等“多余”部分，必須在上泳涂線之前將其清除，其處理質量是否達到要求不僅關系到預涂件相關部位的涂膜厚度和附著力，而且還將影響涂裝產(chǎn)品的外觀質量。這是因為焊渣、毛刺的凸出部、焊渣中被燒焦的碳素等物質不清除，不僅降低預涂件表面的平整度，而且將降低有關部位的導電性。該工序多為手工或半機械處理。為了保證處理質量，要求有比較嚴格的質檢制度。質檢要求：毛刺、焊渣除凈、表面平整。4.2上線后質量控制上線后主要分為4個工序，分別是：前處理工序，包括脫脂(除銹)、表調、磷化、水洗；電沉積工序；電沉積后洗工序；濕膜干燥固化工序。4.2.1前處理工序(1)脫脂除銹。該工序是表面處理最為重要的工序，其處理質量的好壞是保證涂膜質量的一個關鍵所在。該工序的處理方法較為常見的有酸洗(或“二合一”)法、超聲波法等。影響處理質量的因素雖略有不同，但亦有共同點。如預涂材質及表面狀態(tài)、工作液的種類、性能及其pH、操作溫度、Fe3+離子含量、工作液的使用周期等。質量控制應關注工作液的pH、操作溫度和工作周期(Fe+離子濃度)。當處理效果明顯下降，采用提高pH或溫度仍無效果時，主要是工作液使用周期過長(Fe2+離子濃度過高)所致。此時為了保證處理效果應果斷采取措施即更換新液。質檢要求：預涂件表面無油污、銹跡、氧化皮和其他雜質(金屬表面完全裸露)，表面平整，不返銹。(2)表調、磷化。電泳涂裝要求涂件有較高的磷化質量，一是膜厚要均勻無遺漏；二是結晶細致；三是膜不能過厚。為了保證磷化質量，磷化前預涂件表面預先經(jīng)過“表調”是必不可少的。影響磷化質量的因素除r與磷化劑的產(chǎn)品質量密切相關外，還與工作液的溫度、總酸度、游離酸度、促進劑濃度等參數(shù)的操作控制有關。這些參數(shù)因磷化產(chǎn)品的不同而不同，管理者和檢測人員應定時或不定時地做好監(jiān)控工作，切實控制好這些參數(shù)。質檢要求：磷化膜均勻、細膩、膜厚1—3μm，不能過厚，否則，將使涂膜變得粗糙或者降低涂膜厚度甚至電泳不上。(3)水洗此處水洗包括2個工序的水洗：·脫脂除銹后洗。該工序的水洗主要是為了洗凈預涂件表面的殘酸、殘堿，以避免它們污染和干擾下道工作液(表調、磷化)的處理效果和使用壽命。對涂裝質量本身并無直接的影響。只要洗后保證了洗件的潔凈度(不降低表調劑、磷化劑的使用效果)就算達到了洗滌目的。質檢要求：滴水pH中性，洗件濕潤均勻，無掛珠。·磷化后洗(附純水水質要求)。該道工序的水洗遠比前道工序水洗重要，而且對水洗質量要求非?？量蹋湓蛟谟诹谆笕绻幌磧艄ぜ砻鏆埓娴牧谆瘎┖推渌s質，將會引起兩個嚴重后果：①殘存磷化液中的Zn2+、Fe2+、H2PO4-、HPO42-、HPO43-等可溶性鹽
類離子是電泳涂膜“蛤蟆皮”、“針孔”等弊病的“元兇”，隨著它們的混入和含量的增加，將造成大量的涂膜質量問題，后果極為嚴重；②殘存磷化劑中可溶性鹽類離子隨使用時間的增加而增加，含量過高引起樹脂析出而沉淀，從而降低涂料利用率，嚴重時甚至會使電泳槽液報廢，從而造成重大的經(jīng)濟損失。質檢要求：預涂件洗水滴液pH小于7；電導率小于50μS／cm。應特別指出，磷化后最后一道水洗對純水水質要求較高，這是保證該道水洗質量的重要環(huán)節(jié)。管理者及操作人員應做好純水水質的監(jiān)控工作。純水水質要求：電導率小于20μS／cm(pH<6.5)。工序質檢重點：①油、銹、污除凈；②磷化膜厚1～3μm；③洗件滴水電導率小于50μS／cm。4.2.2電沉積該工序是整個電泳涂裝的中心環(huán)節(jié)，涂裝線成功與否皆賴于此。因此，管理的重點和難點亦集中于此。前面所有工序即前處理質量如何亦將在此得到“反饋”、為了使電沉積能正常地進行和獲得好的涂膜質量，就必須正確和全面地執(zhí)行工藝規(guī)程，使電泳槽液始終處于一個穩(wěn)定、乳化效果和電泳特性均佳的良好狀態(tài)，以及能維護其正常運行的循環(huán)攪拌系統(tǒng)。為此，平常的管理應針對如下幾個環(huán)節(jié)，緊緊抓住不放松。·電泳槽液的工藝參數(shù)如固含量、助劑含量、pH、顏基比、電導率、溫度、施工電壓(電流)應根據(jù)不同季節(jié)(溫度)和是否生產(chǎn)進行適時調整和控制，使之始終處于正常范圍。電泳槽液良好狀態(tài)的特征是：漆液均勻、細膩、呈均相狀態(tài)。應以此標準檢查槽液?！ぱh(huán)攪拌系統(tǒng)運行正常，槽底各處均無沉淀現(xiàn)象發(fā)生?！げ垡貉h(huán)過濾裝置、恒溫裝置、超濾裝置等均運行正常，設備(濾袋、濾管)無破漏，透過液清澈(參數(shù)符合工藝要求)?！な┕る妷悍€(wěn)定、電流充足、吊具導電性和陽極液循環(huán)系統(tǒng)良好?！ふ_配漆、使之“熟化”徹底?！z測系統(tǒng)運行正常。4.2.3電沉積后洗為了保證電泳后水洗質量，關鍵是控制好洗水流量和壓力，防止過大或過小。質檢要求：手觸濕膜要干凈；指壓濕膜，壓印明顯—涂膜厚度可望獲得保證。4.2.4濕膜干燥固化為了使?jié)衲じ魈幒婵緶囟鹊木鶆蚍植己蜔崮艿某浞掷茫M烘箱前必須瀝干濕膜表面的水跡。烘烤質量的關鍵是：烘烤溫度和烘烤時間要得到足夠的保證，但過高或過長也是不適宜的。質檢要求(烘烤時間已設定)：趁熱觸摸剛出爐的涂膜不黏手也不發(fā)黃，說明涂膜已干透，而且無過烤現(xiàn)象，理應符合質量技術要求；如黏手，說明溫度偏低，濕膜仍未干透；如發(fā)黃，說明溫度偏高，出現(xiàn)了過烤現(xiàn)象，涂膜變脆，將降低其機械性能。儀器檢測涂膜各項質量技術指標，如無異常，產(chǎn)品符合質量要求。
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