第一篇：汽車綜合性能檢測培訓(xùn)總結(jié)

汽車綜合性能檢測培訓(xùn)總結(jié)

轉(zhuǎn)眼間，為期一星期的汽車綜合性能檢測培訓(xùn)活動(dòng)已結(jié)束。在這短短的幾天時(shí)間中，我又了解了更多關(guān)于汽車和汽車綜合性能檢測的知識(shí)，很高興有這樣的機(jī)會(huì)，因?yàn)檫@些理論知識(shí)將為日后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，它和實(shí)踐一樣的重要。

培訓(xùn)的第一天上午老師給我們講述汽車綜合性能檢測法規(guī)和職業(yè)道德，讓我認(rèn)識(shí)到機(jī)動(dòng)車檢測的必要性和重要性。汽車檢測涉及人體健康和人身、財(cái)產(chǎn)安全、環(huán)境保護(hù)和能源消耗，作為檢測機(jī)構(gòu)要對出具的檢測報(bào)告要承擔(dān)法律責(zé)任，所以作為檢測人員懂得檢測法規(guī)和應(yīng)具備怎樣的職業(yè)道德很重要。

檢測法規(guī)和職業(yè)道德講述完后老師開始給我們講計(jì)量知識(shí)及實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)證等內(nèi)容。比如：首次認(rèn)證的依據(jù)和程序以及復(fù)查換證、擴(kuò)項(xiàng)等有關(guān)知識(shí)。

第一天下午的培訓(xùn)是開始學(xué)習(xí)最基礎(chǔ)的知識(shí)，也就是讓我們對被檢測的對象（汽車）進(jìn)行認(rèn)識(shí)。以下是培訓(xùn)過程中我所學(xué)到的關(guān)于汽車的知識(shí)：

一、對汽車總體構(gòu)造進(jìn)行認(rèn)識(shí)，汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備4部分組成。以及汽車有不同的分類方式，（如：按用途分為普通運(yùn)輸車輛、專用汽車、特種用途汽車）和國產(chǎn)汽車型號(hào)編制的規(guī)則。

二、對汽車的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)后老師開始詳細(xì)講解汽車的每一個(gè)結(jié)構(gòu)。首先是對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分析，讓我門認(rèn)識(shí)了發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，是汽車的動(dòng)力源。老師用圖形給我們演示了發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)常用術(shù)語：上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、活塞行程、曲柄半徑、氣缸工作容積、氣缸總?cè)莘e，還講解了發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四行程）和分類。二是具體認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)的功用和組成等有關(guān)知識(shí)。兩大機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)是供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油機(jī)無此系統(tǒng)）和起動(dòng)系統(tǒng)。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)介紹完后開始講解汽車底盤。底盤是由傳動(dòng)

系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)組成。這部分的知識(shí)讓我清楚車上的某個(gè)部件是屬于哪個(gè)系統(tǒng)（比如離合器和變速器屬于傳動(dòng)系統(tǒng)）以及底盤的作用和每一個(gè)系統(tǒng)的組成和功用。

四、最后是講解電器設(shè)備、聲光系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等。短

短八小時(shí)的時(shí)間非常有限，對于我來說有些知識(shí)還記得不牢固，也還有些東西未進(jìn)行夠深入的了解，我覺得要想把這些知識(shí)全部清楚的貯存在腦子里還

需要我們在培訓(xùn)完后多看書多問人以及多實(shí)作。

汽車的構(gòu)造概況講完后開始進(jìn)入汽車綜合性能檢測知識(shí)的學(xué)習(xí)。下面是對這部分知識(shí)點(diǎn)學(xué)習(xí)的簡要概括： 第一，有關(guān)名詞術(shù)語的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)到的名詞術(shù)語有第二，第三，第四，汽車檢測、汽車技術(shù)狀況、檢測參數(shù)、檢測周期、檢測標(biāo)準(zhǔn)、傳感器、校準(zhǔn)、測試、檢定、汽車檢測站、綜合性能檢測、安全性能檢測、環(huán)保檢測等等。這一過程還讓我清楚了安檢與綜檢的區(qū)別。標(biāo)準(zhǔn)的分級。有國家標(biāo)準(zhǔn)-GB、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT、地方標(biāo)準(zhǔn)DB、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q。標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性和推薦性兩種。汽車檢測參數(shù)（工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)）和測量條件、方法。講解汽車綜合性能檢測站建設(shè)的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

GB／Ｔ17993－2005（汽車綜合性能監(jiān)測站能力通用要求）、實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評審準(zhǔn)則等。以及綜合性能檢測依據(jù)的國家標(biāo)準(zhǔn)有GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》—入門、GB21861《機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》—方法、GB18565《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)

方法》—資質(zhì)評定、GB18344《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》—修理質(zhì)量、JT/198《營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》—提高。這部分的內(nèi)容讓我清楚了各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的作用和適用范圍。同時(shí)也解除了一個(gè)疑問：“為什么安檢合格的車輛在綜檢時(shí)還會(huì)出現(xiàn)不合格情況，”原因就是使用的標(biāo)準(zhǔn)不同。

第二篇：汽車性能檢測學(xué)習(xí)總結(jié)

科目：汽車性能檢測

班級：

姓名：

學(xué)號(hào)：

汽車性能檢測

汽車性能檢測學(xué)習(xí)心得

時(shí)光荏苒，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活已悄然過半，本學(xué)期依舊以學(xué)習(xí)汽修專業(yè)課為主，作為本學(xué)期最后的一門課程，我們依舊認(rèn)真對待。在彭老師的精心安排和耐心指導(dǎo)下，順利完成了《汽車性能檢測》這一課程的學(xué)習(xí)任務(wù)，受益匪淺。

我們知道，項(xiàng)目化教學(xué)，是以項(xiàng)目為載體，以工作任務(wù)為中心來選擇、組織課程內(nèi)容，并以完成工作任務(wù)為主要學(xué)習(xí)方式的課程模式，其目的在于加強(qiáng)課程內(nèi)容與工作之間的相關(guān)性，整合理論與實(shí)踐，提高學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的效率。項(xiàng)目化教學(xué)法由以教師為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為主導(dǎo)，由以課本為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂?xiàng)目為中心。作為試點(diǎn)專業(yè)，作為項(xiàng)目化教學(xué)的主導(dǎo)專業(yè)，我們學(xué)習(xí)的《汽車性能檢測》一樣按照項(xiàng)目化教學(xué)的形式來進(jìn)行。我們知道，《汽車性能檢測》也是汽修專業(yè)課的一門重要課程。在學(xué)習(xí)過程中我們認(rèn)真按照項(xiàng)目化教學(xué)形式，根據(jù)任務(wù)工單及老師的要求，小組討論分工，做充分的課前準(zhǔn)備，完成小組學(xué)習(xí)方案；課堂中，聽取老師講授的理論知識(shí)的同時(shí)，也積極組織小組討論，完善小組方案；課后，認(rèn)真做好個(gè)人總結(jié)報(bào)告及小組過程記錄。

通過對《汽車性能檢測》這一課程的學(xué)習(xí)，我們學(xué)習(xí)了以下具體的內(nèi)容：

1、汽車性能檢測認(rèn)識(shí)；

汽車性能檢測

2、汽車安全性能檢測；

（1）制動(dòng)性能檢測；

（2）轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑性能檢測；

（3）前照燈檢測；

（4）車速表檢測；

3、汽車環(huán)保性能檢測；

（1）汽油機(jī)尾氣檢測；

（2）柴油機(jī)尾氣檢測；

（3）汽車噪聲檢測；

4、汽車綜合性能檢測；

（1）汽車動(dòng)力性檢測；

（2）汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測。

《汽車性能檢測》這一課程的制定與教材的安排，是采用工作過程系統(tǒng)化的新理念，以實(shí)際的工作過程為主線，按照信息采集——制定方案——研究討論——任務(wù)實(shí)施——過程記錄——結(jié)果評價(jià)六個(gè)步驟來進(jìn)行開發(fā)，并以此來展開教學(xué)內(nèi)容。汽車性能檢測包含四大項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目分為若干個(gè)模塊。在每個(gè)項(xiàng)目中，從分析項(xiàng)目的能力目標(biāo)、知識(shí)目標(biāo)、素質(zhì)目標(biāo)出發(fā)，列出各訓(xùn)練項(xiàng)目，并分析項(xiàng)目的開展所需要的理論知識(shí)，供我們查找和自學(xué)，在每個(gè)項(xiàng)目的最后，分別列出相關(guān)的拓展知識(shí)和問題，供我們課后討論。

在項(xiàng)目化的教學(xué)過程中，作為第一小組的小組組長，在分配任務(wù)、組織小組完成學(xué)習(xí)方案的過程中，鍛煉了自己的組織分配能力。從學(xué) 2 汽車性能檢測

習(xí)的過程中，小組討論完善方案、討論解決課堂疑難問題，提高了學(xué)習(xí)熱情的同時(shí)，也增加了小組成員之間的合作互助能力。小組成員一起參與完成六個(gè)任務(wù)，付出了是時(shí)間和汗水，但我們收獲了無數(shù)的知識(shí)和完成任務(wù)后的喜悅。

通過對《汽車性能檢測》這一課程的學(xué)習(xí)，不僅學(xué)習(xí)了書本上的專業(yè)知識(shí)，掌握了對性能檢測的基本技能，彭老師在課堂上也補(bǔ)充了許多課本之外的知識(shí)，讓我們對汽車專業(yè)有了更深的體會(huì)和認(rèn)知，拓寬了我們的視野，豐富了我們的內(nèi)涵。

總的來說，《汽車性能檢測》這一課程教誨了我們豐富的專業(yè)知識(shí)，完成情況良好，較為滿意。之后的各門專業(yè)課也必定會(huì)認(rèn)真對待，認(rèn)真學(xué)習(xí)，繼續(xù)爭取更好更優(yōu)秀的成績來回報(bào)父母、回報(bào)老師、回報(bào)自己，在此也對彭老師的精心教育表示誠摯的感謝?。?/p>

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第三篇：汽車綜合性能檢測技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告封面

汽車綜合性能檢測技術(shù)

實(shí)

習(xí)

報(bào)

告

姓名：學(xué)號(hào)：班級：課程名稱：成績：指導(dǎo)教師：實(shí)習(xí)時(shí)間：

廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車學(xué)院

（實(shí)習(xí)報(bào)告說明：實(shí)習(xí)報(bào)告要求2000字以上）

第四篇：汽車性能總結(jié)

第二章

汽車的動(dòng)力性

1、汽車動(dòng)力性的含義和三個(gè)評價(jià)指標(biāo)。

汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。

評價(jià)指標(biāo)：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度

2、汽車的四類行駛阻力以及道路阻力包含的內(nèi)容。滾動(dòng)阻力Ff、空氣阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj 內(nèi)容：滾動(dòng)阻力和坡度阻力。滾動(dòng)阻力 Ff = G*cosα*f；坡度阻力 Fi=G*sinα，因 sinα≈ i；從而Fi=G*i.； f+i= ψ: ψ為道路阻力系數(shù) 3.影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素

（1）車速ua 車速越高，滾動(dòng)阻力越大

（2）輪胎結(jié)構(gòu)

子午線輪胎比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小20%～30％

（3）氣壓

氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動(dòng)阻力也越小 硬路面：輪胎氣壓越高，滾動(dòng)阻力也越??；塑性路面：輪胎氣壓越高，滾動(dòng)阻力也越大

（4）驅(qū)動(dòng)力

驅(qū)動(dòng)力系數(shù)的增加，滾動(dòng)阻力系數(shù)迅速增加。硬路面：驅(qū)動(dòng)力越大，滾動(dòng)阻力系數(shù)越大；氣壓越高，滾動(dòng)阻力系數(shù)越大

（5）路面條件

上高速公路時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時(shí)，可適當(dāng)降低輪胎氣壓

（6）轉(zhuǎn)向

離心力導(dǎo)致前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力，側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力使?jié)L動(dòng)阻力增加。

4.空氣阻力的分類及各阻力產(chǎn)生的原因。（汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。）P52

分類：壓力阻力（形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力）、摩擦阻力

壓力阻力（占91％）：作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。

形狀阻力（58%）：汽車行駛時(shí)，前部空氣被壓縮壓力升高，后部形成渦流區(qū)產(chǎn)生負(fù)壓使壓力降低，前后壓力差便形成了形狀阻力。

干擾阻力（14%）：車輛行駛時(shí)車表面突起物引起的空氣阻力。

內(nèi)循環(huán)阻力（12%）：冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、車內(nèi)通風(fēng)等所需空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時(shí)形成的阻力。誘導(dǎo)阻力（9%）：汽車上部和下部空氣壓力不同，其差值在水平方向上的分力即為誘導(dǎo)阻力 摩擦阻力（9％）：由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力 5.寫出用汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)表示的汽車行駛方程式。

6.附著率、附著力定義。

附著率：汽車直線行駛時(shí)，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)

地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值）即為附著力。7.影響附著系數(shù)的因素。

主要取決于路面的種類和狀況，還與輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓、車速、車輪運(yùn)動(dòng)狀況等有一定的關(guān)系

8、會(huì)應(yīng)用“汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件“（計(jì)算題）P57

9、掌握三大平衡圖的組成，以及利用三大平衡圖分析汽車動(dòng)力性的方法。（填空、選擇題）P63.10、分析主減速器傳動(dòng)比對汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。（簡答題）（P78圖2-34）主減速器的傳動(dòng)比即傳動(dòng)系統(tǒng)的最小傳動(dòng)比，決定汽車的最高車速Vamax。

i01>i02>i03處在同一檔時(shí)，i01的后備功率最大、燃油經(jīng)濟(jì)性最差；i03的后備功率最小、燃油經(jīng)濟(jì)性最好。i01的Vamax/Vp>1，動(dòng)力性好，燃油經(jīng)濟(jì)性差；i02的Vamax/Vp=1，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都比較好；i03的Vamax/Vp< 1，動(dòng)力性差，燃油經(jīng)濟(jì)性好。（Vp-發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對應(yīng)的車速）

第三章

汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

1、等速百公里燃油消耗量的計(jì)算公式。

Q? 燃油消耗率b,發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe,燃油密度γ

2、寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。后備功率方程式：Pe=1/?T(Pf+Pw)

對動(dòng)力性的影響：后備功率可用來使汽車加速或爬坡，以及拖帶掛車，故后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。

對燃料經(jīng)濟(jì)性的影響：后備功率越小，負(fù)荷率越大，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性就越好。通常負(fù)荷率約 80％～90％時(shí)，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性最好。但負(fù)荷率太大會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在全負(fù)荷工況下工作，反而不利于提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。

3、分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。提示：六個(gè)主要因素：燃油消耗率、行駛阻力、傳動(dòng)效率、停車怠速油耗、汽車附件消耗和制動(dòng)能量損失。

燃油消耗率：主要和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身的種類、設(shè)計(jì)制造水平有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越低，燃油消耗率b顯著增高，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大，動(dòng)力性好，但此時(shí) 燃油經(jīng)濟(jì)性差。

行駛阻力：減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。

傳動(dòng)效率：其越高，油耗越低，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。提高傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平、制造裝配工藝、按規(guī)程進(jìn)行維修保養(yǎng)，以及盡可能使用直接擋行駛等措施，都可以提高傳動(dòng)效率。

停車怠速油耗：不熄火的怠速停車，會(huì)在不增加行駛里程的情況下消耗燃油，降低燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車附件消耗：它的能量，最終也來自燃油，會(huì)降低燃油經(jīng)濟(jì)性。制動(dòng)能量損失：頻繁的加速、減速制動(dòng)，會(huì)增加油耗，降低燃油經(jīng)濟(jì)性。

4、分析如何從汽車的結(jié)構(gòu)方面入手提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

縮減尺寸與輕量化、提高發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)水平、增加傳動(dòng)系檔位數(shù)（并提高效率）和優(yōu)化汽車外形與輪胎。

5、分析如何從汽車的使用方面入手提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

中速行駛、盡量使用高擋、合理拖掛、正確的保養(yǎng)與調(diào)整：（1）制動(dòng)器間隙要合適（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常（3）輪胎氣壓要合適（4）各部件間的潤滑情況

6、分析為什么在接近于低速的中等車速時(shí)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性比較好。

低速時(shí)Fw↓，F(xiàn)f↓，但負(fù)荷率↓，b ↑；高速時(shí)Fw↑，F(xiàn)f↑，但負(fù)荷率↑，b ↓

第五章

汽車的制動(dòng)性

1、制動(dòng)性的三個(gè)評價(jià)指標(biāo)，制動(dòng)效能的兩個(gè)評價(jià)指標(biāo)，制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性的三個(gè)方面。三個(gè)評價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能；制動(dòng)效能恒定性；制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。兩個(gè)評價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度。

三個(gè)方面：制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

2、地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著力F?三者之間的關(guān)系。地面制動(dòng)力Fτ=/r，；制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ=

/r，F(xiàn)μ取決于制動(dòng)器的類型、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副的摩擦因數(shù)及車輪半徑，并與踏板力成正比，與附著力F?無關(guān)。足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力+較高的附著力（切向力）=較高的地面制動(dòng)力

3、制動(dòng)距離的含義，汽車的制動(dòng)過程包括的四個(gè)過程（勻速運(yùn)動(dòng)、變減速運(yùn)動(dòng)、勻減速運(yùn)動(dòng)、停止運(yùn)動(dòng)。），影響制動(dòng)距離的因素。

在良好路面上，汽車以一定初速（100km/h）從踩到制動(dòng)踏板至停車經(jīng)過的距離即為制動(dòng)距離。

影響制動(dòng)距離的因素：路面條件、載荷條件、制動(dòng)初速度；踏板力（或者制動(dòng)系管路壓力）、地面的附著情況、車輛載荷有關(guān)，制動(dòng)器的熱工況。

4、影響制動(dòng)效能恒定性的兩個(gè)因素，汽車制動(dòng)跑偏的兩個(gè)因素。制動(dòng)效能恒定性的兩個(gè)因素：制動(dòng)器摩擦副材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)

汽車制動(dòng)跑偏的兩個(gè)因素：1.左右車輪制動(dòng)力不相等2.懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)

5、縱向附著系數(shù)、側(cè)向附著系數(shù)和滑動(dòng)率之間的關(guān)系圖（P155圖5-7），利用該圖會(huì)分析ABS的基本原理。左側(cè)：地面附著力隨汽車制動(dòng)力矩的增加，能提供足夠的地面制動(dòng)力，此時(shí)的側(cè)向力系數(shù)也較大，具有足夠的抗側(cè)滑能力，—穩(wěn)定區(qū)。右側(cè)：隨制動(dòng)力矩的增大，地面制動(dòng)力減小，抱死側(cè)滑。

ABS系統(tǒng)：用滑移率作為參數(shù)，通過調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力來控制車輪的轉(zhuǎn)速，達(dá)到防抱死的目的。汽車在制動(dòng)時(shí)，將汽車車輪的滑移率控制在15%～20%之間，制動(dòng)車輪始終在縱向峰值附著系數(shù)最大處附近的狹小滑移率范圍內(nèi)滾動(dòng)，既保證了轉(zhuǎn)向操縱和制動(dòng)方向的穩(wěn)定性，又獲得最小制動(dòng)距離。同時(shí)又可以獲得較大的側(cè)向力系數(shù)（也就是說，能兼顧相對最大的縱向制動(dòng)力和橫向抓地力），從而使汽車獲得最佳的制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性。

6、會(huì)利用汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)求解汽車的同步附著系數(shù)，在此基礎(chǔ)上，分析汽車的制動(dòng)過程（哪個(gè)車輪先抱死）。1.）某汽車前軸軸質(zhì)量為滿載總質(zhì)量的40%，軸距為2.6m，質(zhì)心高度為0.9m，該車制動(dòng)力分配系數(shù)為0.6，求該車的同步附著系數(shù)。

2.）已知某汽車質(zhì)量為m=4000kg，前軸負(fù)荷1350kg，后軸負(fù)荷為2650kg，hg=0.88m，L=2.8m同步附著系數(shù)為0.6，試確定前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例。

1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況，但喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，不穩(wěn)定工況，附著利用率低。3）前、后輪同時(shí)抱死拖滑；可以避免后軸側(cè)滑，附著條件利用較好。

7、P161頁汽車在不同附著系數(shù)的路面上的制動(dòng)過程要求會(huì)分析。（前后輪的地面制動(dòng)力和制動(dòng)器制動(dòng)力怎么變化）

從圖中看，同步附著系數(shù)是?o=0.39；??o后輪先抱死，?=?o前、后輪同時(shí)抱死。

第六章

汽車的操縱穩(wěn)定性

1、輪胎的側(cè)偏特性。

側(cè)偏特性是指側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系，它是研究汽車操縱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。

2、影響側(cè)偏特性的因素。

輪胎尺寸、型式和結(jié)構(gòu)參數(shù)：大尺寸、鋼絲子午線；輪胎的扁平率：適當(dāng)小；輪胎氣壓：適當(dāng)高；垂直載荷：適當(dāng)大；地面切向反作用力：FX 適當(dāng)大，F(xiàn)Y 適當(dāng)小；路面干濕狀態(tài)：越濕，最大側(cè)偏力越小

3、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的五個(gè)表征參數(shù)。（會(huì)計(jì)算穩(wěn)定性因數(shù)、會(huì)求汽車的特征車速或臨界車速等）轉(zhuǎn)向半徑、前后輪側(cè)偏角之差、穩(wěn)定性因數(shù) K、特征車速與臨界車速、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)

穩(wěn)定性因數(shù)：

特征車速：臨界車速：

第五篇：2016年綜合性能檢測工作總結(jié)

2016年機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測工作總結(jié)

2016，在管理上公司開源節(jié)流，創(chuàng)收增效，努力向管理要效益，奠定了公司長遠(yuǎn)發(fā)展基礎(chǔ)；在服務(wù)上從小處入手，從大處著眼，把服務(wù)于社會(huì)放在首位，優(yōu)質(zhì)服務(wù)深入人心。在質(zhì)量上公司嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，切實(shí)做到“公開、公正、公平”?，F(xiàn)對我公司的工作總結(jié)如下：

一、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

2016公司對機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)執(zhí)行，依照國家標(biāo)準(zhǔn)(18565-2001《營業(yè)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》的限值及各項(xiàng)外觀要求進(jìn)行檢測，對不合格車輛嚴(yán)格按照維修、調(diào)試、檢測的程序進(jìn)行處理，對都勻市的道路運(yùn)輸安全起到積極的效果，尤其對危貨車輛的行駛起到安全保障。嚴(yán)格按照檢測結(jié)果對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行事實(shí)求是的技術(shù)評定；為確保檢測結(jié)果的真實(shí)、準(zhǔn)確，公司按照國家要求，定期對測功機(jī)、車速表試驗(yàn)臺(tái)、制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、軸重儀、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測儀、聲級計(jì)、廢氣分析儀、透射式煙度計(jì)等設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定、校準(zhǔn)，定期對設(shè)備設(shè)施進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，確保設(shè)備的檢測結(jié)果科學(xué)性和準(zhǔn)確性。對檢測人員我們進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，提高思想、道德品質(zhì)，加強(qiáng)法律、法規(guī)意識(shí)，要求檢測人員嚴(yán)格按照檢測程序進(jìn)行檢測，堅(jiān)決杜絕舞弊行為。

二、檢測情況

自2015，公司綜合性能檢測500000輛，其中：危貨車輛60000輛（新車：8000輛）。

三、存在的問題

機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測工作屬責(zé)任大任務(wù)重的行業(yè)，部分車主對要求運(yùn)輸車輛張?zhí)硗庥^標(biāo)識(shí)認(rèn)識(shí)不到位等問題，尤其是對一些老的貨運(yùn)車輛的車主要求加裝裝置有抵觸情緒，因此，下步公司計(jì)劃，配合州市運(yùn)管等相關(guān)部門，加大對機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測工作意義和作用的宣傳力度，讓廣大車主充分認(rèn)識(shí)到道路運(yùn)輸?shù)陌踩庾R(shí)，對改善我們安全環(huán)境和造福子孫是于國于民的好事、善事。最后，公司希望在州、市相關(guān)部門的大力支持下，在廣大車主的配合下，將車輛綜合性能檢測工作做的更好，更好的服務(wù)于車主，服務(wù)于社會(huì)。同時(shí)也為我市的道路運(yùn)輸排除安全隱患盡一點(diǎn)微博之力。

xxxxxxxx機(jī)動(dòng)車尾氣檢測有限公司

2017年1月11日