第一篇：鐵路接發(fā)車作業(yè)標準

鐵路接發(fā)車作業(yè)標準

TB－1500.2接車（通過）本崗位作業(yè)標準

值班員：

1.接受發(fā)車站預告，并復誦X次預告。2填寫《行車日志》。

3、按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示必要時與列車調(diào)度員聯(lián)系。4.確定接車線.5.復誦發(fā)車站開車通知:“X(次)(X點)X(分)開”。6.填寫《行車日志》。

7.通知助理值班員:X次開過來了,X道停車(通過或到開),并聽取復誦.8.按《站細》規(guī)定通知有關人員.9.確定接車線路空閑.10.停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè).確認停止后,口呼:影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止.11.開放進站信號眼看手指進路始端按紐口呼： “進站”,眼看手指口呼(X)道,按下按紐.確認光帶,信號顯示正確后,口呼:信號好(了).正線通過時眼看手指進路始端按紐口呼： “進站”,按下按紐,眼看手指進路終端按紐,口呼:出站按下按紐.確認光帶,信號顯示正確,口呼:進站信號好(了).12.通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示.13.第二三接近鈴響,光帶變紅,再次確認信號開放正確,指使助理值班員:“X(次)接近,X到接車”并聽取復誦.14通過控制臺監(jiān)視進路,信號及列車進出站.15.通過控制臺確認列車通過接車線.16.對通過列車應通知接車站:X次X點X分通過

17.填寫《行車日志》。

18.向列車調(diào)度員報點:X站報點,X次X點X分到(通過)列車無異狀時,一并報告.TB1500.2發(fā)車 本崗位作業(yè)標準 值班員：

1向接車站發(fā)出:X次預告,并聽取復誦.2.填寫《行車日志》.3.停止影響列車進路的掉車作業(yè),確認停止后,口呼:影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止.4.開放出站信號，眼看手指進路始端按紐口呼： “X道”,按下按紐, 眼看手指進路終端按紐口呼:出站按下按紐,確認光帶,信號顯示正確口呼:信號好(了).5.通知助理值班員: X次X到發(fā)車,并聽取復誦.6.通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示.7.列車啟動,通知接車站:X次X點X分開.8填寫《行車日志》.9.通過控制臺確認整列出站.10.向列車調(diào)度員報點:X站報點,X次X點X分開.列車有異狀時，一并報告。始發(fā)列車應報告列車編組簡報、機車號碼、司機和運轉(zhuǎn)車長姓名或代號及晚點原因，摘掛列車應報告摘掛輛數(shù)。

1500.2 助理

助理值班員接車：

1.復: X次開過來了X道停車(通過或到開),并填寫占線板(簿).2.通過控制臺確認信號正確,應答:X道進站信號好(了)通過時應答:X道進出站信號好(了).3.通過控制臺確認信號正確復誦:X次接近,X道接車.4.到站細規(guī)定地點接車.接通過列車時眼看手指出站信號,確認信號開放正確口呼:X到出站信號好(了).5.監(jiān)視列車進站,于列車停妥后返回,通過列車于列車尾部越過接車地點，確認尾部標志(有運

轉(zhuǎn)車長的向云狀車長顯示互檢信號)返回.6.對通過列車擦(劃)掉站線板(簿)記載.助理發(fā)車：

1.通過控制臺確認信號正確,應答:X道出站信號好(了).2.復誦:X次X道發(fā)車.3.發(fā)車前,眼看手指出站信號,確認正確口呼:X道出站信號好(了).4.確認旅客上下,行包裝卸和列檢作業(yè)完了.5.按規(guī)定在適當?shù)攸c顯示指示運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號,并依式中轉(zhuǎn)信號(使用發(fā)車表示器除外).6.監(jiān)視列車,于列車尾部越過發(fā)車地點,確認列車尾部標志(有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車,向運轉(zhuǎn)車長顯示互檢信號)后返回.7.擦(劃)掉占線板(簿)記載.1．無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準(TB/T1500.6)。車站值班員接車（通過）作業(yè) ：

（1）聽取發(fā)車站請求閉塞（雙線除首例外，聽取發(fā)車站預告）。（2）根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌，確認區(qū)間空閑。（3）按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示。（4）發(fā)出電話記錄：“×號，（×點）×（分），同意×（次）閉塞”（雙線除首列外復誦：“×（次）預告”）。（5）填寫《行車日志》。（6）口呼：“×（次）閉塞（預告）好（了）”。揭掛“區(qū)間占用”表示牌。（7）必要時與列車調(diào)度員核對車次，了解列車停、通、會作業(yè)時間等。（8）確定接車線。

（9）通知助理值班員、有關扳道員（長）：“×號、×號，×（次）閉塞（預告），檢查×道”。（10）應答：“×道空閑”。（11）通知扳道員（長）：“×號，停止影響進路的調(diào)車作業(yè)”，并聽取報告。（12）通知有關扳道員（長）：“×號、×號，×（次）×道停車（通過或到開），準備進路”。聽取復誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。（13）聽取扳道員（長）報告后，應答：“好（了）”。（14）通知引導員：“確認×道進路”。聽取復誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。（15）聽取引導員報告后，應答：“好（了）”。（16）復誦發(fā)車站開車通知：“×（次）、（×點）×（分）開”。（17）填寫《行車日志》。

（18）通知助理值班員、扳道員（長）：“×號、×號，×（次）開過來（了）”，并聽取復誦。

（19）按《站細》規(guī)定通知有關人員。（20）通知引導員：“×（次）、（×點）×（分）開過來（了），引導接車”。聽取復誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。

（21）聽取扳道員（長）列車接近報告后，指示助理值班員及有關扳道員（長）：“×號、×號，×（次）接近，×道接車”，并聽取復誦。（22）聽取列車到達（出站）報告，應答：“好（了）”。（23）對通過列車通知接車站：“×（次）、（×點）×（分）通過”，并聽取復誦。

（24）向發(fā)車站發(fā)出電話記錄：“×號，×（次）、（×點）×（分）到”，并聽取復誦。

（25）填寫《行車日志》。

（26）摘下“區(qū)間占用”表示牌。（27）接收到達的路票，按規(guī)定處理。（28）向列車調(diào)度員報點：“×（站）報點，×（次）、（×點）×（分）到（通過）”。

車站值班員發(fā)車作業(yè) ：

（1）根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌，確認區(qū)間空閑。

（2）按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示（接車時已核對的除外）。（3）單線及雙線反方向（正方向首列）請求閉塞：“×（次）閉塞”（雙線正方向除首列外：“×（次）預告”）。（4）復誦接車站發(fā)出的電話記錄。（5）填寫《行車日志》。（6）口呼：“×（次）閉塞（預告）好（了）”。揭掛“區(qū)間占用”表示牌。（7）通知扳道員（長）：“×號，停止影響進路的調(diào)車作業(yè)”，并聽取報告。（8）通知有關扳道員（長）：“×號、×號，×（次）×道發(fā)車，準備進路”。聽取復誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。

（9）聽取扳道員（長）報告后，應答：“×好（了）”。（10）通知扳道員（長）：“×號，確認×道進路”。聽取復誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。

（11）聽取扳道員（長）報告，應答：“好（了）”。（12）核對車次、區(qū)間、電話記錄號碼，填寫路票。（13）與助理值班員核對路票。（14）通知助理值班員：“×（次）×道發(fā)車”，并聽取復誦。（15）列車起動，通知接車站：“×（次）、（×點）×（分）開”，并聽取復誦。（16）填寫《行車日志》。（17）應答：“好（了）”。（18）向列車調(diào)度員報點：“×（次）、（×點）×（分）開”。（19）復誦接車站列車到達電話記錄。（20）填寫《行車日志》。

（21）摘下“區(qū)間占用”表示牌。

助理值班員員接車（通過）作業(yè)：

（1）應答：“×（次）閉塞（預告）好（了）”。（2）復誦：“×（次）閉塞（預告），檢查×道”。（3）現(xiàn)場檢查。

（4）向車站值班員報告：“×道空閑”，并填寫占線板（簿）。（5）復誦：“×（次）開過來（了）”。（6）復誦：“×（次）接近，×道接車”。

（7）再次確認接車線路空閑，到《站細》規(guī)定地點接車。

（8）監(jiān)視列車進站，收回占用區(qū)間憑證，列車停妥后返回。通過列車于列車頭部進入接車線前，顯示通過手信號，接遞占用區(qū)間憑證，列車頭部越過接車地點，收回通過手信號，于列車尾部越過接車地點，確認尾部標志，按規(guī)定顯示互檢信號后返回。

（9）對通過列車，擦（劃）掉占線板（簿）記載。（10）

將收回的路票交車站值班員。

助理值班員發(fā)車作業(yè)：

（1）應答：“×（次）閉塞（預告）好（了）”。（2）與車站值班員核對路票。（3）復誦：“×（次）×道發(fā)車”。（4）與扳道員對道。

（5）與司機核對路票，確認正確后交付司機。（6）確認旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了。

（7）按規(guī)定站在適當?shù)攸c，顯示發(fā)車信號或向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號并應依式中轉(zhuǎn)發(fā)車信號（使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)車時除外）。

（8）監(jiān)視列車，于列車尾部越過發(fā)車地點，確認列車尾部標志，按規(guī)定顯示互檢信號后返回。

（9）擦（劃）掉占線板（簿）記載。

第二篇：2015接發(fā)車百題

接發(fā)車百題

1.確認到發(fā)線空閑的辦法？

答：

1、能從設備上確認的通過顯示器確認，灰色光帶未空閑。

2、不能從設備上確認的車站值班員指派助理值班員檢查該線路是否空閑，由助理值班員向車站值班員匯報。2.班計劃內(nèi)容有哪些？

答：1．列車到達計劃；2．列車出發(fā)計劃；3．卸車計劃；4．裝車計劃；5．核心列車、方案“五定”列車及直達、成組裝車各主要裝車點品類、車種、去向別的裝車數(shù)、配空來源、掛運車次；6．班任務。3.確認接發(fā)車空閑辦法

（一）可以從設備上確認接車線路空閑的辦法

車站值班員通過顯示器上確認：灰色光帶顯示時為線路空閑。

（二）不能從設備上確認接車線路空閑的辦法

車站值班員指派助理值班員負責檢查該線路是否空閑，確認空閑后由助理值班員向車站值班員匯報。4.接發(fā)列車基本進路準備及確認辦法

（一）檢查確認：車站值班員通過顯示屏確認接車線路空閑，信號員在接到車站值班員下達的準備接（發(fā)）車進路命令后，確認影響接（發(fā)）車進路上的調(diào)車作業(yè)已停止，并向車站值班員匯報。

（二）準備進路時機及確認

1．車站值班員確認接車線路空閑、聽取影響接（發(fā)）車進路的調(diào)車作業(yè)已停止的報告后，方可下達準備接（發(fā)）車進路的命令。

2．信號員接到車站值班員下達的“執(zhí)行”命令后開放信號準備進路。5.接發(fā)列車非基本進路準備及確認辦法

答：

3、4線接發(fā)寶泉嶺方向列車時，基本進路上道岔發(fā)生故障時，允許排列非基本進路接、發(fā)列車。準備進路的方法：

先點擊進路始端按鈕（亮綠色閃光）再點擊D50按鈕最后點擊進路的終端按鈕（綠色閃光）道岔轉(zhuǎn)換亮白色光帶后進（出）站信號開放，此時顯示器上進（出）站信號復示器亮一個綠色燈光，即為進路準備妥當。車站值班員在列車進站或發(fā)車前使用列車無線調(diào)度通信設備預告司機走非基本進路，限速30km/h。

6.各方向停止影響接發(fā)列車進路上調(diào)車作業(yè)時機的規(guī)定？

答：接車停止調(diào)車作業(yè)的時間：大陸不遲于列車到達前6min，寶泉嶺不遲于列車到達前6min。

發(fā)車停止調(diào)車作業(yè)的時間：大陸不遲于列車發(fā)車前4min，寶泉嶺不遲于列車發(fā)車前4min。7.進站信號機滅燈或不能關閉時，加掛信號燈的規(guī)定？

答：1．信號燈具存放在南、北防護房內(nèi)備用，其保管和交接由作業(yè)人員負責。2．信號燈的揭掛，由作業(yè)人員負責。3．信號燈掛于進站信號機柱距離地面2m處。8.發(fā)車前聯(lián)系報告的規(guī)定？

答：始發(fā)的客、貨物列車發(fā)車前，車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設備詢問司機：“XX次司機票據(jù)是否收到”。得到司機的報告后，通知助理值班員發(fā)車。9.接發(fā)列車基本進路檢查確認辦法？

答：車站值班員通過控制臺確認接車線路空閑，信號員在接到車站值班員下達的準備接（發(fā)）車進路命

令后，確認影響接（發(fā)）車進路上的調(diào)車作業(yè)已停止，并向車站值班員匯報。10.接發(fā)列車基本進路準備時機及確認？

答：1．車站值班員確認接車線路空閑、聽取影響接（發(fā)）車進路的調(diào)車作業(yè)已停止的報告后，方可下達準備接（發(fā)）車進路的命令。

2．信號員接到車站值班員下達的“執(zhí)行”命令后開放信號準備進路。

11.3、4線接發(fā)寶泉嶺方向列車時，基本進路上道岔發(fā)生故障時，允許排列非基本進路接、發(fā)列車。通知時機及運行速度要求？

答：車站值班員在列車進站或發(fā)車前使用列車無線調(diào)度通信設備預告司機走非基本進路，限速30km/h。12.接發(fā)車時開放信號時機？

答：接車時，大陸、寶泉嶺方向不遲于列車到達前4min；發(fā)車時，大陸、寶泉嶺方向不早于列車出發(fā)前5min。

13.接發(fā)旅客列車線路的規(guī)定？

答：1．1線為接發(fā)旅客列車的固定線路；比照旅客列車辦理的其它列車，按照上級文件、命令辦理。2．變更到達旅客列車占線程序的規(guī)定

在2線辦理旅客列車接發(fā)時，車站值班員須主動呼叫司機。14.接發(fā)超限列車時站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的限制？

答：接發(fā)超限列車的線路，停留超限列車、車列或車輛的線路，其鄰線上嚴禁調(diào)動超限的車輛。15.列車編成后車站值班員報告的規(guī)定？

答：調(diào)車機編組列車完畢退出本線，車站值班員通知列檢值班員列車編完的時間、股道、數(shù)量、車次。需要掛列尾裝置時于列車掛頭前通知列尾作業(yè)員。16.《接發(fā)列車作業(yè)標準》的補充規(guī)定？

（一）接受命令、報告情況時用語的規(guī)定

車站值班員按規(guī)定向助理值班員下達接發(fā)車命令，助理值班員接收命令后必須復誦，車站值班員必須聽取復誦。

（二）承認閉塞（自鄰站開過來）后通知有關人員的規(guī)定

1．旅客列車：車站值班員負責通知助理值班員、客運廣播員和車號員。

2．其它列車：車站值班員負責通知助理值班員、列檢值班員、車號員、列尾作業(yè)員（無列尾除外）；信號長負責通知貨運檢查員（貨運檢查員不在時通知貨運值班員或貨運調(diào)度員）。

3．接受通知的人員接到通知后必須復誦通知內(nèi)容，車站值班員（信號長）并聽取復誦。17.對車列停留位置規(guī)定？

答：正常情況下編成的車列或車組（前端）上行列車距出站信號機不得少于70m，下行列車不得少于50m（編組超長、重載列車另有規(guī)定時除外）。

特殊情況下因編組列車長度要求編成車列越過地風裝置前后20m以上時調(diào)車長要通過信號員報告車站值班員，車站值班員及時轉(zhuǎn)告列檢值班員。18.助理值班員接車位置規(guī)定？

接車時貨運列車為運轉(zhuǎn)室相對處，不準隔車接車，遇特殊情況需要隔車接車時，距停留車端部不得近于50米；旅客列車為旅客站臺，當旅客列車編組在16輛以上需要站內(nèi)折返掛頭時，應在運轉(zhuǎn)室相對處接車，確認列車尾部越過預留機車掛頭標志。助理值班員未在規(guī)定地點接車時，應向車站值班員報告接

車位置。

19.無聯(lián)鎖及聯(lián)鎖失效的條件下接發(fā)列車作業(yè)確認區(qū)間空閑辦法？ 答：區(qū)間空閑的確認辦法：必須按“四確認”方法進行確認 1．確認前次列車已到達。2．確認出站調(diào)車作業(yè)已完畢。3．確認有無區(qū)間封鎖。4．確認有無輕型車輛占用。

20.哪些情況使用引導進路鎖閉方式接車？

答：進站信號機故障，能夠顯示引導信號時；到發(fā)線軌道電路故障時；道岔區(qū)段軌道電路故障而故障區(qū)段的道岔位置開通正確時；進站信號機內(nèi)方第一軌道電路故障時。21.哪些情況使用引導總鎖閉方式接車？

答：道岔區(qū)段軌道電路故障，而故障區(qū)段道岔位置開通不正確時；道岔無表示時；寶泉嶺方向8—14線接車時。

22.到發(fā)線運用計劃的編制、下達、執(zhí)行、變更規(guī)定？

到發(fā)線運用計劃，由車站調(diào)度員和車站值班員共同確定，由車站值班員親自掌握。車站調(diào)度員或車站值班員必須變更到發(fā)線運用計劃時，均需征得對方的同意并在技術(shù)作業(yè)圖表中作鮮明標記。車站調(diào)度員和車站值班員，在確定和變更列車到發(fā)線運用計劃互相矛盾時，由值班站長決定。23.引導手信號接車引導出場時機？

答：下行列車：車站值班員接到大陸站閉塞通知后，通知引導員出場引導接車。

上行列車：車站值班員接到寶泉嶺開車通知后，通知引導員按區(qū)間運行時分到達本站時間，提前15min出場引導接車。

24.確認信號開閉狀態(tài)的辦法？

答：車站值班員、信號員通過顯示器確認，助理值班員在發(fā)車線能過確認信號機一側(cè)（一道可在站臺一側(cè)）確認。

25.向封鎖區(qū)間開行路用列車、軌道車時調(diào)度命令核對、交遞辦法？

答：向封鎖區(qū)間開行路用列車、軌道車時，車站值班接到準許進入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，必須與施工日計劃、列車調(diào)度員、助理值班員進行核對，助理值班員向司機交與調(diào)度命令前必須與司機進行核對，核對無誤后方準交與司機。26.電話中斷時行車辦法的規(guī)定？

答：本站至寶泉嶺站間為單線區(qū)間，電話中斷時按書面聯(lián)絡法辦理行車； 本站至大陸站間為單線區(qū)間，電話中斷時按書面聯(lián)絡法辦理行車。27.電話中斷時優(yōu)先發(fā)車站的規(guī)定？

答：未辦妥閉塞時本站－寶泉嶺間（鶴北線）本站為優(yōu)先發(fā)車站，本站—大陸站間（鶴崗線）大陸站為優(yōu)先發(fā)車站。

28.未辦妥閉塞時行車憑證填寫、核對辦法？ 答：車站一切電話中斷，未辦妥閉塞時，本站為優(yōu)先發(fā)車站時，車站值班員應按照列車運行圖及階段運行計劃填寫《技規(guī)》附

件3及通知書之1或之2，助理值班員負責核對并交與司機。29.電話中斷時，非優(yōu)先發(fā)車站接入第一趟列車的規(guī)定？

答：電話中斷后，本站在未得到優(yōu)先發(fā)車站“準接你站發(fā)出的列車”通知書前，應準備好進路，開放進站信號或派引導員守候，隨時準備接車。30.天氣惡劣時站車聯(lián)系的具體措施？

答：1．車站值班員在接到鄰站列車開過來的通知后主動提前呼叫司機，告知預告信號開放狀態(tài)。2．車站值班員與司機聯(lián)系不上時，應與鶴崗機務調(diào)度員聯(lián)系，由鶴崗機務調(diào)度員通知司機。31.進站信號機滅燈或不能關閉時，加掛信號燈的規(guī)定

答：1．信號燈具存放在南、北防護房內(nèi)備用，其保管和交接由作業(yè)人員負責。2．信號燈的揭掛，由作業(yè)人員負責。3．信號燈掛于進站信號機柱距離地面2m處。32.哪些情況可使用故障按鈕？ 答：1.閉塞機停電后恢復供電時；

2.列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復原時； 3.列車發(fā)車后，退回車站需辦理區(qū)間復原時。

33.辦理電話閉塞時，哪些項目應發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》？

答： 1.承認閉塞； 2.列車到達，補機返回； 3.取消閉塞； 4.單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。34.取消調(diào)車作業(yè)進路的規(guī)定

答：調(diào)車作業(yè)中需要取消調(diào)車作業(yè)進路時，車站值班員（信號員）必須先通知司機（調(diào)車長）停止進行調(diào)車作業(yè)，得到司機（調(diào)車長）調(diào)車作業(yè)己停止的報告后，方能取消調(diào)車作業(yè)進路，未得到司機（調(diào)車長）停止調(diào)車作業(yè)的報告嚴禁取消調(diào)車作業(yè)進路。35．一切電話中斷時行車組織？（佳車10號文件）

答：向列車調(diào)度員報告按其指示辦理，優(yōu)先采用有錄音裝置且作用良好的通信設備，鄰站或第三方車站調(diào)度電話優(yōu)于其他通信設備。須使用其它通訊設備（如手機）時，只可作為輔助手段，不可作為辦理行車的依據(jù)。

36．始發(fā)旅客列車運輸票據(jù)交接的規(guī)定？（佳車10號文件）

答：作業(yè)人員于票據(jù)交接后，按照車站規(guī)定的具體聯(lián)系辦法向車站值班員報告。具體用語為：“X站，客車X次票據(jù)已交付”，車站值班員應答：“客車X次票據(jù)已交付，好了”。37．路票管理的規(guī)定本站細化部分（佳車10號文件）？

答：發(fā)布的“電話記錄”、使用的“紅色許可證”，除每日零時的交接班外，將本班使用的最后編號由車站值班員在《車站值班員交接班簿》“班后總結(jié)”欄下方進行交接，如：電：X；紅：X。未發(fā)生時不交接。

38.鄰線上有上線作業(yè)及調(diào)車作業(yè)時提示標準（佳車10號文件）？ 答：1.鄰線上有上線作業(yè)時聯(lián)控標準

信號員（長）：X線防護員，X道接（發(fā)）車注意安全。防護員：X道接（發(fā)）車注意安全，防護員明白。

2.鄰線上有調(diào)車作業(yè)時聯(lián)控標準

信號員：X調(diào)作業(yè)人員，X道接（發(fā)）車注意安全。

39.遇特殊情況，調(diào)整列車運行計劃，使列車臨時在車站交會、會讓等站停預計超過20分鐘時辦理（哈鐵505號文件）

答：遇特殊情況，調(diào)整列車運行計劃，使列車臨時在車站交會、會讓等站停預計超過20分鐘時，車站值班員（列車調(diào)度員）告知司機列車運行計劃，司機應做好簡略試驗準備工作。40.垂直天窗的定義？（哈鐵總〔2014 〕 33 號）

答：指雙線區(qū)段內(nèi)車站或區(qū)間，以及單雙線插入段在銜接雙線的車站（場）側(cè)，安排同時影響上下行正線行車供維修作業(yè)使用的天窗。41.鶴崗站接車操作流程及使用辦法

車站由車號員負責，對現(xiàn)車、貨票、列車編組順序表進行“三核對”,并在現(xiàn)車系統(tǒng)中完成接車操作。如到達列車無確報，須及時編制確報。

（1）車號員對運行圖中有運行線的貨物列車車次提前“取確報”，收報時機為列車在始發(fā)（技術(shù)）站出發(fā)20分鐘后（列車運行時間少于20分鐘時，為列車到達前）。

（2）列車整列到達后，在確定接車線后，車號員通過“接車確認”，將列車及時接入接車線。42.鄰近營業(yè)線不納入月度施工計劃的B類和C類施工登記要求？（哈鐵總〔2014 〕 33 號）答：鄰近營業(yè)線不納入月度施工計劃的B類和C類施工，提前40分鐘在天窗點外上線作業(yè)的《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，設備管理單位檢查人(設備管理單位指定人員)簽認后備查，按路局批準的安全監(jiān)督計劃日期、時間組織施工。作業(yè)完了，及時銷記。43.施工期間準備進路的要求？（佳車〔2014〕15號）

答：凡是進路上的道岔能夠使用進路鎖閉（列車進路、調(diào)車進路）的，必須使用進路（列車進路、調(diào)車進路）鎖閉；不能使用進路鎖閉的車站須將接發(fā)車進路上所有有表示的道岔使用單操鎖閉，并使用鉤鎖器加鎖。道岔鎖閉后，確認進路必須通過接通光帶及道岔定反位表示燈檢查進路正確。44.助理值班員接車位置規(guī)定？

1．接車時：貨運列車為運轉(zhuǎn)室相對處，不準隔車接車，遇特殊情況需要隔車接車時，距停留車端部不得近于50米；旅客列車為旅客站臺，當旅客列車編組在16輛以上需要站內(nèi)折返掛頭時，應在運轉(zhuǎn)室相對處接車，確認列車尾部越過預留機車掛頭標志。助理值班員未在規(guī)定地點接車時，應向車站值班員報告接車位置。

45.準備進路的程序？（佳車〔2014〕15號）

答：接發(fā)車進路需部分集中操縱、部分現(xiàn)場準備時，必須在得到現(xiàn)場進路準備完畢的匯報后，方可排列進路。

46.軍用人員車與物資車混編時的規(guī)定？（行規(guī)）

答：人員車與物資車混編的20輛以上（運送特種部隊，分隊的為15輛以上），但列車換長不得超過65.0，總重量不得超過2500噸。

47.在占用或穿越正線調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)計劃下達的規(guī)定？（佳車（2014）11號）

答：在占用或穿越正線調(diào)車作業(yè)對應鉤計劃記事欄內(nèi)注明可能影響接發(fā)旅客列車的車次、占用股道及到開時刻(如6298次/2道、11：51/54)；

48.2374號電報中對上線作業(yè)的管理規(guī)定？

答：工務所有線上作業(yè)(不包括工作量調(diào)查、探傷檢查、設備檢查)必須全部納入到天窗內(nèi)進行。工務段要加強對車間維修周計劃和日計劃的審核、審批。除天氣惡化、突發(fā)性病害等非正常原因外，嚴禁改變維修作業(yè)計劃。

49.僅封鎖區(qū)間的施工中路用列車由區(qū)間返回車站的進站方式？《行規(guī)》

答：僅封鎖區(qū)間的施工，列車自封鎖區(qū)間進入站內(nèi)時，進站方向有進站信號機的開放進站信號，按正常方式辦理接車；進站方向無進站信號機或進站信號機（線路所通過信號機）不能使用時，按引導方式辦理接車.50.向區(qū)間開行數(shù)個路用列車的方法？《行規(guī)》

答：（1）第一列路用列車進入封鎖區(qū)間后，其后進入的路用列車（包括相對方向進入的），必須在區(qū)間內(nèi)指定地點停車。如路用列車在封鎖區(qū)間內(nèi)必須前后移動時，由現(xiàn)場施工負責人指揮，按調(diào)車方式辦理。遇已承認車站再開路用列車時，嚴禁向來車方向移動。

（2）由區(qū)間返回時，每次必須取得列車調(diào)度員準許和接車站值班員承認，在未接到前次列車到站的通知前，不準開行下一路用列車。

51.汛期的行車組織辦法？（佳車40號文件）

答：必須堅守工作崗位，不間斷監(jiān)視控制臺和監(jiān)聽車機聯(lián)控，發(fā)現(xiàn)軌道電路異常紅光帶或接到水害危及行車安全的報告后，無須向任何人請示，立即喊停區(qū)間、站內(nèi)的關系列車及扣停后續(xù)列車后，方可按規(guī)定程序通知相關人員。要本著“寧可錯攔、不可錯放”的原則，在未得到工務人員現(xiàn)場檢查確認符合放行列車條件后，不得盲目放行列車。

52.施工期間接發(fā)列車的規(guī)定？（佳車15號文件）

答：凡是進路上的道岔能夠使用進路鎖閉（列車進路、調(diào)車進路）的，必須使用進路（列車進路、調(diào)車進路）鎖閉；不能使用進路鎖閉的車站須將接發(fā)車進路上所有有表示的道岔使用單操鎖閉，并使用鉤鎖器加鎖。道岔鎖閉后，確認進路必須通過接通光帶及道岔定反位表示燈檢查進路正確。53.接發(fā)有特殊要求列車辦法

答：1．接發(fā)救援列車時，嚴格按照調(diào)度命令辦理。2．接發(fā)特種列車時，嚴格按照調(diào)度命令辦理。

3．辦理單機掛車及列尾裝置燈光熄滅的列車發(fā)車時，車站值班員在辦理閉塞時應通知接車站。

54、接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)列尾主機燈光熄滅時如何辦理？

答：應及時通知接車站并報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知有關車站特別注意確認列車尾部標志，列尾主機運用正?？衫^接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)列尾主機燈光熄滅時續(xù)運行。

55、三人分段對道檢查方法如何執(zhí)行？

答：三人同時站在接車線路中間，目視分管的地段，助理值班員先與進路的始端，后與終端扳道員（長）對道，確認空閑后，各自向車站值班員報告。

對道的顯示方法：晝間以攏起的手信號旗，先顯示股道信號，后劃圓圈；夜間以白色燈光，先顯示股道信號，后大幅度左右搖動。56．何謂列車？

答：列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車、重型軌道車，以及在夜間或遇降

霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務開行的輕型車輛，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

57、“五不交”的內(nèi)容是什么？

答：不在規(guī)定地點不交，接車時自列車接近至列車進站停妥或通過列車整列出站前不交，發(fā)車時自待發(fā)列車的出站信號開放或交付行車憑證至列車整列出站前不交，調(diào)車作業(yè)一批未完不交（必須交班時，應停輪并重新下達和傳達調(diào)車作業(yè)計劃），備品不清、衛(wèi)生不好不交。

58、登記檢修中的設備需使用時有何規(guī)定？（《行規(guī)》第3條）

答：對登記檢修的設備需要使用時，車站值班員要提前通知檢修人員，經(jīng)檢修人員同意，并將設備恢復正常狀態(tài)，雙方簽認后，方準使用。使用后還需檢修時，須重新登記和簽認。登記和簽認一次有效。簽認后不得變更有關內(nèi)容，必須變更時，須重新登記。

59、何謂超長列車？（《行規(guī)》第33條）

答：超長列車是指列車長度超過運行圖區(qū)段規(guī)定長度的列車。列車長度雖然超過區(qū)段規(guī)定的列車長度，但車站接車線長度尚能容納所接列車全長時，在該站可不按超長列車辦理。

60、超長列車停車后列車尾部需進入接車線警沖標內(nèi)方時，如何辦理？（《行規(guī)》第33條）答：超長列車停車后列車尾部需進入接車線警沖標內(nèi)方時，由車站準備好進路開放調(diào)車信號，車站值班員用列車無線調(diào)度電話通知司機：“××（次）司機，×道調(diào)車進路好了”，列車憑調(diào)車信號顯示運行，按車站指定的地點停車。61．鐵路線路如何分類？

答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。62、什么是錯辦或未及時辦理信號導致列車停車？（附件1.31）

答：系指(1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；(2)禁止同時接車的車站或不準同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。

63、不能辦理同時接發(fā)列車時，車站值班員按以下原則掌握

1.應先接后發(fā)，若到達列車須進入待發(fā)列車所占線路時，應先發(fā)后接。

2.相對不能同時接車時，須使先接入的列車進入接車線警沖標內(nèi)方（超長列車除外）并停妥后，方準接入另一列車。

3.同方向不能同時發(fā)接列車時，待出發(fā)列車出站或接入的列車進入接車線停妥后，方準辦理另一列車作業(yè)。

64、工程單位機車在車站調(diào)車作業(yè)的規(guī)定？ 《行規(guī)》第63條

答：（1）工程單位機車在車站進行調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車負責人為車站值班員（車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長），調(diào)車指揮人為工程單位調(diào)車長。

（2）調(diào)車負責人根據(jù)工程單位負責人提供的書面作業(yè)任務書，正確編制調(diào)車作業(yè)計劃，并親自向調(diào)車指揮人及車站有關人員布置傳達計劃（比照調(diào)車機）

65、接發(fā)超長列車接車及防護辦法？

答:1．當?shù)竭_的超長列車尾部停在警沖標外方時，車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員的命令，開放調(diào)車信號后，用無線調(diào)度通信設備通知司機，以調(diào)車方式將列車尾部拉至警沖標內(nèi)方，需進行轉(zhuǎn)線作業(yè)時，指派助理值班員擔當調(diào)車指揮人，連結(jié)員由勝任人員擔任，值班站長負責監(jiān)控。

2．本站下行進站信號機外方禁止停車，下行到達超長列車尾部未全部進入接車線警沖標內(nèi)方前，不準開通大陸站區(qū)間。

3．辦理超長列車時車站值班員應在辦理閉塞時通知接車站。

66、使用半自動閉塞法行車，遇哪些情況應改用電話閉塞法行車的補充規(guī)定？ 《行規(guī)》第97條 答：使用半自動閉塞法行車，遇下列情況之一時，應改用電話閉塞法行車：

（1）在單線區(qū)間兩端站有一端站的基本閉塞設備不能使用時；

（2）當兩端站閉塞機閉塞表示燈顯示不一致時；

（3）出站信號機發(fā)生故障時。

67、進站、出站、進路信號機已開放，因故需要關閉的規(guī)定？《行規(guī)》第118條

答：對已開放的進站、接車進路信號機，在不足《站細》規(guī)定開放信號的時間內(nèi)，除危及行車和人身安全時，禁止關閉信號，變更接車進路。

開放出站信號直接發(fā)車的車站應先通知司機，確認已知道后，再關閉出站信號機。68、如何確定列車出發(fā)時分？（《統(tǒng)規(guī)》第12條）

答：以列車機車向前進方向起動, 列車在站界內(nèi)(場界內(nèi))不再停車為準。列車全部發(fā)出站界后, 因故退回發(fā)站再次出發(fā)時,則以第一次出發(fā)時刻為準。69、哪些情況下需使用總?cè)∠粹o？

答：(1)在接近區(qū)段空閑（空閑是指無機車、車輛占用；軌道電路沒有紅色光帶）的情況下用來取消接發(fā)車或調(diào)車進路；

(2)在錯誤按壓進路按鈕，在其按鈕表示燈閃綠燈或白燈時，取消操作，消除按鈕閃光。70、發(fā)車前聯(lián)系報告的規(guī)定？

始發(fā)的客、貨物列車發(fā)車前，車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設備詢問司機：“XX次司機票據(jù)是否收到”。得到司機的報告后，通知助理值班員發(fā)車。71、在哪些情況下使用引導總鎖閉按鈕？

答：(1)當?shù)啦砉收咸幵谒栉恢脮r失去定、反位表示，用接通光帶按鈕檢查時也無光帶接車時；(2)向非到發(fā)線接車。

72、引導總鎖閉按鈕如何使用？

答：使用引導總鎖閉方式開放引導信號接車時，在接車進路準備妥當后，首先按下引導總鎖閉按鈕，再按下該進站信號機的引導按鈕，即可以采用引導總鎖閉的方式開放引導信號接車（引導信號開放后，進站信號復示器顯示一個紅色燈光和一個白色燈光，但接車進路無顯示）。73、相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定

一、進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為不超過6‰的下坡道（站細第1條）

二、接發(fā)旅客列車時的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障列車的規(guī)定

在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外）。74、事故按鈕如何使用？

答：車站值班員確認列車整列到達，區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員的命令，使用事故按鈕，辦理人工復原，并在《行檢》內(nèi)登記。

具體使用辦法是：直接按壓事故按鈕，確認閉塞表示燈燈光熄滅。

75.編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛,應怎么處理?(技242條)答：編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。76.冬季車輛冷軸、凝軸的規(guī)律是什么？ 答：冷軸、凝軸的規(guī)律為：

(1)氣溫在零下10°C，列車到達后約1小時開始冷軸；

(2)氣溫在零下17°C--20℃，列車到達后1小時20分至1小時30分開始凝軸。77.事故的賠償界定？

答：負有事故全部責任的，承擔事故損失費用的100%；負有主要責任的，承擔損失費用的50％以上；負有重要責任的，承擔損失費用的30％以上、50％以下；負有次要責任的，承擔損失費用的30％以下。78.何謂沖突？

答：沖突系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛輕型車輛、設備設施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。

由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。79.何謂脫軌？

答：脫軌系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。

每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。80.何謂中斷鐵路行車？

答：中斷鐵路行車系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。

如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。

施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。81.何謂耽誤列車？

答：耽誤列車系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。82.何謂占用線？

答：占用線系指車站內(nèi)已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。

列車前端越過進站(進路)信號機或站界標即構(gòu)成“向占用線接入列車”。按《技規(guī)》283條規(guī)定辦理的列車除外。83.何謂未準備好進路？

答：未準備好進路系指(1)進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；(2)進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）；(3)鄰線的機車車輛越過警沖標；(4)違反《技規(guī)》279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車；(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。84、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時有何限制？其行車憑證是什么？《技規(guī)》第310條

答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。

85、更換道岔、成段鋼軌后，發(fā)生軌道電路分路不良時，如何辦理？

答：更換道岔、成段鋼軌后，電務部門立即測試軌道電路分路殘壓值，發(fā)現(xiàn)殘壓超標時，通知車站安排機車壓道除銹，軌道電路分路不良未解決，不能辦理交接或聯(lián)鎖關系開通手續(xù)。

86、使用半自動閉塞法行車，遇哪些情況應改用電話閉塞法行車的補充規(guī)定？ 《行規(guī)》第97條 答：使用半自動閉塞法行車，遇下列情況之一時，應改用電話閉塞法行車：

（1）在單線區(qū)間兩端站有一端站的基本閉塞設備不能使用時；

（2）當兩端站閉塞機閉塞表示燈顯示不一致時；

（3）出站信號機發(fā)生故障時。87．助理值班員發(fā)車位置規(guī)定？

發(fā)車時貨運列車應站在能夠確認出站信號機一側(cè)，助理值班員出場發(fā)車時，必須確認車列兩側(cè)的列檢防護信號撤除情況，機后車輛的防護信號可由助理值班員詢問本務司機確定，車站值班員在得到貨運值班員列車貨運檢查完畢的報告、車號長貨票交接完畢的報告后，方準進行車機聯(lián)控；旅客列車在旅客站臺列車中部便于確認旅客乘降、行包裝卸完畢和出發(fā)信號的位置； 88．區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，站間區(qū)間規(guī)定劃分有何規(guī)定？技規(guī)308 1）在單線上，車站與車站間以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；

2）在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

89．使用列車無線調(diào)度通信設備下達接、發(fā)車命令或進行有關行車作業(yè)聯(lián)系有何規(guī)定？

答：遇有連續(xù)接發(fā)車作業(yè)，助理值班員不能返回運轉(zhuǎn)室時，車站值班員可使用列車無線調(diào)度通信設備(其通信記錄裝置須作用良好)向助理值班員下達接、發(fā)車命令或進行有關行車作業(yè)的必要聯(lián)系。用語為：“助理XX，X次X道組織發(fā)車作業(yè)”，助理值班員復誦：“X次X道組織發(fā)車作業(yè)，助理XX明白”。90．站內(nèi)無空閑線路時怎樣接車？

答：在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領入站內(nèi)。91．哪些情況列車不準分部運行？ 答：（1）采取措施后可整列運行時；（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；

（4）列車無線調(diào)度通信設備故障時。

92．鐵路信號視覺信號基本顏色？（技規(guī)第409條）

視覺信號的基本顏色： 紅色——停車；

黃色——注意或減低速度； 綠色——按規(guī)定速度運行。

93．不能同時接車或同時發(fā)接列車時怎么辦？

答：相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。

遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。

94一切電話中斷時，禁止發(fā)出哪些列車？技規(guī)第328條 1.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）； 2.開往區(qū)間岔線的列車； 3.須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；

4.掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車； 5.列車無線調(diào)度通信設備故障的列車。

95、安全線設置應符合有關設計規(guī)范的規(guī)定。（技規(guī)55條）

岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設安全線。

在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。

安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50 m。96、信號裝置一般分為哪兩類兩類？分別是什么？。（技規(guī)第68條）

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。

信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。

97、閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設置條件有哪些？（技規(guī)第93條）

1.在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞； 2.在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞。

在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應采用同一類型的閉塞方式。

98、鐵路信號機應采用色燈信號機。色燈信號機應采用高柱信號機，在哪些處所可采用矮型信號機？（技規(guī)第70條）

1.不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機； 2.道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機； 3.自動閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號機。特殊情況需設矮型信號機時，須經(jīng)鐵路局批準。

99、站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔和區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，各種聯(lián)鎖設備（駝峰除外）應滿足哪些條件？（技規(guī)第88條）

站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。

100.站線圖

第三篇：河北省鐵路接發(fā)列車作業(yè)人身安全標準

河北省鐵路接發(fā)列車作業(yè)人身安全標準

1、應熟知站內(nèi)一切行車設備，并隨時注意使用情況，如遇設備發(fā)生異狀或變化時，應及時通知有關人員采取措施。

2、接發(fā)列車時，必須站在《站細》規(guī)定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。

3、向機車交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

4、折疊式授受機豎起后，必須插好插銷，用完后及時恢復定位，接車時應站在授受機來車方向的前方。

⑴接發(fā)列車作業(yè)標準：

TB/T1502-92《單雙線半自動閉塞電氣集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》；

TB/T1503-92《單雙線半自動閉塞電氣集中聯(lián)鎖（無信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》；

TB/T1504-92《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器接發(fā)列車作業(yè)標準》；

TB/T1506-92《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》。

⑵接發(fā)列車四項基本制度： ①交接班制度

執(zhí)行對號交接，做到“五清”【列車運行計劃清；站內(nèi)（到發(fā)線）停留車位置防溜措施清；裝卸車計劃清；行車設備備品清；有關命令注意事項清】、“四不交”（不在規(guī)定地點不交；發(fā)車已開放信號、接車鄰站已開車不交；調(diào)車作業(yè)一批未完不交；備品不清、衛(wèi)生不好不交）。

②崗位分工責任制度

車站值班員必須按《接發(fā)列車作業(yè)標準》，做到“三控制”（自控、互控、他控）、“二確認”（兩人以上確認進路），嚴格執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定，認真執(zhí)行“六親自”、“四確認”和呼喚應答制度。如由于設備、業(yè)務量等原因，親自辦理有困難時，可列入《站細》具體制定安全措施。

間休制的助理值班員遇到列車交會、調(diào)車作業(yè)、設備故障需要引導接車或使用書面行車憑證等情況時，也應參加行車工作，并按規(guī)定作業(yè)標準進行檢查確認。

③道岔檢查制度

到發(fā)線上的道岔，除在交班前、接班后進行一次全面檢查外，應每隔4h檢查一次；對不經(jīng)常使用的到發(fā)線上的集中道岔（由站、段確定），每班必須試驗一次，并做成記錄。

到發(fā)線上非集中的道岔，每次使用后，均應進行一次檢查（保留進路或列車交會時，可在待發(fā)列車開出后，一并檢查）。準備進路時，對不扳動的道岔，可確認道岔表示器的顯示，并向車站值班員匯報。

④非正常作業(yè)制度 辦理非正常接發(fā)列車時，必須嚴格按《非正常接發(fā)列車作業(yè)紀律》執(zhí)行，認真使用《非正常接發(fā)列車規(guī)定程序標準控制表》。發(fā)車進路準備好后，方準填寫書面憑證。

⑶防止車站錯辦列車進路的制度：

1、無軌道電路的車站，防止車站錯辦列車進路的制度 ⑴車站值班員在承認鄰站閉塞時，必須確認區(qū)間空閑。⑵車站（助理）值班員和扳道員必須確認接車線是否空閑，并按規(guī)定對道，填寫占線板。

⑶準備進路前，值班員必須通知扳道員，停止影響進路的調(diào)車作業(yè)。

⑷扳道員在接車時，必須確認列車尾部進入警沖標內(nèi)方，再向車站值班員報告列車到達。

接發(fā)列車時，必須檢查列車尾部標志。尾部標志不清時，應查明原因，方可開通區(qū)間。

⑸車站值班員如取消發(fā)車進路時，必須先通知發(fā)車人員并得到回示后（如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號列車未起動時，還應通知司機），方可取消發(fā)車進路。

2、停電施工無聯(lián)鎖的車站，防止車站錯辦列車進路的制度

⑴各級領導在施工停電時，必須執(zhí)行信號聯(lián)鎖閉塞設備不能使用時保證接發(fā)列車安全的措施，并及時上崗。⑵對區(qū)間或接車線的空閑，進路和憑證的正確，必須執(zhí)行二人相互檢查或一人二次檢查確認制。

⑶車站值班員承認閉塞時，必須確認區(qū)間空閑，并揭掛區(qū)間占用表示牌。

⑷車站（助理）值班員和扳道員必須認真檢查接車線是否空閑，并按規(guī)定對道，填寫占線板。

⑸準備接發(fā)車進路時，必須執(zhí)行將進路上的對向道岔和鄰線上的防護道岔加鎖的規(guī)定。

⑹引導員（使用引導信號時為進路檢查人員）接車前，必須到現(xiàn)場檢查確認進路。

⑺因停電施工改變行車閉塞法時，指定相鄰站負責人親自到站監(jiān)督檢查確認進路。

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第四篇：鐵路 車務 運轉(zhuǎn)系統(tǒng) 非正常接發(fā)車作業(yè)辦理要點 36條

非正常情況接發(fā)列車作業(yè)辦理要點

1、進信號機故障，不能顯示引導信號時，接車辦理要點。

1.1接車條件：本情況是進站信號機滅燈或進站信號機不能顯示進行信號，也不能開放引導信號進，辦理接車。

1.2閉塞方式：正常。1.3進路準備

1.3.1準備進路方法：正常排列。1.3.2銷閉進路方法：正常鎖閉。

1.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。1.4接車方式：引導手信號。1.5關鍵作業(yè)

1.5.1將進站信號機的故障情況，登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

1.5.2通知電務工區(qū)人員檢查處理。

1.5.3按下進路的始端和終端按鈕，排列接車進路，通過白色光帶確認接車進路正確。

1.5.4如果不能正常排列接車進路（接車進路上無白色光帶顯示）時，可排列調(diào)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉接車進路。

1.5.5指派引到《站細》規(guī)定地點，顯示引導手信號，待列車頭部越過后，收回引導手信號。

1.5.6指示引導接車前，車站值班員必須通過控制臺檢查確認接車線路空閑。

2、進站信號機故障，能夠顯示引導信號時，接車辦理要點。

2.1接車條件：本情況是進站信號機顯示紅燈，不能顯示進行信號，但能夠開放引導信號時，辦理接車。

2.2閉塞方式：正常。2.3進路準備。

2.3.1準備進路方法：正常排列。2.3.2鎖閉進路方法：正常鎖閉。

2.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。2.4接車方式：引導信號。2.5關鍵作業(yè)。

2.5.1將進站信號機的故障情況，登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

2.5.2通知電務工區(qū)人員檢查處理。

2.5.3按下進路的始端和終端按鈕，排列接車進路，通過白色光帶確認接車進路正確。

2.5.4如果不能正常排列接車進路（接車進路上無白色光帶顯示）時，可排列調(diào)車進路，開放引導信號前取消調(diào)車信號。

2.5.5破封使用引導按鈕，開放引導信號接車，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。設有計數(shù)器的車站，將計數(shù)器變號登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

2.5.6開放引導信號前，車站值班員必須通過控制臺檢查確認接車線路空閑。

2.5.7通知信號工區(qū)補封。

3、出站信號機故障，不能顯示進行信號時，發(fā)車辦理要點。3.1發(fā)車條件：本情況是出站信號機不能正常開放，而監(jiān)督器表示正常時，辦理發(fā)車。

3.2閉塞方式：正常。3.3進路準備。

3.3.1準備進路方法：正常排列。3.3.2鎖閉進路方法：正常鎖閉。

3.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。3.4行車憑證：綠色許可證。

3.5憑證依據(jù)：監(jiān)督器表示兩個或第一個閉塞分區(qū)空閑（發(fā)車客運列車及跟隨客運列車后面通過的非客運列車必須兩個閉塞分區(qū)空閑）。

3.6關鍵作業(yè)。

3.6.1將出站信號機的故障情況，登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

3.6.2通知電務工區(qū)檢查處理。

3.6.3按下進路的始端和終端按鈕，排列發(fā)車進路，通過白色光帶確認發(fā)車進路正確。

3.6.4如果不能正常排列發(fā)車進路（發(fā)車進路上無白色光帶顯示）時，可排列調(diào)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉發(fā)車進路。

3.6.5填發(fā)綠色許可證前，必須確認監(jiān)督器表示兩個或第一個閉塞分區(qū)空閑，（客運列車及跟隨客運列車后面通過的非客運列車必須兩個閉塞分區(qū)空閑）。

3.6.6如果監(jiān)督器不能表示兩個或第一個閉塞分區(qū)空閑時，接到到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間，方可填發(fā)綠色許可證，指示發(fā)車。

3.6.7從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員須書面通知司機，以在了望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度，最高不超過20K M/H，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。

4、出站信號機僅能顯示黃色燈色，發(fā)出客運列車時，發(fā)車辦理要點。

4.1發(fā)車條件上：本情況是出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理發(fā)出客運列車。

4.2閉塞方式：正常。4.3進路準備

4.3.1準備進路方法：正常排列。4.3.2鎖閉進路方法：正常鎖閉。

4.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。

4.4行車憑證：出站信號機的黃色燈光并發(fā)給綠色許可證。4.5憑證依據(jù)：監(jiān)督器表示兩個閉塞分區(qū)空閑。4.6關鍵作業(yè)

4.6.1將出站信號機的故障情況，登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

4.6.2通知信號工區(qū)檢查處理。

4.6.3填發(fā)綠色許可證前，必須確認監(jiān)督器表示兩個閉塞分區(qū)空閑。4.6.4如果監(jiān)督器不能表示兩個閉塞分區(qū)空閑時，為接到到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘時間，方可填發(fā)綠色許可證，指示發(fā)車。

5、出站信號機僅能顯示黃色燈光，發(fā)出跟隨客運列車后面通過的非客運列車時，發(fā)車辦理要點。

5.1發(fā)車條件：本情況是出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理發(fā)出跟隨客運列車后面通過的非客運列車。

5.2閉塞方式：正常。5.3進路準備

5.3.1準備進路方法：正常排列。5.3.2鎖閉進路方法：正常鎖閉。

5.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。5.4行車憑證：出站信號機的黃色燈光。

5.5憑證依據(jù)：監(jiān)督器表示兩個閉塞分區(qū)空閑。5.6關鍵作業(yè)

5.6.1將出站信號機的故障情況，登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

5.6.2通知信號工區(qū)檢查處理。

5.6.3出站信號機開放前，必須確認監(jiān)督器表示兩個閉塞分區(qū)空閑。5.6.4如果監(jiān)督器不能表示兩個閉塞分區(qū)空閑時，為接到到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間，方可開放出站信號，指示發(fā)車。

6、到發(fā)線軌道電路故障時，接車辦理要點。

6.1接車條件：本情況是指到發(fā)線無機車、車輛占用，而控制臺上的接車線路顯示紅色光帶時，辦理接車。

6.2閉塞方式：正常。6.3進路準備：

6.3.1準備進路方法：正常排列。6.3.2鎖閉進路方法：正常鎖閉。

6.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認時路。6.4接車方式：引導信號。6.5關鍵作業(yè)

6.5.1車站值班員親自或指派勝任人員現(xiàn)場檢查接車線，確認接車線路空閑，無機車、車輛占用。

6.5.2將到發(fā)線軌道電路故障情況登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

6.5.3通知工、電部門有關人員檢查處理。

6.5.4按下進站的始端和終端按鈕，排列接車進路，通過白色光帶確認接車進路正確。

6.5.5如果不能正常排列接車進路（接車進路上無白色光帶顯示）時，排列調(diào)車進路，能過白色光帶確認接車進路正確，開放引導信號前取消調(diào)車信號。

6.5.6破封使用引導信號按鈕，開放引導信號接車，并在（行車設備檢查登記簿）內(nèi)登記。

6.5.7列車到達后，進路不解鎖（遺留白色光帶）時，同時使用總?cè)斯そ怄i和進站信號機的始端按鈕，解鎖進路，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。

6.5.8通知信號工區(qū)補封。設有計數(shù)器的車站，將計數(shù)器變號登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

7、進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障時，接車辦理要點。

7.1接車條件：本情況是進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段，軌道電路出現(xiàn)紅色光帶時，辦理接車。

7.2閉塞方式：正常。7.3進路準備

7.3.1準備進路方法：排列調(diào)車進路。7.3.2鎖閉進路方法：正常。

7.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路正確。7.4接車方式：引導信號。7.5關鍵作業(yè)

7.5.1車站值班員指派勝任人員現(xiàn)場檢查故障區(qū)段空閑，確認故障區(qū)段線路不影響機車車輛通行。

7.5.2將進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障情況，登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

7.5.3通知工、電部門有關人員檢查處理。

7.5.4排列調(diào)車進路，通過白色光帶確認接車進路正確后，取消調(diào)車信號（敵對信號）。7.5.5因特殊情況，不能排列調(diào)車進時，必須利用設備單操道岔準備接車進路，并通過控制臺上的定、反位道岔燈及接通光帶確認進路正確。

7.5.6破封使用引導信號按鈕，開放引導信號接車，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。

7.5.7開放引導信號時，一直按下引導按鈕，并確認光帶、信號顯示正確。

7.5.8確認列車頭部進入進站信號機內(nèi)方后，方可松開引導信號按鈕，關閉引導信號。

7.5.9列車到達后，進路不解鎖（遺留白光帶）時，同時使用總?cè)斯そ怄i和進站信號的始端按鈕，解鎖進路，關在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

8、道岔區(qū)段軌道電路故障，而故障區(qū)段的道岔位置開通正確時，接車辦理要點。8.1接車條件：本情況是道岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅色光帶，而故障區(qū)段內(nèi)的道岔開通位置正確，準備進路不需要扳動（手搖）道岔時，辦理接車。

8.2閉塞方式：正常。8.3進路準備

8.3.1準備進路方法：排列調(diào)車進路。8.3.2鎖閉進路方法：正常。

8.3.3確認進路方法：非故障區(qū)段能過白色光帶確認，故障區(qū)段通過紅色光帶及道岔定反位表示燈確認。

8.4接車方式：引導信號。8.5關鍵作業(yè)

8.5.1指派勝任人員現(xiàn)場檢查故障區(qū)段空閑，確認線路、道岔不影響機車車輛通行。8.5.2將道岔區(qū)段軌道電路的故障情況在《行行設備檢查登記簿》內(nèi)登記。

8.5.3通知工、電部門有關人員檢查處理。

8.5.4非故障區(qū)段，排列調(diào)車進路，通過白色光帶確認接車進路正確后，取消調(diào)車信號（敵對信號）。

8.5.5非故障區(qū)段內(nèi)不能排列調(diào)車進路時，必須利用設備單操道岔準備接車進路，并通過控制臺上的定、反位道岔表示燈及接通光帶確認進路正確。

8.5.6故障區(qū)段，扳道員檢查確認進路正確后，報告車站值班員，值班員通過控制臺上的紅色光帶及道岔定后位表示燈再次確認正確。

8.5.7將故障區(qū)段的道岔按鈕拉出，防止邦聯(lián)修復后該區(qū)段的道岔解鎖。

8.5.8破封使用引導信號按鈕，開放引導信號接車，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。

8.5.9列車到達后，進路不解鎖（遺留白色光帶）時，同時使用總?cè)斯そ怄i和進站信號機的始端按鈕，解鎖進路，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。

8.5.10通知信號工區(qū)補封。設有計數(shù)器的車站，將計數(shù)器變號登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

8.5.11如果道岔區(qū)段軌道電路全部故障時，破封使用引導信按鈕，須一直按壓不松手，確認列車頭部進入進站信號機內(nèi)方后才能松手。

9、道岔區(qū)段軌道電路故障，而故障區(qū)段的道岔位置開通不正確時，接車辦理要點。

9.1接車條件：本情況是道岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅色光帶，而故障區(qū)段內(nèi)的道岔開通位置不正確，準備進路需要扳動（手搖）道岔時，辦理接車。

9.2閉塞方式：正常。9.3進路準備

9.3.1鎖閉進路方法：非故障區(qū)段使用引導總鎖閉鎖閉；故障區(qū)段內(nèi)道岔，確認尖軌密貼，閉止塊落槽后，將有關對向道岔及防護道岔加鎖。

9.3.3確認進路方法：非故障區(qū)段通過白色光帶確認，故障區(qū)段通過人工現(xiàn)場確認。9.4接車方式：引導信號。

9.5關鍵作業(yè)

9.5.1指派勝任人員現(xiàn)場檢查故障區(qū)段空閑，確認線路、道岔不影響機車車輛通行。

9.5.2將道岔區(qū)段軌道電路的邦聯(lián)情況在《行車設備檢查簿》內(nèi)登記。

9.5.3能知工、電部門有關人員檢查處理。

9.5.4非故障區(qū)段，排列調(diào)車進路，通過白色光帶硬座接車進路正確后，取消調(diào)車信號（敵對信號）。

9.5.5非故障區(qū)段內(nèi)能排列調(diào)車進路時，必須利用設備單操道岔準備進路，并通過控制臺上的定、反位道岔表示燈及接通光帶確認進路正確。

9.5.6故障區(qū)段，扳道員就地操縱，將道岔搖至所需位置，檢查確認正確并將有關對向道岔加鎖后，報告車站值班員。

9.5.7破封使用引導總鎖閉按鈕，開放引導信號接車，在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。

9.5.8確認列車整列進入接車線后，拉出引導總鎖閉按鈕，解鎖咽喉區(qū)道岔。

2.5.9通知信號工區(qū)補封。設有計數(shù)器的車站，將計數(shù)器變號登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

9.5.10如果道岔區(qū)段軌道電路全部故障時，其準備進路要嚴格執(zhí)行TB1506接車作業(yè)標準，仍使用引導總鎖閉的方法接車。

10、道岔區(qū)段軌道電路故障，而故障區(qū)段的道岔位置開通正確時，發(fā)車辦理要點。10.1發(fā)車條件：本情況是道岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶，而故障區(qū)段內(nèi)的道岔開通位置正確，準備進路不需要扳動（手搖）道岔時，辦理發(fā)車。

10.2閉塞方式：正常。10.3進路準備

10.3.1準備進路方法：排列調(diào)車時路。

10.3.2鎖閉進路方法：開放調(diào)車信號鎖閉進路。

10.3.3確認進路方法：非故障區(qū)段內(nèi)通過白色光帶確認，故障區(qū)段內(nèi)通過白色光帶及道岔定反位表示燈確認。

10.4行車憑證：綠色許可證。

10.5憑證依據(jù)：監(jiān)督器表示第一閉塞分區(qū)空閑（發(fā)出客運列車時，監(jiān)督器表示一、二閉塞分區(qū)空閑）。

10.6關鍵作業(yè) 10.6.1指示勝任人員現(xiàn)場檢查故障區(qū)段空閑，確認線路、道岔不影響機車車輛通行。

10.6.2將道岔區(qū)段軌道電路的故障情況登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

10.6.3通知工、電部門有關人員檢查處理。

10.6.4非故障區(qū)段，排列調(diào)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉發(fā)車進路，通過白色光帶確認發(fā)車進路正確。

10.6.5非故障區(qū)段內(nèi)不能排列調(diào)車進路時，必須利用設備單操道岔準備進路，并通過控制臺上的定、反位道岔表示燈及接通光帶確認發(fā)車進路正確后，將進路上的有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。

10.6.6故障區(qū)段，反道員現(xiàn)場檢查確認進路正確并將有進路上的有關對向道岔加鎖后，報告車站值班員。

10.6.7車站值班員通過控制臺上的白色和紅色光帶及道岔定反位表示燈再次確認發(fā)車進路正確后，辦理綠色許可證，指示發(fā)車。

11、道岔區(qū)段軌道叫路故障，而故障區(qū)段的道岔位置開通不正確時，發(fā)車辦理要點。

11.1發(fā)車條件：本情況是道岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶，而故障區(qū)段內(nèi)的道岔開通位置不正確，準備進路需要扳動（手搖）道岔時，辦理發(fā)車。

11.2閉塞方式：正常。11.3進路準備

11.3.1準備進路方法：非故障區(qū)段內(nèi)排列調(diào)車進路；故障區(qū)段內(nèi)的道岔實行就地操作（手搖）至所需位置。

11.3.2鎖閉進路方法：非故障區(qū)段內(nèi)工放調(diào)車信號鎖閉；故障區(qū)段內(nèi)，將進路上的有關對向道岔加鎖。

11.3.3確認地路方法：非故障區(qū)段內(nèi)通過白色光帶確認，故障區(qū)段內(nèi)通過人工現(xiàn)場確認。

11.4行車憑證：綠色許可證。

11.5憑證依據(jù)：監(jiān)督器表示第一閉塞分區(qū)空閑（發(fā)出客運列車時，監(jiān)督器表示第一、二閉塞分區(qū)空閑）。

11.6關鍵作業(yè) 11.6.1指派勝任人員現(xiàn)場檢查故障區(qū)段空閑，確認線路、道岔不影響機車車輛通行。

11.6.2將道岔區(qū)段軌道電路的故障情況登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

11.6.3通知工、電部門有關人員檢查處理。

11.6.4非故障區(qū)段，排列調(diào)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉發(fā)車進路，并通過白色光帶確認發(fā)車進路正確。

11.6.5非故障區(qū)段內(nèi)不以排列調(diào)車進路時，必須利用設備單操道岔準備進路，并通過控制臺上的定、反位道岔表示燈及接通光帶確認進路正確后，將進路上的有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。

11.6.6故障區(qū)段，扳道員將道岔開閉器斷開，就地操縱（手搖）至所需位置，確認正確并將有關對向道岔加鎖后，報告車站值班員。

11.6.7車站值班員必須通過控制臺上的白色光帶確認非故障區(qū)內(nèi)發(fā)生進路正確，并聽取折道員關于對故障區(qū)段發(fā)車進路準備好了的報告后，填發(fā)綠色許可證，指法發(fā)車。

11.6.8道岔區(qū)段軌道電路全部故障時，其準備進路要嚴格執(zhí)行TB1506發(fā)車作業(yè)標準。

12、道岔故障時，接車辦理要點。12.1接車條件：本情況是接車進路中道岔故障（失去定、反位表示）時，辦理接車。

12.2閉塞方式：正常。12.3進路準備

12.3.1準備進路方法：對未失去表示的道岔排列調(diào)車進路或利用設備單操至所需位置；對失去表示的道岔就地操縱（手搖）至所需位置。

12.3.2鎖閉進路方法：非故障區(qū)段內(nèi)的道岔采用引導總鎖閉的方法鎖閉進路；故障區(qū)段的道岔，確認尖軌密貼后，將進路上的有關對向道岔加鎖。

12.3.3確認進路方法：對未失去表示的道岔，通過控制臺上的白色光帶或根據(jù)定、反位表示燈及接通光帶的方法確認；對未失去表示的道岔，現(xiàn)場人工檢查確認進路是否正確。

12.4接車方式：正常。12.5關鍵作業(yè)

12.5.1指派勝任人員檢查失去表示的道岔，確認故障區(qū)段不影響機車車輛通行。12.5.2將道岔故障情況在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。

12.5.3通知工、電部門有關人員檢查處理。

12.5.4非故障區(qū)段，排列調(diào)車進路時，通過白色光帶確認接車時路正確后，取消調(diào)車信號。

12.5.5非故障區(qū)段內(nèi)不能排列調(diào)車進路時，必須利用設備單操道岔準備進路，并通過控制臺上的定、反位道岔表示燈及接通光帶確認進路正確。

12.5.6故障區(qū)段，扳道員將道岔開閉器斷開，就地操縱（手搖）至所需位置，確認進路正確并將有關對向道岔加鎖后，報告車站值班員。

12.5.7車站值班員通過控制臺，檢查確認未排列敵對進路和未開放敵對信號。

12.5.8破封使用引導總鎖閉按鈕，開放引導信號接車，需在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。

12.5.9確認列車整列到達后，拉出引導總鎖閉按鈕，解鎖該咽喉區(qū)道岔。

12.5.10通知信號工區(qū)補封。設有計數(shù)器的車站，將計數(shù)器變號登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

12.5.11如果接車進路上的道岔全部故障時，準備進路要嚴格執(zhí)行TB1506接車作業(yè)標準，仍使用引導總鎖閉的方法接車。

13.道岔故障時，發(fā)車辦理要點。

13.1發(fā)車條件：本情況是發(fā)車進路上道岔故障（失去定、反位表示）時，辦理發(fā)車。

13.2閉塞方式：正常。13.3進路準備

13.3.1準備進路方法：對未失去表示的道岔區(qū)段，排列調(diào)車進路；對失去表示的道岔，實行就地操縱（手搖）至所需位置。

13.3.2鎖閉進路方法：非故障區(qū)段內(nèi)的道岔，開放調(diào)車信號鎖閉進路；故障區(qū)段內(nèi)的道岔，確認尖軌密貼后，將對向道岔加鉤鎖器鎖閉進路。

13.3.3確認進路方法：對未失去表示的道岔區(qū)段，通過控制臺上的白色光帶確認；對失去表示的道岔，需現(xiàn)場人工檢查確認。

13.4行車憑證：綠色許可證。13.5憑證依據(jù)：監(jiān)督器表示第一閉塞分區(qū)空閑（發(fā)出客運列車時，監(jiān)督器表示第一、二閉塞分區(qū)空閑）。

13.6關鍵作業(yè)

13.6.1指示勝任人員檢查失去表示的道岔，確認該道岔區(qū)段不影響機車車輛通行。

13.6.2將道岔故障情況在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。13.6.3通知工、電部門有關人員檢查處理。13.6.4非故障區(qū)段，排列調(diào)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉發(fā)車進路，通過白色光帶確認發(fā)車進路正確。

13.6.5非故障區(qū)段內(nèi)不能排列調(diào)車進路時，必須利用設備單操道岔準備進路，并通過控制臺上的定、反道岔表示燈及接通光帶確認進路正確后，將進路上的有關向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。

13.6.6故障區(qū)段，扳道員將道岔開閉器斷開，就地操縱（手搖）至所需位置，確認進路正確并將有關對向道岔加鎖后，報告車站值班員。

13.6.7發(fā)車前，車站值班員必須通過控制臺上的白色光帶確認非故障區(qū)內(nèi)發(fā)車進路正確，并聽取扳道員關于故障區(qū)段發(fā)車進路準備好了的報告。

13.6.8如果發(fā)車進路上的道岔全部故障時，準備進路要嚴格執(zhí)行TB1506發(fā)車作業(yè)標準。

14.區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障時，接車辦理要點。14.1接車條件:本情況是區(qū)間內(nèi)有兩架及其以上通過信號機故障，而車站信號、聯(lián)鎖設備正常時，辦理接車。

14.2閉塞方式：電話閉塞法。14.3進路準備

14.3.1準備進路方法：正常排列。14.3.2鎖閉進路方法：正常鎖閉。

14.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。14.4接車方式：正常。14.5關鍵作業(yè)

14.5.1抄收列車調(diào)度員發(fā)布的停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令，登記在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)。

14.5.2辦理首列閉塞手續(xù)時，車站值班員要根據(jù)《行車日志》和各種行車表示牌確認區(qū)間空閑，向發(fā)車站發(fā)出“同意接車”的電話記錄號碼。

14.5.3監(jiān)督器不能表示列車接近時，要及時通知助理值班員出場接車。

14.5.4辦理開通區(qū)間手續(xù)，車站值班員向發(fā)車站發(fā)出“列車到達”的但電話記錄號碼。

15區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障時，發(fā)車辦理要點。15.1發(fā)車條件：本情況是區(qū)間內(nèi)有兩機兩架及其以上通過信號機故障，而車站信號、聯(lián)鎖設備正常時，辦理發(fā)車。15.2閉塞方式：電話閉塞法。15.3進路準備

15.3.1準備進路方法：排列調(diào)車進路。

15.3.2鎖閉進路方法：開放調(diào)車信號鎖閉。

15.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。15.4行車憑證：路票。

15.5憑證依據(jù)：接車站同意接車的電話記錄號碼。15.6關鍵作業(yè)

15.6.1接到司機及有關人員的報告后，將區(qū)間信號的故障情況登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

15.6.2通知信號工區(qū)人員檢查處理。

15.6.3向列車調(diào)度員報告，請求并抄收停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令，登記在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)。

15.6.4首列請求閉塞或次列發(fā)車預告前，車站值班員應根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑。15.6.5排列調(diào)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉發(fā)車進路，通過白色光帶確認進路正確。

15.6.6通過控制臺再次確認發(fā)車進路正確后，核對車次、區(qū)間、號碼、辦理路票，指示發(fā)車。

15.6.7抄收接車站“列車到達”的電話記錄號碼，辦理區(qū)間開通手續(xù)。

16.監(jiān)督器故障時，接車辦理要點。

16.1接車條件：本情況是自動閉塞設備、車站信號、聯(lián)鎖設備正常，而控制臺監(jiān)督器接近表示燈故障時，辦理接車。

16.2閉塞方式：正常。16.3進路準備

16.3.1準備進路方法：正常排列。16.3.2鎖閉進路方法：正常鎖閉。

16.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。16.4接車方式：正常。16.5關鍵作業(yè)

16.5.1監(jiān)督器接近表示燈發(fā)生故障時，應在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。

16.5.2通知信號工區(qū)檢查處理。

16.5.3監(jiān)督器接近表示燈故障時，應及時通知鄰站。

17.監(jiān)督器不能確認第一閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車辦理要點。

17.1發(fā)車條件：本情況是 由于監(jiān)督器故障，不能確認第一閉塞分區(qū)空閑，出站信號機也不能開放時，辦理發(fā)車。

17.2閉塞方式：正常。17.3進路準備

17.3.1準備進路方法：排列調(diào)車進路。

17.3.2鎖閉進路方法：開放調(diào)車信號鎖閉進路。17.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。17.4行車憑證：綠色許可證。17.5憑證依據(jù)：接到到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間。

17.6關鍵作業(yè)

17.6.1將監(jiān)督器的故障情況，在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。17.6.2通知電務工區(qū)檢查處理。

17.6.3排列調(diào)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉進路，通過白色光帶確認發(fā)車進路。

17.6.4接到到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間后，辦理綠色許可證。

17.6.5發(fā)車前，車站值班員（助理值班員）必須通過控制臺再次確認發(fā)車進路正確。

17.6.6發(fā)車人員須書面通知司機，以在了望距離內(nèi)能夠隨時停車 的速度，最高不超過20KM/ h運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。

18.僅站內(nèi)停電時，接車辦理要點。

18.1本情況是區(qū)間不停電，站內(nèi)臨時停電，僅車站信號、聯(lián)鎖設備全部失效時，辦理接車。

18.2閉塞方式：正常 18.3進路準備

18.3.1準備進路方法：就地操縱（手搖）至所需位置。18.3.2鎖閉進路方法：現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖加。18.3.3確認進路方法：人工走行檢查確認進路。18.4接車方式：引導手信號。18.5關鍵作業(yè)

18.5.1登記《行車設備檢查登記簿》

18.5.2車站值班員確定接車線后，指示助理值班員和兩端有關扳道員（長）現(xiàn)場檢查接車線路是否空閑。

18.5.3扳道員要正確及時地準備進路，并將進路上的有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。

18.5.4車站值班員要指示引導員（設進路檢查員時，可指示進路檢查員）確認接車進路。18.5.5車站值班員聽取“X道進路確認好了”的報告后，指示引導員到《站細》規(guī)定地點顯示引導手信號接車。

18.5.6確認列車整列到達。

19.站內(nèi)和區(qū)間全部停電時，接車辦理要點。

19.1本情況是站內(nèi)及區(qū)間均臨時停電，其信號、聯(lián)鎖、閉塞設備全部失效時，辦理接車。

19.2閉塞方式：電話閉塞法。19.3進路準備

19.3.1準備進路方法：就地操縱（手搖）至所需位置。19.3.2鎖閉進路方法：現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖。19.3.3確認進路方法：人工走行檢查確認進路。19.4接車方式：引導手信號。19.5關鍵作業(yè)

19.5.1報告列車調(diào)度員，請求并抄收停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令。

19.5.2將停電情況和?；碾姷拿畹怯浽凇缎熊囋O備檢查登記簿》和《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)。

19.5.3首列承認閉塞前，要根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑后，發(fā)出“同意接車”的電話記錄號碼。

19.5.4車站值班員確定接車線后，指示助理值班員和兩端有關扳道員（長）現(xiàn)場檢查接車線路是否空閑。

19.5.5扳道員要正確用時地準備進路，并將進路上的有關對向道岔用鄰線上的防護道岔加鎖。

19.5.6車站值班員要指示引導員（設進路檢查員時，可指示進路檢查員）確認接車進路。

19.5.7車站值班員聽取“X道進路確認好了”的報告后，指示引導員到《站細》規(guī)定地點顯示引導手信號接車。

19.5.8確認列車整列到達，向發(fā)車站發(fā)出“列車到達”的電話記錄號碼，開通工間。

20.僅站內(nèi)停電時，發(fā)車辦理要點。

20.1發(fā)車條件：本情況是區(qū)間不停電，站內(nèi)臨時停電，僅車站信號、聯(lián)鎖設備失效時，辦理發(fā)車。

20.2閉塞方式：正常。20.3進路準備

20.3.1準備進路方法：就地操縱（手搖）至所需位置。20.3.2鎖閉進路方法：現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖。20.3.3確認進路方法：人工走行檢查無論進路。20.4行車憑證：綠色許可證。

20.5憑證依據(jù)：接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間。

20.6關鍵作業(yè)

20.6.1將站內(nèi)停電情況登記在《行車設備檢查登記 簿》內(nèi)。20.6.2扳道員要正確及時地準備進路，并將進路上的有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。

20.6.3車站 值班員要指示扳道員（設進路檢查員時，可指示進路檢查員）確認發(fā)車進路。

20.6.4車站值班員聽取“X道進路確認好了”的報告后，方可辦理綠色許可證，指示助理值班員出場發(fā)車。

20.6.5因監(jiān)督器故障，發(fā)車人員須書面通知司機，以在了望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度，最高不超過20KM/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。

21.僅區(qū)間停電時，發(fā)車辦理要點。

21.1發(fā)車條件：本情況是僅區(qū)間停電，而站內(nèi)不停電，車站信號、聯(lián)鎖設備正常時，辦理發(fā)車。

21.2閉塞方式：電話閉塞法。21.3進路準備

21.3.1準備進路方法：排列調(diào)車進路。

21.3.2鎖閉進路方法：開放調(diào)車信號鎖閉。

21.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。21.4行車憑證：路票。21.5憑證依據(jù)：接車站同意接車的電話記錄號碼。21.6關鍵作業(yè)

21.6.1向列車調(diào)度員報告，請求并抄收停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令。

21.6.2將停電情況和停基改電的命令登記在《行車設備檢查登記簿》和《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)。

21.6.3首列請求閉塞和次列以后發(fā)車預告前，車站值班員要根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑。

21.6.4排列調(diào)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉發(fā)車進路，通過白色光帶確認進路正確。

21.6.5通過控制臺再次確認發(fā)車進路正確后核對車次、區(qū)間、號碼、辦理路票，指示發(fā)車。

21.6.6抄收接車站“列車到達”的電話記錄號碼，辦理區(qū)間開通手續(xù)。

22.站內(nèi)和區(qū)間全部停電時，發(fā)車辦理要點。

22.1發(fā)車條件：本情況是站內(nèi)和區(qū)間全部停電，其信號、聯(lián)鎖、閉塞設備全部失效時，發(fā)出列車。

22.2閉塞方式：電話閉塞法。22.3進路準備

22.3.1準備進路方法：就地 操縱（手搖）至所需位置。22.3.2鎖閉進路方法：現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖。22.3.3確認進路方法：人工走行檢查確認進路。22.4行車憑證：路票。

22.5憑證依據(jù)：接車站同意接車的電話記錄號碼。22.6關鍵作業(yè)

22.6.1向列車調(diào)度員報告，請求并抄收停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令。

22.6.2將停電情況和?；碾娒畹怯浽凇缎熊囋O備檢查登記簿》和《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)。

22.6.3首列請求閉塞和次列以后發(fā)車預告前，車站值班員要根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑。22.6.4扳道員要正確用時地準備進路，并將進路上的有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。

22.6.5車站值班員要指示扳道員（設進路檢查員時，可指示進路檢查員）確認接車進路。

22.6.6車站值班員聽取“X道進路確認好了”的報告后，方可辦理路票，指示助理值班員出場發(fā)車。

22.6.7抄收接車站“列車到達”的電話記錄號碼，辦理區(qū)間開通手續(xù)。

23.僅站內(nèi)施工時，接車辦理要點。

23.1接車條件：本情況是經(jīng)鐵路局（分局）批準的，有計劃的在站內(nèi)停電施工，僅車站信號、聯(lián)鎖設備停用時，辦理接車。

23.2閉塞方式：正常。23.3進路準備

23.3.1準備進路方法：就地 操縱（手搖）至所需位置。23.3.2鎖閉進路方法：現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖。23.3.3確認進路方法：人工走行檢查確認進路 23.4接車方式：引導手信號。23.5關鍵作業(yè)

23.5.1施工負責人在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，請求按計劃施工。

23.5.2向列車調(diào)度員請求施工命令，確認調(diào)度命令與施工計劃相符，并在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)登記。

23.5.3車站值班員確定接車線后，指示助理值班員和兩端有關扳道員（長）現(xiàn)場檢查接車線路是否空閑。

23.5.4準備進路及確認進路的具體辦法應按施工組織辦法和安全措施辦理。

23.5.5車站值班員聽取“X道進路確認好了”的報告后，方可指示引導員到《站細》規(guī)定地點，顯示引導手信號接車。

24.僅站內(nèi)施工時，發(fā)車辦理要點。

24.1發(fā)車條件：本情況是經(jīng)鐵路局（分局）批準的，有計劃的在站內(nèi)停電施工，僅車站信號、聯(lián)鎖設備停用時，辦理發(fā)車。

24.2閉塞方式：正常 24.3進路準備

24.3.1準備進路方法：就地 操縱（手搖）至所需位置。24.3.2鎖閉進路方法：現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖。24.3.3確認進路方法：人工走行檢查確認進路。24.4行車憑證：綠色許可證。

24.5憑證依據(jù)：接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間。

24.6關鍵作業(yè)

24.6.1施工負責人在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，請求按計劃施工。

24.6.2向列車調(diào)度員請求施工命令，確認調(diào)度命令與施工計劃相符，并在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)登記。

24.6.3準備進路及確認進路的具體辦法應按施工組織辦法和安全措施辦理。

24.6.4車站值班員聽取“X道進路確認好了”的報告后，方可辦理綠色許可證，指示助理值班員出場發(fā)車。

24.6.5因監(jiān)督器故障，發(fā)車人員須書面通知司機，以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20KM/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。

25.由未設出站信號機的線路上發(fā)車時，辦理要點。

25.1發(fā)車條件：本情況是在未設出站信號機的線路上，辦理發(fā)車。25.2閉塞方法：正常。25.3進路準備

25.3.1準備進路方法：集中區(qū)排列調(diào)車進路；非集中區(qū)的道岔就地操縱至所需位置。

25.3.2鎖閉進路方法：集中區(qū)開放調(diào)車信號鎖閉進路；非集中區(qū)的道岔現(xiàn)場人工加鎖。

25.3.3確認進路方法：集中區(qū)的進路通過控制臺上的白色光帶確認；非集中區(qū)的進路由現(xiàn)場檢查確認。

25.4行車憑證:綠色許可證。

25.5憑證依據(jù)：監(jiān)督器表示兩個或第一個閉塞分區(qū)空閑。25.6關鍵作業(yè)

25.6.1向列車調(diào)度員請求并抄收由未設出站信號機的線路上發(fā)車，停止基本閉塞法改按電話閉塞行車的調(diào)度命令，并登記在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)。

25.6.2集中區(qū)的發(fā)車進路由車站值班員或信號員排列調(diào)車進路，并通過控制臺上的白色光帶確認進路正確。

25.6.3非集中區(qū)的道岔由扳道員就地操縱至所需位置，確認發(fā)車進路正確后，將有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。

25.6.4發(fā)車前，車站值班員必須聽取扳道員“X發(fā)車進路準備好了“的報告。

25.6.5監(jiān)督器不能表示兩個或第一個閉塞分區(qū)空閑時，接到到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間，方可填發(fā)綠色許可證。

25.6.6從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員須書面通知司機，以在了望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度，最高不超過20KM/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。

26.非到發(fā)線接車時，辦理要點。

26.1接車條件：本情況是因到發(fā)線滿線等情況，列車進路經(jīng)由集中區(qū)到非集中區(qū)時，辦理接車。

26.2閉塞方式：正常。26.3進路準備

26.3.1準備進路方法：集中區(qū)排列調(diào)車進路；非集中區(qū)的道岔就地操縱至所需位置。

26.3.2鎖閉進路方法：集中區(qū)的道岔采用引導總鎖閉的方法鎖閉；非集中區(qū)的道岔，確認尖軌密貼后，將進路上的有關對向道岔和鄰線上的防護道岔加鎖。26.3.3確認進路方法：集中區(qū)通過白色光帶確認進路；非集中區(qū)的進路現(xiàn)場人工檢查確認。

26.4接車方式：引導信號。26.5關鍵作業(yè)

26.5.1向列車調(diào)度員請求并抄收準許向非到發(fā)線上接車的調(diào)度命令，并登記在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)。

26.5.2集中區(qū)接車進路，排列調(diào)車進路，通過控制臺的白色光帶確認正確后，取消調(diào)車信號。

26.5.3非集中區(qū)的進路，由扳道員就地操縱至所需位置，檢查確認正確并加鎖后，報告車站值班員。

26.5.4破封使用引導總鎖閉按鈕，開放引導信號接車，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。

26.5.5列車到達后，拉出引導總鎖閉按鈕，解鎖進路。

26.5.6通知信號工區(qū)補封。設有計數(shù)器的車站。將計數(shù)器變號登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

27.在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，接車辦理要點。

27.1接車條件：本情況是在站內(nèi)無空閑線路的情況下，接入為排故障、事故救援、疏解車輛所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車時，辦理接車。

27.2閉塞方式：正常。27.3進路準備

27.3.1準備進：路方法正常排列。27.3.2鎖閉進路方法：正常鎖閉。

27.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路正確。27.4接車方式：調(diào)車手信號。27.5關鍵作業(yè)

27.5.1指派勝任人員現(xiàn)場檢查接車股道內(nèi)的停留車位置。

27.5.2按下進路的始端按鈕，排列接車進路，通過白色光帶確認進路正確。

27.5.3如果不能正常排列接車進路（列接車進路上無白色光帶顯示）時，可排列調(diào)車進路，通過白色光帶確認進路正確。

27.5.4確認列車在進站信號機外停車后，指示接車人員到站外通知司機事由及注意事項。

27.5.5確認接車進路正確后，指示接車人員以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領人站內(nèi)。

27.5.6接車線內(nèi)停有機車、動車及重型軌道車時，車站值班員應事先派人通知司機不得移動。

28列車頭部越過出站信號機時，發(fā)車辦理要點。

28.1發(fā)車條件：本情況是超長列車的頭部已越過出站信號機時，辦理發(fā)車。

28.2閉塞方式：正常。28.3進路準備

28.3.1準備進路方法：排列調(diào)車進路。

28.3.2鎖閉進路方法：開放調(diào)車信號鎖閉進路。28.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。28.4行車憑證：綠色許可證。

28.5憑證依據(jù)：監(jiān)督器表示兩個或第一個閉塞分區(qū)空閑。28.6關鍵作業(yè)

28.6.1對列車頭部壓上軌道電路的區(qū)段，要通過控制臺上的紅色光帶再次確認進路正確。

28.6.2對未壓上軌道電路的區(qū)段，排列調(diào)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉進路，通過白色光帶確認進路。

28.6.3填發(fā)綠色許可證前，確認監(jiān)督器表示兩個或第一個閉塞分區(qū)空閑。

28.6.4如監(jiān)督器不能表示兩個或第一個閉塞分區(qū)空閑時，為接到到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間，方可填發(fā)綠色許可證。

28.6.5如果監(jiān)督器不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員須書面通知司機，以在了望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度，最高不超過20Km/H，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。

29、雙線反方向行車時，接車辦理要點。

29.1接車條件上：本情況是雙線由反方向行車時，辦理接車。29.2閉塞方式：電話閉塞法。29.3進路準備

29.3.1準備進路方法：排列調(diào)車進路。

29.3.2鎖閉進路方法：開放調(diào)車信號鎖閉進路。29.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。29.4接車方式：引導手信號。29.5關鍵作業(yè)

29.5.1抄收列車調(diào)度員發(fā)布的雙線反方向行車，并停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令，并登記在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)。

29.5.2辦理閉塞手續(xù)，發(fā)出同意接車的電話記錄號碼時，要根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑。

29.5.3采用排列調(diào)車進路的方法準備接車進路，開放調(diào)車信號鎖閉進路，過白色光帶確認進路正確。

29.5.4通過控制臺確認接車線路空閑后，指派引導員到《站細》規(guī)定地點，顯示引導手信號接車。

29.5.5確認列車到達，通知發(fā)車站到達時刻，發(fā)出“列車到達”的電話記錄號碼，開通區(qū)間。

30、雙線反方向行車時，發(fā)車辦理要點。

30.1發(fā)車條件：本情況是雙線由反方向行車時，辦理發(fā)車。30.2閉塞方式：電話閉塞法。30.3進路準備

30.3.1準備進種方法：排列調(diào)車進路。

30.3.2鎖閉進路方法：開放調(diào)車信號鎖閉進路。30.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認時路。30.4行車憑證：路票。

30.5憑證依據(jù)：接車站同意接車的電話記錄號碼。］ 30.6關鍵作業(yè)

30.6.1抄收列車調(diào)度員發(fā)布的雙線反方向行車。并停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令，并登記在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)。

30.6.2請求閉塞時，要根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑，抄收接車站同意接車的電話記錄號碼。

30.6.3采用排列調(diào)車進路的方法準備發(fā)車進路，并通過白色光帶確認進路正確。

30.6.4核對車次、區(qū)間、號碼、辦理路票，與助理值班員員核對路票，指示發(fā)車。30.6.5與司機核對路票，交付路票的同時，交進反方向行車的調(diào)度命令。

30.6.6列車出發(fā)后，揭掛“區(qū)間占用”表示牌。30.6.7通知開車時刻，提醒接車站“反方向進行”。

30.6.8列車到達接車站后，抄收列車到達時刻和電話記錄號碼，辦理區(qū)間開通手續(xù)。

31、雙線改按單線行車時，接車辦理要點。

31.1接車條件：本情況是雙線中的某一線路因施工封鎖、自然災害或事故等原因，改為單線行車時，辦理接車。

31.2閉塞方式：電話閉塞法。31.3時路準備

31.3.1接車線為正方向時

31.3.1.1準備進路方法:正常排列。31.3.1.2 鎖閉進路方法：正常鎖閉。

31.3.1.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。31.3.2接車線為反方向時

31.3.2.1準備進路方法：排列調(diào)車進路。

31.3.2.2鎖閉進路方法：開放調(diào)車信號鎖閉進路。31.3.2.3確認時路方法：通過白色光帶確認進路。31.4接車方式

31.4.1正方向接車時：進站信號。31.4.2反方向接車時：引導手信號。31.5關鍵作業(yè)

31.5.1抄收列車調(diào)度員發(fā)布的雙線改按單線行車，并停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令，登記在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)。

31.5.2辦理閉塞手續(xù)時，要根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑，并以電話記錄辦理。

31.5.3正方向接車時，可以開放進站信號機辦理接車。

31.5.4反方向接車時，排列調(diào)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉接車進路，通過控制臺上的白色光帶確認進路正確。

31.5.5反方向接車時，指示引導員到《站細》規(guī)定地點，顯示引導手信號接車。31.5.6接車到達后，向發(fā)車站發(fā)出“列車到達”的電話記錄號碼，辦理區(qū)間開通手續(xù)。

32、雙線改按單線行車時，發(fā)車辦理要點。

32.1發(fā)車條件：本情況是雙線中的某一線路因施工封鎖、自然災害或事故等原因，改為單線行車時，辦理發(fā)車。

32.2閉塞方式：電話閉塞法。32.3進路準備

32.3.1準備進路方法：排列調(diào)車進路。

32.3.2鎖閉進路方法：開放調(diào)車信號鎖閉時路。32.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。32.4行車憑證：路票。

32.5憑證依據(jù)：接車站同意接車的電話記錄號碼。32.6關鍵作業(yè)

32.6.1抄收列車調(diào)度員發(fā)布的雙線改按單線行車，并停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令，登記在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)。

32.6.2辦理閉塞手續(xù)時，要根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑，并電話錄辦理。

32.6.3采用排列調(diào)車進路的方法準備進路，開放調(diào)車信號鎖閉發(fā)車進路。

32.6.4通過控制臺白色光帶確認發(fā)車進路正確后，方可核對車次、區(qū)間、號碼，辦理路票，指示發(fā)車。

32.6.5與司機核對路票，確認無誤后，交付路票，同時交遞調(diào)度命令。

32.6.6正方向發(fā)出列車時，也必須采用排列調(diào)車進路的方法準備發(fā)車進路，禁止開放出站信號。

32.6.7抄收接車站“列車到達”的電話記錄號碼，辦理區(qū)間開通手續(xù)。

33、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，辦理要點。

33.1發(fā)車條件：本情況是車站值班員接到列車司機或工、電有關部門的請求后，向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車。

33.2閉塞方式：不辦理。33.3進路準備

33.3.1準備進路方法：排列調(diào)車進路。

33.3.2鎖閉進路方法：開放調(diào)車信號鎖閉時路。33.3.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。33.4行車憑證：調(diào)度命令。

33.5憑證依據(jù)：封鎖區(qū)間的調(diào)度命令。33.6關鍵作業(yè)

33.6.1向列車調(diào)度員報告請求救援的有關情況，抄收封鎖區(qū)間、開行救援列車的調(diào)度命令，并登記在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)。

33.6.2通知站長有關救援單位。

33.6.3向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令作業(yè)進入封鎖區(qū)間的許可。遇調(diào)度電話不通時，救援列車以車站值班員的命令作為進入封鎖區(qū)間的許可。

33.6.4排列調(diào)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉進路，通過白色光帶確認發(fā)車進路正確。33.6.5發(fā)車人員與司機核對調(diào)度命令，確認正確無誤后，交付司機，指示發(fā)車。33.6.6救援列車進入封鎖區(qū)間時，要及時通知前方站，說明進入的“線別”并揭掛“區(qū)間占用”表示牌。

33.6.7如救援現(xiàn)場設有臨時線路所時，車站值班員于發(fā)車前應商得線路所值班員的同意。

33.6.8正方向發(fā)出救援列車時，也必須采用排列調(diào)車進路的方法準備發(fā)畫進路，禁止開放出站信號。

34、由封鎖區(qū)間接入救援列車時，辦理要點。

34.1接車條件：本情況是車站接到現(xiàn)場負責人或現(xiàn)場臨時線路所值班員救援列車開車的通知，由封鎖區(qū)間接入救援列車。

34.2閉塞方式：無 34.3進路準備

34.3.1由正方向接入救援列車時

34.3.1.1準備進路方法：正常排列。34.3.1.2鎖閉進路方法：正常鎖閉。

34.3.1.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。34.3.2 由反方向接入救援列車時

34.3.2.1準備進路方法：排列調(diào)車進路。

34.3.2.2鎖閉進路方法：開放調(diào)車信號鎖閉進路。34.3.2.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。34.4接車方式

34.4.1由正方向接入時，進站信號。34.4.2由反方向接入時，引導手信號。34.5關鍵作業(yè)

34.5.1接到現(xiàn)場負責人的開車通知后，核對封鎖區(qū)間開行救援列車的調(diào)度命令。

34.5.2根據(jù)命令要求，確定接車線，并通過控制臺檢查確認接車線路空閑。

34.5.3由封鎖區(qū)間正方向接入救援列車時，可以開放進路信號機接車。

34.5.4由反方向接入列車時，采用排列調(diào)車進路的方法 準備發(fā)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉進路，通過白色光帶確認進路。

34.5.5由反方向接入路用列車時，通過控制臺確認接車線空閑后，指示引導員到《站細》規(guī)定地點，顯示引導手信號接車。

34.5.6救援列車達到后，應及時報告列車調(diào)度員。并根據(jù)現(xiàn)場負責人的報告，向列車調(diào)度員請求并抄收開通區(qū)間的調(diào)度命令。

34.5.7根據(jù)調(diào)度命令，通知鄰站，及時開通區(qū)間，并在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)登記。

35、向施工封鎖區(qū)間發(fā)出路用列車時，辦理要點。

35.1發(fā)車條件：本情況是根據(jù)列車調(diào)度員的命令，向施工封鎖區(qū)間發(fā)出路用列車。35.2閉塞方式：不辦理。

35.3進路準備

35.3.1準備進路方法：排列調(diào)車進路。

35.3.2鎖閉進路方法：開放調(diào)車信號鎖閉進路。35.2.3確認進路方法：通過白色光帶確認時路。35.4行車憑證：調(diào)度命令。

35.5憑證依據(jù)：施工封鎖區(qū)間的調(diào)度命令。35.6關鍵作業(yè)

35.6.1根據(jù)施工單位負責人關于開行路用列車請求，報告列車調(diào)度員。

35.6.2請求并抄收列車調(diào)度員封鎖區(qū)間及向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令，并在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)登記。

35.6.3排列調(diào)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉時路，通過白色光帶確認發(fā)車進路正確。35.6.4發(fā)車人員與司機核對調(diào)度命令，確認正確無誤后，交付司機，指示發(fā)車。

35.6.5路用列車進入封鎖區(qū)間時，要及進通知前方站，說明進入的“線別”，并揭掛“區(qū)間占用”表示牌。

35.6.6數(shù)個路用列車進入施工封鎖區(qū)間時，其具體運行辦法在施工安全措施中規(guī)定。

35.6.7數(shù)個路用列車進入施工封鎖區(qū)間時，每個列車出發(fā)前均必須向列車調(diào)度員請求并抄收進入施工封鎖區(qū)間的調(diào)度命令，并發(fā)給司機，作為進入施工封鎖區(qū)間的許可。

35.6.8正方向發(fā)出救援列車時，也必須采用排列調(diào)車進路的方法準備發(fā)車進路，禁止開放出站信號。

36、由施工封鎖區(qū)間接入路用列車時，辦理要點。

36.1接車條件：接到現(xiàn)場施工負責人準備開車的請求后，由施工封鎖區(qū)間接入路用列車。

36.2閉塞方式：無 36.3進路準備

36.3.1由正方向接入路用列車時

36.3.1.1準備進路方法：正常排列。36.3.1.2鎖閉進路方法：正常鎖閉。

36.3.1.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。36.3.2由反方向接入路用列車時

36.3.2.1準備進路方法：排列調(diào)車進路。

36.3.2.2鎖閉進路方法：開放調(diào)車信號鎖閉時路。36.3.2.3確認進路方法：通過白色光帶確認進路。36.4接車方式

36.4.1由正方向接入時，進站信號。36.4.2由反方向接入時，引導手信號。36.5關鍵作業(yè)

36.5.1接到現(xiàn)場負責人的開車通知后，核對封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令，根據(jù)命令要求，確定接車空閑。

36.5.2由封鎖區(qū)間正方向接入路用列車時，可以開放進站信號機辦理接車。

36.5.3由反方向接入列車時，采用排列調(diào)車進路的方法準備發(fā)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉進路，通過白色光帶確認進路。

36.5.4由反方向接入路用列車時，通過控制臺確認接車線空閑后，指示引導員到《站細》規(guī)定地點，顯示引導手信號接車。

36.5.5路用列車達到后，應及時報告列車調(diào)度員。并根據(jù)現(xiàn)場負責人的報告，向列車調(diào)度員請求并抄收開通區(qū)的調(diào)度命令。

36.5.6查明區(qū)間空閑后，根據(jù)調(diào)度命令，通知鄰站，及時開通區(qū)間，并在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)登記。

36.5.7由施工封鎖區(qū)間接入數(shù)個路用列車，其具體運行辦法在施工安全措施中規(guī)定。

第五篇：鐵路調(diào)車作業(yè)標準

GB/T7178.1~7178.9--1996

鐵 路 調(diào) 車 作 業(yè) 標 準

The operating standard for railway shunting

1996-03-15發(fā)布

鐵路調(diào)車作業(yè)標準

鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)標準

1.范圍 本標準規(guī)定了鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)的程序、項目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。

本標準適用國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的平面牽出線解體列車及摘掛整場技術(shù)作業(yè)

圖1 鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)程序圖