第一篇：IRIS鐵路標(biāo)準(zhǔn)

蘇州華菱企業(yè)管理咨詢有限公司供應(yīng)IRIS體系

┍ HLC華菱企管┛成立于2001年,是由熟悉中國大陸、臺(tái)港澳、東南亞地區(qū)及歐美企業(yè)文化的資深顧問師群創(chuàng)立的股份制有限公司；公司專注于標(biāo)準(zhǔn)體系咨詢（如ISO27001、ISO9001、ISO14001、OHSAS18001、ISO/TS16949、TL9000、ISO13485、SA8000、IECQ-HSPM-QC080000、AS9100、IRIS、ISO14064等標(biāo)準(zhǔn)體系）、企業(yè)管理項(xiàng)目咨詢、產(chǎn)品認(rèn)證咨詢（如CCC、UL、VDE、GS、CE等）的專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)。公司自成立，始終秉持著“專業(yè)、科學(xué)、務(wù)實(shí)”的經(jīng)營理念，如今是江蘇省首家通過國家認(rèn)監(jiān)委批準(zhǔn)ISO27001、IRIS、AS9100咨詢機(jī)構(gòu)，江蘇省企業(yè)管理咨詢協(xié)會(huì)理事單位，蘇州工商聯(lián)管理咨詢協(xié)會(huì)理事單位、2008年度被評(píng)為江蘇省優(yōu)秀管理咨詢機(jī)構(gòu)。

IRIS國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理體系

1)由歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會(huì)（UNIFE）發(fā)起，IRIS-International Railway Industry Standard(國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn))和國際上所認(rèn)知的ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是相輔相成的。IRIS標(biāo)準(zhǔn)是將鐵路行業(yè)中的特殊要求融入到ISO 9001標(biāo)準(zhǔn)中，簡言之，IRIS標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)鐵路行業(yè)的ISO9001標(biāo)準(zhǔn)的延伸。該標(biāo)準(zhǔn)已于2006年6月開始正式實(shí)施。

本標(biāo)準(zhǔn)在擬定和推進(jìn)中得到系統(tǒng)整合商和設(shè)備制造商的大力支持，如阿爾斯通交通（Alstom Transportation）, 龐巴迪交通（Bombadier Transportation）, 西門子交通（Siemens Transportation）等。

由于ISO9001標(biāo)準(zhǔn)并沒有闡述針對(duì)鐵路行業(yè)的特殊需求，歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會(huì)決定模仿已經(jīng)存在于航天（AS9100），汽車（ISO/TS16949）以及食品工業(yè)（ISO22000）中相似的標(biāo)準(zhǔn)，試圖發(fā)展和成立一個(gè)國際認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)包括真實(shí)的評(píng)估過程以及審核和計(jì)分原則。為了確保獨(dú)立，設(shè)備制造商可以自行選擇發(fā)證機(jī)構(gòu)申請(qǐng)IRIS證書。IRIS證書將取代四個(gè)主要指導(dǎo)委員會(huì)成員（阿爾斯通交通，AnsldoBreda, 西門子交通以及龐巴迪交通）各自的評(píng)估方法。

2)推行IRIS國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理體系之益處

成功的執(zhí)行IRIS會(huì)給系統(tǒng)整合商以及設(shè)備制造商帶來一個(gè)雙贏的局面。帶來的益處主要體現(xiàn)在以下幾方面：

整個(gè)供應(yīng)鏈的質(zhì)量會(huì)得到提升

設(shè)備制造商的評(píng)估和核可會(huì)更有效

制造商和供應(yīng)商的成本會(huì)降低

綜合的數(shù)據(jù)以及其可獲得性將得到改進(jìn)

聯(lián)系方式：0512-68666657袁秀鳳***QQ：544932534

公司地址：蘇州市人民路3188號(hào)萬達(dá)廣場B座2108室

公司網(wǎng)址：

第二篇：IRIS市場調(diào)研報(bào)告

IRIS市場調(diào)研報(bào)告

一.中國鐵路系統(tǒng)以及軌道交通系統(tǒng)的主管部門

1.中國鐵路的主管部門

a)中華人民共和國鐵道部為中國鐵路的主管機(jī)構(gòu)。鐵道部是主管鐵路工作的國務(wù)院組

成部門。其主要職能是：擬定鐵路行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、方針、政策和法規(guī)，制定國家鐵路統(tǒng)一的規(guī)章制度并監(jiān)督執(zhí)行；擬定鐵路行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，編制國家鐵路各項(xiàng)計(jì)劃并組織指導(dǎo)實(shí)施；負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)的行業(yè)管理，組織管理大中型鐵路建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)工作；擬定鐵路行業(yè)的技術(shù)政策、標(biāo)準(zhǔn)和管理法規(guī)，組織重大新技術(shù)、新產(chǎn)品的研究和成果鑒定；推動(dòng)和指導(dǎo)鐵路改革；任免鐵路企業(yè)和鐵道部直屬單位主要領(lǐng)導(dǎo)干部；負(fù)責(zé)國家鐵路財(cái)務(wù)工作，安排使用全路建設(shè)基金和資金，管理國家鐵路事業(yè)經(jīng)費(fèi)；統(tǒng)一管理全國鐵路調(diào)度指揮工作，監(jiān)督、檢查全行業(yè)安全生產(chǎn)和路風(fēng)建設(shè)；管理國家鐵路外事和對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作交流工作；負(fù)責(zé)國家鐵路系統(tǒng)黨的建設(shè)和思想政治工作，管理職工隊(duì)伍建設(shè)等。

b)鐵路系統(tǒng)的管理模式

實(shí)行鐵路局直接管理站段的體制，即實(shí)行鐵道部—鐵路局—站段三級(jí)管理模式。實(shí)行鐵路局直接管理站段的管理體制，減少了運(yùn)力配臵的中間層次，有利于提高組織管理效能，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率；有利于發(fā)揮鐵路新技術(shù)裝備的作用；有利于減少運(yùn)營管理成本；有利于推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)建鐵路新的管理體制；有利于鐵路局更好地履行安全責(zé)任主體的職責(zé)，提高安全管理效率。

c)鐵路系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展

?近年來，鐵路在國家交通基礎(chǔ)設(shè)施投資總量中的比重不斷下降，與其他交通運(yùn)

輸行業(yè)兩位數(shù)的增長相比，鐵路營業(yè)里程5.6%的增幅太慢。

? 在今后的一段時(shí)期內(nèi)，鐵道部將把工作重點(diǎn)放在加快新線建設(shè)，增加路網(wǎng)規(guī)模

總量，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)質(zhì)量。

2.中國城市軌道交通主管部門

a)主管部門簡介

中國城市軌道交通的主管機(jī)構(gòu)包括：國家發(fā)改委，交通部，建設(shè)部以及鐵道部。

? 國家發(fā)改委是綜合研究擬訂經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展政策，進(jìn)行總量平衡，指導(dǎo)總體經(jīng)濟(jì)體

制改革的宏觀調(diào)控部門。

? 交通部主要負(fù)責(zé)擬定公路、水路交通行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、方針政策和法規(guī)并監(jiān)督執(zhí)行；

擬定公路、水路交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、中長期計(jì)劃并監(jiān)督實(shí)施；負(fù)責(zé)交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息引導(dǎo)；對(duì)國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸和緊急客貨運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)控；組織實(shí)施國家重點(diǎn)公路、水路交通工程建設(shè)等。

? 建設(shè)部是負(fù)責(zé)建設(shè)行政管理的國務(wù)院組成部門。

b)中國軌道交通的發(fā)展思路

? 政府引導(dǎo)，建立多元化的融資結(jié)構(gòu)

? 形成政府指導(dǎo)下的軌道交通價(jià)格新機(jī)制

? 逐步建立軌道交通利益還原機(jī)制

? 進(jìn)一步推進(jìn)和落實(shí)軌道交通裝備國產(chǎn)化政策

? 建立軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的新思維

二.中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及市場潛力

2004年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到74408公里，比上年增長1.9%。全國鐵路復(fù)線里程達(dá)到24908公里，比上年增長1.0%，復(fù)線率達(dá)到33.5%；全國鐵路電氣化里程達(dá)到19303公里，比上年增長2.9%，電化率達(dá)到25.9%。

2005年是鐵路建設(shè)大規(guī)模展開的一年，2005年我國鐵路建設(shè)投資規(guī)模超過1000億元，比2004年的516.32億元增加近一倍，新線鋪軌714公里，投產(chǎn)805公里；復(fù)線鋪軌523公里，投產(chǎn)396公里；建成電氣化鐵路875公里。

2006年至2010年，我國的重工業(yè)化步伐可能會(huì)減慢，但是這一過程還將會(huì)繼續(xù)，固定資產(chǎn)投資增速保持15%左右的增速將是常態(tài)。因此，我們認(rèn)為，“十一五”期間，為了適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)增長，鐵路投資必須保持30%至40%左右的增速，才能較快地緩解鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀態(tài)。從中長期來看，鐵路建設(shè)的投資熱點(diǎn)將主要集中在快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)、大能力貨運(yùn)通道、西部鐵路建設(shè)和加強(qiáng)點(diǎn)線能力配套等四個(gè)方面。同時(shí)，投資主體將實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展，民間資本與外資將有更多參與鐵路建設(shè)的機(jī)會(huì)。

按照鐵道部的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，從2005年到2020年，鐵道部將投入兩萬億元資金進(jìn)行鐵路建設(shè)，平均每年投資在1000億元以上。從2004年起，鐵路固定資產(chǎn)投資開始增加，按照中長期規(guī)劃，從2006年開始到2010年，估計(jì)每年都有1600億左右的鐵路固定資產(chǎn)投資。

亞洲鐵道設(shè)備市場增速居全球亞洲鐵道設(shè)備市場增速居全球首位首位, 日企進(jìn)軍我國鐵路設(shè)備租賃業(yè), 龐巴迪將在我國建鐵路設(shè)備維修中心, 廣深鐵路, 中鐵二局是我國建

筑業(yè)的“金字招牌, 北方創(chuàng)業(yè)鐵路龍頭, 鐵龍股份,三.中國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀及市場潛力

截至2005年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國內(nèi)20多個(gè)城市在建或準(zhǔn)備建設(shè)和規(guī)劃中新的軌道交通線，線路總長超過4000公里。目前我國40多座百萬人口以上的大型城市中，已經(jīng)有30多座城市開展了城市快速軌道的建設(shè)或建設(shè)前期工作。約有14個(gè)大城市上報(bào)城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃方案，初步規(guī)劃建設(shè)55條線路，長約1500公里，總投資5000億元。預(yù)計(jì)到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。

國內(nèi)外城市軌道交通行業(yè)的狀況顯示，城市軌道交通是屬于資本密集和技術(shù)密的行業(yè)。為使我國城市軌道行業(yè)具有國際競爭能力，應(yīng)盡快制定相關(guān)的行業(yè)法律法規(guī)，促進(jìn)國產(chǎn)化設(shè)備的發(fā)展。由于城市軌道交通的投入大，建設(shè)期長，退出成本高，要保證有足夠的客運(yùn)量，才能盈利。

中國軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財(cái)力難以承受。尤其是一些通過國外貸款建設(shè)軌道交通的城市，限于貸款條件規(guī)定，必須要用相當(dāng)一部分貸款用于購臵貸款國的設(shè)備產(chǎn)品。自從實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來，中國城軌車輛國產(chǎn)化成績斐然，國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，如南京浦鎮(zhèn)客車廠與法國阿爾斯通公司合作，生產(chǎn)的地鐵車輛供上海軌道交通3號(hào)線使用；大連機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的輕軌車輛，供大連的金石灘一黑石礁輕軌使用；長春客車廠生產(chǎn)的時(shí)速100km的輕軌車輛，供天津?yàn)I海輕軌使用；四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的地鐵空調(diào)車輛，供北京地鐵八通線使用。雖然取得了比較大的進(jìn)步，但面對(duì)國外廠家的激烈競爭，國內(nèi)廠家仍需努力。

國外設(shè)備提供商: 龐巴迪運(yùn)輸公司, 法國阿爾斯通公司, 德國西門子交通技朮集團(tuán), 美國通用電氣公司

國內(nèi)設(shè)備提供商: 長春軌道客車股份有限公司, 南京浦鎮(zhèn)車輛廠, 株洲電力機(jī)車廠, 湘潭電機(jī)集團(tuán)

四.西門子、龐巴迪、阿爾斯通等軌道交通設(shè)備制造公司在華發(fā)展近況

在軌道車輛制造市場上，目前占有全球市場50%份額的共有三大跨國公司：加拿大龐巴迪公司占23％，法國阿爾斯通公司占18％，德國西門子公司占14％。

由于相當(dāng)多的歐美等發(fā)達(dá)國家軌道交通市場已經(jīng)趨于飽和，市場空間日益狹小，跨國公

司迫切需要尋求新的增長點(diǎn)。而中國正處于城市化進(jìn)程之中，預(yù)計(jì)2020年中國將有超過550千米的地鐵線，2050年，若包括輕軌線路將達(dá)2000千米。因此，中國將成為今后全球軌道交通的主要增長地區(qū)。

加拿大龐巴迪運(yùn)輸（集團(tuán)）公司

龐巴迪運(yùn)輸（集團(tuán)）公司是全球最大的鐵路與軌道設(shè)備生產(chǎn)商，總部位于加拿大，產(chǎn)品包括鐵路客運(yùn)和城市軌道交通車輛，以及完整的運(yùn)輸系統(tǒng)，制造技術(shù)世界領(lǐng)先。在收購Adtranz公司之后，龐巴迪成為輕型軌道車輛（地鐵、城市輕軌、有軌電車）市場領(lǐng)袖。該公司每年生產(chǎn)各類軌道機(jī)車、客車，以及地鐵和輕軌車輛達(dá)5000臺(tái)左右，年銷售額約為70億歐元，對(duì)外采購額約為38億歐元。截至2004年1月31日的財(cái)政，公司總收入達(dá)213億加元，其股票分別在多倫多、布魯塞爾和法蘭克福的股票交易所上市交易。

龐巴迪一直積極參與中國城市軌道交通建設(shè)，向中國轉(zhuǎn)讓世界一流水平的技術(shù)和先進(jìn)管理方法。龐巴迪已在青島、長春、江蘇分別建有三個(gè)合資企業(yè)，雇用員工達(dá)1400名，在北京、上海、廣州和香港均設(shè)有辦事處。龐巴迪在中國投資生產(chǎn)的三種鐵路和城市軌道客運(yùn)產(chǎn)品：地鐵、干線車輛，以及牽引和控制設(shè)備，均已在中國市場上運(yùn)營，并在中國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展中起到了重要作用。

2004年6月，株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司與龐巴迪公司在英國德比正式簽署了為期五年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，龐巴迪公司決定將時(shí)代新材確定為金屬橡膠復(fù)合產(chǎn)品在中國的惟一供應(yīng)商。同時(shí)，龐巴迪將在全球范圍內(nèi)，包括龐巴迪的內(nèi)部采購部門、客戶、供應(yīng)商和轉(zhuǎn)包商，推廣時(shí)代新材開發(fā)和生產(chǎn)的金屬橡膠復(fù)合件產(chǎn)品。2004年10月底，龐巴迪公司又與廣州地鐵總公司簽署“廣州地鐵一、二號(hào)線車輛增購合同”，將為廣州地鐵提供48輛模塊化車輛。

法國阿爾斯通公司

法國阿爾斯通是國際軌道交通領(lǐng)域最著名的跨國公司之一，擁有豐富的專業(yè)開發(fā)制造和銷售經(jīng)驗(yàn)，其高速列車、擺式列車、電動(dòng)車組等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品占據(jù)了全球第一的位臵。阿爾斯通在全球軌道交通牽引電機(jī)市場占有率高達(dá)50%，年銷售收入超過200多億歐元，業(yè)務(wù)遍及全球70多個(gè)國家和地區(qū)，擁有約10萬名員工。2003年，輸配電業(yè)務(wù)從阿爾斯通公司業(yè)務(wù)中剝離出去，阿爾斯通更加專注于其核心領(lǐng)域，即發(fā)電和軌道交通的發(fā)展。該公司提供的產(chǎn)品有：每小時(shí)時(shí)速達(dá)515千米的TGV超高速列車、擺式高速列車、有軌電車、地鐵（如上海軌道交通明珠線）、機(jī)車、貨車、信號(hào)系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、列車終身管理服務(wù)、鐵道維護(hù)服務(wù)、特許經(jīng)營運(yùn)輸系統(tǒng)方案等。

阿爾斯通致力于中國鐵路和城市軌道交通建設(shè)，已在中國成立了11家合資企業(yè)（在香港設(shè)有2家分公司）并簽訂了多項(xiàng)合作協(xié)議。比如，在上海的阿爾斯通交通設(shè)備有限公司（SATCO)生產(chǎn)城市軌道交通車輛，阿爾斯通交通電氣有限公司（SATEE）生產(chǎn)推進(jìn)設(shè)備，卡斯柯信號(hào)有限公司（CASCO）生產(chǎn)信號(hào)設(shè)備；在青島的鐵路設(shè)備公司生產(chǎn)DISPEN減振器。

阿爾斯通在中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基本戰(zhàn)略是通過轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)和提供周到的服務(wù)，進(jìn)行產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)，與中國展開“雙贏”的合作。這一戰(zhàn)略體現(xiàn)在公司制定了人才培訓(xùn)、選拔本地管理人員的政策上，還體現(xiàn)在阿爾斯通將繼續(xù)擴(kuò)大在中國的投資，成立新的合資企業(yè)，以此與中國合作伙伴進(jìn)行技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的交流。

德國西門子交通技術(shù)集團(tuán)

西門子交通技術(shù)集團(tuán)是世界上最主要的鐵路工業(yè)供貨商之一，在鐵路自動(dòng)化技術(shù)方面全球領(lǐng)先。其業(yè)務(wù)范圍包括自動(dòng)化與供電，機(jī)車車輛，交鑰匙工程和綜合服務(wù)四大領(lǐng)域，產(chǎn)品范圍涵蓋了從信號(hào)與控制系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)，到城軌運(yùn)輸和干線運(yùn)輸車輛的各個(gè)領(lǐng)域。

西門子公司在中國有兩家合資企業(yè)，分別在西安和湖南株州。它已成功參與了中國各地的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為中國的鐵路工業(yè)提供了配套的產(chǎn)品、系統(tǒng)和解決方案，包括北京城鐵，上海地鐵，廣州地鐵，深圳地鐵，南京地鐵，哈－大鐵路電氣化，大連輕軌，以及先進(jìn)的交流傳動(dòng)電力機(jī)車。

2004年12月，西門子公司從中國鐵道部接過了一項(xiàng)提供180輛雙節(jié)交流傳動(dòng)電力機(jī)車的訂單，這些機(jī)車的研發(fā)和設(shè)計(jì)將在德國愛爾蘭根和慕尼黑的交通技術(shù)集團(tuán)總部完成，并由西門子中國的合作伙伴——中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車廠在湖南株洲進(jìn)行生產(chǎn)。2007年底完成交貨任務(wù)后，這些184噸重、時(shí)速達(dá)到120公里的雙節(jié)交流傳動(dòng)電力機(jī)車被用于重載貨運(yùn)。西門子交通技術(shù)集團(tuán)也將因此進(jìn)一步增強(qiáng)其在中國市場的地位。

五.IRIS的現(xiàn)狀

a)認(rèn)證機(jī)構(gòu)：目前能進(jìn)行IRIS認(rèn)證的認(rèn)證機(jī)構(gòu)共有六家，分別是AFAQ AFNOR

Certification, Bureau Veritas Rail , DQS , LRQA Lloyd’s Register Quality Assurance Limited, RINA, TüV NORD CERT。

b)IRIS在中國：目前國內(nèi)還沒有公司做過該標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，也沒有相關(guān)信息的推廣宣傳。

第三篇：鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T7178.1~7178.9--1996

鐵 路 調(diào) 車 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

The operating standard for railway shunting

1996-03-15發(fā)布

鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)的程序、項(xiàng)目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。

本標(biāo)準(zhǔn)適用國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的平面牽出線解體列車及摘掛整場技術(shù)作業(yè)

圖1 鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)程序圖

第四篇：鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)及修理要求

鋼軌

第 1條線路上的鋼軌類型應(yīng)與運(yùn)量、線路允許速度和軸重相適應(yīng)。允許速度大于120 km／h的線路應(yīng)采用60kg／m及以上鋼軌，小半徑曲線地段及重載線路應(yīng)鋪設(shè)全長淬火軌。

線路大修采用的鋼軌類型應(yīng)符合表 1的規(guī)定。

鋼軌超過大修周期且傷損嚴(yán)重時(shí)，工務(wù)段應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速度，以保證行車安全。

第 2條使用的新鋼軌應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件；使用的再用軌應(yīng)符合《鐵道舊軌使用和整修技術(shù)條件》(附錄五)的規(guī)定。

第 3條鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。

一、鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)

鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)見表3 —

1、表 3—2和表 3—3。探傷人員、線路(檢查)工長認(rèn)為鋼軌有傷損時(shí)，也可判為輕傷或重傷。

二、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)

鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：

1.鋼軌全截面斷裂；

2.裂紋貫通整個(gè)軌頭截面；

3.裂紋貫通整個(gè)軌底截面；

4.允許速度不大于160km／h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km／h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于30 mm且深度大于5 mm的掉塊。

②垂直磨耗在鋼軌頂面寬1／3處(距標(biāo)準(zhǔn)工作邊)測量。③側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下16 mm.處測量。

普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換。換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，防止再用。無縫線路鋼軌重傷和折斷，應(yīng)按第4.6.10條的規(guī)定處理。在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換或處理。

第 4條鋼軌接頭應(yīng)采用相對(duì)式聯(lián)結(jié)方式。曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置。剩余少量

相錯(cuò)量，應(yīng)利用鋼軌長度誤差量在曲線內(nèi)調(diào)整，有困難時(shí)可在直線上調(diào)整。直線地段應(yīng)按鋼軌長度誤差量配對(duì)使用。在每節(jié)軌上，相差量不應(yīng)大于3 mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于15 mm。

正線鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌。

第 5條下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。

一、明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)。

二、鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾? m范圍內(nèi)。

三、設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)。

四、鋼梁的橫梁頂上。

五、平交道口鋪面范圍內(nèi)。

第 6條普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌長度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下列公式計(jì)算：

式中a0——更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的預(yù)留軌縫(mm)；α——鋼軌線膨脹系數(shù)，為0.01 1 8 mm／(m·℃)；L——鋼軌長度(m)；

tz——更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫(℃)，Tmax，Tmin——當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫(℃)；

t0——更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫(℃)；

ag——構(gòu)造軌縫，38、43、50、60、75 kg／m鋼軌ag 均采用18 mm。

最高、最低軌溫差不大于85℃地區(qū)，在按上式計(jì)算以后，可根據(jù)具體情況將軌縫值減小1～2 mm。m鋼軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于100的地區(qū)時(shí)，應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)。

各地區(qū)(或區(qū)段)采用的最高、最低軌溫，由鐵路局規(guī)定。

第 7條12.5 m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫不受限制。25 m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為(tz+30℃)～(tz-30℃)；最高、最低軌溫差不大于85℃地區(qū)，如將軌縫值減小1～2 mm，軌溫限制范圍相應(yīng)地降低3℃～7℃。特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的25m鋼軌，必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)調(diào)整軌縫，使其符合第3.4.6條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

第 8條軌縫應(yīng)設(shè)置均勻。每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過80 mm，12.5 m鋼軌地段不得超過160 mm。絕緣接頭軌縫不得小于6 mm。

第 9條線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于6 m，在站線上不得短于4.5 m，并不得連續(xù)插入2根及以上。個(gè)別插入短軌線路的允許速度不得大于160 km／h。

第 10條鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)工務(wù)段同意。

第 11條用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷。嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔。

第 12條應(yīng)做好鋼軌養(yǎng)護(hù)維修工作，預(yù)防和整治鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命。當(dāng)鋼軌出現(xiàn)表 12的病害時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。應(yīng)對(duì)軌面擦傷和剝落掉塊進(jìn)行焊補(bǔ)，打磨鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗等，加強(qiáng)接頭錯(cuò)牙、硬彎等病害的處理，并結(jié)合更換道碴、墊碴、墊枕下大膠墊等方法，綜合整治鋼軌接頭病害。應(yīng)有計(jì)劃地采用鋼軌打磨列車進(jìn)行預(yù)防性打磨，當(dāng)鋼軌頂面輪軌接觸處出現(xiàn)魚鱗裂紋或波浪型磨耗達(dá)到輕傷時(shí)，應(yīng)安排修理性打磨。

曲線地段應(yīng)根據(jù)鋼軌狀況合理安排潤滑，易受浸蝕地段可在鋼軌上涂抹防銹劑。

曲線地段鋼軌側(cè)面磨耗在未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)前，應(yīng)有計(jì)劃地調(diào)邊或與直線地段鋼軌倒換使用。常備軌應(yīng)有計(jì)劃地與線路上的鋼軌倒換使用。

第 13條從線路上換下來的舊鋼軌，應(yīng)及時(shí)回收集中，按《鐵道舊軌使用和整修技術(shù)條件》(見附錄五)的規(guī)定鑒定分類、劃分等級(jí)與整修，并應(yīng)分類堆碼，建立賬卡，妥善保管。

第五篇：鐵路黨費(fèi)繳納標(biāo)準(zhǔn)介紹

鐵路黨費(fèi)繳納標(biāo)準(zhǔn)介紹[1]

交納標(biāo)準(zhǔn)

(1)每月工資收入(稅后)在3000元以下(含3000元)者,交納月工資收入的%;3000元以上至5000元(含5000元)者,交納1%;5000元以上至10000元(含10000元)者,交納%;10000元以上者,交納2%。

(2)實(shí)行年薪制人員中的黨員,每月以當(dāng)月實(shí)際領(lǐng)取的薪酬收入為計(jì)算基數(shù),參照前一款規(guī)定交納黨費(fèi)。

(3)交納黨費(fèi)有困難的黨員,由本人申請(qǐng),經(jīng)黨組織委員會(huì)同意,報(bào)上一級(jí)黨委批準(zhǔn)后,可以少交或不交。

交納時(shí)間。黨員應(yīng)按月交納黨費(fèi),外出黨員可視具體情況,經(jīng)所在黨組織同

意,可以委托親屬或其他黨員交納或者補(bǔ)交黨費(fèi),補(bǔ)交黨費(fèi)時(shí)間不得超過半年。企業(yè)黨組織每月應(yīng)向上級(jí)黨組織上繳當(dāng)月黨費(fèi)。

《2016年浙江省企事業(yè)單位黨費(fèi)收繳標(biāo)準(zhǔn),黨費(fèi)繳納比例情況(二)》是由()為你整理收集,希望這篇文章對(duì)你有幫助,您可及時(shí)反饋意見:

黨組織每年要公布一次黨費(fèi)收繳情況。

黨費(fèi)計(jì)算基數(shù)

凡有工資收入的黨員,每月以國家規(guī)定的工資總額中相對(duì)固定的、經(jīng)常性的工資收入為計(jì)算基數(shù),按規(guī)定比例交納黨費(fèi)。工資總額中相對(duì)固定的、經(jīng)常性的工資收入包括:機(jī)關(guān)工作人員(不含工人)的職務(wù)工資、級(jí)別工資、基礎(chǔ)工資、工齡工資、津貼;事業(yè)單位專業(yè)技術(shù)人員、管理人員的職務(wù)工資、等級(jí)工資、津貼、獎(jiǎng)金;機(jī)關(guān)、事業(yè)單位工人的崗位工資、等級(jí)工資、津貼、獎(jiǎng)金;企業(yè)人員工資收入中的固定部分(基本工資)和活的部分

(津貼、獎(jiǎng)金)。實(shí)行年薪制人員中的黨員以上年月平均收入為計(jì)算基數(shù)。

列入交納黨費(fèi)計(jì)算基數(shù)的津貼、獎(jiǎng)金,是指年功性津貼、地區(qū)性津貼、工資性津貼和按月發(fā)放的獎(jiǎng)金

按照黨章規(guī)定向黨組織交納黨費(fèi),是共產(chǎn)黨員必須具備的起碼條件,是黨員對(duì)黨組織應(yīng)盡的義務(wù)。黨費(fèi)收繳、使用和管理,是黨的基層組織建設(shè)和黨員隊(duì)伍建設(shè)中的一項(xiàng)重要工作。為了適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的要求,進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)黨費(fèi)收繳、使用、管理工作,現(xiàn)作如下規(guī)定。

相關(guān)閱讀:

黨費(fèi)收繳

第一條 按月領(lǐng)取工資的黨員,每月以工資總額中相對(duì)固定的、經(jīng)常性的工資收入(稅后)為計(jì)算基數(shù),按規(guī)定比例交納黨費(fèi)。

工資總額中相對(duì)固定的、經(jīng)常性的工資收入包括:機(jī)關(guān)工作人員(不含工人)的職務(wù)工資、級(jí)別工資、津貼補(bǔ)貼;事業(yè)單位工作人員的崗位工資、薪級(jí)工資、績效工資、津貼補(bǔ)貼;機(jī)關(guān)工人的崗位工資、技術(shù)等級(jí)(職務(wù))工資、津貼補(bǔ)貼;企業(yè)人員工資收入中的固定部分(基本工資、崗位工資)和活的部分(獎(jiǎng)金)。

第二條 黨員交納黨費(fèi)的比例為:每月工資收入(稅后)在3000元以下(含3000元)者,交納月工資收入的%;3000元以上至5000元(含5000元)者,交納1%;5000元以上至10000元(含10000元)者,交納%;10000元以上者,交納2%。

第三條 實(shí)行年薪制人員中的黨員,每月以當(dāng)月實(shí)際領(lǐng)取的薪酬收入為計(jì)算基數(shù),參照第一條、第二條規(guī)定交納黨費(fèi)。

第四條 不按月取得收入的個(gè)體經(jīng)營者等人員中的黨員,每月以個(gè)人上季度月平均純收入為計(jì)算基數(shù),參照第一條、第二條規(guī)定交納黨費(fèi)。

第五條 離退休干部、職工中的黨員,每月以實(shí)際領(lǐng)取的離退休費(fèi)總額或養(yǎng)老金總額為計(jì)算基數(shù),5000元以下(含5000元)的按%交納黨費(fèi),5000元以上的按1%交納黨費(fèi)。

第六條 農(nóng)民黨員每月交納黨費(fèi)元-1元。學(xué)生黨員、下崗失業(yè)的黨員、依靠撫恤或救濟(jì)生活的黨員、領(lǐng)取當(dāng)?shù)刈畹蜕畋Ｕ辖鸬狞h員,每月交納黨費(fèi)元。

第七條 交納黨費(fèi)確有困難的黨員,經(jīng)黨支部研究,報(bào)上一級(jí)黨委批準(zhǔn)后,可以少交或免交黨費(fèi)。

第八條 預(yù)備黨員從支部大會(huì)通過其為預(yù)備黨員之日起交納黨費(fèi)。

第九條 黨員一般應(yīng)當(dāng)向其正式組織關(guān)系所在的黨支部交納黨費(fèi)。持《中國共產(chǎn)黨流動(dòng)黨員活動(dòng)證》的黨員,外出期間可以持證向流入地黨組織交納黨費(fèi)。

第十條 黨員工資收入發(fā)生變化后,從按新工資標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)取工資的當(dāng)月起,以新的工資收入為基數(shù),按照規(guī)定比例交納黨費(fèi)。

第十一條 黨員自愿多交黨費(fèi)不限。自愿一次多交納1000元以上的黨費(fèi),全部上繳中央。具體辦法是:由所在基層黨委代收,并提供該黨員的簡要情況,通

過省、自治區(qū)、直轄市黨委組織部,中央直屬機(jī)關(guān)工委、中央國家機(jī)關(guān)工委組織部,國務(wù)院國資委黨委、中央各金融機(jī)構(gòu)黨委組織部,鐵道部政治部、民航總局黨委組織部,解放軍總政治部組織部轉(zhuǎn)交中央組織部。中央組織部給本人出具收據(jù)。

第十二條 黨員應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)黨員意識(shí),主動(dòng)按月交納黨費(fèi)。遇到特殊情況,經(jīng)黨支部同意,可以每季度交納一次黨費(fèi),也可以委托其親屬或者其他黨員代為交納或者補(bǔ)交黨費(fèi)。補(bǔ)交黨費(fèi)的時(shí)間一般不