第一篇：淺談交通肇事案件中的痕跡檢驗(yàn)-修改稿

淺談交通肇事案件中的痕跡檢驗(yàn)

（呼倫貝爾市公安局交通警察支隊(duì)李國(guó)峰特古斯）

摘要：在經(jīng)濟(jì)全速發(fā)展的背景下，交通事故出現(xiàn)的頻率也是越來(lái)越高，在形成資料分析的取證過(guò)程中，需要采用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，尤其是對(duì)交通肇事案件中的痕跡檢驗(yàn)技術(shù)，對(duì)于整個(gè)交通案件的處理以及證據(jù)的收集等方面有很大作用，因此，通過(guò)采用多種技術(shù)手段來(lái)增強(qiáng)交通肇事案件的痕跡檢查，有著很大的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要從當(dāng)前交通肇事案件中痕跡檢查的重要性進(jìn)行分析，在起到關(guān)鍵性的作用中，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)痕跡檢驗(yàn)技術(shù)的探討，從而更加有效的對(duì)交通肇事案件形成全速、有效的偵破。

關(guān)鍵詞：交通肇事；案件處理；痕跡檢驗(yàn)；技術(shù)運(yùn)用

在機(jī)動(dòng)車輛增加的情況下，交通事故發(fā)生的頻率也是越來(lái)越高，在交通肇事案件處理中，更加注重證據(jù)的使用，因此，要在綜合管理的基礎(chǔ)上，交通公安部門要形成對(duì)交通肇事案件的偵破，其中，對(duì)于痕跡的檢驗(yàn)是一個(gè)重要的因素，通過(guò)采用痕跡檢驗(yàn)的方式，可以明確的形成具體部位的肇事情況，對(duì)于整個(gè)案件的偵破，能提供最直接、最客觀、最基礎(chǔ)的證據(jù)，是偵破案件的突破口。因此，要積極探索在交通肇事案件中痕跡檢驗(yàn)的技術(shù)運(yùn)用，為案件偵破做出更大的貢獻(xiàn)。

一、簡(jiǎn)述痕跡檢驗(yàn)在交通肇事案件中的關(guān)鍵性作用

1、物證分析的關(guān)鍵因素

通過(guò)采用痕跡檢驗(yàn)的方式，對(duì)于交通肇事案件形成全面的分析，尤其是能提供詳實(shí)的線索。在整個(gè)交通肇事中，再高明的犯罪手段也會(huì)留下一定的痕跡，這就說(shuō)明，通過(guò)細(xì)致的痕跡檢驗(yàn)，能從中發(fā)現(xiàn)一些線索，可以還原整個(gè)交通事故的原型。在肇事案件的處理中，融合痕跡檢驗(yàn)的分析，就能形成相關(guān)的案件技術(shù)模式，對(duì)于一些基本的要素，如車輪、刮痕處等一些線索，能為整個(gè)偵破案件提供有力的證據(jù)。在這些因素的形成中，一個(gè)不起眼的痕跡，可能成為偵破交通肇事案件的關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)于一些主體的因素，能提供對(duì)比分析等，這樣，更加有利于形 1

成整體分析，所以，在痕跡檢驗(yàn)中，對(duì)于提升整個(gè)物證的有效性，有著很大幫助。

2、偵破案件的主要突破口

在交通肇事案件的痕跡檢驗(yàn)中，通過(guò)詳實(shí)而且具體的痕跡分析，對(duì)于每一個(gè)細(xì)節(jié)都不放過(guò)，能為交通肇事案件提供最為關(guān)鍵的突破口。這樣，能形成對(duì)整個(gè)證據(jù)鏈的全面分析，尤其是在綜合證據(jù)的分析中，對(duì)于痕跡檢驗(yàn)的結(jié)果，可以成為案件偵破的關(guān)鍵要素。譬如，在一起高速公路交通肇事案件中，一輛車子由西向東行駛過(guò)程中，由于車輪爆胎停車，駕駛員在停車進(jìn)行檢查的過(guò)程中，被一輛同方向的小客車撞出，這位駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。在針對(duì)痕跡進(jìn)行檢驗(yàn)的過(guò)程，由于小客車肇事逃逸，要形成相應(yīng)的證據(jù)，才能更好為偵破案件提供依據(jù)。于是，對(duì)殘余的殘損物進(jìn)行痕跡檢驗(yàn)，其中有一個(gè)關(guān)鍵的因素，在現(xiàn)場(chǎng)遺留中，嫌疑車輛右后視鏡支架殘損物呈現(xiàn)出一定的碎片，通過(guò)缺口形態(tài)的弧線跨度分析，對(duì)于整個(gè)橫斷面的材質(zhì)與現(xiàn)場(chǎng)遺留的材質(zhì)完全相吻合，這一個(gè)線索，成為了破案的關(guān)鍵因素，也為整個(gè)肇事案件的偵破立下了一定的功勞。

二、探討交通肇事案件中痕跡檢驗(yàn)的物證利用

1、車輪痕跡檢驗(yàn)的物證利用

在交通肇事案件的痕跡檢驗(yàn)中，對(duì)于車輪的利用是一個(gè)不容忽視的因素，因?yàn)?，從車輪的痕跡樂意反映出更多的因素，其中包括車輪的花紋種類以及輪距與車輛在行駛中的狀態(tài)等。對(duì)于車子在運(yùn)行中的一些狀態(tài)，尤其是在起步、剎車、轉(zhuǎn)彎等一些綜合情況，通過(guò)對(duì)車輪痕跡的檢驗(yàn)，從而可以有效的判斷出車輛行駛的方向、速度等，在這些綜合因素的形成中，包括對(duì)車輪更加細(xì)致的檢查，其中，包括車輪的磨損、裂縫、嵌物等現(xiàn)象，在這樣的檢驗(yàn)中可以形成同一認(rèn)定。因此，通過(guò)這些具體的車輪檢驗(yàn)，能更加科學(xué)細(xì)致的形成對(duì)肇事案件的證據(jù)服務(wù)，形成偵破的有效性。譬如，在2006年發(fā)生在307國(guó)道上的一起交通事故，其中，一位騎著摩托車的人被火車碾傷造成腿部骨折的事件，在摩托車倒地之后，火車車輪碾壓摩托車上的人，但是，貨車司機(jī)不承認(rèn)對(duì)摩托車主的碾壓，于是，在獲取證據(jù)的過(guò)程中，對(duì)貨車的車輪進(jìn)行了痕跡檢驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，貨車司機(jī)的褲腳上有輪胎痕跡，與貨車的輪胎相對(duì)比，正好是完全吻合，并且傷者的褲腳上的輪胎痕跡與貨車的輪胎是一樣的，在證據(jù)確鑿的基礎(chǔ)上，貨車司機(jī)只能承認(rèn)碾壓事實(shí)。因此，通過(guò)對(duì)車輪痕跡的檢驗(yàn)，能為整個(gè)案件的偵破提供鮮明的依據(jù)，并且為下

一步的偵破提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)與車輪形狀、數(shù)據(jù)的對(duì)比，有很大的實(shí)際作用。

2、現(xiàn)場(chǎng)遺留整體分離物的痕跡檢驗(yàn)

在現(xiàn)場(chǎng)的控制過(guò)程中，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)收集與提取遺留物或者整體分離物，有著很大的現(xiàn)實(shí)意義。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)遺留的整體分離物如輪胎花紋、擋風(fēng)玻璃、車燈以及其余的分離物，在整個(gè)交通肇事案件處理中也有著很大的作用。通過(guò)對(duì)這些東西的檢驗(yàn)，可以成為對(duì)交通肇事車輛的界定。譬如，在2009年307國(guó)道上發(fā)生的一起交通肇事案件，在發(fā)生事故之后，肇事者逃逸。在趕赴現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行細(xì)致的勘察，在整個(gè)事件中，殘留有肇事車輛的玻璃燈罩碎片，除此之外沒有其余的任何線索。在針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)殘留的玻璃燈罩進(jìn)行檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在進(jìn)行交通及時(shí)堵截的同時(shí)，通過(guò)大量的走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有一輛車輛的后轉(zhuǎn)向燈燈罩破損，有重大肇事嫌疑，通過(guò)這一條線索的偵破，將這一輛車輛的玻璃燈罩與現(xiàn)場(chǎng)殘留的玻璃燈罩進(jìn)行對(duì)比，正好是吻合的，在型號(hào)、痕跡對(duì)比上完全吻合，因此，可以認(rèn)定為這一輛車輛是逃逸車輛。通過(guò)這種痕跡檢驗(yàn)的方式，正好可以與整個(gè)殘留物進(jìn)行有機(jī)的對(duì)比，這樣，完全符合對(duì)交通肇事案件的證據(jù)獲取，從而為偵破交通肇事案件提供強(qiáng)有力的幫助。

3、車輛刮痕檢驗(yàn)的技術(shù)運(yùn)用

在交通肇事案件中，對(duì)于車輛刮痕的資料運(yùn)用是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。因?yàn)樵谡麄€(gè)交通肇事過(guò)程中，要形成車輛的碰撞才能出現(xiàn)事故，因此就會(huì)有刮痕、磨損等現(xiàn)象，在對(duì)一些接觸部位形成全方位檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，形成數(shù)據(jù)與痕跡對(duì)比，觀察證明肇事過(guò)程的事件真相。在整個(gè)檢驗(yàn)過(guò)程中，從刮痕的高度、寬度、深度以及附著物的痕跡起止線等，從而能確認(rèn)出車輛的行駛方向，對(duì)于交通肇事案件的責(zé)任劃分有很大幫助。譬如，在2010年在廣州某地區(qū)發(fā)生一起交通事件中，原因是一輛農(nóng)用三輪車與農(nóng)用四輪車發(fā)生側(cè)翻并由于刮一下引起側(cè)翻。在對(duì)側(cè)翻車輛痕跡檢驗(yàn)的過(guò)程中，針對(duì)一些刮痕進(jìn)行全面的分析，其中發(fā)現(xiàn)，三輪車的左馬槽與四輪車的左馬槽形成同一高度的刮痕，這就可以得出結(jié)論，這兩輛車經(jīng)過(guò)一定的碰刮，并在另一輛車上發(fā)現(xiàn)有油漆被刮的附著物，通過(guò)對(duì)整個(gè)刮痕留下的證據(jù)分析，對(duì)其中四輪車對(duì)三輪車的刮倒承擔(dān)一定的責(zé)任，由此可以得出，這種刮痕檢驗(yàn)的過(guò)程能為交通肇事案件的偵破提供有力的證據(jù)，正好是形成了細(xì)致的綜合管理模式，為整個(gè)交通事故肇事案件的偵破率提供了有力的證據(jù)支持。

三、案件實(shí)例分析

1、案件1：布紋印壓痕跡

這個(gè)事故主要是采用對(duì)印跡的檢驗(yàn)，由于在整個(gè)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，車輛之間形成一定力量的碰觸，會(huì)產(chǎn)生更大的摩擦力，速度較快的情況下，交通事故中的痕跡就會(huì)殘留的更多。在整個(gè)物理遷移的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生更多的印跡，通過(guò)對(duì)這些印跡的整體分析，能形成痕跡檢驗(yàn)的整體效果。在2012年2月發(fā)生的一起交通事故中，在一個(gè)車站前，一輛小面包車由西向東行駛，在發(fā)生車輛側(cè)滑的過(guò)程中，擠壓在路旁的行人身上，造成路人的死亡。在整個(gè)勘察的過(guò)程中，可以看出這一輛小型面包車的左側(cè)后門處有一個(gè)軟物體，在撞擊之后形成了15cm左右的凹陷痕跡，并有布紋印壓的痕跡，通過(guò)對(duì)這一痕跡的減壓，可以形成準(zhǔn)確的結(jié)論。從這一個(gè)案件的分析來(lái)看，在發(fā)生事故的過(guò)程中，行人身體處于標(biāo)志桿與車身之間，在擠壓過(guò)程中行人衣服布紋清晰的顯示在車輛車輪的油漆表面，只要通過(guò)對(duì)布紋印壓的痕跡提取，就能獲取更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)痕跡，在進(jìn)行對(duì)比檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，可以確認(rèn)整個(gè)肇事案件的真相。從而形成鮮明的導(dǎo)向過(guò)程，這些證據(jù)的獲取，能為整個(gè)案件的偵破提供更加有力的幫助，能起到很好的效果。

2、案件2：物證檢驗(yàn)技術(shù)運(yùn)用

物證檢驗(yàn)技術(shù)就是對(duì)痕跡的檢驗(yàn)，也是一個(gè)證據(jù)收集的過(guò)程，通過(guò)對(duì)證據(jù)的獲取，形成仔細(xì)的分析，將有很大的作用，尤其是能為交通肇事案件中責(zé)任劃分、追求刑事責(zé)任等提供有力的證據(jù)。發(fā)生交通事故時(shí)，人、車都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的摩擦，有摩擦就會(huì)有線索，比如毛發(fā)、玻璃、血跡等這些不易被人作為線索的物證，對(duì)于案件的偵破卻有著重大作用。無(wú)論是什么案件，只要是認(rèn)真尋找、仔細(xì)勘察，都會(huì)找到其有價(jià)值的地方，最終有助于破案。如2012年6月25日牡丹江農(nóng)墾區(qū)八五四農(nóng)場(chǎng)場(chǎng)部至建虎高速公路“春迎加油站”西南側(cè)200米處的樹林中發(fā)現(xiàn)一具無(wú)名尸。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查、尸體檢驗(yàn)、科學(xué)推斷及匯總所有外圍調(diào)查情況后，最終牡丹江農(nóng)墾公安局刑事技術(shù)大隊(duì)確定案件性質(zhì)為自殺。用科學(xué)的論證、有力的證據(jù)勇敢地面對(duì)現(xiàn)實(shí)，推翻了初步檢驗(yàn)時(shí)所給出的他殺結(jié)論。細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)勘查所得出死亡結(jié)論與外圍調(diào)查結(jié)果互相印證。為刑事偵察部門的偵察工作指明正確的偵察方向，這就是痕跡的意義所在。

四、結(jié)語(yǔ)

在對(duì)交通肇事案件的綜合處理中，要充分發(fā)揮出痕跡檢驗(yàn)的利用與作用，對(duì)于整個(gè)物證的獲取以及為事故的偵破提供有力的幫助，能為整個(gè)案件偵破提供更加快速的材料取證。尤其是在近年來(lái)車輛增加、馬路殺手增多的情況下，對(duì)于痕跡檢驗(yàn)技術(shù)與分析措施的要求更高，因此，要在交通肇事案件中全面形成痕跡檢驗(yàn)的綜合模式，形成與整個(gè)交通管理相聯(lián)系，服務(wù)于交通管理，充分運(yùn)用痕跡檢驗(yàn)技術(shù)對(duì)痕跡進(jìn)行科學(xué)的鑒定，并形成科學(xué)對(duì)比分析等，為整個(gè)案件的偵破提供全面的證據(jù)支撐。從目前的痕跡檢驗(yàn)來(lái)看，關(guān)鍵是對(duì)車輪、殘留物、異質(zhì)脫離整體分離痕跡等進(jìn)行綜合檢驗(yàn)，能為整個(gè)偵破水平的提升與辦案質(zhì)量的提高做出更大的貢獻(xiàn)，并為構(gòu)建和諧社會(huì)提供更大、更多、更詳實(shí)、更加有力的幫助。參考文獻(xiàn)：

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第二篇：痕跡檢驗(yàn)在交通肇事中的應(yīng)用

痕跡檢驗(yàn)在交通肇事中的應(yīng)用

近幾年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各種機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)，再加上車輛駕駛?cè)藛T培訓(xùn)時(shí)間短，不能完全適應(yīng)道路交通環(huán)境的要求，道路交通事故與日俱增，交通肇事逃逸案件不斷上升，這不僅給國(guó)家、集體和人民生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失，更給受害人及其家屬在精神上造成了極大的痛苦，在生活上帶來(lái)了許多困難。作為公安交通管理機(jī)關(guān)，如何通過(guò)對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡物證進(jìn)行分析、提取，迅速、及時(shí)偵破案件，嚴(yán)厲打擊交通肇事犯罪嫌疑人，是擺在我們面前的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。

一、概述

（一）痕跡檢驗(yàn)與痕跡檢驗(yàn)技術(shù)

痕跡檢驗(yàn)是運(yùn)用科學(xué)的理論和方法檢驗(yàn)刑事案件中的痕跡，確定痕跡與案件的事實(shí)、痕跡與一定的人或物的關(guān)系的一種技術(shù)手段與司法鑒定工作。

痕跡檢驗(yàn)技術(shù)是指運(yùn)用痕跡檢驗(yàn)學(xué)的理論、方法檢驗(yàn)案件中的各種痕跡物證，確定痕跡與案件、痕跡與一定人或物之間關(guān)系的一種刑事技術(shù)。

（二）交通事故痕跡及鑒定依據(jù)

所謂交通事故的痕跡是指交通事故形成的一切痕跡，具體指在交通事故和逃逸案件的發(fā)生過(guò)程中，車輛與其他車輛或物體相接觸和相互作用時(shí)，在彼此間的作用面上形成的形象痕跡、整體分離痕跡和表面附著痕跡。

交通事故鑒定的主要依據(jù)是指事故發(fā)生后遺留在現(xiàn)場(chǎng)路面、車輛、人體及有關(guān)物體表面能夠證明事故事實(shí)的各種印痕和破損的狀態(tài)。

利用痕跡檢驗(yàn)技術(shù)對(duì)交通事故進(jìn)行有針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)勘察工作可以確定案件性質(zhì)，主要依據(jù)以下幾個(gè)方面出發(fā): 1.現(xiàn)場(chǎng)是否有輪胎印

對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)中的輪胎印，關(guān)鍵是要分析此輪胎與被撞車輛或行人是否有關(guān)。我 們主要通過(guò)輪胎印痕反映出的行駛方向、軌跡、通行及變異情況還有現(xiàn)場(chǎng)被撞車輛或行人的倒地位置、痕跡等來(lái)綜合分析現(xiàn)場(chǎng)遺留的輪胎印痕是否是由事故形成的。

2.現(xiàn)場(chǎng)是否有汽車零部件、玻璃碎屑及其他散落物

我們要分析現(xiàn)場(chǎng)的散落物屬于肇事車輛的哪個(gè)部位并盡量收集；檢驗(yàn)被撞車輛或者行人有無(wú)油漆、玻璃碎片或其他附著物粘附；還要檢驗(yàn)受傷者的受傷部位、程度和形態(tài)，來(lái)推斷肇事車輛的碰撞部位及行人致傷的情節(jié)。

3.鈍器傷的特點(diǎn)

交通事故中的身上多為鈍器傷，應(yīng)根據(jù)受傷者損傷部位、形態(tài)、受力方向來(lái)分析肇事車輛上是否有形成此傷口的部位。

4.現(xiàn)場(chǎng)痕跡、物證是否有反常表現(xiàn)

在現(xiàn)場(chǎng)勘查中，運(yùn)用痕跡技術(shù)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的疑點(diǎn)，并通過(guò)進(jìn)一步檢驗(yàn)找到證實(shí)案件性質(zhì)的依據(jù)。如果現(xiàn)場(chǎng)痕跡與事故發(fā)生過(guò)程存在本質(zhì)上的差異，案件非交通事故的可能性就較大。

5.勘查外圍現(xiàn)場(chǎng)是否有可疑跡象

有些案件現(xiàn)場(chǎng)完全符合交通事故的特點(diǎn)，可通過(guò)調(diào)查走訪外圍現(xiàn)場(chǎng)，觀察外圍現(xiàn)場(chǎng)是否有可疑現(xiàn)象，結(jié)合多方面的調(diào)查作出客觀全面的原因分析。

近幾年運(yùn)用痕跡檢驗(yàn)技術(shù)查處交通事故和肇事逃逸案件越來(lái)越得到公安部門的認(rèn)可，根據(jù)痕跡檢驗(yàn)技術(shù)作出的鑒定結(jié)論在許多重要環(huán)節(jié)中起到直接的關(guān)鍵性的作用，痕跡檢驗(yàn)技術(shù)在交通肇事案件中發(fā)揮著重要的作用。

（三）痕跡檢驗(yàn)在交通肇事案件中的作用 1.痕跡檢驗(yàn)在判斷交通事故類型的作用

準(zhǔn)確的判明事故類型是處理交通事故案件的基礎(chǔ)，不僅可以提供排查方向，還可以避免不必要的糾紛。交通事故類型一般分為三種：即車車相撞、車人相撞和車輛單獨(dú)事故。在這幾種類型中，有是會(huì)因?yàn)槭鹿尸F(xiàn)場(chǎng)混亂或沒有證人而發(fā)生混淆。比如有的車輛單獨(dú)事故現(xiàn)場(chǎng)和車車相撞很相似，如果沒有目擊證人或者證人陳述不清楚，往往會(huì)引發(fā)受害人家屬上訪等事件。這類案件可以通過(guò)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的勘察及人員損傷情況的檢驗(yàn)和車輛痕跡的檢驗(yàn)、確定痕跡尤其是車輛的痕跡(包括行駛痕跡、剎車痕跡、損壞痕跡和擦傷部位等)，準(zhǔn)確的判明痕跡的形成過(guò)程，為妥善的解決這類案件提供客觀、準(zhǔn)確、科學(xué)的依據(jù)。

如某地仇某某與女友騎一輛二輪摩托車外出，正遇派出所設(shè)卡檢查過(guò)往車輛。因仇某某所騎摩托車的車型、顏色等特征與幾天前被盜竊的車相似，民警便令其停車接收檢查。仇某某見狀駕車倉(cāng)皇逃走，并與大樹相撞，二人當(dāng)場(chǎng)死亡。受害人家屬聽信一些“目擊者”讒言聚眾鬧事。為了妥善解決此事，派出所將案件上報(bào)上級(jí)公安局請(qǐng)示出具現(xiàn)場(chǎng)車輛檢驗(yàn)報(bào)告。經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，該車損毀嚴(yán)重，多處痕跡符合撞擊樹木摩擦地面形成的特征。從而排除了一些別有用心者的讒言。

2.在偵破交通肇事逃逸案件中的作用

交通案件發(fā)案率時(shí)有上升的趨勢(shì)，這類案件會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)情況和證人情況而偵破起來(lái)比較困難，通過(guò)痕跡檢驗(yàn)技術(shù)檢驗(yàn)卻常常可以取得意想不到的作用。具體體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:(1)檢驗(yàn)鑒定輪胎花紋痕跡。車輛肇事時(shí)留在現(xiàn)場(chǎng)地面上的印記是車輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程的真實(shí)記錄，是交通事故再現(xiàn)中不可缺少的物證。這些輪胎印在現(xiàn)場(chǎng)中除了留在地面上外，有時(shí)還留在被撞人或被軋過(guò)人的衣褲上。只要認(rèn)真勘驗(yàn)就可以發(fā)現(xiàn)和提取，為破案提供重要物證。

(2)檢驗(yàn)鑒定整體分離痕跡。整體分離痕跡是交通肇事現(xiàn)場(chǎng)常出現(xiàn)而且又不易被破壞和改變的物證之一。由于機(jī)動(dòng)車具有體積大、重量大、速度快的特點(diǎn)，所以在車輛與車輛之間的碰撞中，在地面常常會(huì)有脫落或在車體上遺留的一些涂料，這為認(rèn)定肇事車輛提供了線索和依據(jù)。

(3)檢驗(yàn)鑒定微量痕跡物證。在許多交通肇事案件中，微量痕跡物證常常能發(fā)揮很好的證據(jù)作用。碰撞的車輛、車人、車物之間互相附著的涂料、纖維、介質(zhì)物質(zhì)等都能反映出互相的關(guān)系、形態(tài)、高低、位置，從而印證兩者的作用關(guān)系，為破案提供很好的線索與證據(jù)。

痕跡檢驗(yàn)與鑒定技術(shù)在重大交通肇事逃逸案件中的應(yīng)用十分廣泛。上述幾方面只是常見的痕跡檢驗(yàn)技術(shù)在交通肇事逃逸案件中的應(yīng)用?？偟膩?lái)說(shuō)，只要我們認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，就能夠很好地發(fā)揮痕跡檢驗(yàn)與鑒定技術(shù)在交通肇事逃逸案件中的作用。

二、痕跡檢驗(yàn)在交通肇事案件中的具體應(yīng)用

（一）輪胎花紋痕跡檢驗(yàn)鑒定的應(yīng)用 1.輪胎印壓痕跡

在交通事故中，人與車、車與車之間發(fā)生接觸，不可避免的會(huì)產(chǎn)生物質(zhì)與痕跡形態(tài)的相互交換，在雙方客體上會(huì)同時(shí)留下痕跡物證和微量物證。印壓痕跡的形成必須有三個(gè)要素，即造型客體、承受客體和作用力。造型客體、承受客體的作用方式不同時(shí)，所形成痕跡的種類、特點(diǎn)和形態(tài)是不相同的，造型客體的輪廓形態(tài)特征會(huì)直接反映在承受客體上。

案例：2002年6月2日，某路口，石某駕駛大貨車由南向東右轉(zhuǎn)彎時(shí)，大貨車右前角與李某駕駛的兩輪摩托車(后乘其子)相撞，造成二人當(dāng)場(chǎng)死亡。經(jīng)勘察，死者李某后腰部、后背肩部印壓花紋痕跡清晰，由兩種不同輪胎胎面花紋印壓形成，經(jīng)與大貨車輪胎胎面花紋樣本比對(duì)檢驗(yàn)，死者腰部車印壓花紋圖案與大貨右前輪輪胎花紋樣本圖案相同(圖略)，后背肩部花紋圖案與大貨車右中輪輪胎胎面的樣本花紋圖案相同。

由此可見，肇事大貨車右前輪首先由死者腰部碾軋，隨即右中輪由后背肩部碾軋。當(dāng)碾壓在人體上后，人體軟組織在輪胎胎面人字形的間隙中形成擠壓造成淤血，使輪胎胎面花紋較完整地顯現(xiàn)在人體皮膚上而形成輪胎印壓痕跡。

2.輪胎滾印

滾印是指車輛輪胎在路面作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在路面上遺留的印跡，這種印跡可以顯示出胎面花紋結(jié)構(gòu)。

路面上的輪胎滾印的寬度決定于輪胎的負(fù)荷、氣壓和規(guī)格。對(duì)同一種輪胎而言，車輛重載和輪胎氣壓低時(shí)，胎面與路面接觸面積增加，滾印較寬。車輛輕載和輪胎氣壓高時(shí)，胎面與路面接觸面積減小，滾印較窄。

3.輪胎壓印

車輛輪胎受制動(dòng)力的作用，沿行駛方向在路面作滾動(dòng)和滑移的復(fù)合運(yùn)動(dòng)時(shí)，在路面遺留的印跡。這種印跡的胎面花紋在車輛行駛方向有所延長(zhǎng)。車輛制動(dòng)時(shí)，隨著制動(dòng)力的增加，輪胎與路面間的摩擦力由小變大，車輪由滾動(dòng)過(guò)渡到抱死。由于車輪運(yùn)動(dòng)方式的改變，路面上出現(xiàn)由輕到重，向行駛方向延伸的輪胎紋痕跡和拖印。

4.輪胎拖印

拖印是指車輪被制動(dòng)抱死后，輪胎滑行在路面上遺留的印跡，這種印跡呈帶狀，不顯示胎面花紋。拖印是指由于輪胎與路面接觸部位強(qiáng)力摩擦，使胎面物質(zhì)呈細(xì)小顆粒脫落，在路面上形成的平面夾層痕跡。

5.輪胎側(cè)滑印

由于車輛制動(dòng)性能、速度、裝載、輪胎和路面等諸多因素的影響，使車輪偏離原行駛方向作斜向滑移運(yùn)動(dòng)，遺留在地面的印跡。側(cè)滑印跡寬度一般大于車輪胎面寬度，不顯示胎面花紋。

（二）爆胎痕跡檢驗(yàn)鑒定的應(yīng)用

在交通事故中，車輛輪胎出現(xiàn)爆裂現(xiàn)象并不少見。車胎痕跡在交通事故痕跡中屬于車輛行駛痕跡，爆胎后還會(huì)產(chǎn)生其它痕跡。爆胎容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，發(fā)生交通事故時(shí)也會(huì)造成爆胎。但對(duì)于駕駛員來(lái)講，這兩種爆胎現(xiàn)象在交通事故案件中有著本質(zhì)的區(qū)別。爆胎所引發(fā)的交通事故屬于意外事故，而交通事故中造成的爆胎，其前提是已經(jīng)發(fā)生了交通事故，往往是駕駛員違反交通法規(guī)等原因而釀成的交通事故，是要負(fù)法律責(zé)任的。

案例：今年二月份，我市境內(nèi)發(fā)生一起特大交通事故。一輛“獵豹”牌吉普車，由東向西行至S312線39km + 840m處超車時(shí)，與前方同向行駛的一輛“一汽佳寶”牌小型客車相擦刮，后吉普車駛向公路的左側(cè)，與對(duì)面沿路邊停放的“飛彩”牌農(nóng)用三輪車及路邊6個(gè)行人相撞，造成3車受損，4人死亡，8人受傷的特大交通事故。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查和事故調(diào)查，事故處理部門下達(dá)了《交通事故責(zé)任認(rèn)定書》：駕駛吉普車的駕駛員，在沒有與被超車保持充足的安全距離的情況下實(shí)施強(qiáng)行超車，是造成此事故發(fā)生的直接原因，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等有關(guān)法律規(guī)定，吉普車駕駛員負(fù)事故的全部責(zé)任。吉普車駕駛員接到交通事故認(rèn)定書后，立即提出了異議，并稱這是一起由于吉普車左前輪突然爆胎后，方向突然失控導(dǎo)致的意外事故。而最初調(diào)查時(shí)，吉普車駕駛員未曾提及爆胎之事，車上的4名傷者也均未聽到爆胎聲。為了查清該起交通事故的真實(shí)情況，事故處理部門對(duì)吉普車左前輪車胎進(jìn)行檢驗(yàn)以確定該車胎爆裂是在事故發(fā)生前還是在事故發(fā)生時(shí)。

經(jīng)檢驗(yàn)，該輪胎為真空輪胎，輪胎與輪轂已脫離。輪胎面上有大量撕裂狀痕 跡，輪胎外側(cè)有一處3cm ×4cm缺失，其他無(wú)異常。根據(jù)痕跡特征反映，可判定輪胎面上的大量撕裂狀裂紋痕跡應(yīng)為輪胎在爆裂過(guò)程中所形成的爆胎痕跡；輪胎外側(cè)面的缺失，因形態(tài)規(guī)整，痕跡內(nèi)壁的細(xì)微痕跡方向性一致，判定為撞擊過(guò)程中所形成的切割痕跡。由于被檢輪胎同時(shí)存在爆胎痕跡和撞擊痕跡，要確定兩種痕跡所形成的先后順序，就必須根據(jù)痕跡形成的過(guò)程和機(jī)理加以綜合分析。在檢驗(yàn)過(guò)程中我們首先假定該車是先爆胎后撞擊，則爆胎后輪轂將直接承受汽車的部分重量，沒有氣體的癟胎必然地面之間形成碾壓過(guò)程，且輪胎與輪轂由相對(duì)靜止變成相互摩擦，應(yīng)該在輪胎上形成輪轂的碾壓和摩擦痕跡。根據(jù)上述汽車在行使過(guò)程中爆胎所形成痕跡的機(jī)理，我們?cè)诒粰z輪胎沒有發(fā)現(xiàn)輪轂與輪胎在碾壓過(guò)程中所應(yīng)反映出的痕跡。若撞擊后形成爆胎，則由于該輪胎與被撞三輪車某部件形成擠壓，造成該輪胎內(nèi)壓瞬間增加可以形成爆裂，并在高速運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中同時(shí)可以形成切割痕跡。根據(jù)輪胎上痕跡的種類，以及痕跡形成的過(guò)程、機(jī)理綜合分析，可認(rèn)定這起交通事故中爆胎的形成過(guò)程應(yīng)為：肇事車輛與前方同向行駛的“一汽佳寶”牌小型客車相擦刮后，吉普車變向駛向公路的左側(cè)，與對(duì)面沿路邊停放的“飛彩”牌農(nóng)用三輪車及路邊6個(gè)行人相撞。此鑒定結(jié)果進(jìn)一步支持了事故處理部門下達(dá)了《交通事故責(zé)任認(rèn)定書》所認(rèn)定的結(jié)論。

（三）整體分離痕跡檢驗(yàn)鑒定的應(yīng)用 1.同質(zhì)斷裂整體分離痕跡

斷裂形態(tài)由物體形狀所決定，斷裂面可能凹凸不平或帶有毛刺，或呈其他特征形態(tài)，斷離面相互對(duì)應(yīng)，界面上的痕跡、附著物及形態(tài)也是相互對(duì)應(yīng)的。通常在現(xiàn)場(chǎng)提取到的遺留物，僅僅反映了該殘片本身的特征，只能認(rèn)為是與案件有關(guān)的物證，只有當(dāng)獲得了與遺留殘片相關(guān)的另一分離體客體，而且經(jīng)過(guò)對(duì)分離客體的檢驗(yàn)，其斷裂特征與遺留殘片特征相對(duì)應(yīng)時(shí)，才能初步確定是否可作為同一認(rèn)定的依據(jù)。因此，不僅要對(duì)形態(tài)特征進(jìn)行檢驗(yàn)，還要對(duì)其進(jìn)行物理、化學(xué)的檢驗(yàn)，進(jìn)一步分析它們的材質(zhì)、種屬，綜合起來(lái)判斷是否原為一體，準(zhǔn)確作出同一認(rèn)定的結(jié)論。

案例：2000年7月22日，在某高速路，一輛旅行車由西向東行駛中因爆胎停車，乘車人閻某下車行至超車道內(nèi)時(shí)，被一輛同方向由后駛來(lái)的小客車撞出，造成閻某死亡，事故發(fā)生后肇事小客車逃逸。經(jīng)勘驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)遺留殘損物與嫌疑 車右后視鏡基座支架殘損件進(jìn)行了整體吻合復(fù)原，其嫌疑車右后視鏡基座支架殘損件的斷面呈凸起弧線，寬度為0.2cm，長(zhǎng)度為1.7cm，工字型斷裂面寬度為0.2cm，對(duì)角線長(zhǎng)度為0.8cm，凹陷面弧線寬度為0.3cm，長(zhǎng)度為1.1cm；各形態(tài)特征均與現(xiàn)場(chǎng)遺留殘損物斷口形態(tài)的弧線寬度、長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，各斷面痕跡特征吻合良好，經(jīng)X射線能譜儀/掃描電子顯微鏡對(duì)其材質(zhì)進(jìn)行分析均為同種金屬材質(zhì)，為同一物體斷裂分離所形成，可作為同一認(rèn)定的依據(jù)。

2.異質(zhì)脫離整體分離痕跡

無(wú)論是同種材質(zhì)的組合體，還是不同材質(zhì)的組合體，各部件之間會(huì)有相應(yīng)的接觸面，相鄰兩部件的接觸面上會(huì)留下相應(yīng)的接觸印痕和附著物，脫離后，在脫離部位上的印痕形態(tài)也是相互對(duì)應(yīng)的。因此，通過(guò)異質(zhì)材質(zhì)印痕及附著物進(jìn)行形態(tài)特征與分析檢驗(yàn)，判斷是否原為異體、異質(zhì)分離同一認(rèn)定的依據(jù)。

案例:2002年10月18日，在某環(huán)路發(fā)生一起重大交通肇事逃逸案，造成騎三輪車人死亡。經(jīng)查，車號(hào)為晉×××的斯太爾牌大貨車有肇事嫌疑。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)提取的車體部件與大貨車左側(cè)腳踏板支架部件經(jīng)過(guò)初步重疊復(fù)位后兩部件吻合良好。現(xiàn)場(chǎng)遺留物簡(jiǎn)稱A件，車體上部件簡(jiǎn)稱B件，對(duì)于這類組合部件在同類大貨車上通常屬于通用部件，但在這起案件中，它的反映特征在于：(1)擦劃痕的貫穿特征。當(dāng)A、B兩個(gè)部件拼接在一起時(shí)，A件與B件表面的擦劃痕由A件表面貫穿至B件表面，劃痕連續(xù)完整，而且數(shù)條劃痕均為一次形成。(2)形態(tài)特征的完整性。當(dāng)A、B兩個(gè)部件拼接在一起時(shí)，在其表面的中心部位，有一個(gè)由中心跨越兩部件邊緣而形成的一個(gè)孔洞，移開其中任何一個(gè)部件，其形狀會(huì)失去完整性。(3)固有的接觸痕跡。A件圓柱體(與B體接觸)的外表面與B件半圓形(與A件接觸)殼體的內(nèi)表面上，有形態(tài)相對(duì)應(yīng)的磨損痕跡。(4)物理化學(xué)特征。A件與B件表面的黑色油漆涂層，經(jīng)FTIR、SEM/EDS檢驗(yàn)，均為同種油漆；兩部件對(duì)應(yīng)的磨損面上，均檢出對(duì)方的不同金屬成分。在這一案件中，采用了一物多證、同痕多檢、理化分析相結(jié)合的方法，依據(jù)上述特征，對(duì)涉案物證進(jìn)行全面、細(xì)致的分析檢驗(yàn)，作出了整體異質(zhì)分離的鑒定結(jié)論，在強(qiáng)有力的證據(jù)面前，肇事嫌疑人認(rèn)罪伏法。

（四）微量物證檢驗(yàn)鑒定的應(yīng)用

交通肇事逃逸案具有現(xiàn)場(chǎng)開放的特點(diǎn)，微量物證的分布復(fù)雜，交通事故中常見的微量物證有油漆物證、塑料和合成樹脂物證、纖維物證等。由于微量物證種 類、發(fā)生作用方式以及遺留部位的不同，交通肇事逃逸案件中微量物證具有不同的存在與分布形式。

1.油漆物證

當(dāng)車輛與車輛發(fā)生碰撞和刮擦，被碰撞和刮擦部位的漆層會(huì)發(fā)生脫落或相互間的油漆物質(zhì)轉(zhuǎn)移；機(jī)動(dòng)車輛若與自行車或行人相碰撞和刮擦，有時(shí)會(huì)在自行車某部位，被害人的衣服、身體上留下肇事車輛的油漆?，F(xiàn)場(chǎng)油漆物證的形態(tài)與車輛涂層油漆的老化程度及事故本身作用力的大小、方向有關(guān)。有的是車輛表面油漆脫落，有的則是多層油漆甚至是底部的膩?zhàn)訉右餐瑫r(shí)脫落。一般來(lái)講，只有那些舊車因表層油漆嚴(yán)重老化，附著力差，會(huì)呈現(xiàn)較大的片狀散落，其他則多呈細(xì)小顆粒狀和小片。如果在事故現(xiàn)場(chǎng)收集到的漆層較厚且厚薄不均勻，可判斷此漆片為修補(bǔ)噴涂過(guò)油漆的車輛上掉下來(lái)的；反之如漆片厚度較均勻，則此漆片為從廠家噴涂油漆的原車上脫落。

(1)油漆物證的提取?，F(xiàn)場(chǎng)油漆物證的提取在交通事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)較完整的油漆碎片，可利用竹質(zhì)鑷子輕輕地夾取，放入檢材收集瓶中。對(duì)于微小的油漆顆粒，則應(yīng)使用檢材收取勺或手術(shù)刀刮取后收入檢材收集瓶中。對(duì)于擦刮痕跡部位的油漆附著物，最好是做完痕跡鑒定和拍照之后，小心地將漆狀附著物連同載體一起妥善固定好，直接送檢，由檢驗(yàn)技術(shù)人員進(jìn)行微量漆狀物的提取。

(2)嫌疑肇事車輛上油漆物證的提取。當(dāng)通過(guò)偵查找到嫌疑車后，不要急于提取油漆檢材，而應(yīng)認(rèn)真、全面地檢驗(yàn)該車各部位，重點(diǎn)觀察該車涂層是否有劃痕、擦痕、脫落及重新噴涂等現(xiàn)象。然后對(duì)其形狀、離地距離進(jìn)行測(cè)量、記錄，同時(shí)對(duì)照對(duì)方車輛或受害人身上接觸點(diǎn)的位置、距地高度是否吻合，如不吻合即可排除；如果雙方在擦劃方向上吻合，相應(yīng)距地面高度一致，應(yīng)必須注意兩者油漆的顏色是否一致，以便提取到準(zhǔn)確的檢材。

2.塑料和合成樹脂物證

根據(jù)塑料零部件成分、性能及事故作用力方向和大小不同，脫落的塑料物質(zhì)形態(tài)不同?？伤苄圆?、質(zhì)地堅(jiān)硬的塑料零部件，受到撞擊后容易破碎，呈塊狀脫落。如機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向燈燈罩、非機(jī)動(dòng)車尾燈標(biāo)志等；可塑性較強(qiáng)、質(zhì)地柔軟而有一定韌性的塑料零部件經(jīng)強(qiáng)力撞擊或擦刮，局部產(chǎn)生高溫，被撕裂或拉伸，呈膠狀或薄膜狀，粘附在車輛或物體表面。如非機(jī)動(dòng)車把套，常因被機(jī)動(dòng)車擦刮而呈薄 膜狀粘附在車輛表面。

塑料和合成樹脂物證的提取。散落在事故現(xiàn)場(chǎng)地面上的塑料碎片，可以用不銹鋼鑷子夾取。若塑料碎片體積較大或數(shù)量較多時(shí)，用干凈的足夠大的紙袋盛放； 若塑料碎片很少，則應(yīng)用檢材收集瓶或硫酸紙制作的盛物袋來(lái)收集。對(duì)于粘附在痕跡部位的非本身形成的物質(zhì)，往往是因刮擦作用形成的附著物，提取和保存一定要小心?？山柚糯箸R觀察，用具柄手術(shù)刀片輕輕刮取附著物。若附著物較多或具有一定硬度，可用不銹鋼鑷子提取，然后放入盛物容器中。如果提取連肉眼也難以觀察到的附著物，可以使用酒精棉球或用一小塊酒精紗布沾擦有附著物處(注意不能來(lái)回多次擦)，然后將棉球或紗布連同附著物質(zhì)一起放入專用玻璃收集瓶中保存。

3.纖維物證

纖維物證的出現(xiàn)率相對(duì)于其他微量物證出現(xiàn)率較低，它的形成是有一定條件的，并非車輛與人體接觸的事故現(xiàn)場(chǎng)必有纖維物證存在。而且交通事故現(xiàn)場(chǎng)的纖維物證一般都是微量的，有時(shí)有數(shù)根毛發(fā)，有時(shí)只有單根毛發(fā)或纖維，往往不易發(fā)現(xiàn)并且因其顏色特征不明顯，除個(gè)別差異較大者外，用肉眼難以區(qū)分，必須仔細(xì)觀察和尋找，有時(shí)需要使用科學(xué)儀器進(jìn)行觀察和鑒別。纖維物證粘附于肇事車輛的事故接觸部位與被撞人體纖維的脫落部位具有方位的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

纖維物證的提取。機(jī)動(dòng)車輛與人、動(dòng)物的毛發(fā)接觸，往往會(huì)將受害一方的部分毛發(fā)轉(zhuǎn)移并附著在肇事車輛上，或掉落在事故現(xiàn)場(chǎng)的地面上，機(jī)動(dòng)車輛與人的織物接觸也會(huì)造成織物纖維的掉落與轉(zhuǎn)移。由于毛發(fā)、纖維掉落或附著的數(shù)量較少，而且毛發(fā)和纖維本身又很細(xì)，因此要用手柄放大鏡仔細(xì)勘查事故現(xiàn)場(chǎng)，必要時(shí)應(yīng)使用光源照射尋找纖維物證。在提取附著物之前，最好用照相機(jī)拍下纖維的原始依附狀態(tài)，作為重要物證形態(tài)資料。然后用干凈的不銹鋼鑷子進(jìn)行提取，最后將提取到的纖維物證連同所提取的受害一方(人或動(dòng)物)被刮擦痕跡處的毛發(fā)或織物纖維三至五根一同送檢。需要注意的是，應(yīng)在立體顯微鏡觀察到兩者的顏色和外觀形態(tài)近似或一致的基礎(chǔ)上才能提取比對(duì)檢材。若微量纖維的種類較多，在事故現(xiàn)場(chǎng)的散落面積較大，難以在肉眼觀察下用鑷子一根一根地提取，此時(shí)可使用交通事故物證提取箱中配備的靜電取跡器進(jìn)行提取。

三、總結(jié) 通過(guò)以上交通事故的痕跡檢驗(yàn)，我們深刻體會(huì)到在交通事故處理中痕跡檢驗(yàn)工作的重要性和必要性。隨著法律、法規(guī)的健全和公民法律意識(shí)的增強(qiáng)，在交通事故的處理過(guò)程中，車輛痕跡的檢驗(yàn)工作將逐步走向規(guī)范化、正規(guī)化。這就要求公安交通事故處理部門的民警要進(jìn)一步增強(qiáng)在處理交通事故的過(guò)程中的證據(jù)意識(shí)。要加強(qiáng)對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查知識(shí)的學(xué)習(xí)和交通事故中的痕跡檢驗(yàn)知識(shí)的儲(chǔ)備。對(duì)特大、復(fù)雜的交通事故案件以及可能造成矛盾糾紛的案件要有保全證據(jù)的意識(shí)，以減少不必要的糾紛。

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第三篇：交通肇事案件辯護(hù)詞

辯

護(hù)

詞

尊敬的審判長(zhǎng)、審判員

河南順河律師事務(wù)所接受交通肇事案被告人XXx親屬的委托，指派我擔(dān)任他的辯護(hù)人依法出庭參與今天的一審訴訟活動(dòng)。剛才聽了庭審調(diào)查及公訴人的公訴詞，辯護(hù)人認(rèn)為xxx人民檢察院xxx檢刑訴（2011）94號(hào)起訴書指控被告人xxx犯有交通肇事罪，該指控定性準(zhǔn)確適用法律得當(dāng)，辯護(hù)人對(duì)此沒有異議。中華人民共和國(guó)刑事訴訟法第35條規(guī)定；“辯護(hù)人的責(zé)任是根據(jù)事實(shí)和法律，提出證明犯罪嫌疑人、被告人無(wú)罪、罪輕或者減輕、免除其刑事責(zé)任的材料和意見，維護(hù)犯罪嫌疑人、被告人的合法權(quán)益”。被告人xxx由于疏忽大意，在蘭考縣境內(nèi)106國(guó)道627KM—500M路上行駛時(shí)發(fā)生交通事故致被害人死亡，構(gòu)成交通肇事罪。給社會(huì)造成危害給被害人家里造成痛苦，理應(yīng)受到法律的懲處。但是縱觀全案的事實(shí)，辯護(hù)人認(rèn)為被告人xxx具備法定從輕減輕處罰的事實(shí)情節(jié)，現(xiàn)發(fā)表以下辯護(hù)意見

一，被告人具有自首的法定從輕減輕處罰情節(jié)；“110”接警記錄和被告人供述顯示，案發(fā)后被告人及時(shí)報(bào)警，把本案的簡(jiǎn)單情況向公安機(jī)關(guān)說(shuō)明，然后，被告人在事發(fā)地等待公安機(jī)關(guān)的調(diào)查處理，同時(shí)進(jìn)行了必要的施救行為。公安機(jī)關(guān)開始調(diào)查后，就如實(shí)交代了自己的犯罪經(jīng)過(guò)。依照最高人民法院司法解釋，先以信電投案的，應(yīng)當(dāng)視為自動(dòng)投案。所以，本案符合認(rèn)定自首的條件，應(yīng)當(dāng)依法認(rèn)定為自首。二，從事故發(fā)生的原因來(lái)分析，受害人和第三人的過(guò)錯(cuò)造成此次交通肇事的發(fā)生和傷害后果的加重。本案中的交通事故除了xxx本人疏忽大意外，第三人過(guò)錯(cuò)也是導(dǎo)致此次事故的誘因。被告人供述以及證人xxx的證言證實(shí)，事發(fā)前，被告人的車輛前方的幾十米處的三輪車突然停車，并有人下車追趕動(dòng)物，這種行為是被告人始料不及是的。被告人為了避免傷害該行人的后果的發(fā)生，只有采取了向左躲讓的緊急措施，根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況分析，被告人的措施是得當(dāng)?shù)摹６藭r(shí)受害人的車輛迎面是過(guò)來(lái)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。另外，被告人供述證實(shí)，事發(fā)前，受害人沒有系安全帶，這本是一種違反安全交通安全法的行為，并且，正是這個(gè)行為導(dǎo)致了損害后果的加重。由此可見，如果沒有該第三人的這一過(guò)錯(cuò)行為，此次事故不會(huì)發(fā)生；如果受害人能夠遵章守法，前排乘客系上安全帶，那么此次事故未必造成兩死一傷的嚴(yán)重后果。因此說(shuō)，本案中第三人和受害人是有過(guò)錯(cuò)的。

三，被告人系主動(dòng)報(bào)案，積極搶救被害人，投案后認(rèn)罪態(tài)度較好，悔罪表現(xiàn)深刻。

被告人供述和證人證言以及接警記錄、案件來(lái)源和偵破報(bào)告證實(shí)，交通事故發(fā)生后，被告人在第一時(shí)間撥打了急救電話，并同時(shí)報(bào)了警。之后，被告人又連忙將受害人抬下車，使其盡快脫離危險(xiǎn)處境，積極對(duì)被害人實(shí)施人工呼吸進(jìn)行救治。急救車來(lái)到后，被告人又讓隨行人員趕到醫(yī)院對(duì)被害人進(jìn)行搶救，還掏出了自己身上僅有的1000多元錢，積極對(duì)受害人進(jìn)行搶救。另外，本案的證據(jù)材料顯示，被告人在首次供述中，就如實(shí)供述了本案的犯罪行為，沒有拒絕、阻礙和抗拒及逃跑行為，給公安機(jī)關(guān)及時(shí)處理案件提供了真實(shí)的事實(shí)依據(jù)。這種坦白行為，依據(jù)法律規(guī)定亦是從寬處理的事實(shí)情節(jié)。同時(shí)足以說(shuō)明xxx有改造和悔過(guò)的決心。依據(jù)最高人民法院“在法庭上自愿認(rèn)罪應(yīng)酌情從輕處罰”的規(guī)定精神，應(yīng)當(dāng)對(duì)被告人酌情從輕處罰。

四，被告人xxx是中共黨員、退伍軍人，受過(guò)良好的政治教育，并且歷史上無(wú)前科。在次之前，是一個(gè)從農(nóng)村出來(lái)勤勤懇懇、任勞任怨誠(chéng)實(shí)的打工仔。此次事故確實(shí)是疏忽大意，確實(shí)是過(guò)失所為。庭審中自己愿意接受法律處罰，對(duì)受害者深表同情的坦誠(chéng)態(tài)度，也足以說(shuō)明被告人能夠通過(guò)吸取教訓(xùn)、改過(guò)自新，重新做一個(gè)對(duì)社會(huì)和家庭有用的人。依照刑法罪行相適應(yīng)的基本原則，應(yīng)該給予被告人認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤、重新樹立人生價(jià)值的機(jī)會(huì)被告人適當(dāng)?shù)男谭ā?/p>

五，被告人愿意對(duì)受受害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，以盡最大的能力挽回對(duì)受害人家屬造成的傷害。依照我國(guó)民事法律規(guī)定，被告人作為被雇傭的司機(jī)，在本次事故中并不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任。但是，在附帶民事訴訟的調(diào)解過(guò)程中，為了撫慰受害人家屬，被告人及家屬明確表示，如果原告人和其他被告人達(dá)成和解意見，被告人家屬愿意主動(dòng)向受害人家屬進(jìn)行額外補(bǔ)償。由于調(diào)解意見差距太大，被告人的意愿未能實(shí)現(xiàn)。盡管這樣，被告人積極賠償?shù)脑竿秋@而易見的。

綜上所述，懇請(qǐng)合議庭考慮本案案發(fā)的特殊情況以及案發(fā)后被告人的認(rèn)罪態(tài)度，并考慮被告人良好的基本素質(zhì)以及投案自首的法定從輕減輕情節(jié)，對(duì)被告人減輕處罰。

辯護(hù)人：河南順河律師事務(wù)所 韓世杰

2011年4月27日

第四篇：關(guān)于交通肇事案件中“責(zé)任認(rèn)定”的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于交通肇事案件中“責(zé)任認(rèn)定”的調(diào)查報(bào)告

責(zé)任認(rèn)定在交通肇事案件中具有重要的意義，是確定肇事雙方當(dāng)事人民事、刑事責(zé)任的重要依據(jù)，也是交通肇事行為構(gòu)成刑事案件時(shí)，刑事訴訟中的主要證據(jù)之一。本文僅就以下兩個(gè)方面的問(wèn)題進(jìn)行談?dòng)?，以供商榷?/p>

一、責(zé)任認(rèn)定的性質(zhì)及權(quán)屬

刑事案件中，按照刑事訴訟法對(duì)證據(jù)的七大分類，責(zé)任認(rèn)定應(yīng)歸屬“鑒定結(jié)論”這類。然而通過(guò)比較，不難看出，交通肇事案件中的“責(zé)任認(rèn)定”結(jié)論與其他“鑒定結(jié)論”有著很大的區(qū)別。這主要表現(xiàn)為：

1、作出結(jié)論的主體不同。傷害案件中法醫(yī)鑒定的主體是具有專門知識(shí)的“法醫(yī)”或依法聘請(qǐng)的醫(yī)務(wù)人員；而責(zé)任認(rèn)定的主體則是公安機(jī)關(guān)的交警部門及其工作人員。

2、表現(xiàn)形式不同。法醫(yī)鑒定在證據(jù)形式上表現(xiàn)為“法醫(yī)”的一種個(gè)人行為，它不屬于任何機(jī)關(guān)或部門，而是法醫(yī)根據(jù)自已的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)特定的對(duì)象所作出的具有法律意義的結(jié)論和評(píng)價(jià)；責(zé)任認(rèn)定則直接表現(xiàn)為一種政府行為，是公安機(jī)關(guān)交警部門根據(jù)案件情況分析后，所作出的確定當(dāng)事人雙方責(zé)任大小的一種行政行為；

3、作出根據(jù)不同。法醫(yī)鑒定是法醫(yī)根據(jù)特定的對(duì)象進(jìn)行評(píng)價(jià)后得出的結(jié)論，具有單純性的特點(diǎn)；而責(zé)任認(rèn)定則是交警工作人員對(duì)整個(gè)案件情況進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上得出的結(jié)論，具有綜合性的特點(diǎn)。

4、法律意義不同。法醫(yī)鑒定只是案件訴訟中證據(jù)之一，從訴訟角度講，其作用即是“證明”；而責(zé)任認(rèn)定除具備證明作用外，還具有行政強(qiáng)制性特征。當(dāng)事人無(wú)異議時(shí)，應(yīng)承擔(dān)履行相關(guān)義務(wù)的責(zé)任，即包括民事責(zé)任、也包括行政責(zé)任。

5、程序不同。法醫(yī)鑒定在當(dāng)事人不服時(shí)，可以要求重新鑒定或補(bǔ)充鑒定，對(duì)人身傷害案件中傷情鑒定有爭(zhēng)議時(shí)，由省政府指定的醫(yī)院最后作出權(quán)威性的鑒定；而責(zé)任認(rèn)定當(dāng)事人不服時(shí)，只能提請(qǐng)上級(jí)交警部門進(jìn)行復(fù)議。由上分析，交通肇事案中“責(zé)任認(rèn)定”在刑事訴訟中的性質(zhì)可以概括地確定為：由交警部門依據(jù)職權(quán)作出的具有權(quán)威性、行政性等特征的“鑒定結(jié)論”。

責(zé)任認(rèn)定的權(quán)屬，即有權(quán)作出責(zé)任認(rèn)定的部門和機(jī)關(guān)，從現(xiàn)行的道路交通管理?xiàng)l例看屬于公安機(jī)關(guān)，是無(wú)庸置疑的。但在交通肇事案件中，當(dāng)事人如果不服責(zé)任認(rèn)定或司法機(jī)關(guān)在辦理涉嫌犯罪的交通肇事案件時(shí)，對(duì)責(zé)任認(rèn)定有異議，那么責(zé)任認(rèn)定的最終權(quán)屬應(yīng)有誰(shuí)掌握呢？筆者認(rèn)為，責(zé)任認(rèn)定的最終權(quán)屬仍是公安機(jī)關(guān)。有以下兩點(diǎn)理由：

1、當(dāng)事人不服責(zé)任認(rèn)定時(shí)，只能向上級(jí)交警部門提請(qǐng)復(fù)議。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第二十二條規(guī)定“當(dāng)事人對(duì)交通事故責(zé)任認(rèn)定不服的，可以在接到交通事故責(zé)任認(rèn)定書后15日內(nèi)，向上一級(jí)公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)重新認(rèn)定；上一級(jí)公安機(jī)關(guān)在接到重新認(rèn)定申請(qǐng)書后30日內(nèi)，應(yīng)當(dāng)作出維持、變更或者撤銷的決定。”這一條證明，上級(jí)交警部門是下級(jí)交警部門所作責(zé)任認(rèn)定的復(fù)議機(jī)

關(guān)，據(jù)《行政復(fù)議法》規(guī)定，上級(jí)交警部門的復(fù)議決定，即為生效的決定。

2、對(duì)責(zé)任認(rèn)定，當(dāng)事人不能提起行政訴訟。根據(jù)《行政訴訟法》和高法、公安部《關(guān)于處理道路交通事故案件有關(guān)問(wèn)題的通知》的規(guī)定，對(duì)當(dāng)事人因不服

責(zé)任認(rèn)定而向人民法院提起行政訴訟的，人民法院不予受理。據(jù)此可以得出這樣的結(jié)論，責(zé)任認(rèn)定的最終權(quán)屬，歸屬公安機(jī)關(guān)。但司法機(jī)關(guān)在辦理交通肇事刑事案件時(shí)，認(rèn)為“責(zé)任認(rèn)定”不正確時(shí)，是否具有變更權(quán)呢？答案是否定的，因?yàn)楣矙C(jī)關(guān)是作出“責(zé)任認(rèn)定”的最終權(quán)力機(jī)關(guān)。

那么這一矛盾如何解決呢？根據(jù)法發(fā)92第9號(hào)文件規(guī)定：“人民法院審理交通肇事刑事案件時(shí)，人民法院經(jīng)審查認(rèn)為公安機(jī)關(guān)所作出的責(zé)任認(rèn)定確屬不妥，則不予采信，以人民法院審理認(rèn)定的案件事實(shí)作為定案的依據(jù)?！睋?jù)此，人民法院在辦理交通肇事刑事案件時(shí)，雖然不具有改變責(zé)任認(rèn)定的權(quán)力，但卻享有對(duì)“責(zé)任認(rèn)定”不予采信的權(quán)力。檢察機(jī)關(guān)在辦理同樣案件時(shí)，也享有這一權(quán)力，即根據(jù)自已審查判斷的事實(shí)作出正確的認(rèn)定和結(jié)論，而不必受責(zé)任認(rèn)定的影響。

二、違章行為、逃逸情節(jié)對(duì)責(zé)任認(rèn)定及定罪量刑的影響

（一）違章行為

研究違章行為與交通肇事案件的關(guān)系時(shí)，必須明確以下三點(diǎn)：

1、違章行為是對(duì)肇事者定罪的基礎(chǔ)；

2、違章行為與發(fā)生交通事故應(yīng)具有因果關(guān)系；

3、違章行為決定責(zé)任大小并影響量刑的幅度。這三點(diǎn)是對(duì)交通肇事行為正確定罪量刑的關(guān)鍵。但具體案件應(yīng)當(dāng)具體分析，筆者根據(jù)司法實(shí)踐中出現(xiàn)的案件與上述原則進(jìn)行比較談以下兩個(gè)問(wèn)題：首先，違章行為與定罪的關(guān)系。交通肇事罪是指違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生交通事故，致人重傷、死亡或者公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為?！斑`反交通運(yùn)輸管理法規(guī)”也即違章。從交通肇事罪犯罪構(gòu)成看，行為人有違章行為，并且因違章行為而發(fā)生交通事故是構(gòu)成犯罪的前提和基礎(chǔ)。反之，如果當(dāng)事人沒有違章行為，即使發(fā)生了交通事故也不能定罪處罰。這一觀點(diǎn)是法律界共識(shí)，也是司法機(jī)關(guān)辦案所遵循的準(zhǔn)則。然而，97年刑法修訂時(shí)，將肇事后逃逸行為作為提高量刑幅度的條件，即“肇事后逃逸的，處三年以上七年以下有期徒刑”，根據(jù)這一規(guī)定，肇事后有逃逸行為的，如果定罪將被處以重罰。但是，司法實(shí)踐中出現(xiàn)的逃逸案件，有時(shí)卻困繞了辦案。例如，當(dāng)事人在發(fā)生交通事故后，沒采取任何措施而是蒼慌逃逸，公安機(jī)關(guān)因肇事者逃逸，難以分清事故責(zé)任，按照《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，推定逃逸事者負(fù)事故的全部責(zé)任；而逃逸者在事故發(fā)生前是否有違章行為，也相應(yīng)的難以查清。據(jù)此能否認(rèn)定逃逸者構(gòu)成犯罪并處以刑罰呢？目前，主要有兩種認(rèn)識(shí)：一是認(rèn)為對(duì)發(fā)生肇事后逃

逸的當(dāng)事人，依法能夠認(rèn)定有罪而無(wú)須查清違章情節(jié)。理由是與刑法規(guī)定相符，因?yàn)椤罢厥潞筇右莸模幦暌陨掀吣暌韵掠衅谕叫獭钡囊?guī)定是非常明確的，只要有逃逸行為，就定罪處罰；并且逃逸行為在交通事故中，是非常惡劣的情節(jié)，也正是為了更嚴(yán)厲的打擊逃逸行為，才制定了較高的法定刑；在多數(shù)逃逸案中，查清逃逸者違章情節(jié)是非常困難的，甚至無(wú)法查清，而如果據(jù)此不定罪，刑罰有失公平（與保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)而被追究刑事責(zé)任者比），難以有效扼制逃逸現(xiàn)象的發(fā)生。第二種意見則認(rèn)為，違章行為不清楚的逃逸案，當(dāng)事人只能承擔(dān)民事責(zé)任，而不能對(duì)其定罪處罰。理由是違章是構(gòu)成犯罪的前提，在前提都不清楚的情況下定罪處罰，必有錯(cuò)罰無(wú)辜之嫌。筆者認(rèn)為兩種觀點(diǎn)都有一定道理，前者更加注重實(shí)踐的合理性，而后者更加注重法律的規(guī)定。個(gè)人意見同意第二種觀點(diǎn)，交通肇事行為構(gòu)成犯罪的前提，必須是行為人有違章行為，這是定罪的必備要件，刑法第133條規(guī)定的對(duì)逃逸行為的處罰原則，必須是在肇事行為構(gòu)成犯罪的基礎(chǔ)上，才能給予的處罰。對(duì)實(shí)踐中出現(xiàn)的難以認(rèn)定逃逸者違章的案件，只能按照“疑罪從無(wú)”的原則，不以犯罪論處，這也符合罪刑法定原則的基本精神。

第二，違章行為與事故發(fā)生之間的關(guān)系。兩者應(yīng)具有因果關(guān)系，這種關(guān)系是原因與結(jié)果、前因與后果的關(guān)系，即違章行為與交通事故之間存在必然的聯(lián)系。如果當(dāng)事人有違章行為，但違章行為與事故發(fā)生無(wú)因果關(guān)系，則不能據(jù)此追究行為人的責(zé)任。直接的因果關(guān)系是當(dāng)然的因果關(guān)系，但間接的因果關(guān)系能否成為這里的因果關(guān)系呢？現(xiàn)依并非操作相當(dāng)不熟練的無(wú)證駕駛員和酒后尚未足以影響其控制力的駕駛員肇事行為為例進(jìn)行分析，我們暫且稱這些違章為“一般性違章”。它們的共同特點(diǎn)是違章行為非常明顯，與事故發(fā)生之間存在因果關(guān)系，但這種因果關(guān)系并不是完全由此違章行為而致事故發(fā)生的直接因果關(guān)系。那么一般性違章能否成為認(rèn)定行為人責(zé)任的依據(jù)呢？筆者認(rèn)為，這類一般性違章可以也應(yīng)當(dāng)成為責(zé)任認(rèn)定和定罪量刑的依據(jù)。理由是：

1、這類違章，行為人在主觀上有違章的故意，即明知故犯，在處罰時(shí)理應(yīng)作為從重考慮的情節(jié)；

2、雖然不能證明與事故發(fā)生有直接的因果關(guān)系，但這些違章行為與事故發(fā)生肯定存在著或多或少的聯(lián)系；

3、從高檢、高法《關(guān)于嚴(yán)格依法處理道路交通肇事案件的通知》中第一條第（三）項(xiàng)規(guī)定，均將酒后駕車、無(wú)證駕車、駕無(wú)牌作為從重量刑的情節(jié)?？梢?，這類違章行為必然地影響到對(duì)交通事故責(zé)任的劃分及定罪量刑。當(dāng)然，實(shí)踐中處理交通肇事案件時(shí)，應(yīng)抓住發(fā)生事故的主要原因，以及肇事者發(fā)生肇事的主要違章行為，同時(shí)也應(yīng)考慮到這類違章情節(jié)，已使案件得到正確處理。

另外，在肇事逃逸案中，能夠確定逃逸者違反了例如酒后駕駛、無(wú)證駕駛等等一般性違章行為，但因肇事后的逃逸行為致使事故責(zé)任難以劃分，而認(rèn)定逃逸者負(fù)全部責(zé)任時(shí)，因肇

事時(shí)引起事故發(fā)生的主要違章行為難以確定，能否據(jù)這些“違章行為”和“全部責(zé)任”對(duì)逃逸者定罪處罰呢？筆者認(rèn)為能認(rèn)定。因?yàn)樘右菡咴诎l(fā)生交通事故前有違章行為，且事故責(zé)任難以劃分是因?yàn)檎厥抡咛右菪袨閹?lái)的，因此在責(zé)任認(rèn)定時(shí)，逃逸者應(yīng)承擔(dān)事故的全部責(zé)任；同樣，逃逸者對(duì)此也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。

（二）逃逸情節(jié)

交通肇事后當(dāng)事人因肇事行為而根據(jù)規(guī)定產(chǎn)生了履行相關(guān)義務(wù)的責(zé)任，但逃逸案中，肇事者卻不履行義務(wù)而逃逸，企圖逃避法律追究，從行為上和主觀心理上都是非常惡劣的情節(jié)，有的被害人還因肇事逃逸造成了死亡的后果，并且這類案件在交通事故中占有不小的比例。因此正確認(rèn)定逃逸行為，對(duì)于確定當(dāng)事人刑事、民事責(zé)任具有重要的意義。

1、逃逸行為與責(zé)任認(rèn)定的關(guān)系。逃逸行為是否必然地影響責(zé)任認(rèn)定呢？回答是否定的。因?yàn)樵谔幚斫煌ㄕ厥掳讣r(shí)，原則應(yīng)當(dāng)首先分清當(dāng)事人的責(zé)任，在逃逸案中，只有無(wú)法分清責(zé)任時(shí)，才根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第20條由逃逸者承擔(dān)全部責(zé)任。由此，可以得出這樣的結(jié)論：逃逸行為一般不影響責(zé)任劃分，特殊情況則影響責(zé)任認(rèn)定。

2、逃逸行為與定罪量刑的關(guān)系。首先，逃逸行為是否影響定罪，因?yàn)樘右菪袨橐话悴挥绊憣?duì)事故的責(zé)任劃分，因而也一般不影響定罪問(wèn)題。在對(duì)肇事行為是否構(gòu)成犯罪進(jìn)行研究時(shí)，應(yīng)考慮到肇事的違章情節(jié)和行為人的責(zé)任大小，而不能僅憑逃逸行為認(rèn)定逃逸者構(gòu)成犯罪。但在特殊情況下，逃逸行為是否影響定罪呢？例如本文中談到的逃逸案中，能確定肇事前有違章行為，而因逃逸行為又使責(zé)任難以劃分的情形。筆者認(rèn)為，這種情況的逃逸行為影響定罪。也就是說(shuō)，如果行為人沒有逃逸的，則有可能不夠成犯罪。這一觀點(diǎn)有待進(jìn)一步談?dòng)憽?/p>

逃逸行為對(duì)量刑的影響，根據(jù)刑法的規(guī)定，對(duì)構(gòu)成交通肇事罪逃逸的，規(guī)定了提高的法定刑。對(duì)因肇事逃逸而致被害人死亡的，規(guī)定了更高地法定刑。因而逃逸行為對(duì)量刑的影響是不言而喻的，在此不再贅述。

第五篇：交通肇事逃逸案件規(guī)定

發(fā)布單位】公安部

【發(fā)布文號(hào)】-----------【發(fā)布日期】1995-06-20 【生效日期】1995-06-20 【失效日期】----------【所屬類別】國(guó)家法律法規(guī)

交通肇事逃逸案件查緝工作規(guī)定

（１９９５年６月２０日公安部發(fā)布）

第一章 總則

第一條 為及時(shí)偵破交通肇事逃逸案件，保護(hù)人民群眾合法權(quán)益，維護(hù)社會(huì)秩序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)人民警察法》、《道路交通事故處理辦法》制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定所稱的交通肇事逃逸案件（以下簡(jiǎn)稱肇事逃逸案件），是指發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人故意駕駛車輛或棄車逃離交通事故現(xiàn)場(chǎng)的案件。

第三條 查緝肇事逃逸案件，由事故發(fā)生地公安機(jī)關(guān)統(tǒng)一指揮，各部門分工負(fù)責(zé)，密切配合。

第二章 組織

第四條 省級(jí)公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)指導(dǎo)和組織查緝跨省、自治區(qū)、直轄市的肇事逃逸案件。

地區(qū)（市）公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)指導(dǎo)和直接參與肇事逃案件的查緝工作。

縣級(jí)公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)具體承辦本轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的肇事逃逸案件。在發(fā)生肇事逃逸案件或接到協(xié)查通報(bào)后，應(yīng)當(dāng)立即開展查緝工作。

第五條 各級(jí)公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)根據(jù)本轄區(qū)情況，研究制定肇事逃逸案件的堵截、查緝預(yù)案，做到定崗、定職、定責(zé)。

第六條 治安檢查站應(yīng)當(dāng)承擔(dān)堵截、查緝肇事逃逸車輛的任務(wù)，必要時(shí)經(jīng)縣和縣以公安機(jī)關(guān)主要領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，可以臨時(shí)設(shè)置檢查卡。臨時(shí)設(shè)置檢查卡不得收費(fèi)、罰款，任務(wù)完成后必須立即撤除。

第七條 公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)在鄰省、地區(qū)（市）、縣的交通干線或肇事逃逸案件較多的道路上，設(shè)置標(biāo)有管轄地公安交通管理部門地址及報(bào)案電話號(hào)碼的提示牌，配置１２２報(bào)警電話，方便過(guò)路駕駛員或者群眾及時(shí)報(bào)案。

第八條 各級(jí)公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)建立晝夜和節(jié)假日值班制度，配備必要的現(xiàn)場(chǎng)勘查和照明器材及交通、通信工具。

第九條 縣級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)建立能夠與相鄰省、地區(qū)（市）、縣公安機(jī)關(guān)交通管理部門相互聯(lián)絡(luò)的通信設(shè)備。

第三章 查緝

第十條 發(fā)現(xiàn)或接到肇事逃逸案件的報(bào)告，應(yīng)當(dāng)查明現(xiàn)場(chǎng)人員或報(bào)案人身份和住址，問(wèn)明發(fā)案的時(shí)間、地點(diǎn)、簡(jiǎn)要案情和損害后果，做好接報(bào)案記錄并及時(shí)報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)。

第十一條 發(fā)生肇事逃逸案件，應(yīng)當(dāng)立即組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。線索較清楚的，應(yīng)當(dāng)布置堵截和追緝，并及時(shí)向上級(jí)公安機(jī)關(guān)報(bào)告。

第十二條 勘查肇事逃逸案件現(xiàn)場(chǎng)必須細(xì)致、周密，應(yīng)當(dāng)首先尋找證人，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)遺留的各種痕跡、印跡，判斷肇事的車輛類型、逃逸方向，為堵截和追緝逃逸車輛提供線索。

第十三條 肇事逃逸案件現(xiàn)場(chǎng)遺留的具有明顯特征的證據(jù)，必須采用多種手段固定、提取和保存，并按有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)制作現(xiàn)場(chǎng)勘查記錄等法律文書。

第十四條 參加查緝肇事逃逸案件的人民警察，要注意保護(hù)自身安全。對(duì)查獲的肇事者、嫌疑人和逃逸、嫌疑車輛，應(yīng)當(dāng)依照《人民警察法》和有關(guān)規(guī)定，立即進(jìn)行盤問(wèn)和檢查。

第四章 協(xié)查

第十五條 協(xié)助其他地區(qū)公安機(jī)關(guān)查緝肇事逃逸案件，是各地公安機(jī)關(guān)的職責(zé)，必須全力配合。

第十六條 要求協(xié)查肇事逃逸案件的方式是：

（一）發(fā)出《肇事逃逸案件協(xié)查通報(bào)》；

（二）電話通知緊急協(xié)查；

（三）派員前往。

第十七條 要求協(xié)查肇事逃逸案件的辦案部門，在協(xié)查通報(bào)或電話通知中，應(yīng)當(dāng)提供案件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、簡(jiǎn)要案情和后果；盡可能提供肇事車輛的號(hào)牌號(hào)碼、車型、顏色、裝載、損壞部位等特征。

第十八條 接到協(xié)查通報(bào)或電話通知的公安機(jī)關(guān)，應(yīng)當(dāng)立即組織人員布置查緝。

第十九條 協(xié)查的公安機(jī)關(guān)在堵截中，發(fā)現(xiàn)肇事車、肇事者或與協(xié)查通報(bào)、電話相符的嫌疑車輛、嫌疑人員可以采取必要的控制或滯留措施，收集有關(guān)證據(jù)。對(duì)肇事者或嫌疑人員必須立即訊問(wèn)，并及時(shí)通知案發(fā)地公安機(jī)關(guān)。

案發(fā)地公安機(jī)關(guān)的人員一時(shí)難以趕到，又需要對(duì)肇事者或嫌疑人員實(shí)行必要留置的，應(yīng)當(dāng)由協(xié)查地公安機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

第二十條 案發(fā)地公安機(jī)關(guān)需要帶回肇事車輛、嫌疑車輛的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)派人前往辦理有關(guān)暫扣手續(xù)；如需要協(xié)查地公安機(jī)關(guān)對(duì)肇事者或嫌疑人員拘捕、寄押或留置的，案發(fā)地公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)辦理委托異地公安機(jī)關(guān)代為執(zhí)行手續(xù)。

第二十一條 協(xié)查的公安機(jī)關(guān)對(duì)查獲的嫌疑車輛和嫌疑人員，一時(shí)難以查明有關(guān)情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知要求協(xié)查的公安機(jī)關(guān)派員甄別。要求協(xié)查的公安機(jī)關(guān)在２４小時(shí)內(nèi)未作出正式答復(fù)的，可視協(xié)查通報(bào)或緊急協(xié)查電話自行失效，協(xié)查部門對(duì)嫌車輛和嫌疑人員登記備案后放行。

第五章 獎(jiǎng)勵(lì)與處罰

第二十二條 對(duì)偵破肇事逃逸案件提供線索和有功的群眾應(yīng)當(dāng)給予精神鼓勵(lì)和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，并建議其所在單位予以獎(jiǎng)勵(lì)。

公開獎(jiǎng)勵(lì)應(yīng)征得其本人同意。

具體執(zhí)行獎(jiǎng)勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)和辦法，由各省、自治區(qū)、直轄市公安廳（局）制定。

第二十三條 對(duì)參加偵破肇事逃逸案件有功的辦案人員，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)規(guī)定給予獎(jiǎng)勵(lì)。

第二十四條 對(duì)擅離職位、放棄崗位、貽誤戰(zhàn)機(jī)、徇私枉法等不按規(guī)定堵截、追緝或協(xié)查肇事逃逸案件的人民警察，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定給予處分，責(zé)任人是交通事故辦案人員的，同時(shí)繳銷事故處理證。

第六章 附則

第二十五條 對(duì)當(dāng)事人不知道發(fā)生交通事故，駕駛車輛駛離現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，適用本規(guī)定。

第二十六條 各省、自治區(qū)、直轄市公安廳、局可根據(jù)本規(guī)定制定實(shí)施辦法。

第二十七條 本規(guī)定自下發(fā)之日起實(shí)施。