第一篇：汽車與汽車尾氣超標(biāo)-綠盾尾氣治理篇

汽車與汽車尾氣超標(biāo)-綠盾尾氣治理篇

汽車尾氣排放量與汽車的劇增這個(gè)是不可能分開(kāi)的關(guān)系，尾氣治理的路途會(huì)很長(zhǎng)，汽車的保有量也在不斷的加大，在現(xiàn)在的生活中少不了汽車，但是汽車尾氣排放的污染物對(duì)大氣污染人類健康有嚴(yán)重影響，這種矛盾的存在只能讓人類自己想辦法解決。

汽車市場(chǎng)的發(fā)展也受到來(lái)自三方面的瓶頸制約：交通擁堵、能源供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)。經(jīng)過(guò)兩年的高速發(fā)展，汽車銷量劇增，而城市交通設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，已經(jīng)出現(xiàn)全國(guó)性的城市交通擁堵，包括西部的蘭州、西安、貴陽(yáng)這樣的三線市場(chǎng)均開(kāi)始采取限牌、限行、增加收費(fèi)等措施，將來(lái)這方面的措施會(huì)越來(lái)越多。

在燃油供應(yīng)方面，目前我國(guó)石油消費(fèi)量為4億噸，在8至10年以后汽車保有量可能超過(guò)2億輛，石油消耗量可能超過(guò)6億噸，而國(guó)內(nèi)只能提供2億噸，石油的安全供應(yīng)更為困難。由于目前汽車尾氣排放已經(jīng)成為大城市的主要空氣污染源，環(huán)保部已經(jīng)提出大城市限車的建議。

因此，接下來(lái)我們要治理汽車的尾氣超標(biāo)，而且還要研發(fā)出新能源等等，而且中國(guó)自主汽車應(yīng)該把發(fā)展重點(diǎn)從數(shù)量擴(kuò)展轉(zhuǎn)向整體素質(zhì)提高上，繼續(xù)認(rèn)真落實(shí)振興調(diào)整規(guī)劃所提出的各項(xiàng)要求，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、開(kāi)發(fā)能力增強(qiáng)、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量提高方面狠下工夫，切實(shí)實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)的目標(biāo)。

想讓汽車還有汽車尾氣的問(wèn)題一起解決就要用切合實(shí)際的辦法來(lái)解決，車主需要對(duì)汽車勤治理保養(yǎng)，汽車企業(yè)也對(duì)汽車進(jìn)行改造進(jìn)行設(shè)計(jì)，讓汽車尾氣不再是問(wèn)題。

第二篇：汽車尾氣超標(biāo)污染給人們帶來(lái)的猜疑-綠盾尾氣治理篇

汽車尾氣超標(biāo)污染給人們帶來(lái)的猜疑-綠盾尾氣治理

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“尾氣污染這個(gè)話題自從PM2.5日益嚴(yán)重到現(xiàn)在可以說(shuō)是眾說(shuō)風(fēng)云，其實(shí)說(shuō)到底不管汽車尾氣對(duì)空氣污染是大是小都要有一個(gè)觀點(diǎn)那就是汽車尾氣就是一個(gè)能污染空氣的污染源就是要想辦法治理想辦法解決?！本G盾專家

“見(jiàn)仁見(jiàn)智”研究問(wèn)題，有時(shí)像軍隊(duì)打“巷道戰(zhàn)”，有的人進(jìn)了這條巷子，有的人鉆了那條胡同，大家遇到的“敵情”并非盡然相同，難免會(huì)“瞎子摸象”，自說(shuō)自話，各言其是。

有的媒體人說(shuō)風(fēng)就來(lái)雨，一聽(tīng)說(shuō)汽車分擔(dān)率只有4%，便高呼要“還汽車一個(gè)清白”，“為汽車平反”等等，對(duì)一些城市的限購(gòu)限行大張韃伐。記得最初美國(guó)駐華使館公布北京空氣中PM2.5嚴(yán)重超標(biāo)的數(shù)據(jù)，一時(shí)間簡(jiǎn)直“民怨沸騰”，可現(xiàn)在，傷疤未好就忘了痛。

誠(chéng)然，造成大氣中PM2.5的原因是多方面的，燃煤、揚(yáng)塵和工業(yè)生產(chǎn)都難逃其咎。但無(wú)論汽車的分擔(dān)率是多少，汽車尾氣排放的主要成分二氧化硫、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏?，是形成PM2.5的重要來(lái)源，為全世界所公認(rèn)。美國(guó)洛杉磯、英國(guó)倫敦都曾因汽車排放造成嚴(yán)重的光化現(xiàn)象，至今人們記憶猶新。如同抽煙有害人體健康，汽車尾氣排放有害環(huán)保，都是不爭(zhēng)的事實(shí)，爭(zhēng)論汽車排放對(duì)環(huán)保影響，本身就是個(gè)偽命題。

據(jù)稱，每千輛汽車一天要排出一氧化碳3000公斤、碳?xì)浠?00至400公斤、氮氧化物50至150公斤，而且都是低空排放，全在人們呼吸的空間。現(xiàn)在北京保有汽車500多萬(wàn)輛，每年消耗汽柴油600多萬(wàn)噸，稱汽車尾氣與垃圾焚燒加起來(lái)，對(duì)城市霧霾的“貢獻(xiàn)率”只有為4%的說(shuō)法，僅憑一般常識(shí)就知道很不靠譜。

再說(shuō)，即使汽車排放的分擔(dān)率真的只有4%,那也是“壓死駱駝的最后一根稻草”，也不存在“還其清白”，“為之平反”的問(wèn)題。

至于說(shuō)中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有總量遠(yuǎn)不及美國(guó)，而PM2.5含量大大高于美國(guó)，原因就在于中國(guó)機(jī)動(dòng)車的排放標(biāo)準(zhǔn)大大低于美國(guó)，所以中國(guó)治理大氣污染，更要關(guān)注汽車。

大氣污染，僅僅是汽車過(guò)量發(fā)展造成的負(fù)面影響之一，遠(yuǎn)沒(méi)有交通堵塞給人類生活帶來(lái)的不便更為嚴(yán)重、更為直觀。交通堵塞，不僅浪費(fèi)人們大量時(shí)間，而且由于堵塞，車輛怠速行駛排放的污物更增加數(shù)十倍。一些地方出臺(tái)限行和限購(gòu)政策，與其說(shuō)是針對(duì)汽車排放，倒不如說(shuō)是為緩解擁堵采取的措施。

記得舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)前，有過(guò)“要首都還是要首鋼”之爭(zhēng)，據(jù)稱，北京市大氣污染46%來(lái)自首鋼。為了確保北京大氣質(zhì)量，最后決定將首鋼遷出北京，為此，北京失掉了最大的納稅大戶。然而，首鋼遷走了，但北京的大氣質(zhì)量非但沒(méi)有好轉(zhuǎn)，污染反而更加嚴(yán)重，能說(shuō)與北京汽車保有量由200萬(wàn)輛增至500多萬(wàn)輛無(wú)關(guān)嗎？

汽車的發(fā)明，本是件好事，給人類帶來(lái)了極大方便，改變了人類的生活，也即改變了社會(huì)。但古語(yǔ)云：“過(guò)猶不及”，一旦超出現(xiàn)階段人類所掌控資源的支撐力，就會(huì)出現(xiàn)諸多負(fù)面

效果，如能源危機(jī)、環(huán)境污染和交通堵塞等，這是人們無(wú)法承受的現(xiàn)實(shí)，從人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，也不能不考慮汽車業(yè)發(fā)展的規(guī)模與節(jié)奏。

現(xiàn)在中國(guó)的環(huán)保形勢(shì)異常嚴(yán)峻，特別是霧霾，最嚴(yán)重的地方每立方米超過(guò)了80微克，而且在不斷由內(nèi)地向沿海擴(kuò)展，上海、南京、杭州這樣的沿海城市，污染指數(shù)竟高達(dá)600多微克，而沙化最嚴(yán)重的撒哈拉沙漠也只有50～70微克；連?？?、拉薩，這種燃煤、制造業(yè)幾乎為零的地方，居然也出現(xiàn)了霧霾，顯然和汽車保有量的暴增有很大關(guān)系。

如今整個(gè)神州大地幾乎找不到一處干凈空氣，從保護(hù)自身健康角度講，國(guó)家民族到了生死關(guān)頭，治理霧霾，迫不及待，必須多管齊下，一點(diǎn)一滴的問(wèn)題都不能放過(guò)，怎么能為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，就為汽車造成污染開(kāi)脫、辯解呢？

汽車污染對(duì)環(huán)境的危害究竟有多大，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)準(zhǔn)確的說(shuō)出來(lái)，可是污染環(huán)境這一點(diǎn)就不可能否認(rèn)的，只要落實(shí)好治理尾氣的問(wèn)題那么環(huán)境問(wèn)題就一定會(huì)有所好轉(zhuǎn)，美國(guó)就是很好的例子，不必自己國(guó)家糾結(jié)那些對(duì)空氣的污染程度，只要是污染環(huán)境的因素就要進(jìn)行解決。綠盾

第三篇：汽車尾氣PM2.5治理的原因-綠盾尾氣治理環(huán)境污染篇

汽車尾氣PM2.5治理的原因-綠盾尾氣治理環(huán)境污染

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在現(xiàn)有的汽車尾氣治理中，對(duì)汽車尾氣中有害氣體CO、HC、NOx、PM2.5的控制主要有兩種方法，一是機(jī)外凈化，即在尾氣出口處加設(shè)帶有催化劑的過(guò)濾器，將尾氣中的CO、HC、NOx、PM2.5污染物轉(zhuǎn)化成低害物質(zhì)；另一種是機(jī)內(nèi)凈化，即直接在燃油中加入添加劑，促進(jìn)燃油充分燃燒，減少CO、HC、NOx、PM2.5等有害氣體的生成，后一辦法是當(dāng)前普遍采用的較好辦法，但現(xiàn)有的燃油添加劑有的效果欠佳，作用不能持久，有的成本較高。

技術(shù)原理

LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑，是一種燃油高含氧量化合物，當(dāng)燃油中添加LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑后，可使燃油中的含氧量提高，形成燃油自供氧體系，常溫下燃油中的活性氧能穩(wěn)定的存放在燃油中，當(dāng)LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑與燃油混合后，噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸時(shí)，燃油中的油分子與活性氧會(huì)自燃分開(kāi)，LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑含氧活性是空氣中含氧活性的幾倍，能夠明顯改善燃油的燃燒條件，促進(jìn)燃油完全燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。節(jié)省燃油，減少尾氣中CO、HC、NOx、PM2.5的排放。

治理效果

汽車尾氣凈化PM2.5治理劑的目的在于提供一種能促進(jìn)燃油在汽車燃燒室內(nèi)充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳的燃油添加劑。汽車尾氣PM2.5治理劑具有能促進(jìn)燃油在汽車燃燒室內(nèi)充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳等優(yōu)點(diǎn)，使尾氣排放完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家規(guī)定的汽油的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（汽油）；小車：CO含量4.5%，HC含量1200PPM以下；大車：CO含量5%，HC含量2000PPM以下，使用汽車尾氣凈化PM2.5治理劑后，經(jīng)檢測(cè)，小車排放的尾氣中CO含量1.5%～3.7%，HC含量230～960PPM；大車尾氣中的CO含量1.6%～4.3%，HC含量320～1540PPM。依據(jù)GB14761-1999《汽車排放污染物限值及測(cè)試方法》和GB/T18927-2001《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法》以及GB17691/2001《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物限值及測(cè)量方法》，在相同條件下，用工況法測(cè)定0#柴油及添加劑柴油的排放，CO降低15～43%，HC降低16～41%，NOx降低5-13%，煙度降低17～38%。以上數(shù)據(jù)說(shuō)明：汽車尾氣凈化PM2.5治理劑能促進(jìn)燃油在汽車燃燒室內(nèi)充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳，節(jié)約燃油，提升動(dòng)力，降低尾氣中PM2.5的排放。

為了大氣污染不再加劇，尾氣治理就一定要有效果，要認(rèn)真治理才會(huì)有好的收獲。

第四篇：嚴(yán)控尾氣-綠盾尾氣治理篇

嚴(yán)控尾氣-綠盾尾氣治理篇

環(huán)境的惡化,對(duì)于現(xiàn)在來(lái)說(shuō)是必須要進(jìn)行解決的問(wèn)題,霧霾天氣的頻繁出現(xiàn),必定要根治,汽車尾氣的治理自然也是治理尾氣的必要一點(diǎn)。

“氮氧化物排放增加會(huì)造成大氣中對(duì)二氧化硫的容量下降，轉(zhuǎn)化為形成霧霾的硫酸鹽顆粒物的量就會(huì)大大增加?！?/p>

因此，對(duì)于在復(fù)合型污染條件下如何提高治理效果，綠盾專家認(rèn)為，應(yīng)優(yōu)先控制氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)污染物的排放，也就是高度重視機(jī)動(dòng)車尾氣排放。

對(duì)此，綠盾專家給出了以下建議：

一是嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼提高機(jī)動(dòng)車用油品質(zhì)。通過(guò)嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)各類機(jī)動(dòng)車切實(shí)達(dá)標(biāo)，是當(dāng)前提高機(jī)動(dòng)車用油品質(zhì)的關(guān)鍵問(wèn)題。參與車用油品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院副研究員岳欣說(shuō)，供應(yīng)高品質(zhì)燃油減排效果立竿見(jiàn)影。

二是優(yōu)先控制柴油車。多項(xiàng)研究表明，機(jī)動(dòng)車尾氣在北京PM2.5來(lái)源中占比約1/4。而在北京市的機(jī)動(dòng)車中，占比僅約5%的柴油車排放著機(jī)動(dòng)車氮氧化物總量的約50%，氮氧化物不僅降低大氣對(duì)二氧化硫的承載力，而且其與揮發(fā)性有機(jī)物經(jīng)化學(xué)反應(yīng)，即可形成PM2.5和臭氧污染。在全面治污的情況下，應(yīng)優(yōu)先控制機(jī)動(dòng)車排污，在機(jī)動(dòng)車中應(yīng)優(yōu)先控制柴油車。

三是盡快全面嚴(yán)格實(shí)施柴油車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生介紹，國(guó)內(nèi)車企國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)柴油車的后處理技術(shù)路線參照歐洲SCR(選擇催化還原)作為主流技術(shù)路線，SCR需要加注車用尿素溶液，分解后產(chǎn)生氨作為還原劑，與柴油燃燒產(chǎn)生的污染物“氮氧化物”反應(yīng)生成氮?dú)?，?shí)現(xiàn)尾氣排放達(dá)標(biāo)。

據(jù)了解，北京市機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物約占全市氮氧化物排放總量的58%，其中超過(guò)一半排放來(lái)自于柴油車。

綠盾專家稱,治理尾氣不是一時(shí)但是治理尾氣也是要努力的,要按照該有的解決方案與專業(yè)的技術(shù)。

第五篇：新能能源汽車與碳交易-綠盾汽車尾氣治理篇

新能能源汽車與碳交易-綠盾汽車尾氣治理篇

汽車尾氣問(wèn)題嚴(yán)重的影響著我國(guó)的環(huán)境問(wèn)題，也就是這樣就出現(xiàn)了新能源汽車這個(gè)概念，新能源汽車對(duì)于環(huán)境問(wèn)題知道達(dá)到那個(gè)效果確實(shí)會(huì)有好處，只要汽車不排放出那些廢氣自然會(huì)解決汽車尾氣的問(wèn)題，但是問(wèn)題也就在這里新能源到底如何，會(huì)有治理尾氣的效果么？

我國(guó)發(fā)展新能源汽車以純電動(dòng)汽車為主，方向沒(méi)有錯(cuò)，但是，推廣數(shù)量不容樂(lè)觀，人們分析了很多原因。充電樁配套設(shè)施不足、地方保護(hù)等等，深究這些原因的背后，其實(shí)就是一個(gè)“錢”字在作怪。

充電樁背后蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)利益，電網(wǎng)公司想方設(shè)法壟斷，不過(guò)，這一塊最終向社會(huì)資本放開(kāi)，堅(jiān)冰被打破。還有一個(gè)最難啃的地方保護(hù)，依然在阻礙新能源汽車全國(guó)自由流動(dòng)。前段時(shí)間，工信部要求不得設(shè)立地方“小目錄”，目的就是想打破地方保護(hù)，但是，收效甚微。

地方政府為何要設(shè)置“小目錄”，補(bǔ)貼是關(guān)鍵，地方政府基本上按照1∶1的原則給予補(bǔ)貼，這意味著地方政府需要拿出大筆資金用于新能源汽車示范推廣。

目前附著在汽車上的稅收主要有三種：購(gòu)置稅、增值稅和消費(fèi)稅，除了增值稅是中央與地方共享稅外，購(gòu)置稅和消費(fèi)稅都是國(guó)稅。從稅制結(jié)構(gòu)可以看出，消費(fèi)終端城市從新能源汽車示范推廣上很難獲得利益，這就容易造成地方政府拿出的真金白銀只愿意補(bǔ)貼本地生產(chǎn)的新能源汽車。

隨著新能源汽車數(shù)量增加，傳統(tǒng)汽車數(shù)量減少，征收的碳排放費(fèi)用與補(bǔ)貼花費(fèi)的資金在未來(lái)的某個(gè)時(shí)刻將達(dá)到平衡點(diǎn)，這時(shí)候，新能源汽車數(shù)量已經(jīng)有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，補(bǔ)貼金額應(yīng)該逐步降低，以便有能力補(bǔ)貼更多的新能源汽車。

這種辦法運(yùn)用了市場(chǎng)配置資源的方式，避免了人為設(shè)定補(bǔ)貼退出時(shí)機(jī)遭到人們?cè)嵅?。有了充裕的補(bǔ)貼資金，不再需要地方政府拿出大筆資金補(bǔ)貼新能源汽車，沒(méi)有利益外流，地方政府也就沒(méi)有必要設(shè)立門檻阻礙外地新能源汽車流入本地了。

碳排放制度應(yīng)該成為新能源汽車推廣應(yīng)用的主要方式，今年上半年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》，進(jìn)一步硬化節(jié)能減排降碳指標(biāo)、量化任務(wù)，從八個(gè)方面明確了推進(jìn)節(jié)能減排降碳的三十項(xiàng)具體措施，其中要求積極推行市場(chǎng)化節(jié)能減排機(jī)制。實(shí)施能效領(lǐng)跑者制度，定期發(fā)布領(lǐng)跑者目錄。建立碳排放權(quán)、節(jié)能量和排污權(quán)交易制度，開(kāi)展項(xiàng)目節(jié)能量交易。美國(guó)已經(jīng)成功地運(yùn)用了碳交易制度，沒(méi)有這項(xiàng)制度，特斯拉不可能贏利。2013年第一季度，特斯拉公司盈利1120萬(wàn)美元，按照特斯拉的財(cái)報(bào)，一項(xiàng)名為汽車零排放指標(biāo)(ZEV)的銷售額高達(dá)6800萬(wàn)美元，占到總收入的12%。根據(jù)加州空氣資源委員會(huì)的規(guī)定，在該州生產(chǎn)的所有零排放車輛均可獲得不等的ZEV積分，最高7分，每分最高價(jià)值5000美元，具體金額由買賣雙方商討決定。

只要能夠節(jié)能減排低碳環(huán)保就會(huì)有很多的好處與處理，尾氣治理項(xiàng)目也會(huì)一個(gè)道理，之所以綠盾一直堅(jiān)持尾氣治理的工作就是為了能夠讓排在大街上的車尾氣達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，真正達(dá)到節(jié)能減排，碳交易制度中有很多需要學(xué)習(xí)的地方，最明顯的一點(diǎn)自然就是控制排放，并且也要讓更多的人去了解治理尾氣的重要性。