第一篇：物流信息技術(shù)小抄

1、軟件工程：是指采用工程的的概念、原理、技術(shù)

和方法來(lái)開(kāi)發(fā)和維護(hù)軟件。其核心內(nèi)容是以工程化的方式組織軟件的開(kāi)發(fā)，它借鑒了傳統(tǒng)工程的原則和方法，以求高效地開(kāi)發(fā)高質(zhì)量的軟件。除了工程，軟件工程還綜合應(yīng)用了計(jì)算機(jī) 科學(xué)、數(shù)學(xué)和管理科學(xué)。

2、物流信息化：是按物流合理化的目的和要求，制

定各類(lèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國(guó)乃至國(guó)際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的活動(dòng)過(guò)程。

3、條碼：是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號(hào)

組成的編碼符號(hào)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息。

4、射頻識(shí)別：是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，是

一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的技術(shù)。

5、工具型地理信息系統(tǒng)：也稱(chēng)地理信息系

統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)或外殼，它是具有地理信息系統(tǒng)基本功能，供其他系統(tǒng)調(diào)用或用戶(hù)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)的操作平臺(tái)。6、車(chē)輛線路模型：用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終

點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題。包括決定使用多少車(chē)輛，每輛車(chē)的行駛路線等。

7、電子數(shù)據(jù)交換：是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)交貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實(shí)現(xiàn)各有關(guān)部門(mén)或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過(guò)程，它是20世紀(jì)80年代發(fā)展起來(lái)的一種新穎的電子化貿(mào)易工具，是計(jì)算機(jī)、通信和現(xiàn)代管理技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。

8、配送：是指物流企業(yè)或部門(mén)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技

術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對(duì)商品的需求。

9、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）：是指企

業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。按其應(yīng)范圍可分為各企業(yè)內(nèi)的EOS，零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)商之間的EOS系統(tǒng)。

10、定性預(yù)測(cè)方法：是指主要依據(jù)調(diào)查研究，采

用少量數(shù)據(jù)和直觀材料，預(yù)測(cè)人員再利用自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，從而對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象作出預(yù)測(cè)。該方法主要用于對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)性質(zhì)、發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，適合缺乏充分?jǐn)?shù)據(jù)的預(yù)測(cè)場(chǎng)合。

11、決策支持系統(tǒng)：簡(jiǎn)稱(chēng)DSS，是一種以計(jì)算

機(jī)為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機(jī)交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問(wèn)題的的信息系統(tǒng)。

12、系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)設(shè)計(jì)是信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中一個(gè)重要階段，是在系統(tǒng)規(guī)劃階段確定“做什么”的總體目標(biāo)和系統(tǒng)分析階段確定基本邏輯方案的基礎(chǔ)上，解決具體“怎么做”的物理設(shè)計(jì)問(wèn)題。

13、數(shù)據(jù)庫(kù)：是存放在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來(lái)的，與公司或組織的業(yè)務(wù)活動(dòng)和組織結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合，該集合中的數(shù)據(jù)可以為公司或組織的各級(jí)經(jīng)過(guò)授權(quán)的人員或應(yīng)用程序以不同的權(quán)限所共享。

14、物流信息：是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱(chēng)。

15、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)：是根據(jù)用戶(hù)的需

求和應(yīng)用目的而設(shè)計(jì)的一種解決一類(lèi)或多類(lèi)實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題的地理信息系統(tǒng)，除了具有地理信息系統(tǒng)基本功能外，還具有解決地理空間實(shí)體及空間信息的分布系統(tǒng)、分布特性及相互依賴(lài)關(guān)系的應(yīng)用模型和方法。

16、GPS：即全球定位系統(tǒng)，它是利用由導(dǎo)航衛(wèi)構(gòu)成的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距。GPS能對(duì)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)對(duì)象 進(jìn)行動(dòng)態(tài)空間信息的獲取，快速、精度均勻、不受天氣和時(shí)間的限制反饋空間信息。

17、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)：是用來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的人員、庫(kù)存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的軟件實(shí)施工具。這里所稱(chēng)的“倉(cāng)庫(kù)”，包括生產(chǎn)和供應(yīng)領(lǐng)域中各種類(lèi)型的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)和配送中心。

18、運(yùn)輸管理系統(tǒng)：主要是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等

現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。

19、共用物流信息平臺(tái)：也稱(chēng)為區(qū)域物流信

息平臺(tái)，是通過(guò)對(duì)共用數(shù)據(jù)的采集，為企業(yè)信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿(mǎn)足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)共有信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，通過(guò)共享信息支撐政府部門(mén)間行業(yè) 管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)工作機(jī)制的建立，如通過(guò)共用安全數(shù)據(jù)為交通運(yùn)輸管理提供支撐。

20、前臺(tái)POS系統(tǒng)：是指通過(guò)自動(dòng)

讀取設(shè)備（主要是掃描器）。在銷(xiāo)售商品時(shí)直接讀取商品銷(xiāo)售信息（如商品名稱(chēng)、單 價(jià)、銷(xiāo)售數(shù)量、銷(xiāo)售時(shí)間、銷(xiāo)售店鋪、購(gòu)買(mǎi)顧客等），實(shí)現(xiàn)前臺(tái)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的自動(dòng)化，對(duì)商品交易進(jìn)行實(shí)時(shí)服務(wù)和管理，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至后臺(tái)，通過(guò)后臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（MIS）的計(jì)算、分析與匯總等掌握商品銷(xiāo)售的各項(xiàng)信 息，為企業(yè)管理者分析經(jīng)營(yíng)成果、制定經(jīng)營(yíng)方針提供依據(jù)，以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統(tǒng)。

21、定量預(yù)測(cè)方法：是依據(jù)必要的統(tǒng)

計(jì)資料，借用一定的數(shù)學(xué)模型，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)狀態(tài)和性質(zhì)進(jìn)行定量測(cè)算等方法的總稱(chēng)。

22、系統(tǒng)實(shí)施：是指將系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的結(jié)果在計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)，將原來(lái)紙面上的、類(lèi)似于設(shè)計(jì)圖紙的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)換為可執(zhí)行的系統(tǒng)。

二、單項(xiàng)選擇題

1、（A）是物流信息技術(shù)的基礎(chǔ)和靈魂。A、計(jì)算機(jī) B、條碼 C、網(wǎng)絡(luò)D、GPS2、政府機(jī)構(gòu)運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將其管理和服務(wù)職能轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上去完成，我們稱(chēng)之為（D）。A、電子商務(wù)B、電子管理 C、電子政府 D、電子政務(wù)

3、經(jīng)過(guò)處理的、有含義的有用數(shù)據(jù)就是（C）。A、數(shù)據(jù)庫(kù)B、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù) C、信息D、數(shù)據(jù)集市

4、計(jì)算機(jī)中各種各倦的數(shù)據(jù)，包括文字、圖像、聲音等，都是用（A）來(lái)表示和存儲(chǔ)。A、二進(jìn)制B、四進(jìn)制C、八進(jìn)制 D、十六進(jìn)制

5、（A）是存放在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來(lái)的，與公司或組織的業(yè)務(wù)活動(dòng)和組織結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合。A、數(shù)據(jù)庫(kù)B、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)C、信息 D、數(shù)據(jù)集市

6、（B）主要負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)程管理、作業(yè)管理、存儲(chǔ)器管理、設(shè)備管理和文件管理等。A、數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)B、操作系統(tǒng)C、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)D、數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)工具

7、（A）協(xié)議是Internet網(wǎng)中進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。A、TCP/IPB、NetBEUIC、DLCD、AppleTalk8、軟件生存期模型中的（D）是迭代和演進(jìn)的過(guò)程。A、瀑布模型 B、原型模型C、螺旋模型 D、增量模型

9、應(yīng)用最為廣泛的數(shù)據(jù)模型是（C）A、層次模型B、網(wǎng)狀模型C、關(guān)系模型D、面向?qū)ο竽Ｐ?/p>

10、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)步驟中的第一步是（D）A、概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)B、邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)C、數(shù)據(jù)庫(kù)物理設(shè)計(jì)D、需求 分析

11、（A）是根據(jù)商品需標(biāo)量和成本合理化確定采購(gòu)批次、間隔和批量，以確保在不間斷供給的前提下使成本最小化。

A、采購(gòu)決策B、庫(kù)存決策C、運(yùn)輸決策D、生產(chǎn)決策

12、構(gòu)成DEI系統(tǒng)的要素是EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。其中，EDI（A）是整個(gè)EDI最關(guān)鍵的部份。

A、標(biāo)準(zhǔn)B、軟件 C、硬件D、網(wǎng)絡(luò)13全球定位系統(tǒng)也稱(chēng)（D）技術(shù)。A、EDIB、CADC、GISD、GPS14、物流（B）是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。A、網(wǎng)絡(luò)化B、標(biāo)準(zhǔn)化 C、自動(dòng)化 D、智能化

15、（C）體現(xiàn)了商品與貨幣的等價(jià)交換的轉(zhuǎn)移過(guò)程。A、物流 B、信息流C、資金流 D、商流16、20世紀(jì)80年代，各國(guó)相繼制定了各自行業(yè)或國(guó)家EDI標(biāo)準(zhǔn)，其中（C）制定的ANSIX12國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)具代表性。A、中國(guó)B、日本C美國(guó)D、法國(guó)

17、GIS是一種以（A）研究和決策服務(wù)為服務(wù)目標(biāo)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。

A、地理 B天文C、生物 D、智能

18、射頻技術(shù)的基本原理是（C）理論。A、機(jī)械 B、信息C電磁D、力學(xué)

19、一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由標(biāo)簽、標(biāo)簽生成設(shè)備、識(shí)讀器及計(jì)算機(jī)等設(shè)備組成。其中（A）是信息的載體。A、標(biāo)簽 B、標(biāo)簽生成設(shè)備 C、識(shí)讀器D、計(jì)算機(jī)20、條碼識(shí)讀器有光筆識(shí)讀器、CCD識(shí)讀器和激光識(shí)讀器等幾類(lèi)。（D）一般需與標(biāo)簽接觸才能識(shí)讀條碼信息。A、手持式識(shí)讀器 B、激光識(shí)讀器 C、CCD識(shí)讀器D、光筆識(shí)讀器

21、（D）系統(tǒng)的概念源于20世紀(jì)40年代空戰(zhàn)中用雷達(dá)識(shí)別敵機(jī)和友機(jī)的技術(shù)。

A、條碼 B、EDIC、SCMD、RFID22、射頻識(shí)別技術(shù)的核心在（C）。

A、中間件B、天線C、電子標(biāo)簽D、閱讀器

23、（A）電子標(biāo)簽系統(tǒng)用于短距離、低成本的應(yīng)用中。A、低頻B、中頻C、高頻D、超高頻

24、目前影響電子標(biāo)簽應(yīng)用的主要因素是（B）。A、速度 B、成本C結(jié)構(gòu)D、安全

25、在條碼的結(jié)構(gòu)中，位于條碼中間的條、空結(jié)構(gòu)，包含條碼所表達(dá)的特定信息的是（B）。

A、終止符 B、數(shù)據(jù)符C、校驗(yàn)符D、靜區(qū)

26、地理信息系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成，即計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù)據(jù)和人員。其核心部分是（C）。A、計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)B、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)C、計(jì)算機(jī)軟硬件系統(tǒng)D、地理空間數(shù)據(jù)和人員

27、（A）地理信息系統(tǒng)也稱(chēng)地理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)或外殼。A、工具型B、應(yīng)用型C、平臺(tái)型 D、綜合型

28、GIS有別于其他信息系統(tǒng)的本質(zhì)特征是（A）。A、空間查詢(xún)與分析B、可視化表達(dá)與輸出C、數(shù)據(jù)輸入D、數(shù)據(jù)編輯

29、GIS能夠解決在發(fā)生洪水、戰(zhàn)爭(zhēng)、核事故等重大自然或人災(zāi)害時(shí)，如何安排最佳的人員撤離路線、并配備相應(yīng)的運(yùn)輸和保障設(shè)施的問(wèn)題，這是GIS在（B）領(lǐng)域的應(yīng)用。A、基礎(chǔ)設(shè)施管理B、應(yīng)急響應(yīng) C、資源管理D、城市規(guī)劃

30、基于Internet/Intranet的GIS技術(shù)我們稱(chēng)之為（D）。A、InternetGIS B、IntranetGIS C、網(wǎng)絡(luò)GISD、WebGIS31、以下屬于國(guó)外著名GIS軟件的是（B）。

A、GeoStarB、MapInfoC、CityStarD、MapGIS32、在數(shù)據(jù)模型的采用中，基本思想是用兩個(gè)子系統(tǒng)分別存儲(chǔ)和檢索空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)模型叫（D）。A、擴(kuò)展結(jié)構(gòu)模型B、統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型C、混合數(shù)據(jù)

模型D、混合結(jié)構(gòu)模型

33、GIS數(shù)據(jù)的（A）是一種非常耗時(shí)、耗精力的交互處理工作。

A、編輯 B輸入C、輸出D、采集

34、我國(guó)的GPS系統(tǒng)由（B）顆衛(wèi)星組成了完整的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，確保全天候、全天時(shí)提供衛(wèi)星導(dǎo)航信息。A、1B、2C、3D、435、（D）是目前國(guó)內(nèi)覆蓋最廣、系統(tǒng)可靠性最高的數(shù)字移動(dòng)蜂竄通信系統(tǒng)。

A、GPSB、GPRSC、GISD、GSM36、GPS是一般都配有（A）鐘，其測(cè)時(shí)精度很高，誤差可忽略。

A、原子 B、分子C石英 D、機(jī)械

37、GPS系統(tǒng)中的車(chē)載臺(tái)由GPS接收機(jī)、GPS控制系統(tǒng)、GSM通信系統(tǒng)組成。其中功能是實(shí)現(xiàn)自主定位的部分是（A）。A、接收機(jī)B、控制系統(tǒng) C、通信系統(tǒng)D.通信系統(tǒng) D、衛(wèi)星系統(tǒng)

38、（D）定位技術(shù)是基于測(cè)量信號(hào)從移動(dòng)臺(tái)發(fā)送出去并到達(dá)消息測(cè)量單元（3個(gè)或更多基站）的時(shí)間來(lái)定位。A、手機(jī)獨(dú)立B、角度到達(dá)AOC、抵達(dá)時(shí)間差異TDOA D、抵達(dá)時(shí)間TOA39、GPS地面監(jiān)控跟蹤站又被分為主控站、監(jiān)控站和注入站，其中主控站有（A）個(gè)。

A、1B、2C、3D、440、GPS系統(tǒng)宣判位的精度取決于對(duì)信號(hào)傳播（D）的測(cè)定。A、速度B、范圍C、頻率D時(shí)間

41、從EDI的定義可以看出，通信網(wǎng)絡(luò)、EDI軟件及硬件、EDI數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化是構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三要素。其中EDI（D）是實(shí)現(xiàn)EDI的關(guān)鍵。

A、通信網(wǎng)絡(luò) B、軟件C、硬件D、標(biāo)準(zhǔn)化

42、EDI不同用戶(hù)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行電子報(bào)文的互相交換與傳遞。這種方式稱(chēng)為（A）。A、直接方式B、間接方式C、垂直方式D、水平方式

43、EDI（D）標(biāo)準(zhǔn)是EDI技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的核心。

A、網(wǎng)絡(luò)通信B、處理C、聯(lián)系D、語(yǔ)義語(yǔ)法

44、聯(lián)合國(guó)推薦的EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)由UN/ECE印刷為“聯(lián)合國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)交換指南”（UNEDID），它包括（A）個(gè)部分。A、10B、11C、12D、1345、（C）EDI是指在兩個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間連續(xù)不斷地以詢(xún)問(wèn)和應(yīng)答形式，經(jīng)過(guò)預(yù)定義和結(jié)構(gòu)化的自動(dòng)數(shù)據(jù)交換達(dá)到對(duì)不 同信息的自動(dòng)實(shí)時(shí)反應(yīng)。

A、封閉式B、開(kāi)放式C、交互式D、網(wǎng)絡(luò)式

46、用電子數(shù)據(jù)文件來(lái)傳輸訂單、發(fā)貨票和各類(lèi)通知的最知名的EDI系統(tǒng)是（A）。

A、TDI B、EFT C、IQRD、CAD47、（A）是用來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的人員、庫(kù)存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的軟件實(shí)施工具。

A.儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)B、運(yùn)輸管理系統(tǒng)C、配送中心信息管理系統(tǒng)D、供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)

48、（B）主要指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。

A、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)B、運(yùn)輸管理系統(tǒng)C、配送中心信息管理系統(tǒng)D、供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)

49、配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作是（D）。

A、儲(chǔ)存B、分揀及配貨C、配送運(yùn)輸D、備貨

50、與供應(yīng)鏈相關(guān)的軟件可以分為三類(lèi)：平臺(tái)軟件、中間件軟件和應(yīng)用軟件。其中（A）一般指操作系統(tǒng)。

A、平臺(tái)軟件 B、中間件軟件C、應(yīng)用軟件 D、公用軟件

51、貨到站臺(tái)，收貨員將5230同數(shù)據(jù)由射頻終端傳到WMS，WMS隨即生成相應(yīng)的條碼標(biāo)簽，粘貼（或噴印）在收貨托 盤(pán)（或貨箱）上，經(jīng)掃描，這批貨物即被確認(rèn)收到。這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為（C）。

A、儲(chǔ)存 B、訂單處理C、收貨D、發(fā)貨

52、對(duì)配送區(qū)域的線路進(jìn)行劃分和搭配，設(shè)定各種參數(shù)以求得最短配送路徑、最短配送時(shí)間或最低配送成本等最佳解的工作稱(chēng)為（B）。

A、裝載規(guī)劃 B、線路選擇C、車(chē)輛調(diào)度 D、運(yùn)輸控制

53、在配送中，（A）這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。

A、配送加工 B、儲(chǔ)存C、備貨D、配送運(yùn)輸

54、（C）的主要功能是庫(kù)存數(shù)量控制和庫(kù)存量規(guī)劃。A、采購(gòu)入庫(kù)管理系統(tǒng) B、銷(xiāo)售出庫(kù)管理系統(tǒng) C、庫(kù)存管理系統(tǒng) D、經(jīng)營(yíng)績(jī)效管理系統(tǒng)

55、在SCM軟件中，幫助確定將產(chǎn)品送客戶(hù)的最好途徑的模塊是（B）。

A、需求計(jì)劃模塊B、運(yùn)輸計(jì)劃模塊C、生產(chǎn)計(jì)劃和排序模塊D、分銷(xiāo)計(jì)劃模塊

56、物流的（B）是物流信息化的必然結(jié)果。A、自動(dòng)化 B、網(wǎng)絡(luò)化 C、機(jī)械化D、市場(chǎng)化

57、人工智能和專(zhuān)家系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)信息化的（C）階段。A、初級(jí)B、中級(jí)C、高級(jí)D頂級(jí)

58、（A）數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是物理上分散而邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。

A、分布式 B、集中式C、分布集中式D、虛擬式

59、（D）是區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)的核心部分，它為區(qū)域內(nèi)各物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作提供最基本的信息支持。

A、共用信息平臺(tái)B府管理部門(mén)信息平臺(tái)

C、政府職能部門(mén)支撐信息平臺(tái)D、物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)

60、（B）是各級(jí)電子政務(wù)在區(qū)域物流信息平臺(tái)的窗口，可充分發(fā)揮政府的政策導(dǎo)向作用。A、共用信息平臺(tái)B、政府管理部門(mén)信息平臺(tái)

C、政府職能部門(mén)支撐信息平臺(tái)D、物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)

61、POS系統(tǒng)即銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)，最早應(yīng)用于（D）。

A、金融業(yè) B、旅館業(yè)C、批發(fā)業(yè)D、零售業(yè) 62、POS系統(tǒng)運(yùn)行的首要步驟是商品需要（B）。A、質(zhì)量高 B、條碼化C、庫(kù)存量大D、檢驗(yàn)合格

63、EOS系統(tǒng)是（D）組成的大系統(tǒng)的整體運(yùn)作方式。

A、單個(gè)的零售店B、許多零售店

C、單個(gè)的零售店+單個(gè)的批發(fā)商D、許多零售店+許多批發(fā)商

64、物流中的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的計(jì)劃都是以（B）的資料為基礎(chǔ)制定的。A、指定B、預(yù)測(cè)C計(jì)算D、估計(jì)

65、在（D）指導(dǎo)下，物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)不能獨(dú)立地、封閉地研究預(yù)測(cè)對(duì)象。

A、可知性原理B、可能性原理C、可控性原理 D、系統(tǒng)性原理

66、（C）是回歸預(yù)測(cè)或統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)方法的理論依據(jù)。

A、反饋性原理 B、可檢性原理C、相關(guān)原理D、經(jīng)濟(jì)性原理

67、詢(xún)機(jī)構(gòu)——（B）公司創(chuàng)造的。A、沃爾瑪 B、蘭德C、麥肯錫 D、埃森哲68、所有定量預(yù)測(cè)方法中，（D）是用得最多的一種。

A、簡(jiǎn)單平均法B、加權(quán)平均值C簡(jiǎn)單移動(dòng)平均法 D指數(shù)平滑法

69、最常見(jiàn)的因果分析方法是（C）。

A、簡(jiǎn)單平均法B、加權(quán)平均值C、線性回歸分析D、指數(shù)平滑法

70、決策支持系統(tǒng)DSS最基本的結(jié)構(gòu)是（D）。A、串聯(lián)結(jié)構(gòu)B、并聯(lián)結(jié)構(gòu)C、融合式結(jié)構(gòu)D、三角式結(jié)構(gòu)

71、（A）是一種模擬人類(lèi)專(zhuān)家解決領(lǐng)域問(wèn)題的計(jì)算機(jī)程序系統(tǒng)。

A、專(zhuān)家系統(tǒng)B、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)C、模型庫(kù)系統(tǒng)D、方法庫(kù)系統(tǒng)

72、著重研究把AI的知識(shí)推理結(jié)果和DSS的基本功能模塊有機(jī)結(jié)合的是（A）。

A、智能決策支持系統(tǒng)B、群決策支持系統(tǒng)C、分布式?jīng)Q策支持系統(tǒng)D、綜合決策支持系統(tǒng)

73、（C）是以某種存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)存儲(chǔ)領(lǐng)域?qū)＜业闹R(shí)，包括事實(shí)和可行的操作與規(guī)則等。A、全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù) B、推理機(jī)C、知識(shí)庫(kù)D、解釋器

74、主要優(yōu)點(diǎn)為是見(jiàn)效快、費(fèi)用相對(duì)低、系統(tǒng)質(zhì)量較高、安全保密性較好、維護(hù)有保障的物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方式是（C）。

A、自行開(kāi)發(fā)B、委托開(kāi)發(fā) C、購(gòu)買(mǎi)商用系統(tǒng)D、合作開(kāi)發(fā)

75、（C）是物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵開(kāi)發(fā)。A、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備B、系統(tǒng)調(diào)查C、系統(tǒng)分析D、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

76、業(yè)務(wù)流程圖的基本圖形符號(hào)非常簡(jiǎn)單，只有（C）個(gè)。

A、4B、5C、6D、777、物流信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)階段的每一個(gè)重要過(guò)程是（A）。

A、子系統(tǒng)的劃分 B、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) C、系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)

計(jì) D、計(jì)算機(jī)處理流程

78、編程的一項(xiàng)基本的質(zhì)量要求是程序的（A），即在給定環(huán)境下計(jì)算機(jī)能識(shí)別和正確運(yùn)行所編程序，要滿(mǎn)足系統(tǒng)設(shè)備 的功能要求。

A、正確性B、可讀性 C、簡(jiǎn)單性D、可擴(kuò)充性79、對(duì)軟件進(jìn)行測(cè)試的主要方法為一段源程序通過(guò)編譯后，要先經(jīng)過(guò)人工測(cè)試，然后再進(jìn)行機(jī)器測(cè)試。以下屬于人工 測(cè)試方法的是（D）。

A、黑盒測(cè)試 B、白盒測(cè)試 C、組裝測(cè)試D、會(huì)審80、一個(gè)對(duì)象可能有不同的名稱(chēng)，可以按不同方式進(jìn)行描述，但是在一個(gè)編碼體系中，一個(gè)對(duì)象只能對(duì)應(yīng)一個(gè)唯一的 代碼，反之亦然。這是代碼設(shè)計(jì)中的（D）原則。

A、標(biāo)準(zhǔn)化B、簡(jiǎn)單性 C、適用性D、會(huì)審

三、多項(xiàng)選擇題

1.機(jī)系統(tǒng)由（DE）兩部分組成。

A、主機(jī) B、顯示器C、鍵盤(pán)D、硬件E、軟件

2、信息的重要特性包括（ACDE）。

A、擴(kuò)散性 B、不可復(fù)制性C、可共享性 D、可度量性 E、凝縮性

3、常用的軟件生存期模型有（ABCDE）。

A、瀑布模型B、原型模型C、螺旋模型D、噴泉模型E、智能模型

4、數(shù)據(jù)庫(kù)具有（ABC）的特點(diǎn)。

A、冗余度小B、數(shù)據(jù)共享性C、數(shù)據(jù)獨(dú)立性D、冗余度大E、數(shù)據(jù)獨(dú)占性

5、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)主要有（ABCDE）。

A、面向主題的 B、集成的C、穩(wěn)定的D、變化的 E、不可更新的6、數(shù)據(jù)挖掘工具主要有（ADE）三種。

A、神經(jīng)計(jì)算B、工程計(jì)算C、優(yōu)化分析D、智能代理E、輔助分析

7、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通常是按照規(guī)模大小和延伸范圍來(lái)分類(lèi)的，可分為（ABCE）。

A、局域網(wǎng)B、城域網(wǎng)C、廣域網(wǎng) D、內(nèi)部網(wǎng) E、因特網(wǎng)

8、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)軟件主要由（ABCD）等組成。A、數(shù)據(jù)庫(kù)B、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)C、操作系統(tǒng)D、應(yīng)用程序 E、人員

9、目前物流行業(yè)中所使用的關(guān)鍵信息技術(shù)包括（ABCD）等。A、EDI B、GPSC、GIS D、RFID E、托盤(pán)

10、物流信息除具有信息的一般特點(diǎn)外，還具有（ADE）的特點(diǎn)。

A、分布性B、靜態(tài)性C、簡(jiǎn)單性D、動(dòng)態(tài)性 E、復(fù)雜性

11、在流通過(guò)種中，通常有四大流發(fā)生，即為（ACDE）。A、商流B、工作流 C、信息流D、資金流E、物流

12、物流條形碼中碼制標(biāo)準(zhǔn)主要有三種類(lèi)型，即（ABD）。A、通用商品條碼B、交叉二五條碼 C、位置碼D、貿(mào)易單元128條碼E、反碼

13、物流信息系統(tǒng)的基本組成要素有（ABDE）。A、硬件 B、軟件 C、中間件D、數(shù)據(jù)庫(kù)E、人員

14、物流信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)體系分為三個(gè)門(mén)類(lèi)，分別為（ABC）。A、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)B、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)C、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)D、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)E、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

15、地理信息系統(tǒng)是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它綜合了（BCDE）等技術(shù)。

A、電工學(xué)B、數(shù)據(jù)庫(kù)C、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)D、地理學(xué)E、幾何學(xué)

16、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)方式有（AE）兩上不同層次。A、聯(lián)機(jī)分析處理B、采集C、存儲(chǔ)D、傳遞E、數(shù)據(jù)挖掘

17、自動(dòng)識(shí)別是指對(duì)字符、影像、條碼、聲音等記錄數(shù)據(jù)的載體進(jìn)行機(jī)器自動(dòng)辯別并轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)的技術(shù)，包括（ACDE）等等。

A、條碼技術(shù)B、EDI技術(shù)C、磁卡技術(shù)D、RFID技術(shù)E、指紋識(shí)別技術(shù)

18、一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由（ABDE）等設(shè)備組成。A、標(biāo)簽B、標(biāo)簽生成設(shè)備C、掃描儀 D、識(shí)讀器E、計(jì)算機(jī)

19、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)系統(tǒng)由（ABCD）組成。

A、條碼標(biāo)簽B、條碼生成設(shè)備C、條碼識(shí)讀器D、計(jì)算機(jī)E、攝像頭

20、生物訓(xùn)別指的是利用可以測(cè)量的人體生物學(xué)或行為學(xué)特征來(lái)核實(shí)個(gè)人的身份。這些技術(shù)包括（ABCDE）等。A、指紋識(shí)別B、虹膜掃描C、聲音識(shí)別D、面部識(shí)別E、手掌幾何學(xué)

21、射頻識(shí)別技術(shù)最突出的特點(diǎn)是（BCE）等。

A、接觸識(shí)讀 B、識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體 C、抗惡劣環(huán)境能力強(qiáng)D、保密性差 E、同時(shí)識(shí)別多個(gè)對(duì)象

22、國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)分配給中國(guó)的前綴碼為（BCD）。A、689B、690C、691D、692E、69323、選擇條形碼閱讀設(shè)備前，要了解掃描設(shè)備的幾個(gè)主要技術(shù)參數(shù)，包括（ABDE）。

A、分辨率 B、掃描景深 C、掃描高度 D、掃描速度 E、誤碼率

24、作為物流管理的工具，條碼的應(yīng)用主要集中在（ABCD）等環(huán)節(jié)。

A、物料管理B、分揀運(yùn)輸C、生產(chǎn)線物流管理D、倉(cāng)儲(chǔ)配送E、設(shè)備保養(yǎng)

25、射頻識(shí)別技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)為（ABCD）等。

A、成本降低B、讀寫(xiě)距離提高C、標(biāo)簽存儲(chǔ)容量增大D、處理時(shí)間延長(zhǎng)E、處理時(shí)間縮短

26、地理信息系統(tǒng)按內(nèi)容、功能和作用可分為（AB）地理信息系統(tǒng)。

A、工具型 B、應(yīng)用型C、平臺(tái)型D、功能型 E、綜合型

27、地理信息系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成，即（ABCD）。A、計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)B、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)C、地理空間數(shù)據(jù)D、人員E、衛(wèi)星

28、GIS中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為（BE）。

A、網(wǎng)絡(luò)模型B、矢量模型C、變量模型D、鏈狀模型E、柵格模型

29、空間數(shù)據(jù)模型中的矢量數(shù)據(jù)的特點(diǎn)是（ABCE）。A、定位明顯示B、精度高C、數(shù)據(jù)冗余度小 D、與遙感圖像數(shù)據(jù)容易結(jié)合E、輸出圖形質(zhì)量好

30、完整的GIS物流分析軟件集成了（BCDE）。A、載貨分析模型B、設(shè)施定位模型C、分配集合物流模型D、網(wǎng)絡(luò)物流模型 E、車(chē)輛路線模型

31、GIS主要的軟件部件有（ABCDE）等。

A、輸入地理信息的工具 B、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)工具C、支持地理信息的查詢(xún)分析工具D、處理地理信息的工具 E、可視化顯示的工具

32、現(xiàn)代物流中的GIS主要應(yīng)用在（ABDE）等方面。A、運(yùn)輸路線的選擇B、倉(cāng)庫(kù)位置的選擇C、倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量控制

D、合理裝卸策略E、運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度

33、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括（CDE）。A、系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)B、數(shù)據(jù)庫(kù)總體設(shè)計(jì)C、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

D、應(yīng)用模型和方法設(shè)計(jì)E、輸入輸出設(shè)計(jì)

34、全球定位系統(tǒng)具有全能性、全球性、全天候、連續(xù)性和實(shí)時(shí)性（ABC）等功能。

A、導(dǎo)航 B、定位 C、定時(shí) D、報(bào)時(shí) E、運(yùn)輸

35、GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比，具有（ABCD）的特點(diǎn)。A、全天候作業(yè) B、定位精度高C、實(shí)時(shí)導(dǎo)航D、全球化作業(yè)E、執(zhí)行操作復(fù)雜

36、GPS衛(wèi)星的地面監(jiān)控部分目前主要由分布在全球的若干個(gè)跟蹤站所組成的監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成。根據(jù)其作用的不同，這些跟蹤站又被分為（ACD）。

A、主控站 B、次控站 C、監(jiān)控站C、注入站D、輸出站37、3G物流配送系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛等物流配送工具的即時(shí)臨控和調(diào)度。其中3G提的是（ABC）。

A、GPSB、GISC、GSMD、GDPE、GUI38、3G物流配送監(jiān)控的功能一般包括（ABCDE）。A、車(chē)輛跟蹤B、路線的規(guī)劃和導(dǎo)航C、指揮調(diào)度D、信息查詢(xún)E、緊急求援

39、GPS定位的誤差來(lái)源有（ABCDE）。

A、衛(wèi)星鐘誤差B、衛(wèi)星星歷誤差 C、電力層延遲誤差D、接收機(jī)鐘差E、接收機(jī)噪聲

40、根據(jù)差分GPS基準(zhǔn)站發(fā)送的信息方式可將差分GPS定位分為三類(lèi)，即（BCE）。

A、時(shí)間差分B、位置差分C、偽距差分D、實(shí)距差分E、相位差分

41、從EDI的定義可以看出，（ABC）是構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三要素。

A、通信網(wǎng)絡(luò) B、EDI軟件及硬C、EDI數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化 D、EDI數(shù)據(jù)中心 E、EDI保密技術(shù)

42、EDI的關(guān)鍵技術(shù)有（BCDE）。

A、電磁技術(shù)B、通信技術(shù)C、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)

D、安全保密技術(shù)E計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理中心、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)

43、對(duì)企業(yè)而言，EDI具體效益有（ABDE）。A、提供正確完整的信息 B、提高服務(wù)質(zhì)量C、提高贏利能力

D、增進(jìn)合作關(guān)系E、提高業(yè)務(wù)效率

44、EDI網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分為（ACE）A、集中式 B、分散式 C、分布式D、混合式 E、分布集中式

45、EDI的標(biāo)準(zhǔn)包括EDI（ACDE）等。A、網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)B、接口標(biāo)準(zhǔn)C、處理標(biāo)準(zhǔn) D、聯(lián)系標(biāo)準(zhǔn)E、語(yǔ)義語(yǔ)法標(biāo)準(zhǔn)

46、根據(jù)EDI的不同發(fā)展特點(diǎn)和運(yùn)作層次，將其分為（ABCD）。

A、封閉式EDIB、開(kāi)放式EDI C、以Internet 為基礎(chǔ)的EDI

D、交互式EDIE.接式EDI47、物流EDI的參與對(duì)象有（ABCDE）。A、貨主 B、承運(yùn)業(yè)主 C、交通運(yùn)輸企業(yè) D、協(xié)助單位E、其他的物流相關(guān)單位

48、物流信息系統(tǒng)具有（ABCDE）等特點(diǎn)。A、實(shí)時(shí)化 B、網(wǎng)絡(luò)化C、系統(tǒng)化D、專(zhuān)業(yè)化 E、集成化

49、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的目標(biāo)主要有（ABE）。A、庫(kù)存的適當(dāng)化 B、調(diào)節(jié)需求和供給 C、延長(zhǎng)從訂貨到發(fā)貨的時(shí)間

D、追求省力化和機(jī)械化E、提高工作精確度

50、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)主要完成對(duì)運(yùn)輸工具和運(yùn)送過(guò)程的信息管理，其主要功能模塊包括（ABCDE）。

A、運(yùn)輸工具管理 B、運(yùn)送人員管理 C、計(jì)劃調(diào)度管理

D、貨物跟蹤管理E、裝載接卸管理

51、配送中心的功能包括（ABDE）。A、配送功能B、倉(cāng)儲(chǔ)保管功能C、運(yùn)輸功能、信息提供功能E、流通加工功能

52、供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn)有（ABCDE）。A實(shí)時(shí)可視化跟蹤查詢(xún) B、虛擬庫(kù)存的管理C、電子商務(wù)

D、支持門(mén)到門(mén)的物流業(yè)務(wù) E、支持物流增值業(yè)務(wù)

53、一般SCM軟件都由五個(gè)主要的模塊組成，以下屬于主要模塊的是（ACDE）。

A、需求計(jì)劃B、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃C、分銷(xiāo)計(jì)劃D、運(yùn)輸計(jì)劃E、生產(chǎn)計(jì)劃和排序

54、以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是（ABCE）。A、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)B、運(yùn)輸管理系統(tǒng)C、配送中心信息管理系統(tǒng)D、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)E、供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)

55、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)給倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)的明顯效益包括（ABE）等。A、配送能力提高B、庫(kù)存和發(fā)貨正確率提高C、數(shù)據(jù)輸入誤差增加

D、庫(kù)存和短缺損耗增加 E、各項(xiàng)消耗費(fèi)用降低

56、目前，國(guó)內(nèi)外比較常用的物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)有（ABC）等。

A、共用物流信息平臺(tái)B、EOSC、POSD、GPSE、GIS57、物流信息網(wǎng)絡(luò)化是實(shí)現(xiàn)物流信息化的基礎(chǔ)，從構(gòu)成要素分析，主要包括（ABC）三方面內(nèi)容。A、物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化B、物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化C、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化D、物

流信息傳遞自動(dòng)化E、物流信息通信無(wú)線化

58、我國(guó)物流信息網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展對(duì)策包括（ABC）。A、加強(qiáng)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用B、強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的構(gòu)建C、加速WBM網(wǎng)絡(luò)管理模式建設(shè)D、重視人工智能能的開(kāi)發(fā)E、重視網(wǎng)絡(luò)信息的真實(shí)性

59、信息網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)方式主要有（ABE）三種方式。A、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)B、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)C、國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng) D、EOSE、EDI60、在構(gòu)建區(qū)域物流平臺(tái)的過(guò)程中，需要遵循（ABDE）。A、統(tǒng)一原則B、協(xié)調(diào)原則C、簡(jiǎn)單化原則D、兼容性原則E、整體效能原則

61、區(qū)域物流平臺(tái)是否達(dá)到系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從（ABCE）等幾個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

A、物流信息的電子化B、物流信息的網(wǎng)絡(luò)化C、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化

D、網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化E、物流活動(dòng)一體化62、POS系統(tǒng)的特點(diǎn)有（ABC）。

A、分門(mén)別類(lèi)管理B、自動(dòng)讀取銷(xiāo)售C、集中管理信息

D、集中管理貨物E、自動(dòng)訂貨

63、EOS推廣的關(guān)鍵因素包括（ABCDE）。

A、商品數(shù)據(jù)庫(kù) B、企業(yè)公共代碼 C、商品代碼D、公共數(shù)據(jù)庫(kù) E、EOS增值網(wǎng)支持服務(wù)

64、總體來(lái)看，影響物流預(yù)測(cè)的客觀因素主要有（ABCDE）。A、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模B、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度C、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)

D、基本建設(shè)的規(guī)模E、物流結(jié)構(gòu)的變動(dòng)

65、預(yù)測(cè)方法總體上可分為兩大類(lèi)，即（AB）。

A、定性預(yù)測(cè)B、定量預(yù)測(cè)C、加權(quán)預(yù)測(cè)D、指數(shù)預(yù)測(cè)E、綜合預(yù)測(cè)

66、根據(jù)所采用的數(shù)學(xué)模型的差別，定量預(yù)測(cè)方法又可分為（ACE）等。

A、遞推型模型B、間斷型模型C、連續(xù)型模型D、確定性模型E、統(tǒng)計(jì)學(xué)模型

67、以下屬于時(shí)間序列分析法的方法有（ABCD）。A、簡(jiǎn)單平均法 B、加權(quán)平均值 C、簡(jiǎn)單移動(dòng)平均法 D、指數(shù)平滑法E、動(dòng)態(tài)模擬法

68、指數(shù)平滑法比較常用的原因主要有（ABCE）。A、精度高 B、模型容易 C、易于理解D、計(jì)算機(jī)內(nèi)存占用較多E、計(jì)算量小

69、一個(gè)完整的決策過(guò)程可以粗略地劃分為（ABC）三個(gè)階段。A、確定目標(biāo) B、擬制方案 C、方案選擇 D方案實(shí)施E、結(jié)果評(píng)估

70、專(zhuān)家系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成包括（ABCDE）。

A、知識(shí)庫(kù) B、全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)C、推理機(jī) D、解釋器 E、人機(jī)接口

71、以下屬于決策支持系統(tǒng)新發(fā)展的是（ABCDE）。A、群決策支持系統(tǒng) B、分布式?jīng)Q策支持系統(tǒng) C、智能決策支持系統(tǒng) D、決策支持中心 E、綜合決策支持系統(tǒng)

72、個(gè)業(yè)可以根據(jù)自身的技術(shù)力量和資金情況來(lái)選擇物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方式。目前開(kāi)發(fā)方式主要有以下四種形式，即（ABCD）。

A、購(gòu)買(mǎi)商用系統(tǒng) B、自行開(kāi)發(fā) C、委托開(kāi)發(fā)D、合作開(kāi)發(fā) E、租用系統(tǒng)

73、物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)原則主要有（ABCDE）。

A、規(guī)范化原則 B、優(yōu)化與創(chuàng)新的原則C、實(shí)用和實(shí)效的原則D、領(lǐng)導(dǎo)參與的原則E、用戶(hù)參與的原則

74、物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)策略目前主要有（ACDE）四種。A、直接式 B、間接式 C、接收式D、迭代式E、實(shí)驗(yàn)式75、物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程一般包括（ABCDE）以及系統(tǒng)

轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)、系統(tǒng)評(píng)價(jià)等步驟。

A、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備B、系統(tǒng)調(diào)查C、系統(tǒng)分析D、系統(tǒng)設(shè)計(jì)E、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

76、結(jié)構(gòu)化生命周期開(kāi)發(fā)方法主要適用大系統(tǒng)或系統(tǒng)開(kāi)發(fā)缺乏經(jīng)驗(yàn)的情況，其特點(diǎn)為（ABCE）等。

A、嚴(yán)格區(qū)分工作階段B、結(jié)構(gòu)化C、模塊化D、自下向上E、標(biāo)準(zhǔn)化

77、面向?qū)ο蠓椒ǖ奶攸c(diǎn)主要有（ABCE）。

A、封裝性 B、繼承性C、抽象性D、安全性 E、多態(tài)性

78、到目前為止，在物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域常用的結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析工具有（ABCDE）等幾種。

A、數(shù)據(jù)流圖 B、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)規(guī)范化法 C、數(shù)據(jù)立即存取圖D、處理邏輯的表達(dá)方法 E、數(shù)據(jù)字典

79、常用的業(yè)務(wù)流程分析方法和工具有以下三種，分別是（ABC）。

A、現(xiàn)場(chǎng)工程流程圖B、業(yè)務(wù)流程圖C、實(shí)體生命周期圖D、數(shù)據(jù)流程圖 E、工序流程圖

80、物流信息系統(tǒng)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段應(yīng)遵循的原則是（ACDE）。A、系統(tǒng)性B、可控性C、經(jīng)濟(jì)性 D、可靠性E、靈活性

四、判斷題

1.P/IP協(xié)議是Internet網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。（√）2.在中文信息處理技術(shù)領(lǐng)域處于國(guó)際領(lǐng)先水平。（√）3.收集是數(shù)據(jù)庫(kù)的核心任務(wù)（×）

4.構(gòu)數(shù)據(jù)模型中，網(wǎng)狀模型和層次模型統(tǒng)稱(chēng)為非關(guān)系模型。（√）

5.型處理與分析型處理是性質(zhì)基本相同的兩類(lèi)數(shù)據(jù)處理。（×）6.集市就是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。（×）

7.機(jī)內(nèi)部一律采用二進(jìn)制數(shù)碼來(lái)表示指令和數(shù)據(jù)。（√）8.的分享，不同于物質(zhì)的分，不會(huì)引起信息本身的減少。（√）9.ple協(xié)議是Internet網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。（×）

10、網(wǎng)絡(luò)病毒感染一般是從用戶(hù)工作站開(kāi)始，而網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器是病毒潛在的攻擊目標(biāo)，也是網(wǎng)絡(luò)病毒潛藏的重要場(chǎng)所。（√）

11、信息與物質(zhì)和能源的一個(gè)主要區(qū)別是信息的時(shí)效性。（×）

12、采購(gòu)決策主要涉及庫(kù)存的方式、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)。（×）

13、商流是物流、資金流和信息流的起點(diǎn)，也可以說(shuō)是后“三流”的前提。（√）

14數(shù)據(jù)庫(kù)是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)（√）

15數(shù)據(jù)庫(kù)是整個(gè)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它將收集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)形式加以存儲(chǔ)。（√）

16物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)的通行證。（√）

17、物流、商流、資金流和信息流，是一個(gè)相互聯(lián)系、相互伴隨、共同支撐流通活動(dòng)的整體。（√）

18、知能標(biāo)簽技術(shù)是一種低成本的有線身體識(shí)別技術(shù)，它提供一種集條形碼的低成本優(yōu)勢(shì)和數(shù)據(jù)自動(dòng)采集功能于一身的突破性解決方案。（×）

19、我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的成本以及勞動(dòng)力設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，因此整個(gè)物流過(guò)程的綜合成本也大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家。（×）

20、我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化管理部門(mén)是全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)。（×）

21、在物流技術(shù)中應(yīng)用最廣泛的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是條碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)。（√）

22、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是根據(jù)對(duì)象的特征可以分為兩大類(lèi)，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)（√）

23、OCR的優(yōu)點(diǎn)是人眼可識(shí)讀、可掃描，輸入速度和可靠性也優(yōu)于條碼。（×）

24、使用一維條碼，必須通過(guò)連接數(shù)據(jù)庫(kù)的方式提取信息才能明確條碼所表達(dá)的信息含意。（√）

25、二維條碼主要用于對(duì)物品的標(biāo)識(shí)，一維條碼用于對(duì)物品的描述。（×）

26、RFID與條碼相比，其最大的優(yōu)勢(shì)是可以同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽。（√）

27、現(xiàn)今的條形碼印刷上去之后就無(wú)法更改，RFID標(biāo)簽則可以重復(fù)地新增、修改、刪除

RFID卷標(biāo)內(nèi)儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)，方便信息的更新。（√）

28、RFID系統(tǒng)的工作頻率劃分中低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長(zhǎng)的讀寫(xiě)距離和較高的讀寫(xiě)速度的場(chǎng)合（×）

29、對(duì)于任何一只射頻電子標(biāo)簽來(lái)講，都具有唯一的ID號(hào)，這個(gè)ID號(hào)對(duì)于一只標(biāo)簽來(lái)講，是不可更改的。（√）30、任何一RFID系統(tǒng)至少包含兩根天線，一個(gè)完成信號(hào)發(fā)射，一個(gè)承擔(dān)信號(hào)接收。（×）

31、地理空間數(shù)據(jù)是GIS應(yīng)用系統(tǒng)最基礎(chǔ)的組成部分。（√）

32、如果一個(gè)柵格單元代表的地表區(qū)域越大，數(shù)據(jù)就越精確，但是數(shù)據(jù)量就越大。（×）

33、空間數(shù)據(jù)庫(kù)是一種應(yīng)用于地理空間數(shù)據(jù)處理與信息分析領(lǐng)域的具有工程性質(zhì)的數(shù)據(jù)庫(kù)，它所管理的對(duì)象主要是地理空間數(shù)據(jù)。（√）

34、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)也稱(chēng)地理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)或外殼（×）

35、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)是根據(jù)用戶(hù)的需求和應(yīng)有目的而設(shè)計(jì)的一種解決一類(lèi)或多類(lèi)實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題的地理信息系統(tǒng)。（√）

36、區(qū)域地理信息系統(tǒng)是具有限目標(biāo)和專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)的一理信息系統(tǒng)，為特定的目的服務(wù)。（×）

37、GIS中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為矢量模型和柵格模型。在柵格模型中，用點(diǎn)、線、面表達(dá)世界。（×）

38、在理理信息系統(tǒng)中，地理現(xiàn)象和地理實(shí)體對(duì)應(yīng)著相同的記錄存儲(chǔ)方式。（×）

39、矢量數(shù)據(jù)的編碼相對(duì)比較簡(jiǎn)單，它主要通過(guò)記錄坐標(biāo)點(diǎn)的數(shù)值來(lái)實(shí)現(xiàn)。（√）

40、地圖數(shù)字化是建立地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，工作量大，是地理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。（√）

41、在GPS定位過(guò)程中，存在著的各種誤差均可采用一定方法得到消除。（×）

42、GPS地面監(jiān)控部分的主要功能是對(duì)空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。（√）

43、無(wú)論何種的GPS接收機(jī)，它的結(jié)構(gòu)基本一致，分為天線單元和地線單元兩部分。（×）

44、GPS只能對(duì)動(dòng)態(tài)對(duì)象進(jìn)行動(dòng)態(tài)空間信息的獲取，空間信息反饋快速、精度均勻、不受天氣和時(shí)間的限制。（×）

45、差分GPS定位分為三類(lèi)，即：位置差分、偽距差分和相位差分。這三類(lèi)差分方式的工作原理略有不同。（×）

46、GPS的偽距差分定位原理是一種最簡(jiǎn)單的差分方法，任何一種GPS接收機(jī)均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)。（×）

47在用GPS信號(hào)導(dǎo)航定位時(shí)，為了計(jì)算GPS用戶(hù)的三維坐標(biāo)，必須觀測(cè)4顆GPS衛(wèi)星的位置（√）

48、手機(jī)獨(dú)立定位技術(shù)是通過(guò)在手機(jī)內(nèi)部加GPS接收機(jī)模塊，并將普通手機(jī)天線換成能夠接收GPS信號(hào)的多用途天線。（√）

49、物流配送監(jiān)控中心是3G物流配送系統(tǒng)的核心，由GSM通信系統(tǒng)、監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)、GIS地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)等部分組 成。（√）50、GPS應(yīng)用于車(chē)輛運(yùn)行管理中，可對(duì)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤和監(jiān)控，但在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度、提供車(chē)輛報(bào)警等功能方面還顯不足。（×）

51、EDI的實(shí)現(xiàn)過(guò)程就是用戶(hù)將相關(guān)數(shù)據(jù)從自己的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)傳送到有關(guān)交易方的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的過(guò)程，該過(guò)程不會(huì)因用戶(hù)系統(tǒng)以及外部通信環(huán)境的差異而不同。（×）

52、EDI信息傳遞的直接方式可以分為一對(duì)一、一對(duì)多、多對(duì)多等具體形式，適合于貿(mào)易伙伴較多的情況下使用。（×）

53、EDI涉及各部門(mén)和行業(yè)，它并非只簡(jiǎn)單地在兩個(gè)貿(mào)易伙伴之間的通信，也不只是自己業(yè)務(wù)部門(mén)之間的通信，而是必須把相應(yīng)的業(yè)務(wù)，例如，海關(guān)、商檢、金融、保險(xiǎn)、交通運(yùn)輸部門(mén)聯(lián)在一個(gè)EDI網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)。（√）

54、ANSI X.12標(biāo)準(zhǔn)已被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO接收為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（×）

55、在Internet EDI系統(tǒng)中，企業(yè)貿(mào)易既能傳輸單證，又能利用計(jì)算機(jī)來(lái)提高管理效率。（×）

56、物流EDI系統(tǒng)的主要功能是提供報(bào)文轉(zhuǎn)換。不同類(lèi)型的企業(yè)，對(duì)報(bào)文的要求是一樣的。（×）

57、企業(yè)為改善作業(yè)流程而引入EDI時(shí)，無(wú)須相關(guān)業(yè)務(wù)主管積極參與，就能獲得成果。（×）

58、EDI就像我們今天使用電話一樣，成為未來(lái)人們工作中不可缺少的重要工具。（√）

59、EDI處理標(biāo)準(zhǔn)是要解決EDI通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該建立在何種通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之上，以保證各類(lèi)EDI用戶(hù)系統(tǒng)的互聯(lián)。（×）

60、EDI是一套報(bào)文通信工具，它利用計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)處理和通信功能，將交易雙方彼此往來(lái)的文檔（如詢(xún)價(jià)單或訂貨單等）轉(zhuǎn)成標(biāo)準(zhǔn)格式，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸給對(duì)方。（√）

61、供應(yīng)鏈管理已經(jīng)從過(guò)去的供應(yīng)拉動(dòng)模式（面向庫(kù)存）發(fā)展到現(xiàn)在的需求推動(dòng)模式（面向需求）。（×）

62、ERP系統(tǒng)只負(fù)責(zé)企業(yè)之間所有活動(dòng)的協(xié)調(diào)與整合，專(zhuān)注于整合和改過(guò)企業(yè)之間的流程以及物流、信息流和資金流。（×）63庫(kù)存管理系統(tǒng)的主要功能是庫(kù)存數(shù)量控制和庫(kù)存量規(guī)劃。（√）

64WMS的應(yīng)用需與許多電子技術(shù)相配合如條碼、射頻通信等，離開(kāi)這些條件，WMS難展其效。（√）

65、倉(cāng)儲(chǔ)管理的服務(wù)水平一般用需求量占供應(yīng)量的百分比大小來(lái)衡量。（×）

66、根據(jù)運(yùn)力資源的實(shí)際情況，對(duì)運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)進(jìn)行調(diào)度處理，生成相應(yīng)的運(yùn)輸作業(yè)指令和任務(wù)。這是運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的運(yùn)輸資源管理功能。（×）

67、配送運(yùn)輸是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。（×）68、信息系統(tǒng)是支撐供應(yīng)鏈物流全過(guò)程管理最重要的基礎(chǔ)。（×）

69、信息共享是解決供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的最有效的方法。（√）

70、虛擬庫(kù)存是一種概念庫(kù)存，事實(shí)上不存在。（×）71、從社會(huì)化分工的角度看，物流業(yè)的發(fā)展只有在規(guī)模經(jīng)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預(yù)期的效益。（√）72、物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過(guò)信息予以溝通的，基本資源的調(diào)度也是通過(guò)信息共享來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（√）

73通過(guò)信息的網(wǎng)絡(luò)化，可以使傳統(tǒng)的空間市場(chǎng)，突破空間的概念成為二維市場(chǎng)，借助于這一市場(chǎng)，企業(yè)可以突破地理位置的局限，使物流信息變得異常的流暢（×）

74、目前我國(guó)企業(yè)物流信息系統(tǒng)的自成體系，采用的數(shù)據(jù)庫(kù)不完全相同，為使企業(yè)內(nèi)外物流信息進(jìn)行交換傳遞，可以使用異構(gòu)分布式數(shù)據(jù)庫(kù)。（√）

75、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)分支機(jī)構(gòu)和管理部門(mén)連接起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享的電子網(wǎng)絡(luò)。（√）

76、共用物流信息平臺(tái)主要是為微觀區(qū)域物流管理服務(wù)，它能支持企業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作。（×）

77、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。（×）78.OS系統(tǒng)包含后臺(tái)POS系統(tǒng)和前臺(tái)MIS系統(tǒng)兩天基本部分（×）

79、EOS系統(tǒng)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息。（√）

80、目前，我國(guó)大多數(shù)商場(chǎng)信息交流的現(xiàn)狀是內(nèi)部信息的交換量很大，而對(duì)外的信息交換量則很小。（√）

81、基于相關(guān)原理的預(yù)測(cè)方法適合于事物之間存在明確的因果關(guān)系或存在統(tǒng)計(jì)學(xué)上明顯的相關(guān)性的預(yù)測(cè)場(chǎng)合。（√）82、從物流服務(wù)的供求關(guān)系看，物流預(yù)測(cè)的內(nèi)容包括物流服務(wù)的需求預(yù)測(cè)和物流服務(wù)的供給預(yù)測(cè)，通常以供給預(yù)測(cè)為主。（×）

83、定性預(yù)測(cè)方法主要用于對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)性質(zhì)、發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，適合缺乏充分?jǐn)?shù)據(jù)的預(yù)測(cè)場(chǎng)合（√）84、定量預(yù)測(cè)主要通過(guò)社會(huì)調(diào)查，采用少量的數(shù)據(jù)和直觀材料，結(jié)合人們的經(jīng)驗(yàn)加以綜合分析，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象作出判斷和預(yù)測(cè)。（×）

85、德?tīng)柗品ㄊ嵌ㄐ灶A(yù)測(cè)方法中最重要、最有效的一種方法，它只可用于短期預(yù)測(cè)，不能用于中、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。（×）86回歸定義為兩個(gè)兩個(gè)以上相關(guān)變量之間的函數(shù)關(guān)系，它根據(jù)一個(gè)已知變量去預(yù)測(cè)另一變量（√）

87、通常將實(shí)際值與預(yù)測(cè)值之間的差別定義為預(yù)測(cè)值的誤差，誤差在預(yù)測(cè)中是可以避免的。（×）

88、擬合度是指預(yù)測(cè)模型對(duì)歷史觀察值的模擬程度。擬合度越好，精度也就越高。（×）

89、DSS是一種以計(jì)算機(jī)為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機(jī)交互方式輔助決策者解決斗結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問(wèn)題的信息系統(tǒng)。（√）

90.于每個(gè)專(zhuān)家系統(tǒng)所需要完成的任務(wù)不同，因此其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不盡相同，但人機(jī)接口和推理機(jī)是專(zhuān)家系統(tǒng)中最基本的模塊（×）

91、系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià)階段是系統(tǒng)生命周期的最后一個(gè)階段，也是時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)重要階段，系統(tǒng)維護(hù)工作的好壞可以決定系統(tǒng)生命周期的長(zhǎng)短和使用效果。（√）

92、結(jié)構(gòu)化生命周期開(kāi)發(fā)方法的開(kāi)發(fā)過(guò)程是一個(gè)循環(huán)的、不斷

修改完善的過(guò)程。（×）

93、原型法主要用于對(duì)大型系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。（×）

94、面向?qū)ο蠓椒ㄅc原型法的重要式別是，原型法需要一定的軟件基礎(chǔ)支持才可以得到應(yīng)用，而面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開(kāi)發(fā)方法卻不需要。（×）

95嚴(yán)格地講，GASE方法只是一種開(kāi)發(fā)環(huán)境而不是開(kāi)發(fā)方法，具體開(kāi)發(fā)時(shí).需與其他方法結(jié)合（√）

96、物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法中，每種方法都是在前一種方法不足的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，在局部或一定程度上彌補(bǔ)了前種方法的不足，因此，后一種開(kāi)發(fā)方法可以替代前一種方法。（×）97、物流信息系統(tǒng)的技術(shù)可行性主要是對(duì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的成本和效益作出評(píng)價(jià)，即新系統(tǒng)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益能否超過(guò)開(kāi)發(fā)和維護(hù)新系統(tǒng)所需要的費(fèi)用。（×）

98、物流信息系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)可行性的費(fèi)用估計(jì)時(shí)，特別要注意防止費(fèi)用估計(jì)過(guò)高，否則會(huì)使可行性分析得出錯(cuò)誤的結(jié)論。（×）99.統(tǒng)總體設(shè)計(jì)是根據(jù)系統(tǒng)分析和企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)新系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)形式和可利用的資源進(jìn)行宏觀上.體上的大致設(shè)計(jì)（√）

100、功能模塊設(shè)計(jì)是以系統(tǒng)分析階段和系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)階段的有關(guān)結(jié)果為依據(jù)，制定出詳細(xì)的、具體的系統(tǒng)實(shí)施方案。（√）

五、問(wèn)答題

1.術(shù)包括哪幾種類(lèi)型？什么是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)？自動(dòng)識(shí)別技

答：自動(dòng)識(shí)別技術(shù)就是應(yīng)用一定的識(shí)別裝置，通過(guò)被識(shí)別物品和識(shí)讀裝置之間的接近活運(yùn)，自動(dòng)地獲取被識(shí)別物品的相關(guān)信息，并提供給后臺(tái)的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)來(lái)完成相關(guān)后續(xù)處理的一種技術(shù)。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)種類(lèi)包括：

1、條碼技術(shù)

2、光學(xué)字符識(shí)別（OCR）

3、生物識(shí)別技術(shù)

4、磁條（卡）技術(shù)

5、IC卡

6、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）。

2.條碼技術(shù)按碼制分為哪幾類(lèi)？

答：條碼按碼制一般分為九類(lèi)：UPC碼、EAN碼、交叉25碼、39碼、庫(kù)德巴碼、128碼、93碼、49碼、其他碼制。

3.容是什么？應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)

答：

1、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

2、數(shù)據(jù)庫(kù)詳細(xì)設(shè)計(jì)

3、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

4、應(yīng)用模型和方法設(shè)計(jì)

5、輸入、輸出設(shè)計(jì)。

4.3G物流配送監(jiān)控的功能有哪些？

答：

1、車(chē)輛跟蹤

2、路線的規(guī)劃和導(dǎo)航

3、指揮調(diào)度

4、信息查詢(xún)

5、緊急求援。

5.試述運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的功能。

答：

1、配載調(diào)度：⑴線路選擇、⑵裝載規(guī)劃、⑶車(chē)輛調(diào)度

2、運(yùn)輸過(guò)程控制管理

3、運(yùn)輸資源管理

4、跟蹤調(diào)度：⑴應(yīng)用MCA的車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)⑵應(yīng)用GPS等技術(shù)的車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)。

6.用試述信息系統(tǒng)在供應(yīng)鏈管理中的作。

答：

1、消除“牛鞭效應(yīng)“

2、可以使企業(yè)保持現(xiàn)有的客戶(hù)關(guān)系

3、可以促進(jìn)企業(yè)管理技術(shù)的推廣和管理思想的更新

4、可以使企業(yè)提高業(yè)務(wù)量

5、可以使企業(yè)吸引新客戶(hù)，拓展新業(yè)務(wù)。

7.網(wǎng)絡(luò)化有什么特點(diǎn)？什么是物流信息網(wǎng)絡(luò)化？物流信息

答：所謂物流信息網(wǎng)絡(luò)化，就是指在物流領(lǐng)域綜合應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息的電子化、數(shù)字化，并能

完成其在多媒體化、高效率的綜合網(wǎng)上自動(dòng)采集、處理、存儲(chǔ)、傳輸和交換，最終達(dá)到物流信息資源充分開(kāi)發(fā)和普遍共享，以降低物流成本，提高物流效率的過(guò)程。其特點(diǎn)如下：

1、網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)

2、信息來(lái)源的廣泛性

3、地域的廣袤性

4、網(wǎng)上信息實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)。

8.容？流信息系統(tǒng)運(yùn)行管理包括哪些內(nèi)

答：

1、日常管理與維護(hù)

2、系統(tǒng)文檔規(guī)范管理

3、系統(tǒng)安全與保密管理。

9.述決策支持系統(tǒng)的特征。

答：

1、DSS的基本特征：針對(duì)上層管理人員經(jīng)常面臨的結(jié)構(gòu)化程度不高、說(shuō)明不夠充分的問(wèn)題；把模型或分析技術(shù)與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)存取技術(shù)及檢索技術(shù)結(jié)合起來(lái)；易于為非計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人員以交互會(huì)話的方式使用；強(qiáng)調(diào)對(duì)環(huán)境及用戶(hù)決策方法改變的靈活性及適應(yīng)性；支持但不是代替高層決策者制定決策。

2、DSS的結(jié)構(gòu)特征：模型庫(kù)及其管理系統(tǒng)；數(shù)據(jù) 庫(kù)及其管理系統(tǒng)；方法庫(kù)及其管理系統(tǒng)；交互式計(jì)算機(jī)硬件及軟件；對(duì)用戶(hù)友好的建模語(yǔ)言。

10.常用的數(shù)據(jù)模型有哪些？

答：根據(jù)應(yīng)用的不同，數(shù)據(jù)模型可分為兩類(lèi)。

1、概念數(shù)據(jù)模

型。概念數(shù)據(jù)模型只描述信息的特性和強(qiáng)調(diào)語(yǔ)義，而不涉及信息在計(jì)算機(jī)中的表示，是現(xiàn)實(shí)世界到信息世界的第一層抽象。最常用的是實(shí)體聯(lián)系模型。

2、結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型。結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型直接描述數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)的邏輯結(jié)構(gòu)，這類(lèi)模型涉及到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，又是稱(chēng)為基本數(shù)據(jù)模型。它是用于機(jī)器世界的第二層抽象，通常包括一組嚴(yán)格定義的形式化語(yǔ)言，用來(lái)定義和操作數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，最常用的有層次模型、網(wǎng)狀模型、關(guān)系模型和面向?qū)ο竽Ｐ汀?/p>

11.些部分組成？什么數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)？它由哪

答：數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（DBS）是采用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是可運(yùn)行的以數(shù)據(jù)方式存儲(chǔ)、維護(hù)和向應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)或信息支持的系統(tǒng)。它由計(jì)算機(jī)硬件、軟件（數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序等）、數(shù)據(jù)庫(kù)管理人員（DBA）及其他人員所組成。

12.掘有哪些應(yīng)用？什么是數(shù)據(jù)挖掘？數(shù)據(jù)挖

答：數(shù)據(jù)挖掘（Data Mining,簡(jiǎn)稱(chēng)DM）顧名思義就是從超大型數(shù)據(jù)庫(kù)或倉(cāng)庫(kù)中搜索有用的商業(yè)信息的過(guò)程。具體應(yīng)用如下：

1、零售和銷(xiāo)售業(yè)：預(yù)測(cè)銷(xiāo)售，確定庫(kù)存量和分銷(xiāo)計(jì)劃等。

2、銀行業(yè)：預(yù)測(cè)壞賬、信用卡欺詐、新信用卡用戶(hù)等。

3、航空公司：捕捉客戶(hù)經(jīng)常去的地方和那些中途轉(zhuǎn)機(jī)的乘客的最終目的，這樣航空公司就可以識(shí)別那些尚未末辟業(yè)務(wù)但卻很受歡迎的地點(diǎn)，并考慮增加班機(jī)路線以捕捉商業(yè)機(jī)會(huì)。

4、廣告：預(yù)測(cè)在黃金時(shí)間播放什么廣告最好，怎樣使插入廣告的收效最大。

5、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)：對(duì)客戶(hù)的人口統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行分類(lèi)，以預(yù)測(cè)哪些客戶(hù)將對(duì)推銷(xiāo)商品的郵件做出應(yīng)答或購(gòu)買(mǎi)特殊產(chǎn)品。

13.息的特點(diǎn)有哪些？什么是物流信息？物流信

答：物流信息（LogisticsInformation）是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱(chēng)。它是物流活動(dòng)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消費(fèi)的物流活動(dòng)的產(chǎn)生而產(chǎn)生的信息流，與物流過(guò)程中的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機(jī)結(jié)合在一起，是整個(gè)物流活動(dòng)順利進(jìn)行所不可缺少的。物流信息除有一般的特點(diǎn)外，還具有分布性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)。

14.些？物流信息技術(shù)主要包括哪

答：

1、EDI技術(shù)

2、GPS/GIS技術(shù)

3、條形碼/射頻技術(shù)

4、通信技術(shù)

5、數(shù)據(jù)庫(kù)/數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)

6、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)

15.成？理信息系統(tǒng)由哪些部分組

答：

1、計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)

2、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)

3、地理空間數(shù)據(jù)

4、人員。

16.點(diǎn)？述RFID技術(shù)的主要特

答：RFID是一項(xiàng)易于操控，簡(jiǎn)單實(shí)用且特別適合用于自動(dòng)化控制的靈活性應(yīng)用技術(shù)，其所具備的獨(dú)特優(yōu)越性是其它識(shí)別技術(shù)無(wú)法企及的。它既可支持只讀工作模式也可支持讀寫(xiě)工作模式，且無(wú)需接觸或瞄準(zhǔn)；可自由工作在各種惡劣環(huán)境下；可進(jìn)行高度的數(shù)據(jù)集成。另外，由于該技術(shù)很難被仿冒、侵入，使RFID具備了極高的安全防護(hù)能力。和傳統(tǒng)條形碼識(shí)別技術(shù)相比，RFID有以下優(yōu)勢(shì)：

1、快速掃描

2、體積小型化、形狀多樣化

3、抗污染能力和耐久性

4、可重復(fù)使用

5、穿透性和無(wú)屏障閱讀

6、數(shù)據(jù)的記憶容量大

7、安全性。

17.GIS哪些模型？物流分析軟件集成了

答：

1、車(chē)輛路線模型

2、網(wǎng)絡(luò)物流模型

3、分配集合模型

4、設(shè)施定位模型。

18.網(wǎng)絡(luò)GPS的特點(diǎn)是什么？ 答：

1、成本較低

2、功能多、精度高、覆蓋面廣，在全球任何位置均可進(jìn)行車(chē)輛的位置監(jiān)控工作，充分滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)GPS 所有用戶(hù)的要求

3、定位速度快，有力地保障了物流運(yùn)輸企業(yè)能夠在業(yè)務(wù)運(yùn)作上提高反應(yīng)速度，降低車(chē)輛空駛率，降低動(dòng)作成本，滿(mǎn)足客戶(hù)需要

4、信息傳輸采用GSM/GPRS公用數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)，具有保密性高、系統(tǒng)容量大、抗干擾能力強(qiáng)、漫游性能好、移動(dòng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可靠等優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)，容易實(shí)現(xiàn)有權(quán)限的信息透明化

5、構(gòu)筑在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)這一最大的網(wǎng)上公共平臺(tái)上，具有開(kāi)放度高、資源共享程度高等優(yōu)點(diǎn)。

19.試述倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的作用。

答：

1、為倉(cāng)庫(kù)作業(yè)全過(guò)程提供自動(dòng)化和全面記錄的途徑

2、改變傳統(tǒng)上的固定貨位，實(shí)現(xiàn)全庫(kù)隨機(jī)儲(chǔ)存，從而最大限度利用倉(cāng)容

3、提高發(fā)貨的質(zhì)量和正確性，減少斷檔和退貨，提高顧客的滿(mǎn)意程度

4、為倉(cāng)庫(kù)的所有活動(dòng)、資源和庫(kù)存水平提供即時(shí)的正確信息。

20.流程。試述電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EPS）的答：

1、在商店的終端利用條碼閱讀器獲取準(zhǔn)備采購(gòu)的商品條碼，并在終端機(jī)上輸入訂貨種類(lèi)；利用電話線通過(guò)調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計(jì)算機(jī)中。

2、批發(fā)商開(kāi)出提貨傳票，并根據(jù)傳票，同時(shí)開(kāi)出揀貨單，實(shí)施揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進(jìn)行商品發(fā)貨。

3、送貨傳票上的資料便成為零售商的應(yīng)付賬款資料及批發(fā)商的應(yīng)收賬款資料。

4、將送貨傳票上的資料并接到應(yīng)收賬款的系統(tǒng)中去。

5、零售商對(duì)送到的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)后，便可以陳列與銷(xiāo)售了。

21.簡(jiǎn)述POS的系統(tǒng)構(gòu)成。

答：

1、POS系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)主要依賴(lài)于計(jì)算機(jī)處理信息的體系結(jié)構(gòu)。目前大多采用由收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)，該系統(tǒng)的硬件主要包括收款機(jī)、掃描器、顯示器、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、微機(jī)與硬件平臺(tái)等。

2、POS的軟件系統(tǒng)組成包括前臺(tái)POS銷(xiāo)售系統(tǒng)和后臺(tái)MIS信息管理系統(tǒng)兩大部分。其中前臺(tái)POS銷(xiāo)售軟件具有的功能有：日常銷(xiāo)售、交班結(jié)算、退貨、支持各種付款方式及即時(shí)糾錯(cuò)等。后臺(tái)MIS軟件則具有以下功能：商品入庫(kù)管理、商品調(diào)價(jià)管理、商品銷(xiāo)售管理、單據(jù)票證管理、報(bào)表打印管理、完善的分析功能、數(shù)據(jù)維護(hù)管理及銷(xiāo)售預(yù)測(cè)等。

22.常用的定性預(yù)測(cè)方法有哪些？

答：

1、一般預(yù)測(cè)

2、市場(chǎng)調(diào)查

3、小組共識(shí)

4、德?tīng)柗品?/p>

5、情景分析法。

23.述物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程。

答：

1、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備

2、系統(tǒng)調(diào)查

3、系統(tǒng)分析

4、系統(tǒng)設(shè)計(jì)524.、系統(tǒng)實(shí)施與轉(zhuǎn)換

6、系統(tǒng)維護(hù)和評(píng)價(jià)。

及其功能。述決策支持系統(tǒng)的各個(gè)級(jí)成部分

答：

1、人機(jī)對(duì)話子系統(tǒng)。人機(jī)對(duì)話子系統(tǒng)是DSS中用戶(hù)和計(jì)算機(jī)的接口，在操作者、模型庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)和方法庫(kù)之間起著傳送（包括轉(zhuǎn)換）命令和數(shù)據(jù)的重要作用。其核心是人機(jī)界面。

2、數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)是存儲(chǔ)、管理、提供與維護(hù)用于決策支持的數(shù)據(jù)的DSS基本部件，是支撐模型庫(kù)子系統(tǒng)及方法庫(kù)子系統(tǒng)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)析取模塊、數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)及數(shù)據(jù)查詢(xún)模塊等部件組成。

3、模型庫(kù)子系統(tǒng)。模型庫(kù)子系統(tǒng)是構(gòu)建和管理模型的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，模型庫(kù)子系統(tǒng)主要由模型庫(kù)與模型庫(kù)管理系統(tǒng)兩大部分組成。從理論上講，利用模型庫(kù)中的“元件”可以構(gòu)造出任意形式且無(wú)窮多的模型，以解決任何所能表述的問(wèn)題；模型庫(kù)管理系統(tǒng)的主要功能則是模型的利用與維護(hù)。

4、方法庫(kù)子系統(tǒng)。方法庫(kù)子系統(tǒng)是存儲(chǔ)、管理、調(diào)用及維護(hù)DSS各部件要用到的通用算法、標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)等方法的部件，方法庫(kù)中的方法一般用程序方式存儲(chǔ)。方法庫(kù)子系統(tǒng)由方法庫(kù)與方法庫(kù)管理系統(tǒng)組成。

25.流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法有哪些？

答：

1、結(jié)構(gòu)化生命周期法

2、原型開(kāi)發(fā)法

3、面向?qū)ο蟮拈_(kāi)發(fā)法

4、計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法。

第二篇：物流管理 小抄

1、物流戰(zhàn)略：企業(yè)根據(jù)外部環(huán)境和自身?xiàng)l件，為尋求物流業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)到目標(biāo)的途徑而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。

2、形式延伸(生產(chǎn)延伸)：根據(jù)訂單安排生產(chǎn)產(chǎn)品，在獲知客戶(hù)的精確要求和購(gòu)買(mǎi)意向之前，不做任何準(zhǔn)備工作或采購(gòu)部件。

3、地域延遲（也稱(chēng)物流延遲）的概念是在物流網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置幾個(gè)儲(chǔ)存全套產(chǎn)品的中央倉(cāng)庫(kù)，不考慮過(guò)早地在消費(fèi)地點(diǎn)存放產(chǎn)品，尤其是高價(jià)值的物品，一旦接到定單，企業(yè)全力致力于用經(jīng)濟(jì)有效的手段迅速將產(chǎn)品運(yùn)到客戶(hù)所在地的倉(cāng)庫(kù)或直接送到客戶(hù)手中。

4、完全延遲：是指在采取生產(chǎn)延遲或物流延遲的同時(shí)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中改變產(chǎn)品的基本結(jié)構(gòu)，重新設(shè)計(jì)某些零部件或流程，使其標(biāo)準(zhǔn)化和簡(jiǎn)單化，也就是在使用時(shí)具有共性，以簡(jiǎn)化存貨管理，使產(chǎn)品具有一致性、規(guī)模性的特點(diǎn)。

5、自營(yíng)物流：企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)，自備車(chē)隊(duì)等，企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。

6、第三方物流：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

7、物流聯(lián)盟：物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)企業(yè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。

8、第四方物流：第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案，從而為顧客帶來(lái)更大的價(jià)值。

9、客戶(hù)訂貨周期：是指客戶(hù)從準(zhǔn)備訂貨到貨物收到所間隔的時(shí)間，包括訂單準(zhǔn)備 訂單傳遞 訂單登陸 訂單履行訂單狀況跟蹤。

10、作業(yè)成本法：是指以作業(yè)為成本對(duì)象，通過(guò)成本動(dòng)因來(lái)確認(rèn)和計(jì)算作業(yè)量，進(jìn)而以作業(yè)量為基礎(chǔ)分配間接費(fèi)用的成本計(jì)算方法。

11、庫(kù)存ABC管理方法？

ABC方法就是將庫(kù)存物資按重要程度分為特別重要的庫(kù)存（A類(lèi)庫(kù)存），一半重要的庫(kù)存（B類(lèi)庫(kù)存）和不重要的庫(kù)存（C類(lèi)庫(kù)存），然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。

12、配送電腦輔助分揀系統(tǒng)的概念？ 電腦輔助分揀系統(tǒng)(DPS)是一套安裝在儲(chǔ)位上的電子裝置，由電腦上安插的一片界面卡連接并控制這些裝置，借由燈號(hào)與數(shù)字顯示作為輔助工具，引導(dǎo)揀貨人員正確、快速、輕松地完

1、物流戰(zhàn)略的主要目標(biāo)？

降低成本，減少投資，服務(wù)改善，物流資產(chǎn)的回報(bào)

2、制定物流戰(zhàn)略的一般指導(dǎo)原則？ 總成本觀念，多樣化策略，合并，延遲，標(biāo)準(zhǔn)化

3、現(xiàn)代企業(yè)可以采取的物流戰(zhàn)略有哪些，協(xié)同化的物流戰(zhàn)略包括哪三種？

即時(shí)物流戰(zhàn)略

協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略：橫向物流協(xié)同，縱向協(xié)同物流，通過(guò)專(zhuān)業(yè)物流公司實(shí)現(xiàn)協(xié)同化

其他物流戰(zhàn)略：全球化物流戰(zhàn)略，互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略，綠色物流戰(zhàn)略

4、物流規(guī)劃主要解決的問(wèn)題？ 客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)，設(shè)施選址戰(zhàn)略 庫(kù)存戰(zhàn)略 運(yùn)輸戰(zhàn)略

5、物流戰(zhàn)略的三個(gè)層次？ 戰(zhàn)略層，策略層，運(yùn)作層

6、物流活動(dòng)的組織結(jié)構(gòu)演變？ 非正式階段設(shè)置高級(jí)主管 正式組織企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈管理和企業(yè)間供應(yīng)鏈管理

7、企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)方式？ 企業(yè)自營(yíng)物流 第三方物流 物流聯(lián)盟 第四方物流

8、企業(yè)選擇外部物流貨自營(yíng)物流的決策標(biāo)準(zhǔn)？

物流對(duì)于企業(yè)成功與否的關(guān)鍵度企業(yè)管理物流的能力

9、第四方物流的工作方式有哪些種？

正向協(xié)作解決方案整合行業(yè)革新

10、第三方物流可以分為哪幾類(lèi)？ 基于運(yùn)輸服務(wù)的第三方物流公司基于倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)的第三方物流公司

基于貨運(yùn)代理服務(wù)的第三方物流公司基于港口/鐵路終端服務(wù)的第三方物流公司

基于信息與系統(tǒng)集成的第三方物流公司

11、物流系統(tǒng)的七個(gè)功能要素有哪些？

運(yùn)輸系統(tǒng) 儲(chǔ)存保管系統(tǒng) 裝卸搬運(yùn)系統(tǒng) 流通加工及廢物的回收及處理系統(tǒng) 配送系統(tǒng) 信息管理系統(tǒng)

12、物流系統(tǒng)按作用可分為？

共性系統(tǒng) 銷(xiāo)售系統(tǒng) 生產(chǎn)系統(tǒng) 回收系統(tǒng) 廢棄物流

13、系統(tǒng)分析包括哪些過(guò)程？ 劃定問(wèn)題的范圍 確定目標(biāo) 收集材料 建立模型 系統(tǒng)優(yōu)化 系統(tǒng)評(píng)估

14、物流信息：反應(yīng)線代物流活動(dòng)的知識(shí)，資料，圖像數(shù)據(jù)，文件的總稱(chēng)，主要滿(mǎn)足兩種類(lèi)型的流動(dòng)計(jì)劃協(xié)調(diào)和作業(yè)。

15、物流系統(tǒng)特征值主要有哪兩類(lèi)，主要衡量什么？

主要有物流生產(chǎn)率和物流質(zhì)量。物流生產(chǎn)率衡量物流系統(tǒng)投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)換效率，物流質(zhì)量是對(duì)物流系統(tǒng)產(chǎn)出質(zhì)量的衡量。

16、基本物流水平可以從哪幾個(gè)方面衡量？

可以從產(chǎn)品的可得性 作業(yè)完成水平服務(wù)的可靠性來(lái)衡量

17、物流客戶(hù)服務(wù)可以分為三個(gè)層次？

基本服務(wù)客戶(hù)滿(mǎn)意客戶(hù)成功

18、物流成本特征有哪些？

隱含性 可比性差復(fù)雜性不明確性 悖反性 綜合性

19、運(yùn)輸管理的基本原則？

規(guī)模經(jīng)濟(jì) 范圍經(jīng)濟(jì) 運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的幅員經(jīng)濟(jì)

20、運(yùn)輸決策的參與者都有哪些？ 托運(yùn)人 收貨人 承運(yùn)人政府公眾

21、運(yùn)輸服務(wù)的方式包括哪些？ 單一方式經(jīng)營(yíng)人專(zhuān)門(mén)化承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)靜音人 非作業(yè)性質(zhì)的中間商

22、倉(cāng)儲(chǔ)的主要功能？

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要功能包括保存、集中、拆裝和混合，輔助功能包括貨物的裝卸、搬運(yùn)和訂單的履行，通過(guò)信息管理，支持貨物的接收、檢驗(yàn)、分類(lèi)、堆碼、分揀、裝載等活動(dòng)。

23、實(shí)現(xiàn)庫(kù)存降低的條件？

信息化達(dá)到一定的水平；供應(yīng)鏈上各成員充分協(xié)調(diào)；高效、快捷的運(yùn)輸系統(tǒng)；原料供應(yīng)品市場(chǎng)足夠豐富。

24、庫(kù)存的種類(lèi)？

經(jīng)常性庫(kù)存生產(chǎn)加工和運(yùn)輸過(guò)程中的庫(kù)存安全庫(kù)存季節(jié)性庫(kù)存促銷(xiāo)庫(kù)存投機(jī)庫(kù)存呆滯庫(kù)存

25、協(xié)作式庫(kù)存管理的方法有哪些？ 連續(xù)補(bǔ)貨程序VMI(供應(yīng)商管理庫(kù)存)協(xié)作計(jì)劃預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨

26、物流網(wǎng)絡(luò)整合要考慮的因素有哪些？

首先要考慮網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的定位 再要考慮物流的總成本 可以從成本最低的方案出發(fā)，根據(jù)服務(wù)戰(zhàn)略和服務(wù)水平的需要，調(diào)整方案，尋找一個(gè)各個(gè)方面都能滿(mǎn)足要求的物流網(wǎng)絡(luò)方案。

27、多設(shè)施選址可以使用的方法有哪些？

多重心法P-中值方法服務(wù)選址

28、選擇物流網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)備選地址的原則？

有利于物資運(yùn)輸合理化方便用戶(hù)有利于節(jié)省基建投資能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)一定時(shí)期發(fā)展的需要

29、現(xiàn)代物流運(yùn)作利潤(rùn)產(chǎn)生于哪些方面？

整體的設(shè)計(jì)和運(yùn)作整合和分包的效益科技含量和信息技術(shù)平臺(tái)的支持附加服務(wù)的潛在價(jià)值 物流資源支持的利潤(rùn)運(yùn)作環(huán)節(jié)直接產(chǎn)生的利潤(rùn)編輯利潤(rùn)的擴(kuò)展 30、現(xiàn)代物流的運(yùn)作流程？

(1)公司市場(chǎng)部與客戶(hù)談判成功后簽署物流服務(wù)合同；

（2）以市場(chǎng)部為主簽署物流服務(wù)合同后，由市場(chǎng)部根據(jù)談判過(guò)程中客戶(hù)財(cái)務(wù)部下達(dá)劫匪指南，向信息技術(shù)部下達(dá)客戶(hù)系統(tǒng)需求報(bào)告；

（3）信息技術(shù)部根據(jù)市場(chǎng)不下達(dá)的客戶(hù)系統(tǒng)報(bào)告，在客戶(hù)提供的專(zhuān)門(mén)IP地址上開(kāi)通系統(tǒng)接口，設(shè)置系統(tǒng)登錄口令和密碼，并向客戶(hù)提供客戶(hù)使用說(shuō)明書(shū)；

（4）財(cái)務(wù)部根據(jù)市場(chǎng)部下達(dá)的結(jié)費(fèi)指南，置頂與客戶(hù)銜接的收費(fèi)目錄，收費(fèi)時(shí)間和收費(fèi)計(jì)算方法，病感召物流合同的相應(yīng)規(guī)定向客戶(hù)收取運(yùn)作服務(wù)費(fèi)；

（5）運(yùn)營(yíng)部根據(jù)市場(chǎng)部下達(dá)的運(yùn)作指南，根據(jù)合同規(guī)定的物流服務(wù)范圍和服務(wù)方式，制定詳細(xì)的操作手冊(cè)，并將操作手冊(cè)下發(fā)各具體執(zhí)行操作的區(qū)域分銷(xiāo)中心實(shí)施；

（6）資源成本不根據(jù)市場(chǎng)部引進(jìn)客戶(hù)情況和運(yùn)營(yíng)部的運(yùn)作需要，向運(yùn)營(yíng)部提供后備運(yùn)作資源的支持；（7）運(yùn)營(yíng)部在一定時(shí)間內(nèi)，應(yīng)將運(yùn)作結(jié)果的原始單據(jù)交回財(cái)務(wù)部；（8）各區(qū)域分銷(xiāo)中心同意接受運(yùn)營(yíng)部的運(yùn)作指令，按照操作手冊(cè)的規(guī)定，完成所屬區(qū)域的物流操作服務(wù)；（9）物流公司其他各相關(guān)職能部為傲業(yè)務(wù)工作需要，分別提供運(yùn)作所需的后勤支持。

31、簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)及其功能？

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主體是倉(cāng)庫(kù)，一般包括收貨、存貨、取貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。

32、簡(jiǎn)述自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的組成，其主要的自動(dòng)控制技術(shù)有哪些？（1）貨架堆垛機(jī)入出庫(kù)輸送機(jī)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制及管理系統(tǒng)等組成。

（2）主要有集中控制方式分層分布控制方式基于現(xiàn)場(chǎng)總線的倉(cāng)儲(chǔ)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

33、配送中心的選址程序？

收集整理歷史資料，地址篩選，定量分析，復(fù)查，確定

34、配送中心分類(lèi)與設(shè)計(jì)原則？ 分類(lèi)：（1）零售供貨配送中心（2）專(zhuān)業(yè)配送中心（3）共同配送中心（4）區(qū)域性配送中心原則：（1）系統(tǒng)工程原則（2）價(jià)值工程原則（3）盡量實(shí)現(xiàn)工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則（4）發(fā)展的原則成揀貨工作。

35、集合包裝的特點(diǎn)有哪些？（1）簡(jiǎn)化包裝，節(jié)省包裝材料，降低包裝和運(yùn)輸成本

（2）有效利用流通系統(tǒng)各種運(yùn)輸工具，提高倉(cāng)庫(kù)利用率

（3）推動(dòng)流通領(lǐng)域裝卸搬運(yùn)作業(yè)的綜合化，機(jī)械化，自動(dòng)化

（4）有效地保護(hù)貨物，防止損壞丟失

（5）促進(jìn)流通系統(tǒng)管理現(xiàn)代化

36、合理包裝的設(shè)計(jì)要點(diǎn)有哪些？ 深入了解產(chǎn)品因素和物流因素，了解流通環(huán)境和運(yùn)輸目的地，注意包裝各功能間的平衡

37、商品運(yùn)輸包裝的發(fā)展趨勢(shì)？ 各種性能不同的紙箱、紙筒逐漸取代原來(lái)的木箱和鐵桶

集合包裝得到越來(lái)越普通的使用 運(yùn)輸包裝的標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化得到高度重視

結(jié)合貨物發(fā)運(yùn)所在地的氣候，港口設(shè)施等因素，同時(shí)結(jié)合不同商品特點(diǎn)，進(jìn)行合理包裝優(yōu)化設(shè)計(jì)。

第三篇：物流管理-自整理小抄

一、名詞解釋

1.物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化管理來(lái)滿(mǎn)足物主要求的過(guò)程。2.配送：指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

3.包裝：為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方式而采用的容、材料及輔助物等總體名稱(chēng)。

4.運(yùn)輸：指通過(guò)運(yùn)輸工具和方法使貨物在產(chǎn)生地和消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。

5.精益物流：以實(shí)現(xiàn)客戶(hù)最大價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)，別除物流過(guò)程中的一切無(wú)效和不增值作業(yè)，用盡量少的投入滿(mǎn)足客戶(hù)需要，從而獲取高效益的現(xiàn)代物流方式。

6.定制物流：根據(jù)客戶(hù)的特定要求而為其專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的物流服務(wù)模式。

7.供應(yīng)鏈管理：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中心商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。

8.第三方物流：也稱(chēng)合同物流，是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)，按照特定的價(jià)格向?qū)嵱谜咛峁┑膫€(gè)性化的系列物流服務(wù)。

9.集裝箱：是一種用以運(yùn)輸貨物的大型容器，是一種綜合性運(yùn)輸工具。

10.庫(kù)存：是指將來(lái)按預(yù)定的目的使用而暫時(shí)處于閑置狀態(tài)的物品和商品。

三、計(jì)算題

1.運(yùn)輸方案

2.ＡＢＣ庫(kù)存分類(lèi)法 3.經(jīng)濟(jì)批量模型

4.倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力的計(jì)算:

二、簡(jiǎn)答題

1.第三方物流的作用 答：1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)全球華的發(fā)展，加強(qiáng)了國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)交流。/2.促進(jìn)物流業(yè)向更高更深層次發(fā)展，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，挖掘第三利潤(rùn)源泉。/3.消費(fèi)者和企業(yè)可以得到更為完備的物流服務(wù)。2.現(xiàn)代物流管理的主要特征

答：1.現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意為第一目標(biāo)/2.現(xiàn)代物流管理著重的是整個(gè)供應(yīng)鏈的商品運(yùn)動(dòng)/3.現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的/4.現(xiàn)代物流管理重視效率更重視效果/5.現(xiàn)代物流是一種以信息為中心實(shí)需對(duì)應(yīng)性的商品供應(yīng)體系/6.現(xiàn)代物流管理是對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理/7.現(xiàn)代物流管理是基于環(huán)境保護(hù)的綠色物流管理。3.物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義 答：是實(shí)現(xiàn)物流合理化的工具與手段，因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)眾多，相互之間聯(lián)系密切，必須要有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)，才能很好的協(xié)調(diào)配合。因此物流標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展物流技術(shù)實(shí)施物流管理工作的有效保證。4.物流系統(tǒng)的七個(gè)子系統(tǒng)

答：1.儲(chǔ)存子系統(tǒng)/2.運(yùn)輸子系統(tǒng)/3.裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)/4.包裝子系統(tǒng)/5.配送子系統(tǒng)/6.流通加工子系統(tǒng)/7.物流信息子系統(tǒng)

5.第一、第二、第三利潤(rùn)源泉

答：第一，通過(guò)降低物料消耗而獲取利潤(rùn)。/第二，通過(guò)節(jié)約活勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)。/第三，降低物流費(fèi)用以取得的利潤(rùn)。

6.集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

答：1.保證貨物運(yùn)輸安全，減少貨物損失/2.節(jié)省包裝材料，降低包裝費(fèi)用/3.簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，提高工作效率/4.提高裝卸效率，加速車(chē)船周轉(zhuǎn)/5.可以露天存放，減少倉(cāng)庫(kù)占用/6.便于利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化管理。7.商品合理運(yùn)輸?shù)牧?答：1.運(yùn)輸距離/2.運(yùn)輸時(shí)間/3.運(yùn)輸費(fèi)用/4.運(yùn)輸方式/5.運(yùn)輸環(huán)節(jié)/6.運(yùn)輸規(guī)模 8.運(yùn)輸?shù)幕驹?/p>

答：1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理/2.距離經(jīng)濟(jì)原理 9.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn) 答：1.貨物存放集中化、立體化，減少占地面積./2.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約勞力、縮短作業(yè)時(shí)間./3.物品出入庫(kù)速度、準(zhǔn)確，減少了車(chē)輛等待時(shí)間，提高了倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)率./4.采用電子計(jì)算機(jī)控制與管理，有利于壓縮存在和加速物品的周轉(zhuǎn)，降低了存儲(chǔ)費(fèi)用，從而降低了產(chǎn)品成本./5.可以適應(yīng)特殊環(huán)境下的作業(yè)如高溫、低溫作業(yè)、劇毒、放射性和腐蝕性的物資的存儲(chǔ)./6.提高倉(cāng)庫(kù)安全可靠性，便于進(jìn)行合理存儲(chǔ)和科學(xué)養(yǎng)護(hù)，提高保管質(zhì)量，確保倉(cāng)庫(kù)安全。/7.由于采用計(jì)算機(jī)管理，加快了處理各業(yè)務(wù)活動(dòng)的速度，縮短了交貸時(shí)間。

第四篇：物流信息技術(shù)

地理信息系統(tǒng)GIS：地理信息技術(shù)是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計(jì)算機(jī)硬件、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、管理、處理、分析、橫例顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。GPS:是由美國(guó)國(guó)防部開(kāi)發(fā)的一個(gè)基于衛(wèi)星的無(wú)線導(dǎo)航系統(tǒng)。利用衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱(chēng)為全球定位系統(tǒng)。

分揀：是把很多貨物按品種、不同的地點(diǎn)和客戶(hù)的訂貨要求，迅速準(zhǔn)確地從儲(chǔ)位揀取出來(lái)，按一定方式進(jìn)行分類(lèi)、集中并分配到指定位置，等待裝車(chē)送貨。

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS：是用來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的人員、庫(kù)存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的應(yīng)用軟件。

運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS：是基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，它利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、指揮。

RFID:無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)即射頻識(shí)別，是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。

條碼：條碼是一種信息代碼，由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來(lái)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息，它是一種用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)讀并使數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的特殊代碼。GPS的工作原理和特點(diǎn)：

工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，用戶(hù)接受到這些信息之后，經(jīng)過(guò)計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置，三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。特點(diǎn)：（1）定位精度高（2）覆蓋面積廣（3）觀測(cè)時(shí)間短（4）被動(dòng)式、全天候的導(dǎo)航能力（5）操作簡(jiǎn)單（6）功能多，應(yīng)用廣。

RFID的工作原理：閱讀器通過(guò)發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射天線工作區(qū)域時(shí)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，電子標(biāo)簽獲得能量被激活，將自動(dòng)編碼等信息通過(guò)內(nèi)置發(fā)射天線發(fā)送出去；當(dāng)系統(tǒng)接收天線收到從電子標(biāo)簽發(fā)送的載波信號(hào)，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼，然后送到后臺(tái)主系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理。主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該卡的合法性，針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。電子商務(wù)的四流：物流，信息流，資金流與商流。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)：一般由識(shí)別及控制裝置、分類(lèi)裝置、輸送裝置和分揀道口組成，需要自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)的支持。其主要特點(diǎn)：（1）連續(xù)大批量地分件貨物（2）分見(jiàn)識(shí)差率極低（3）分揀作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。

GIS在物流分析中的應(yīng)用：（1）網(wǎng)絡(luò)物流模型。（2）分配集合模型。（3）設(shè)施定位模型。（4）運(yùn)輸路線模型。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的構(gòu)成：（1）貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)（2）貨物存取系統(tǒng)（3）貨物輸送系統(tǒng)（4）控制和管理系統(tǒng)。

地理信息系統(tǒng)GIS：地理信息技術(shù)是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計(jì)算機(jī)硬件、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、管理、處理、分析、橫例顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。

GPS:是由美國(guó)國(guó)防部開(kāi)發(fā)的一個(gè)基于衛(wèi)星的無(wú)線導(dǎo)航系統(tǒng)。利用衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱(chēng)為全球定位系統(tǒng)。分揀：是把很多貨物按品種、不同的地點(diǎn)和客戶(hù)的訂貨要求，迅速準(zhǔn)確地從儲(chǔ)位揀取出來(lái)，按一定方式進(jìn)行分類(lèi)、集中并分配到指定位置，等待裝車(chē)送貨。

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS：是用來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的人員、庫(kù)存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的應(yīng)用軟件。運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS：是基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，它利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、指揮。

RFID:無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)即射頻識(shí)別，是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。

條碼：條碼是一種信息代碼，由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來(lái)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息，它是一種用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)讀并使數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的特殊代碼。GPS的工作原理和特點(diǎn)：

工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，用戶(hù)接受到這些信息之后，經(jīng)過(guò)計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置，三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。

特點(diǎn)：（1）定位精度高（2）覆蓋面積廣（3）觀測(cè)時(shí)間短（4）被動(dòng)式、全天候的導(dǎo)航能力（5）操作簡(jiǎn)單（6）功能多，應(yīng)用廣。

RFID的工作原理：閱讀器通過(guò)發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射天線工作區(qū)域時(shí)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，電子標(biāo)簽獲得能量被激活，將自動(dòng)編碼等信息通過(guò)內(nèi)置發(fā)射天線發(fā)送出去；當(dāng)系統(tǒng)接收天線收到從電子標(biāo)簽發(fā)送的載波信號(hào)，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼，然后送到后臺(tái)主系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理。主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該卡的合法性，針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。電子商務(wù)的四流：物流，信息流，資金流與商流。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)：一般由識(shí)別及控制裝置、分類(lèi)裝置、輸送裝置和分揀道口組成，需要自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)的支持。其主要特點(diǎn)：（1）連續(xù)大批量地分件貨物（2）分見(jiàn)識(shí)差率極低（3）分揀作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。

GIS在物流分析中的應(yīng)用：（1）網(wǎng)絡(luò)物流模型。（2）分配集合模型。（3）設(shè)施定位模型。（4）運(yùn)輸路線模型。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的構(gòu)成：（1）貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)（2）貨物存取系統(tǒng)（3）貨物輸送系統(tǒng)（4）控制和管理系統(tǒng)。

地理信息系統(tǒng)GIS：地理信息技術(shù)是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計(jì)算機(jī)硬件、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、管理、處理、分析、橫例顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。

GPS:是由美國(guó)國(guó)防部開(kāi)發(fā)的一個(gè)基于衛(wèi)星的無(wú)線導(dǎo)航系統(tǒng)。利用衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱(chēng)為全球定位系統(tǒng)。分揀：是把很多貨物按品種、不同的地點(diǎn)和客戶(hù)的訂貨要求，迅速準(zhǔn)確地從儲(chǔ)位揀取出來(lái)，按一定方式進(jìn)行分類(lèi)、集中并分配到指定位置，等待裝車(chē)送貨。

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS：是用來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的人員、庫(kù)存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的應(yīng)用軟件。運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS：是基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，它利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、指揮。

RFID:無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)即射頻識(shí)別，是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。

條碼：條碼是一種信息代碼，由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來(lái)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息，它是一種用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)讀并使數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的特殊代碼。GPS的工作原理和特點(diǎn)：

工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，用戶(hù)接受到這些信息之后，經(jīng)過(guò)計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置，三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。

特點(diǎn)：（1）定位精度高（2）覆蓋面積廣（3）觀測(cè)時(shí)間短（4）被動(dòng)式、全天候的導(dǎo)航能力（5）操作簡(jiǎn)單（6）功能多，應(yīng)用廣。

RFID的工作原理：閱讀器通過(guò)發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射天線工作區(qū)域時(shí)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，電子標(biāo)簽獲得能量被激活，將自動(dòng)編碼等信息通過(guò)內(nèi)置發(fā)射天線發(fā)送出去；當(dāng)系統(tǒng)接收天線收到從電子標(biāo)簽發(fā)送的載波信號(hào)，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼，然后送到后臺(tái)主系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理。主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該卡的合法性，針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。電子商務(wù)的四流：物流，信息流，資金流與商流。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)：一般由識(shí)別及控制裝置、分類(lèi)裝置、輸送裝置和分揀道口組成，需要自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)的支持。其主要特點(diǎn)：（1）連續(xù)大批量地分件貨物（2）分見(jiàn)識(shí)差率極低（3）分揀作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。

GIS在物流分析中的應(yīng)用：（1）網(wǎng)絡(luò)物流模型。（2）分配集合模型。（3）設(shè)施定位模型。（4）運(yùn)輸路線模型。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的構(gòu)成：（1）貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)（2）貨物存取系統(tǒng)（3）貨物輸送系統(tǒng)（4）控制和管理系統(tǒng)。

地理信息系統(tǒng)GIS：地理信息技術(shù)是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計(jì)算機(jī)硬件、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、管理、處理、分析、橫例顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。GPS:是由美國(guó)國(guó)防部開(kāi)發(fā)的一個(gè)基于衛(wèi)星的無(wú)線導(dǎo)航系統(tǒng)。利用衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱(chēng)為全球定位系統(tǒng)。分揀：是把很多貨物按品種、不同的地點(diǎn)和客戶(hù)的訂貨要求，迅速準(zhǔn)確地從儲(chǔ)位揀取出來(lái)，按一定方式進(jìn)行分類(lèi)、集中并分配到指定位置，等待裝車(chē)送貨。

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS：是用來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的人員、庫(kù)存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的應(yīng)用軟件。

運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS：是基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，它利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、指揮。

RFID:無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)即射頻識(shí)別，是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。

條碼：條碼是一種信息代碼，由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來(lái)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息，它是一種用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)讀并使數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的特殊代碼。GPS的工作原理和特點(diǎn)：

工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，用戶(hù)接受到這些信息之后，經(jīng)過(guò)計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置，三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。

特點(diǎn)：（1）定位精度高（2）覆蓋面積廣（3）觀測(cè)時(shí)間短（4）被動(dòng)式、全天候的導(dǎo)航能力（5）操作簡(jiǎn)單（6）功能多，應(yīng)用廣。

RFID的工作原理：閱讀器通過(guò)發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射天線工作區(qū)域時(shí)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，電子標(biāo)簽獲得能量被激活，將自動(dòng)編碼等信息通過(guò)內(nèi)置發(fā)射天線發(fā)送出去；當(dāng)系統(tǒng)接收天線收到從電子標(biāo)簽發(fā)送的載波信號(hào)，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼，然后送到后臺(tái)主系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理。主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該卡的合法性，針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。電子商務(wù)的四流：物流，信息流，資金流與商流。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)：一般由識(shí)別及控制裝置、分類(lèi)裝置、輸送裝置和分揀道口組成，需要自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)的支持。其主要特點(diǎn)：（1）連續(xù)大批量地分件貨物（2）分見(jiàn)識(shí)差率極低（3）分揀作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。

GIS在物流分析中的應(yīng)用：（1）網(wǎng)絡(luò)物流模型。（2）分配集合模型。（3）設(shè)施定位模型。（4）運(yùn)輸路線模型。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的構(gòu)成：（1）貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)（2）貨物存取系統(tǒng)（3）貨物輸送系統(tǒng)（4）控制和管理系統(tǒng)。

第五篇：物流信息技術(shù)論文

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

現(xiàn)代物流信息技術(shù)

物流信息化與公共物流信息平臺(tái)建設(shè)及發(fā)展趨勢(shì)

學(xué)

院

XXXXXXXXXX學(xué)院

專(zhuān)

業(yè)

工業(yè)工程

學(xué)生姓名

XXXXXXXX

學(xué)

號(hào)

XXXXXXXXX

指導(dǎo)教師

XXXXXXX

XXXXXXXXXX學(xué)院

2011年12月

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

摘要：物流信息化是提高營(yíng)運(yùn)效率、降低成本、提升客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的核心因素之一，是現(xiàn)代物流的重要支撐和保障：物流信息平臺(tái)有利于物資和信息資源的整合與共享, 優(yōu)化物流系統(tǒng), 提升物流技術(shù)水平和服務(wù)水平, 推動(dòng)物流企業(yè)信息化進(jìn)程。因此，物流信息化與物流信息平臺(tái)的建設(shè)及發(fā)展至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：物流信息化，物流信息平臺(tái)，建設(shè)及發(fā)展

一、我國(guó)物流現(xiàn)狀及加強(qiáng)信息化的重要性

1.我國(guó)物流現(xiàn)狀：

當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出區(qū)域橫向整合、行業(yè)縱向整合、物流組織流程和物流運(yùn)營(yíng)流程不斷創(chuàng)新的趨勢(shì)，但我國(guó)現(xiàn)代物流仍然處于初級(jí)階段。我國(guó)物流規(guī)劃和布局存在地區(qū)分割、部門(mén)分割等問(wèn)題，各地物流資源難以有效整合，大量的物流資源沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的效用；物流上下游企業(yè)之間也存在著多重復(fù)雜矛盾，如運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間、配送成本與顧客服務(wù)水平之間、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等。這些都是我國(guó)建設(shè)現(xiàn)代物流體系所面臨的亟待解決的問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)物流信息化建設(shè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。目前，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特包含以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪近年來(lái)，隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了深刻的認(rèn)識(shí)。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說(shuō)明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動(dòng)仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，銷(xiāo)售活動(dòng)，分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中對(duì)高效率、專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)；其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。

（2）專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成： 一是國(guó)際物流企業(yè)。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶(hù)、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。2.加強(qiáng)物流信息化得重要性：

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

綜合以上多方面因素分析，面對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速的趨勢(shì)，可以說(shuō)，物流企業(yè)的發(fā)展水平已成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于中國(guó)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要的意義。我國(guó)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中明確指出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。物流信息化的重要意義主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）物流信息資源的整合與共享。物流信息化首先要對(duì)物流活動(dòng)中的各類(lèi)信息資源進(jìn)行整合, 并在全社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)這些信息資源進(jìn)行共享。信息共享將超越企業(yè)內(nèi)部不同職能部門(mén)的邊界、企業(yè)的邊界, 使得供應(yīng)鏈上所有的參與者, 都能夠根據(jù)充分的信息來(lái)進(jìn)行合理的分工和市場(chǎng)定位,進(jìn)行規(guī)范化的運(yùn)作。

（二）流資源的整合。在信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下, 物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力和設(shè)施水平的提高上。隨著信息技術(shù)的發(fā)達(dá),特別是供應(yīng)鏈形成以后, 更重要的不是單一的設(shè)施水平的提高, 而是通過(guò)信息技術(shù)可以把資源整合到一起, 來(lái)提高整體的運(yùn)作效率, 也就是說(shuō), 信息處理的能力和信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力,決定了對(duì)顧客提供高效率高水平服務(wù)的能力。

（三）多重價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的需要。與普通的制造類(lèi)企業(yè)不同, 物流企業(yè)的業(yè)務(wù)承接是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的,體現(xiàn)出很強(qiáng)的非計(jì)劃性。在項(xiàng)目接單后, 又體現(xiàn)出極強(qiáng)的計(jì)劃性, 即整個(gè)項(xiàng)目必須遵循作業(yè)規(guī)范, 一絲不茍地按規(guī)范執(zhí)行,信息管理能力最直接地體現(xiàn)著一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)的項(xiàng)目實(shí)施水平。任何一個(gè)物流企業(yè)隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展,一方面信息流涉及的領(lǐng)域和地域不斷擴(kuò)大,而另一方面在日常經(jīng)營(yíng)管理中對(duì)信息及時(shí)性和準(zhǔn)確性的要求卻越來(lái)越高。信息化建設(shè)是解決企業(yè)落后的信息管理手段與日益增加的信息需求之間矛盾的唯一途徑。體現(xiàn)在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要。激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境, 使得越來(lái)越多的物流企業(yè)在發(fā)展壯大的同時(shí),也逐漸開(kāi)始注重服務(wù)和客戶(hù)關(guān)系管理。客戶(hù)關(guān)系管理的要素就是以信息化為手段, 實(shí)現(xiàn)客戶(hù)需求信息獲取、支持、反饋和交易的電子化;實(shí)現(xiàn)售后服務(wù)的自動(dòng)化和長(zhǎng)期化, 從而保證長(zhǎng)期而穩(wěn)定的客戶(hù)資源和利潤(rùn)空間?，F(xiàn)代物流企業(yè)要適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,向客戶(hù)提供及時(shí)快速的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等專(zhuān)業(yè)服務(wù)和實(shí)時(shí)的貨物跟蹤服務(wù)等個(gè)性化信息咨詢(xún)服務(wù), 增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力, 必須建立完善的客戶(hù)關(guān)系管理體系。體現(xiàn)在物流企業(yè)物流合理化、物流效率的提高。物流信息化使物流企業(yè)接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力, 減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度, 減少并防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯(cuò);使庫(kù)存適量化, 提高了資金利用率;縮短了從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間, 提高訂單處理的精度, 提高搬運(yùn)作業(yè)效率和運(yùn)輸效率;使物流合理化———物流一體化系統(tǒng)成為可能, 而物流一體化系統(tǒng)給企業(yè)帶來(lái)巨大效益。

二、物流信息化的建設(shè)和發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

一．物流信息化建設(shè)措施：

物流企業(yè)不但要把貨物送到用戶(hù)手中，而且還包括生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫(kù)等。物流企業(yè)既是生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，又是用戶(hù)的實(shí)物供應(yīng)者。要求物流體系必須采用信息化運(yùn)作方式，實(shí)現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的即時(shí)傳遞，貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀和跟蹤，以及生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。隨著物流業(yè)地位的提高，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，成為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，物流活動(dòng)對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言也變得越來(lái)越重要，這使得物流信息化問(wèn)題變得十分迫切。物流必須盡快實(shí)現(xiàn)信息化，提高自己的效率以適應(yīng)電子商務(wù)的高速發(fā)展，否則就成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

1.健全體制，轉(zhuǎn)變觀念，為企業(yè)物流信息化建設(shè)提供良好平臺(tái)企業(yè)物流信息化實(shí)施的成功與否與企業(yè)的管理體制、管理流程、資金投入等很多因素有關(guān)，其中體制和觀念是最主要的因素。在一定程度上，企業(yè)管理者對(duì)企業(yè)信息化實(shí)施的成功與否起著決定性的作用。因此，管理者不僅要在財(cái)、物上給予大力支持，更要完善相應(yīng)的制度來(lái)促進(jìn)信息化工作的進(jìn)展。其次，企業(yè)管理者觀念轉(zhuǎn)變也很重要。信息化必然帶來(lái)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)管理者應(yīng)改變傳統(tǒng)的管理觀念，將標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)的短期損害降到最低，否則，標(biāo)準(zhǔn)化就有可能損害企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，信息化管理就會(huì)進(jìn)入“死胡同”。

2.加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，保障企業(yè)物流信息系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展促進(jìn)了物流信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，但網(wǎng)企業(yè)物流信息化發(fā)展探索絡(luò)技術(shù)發(fā)展日新月異，在利用網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來(lái)巨大好處的同時(shí)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，保障企業(yè)物流信息安全、穩(wěn)定運(yùn)行已迫在眉睫。在進(jìn)行信息化建設(shè)前，企業(yè)應(yīng)有明確的規(guī)劃，確保物流軟件系統(tǒng)的規(guī)劃安全性和運(yùn)行安全性。一方面，應(yīng)從戰(zhàn)略上考慮企業(yè)物流信息化建設(shè)進(jìn)程，不僅要考慮物流軟件系統(tǒng)的實(shí)用性，而且還應(yīng)注重其前瞻性和可擴(kuò)展性，給將來(lái)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展預(yù)留空間；另一方面，物流信息化運(yùn)行過(guò)程中本身應(yīng)有強(qiáng)大的安全防范措施。除從用戶(hù)鑒權(quán)的角度保證使用者具有合法的身份和權(quán)限外，還需采用防火墻和VPN等技術(shù)，以保證數(shù)據(jù)安全。

3．加大對(duì)員工進(jìn)行信息技術(shù)的培訓(xùn)力度，為企業(yè)物流信息化實(shí)施提供人才保障物流信息化的順利實(shí)施是在物流實(shí)踐活動(dòng)中，不斷地發(fā)現(xiàn)、解決并處理問(wèn)題，逐步進(jìn)行優(yōu)化而漸進(jìn)的過(guò)程，在這一過(guò)程中，強(qiáng)有力的信息技術(shù)人才是企業(yè)物流信息化順利實(shí)施的重要保障，但相關(guān)人才的培養(yǎng)需要一定時(shí)間。因此，短時(shí)間內(nèi)就保證物流信息系統(tǒng)非常完善，不是一件容易的事情。由于企業(yè)物流作業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多，為保證每個(gè)信息環(huán)節(jié)都暢通，一線操作人員應(yīng)時(shí)刻保證規(guī)范操作，這樣才能促使信息化管理平穩(wěn)接入。標(biāo)準(zhǔn)化的信息化引入必然需要改變員工傳統(tǒng)的作業(yè)方式，所以，企業(yè)員工對(duì)信息化的了解和自身網(wǎng)絡(luò)技術(shù)操作業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高對(duì)物流信息化的成功實(shí)施意義重大，只有嚴(yán)格按照規(guī)范操作才能保證日常工作的平穩(wěn)運(yùn)行。要保證物流信息系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行，就必須加大對(duì)員工信息技術(shù)培訓(xùn)的力度，使之成為專(zhuān)業(yè)化的一線操作人員。

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

4．以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，建立健全與企業(yè)自身相適應(yīng)的物流信息化系統(tǒng)企業(yè)的物流信息化要以物流業(yè)務(wù)需求為前提，不僅考慮企業(yè)內(nèi)部的物流體系，還要考慮與整個(gè)供應(yīng)鏈的銜接，要改變“大而全”的傳統(tǒng)思想。不少企業(yè)一進(jìn)行信息化建設(shè)就什么都想上，既不切合自身實(shí)際，也不注重市場(chǎng)需求，往往引發(fā)一系列問(wèn)題，看似非常強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅浪費(fèi)了大量資金，而且建設(shè)物流信息化的初衷也難以實(shí)現(xiàn)。判斷物流信息系統(tǒng)的好壞，最主要的指標(biāo)就是應(yīng)用效果。有的系統(tǒng)可能非常適合這個(gè)企業(yè)，但放在另一個(gè)企業(yè)身上卻完全行不通。只有企業(yè)使用量身訂制且符合其物流業(yè)務(wù)流程的信息化系統(tǒng)，才能真正實(shí)現(xiàn)物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際操作中出現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)物流信息化系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，物流信息化才能完全發(fā)揮作用，更好地為企業(yè)物流活動(dòng)服務(wù)。

二、物流信息化的發(fā)展趨勢(shì)：

1.公共物流信息平臺(tái)的建立將成為國(guó)際物流發(fā)展的突破點(diǎn)。公共物流信息平臺(tái)(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門(mén)提供國(guó)際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺(tái)。其本質(zhì)是為國(guó)際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺(tái)的建立，能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的快速反應(yīng)?，F(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。建立客戶(hù)快速反應(yīng)系統(tǒng)是國(guó)際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶(hù)的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺(tái)的建立，能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。

2．物流信息安全技術(shù)將日益被重視。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來(lái)巨大好處的同時(shí)也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無(wú)孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國(guó)際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是國(guó)際物流企業(yè)長(zhǎng)期面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

3.信息網(wǎng)絡(luò)將成為國(guó)際物流發(fā)展的最佳平臺(tái)。連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)以其簡(jiǎn)便、快捷、靈活、互動(dòng)的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時(shí)空限制，“天涯若比鄰”，整個(gè)世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時(shí)間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個(gè)人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺(tái)。

三、公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的重要性

為完善物流系統(tǒng), 減少物流信息的傳遞層次和流程, 提高物流信息利用率, 應(yīng)當(dāng)把物流過(guò)程的信息化作為物流系統(tǒng)運(yùn)行中的一個(gè)基本要素。力求以最短的流程、最快的速度、最小的費(fèi)用, 傳輸高質(zhì)量的信息, 利用網(wǎng)絡(luò)化、信息化的優(yōu)勢(shì), 通過(guò)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化整合, 為社會(huì)物流系統(tǒng)提供共享交互的載體, 為企業(yè)提供高質(zhì)量的增值服務(wù), 提高資源的利用率, 實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)作, 提高行業(yè)整體效益及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流的信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化、物流信息處理的電子化、現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化以及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。而這些是通過(guò)物流信息平臺(tái)尤其是公共物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的。建設(shè)物流信息平臺(tái)的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：.有利于物資和信息資源的整合與共享。對(duì)物流活動(dòng)中的各種物資和信息資源的進(jìn)行整合, 并在全社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)這些資源進(jìn)行共享。這將超越企業(yè)內(nèi)部不同職能部門(mén)的邊界、企業(yè)內(nèi)部的邊界, 使得供應(yīng)鏈上所有的參與者都能進(jìn)行合理的分工和市場(chǎng)定位, 進(jìn)行規(guī)范化的運(yùn)作。供應(yīng)鏈上所有的企業(yè)、管理者、工作人員都能得到需要的信息和物資資源, 并進(jìn)行有關(guān)的管理、協(xié)調(diào)和組織工作。通過(guò)信息技術(shù)把資源整合到一起, 來(lái)提高整體的運(yùn)作效率, 即信息處理和信息管理的能力。.有利于物流系統(tǒng)的優(yōu)化。物流系統(tǒng)信息化可以減少物流信息的傳遞和流程、提高物流信息利用程度和利用效率, 以最短的流程、最快的速度、最小的費(fèi)用, 完善物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行, 實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。.有利于社會(huì)物流技術(shù)水平和物流服務(wù)水平的提升。物流系統(tǒng)信息化在一定程度上將解決行業(yè)間信息互通、企業(yè)間信息溝通以及企業(yè)與客戶(hù)間交流的問(wèn)題, 實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的個(gè)性化服務(wù), 從根本上提升物流服務(wù)水平。通過(guò)公共物流信息平臺(tái), 集中政府和社會(huì)各界的力量,實(shí)現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)企業(yè)所不能實(shí)現(xiàn)的技術(shù), 有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流系統(tǒng)先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展。.有利于推動(dòng)物流企業(yè)信息化進(jìn)程。公共物流信息平臺(tái)將促進(jìn)中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化發(fā)展,特別對(duì)中小物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化提供了有效途徑。從整體上提高全社會(huì)物流服務(wù)水平, 從根本上解決困擾電子商務(wù)發(fā)展的物流問(wèn)題, 從而有利于電子商務(wù)的發(fā)展。

四、公共物流信息平臺(tái)構(gòu)建及發(fā)展趨勢(shì)

一、公共物流信息平臺(tái)構(gòu)建：

談到公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的措施及發(fā)展趨勢(shì)，首先要明確物流信息平臺(tái)的構(gòu)成，下面就物流信息平臺(tái)的組成做簡(jiǎn)單介紹：.企業(yè)物流信息系統(tǒng)。原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、商業(yè)流通企業(yè)通過(guò)構(gòu)建企業(yè)物流信息系統(tǒng), 滿(mǎn)足內(nèi)部物流一體化、網(wǎng)絡(luò)化高效運(yùn)作的要求, 在供應(yīng)鏈上下游企業(yè)以及合作伙伴之間進(jìn)行信息共享, 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作, 形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。.物流節(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)。通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理, 提升物流節(jié)點(diǎn)的管理和服務(wù)水平, 增強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)效率和吸引程度, 為物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)的中小物流企業(yè)提供物流信息應(yīng)用環(huán)境, 推進(jìn)物流企業(yè)信息化建設(shè),優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)資源配置, 實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的全過(guò)程優(yōu)化,提高物流節(jié)點(diǎn)的物流服務(wù)能力和運(yùn)作效率。.公共物流信息平臺(tái)。通過(guò)對(duì)物流信息資源的全面整合, 實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流信息共享，現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

滿(mǎn)足企業(yè)內(nèi)部信息化、企業(yè)外部信息化和社會(huì)物流系統(tǒng)化的要求。公共物流信息平臺(tái)由行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)、公共信息服務(wù)平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)、貨運(yùn)交易平臺(tái)、物流跟蹤平臺(tái)、物流數(shù)據(jù)交易平臺(tái)和應(yīng)用平臺(tái)構(gòu)成。企業(yè)物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃由企業(yè)根據(jù)自身的條件進(jìn)行, 不需要政府的干預(yù)。物流節(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)和公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)主要可以采用商業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)全資擁有、政府參與企業(yè)界協(xié)作組織、政府主導(dǎo)三種模式。由于公共物流信息平臺(tái)涉及面廣、用戶(hù)群體大,不管采用哪種建設(shè)模式, 都需要在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下進(jìn)行。因此, 公共物流信息平臺(tái)一般由政府進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

二、公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的原則.先進(jìn)性。應(yīng)采用先進(jìn)的系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念, 計(jì)算機(jī)軟硬件和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)選用技術(shù)先進(jìn)、成熟、又有完善的售后服務(wù)的產(chǎn)品, 各系統(tǒng)平臺(tái)盡量一致, 以減少系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和維護(hù)的成本。.開(kāi)放性。公共物流信息平臺(tái)與眾多異構(gòu)的信息系統(tǒng)、信息平臺(tái)之間產(chǎn)生信息交互,平臺(tái)必須考慮兼容性,以實(shí)現(xiàn)不同信息源的數(shù)據(jù)組織。利用信息集成的理念整合社會(huì)物流系統(tǒng)。.擴(kuò)充性。系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮今后物流業(yè)的發(fā)展方向, 系統(tǒng)應(yīng)具有一定的可擴(kuò)充性, 當(dāng)出現(xiàn)新的需求時(shí), 系統(tǒng)能夠以較低的費(fèi)用和投資進(jìn)行擴(kuò)充。.安全性。物流信息平臺(tái)是對(duì)物流企業(yè)和社會(huì)開(kāi)放的, 在系統(tǒng)規(guī)劃和開(kāi)放時(shí), 應(yīng)充分考慮系統(tǒng)安全性問(wèn)題,應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)和嚴(yán)格的用戶(hù)管理權(quán)限, 以防止非法操作和惡意入侵造成的系統(tǒng)災(zāi)難。.實(shí)用性和可靠性。公共物流信息平臺(tái)的功能設(shè)定應(yīng)充分考慮服務(wù)對(duì)象的需求。信息平臺(tái)將提供24 小時(shí)不間斷服務(wù), 系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮系統(tǒng)可靠性問(wèn)題, 應(yīng)采用備份方案或其他手段提高系統(tǒng)可靠性, 避免由于系統(tǒng)崩潰而造成災(zāi)難性后果。

三、公共物流信息平臺(tái)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)：.數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與存儲(chǔ)。對(duì)于大量共用信息進(jìn)行組織處理, 確保信息流正確、及時(shí)、高效、暢通是構(gòu)筑物流信息平臺(tái)成敗的關(guān)鍵因素。各類(lèi)信息的組織和存儲(chǔ)將應(yīng)用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理等技術(shù)。.數(shù)據(jù)及系統(tǒng)的安全維護(hù)。物流綜合信息平臺(tái)是一個(gè)開(kāi)放式信息平臺(tái), 為防止客戶(hù)的誤操作以及黑客的攻擊,平臺(tái)的程序接口將采用密碼加密技術(shù)、密鑰管理技術(shù)、數(shù)字簽名技術(shù)、電子水印技術(shù)、防火墻等技術(shù),平臺(tái)的數(shù)據(jù)層將采用數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)備份技術(shù)及雙機(jī)熱備份技術(shù)等, 以確保系統(tǒng)具有良好的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。.數(shù)據(jù)通信與交互。物流綜合信息平臺(tái)需要各種通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的支持, 如PSDN、DDN、綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)(ISDN)、數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng), 以及廣域網(wǎng)(WAN)、局域網(wǎng)(LAN)和增值網(wǎng)(VAN)等。通過(guò)這些網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成EDI 通信(遠(yuǎn)程登錄和文件傳送等), 應(yīng)用CORBA 技術(shù)、開(kāi)放EDI技術(shù)和Internet EDI 技術(shù)可滿(mǎn)足信息共享和信息交互要求, 并確保通信網(wǎng)絡(luò)具有良好的開(kāi)放性和擴(kuò)展性。.信息標(biāo)準(zhǔn)化。物流信息標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流業(yè)走向規(guī)?；⑷蚧幕A(chǔ)。在物流綜合信息平臺(tái)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中, 所有信息均服從物流信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)體系及EDI 相關(guān)代

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

碼標(biāo)準(zhǔn)體系。物流信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)體系分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn), 如EDI(電子數(shù)據(jù)交換)應(yīng)用與商業(yè)貿(mào)易和政府審批(如報(bào)關(guān))、GPS(全球定位系統(tǒng))的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤和導(dǎo)航的工具系統(tǒng)等。.物流決策與管理。為實(shí)現(xiàn)物流信息平臺(tái)服務(wù)層中的相關(guān)功能, 需綜合利用計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)、企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組技術(shù)、企業(yè)資源規(guī)劃技術(shù)、計(jì)算機(jī)決策支持系統(tǒng)技術(shù)、商業(yè)智能技術(shù)、優(yōu)化管理技術(shù)等。

四、國(guó)際物流信息平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)：

1.公共物流信息平臺(tái)的建立將成為國(guó)際物流發(fā)展的突破點(diǎn)。公共物流信息平臺(tái)(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門(mén)提供國(guó)際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺(tái)。其本質(zhì)是為國(guó)際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺(tái)的建立，能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的快速反應(yīng)?，F(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。建立客戶(hù)快速反應(yīng)系統(tǒng)是國(guó)際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶(hù)的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺(tái)的建立，能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。

2． 物流信息安全技術(shù)將日益被重視。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來(lái)巨大好處的同時(shí)也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無(wú)孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國(guó)際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是國(guó)際物流企業(yè)長(zhǎng)期面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

3.信息網(wǎng)絡(luò)將成為國(guó)際物流發(fā)展的最佳平臺(tái)。連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)以其簡(jiǎn)便、快捷、靈活、互動(dòng)的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時(shí)空限制，“天涯若比鄰”，整個(gè)世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時(shí)間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個(gè)人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺(tái)。

五、總 結(jié)

綜上所述, 在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的發(fā)展進(jìn)程中，現(xiàn)代物流信息化及公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)的作用越來(lái)越突出，提高物流效率，降低物流成本，滿(mǎn)足客戶(hù)需求，越來(lái)越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì)，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)信息化的發(fā)展也必然要經(jīng)歷一個(gè)從初級(jí)階段到高級(jí)階段的過(guò)程, 這是一般的經(jīng)濟(jì)規(guī)律, 而非人的主觀愿望能夠左右的。但是, 現(xiàn)實(shí)地來(lái)看, 只有盡快出臺(tái)我國(guó)物流信息化發(fā)展的政策綱領(lǐng),才能將這一輪物流信息化熱積聚起來(lái)的能量轉(zhuǎn)化成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持久動(dòng)力。政府作為公共服務(wù)體系構(gòu)建的主要設(shè)計(jì)者和執(zhí)行者,需從資源優(yōu)化配置的角度,積極鼓勵(lì)、引導(dǎo)大中型物流企業(yè)內(nèi)部相關(guān)部門(mén)和工商企業(yè)聯(lián)合發(fā)展信息化物流，并開(kāi)發(fā)公共物流信息平臺(tái)。

所以，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)信息化在經(jīng)歷由初級(jí)階段到高級(jí)階段的過(guò)程中,要求政府務(wù)必出臺(tái)

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

長(zhǎng)久發(fā)展政策，做好基礎(chǔ)信息體系建設(shè)，引領(lǐng)與輔助物流企業(yè)發(fā)展信息化產(chǎn)業(yè)，最后實(shí)現(xiàn)發(fā)達(dá)的物流信息化系統(tǒng)。

[1] 尹春曉[2] 琚春華[3] 易正江[4] 王春燕[5] 吳

青[6] 穆瑞杰

【 參 考 文 獻(xiàn) 】

馬瑞秋

公共物流信息平臺(tái)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)報(bào)10090009-02

蔣長(zhǎng)兵

彭

揚(yáng)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)[M].北京:科學(xué)出版社,2005 周超

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