第一篇：物流信息技術

《物流信息技術》練習題答案

職業(yè)技能實訓一

物流管理專業(yè)《物流信息技術》練習題答案

1、條碼的最后一位數(shù)字的作用是()

答:防止掃描儀閱讀時誤判

2、()是使用公共倉庫的最大優(yōu)點。

答: 節(jié)省資金投入

3、MRPⅡ的管理要素范圍在()。

答:企業(yè)之內

4、條碼掃描筆頭裝有發(fā)光元件的是()

答:筆式掃描器

5、ITF條碼屬于()

答:儲運單元條碼

6、條碼是商品身份的()

答:統(tǒng)一編碼

7、庫存管理系統(tǒng)的庫位設定模塊采用庫存(),使操作簡便化

答：三維立體圖與二維平面圖自動交換

8、某配送中心每年為一大型醫(yī)院配送816箱液體清潔劑，訂貨成本12元，庫存成本每箱每年4元，則經(jīng)濟批量為（答:70箱

9、()是物流管理中的一項最基本的工作,這種工作正在擺脫人工收集的種種弊端,逐漸走向自動化采集 答:信息采集

10、POS系統(tǒng)將前臺的銷售收入與票據(jù)打印,并與后臺()系統(tǒng)結合,通過網(wǎng)絡傳輸,是零售商業(yè)與物流領域的實用工具.答:MIS11、用于醫(yī)院病案管理,身份驗證,考勤的是()

答:激光掃描器

12、企業(yè)資源計劃的英文縮寫是()

答:ERP13、儲運條碼的獨特使用條件是()。）

答:商品不同包裝或同一包裝中有不同商品組合14、貿(mào)易單128碼用于()條件下

答:通用條碼與儲運條碼不足以表達商品見容

15、物流系統(tǒng)的不同階段和不同層次之間通過()緊密地聯(lián)系在一起

答:計算機網(wǎng)絡

16、物流作業(yè)信息系統(tǒng)是按照()形成的信息管理與軟件控制

答:業(yè)務功能模塊

17、應用于流動環(huán)境的掃描儀是()

答:便攜式掃描儀

18、()是一種光電掃描識讀設備自動識讀并實現(xiàn)自動將信息輸入計算機的圖形標記符號, 是由一組有規(guī)則排列的條,空以及對應的字符組成的傳記.答:條碼

19、POS又稱(),它主要負責銷售點的銷售,同時又是所有銷售數(shù)據(jù)的采集點.答:售點系統(tǒng)

20、射頻標志技術的終端是手持式便攜數(shù)據(jù)掃描儀,具有()功能

答:暫時存儲

21、定量儲運單元的條碼可用()交插二五條碼標示定量儲運單元

答:14位

22、POS的統(tǒng)計功能表現(xiàn)為()

答:將銷售與庫存信息自動分類打印

23、反映貨垛、貨架擺放科學程度，值越大，倉庫存放商品的能力越高的指標是()。

答:倉庫面積利用率定額

24、POS系統(tǒng)在物品入庫管理中的運用必須依靠()

答:MIS25、GPS系統(tǒng)在物流作業(yè)中最普遍的應用是()

答:汽車自動定位,貨物跟蹤

26、把生產(chǎn)、財務、銷售、工程技術、采購等各個子系統(tǒng)集成為一個一體化的系統(tǒng),稱為()

答:制造資源計劃系統(tǒng)

27、層架、層格式貨架、櫥柜式貨架、抽屜式貨架等是按()分類。

答: 貨架的結構特點

28、從打印報表等單項電子數(shù)據(jù)處理上升為企業(yè)數(shù)據(jù)庫的是()

答:MIS29、要連續(xù)搬運裝卸小顆粒物資時，可使用（）輸送機。

答:皮帶式

30、MRP系統(tǒng)最主要的目標是確定(),為進行生產(chǎn)庫提供必要的信息

答:每項物料在每個時區(qū)的需求量

31、在MIS系統(tǒng)中,實現(xiàn)收款機,收款員編碼,口令管理,并具有系統(tǒng)所涉及的各類數(shù)據(jù)進行備份的是()

答:數(shù)據(jù)維護管理

32、ERP與MRPII的根本區(qū)別在于()

答:企業(yè)內部與外部資源管理

33、POS系統(tǒng)包含前臺POS系統(tǒng)和()兩大基本部分

答:后臺MIS系統(tǒng)

34、為了防止掃描產(chǎn)生的誤差,交插二五條碼的符號經(jīng)常采用()

答:保護條

35、MRPII的管理要素范圍在()

答:企業(yè)之內

36、在運輸管理信息系統(tǒng)通常會有一個叫白卡管理的模塊,該模塊包括基本資料輸入,白卡使用記錄,白卡最新流向查詢.白卡是()管理的憑證.答:海關對監(jiān)管車輛

37、WMS的首要功能是(),通過模擬位置查詢相應庫存物品及狀態(tài).答:庫位設定

38、在運輸管理信息系統(tǒng)通常會有一個叫()的模塊,該模塊,該模塊包括車輛的一些基本屬性,如車輛標記噸位,使用年限,隨車人員要求以及是否屬于監(jiān)管車輛等.該模塊主要是讓管理人員了解車況,以便在有運輸任務時有車可供調配.答:車輛信息

39、TMS的核心任務是合理(),以優(yōu)化運輸服務質量

答:安排車輛,司機與貨運之間關系

40、()是實現(xiàn)E

答:條碼技術

41、?？者\輸進口信息系統(tǒng)的功能程序是()

答:業(yè)務委托-作業(yè)調度-單證處理-查詢統(tǒng)計

42、WMS出庫管理包括出庫計劃,出庫指示內容,其中出庫指示表現(xiàn)為輸出各種出庫()

答:單證與票據(jù)

43、FMS費用管理系統(tǒng)的模塊特點是()

答:自動生成各種資料表

44、每個企業(yè)對信息管理系統(tǒng)的需求層次是不完全相同的.有的需要業(yè)務操作型,有的需要業(yè)務管理型,有的需要決策支持型,其中決策支持系統(tǒng)支持()

答:半結構化非結構化決策

45、?？者\輸出口信息系統(tǒng)的模塊功能程序為()

答:訂艙委托-操作調度-單證處理-查詢統(tǒng)計

46、國際貨代管理信息系統(tǒng)主要的特點是節(jié)約時間,提高效率,當輸入實際的裝箱資料后,可自動生成()

答:出運表

47、車輛綜合管理系統(tǒng)采用()技術及計算機管理技術建立車輛動態(tài)管理系統(tǒng)

答:IS,GSM

48各種車輛營運情況,派車情況,任務完成情況及月度計報表的處理,這是企業(yè)()中所必須的功能

答:運營分析

49、WMS模塊功能使其成為()管理信息系統(tǒng)的代用系統(tǒng)

答:物流中心

50、運輸任務列表制作功能是對()的分解,形成一筆一筆的具體運輸作業(yè)任務

答:運輸計劃

51、運輸費用結算系統(tǒng)可以通過特殊接口產(chǎn)生憑證的方式與()進行接入

答:財務軟件

52、通過()可以完成車輛路線模型,最短路徑模型,網(wǎng)絡物流模型等功能

答:CIS53、在運輸管理系統(tǒng)中,根據(jù)客戶運輸訂單進行成本核算,并生成報價,是運輸業(yè)務單中的()

答:報價/成本

54、FMS決策支持系統(tǒng)模塊功能集中在對()的分析上

答:客戶資源與信用等級

55、國際貨代管理信息系統(tǒng)主要的特點是節(jié)約時間,提高效率,當輸入費用手,可自動打印發(fā)票,生成()

答:未達賬報表和未付賬報表

56、每個企業(yè)對信息管理系統(tǒng)的需求層次是不完全相同的.有的需要業(yè)務操作型,有的需要業(yè)務管理型,有的需要決策支持型,其中決策支持型系統(tǒng)是由()

答:模型驅動的57、國際貨代管理信息系統(tǒng)主要的特點是()

答:具有強大的資料復制能力

58、客戶關系管理模塊是()系統(tǒng)的特有功能模塊

答:銷售管理

59、物流信息系統(tǒng)的()是將搜集,加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲

答:數(shù)據(jù)處理層

60、決策支持系統(tǒng)的功能主要是()

答:評估未來策略上的可選方案

61、在制定倉庫積載計劃時，首先要確定()。

答:儲存物流量

62、商品到達倉庫后，倉庫人員首先應檢驗()。

答:貨單

63、裝卸搬運標準化原則不包括()。

答:包裝重量標準化

64、倉儲流通加工產(chǎn)生的基本原因是（）。

答:生產(chǎn)加工不能滿足不同消費者需求

65、一般抽驗比例為（），抽驗中發(fā)現(xiàn)問題應擴大抽驗的比例，直至全驗。答:5%~15%

66、物流信息系統(tǒng)的（）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲。答:數(shù)據(jù)處理層

67、儲運單元條碼分為()

答:定量儲運單元條碼(ITF14),變量儲運單元條碼,交插二五條碼

68、物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為()

答:物流信息的儲存,物流信息的處理,物流信息的傳輸與輸出

69、目前常用的掃描器()等

答:筆式,卡式,激光式

70、GPS車輛定位系統(tǒng)一般包括（）。

答:信息服務中心,車輛,車載終端

71、ERP在國內企業(yè)中的實施效果遠不如MRP,其原因是()

答:企業(yè)與外部傳輸?shù)男畔⒉粶蚀_,企業(yè)內部流程需要改造

72、后臺MIS系統(tǒng)的功能包括()

答:商品入庫管理,商品管理,系統(tǒng)分析,數(shù)據(jù)維護管理

73、在商業(yè)POS-MIS信息系統(tǒng)中的網(wǎng)絡系統(tǒng)包括()

答:網(wǎng)絡與硬件系統(tǒng)層,系統(tǒng)軟件層,應用軟件層

74、地理信息系統(tǒng)按內容,功能和作用可分為()

答:工具型地理信息系統(tǒng),應用型地理信息系統(tǒng)

75、物流信息分類編碼的基本方法有()

答:線分類法,面分類法

76、通用商品條碼的特點包括()

答:唯一性,無含義,全數(shù)字

77、CPS系統(tǒng)包括()

答:空間部分,地面控制部分,用戶設備部分

78、地理信息系統(tǒng)按內容、功能和作用可分為（）。

答: 工具型地理信息系統(tǒng)，應用型地理信息系統(tǒng)

79、以下是運輸管理系統(tǒng)功能的是()

答:運輸業(yè)務接單,任務計劃及調度,運輸過程管理,運輸費用管理

80、ERP軟件可以提供的擴展功能模塊是()

答:CRM,SFA,OMMERCE,SCM81、國際貨運代理系統(tǒng)的功能模塊分為()諸種

答:海空運輸出口與進口系統(tǒng),費用管理與銷售管理系統(tǒng),公公司業(yè)務系統(tǒng)

82、TMS中的白卡管理是針對海關監(jiān)管車輛的,它具有()功能 答:基本資料輸入,使用記錄,流向查詢.83、?？者\輸出口系統(tǒng)操作調度模塊功能有()

答:整箱與拼箱操作及裝箱單,安排運輸計劃,根據(jù)客戶要求,安排倉儲計劃

84、一套成功的國際貨代管理信息系統(tǒng),應該達到()目標

答:全面優(yōu)化整體作業(yè)流程,提升企業(yè)核心競爭力,建立現(xiàn)代物流同步模式

85、按物流管理的要求來分,可把倉庫管理信息系統(tǒng)分為()

答:進貨管理系統(tǒng),銷售管理系統(tǒng),庫存管理系統(tǒng)

86、國際貨運代理企業(yè)的信息化需求層次有()

答:業(yè)務操作型,業(yè)務管理型,決策支持型

87、CPS車輛定位系統(tǒng)一般包括()

答:車載終端,信息服務中心,車輛調度系統(tǒng)

88、下述()屬于FMS中決策支持系統(tǒng)的模塊功能.答:客戶資源分析,貨源分析,成本利潤分析

第二篇：物流信息技術

地理信息系統(tǒng)GIS：地理信息技術是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計算機硬件、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關地理分布數(shù)據(jù)進行采集、存儲、管理、處理、分析、橫例顯示和描述的技術系統(tǒng)。GPS:是由美國國防部開發(fā)的一個基于衛(wèi)星的無線導航系統(tǒng)。利用衛(wèi)星，在全球范圍內實時進行定位、導航的系統(tǒng)，稱為全球定位系統(tǒng)。

分揀：是把很多貨物按品種、不同的地點和客戶的訂貨要求，迅速準確地從儲位揀取出來，按一定方式進行分類、集中并分配到指定位置，等待裝車送貨。

倉庫管理系統(tǒng)WMS：是用來管理倉庫內部的人員、庫存、工作時間、訂單和設備的應用軟件。

運輸管理系統(tǒng)TMS：是基于運輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，它利用計算機網(wǎng)絡等現(xiàn)代信息技術，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程進行跟蹤、調度、指揮。

RFID:無線射頻識別技術即射頻識別，是一項利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到識別目的的技術。

條碼：條碼是一種信息代碼，由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息，它是一種用光電掃描閱讀設備識讀并使數(shù)據(jù)輸入計算機的特殊代碼。GPS的工作原理和特點：

工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時間信息，用戶接受到這些信息之后，經(jīng)過計算求出接收機的三維位置，三維方向以及運動速度和時間信息。特點：（1）定位精度高（2）覆蓋面積廣（3）觀測時間短（4）被動式、全天候的導航能力（5）操作簡單（6）功能多，應用廣。

RFID的工作原理：閱讀器通過發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號，當電子標簽進入發(fā)射天線工作區(qū)域時，產(chǎn)生感應電流，電子標簽獲得能量被激活，將自動編碼等信息通過內置發(fā)射天線發(fā)送出去；當系統(tǒng)接收天線收到從電子標簽發(fā)送的載波信號，經(jīng)天線調節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對接收的信號進行解調和解碼，然后送到后臺主系統(tǒng)進行相關處理。主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運算判斷該卡的合法性，針對不同的設定做出相應的處理和控制，發(fā)出指令信號控制執(zhí)行機構動作。電子商務的四流：物流，信息流，資金流與商流。

自動分揀系統(tǒng)：一般由識別及控制裝置、分類裝置、輸送裝置和分揀道口組成，需要自動存儲系統(tǒng)的支持。其主要特點：（1）連續(xù)大批量地分件貨物（2）分見識差率極低（3）分揀作業(yè)基本實現(xiàn)無人化。

GIS在物流分析中的應用：（1）網(wǎng)絡物流模型。（2）分配集合模型。（3）設施定位模型。（4）運輸路線模型。自動化倉庫系統(tǒng)的構成：（1）貨物儲存系統(tǒng)（2）貨物存取系統(tǒng)（3）貨物輸送系統(tǒng)（4）控制和管理系統(tǒng)。

地理信息系統(tǒng)GIS：地理信息技術是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計算機硬件、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關地理分布數(shù)據(jù)進行采集、存儲、管理、處理、分析、橫例顯示和描述的技術系統(tǒng)。

GPS:是由美國國防部開發(fā)的一個基于衛(wèi)星的無線導航系統(tǒng)。利用衛(wèi)星，在全球范圍內實時進行定位、導航的系統(tǒng)，稱為全球定位系統(tǒng)。分揀：是把很多貨物按品種、不同的地點和客戶的訂貨要求，迅速準確地從儲位揀取出來，按一定方式進行分類、集中并分配到指定位置，等待裝車送貨。

倉庫管理系統(tǒng)WMS：是用來管理倉庫內部的人員、庫存、工作時間、訂單和設備的應用軟件。運輸管理系統(tǒng)TMS：是基于運輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，它利用計算機網(wǎng)絡等現(xiàn)代信息技術，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程進行跟蹤、調度、指揮。

RFID:無線射頻識別技術即射頻識別，是一項利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到識別目的的技術。

條碼：條碼是一種信息代碼，由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息，它是一種用光電掃描閱讀設備識讀并使數(shù)據(jù)輸入計算機的特殊代碼。GPS的工作原理和特點：

工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時間信息，用戶接受到這些信息之后，經(jīng)過計算求出接收機的三維位置，三維方向以及運動速度和時間信息。

特點：（1）定位精度高（2）覆蓋面積廣（3）觀測時間短（4）被動式、全天候的導航能力（5）操作簡單（6）功能多，應用廣。

RFID的工作原理：閱讀器通過發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號，當電子標簽進入發(fā)射天線工作區(qū)域時，產(chǎn)生感應電流，電子標簽獲得能量被激活，將自動編碼等信息通過內置發(fā)射天線發(fā)送出去；當系統(tǒng)接收天線收到從電子標簽發(fā)送的載波信號，經(jīng)天線調節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對接收的信號進行解調和解碼，然后送到后臺主系統(tǒng)進行相關處理。主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運算判斷該卡的合法性，針對不同的設定做出相應的處理和控制，發(fā)出指令信號控制執(zhí)行機構動作。電子商務的四流：物流，信息流，資金流與商流。

自動分揀系統(tǒng)：一般由識別及控制裝置、分類裝置、輸送裝置和分揀道口組成，需要自動存儲系統(tǒng)的支持。其主要特點：（1）連續(xù)大批量地分件貨物（2）分見識差率極低（3）分揀作業(yè)基本實現(xiàn)無人化。

GIS在物流分析中的應用：（1）網(wǎng)絡物流模型。（2）分配集合模型。（3）設施定位模型。（4）運輸路線模型。自動化倉庫系統(tǒng)的構成：（1）貨物儲存系統(tǒng)（2）貨物存取系統(tǒng)（3）貨物輸送系統(tǒng)（4）控制和管理系統(tǒng)。

地理信息系統(tǒng)GIS：地理信息技術是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計算機硬件、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關地理分布數(shù)據(jù)進行采集、存儲、管理、處理、分析、橫例顯示和描述的技術系統(tǒng)。

GPS:是由美國國防部開發(fā)的一個基于衛(wèi)星的無線導航系統(tǒng)。利用衛(wèi)星，在全球范圍內實時進行定位、導航的系統(tǒng)，稱為全球定位系統(tǒng)。分揀：是把很多貨物按品種、不同的地點和客戶的訂貨要求，迅速準確地從儲位揀取出來，按一定方式進行分類、集中并分配到指定位置，等待裝車送貨。

倉庫管理系統(tǒng)WMS：是用來管理倉庫內部的人員、庫存、工作時間、訂單和設備的應用軟件。運輸管理系統(tǒng)TMS：是基于運輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，它利用計算機網(wǎng)絡等現(xiàn)代信息技術，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程進行跟蹤、調度、指揮。

RFID:無線射頻識別技術即射頻識別，是一項利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到識別目的的技術。

條碼：條碼是一種信息代碼，由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息，它是一種用光電掃描閱讀設備識讀并使數(shù)據(jù)輸入計算機的特殊代碼。GPS的工作原理和特點：

工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時間信息，用戶接受到這些信息之后，經(jīng)過計算求出接收機的三維位置，三維方向以及運動速度和時間信息。

特點：（1）定位精度高（2）覆蓋面積廣（3）觀測時間短（4）被動式、全天候的導航能力（5）操作簡單（6）功能多，應用廣。

RFID的工作原理：閱讀器通過發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號，當電子標簽進入發(fā)射天線工作區(qū)域時，產(chǎn)生感應電流，電子標簽獲得能量被激活，將自動編碼等信息通過內置發(fā)射天線發(fā)送出去；當系統(tǒng)接收天線收到從電子標簽發(fā)送的載波信號，經(jīng)天線調節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對接收的信號進行解調和解碼，然后送到后臺主系統(tǒng)進行相關處理。主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運算判斷該卡的合法性，針對不同的設定做出相應的處理和控制，發(fā)出指令信號控制執(zhí)行機構動作。電子商務的四流：物流，信息流，資金流與商流。

自動分揀系統(tǒng)：一般由識別及控制裝置、分類裝置、輸送裝置和分揀道口組成，需要自動存儲系統(tǒng)的支持。其主要特點：（1）連續(xù)大批量地分件貨物（2）分見識差率極低（3）分揀作業(yè)基本實現(xiàn)無人化。

GIS在物流分析中的應用：（1）網(wǎng)絡物流模型。（2）分配集合模型。（3）設施定位模型。（4）運輸路線模型。自動化倉庫系統(tǒng)的構成：（1）貨物儲存系統(tǒng)（2）貨物存取系統(tǒng)（3）貨物輸送系統(tǒng)（4）控制和管理系統(tǒng)。

地理信息系統(tǒng)GIS：地理信息技術是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計算機硬件、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關地理分布數(shù)據(jù)進行采集、存儲、管理、處理、分析、橫例顯示和描述的技術系統(tǒng)。GPS:是由美國國防部開發(fā)的一個基于衛(wèi)星的無線導航系統(tǒng)。利用衛(wèi)星，在全球范圍內實時進行定位、導航的系統(tǒng)，稱為全球定位系統(tǒng)。分揀：是把很多貨物按品種、不同的地點和客戶的訂貨要求，迅速準確地從儲位揀取出來，按一定方式進行分類、集中并分配到指定位置，等待裝車送貨。

倉庫管理系統(tǒng)WMS：是用來管理倉庫內部的人員、庫存、工作時間、訂單和設備的應用軟件。

運輸管理系統(tǒng)TMS：是基于運輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，它利用計算機網(wǎng)絡等現(xiàn)代信息技術，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程進行跟蹤、調度、指揮。

RFID:無線射頻識別技術即射頻識別，是一項利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到識別目的的技術。

條碼：條碼是一種信息代碼，由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息，它是一種用光電掃描閱讀設備識讀并使數(shù)據(jù)輸入計算機的特殊代碼。GPS的工作原理和特點：

工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時間信息，用戶接受到這些信息之后，經(jīng)過計算求出接收機的三維位置，三維方向以及運動速度和時間信息。

特點：（1）定位精度高（2）覆蓋面積廣（3）觀測時間短（4）被動式、全天候的導航能力（5）操作簡單（6）功能多，應用廣。

RFID的工作原理：閱讀器通過發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號，當電子標簽進入發(fā)射天線工作區(qū)域時，產(chǎn)生感應電流，電子標簽獲得能量被激活，將自動編碼等信息通過內置發(fā)射天線發(fā)送出去；當系統(tǒng)接收天線收到從電子標簽發(fā)送的載波信號，經(jīng)天線調節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對接收的信號進行解調和解碼，然后送到后臺主系統(tǒng)進行相關處理。主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運算判斷該卡的合法性，針對不同的設定做出相應的處理和控制，發(fā)出指令信號控制執(zhí)行機構動作。電子商務的四流：物流，信息流，資金流與商流。

自動分揀系統(tǒng)：一般由識別及控制裝置、分類裝置、輸送裝置和分揀道口組成，需要自動存儲系統(tǒng)的支持。其主要特點：（1）連續(xù)大批量地分件貨物（2）分見識差率極低（3）分揀作業(yè)基本實現(xiàn)無人化。

GIS在物流分析中的應用：（1）網(wǎng)絡物流模型。（2）分配集合模型。（3）設施定位模型。（4）運輸路線模型。自動化倉庫系統(tǒng)的構成：（1）貨物儲存系統(tǒng)（2）貨物存取系統(tǒng)（3）貨物輸送系統(tǒng)（4）控制和管理系統(tǒng)。

第三篇：物流信息技術論文

現(xiàn)代物流信息技術期末論文

現(xiàn)代物流信息技術

物流信息化與公共物流信息平臺建設及發(fā)展趨勢

學

院

XXXXXXXXXX學院

專

業(yè)

工業(yè)工程

學生姓名

XXXXXXXX

學

號

XXXXXXXXX

指導教師

XXXXXXX

XXXXXXXXXX學院

2011年12月

現(xiàn)代物流信息技術期末論文

摘要：物流信息化是提高營運效率、降低成本、提升客戶服務質量的核心因素之一，是現(xiàn)代物流的重要支撐和保障：物流信息平臺有利于物資和信息資源的整合與共享, 優(yōu)化物流系統(tǒng), 提升物流技術水平和服務水平, 推動物流企業(yè)信息化進程。因此，物流信息化與物流信息平臺的建設及發(fā)展至關重要。

關鍵詞：物流信息化，物流信息平臺，建設及發(fā)展

一、我國物流現(xiàn)狀及加強信息化的重要性

1.我國物流現(xiàn)狀：

當前我國物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出區(qū)域橫向整合、行業(yè)縱向整合、物流組織流程和物流運營流程不斷創(chuàng)新的趨勢，但我國現(xiàn)代物流仍然處于初級階段。我國物流規(guī)劃和布局存在地區(qū)分割、部門分割等問題，各地物流資源難以有效整合，大量的物流資源沒有發(fā)揮出應有的效用；物流上下游企業(yè)之間也存在著多重復雜矛盾，如運輸規(guī)模與庫存成本之間、配送成本與顧客服務水平之間、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等。這些都是我國建設現(xiàn)代物流體系所面臨的亟待解決的問題，同時也對物流信息化建設提出了新的課題與挑戰(zhàn)。目前，相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特包含以下幾個方面的特點：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。這說明，我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點。與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動過程中對高效率、專業(yè)化物流服務的巨大需求，這是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎；其二是國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求。

（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成： 一是國際物流企業(yè)。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成的專業(yè)化物流服務需求提供服務。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進的經(jīng)營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。2.加強物流信息化得重要性：

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綜合以上多方面因素分析，面對現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍內發(fā)展迅速的趨勢，可以說，物流企業(yè)的發(fā)展水平已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于中國適應經(jīng)濟全球化，提高經(jīng)濟運行質量和效益，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力，具有重要的意義。我國在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中明確指出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建立物流標準化體系，加強物流新技術開發(fā)利用，推進物流信息化。物流信息化的重要意義主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）物流信息資源的整合與共享。物流信息化首先要對物流活動中的各類信息資源進行整合, 并在全社會范圍內對這些信息資源進行共享。信息共享將超越企業(yè)內部不同職能部門的邊界、企業(yè)的邊界, 使得供應鏈上所有的參與者, 都能夠根據(jù)充分的信息來進行合理的分工和市場定位,進行規(guī)范化的運作。

（二）流資源的整合。在信息技術不發(fā)達的情況下, 物流的很多技術手段是停留在設施能力和設施水平的提高上。隨著信息技術的發(fā)達,特別是供應鏈形成以后, 更重要的不是單一的設施水平的提高, 而是通過信息技術可以把資源整合到一起, 來提高整體的運作效率, 也就是說, 信息處理的能力和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力,決定了對顧客提供高效率高水平服務的能力。

（三）多重價值的實現(xiàn)。體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營管理的需要。與普通的制造類企業(yè)不同, 物流企業(yè)的業(yè)務承接是以市場為導向的,體現(xiàn)出很強的非計劃性。在項目接單后, 又體現(xiàn)出極強的計劃性, 即整個項目必須遵循作業(yè)規(guī)范, 一絲不茍地按規(guī)范執(zhí)行,信息管理能力最直接地體現(xiàn)著一個現(xiàn)代物流企業(yè)的項目實施水平。任何一個物流企業(yè)隨著業(yè)務的發(fā)展,一方面信息流涉及的領域和地域不斷擴大,而另一方面在日常經(jīng)營管理中對信息及時性和準確性的要求卻越來越高。信息化建設是解決企業(yè)落后的信息管理手段與日益增加的信息需求之間矛盾的唯一途徑。體現(xiàn)在物流企業(yè)的經(jīng)營需要。激烈的競爭環(huán)境, 使得越來越多的物流企業(yè)在發(fā)展壯大的同時,也逐漸開始注重服務和客戶關系管理?？蛻絷P系管理的要素就是以信息化為手段, 實現(xiàn)客戶需求信息獲取、支持、反饋和交易的電子化;實現(xiàn)售后服務的自動化和長期化, 從而保證長期而穩(wěn)定的客戶資源和利潤空間?，F(xiàn)代物流企業(yè)要適應新的競爭環(huán)境,向客戶提供及時快速的倉儲、配送等專業(yè)服務和實時的貨物跟蹤服務等個性化信息咨詢服務, 增強企業(yè)的競爭力, 必須建立完善的客戶關系管理體系。體現(xiàn)在物流企業(yè)物流合理化、物流效率的提高。物流信息化使物流企業(yè)接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力, 減輕了勞動強度, 減少并防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯;使庫存適量化, 提高了資金利用率;縮短了從接受訂貨到發(fā)貨的時間, 提高訂單處理的精度, 提高搬運作業(yè)效率和運輸效率;使物流合理化———物流一體化系統(tǒng)成為可能, 而物流一體化系統(tǒng)給企業(yè)帶來巨大效益。

二、物流信息化的建設和發(fā)展趨勢

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一．物流信息化建設措施：

物流企業(yè)不但要把貨物送到用戶手中，而且還包括生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫等。物流企業(yè)既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者。要求物流體系必須采用信息化運作方式，實現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的即時傳遞，貨物的自動識別、分揀和跟蹤，以及生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的協(xié)調。隨著物流業(yè)地位的提高，它在國民經(jīng)濟中將發(fā)揮越來越重要的作用，成為一個國家經(jīng)濟競爭力的表現(xiàn)，物流活動對于一個企業(yè)而言也變得越來越重要，這使得物流信息化問題變得十分迫切。物流必須盡快實現(xiàn)信息化，提高自己的效率以適應電子商務的高速發(fā)展，否則就成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。

1.健全體制，轉變觀念，為企業(yè)物流信息化建設提供良好平臺企業(yè)物流信息化實施的成功與否與企業(yè)的管理體制、管理流程、資金投入等很多因素有關，其中體制和觀念是最主要的因素。在一定程度上，企業(yè)管理者對企業(yè)信息化實施的成功與否起著決定性的作用。因此，管理者不僅要在財、物上給予大力支持，更要完善相應的制度來促進信息化工作的進展。其次，企業(yè)管理者觀念轉變也很重要。信息化必然帶來流程的標準化，企業(yè)管理者應改變傳統(tǒng)的管理觀念，將標準化帶來的短期損害降到最低，否則，標準化就有可能損害企業(yè)的核心競爭力，信息化管理就會進入“死胡同”。

2.加強網(wǎng)絡安全管理，保障企業(yè)物流信息系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運行通信網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展促進了物流信息技術的不斷進步，但網(wǎng)企業(yè)物流信息化發(fā)展探索絡技術發(fā)展日新月異，在利用網(wǎng)絡飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時，加強網(wǎng)絡安全管理，保障企業(yè)物流信息安全、穩(wěn)定運行已迫在眉睫。在進行信息化建設前，企業(yè)應有明確的規(guī)劃，確保物流軟件系統(tǒng)的規(guī)劃安全性和運行安全性。一方面，應從戰(zhàn)略上考慮企業(yè)物流信息化建設進程，不僅要考慮物流軟件系統(tǒng)的實用性，而且還應注重其前瞻性和可擴展性，給將來物流業(yè)務的發(fā)展預留空間；另一方面，物流信息化運行過程中本身應有強大的安全防范措施。除從用戶鑒權的角度保證使用者具有合法的身份和權限外，還需采用防火墻和VPN等技術，以保證數(shù)據(jù)安全。

3．加大對員工進行信息技術的培訓力度，為企業(yè)物流信息化實施提供人才保障物流信息化的順利實施是在物流實踐活動中，不斷地發(fā)現(xiàn)、解決并處理問題，逐步進行優(yōu)化而漸進的過程，在這一過程中，強有力的信息技術人才是企業(yè)物流信息化順利實施的重要保障，但相關人才的培養(yǎng)需要一定時間。因此，短時間內就保證物流信息系統(tǒng)非常完善，不是一件容易的事情。由于企業(yè)物流作業(yè)網(wǎng)點多，為保證每個信息環(huán)節(jié)都暢通，一線操作人員應時刻保證規(guī)范操作，這樣才能促使信息化管理平穩(wěn)接入。標準化的信息化引入必然需要改變員工傳統(tǒng)的作業(yè)方式，所以，企業(yè)員工對信息化的了解和自身網(wǎng)絡技術操作業(yè)務素質的提高對物流信息化的成功實施意義重大，只有嚴格按照規(guī)范操作才能保證日常工作的平穩(wěn)運行。要保證物流信息系統(tǒng)的平穩(wěn)運行，就必須加大對員工信息技術培訓的力度，使之成為專業(yè)化的一線操作人員。

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4．以市場需求為導向，建立健全與企業(yè)自身相適應的物流信息化系統(tǒng)企業(yè)的物流信息化要以物流業(yè)務需求為前提，不僅考慮企業(yè)內部的物流體系，還要考慮與整個供應鏈的銜接，要改變“大而全”的傳統(tǒng)思想。不少企業(yè)一進行信息化建設就什么都想上，既不切合自身實際，也不注重市場需求，往往引發(fā)一系列問題，看似非常強大的物流信息系統(tǒng)無法正常運轉，不僅浪費了大量資金，而且建設物流信息化的初衷也難以實現(xiàn)。判斷物流信息系統(tǒng)的好壞，最主要的指標就是應用效果。有的系統(tǒng)可能非常適合這個企業(yè)，但放在另一個企業(yè)身上卻完全行不通。只有企業(yè)使用量身訂制且符合其物流業(yè)務流程的信息化系統(tǒng)，才能真正實現(xiàn)物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。在此基礎上，還應根據(jù)實際操作中出現(xiàn)的問題對物流信息化系統(tǒng)進行改進，物流信息化才能完全發(fā)揮作用，更好地為企業(yè)物流活動服務。

二、物流信息化的發(fā)展趨勢：

1.公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點。公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業(yè)、國際物流需求企業(yè)和其他相關部門提供國際物流信息服務的公共的商業(yè)性平臺。其本質是為國際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現(xiàn)對客戶的快速反應。現(xiàn)代社會經(jīng)濟是一個服務經(jīng)濟的社會。建立客戶快速反應系統(tǒng)是國際物流企業(yè)更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協(xié)作。

2．物流信息安全技術將日益被重視。網(wǎng)絡技術發(fā)展起來的物流信息技術，在享受網(wǎng)絡飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網(wǎng)絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障國際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺安全、穩(wěn)定地運行是國際物流企業(yè)長期面臨的一項重大挑戰(zhàn)。

3.信息網(wǎng)絡將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺。連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領域進入商業(yè)領域后，得到了飛速的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務、政務及個人事務都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔負起全球信息交換的新平臺。

三、公共物流信息平臺建設的重要性

為完善物流系統(tǒng), 減少物流信息的傳遞層次和流程, 提高物流信息利用率, 應當把物流過程的信息化作為物流系統(tǒng)運行中的一個基本要素。力求以最短的流程、最快的速度、最小的費用, 傳輸高質量的信息, 利用網(wǎng)絡化、信息化的優(yōu)勢, 通過對整個物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化整合, 為社會物流系統(tǒng)提供共享交互的載體, 為企業(yè)提供高質量的增值服務, 提高資源的利用率, 實現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化運作, 提高行業(yè)整體效益及社會經(jīng)濟效益。現(xiàn)代物流的信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、物流信息采集的標準化和自動化、物流信息處理的電子化、現(xiàn)代物流信息技術期末論文

物流信息傳遞的標準化和實時化以及物流信息存儲的數(shù)字化等。而這些是通過物流信息平臺尤其是公共物流信息平臺實現(xiàn)的。建設物流信息平臺的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：.有利于物資和信息資源的整合與共享。對物流活動中的各種物資和信息資源的進行整合, 并在全社會范圍內對這些資源進行共享。這將超越企業(yè)內部不同職能部門的邊界、企業(yè)內部的邊界, 使得供應鏈上所有的參與者都能進行合理的分工和市場定位, 進行規(guī)范化的運作。供應鏈上所有的企業(yè)、管理者、工作人員都能得到需要的信息和物資資源, 并進行有關的管理、協(xié)調和組織工作。通過信息技術把資源整合到一起, 來提高整體的運作效率, 即信息處理和信息管理的能力。.有利于物流系統(tǒng)的優(yōu)化。物流系統(tǒng)信息化可以減少物流信息的傳遞和流程、提高物流信息利用程度和利用效率, 以最短的流程、最快的速度、最小的費用, 完善物流系統(tǒng)的正常運行, 實現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。.有利于社會物流技術水平和物流服務水平的提升。物流系統(tǒng)信息化在一定程度上將解決行業(yè)間信息互通、企業(yè)間信息溝通以及企業(yè)與客戶間交流的問題, 實現(xiàn)對客戶的個性化服務, 從根本上提升物流服務水平。通過公共物流信息平臺, 集中政府和社會各界的力量,實現(xiàn)一個或幾個企業(yè)所不能實現(xiàn)的技術, 有利于實現(xiàn)社會物流系統(tǒng)先進物流技術的發(fā)展。.有利于推動物流企業(yè)信息化進程。公共物流信息平臺將促進中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡化、信息化發(fā)展,特別對中小物流企業(yè)實現(xiàn)信息化提供了有效途徑。從整體上提高全社會物流服務水平, 從根本上解決困擾電子商務發(fā)展的物流問題, 從而有利于電子商務的發(fā)展。

四、公共物流信息平臺構建及發(fā)展趨勢

一、公共物流信息平臺構建：

談到公共物流信息平臺建設的措施及發(fā)展趨勢，首先要明確物流信息平臺的構成，下面就物流信息平臺的組成做簡單介紹：.企業(yè)物流信息系統(tǒng)。原材料供應、生產(chǎn)制造、商業(yè)流通企業(yè)通過構建企業(yè)物流信息系統(tǒng), 滿足內部物流一體化、網(wǎng)絡化高效運作的要求, 在供應鏈上下游企業(yè)以及合作伙伴之間進行信息共享, 實現(xiàn)供應鏈的協(xié)同運作, 形成企業(yè)競爭優(yōu)勢。.物流節(jié)點信息平臺。通過物流節(jié)點的信息化、網(wǎng)絡化管理, 提升物流節(jié)點的管理和服務水平, 增強物流節(jié)點的運營效率和吸引程度, 為物流節(jié)點內的中小物流企業(yè)提供物流信息應用環(huán)境, 推進物流企業(yè)信息化建設,優(yōu)化物流節(jié)點資源配置, 實現(xiàn)物流服務的全過程優(yōu)化,提高物流節(jié)點的物流服務能力和運作效率。.公共物流信息平臺。通過對物流信息資源的全面整合, 實現(xiàn)全社會物流信息共享，現(xiàn)代物流信息技術期末論文

滿足企業(yè)內部信息化、企業(yè)外部信息化和社會物流系統(tǒng)化的要求。公共物流信息平臺由行業(yè)監(jiān)管平臺、公共信息服務平臺、電子商務平臺、貨運交易平臺、物流跟蹤平臺、物流數(shù)據(jù)交易平臺和應用平臺構成。企業(yè)物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃由企業(yè)根據(jù)自身的條件進行, 不需要政府的干預。物流節(jié)點信息平臺和公共物流信息平臺的建設主要可以采用商業(yè)運營機構全資擁有、政府參與企業(yè)界協(xié)作組織、政府主導三種模式。由于公共物流信息平臺涉及面廣、用戶群體大,不管采用哪種建設模式, 都需要在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下進行。因此, 公共物流信息平臺一般由政府進行統(tǒng)籌規(guī)劃。

二、公共物流信息平臺建設的原則.先進性。應采用先進的系統(tǒng)規(guī)劃和設計理念, 計算機軟硬件和網(wǎng)絡技術設計開發(fā)選用技術先進、成熟、又有完善的售后服務的產(chǎn)品, 各系統(tǒng)平臺盡量一致, 以減少系統(tǒng)開發(fā)和維護的成本。.開放性。公共物流信息平臺與眾多異構的信息系統(tǒng)、信息平臺之間產(chǎn)生信息交互,平臺必須考慮兼容性,以實現(xiàn)不同信息源的數(shù)據(jù)組織。利用信息集成的理念整合社會物流系統(tǒng)。.擴充性。系統(tǒng)規(guī)劃和設計應充分考慮今后物流業(yè)的發(fā)展方向, 系統(tǒng)應具有一定的可擴充性, 當出現(xiàn)新的需求時, 系統(tǒng)能夠以較低的費用和投資進行擴充。.安全性。物流信息平臺是對物流企業(yè)和社會開放的, 在系統(tǒng)規(guī)劃和開放時, 應充分考慮系統(tǒng)安全性問題,應采用網(wǎng)絡安全技術和嚴格的用戶管理權限, 以防止非法操作和惡意入侵造成的系統(tǒng)災難。.實用性和可靠性。公共物流信息平臺的功能設定應充分考慮服務對象的需求。信息平臺將提供24 小時不間斷服務, 系統(tǒng)規(guī)劃和設計應充分考慮系統(tǒng)可靠性問題, 應采用備份方案或其他手段提高系統(tǒng)可靠性, 避免由于系統(tǒng)崩潰而造成災難性后果。

三、公共物流信息平臺建設關鍵技術：.數(shù)據(jù)自動采集與存儲。對于大量共用信息進行組織處理, 確保信息流正確、及時、高效、暢通是構筑物流信息平臺成敗的關鍵因素。各類信息的組織和存儲將應用計算機數(shù)據(jù)庫技術、數(shù)據(jù)挖掘技術和數(shù)據(jù)存儲與管理等技術。.數(shù)據(jù)及系統(tǒng)的安全維護。物流綜合信息平臺是一個開放式信息平臺, 為防止客戶的誤操作以及黑客的攻擊,平臺的程序接口將采用密碼加密技術、密鑰管理技術、數(shù)字簽名技術、電子水印技術、防火墻等技術,平臺的數(shù)據(jù)層將采用數(shù)據(jù)庫實時備份技術及雙機熱備份技術等, 以確保系統(tǒng)具有良好的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。.數(shù)據(jù)通信與交互。物流綜合信息平臺需要各種通信技術和網(wǎng)絡的支持, 如PSDN、DDN、綜合業(yè)務網(wǎng)(ISDN)、數(shù)字移動通信網(wǎng), 以及廣域網(wǎng)(WAN)、局域網(wǎng)(LAN)和增值網(wǎng)(VAN)等。通過這些網(wǎng)絡來完成EDI 通信(遠程登錄和文件傳送等), 應用CORBA 技術、開放EDI技術和Internet EDI 技術可滿足信息共享和信息交互要求, 并確保通信網(wǎng)絡具有良好的開放性和擴展性。.信息標準化。物流信息標準化是現(xiàn)代物流業(yè)走向規(guī)?；?、全球化的基礎。在物流綜合信息平臺數(shù)據(jù)結構設計中, 所有信息均服從物流信息分類編碼標準體系及EDI 相關代

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碼標準體系。物流信息分類編碼標準體系分為基礎標準、業(yè)務標準和相關標準, 如EDI(電子數(shù)據(jù)交換)應用與商業(yè)貿(mào)易和政府審批(如報關)、GPS(全球定位系統(tǒng))的動態(tài)實時跟蹤和導航的工具系統(tǒng)等。.物流決策與管理。為實現(xiàn)物流信息平臺服務層中的相關功能, 需綜合利用計算機信息管理技術、企業(yè)業(yè)務流程重組技術、企業(yè)資源規(guī)劃技術、計算機決策支持系統(tǒng)技術、商業(yè)智能技術、優(yōu)化管理技術等。

四、國際物流信息平臺發(fā)展趨勢：

1.公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點。公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業(yè)、國際物流需求企業(yè)和其他相關部門提供國際物流信息服務的公共的商業(yè)性平臺。其本質是為國際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現(xiàn)對客戶的快速反應?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟是一個服務經(jīng)濟的社會。建立客戶快速反應系統(tǒng)是國際物流企業(yè)更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協(xié)作。

2． 物流信息安全技術將日益被重視。網(wǎng)絡技術發(fā)展起來的物流信息技術，在享受網(wǎng)絡飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網(wǎng)絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障國際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺安全、穩(wěn)定地運行是國際物流企業(yè)長期面臨的一項重大挑戰(zhàn)。

3.信息網(wǎng)絡將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺。連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領域進入商業(yè)領域后，得到了飛速的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務、政務及個人事務都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔負起全球信息交換的新平臺。

五、總 結

綜上所述, 在經(jīng)濟全球化發(fā)展的發(fā)展進程中，現(xiàn)代物流信息化及公共物流信息平臺的建設的作用越來越突出，提高物流效率，降低物流成本，滿足客戶需求，越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡化、自動化、智能化、標準化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。我國物流產(chǎn)業(yè)信息化的發(fā)展也必然要經(jīng)歷一個從初級階段到高級階段的過程, 這是一般的經(jīng)濟規(guī)律, 而非人的主觀愿望能夠左右的。但是, 現(xiàn)實地來看, 只有盡快出臺我國物流信息化發(fā)展的政策綱領,才能將這一輪物流信息化熱積聚起來的能量轉化成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持久動力。政府作為公共服務體系構建的主要設計者和執(zhí)行者,需從資源優(yōu)化配置的角度,積極鼓勵、引導大中型物流企業(yè)內部相關部門和工商企業(yè)聯(lián)合發(fā)展信息化物流，并開發(fā)公共物流信息平臺。

所以，我國物流產(chǎn)業(yè)信息化在經(jīng)歷由初級階段到高級階段的過程中,要求政府務必出臺

現(xiàn)代物流信息技術期末論文

長久發(fā)展政策，做好基礎信息體系建設，引領與輔助物流企業(yè)發(fā)展信息化產(chǎn)業(yè)，最后實現(xiàn)發(fā)達的物流信息化系統(tǒng)。

[1] 尹春曉[2] 琚春華[3] 易正江[4] 王春燕[5] 吳

青[6] 穆瑞杰

【 參 考 文 獻 】

馬瑞秋

公共物流信息平臺的規(guī)劃與設計，商業(yè)經(jīng)濟學報10090009-02

蔣長兵

彭

揚

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)[M].北京:科學出版社,2005 周超

公共物流信息平臺建設研究

現(xiàn)代經(jīng)濟信息 淺析我國企業(yè)物流信息化的建設

科技資訊學術論壇

我國物流信息化發(fā)展的措施

武漢理工大學學報(信息與管理工程版)企業(yè)物流信息化管理體系設計

第四篇：趣味物流信息技術

41淺談我國的第三方物流

學院：工商管理學院

專業(yè)：財務管理

姓名：

學號：

淺談我國的第三方物流

摘要： 第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學的推廣所產(chǎn)生的新價值。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。

關鍵詞：第三方物流現(xiàn)狀問題發(fā)展思路

一、我國第三方物流的現(xiàn)狀

20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

從第三方物流企業(yè)的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉型而來的占主導地位，占據(jù)較大市場份額。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。

從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發(fā)展完善階段。目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。

總之，隨著物流 熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡服務。

二、存在的主要問題有：

1．物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。

2．條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小。

3．物流渠道不暢。

4．服務功能不全。

5．物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。

三、我國第三方物流的發(fā)展思路

中國加入WTO，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。

1．加快產(chǎn)權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經(jīng)營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。

2．以信息技術應用為核心，加強網(wǎng)點建設。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡，全球用戶資源網(wǎng)絡，計算機信息網(wǎng)絡。借助信息技術，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。

3．培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營。在市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。

4．強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。

5．要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。

發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。

第五篇：物流信息技術簡答

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.什么是計算機網(wǎng)絡？它有哪些類型？計算機網(wǎng)絡是利用通信設備和線路將地理位置不同的、功能獨立的多個計算機系統(tǒng)連接起來，以功能完善的網(wǎng)絡軟件實現(xiàn)網(wǎng)絡的資源共享和信息傳遞的系統(tǒng)，簡單地說即連接兩臺或多臺計算機進行通信的系統(tǒng)。計算機網(wǎng)絡的類型：（1）計算機網(wǎng)絡通常是按照規(guī)模大小和延伸范圍來分類的，可分為局域網(wǎng)、城域網(wǎng)、廣域網(wǎng)和因特網(wǎng)。（2）以計算機網(wǎng)絡的地位不同，分為基于服務器的網(wǎng)絡和對等網(wǎng)絡。（3）按網(wǎng)絡的拓撲結構分類，一般來講，有以下五種結構：星形、總線形、環(huán)形、樹形、網(wǎng)狀等。什么是生存期模型？它有哪些類型？軟件的生存期是軟件工程最基本的重要概念，它是指軟件產(chǎn)品從開始研制到最終廢棄不用的整個過程，通常也稱為軟件生命周期。對軟件生命周期的不同劃分，形成了不同的生存期模型（即軟件生命周期模型，也稱為軟件開發(fā)模型）。常用的軟件生存期模型有：瀑布模型、原型模型、螺旋模型、噴泉模型、增量模型和智能模型。什么是數(shù)據(jù)庫？常用的數(shù)據(jù)模型有哪些？數(shù)據(jù)庫是存放在計算機存儲設備中的以一種合理的方法組織起來的，與公司或組織的業(yè)務活動和組織結構相對應的各種相關數(shù)據(jù)的集合，該集合中的數(shù)據(jù)可以為公司或組織的各級經(jīng)過授權的人員或應用程序以不同的權限所共享。根據(jù)應用的不同，數(shù)據(jù)模型可分為概念數(shù)據(jù)模型和結構數(shù)據(jù)模型兩類。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的概念是什么？它由哪些部分組成？數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是采用數(shù)據(jù)庫技術的計算機系統(tǒng)，是可運行的以數(shù)據(jù)庫方式存儲、維護和向應用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)或信息支持的系統(tǒng)。它由計算機硬件、軟件（數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、操作系統(tǒng)和應用程序等）、數(shù)據(jù)庫管理人員及其他人員所組成。什么是數(shù)據(jù)挖掘？數(shù)據(jù)挖掘有哪些應用？數(shù)據(jù)挖掘（Data Mining, 簡稱DM）顧名思義就是從超大型數(shù)據(jù)庫（VLDB）或數(shù)據(jù)倉庫中搜索有用的商業(yè)信息的過程。具體應用如下：①零售和銷售業(yè)：預測銷售，確定庫存量和分銷計劃等。②銀行業(yè)：預測壞賬、信用卡欺詐、新信用卡用戶等。③航空公司：捕捉客戶經(jīng)常去的地方和那些中途轉機的乘客的最終目的地，這樣航空公司就可以識別那些尚未開辟業(yè)務但卻很受歡迎的地點，并考慮增加班機路線以捕捉商業(yè)機會。④廣告：預測在黃金時間播放什么廣告最好，怎樣使插入廣告的收效最大。⑤市場營銷：對客戶的人口統(tǒng)計信息進行分類，以預測哪些客戶將對推銷商品的郵件做出應答或購買特殊產(chǎn)品。什么是物流信息？物流信息的特點有哪些？物流信息（Logistics Information）是指反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。它是物流活動過程中各個環(huán)節(jié)生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消費的物流活動的產(chǎn)生而產(chǎn)生的信息流，與物流過程中的運輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機結合在一起，是整個物流活動順利進行所不可缺少的。物流信息除具有信息的一般特點外，還具有分布性、動態(tài)性、復雜性的特點。物流信息技術主要包括哪些？（1）EDI技術；（2）GPS/GIS技術；（3）條形碼/射頻技術；（4）通信技術；（5）數(shù)據(jù)庫/數(shù)據(jù)倉庫技術；（6）網(wǎng)絡安全技術。物流信息系統(tǒng)的類型有哪些？（1）按物流作業(yè)流程分類，物流信息系統(tǒng)分為進貨管理系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)和庫存管理系統(tǒng)。進、銷、存決策支持系統(tǒng)由三部分組成，分別用于物流活動的三個環(huán)節(jié)。（2）按物流環(huán)節(jié)分類，物流信息系統(tǒng)分為倉庫管理系統(tǒng)、出庫作業(yè)系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)。（3）按系統(tǒng)功能性質分類，物流信息系統(tǒng)分為操作型系統(tǒng)和決策型系統(tǒng)。（4）按系統(tǒng)配置分類，物流信息系統(tǒng)分為單機系統(tǒng)和計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)。物流信息標準化體系主要包括哪幾個層次？我國物流信息標準體系表采用樹形結構，層與層之間是包含與被包含關系。（1）體系表的第一層。本標準體系表從需求角度出發(fā)，標準體系表的第一層為物流信息基礎標準，是物流信息系統(tǒng)建設中通用的標準。當前主要是指《物流信息術語》。該標準應包括物流信息技術術語、物流信息管理術語、物流信息服務術語的定義。（2）體系表的第二層。按照物流信息標準化對象特征的不同，第二層分為技術標準、管理標準、服務標準和其他。（3）體系表的第三層。對物流信息技術標準、物流信息管理標準和物流信息服務標準進一步分層。（4）體系表的第四層。第四層由第三層擴展而成，共分若干個方面，每個方面都可以繼續(xù)擴展成若干個更小方面，每一個更小方面都可以組成本專業(yè)的一個標準系列或是一個標準。什么是自動識別技術？自動識別技術包括哪幾種類型？自動識別技術就是應用一定的識別裝置，通過被識別物品和識讀裝置之間的接近活動，自動地獲取被識別物品的相關信息，并提供給后臺的計算機處理系統(tǒng)來完成相關后續(xù)處理的一種技術。自動識別技術的種類包括：（1）條碼技術；（2）光學字符識別(OCR)；（3）生物識別技術；（4）磁條（卡）技術；（5）IC卡；（6）射頻識別技術(RFID)。條碼技術按碼制分為哪幾類？條碼按碼制一般分為九類：UPC碼、EAN碼、交叉25碼、39碼、庫德巴碼、128碼、93碼、49碼、其他碼制。簡述條碼技術的應用情況。作為物流管理的工具，條碼的應用主要集中在以下環(huán)節(jié)。（1）物料管理；（2）生產(chǎn)線物流管理；（3）分揀運輸；（4）倉儲配送；（5）機場通道；（6）貨物通道；（7）運動中稱量。簡述RFID技術的主要特點。和傳統(tǒng)條形碼識別技術相比，RFID有以下優(yōu)勢：（1）快速掃描；（2）體積小型化、形狀多樣化；（3）抗污染能力和耐久性；（4）可重復使用；（5）穿透性和無屏障閱讀；（6）數(shù)據(jù)的記憶容量大；（7）安全性。簡述射頻識別技術的應用情況。（1）高速公路自動收費及交通管理；（2）門禁保安；（3）

RFID卡收費；（4）生產(chǎn)線自動化；（5）倉儲管理；（6）汽車防盜；（7）防偽；（8）電子

15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.物品監(jiān)視系統(tǒng)；（9）畜牧管理；（10）火車和貨運集裝箱的識別；（11）運動計時；（12）物流和供應鏈管理。地理信息系統(tǒng)由哪些部分組成？（1）計算機硬件系統(tǒng)；（2）計算機軟件系統(tǒng)；（3）地理空間數(shù)據(jù)；（4）人員。GIS軟件系統(tǒng)的基本功能是什么？一個GIS軟件系統(tǒng)應具備五項基本功能，即數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)存儲與管理、空間查詢與空間分析、可視化表達與輸出。應用型地理信息系統(tǒng)設計的主要內容是什么？（1）系統(tǒng)總體設計；（2）數(shù)據(jù)庫詳細設計；（3）系統(tǒng)功能設計；（4）應用模型和方法設計；（5）輸入、輸出設計。地理信息系統(tǒng)的應用特點是什么？（1）GIS應用領域不斷擴大；（2）GIS應用研究不斷深入；（3）GIS應用社會化；（4）GIS應用全球化；（5）GIS應用環(huán)境網(wǎng)絡化、集成化；（6）GIS應用模型多樣化。GIS物流分析軟件集成了哪些模型？（1）車輛路線模型；（2）網(wǎng)絡物流模型；（3）分配集合模型；（4）設施定位模型。全球定位系統(tǒng)的特點是什么？（1）全球、全天候作業(yè)；（2）定位精度高；（3）實時導航；（4）抗干擾性能好、保密性強；（5）執(zhí)行操作簡便；（6）功能多、應用廣。全球定位系統(tǒng)的組成有哪些？GPS系統(tǒng)由三大組成部分，即GPS衛(wèi)星組成的空間部分、由若干地面站組成的地面監(jiān)控部分和以接收機為主體的用戶部分。網(wǎng)絡GPS的特點是什么？（1）成本較低；（2）功能多、精度高、覆蓋面廣；（3）定位速度快，有力地保障了物流運輸企業(yè)能夠在業(yè)務運作上提高反應速度，降低車輛空駛率，降低運作成本，滿足客戶需要；（4）信息傳輸采用GSM/GPRS公用數(shù)字移動通信網(wǎng)，具有保密性高、系統(tǒng)容量大、抗干擾能力強、漫游性能好、移動業(yè)務數(shù)據(jù)可靠等優(yōu)點，同時，容易實現(xiàn)有權限的信息透明化；（5）構筑在國際互聯(lián)網(wǎng)這一最大的網(wǎng)上公共平臺上，具有開放度高、資源共享程度高等優(yōu)點。車載GPS的應用領域有哪些？（1）對特種專用車輛的定位跟蹤；（2）城市出租車管理；（3）公交系統(tǒng)；（4）長途運輸。3G物流配送監(jiān)控的功能有哪些？（1）車輛跟蹤；（2）路線的規(guī)劃和導航；（3）指揮調度；（4）信息查詢；（5）緊急救援。根據(jù)功能，EDI分為哪幾類？（1）第一類稱為貿(mào)易數(shù)據(jù)互換系統(tǒng)；（2）第二類常用的EDI系統(tǒng)是電子金融匯兌系統(tǒng)；（3）第三類常見的EDI系統(tǒng)是交互式應答系統(tǒng)；（4）第四類是帶有圖形資料自動傳輸?shù)腅DI。試述EDI系統(tǒng)的構成。從EDI的定義可以看出，通信網(wǎng)絡、EDI軟件及硬件、EDI數(shù)據(jù)標準化是構成EDI系統(tǒng)的三要素。根據(jù)特點和運作層次，EDI分為哪幾類？（1）封閉式EDI；（2）開放式EDI；（3）交互式EDI；（4）Internet EDI。試述EDI標準的內容。EDI的標準包括EDI網(wǎng)絡通信標準、EDI處理標準、EDI聯(lián)系標準和EDI語義語法標準等。試述物流EDI系統(tǒng)的構成和優(yōu)點。（1）物流EDI系統(tǒng)的構成要素是標準、系統(tǒng)和通信。（2）物流EDI的優(yōu)點在于供應鏈組成各方基于標準化的信息格式和處理方法，通過EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。試述物流信息系統(tǒng)的定義和特點。物流信息系統(tǒng)作為企業(yè)信息系統(tǒng)中的一類，可以理解為通過對與物流相關信息的加工處理來達到對物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)。它具有實時化、網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化、規(guī)模化、專業(yè)化、集成化、智能化等特點。物流信息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標準化和實時化、存儲的數(shù)字化、物流信息處理的計算機化等為基本內容。試述倉儲管理信息系統(tǒng)的作用。（1）為倉庫作業(yè)全過程提供自動化和全面記錄的途徑；（2）改變傳統(tǒng)的固定貨位，實現(xiàn)全庫隨機儲存，從而最大限度利用倉容；（3）提高發(fā)貨的質量和正確性，減少斷檔和退貨，提高顧客的滿意程度；（4）為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。試述運輸管理信息系統(tǒng)的功能。（1）配載調度：① 線路選擇；② 裝載規(guī)劃；③ 車輛調度。（2）運輸過程控制管理。（3）運輸資源管理。（4）跟蹤調度：① 應用MCA的車輛運行管理系統(tǒng)；② 應用GPS等技術的車輛運行管理系統(tǒng)。試述配送信息系統(tǒng)對配送的作用。（1）物流配送反應速度快；（2）物流配送功能集成化；（3）物流配送服務系列化；（4）物流配送作業(yè)規(guī)范化；（5）物流配送目標系統(tǒng)化。試述信息系統(tǒng)在供應鏈管理中的作用。（1）消除“牛鞭效應”；（2）可以使企業(yè)保持現(xiàn)有的客戶關系；（3）可以促進企業(yè)管理技術的推廣和管理思想的更新；（4）可以使企業(yè)提高業(yè)務量；（5）可以使企業(yè)吸引新客戶，拓展新業(yè)務。什么是物流信息網(wǎng)絡化？物流信息網(wǎng)絡化的特點是什么？所謂物流信息網(wǎng)絡化，就是指在物流領域

綜合應用現(xiàn)代計算機技術和通信技術，實現(xiàn)物流信息的電子化、數(shù)字化，并能完成其在多媒體化、高效率的綜合網(wǎng)絡上自動采集、處理、存儲、傳輸和交換，最終達到物流信息資源充分開發(fā)和普遍

36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.共享，以降低物流成本，提高物流效率的過程。其特點如下：（1）網(wǎng)絡專業(yè)性強；（2）信息來源的廣泛性；（3）地域的廣袤性；（4）網(wǎng)上信息實時性、動態(tài)性強。根據(jù)共用物流信息平臺功能劃分，共用物流信息平臺可以分為哪些子系統(tǒng)？（1）數(shù)據(jù)抽取子系統(tǒng)；（2）車輛調度跟蹤支持子系統(tǒng)；（3）貨物跟蹤支持子系統(tǒng)；（4）企業(yè)業(yè)務交易支持子系統(tǒng)；（5）綜合信息發(fā)布子系統(tǒng)；（6）宏觀決策支持子系統(tǒng)；（7）用于數(shù)據(jù)請求與調用的子系統(tǒng)。EOS在企業(yè)物流管理中的作用有哪些？（1）對于傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話訂貨、傳真訂貨等，EOS系統(tǒng)可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節(jié)省人工費。（2）有利于減少企業(yè)庫存水平，提高企業(yè)的庫存管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。（3）對于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調整商品生產(chǎn)和銷售計劃。（4）有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。試述EOS的流程（1）在零售店的終端利用條碼閱讀器獲取準備采購的商品條碼，并在終端機上輸入訂貨種類；利用電話線通過調制解調器傳到批發(fā)商的計算機中。（2）批發(fā)商開出提貨傳票，并根據(jù)傳票，同時開出揀貨單，實施揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進行商品發(fā)貨。（3）送貨傳票上的資料便成為零售商的應付賬款資料及批發(fā)商的應收賬款資料。（4）把送貨傳票上的資料接到應收賬款的系統(tǒng)中去。（5）零售商對送到的貨物進行檢驗后，便可以陳列與銷售了。簡述POS的系統(tǒng)構成。（1）POS系統(tǒng)的硬件結構主要依賴于計算機處理信息的體系結構。目前大多采用由收款機、微機與網(wǎng)絡構成的POS系統(tǒng)，該系統(tǒng)的硬件主要包括收款機、掃描器、顯示器、打印機、網(wǎng)絡、微機與硬件平臺等。（2）POS的軟件系統(tǒng)組成包括前臺POS銷售系統(tǒng)和后臺MIS信息管理系統(tǒng)兩大部分。其中前臺POS銷售軟件具有的功能有：日常銷售、交班結算、退貨、支持各種付款方式及即時糾錯等。后臺MIS軟件則具有以下功能：商品入庫管理、商品調價管理、商品銷售管理、單據(jù)票證管理、報表打印管理、完善的分析功能、數(shù)據(jù)維護管理及銷售預測等。常用的定性預測方法有哪些？（1）一般預測；（2）市場調查；（3）小組共識；（4）德爾菲法；（5）情景分析法。物流預測應注意的問題有哪些？預測人員在實際進行預測活動時，應注意以下幾個問題：（1）預測結果的可信度；（2）預測方案；（3）擬合度與精度；（4）預測的期限；（5）預測模型；（6）數(shù)據(jù)處理與模型調整；（7）實際與想像。試述決策支持系統(tǒng)的功能及特征。（1）DSS的基本特征：針對上層管理人員經(jīng)常面臨的結構化程度不高、說明不夠充分的問題；把模型或分析技術與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)存取技術及檢索技術結合起來；易于為非計算機專業(yè)人員以交互會話的方式使用；強調對環(huán)境及用戶決策方法改變的靈活性及適應性；支持但不是代替高層決策者制定決策。（2）DSS的結構特征：模型庫及其管理系統(tǒng)；數(shù)據(jù)庫及其管理系統(tǒng)；方法庫及其管理系統(tǒng)；交互式計算機硬件及軟件；對用戶友好的建模語言。試述決策支持系統(tǒng)的各個組成部分及其功能。決策支持系統(tǒng)由以下部分組成：（1）人機對話子系統(tǒng)；（2）數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)；（3）模型庫子系統(tǒng)；（4）方法庫子系統(tǒng)。各部分的具體功能參見本章內容概要。試述決策支持系統(tǒng)的發(fā)展。專家系統(tǒng)由以下部分組成：（1）群決策支持系統(tǒng)（GDSS）；（2）分布式?jīng)Q策支持系統(tǒng)（DDSS）；（3）智能決策支持系統(tǒng)(IDSS)；（4）決策支持中心（DSC；）（5）綜合決策支持系統(tǒng)（SDSS）。各部分的具體功能參見本章內容概要。簡述物流信息系統(tǒng)的開發(fā)原則和策略。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方式：（1）購買商用系統(tǒng)；（2）自行開發(fā)；（3）委托開發(fā)；（4）合作開發(fā)。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)原則：（1）領導參加的原則；（2）用戶參與的原則；（3）規(guī)范化原則；（4）充分利用信息資源的原則；（5）優(yōu)化與創(chuàng)新的原則；（6）實用和實效的原則；（7）發(fā)展變化的原則。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)策略：（1）接收式的開發(fā)策略；（2）直接式的開發(fā)策略；（3）迭代式的開發(fā)策略；（4）實驗式的開發(fā)策略。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法有哪些？（1）結構化生命周期法；（2）原型開發(fā)法；（3）面向對象的開發(fā)法；（4）計算機輔助系統(tǒng)開發(fā)方法。試述物流信息系統(tǒng)的開發(fā)過程。（1）系統(tǒng)開發(fā)準備；（2）系統(tǒng)調查；（3）系統(tǒng)分析；（4）系統(tǒng)設計；（5）系統(tǒng)實施與轉換；（6）系統(tǒng)維護和評價。物流信息系統(tǒng)設計應遵循的原則是什么？（1）系統(tǒng)性；（2）靈活性；（3）可靠性；（4）經(jīng)濟性。物流信息系統(tǒng)運行管理包括哪些內容？（1）日常管理與維護；（2）系統(tǒng)文檔規(guī)范管理；（3）系統(tǒng)

安全與保密管理。