第一篇：電子商務(wù)物流模式有哪些（最終版）

電子商務(wù)物流模式有哪些/ 1企業(yè)自營(yíng)物流模式

2、第三方物流模式

3、物流一體化

4、物流聯(lián)盟模式 大麥戶(hù)

第二篇：電子商務(wù)發(fā)展中的物流模式

1電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)(ElectronicCommerce)是隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)的迅速發(fā)展,特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及而出現(xiàn)并迅速發(fā)展起來(lái)的一種嶄新的商務(wù)運(yùn)作方式。電子商務(wù)包括三大流：信息流、商流和物流。其中物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，商流是載體，資金流是目的。電子商務(wù)的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新,這種創(chuàng)新

集中體現(xiàn)在商品的流通過(guò)程上,并由此引起流通模式的變革。由于我國(guó)還處在電子商務(wù)發(fā)展的初級(jí)階段,人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上,忽視了物流的電子化過(guò)程,從而制約了電子商務(wù)的發(fā)展。物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是其保障和利潤(rùn)源泉。物流(Logistics)是集成現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、產(chǎn)品流通加工、配送、客戶(hù)服務(wù)以及信息網(wǎng)絡(luò)整合于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。它具有需求預(yù)測(cè)、客戶(hù)管理服務(wù)、庫(kù)存控制、定單處理、物資采購(gòu)等16項(xiàng)功能。

物流活動(dòng)，古已有之。現(xiàn)代物流概念的提出，并不是對(duì)原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀(guān)念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對(duì)市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)自身的管理，特別是對(duì)物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時(shí)提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤(rùn)和價(jià)值。

電子商務(wù)加速物流管理的發(fā)展表現(xiàn)在：一是全球化電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了物流系統(tǒng)的多國(guó)化。它從許多不同的國(guó)家收集所需要的資源，再加工后向各國(guó)出口。實(shí)現(xiàn)信息共享，提供良好服務(wù)，使物流管理和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系。二是信息化。物流的管理系統(tǒng)、操作流程、信息反饋系統(tǒng)都要求信息化、電子化和一體化，建立網(wǎng)絡(luò)化的物流信息系統(tǒng)。在內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)中確立良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，使客戶(hù)、收貨人與各倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司等做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)，直達(dá)客戶(hù)指定的目的地。大型配送公司建立有ECR(EfficientCustomerReoe)系統(tǒng)和JIT(JustInTime)系統(tǒng).ECR要重點(diǎn)突破!實(shí)現(xiàn)在企業(yè)間的供求關(guān)系中建立一個(gè)既有效果又有效率的物流管理模式。例如，訂貨入口、生產(chǎn)計(jì)劃、物料資源計(jì)劃M(mǎn)RP(MaterialsResourcePlaing)等。該模式的特點(diǎn)是將企業(yè)、銀行、海關(guān)、稅務(wù)、物流配送、商檢、CA認(rèn)證機(jī)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)連成一體化的電子商務(wù)系統(tǒng)，使企業(yè)的非生產(chǎn)成本大幅度降低，逐步提高生產(chǎn)周期的精度，庫(kù)存大幅度減少，供求關(guān)系更趨于合理。

要進(jìn)一步完善物流管理的核心技術(shù)CRM，解決企業(yè)與銀行、企業(yè)與企業(yè)之間的付款、債務(wù)、資金拖欠和資信調(diào)查以及監(jiān)督問(wèn)題，保障和維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益，加強(qiáng)物流管理對(duì)企業(yè)各項(xiàng)活動(dòng)的整合作用，大力改善企業(yè)中成本、服務(wù)、收入和滿(mǎn)意度，必須不斷地評(píng)估競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、技術(shù)及關(guān)系機(jī)會(huì)，更好地保證物流管理在電子商務(wù)的變化發(fā)展中受益，并且在變動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中獲得生存和發(fā)展。

而物流對(duì)電子商務(wù)的作用可以概括為：

◆能夠提高電子商務(wù)的效率與效益，從而支持電子商務(wù)的快速發(fā)展；

◆能夠擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍；

◆集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流，促使電子商務(wù)成為21世紀(jì)最具競(jìng)爭(zhēng)力的商務(wù)模式；

◆實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。

雖然物流對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展可以起到以上這些作用,但我國(guó)現(xiàn)行的物流體系對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展還存在一些制約因素,主要表現(xiàn)在:社會(huì)上重電子、輕商務(wù),重商流、輕物流,重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴(yán)重;適合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系沒(méi)有建立;物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套;物流管理手段落后;第三方物流服務(wù)的滯后;傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的觀(guān)念、體制及方法對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展存在巨大阻力。因此，我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展仍處于比較困難的成長(zhǎng)階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務(wù)發(fā)展必須解決的課題。

2我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國(guó)務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國(guó)北方國(guó)際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國(guó)際物流分撥中心，開(kāi)通了連接全國(guó)干線(xiàn)的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國(guó)際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國(guó)際物流示范基地和空港國(guó)際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國(guó)三星集團(tuán)、美國(guó)德納公司等一批國(guó)際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國(guó)際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流代理企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷(xiāo)售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％，這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流代理”管理的必然。

隨著上海APEC通

關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（U）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資代理國(guó)際快遞價(jià)格均低于中國(guó)郵政EMS的10％～15％。這四家國(guó)際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線(xiàn)交易專(zhuān)網(wǎng)。“全庫(kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：

1)物流觀(guān)念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

2)商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專(zhuān)業(yè)物流代理服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3)我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4)物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門(mén)的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

5)物流方面專(zhuān)業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展

4物流模式創(chuàng)新

電子商務(wù)的快速發(fā)展暴露了我國(guó)物流系統(tǒng)的滯后，從事電子商務(wù)的企業(yè)如何選擇合適的物流方式是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中亟待解決的理論和實(shí)踐問(wèn)題。電子商務(wù)包括供應(yīng)鏈上下游的全部商務(wù)作業(yè)流程。物流將會(huì)影響電子商務(wù)的發(fā)展，而電子商務(wù)最終將對(duì)傳統(tǒng)物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過(guò)程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫(kù)存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀(guān)和微觀(guān)雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、G技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開(kāi)放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過(guò)的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過(guò)程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國(guó)物品編碼中心代表我國(guó)加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國(guó)開(kāi)展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國(guó)第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國(guó)商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬(wàn)多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來(lái)，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來(lái)就可以制作出各種類(lèi)型的信息地圖。專(zhuān)題地圖的制作從原理上講并沒(méi)有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來(lái)后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開(kāi)發(fā)出了專(zhuān)門(mén)的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車(chē)輛路線(xiàn)模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。G技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由G衛(wèi)星接收機(jī)和G數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。G技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用G技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用G建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線(xiàn)加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。G技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1)電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過(guò)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過(guò)，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^(guān)點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀(guān)物流配置模式。

2)電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理代理模式”（注：“企業(yè)物流代理管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀(guān)社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀(guān)“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專(zhuān)業(yè)化管理中獲得宏觀(guān)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國(guó)的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國(guó)目前在“綜合物流代理”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀(guān)物流代理產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國(guó)內(nèi)“物流代理管理模式”的發(fā)展，為中國(guó)入世后進(jìn)入國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流高新配置，建立起有效的宏觀(guān)物流配置模式。

電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式,代表未來(lái)的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式,因此苛求整體的生態(tài)環(huán)境的完善,要求打破原有的物質(zhì)流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵政快遞業(yè)的傳統(tǒng)格局。應(yīng)發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征,物流、商業(yè)流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心,建立電子商務(wù)物流體系。這種新型模式將引起流通領(lǐng)域的革命,對(duì)傳統(tǒng)的物流模式造成較大的沖擊。

沒(méi)有一個(gè)高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮，沒(méi)有一個(gè)與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。

因此，我們必須摸索出正確的物流發(fā)展模式。協(xié)同化物流的發(fā)展便成了最佳選擇。它的有效運(yùn)用可以達(dá)到降低電子商務(wù)企業(yè)物流成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、縮短生產(chǎn)周期、減少資金占?jí)旱男Ч?。加?qiáng)電子商務(wù)協(xié)同化物流戰(zhàn)略研究和應(yīng)用，是更有效的發(fā)揮出以上優(yōu)勢(shì)的必要條件。

電子商務(wù)對(duì)協(xié)同化物流提出的要求是比較高的,而在實(shí)踐中,我國(guó)目前的第三方物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r卻難盡人意,物流系統(tǒng)總體水平薄弱。表現(xiàn)在社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化程度很低,物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋面窄、物流資源利用效率嚴(yán)重不足和管理水平極其低下;形式上突出表現(xiàn)為物流企業(yè)“需求”一方面是嚴(yán)重不足,另一方面又是“能力”嚴(yán)重過(guò)剩,為電子商務(wù)活動(dòng)提供的服務(wù)過(guò)程反應(yīng)速度緩慢、服務(wù)質(zhì)量低劣、協(xié)調(diào)能力遲鈍。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前尋求協(xié)同化物流服務(wù)的主體主要是跨國(guó)公司企業(yè)聯(lián)盟。而目前多數(shù)中小型電子商務(wù)企業(yè)的心態(tài)是肥水不流外人田,普遍是自建物流系統(tǒng)承擔(dān)商品流通,絕大多數(shù)只在完成物流中的一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)的工作,真正能夠?qū)崿F(xiàn)從組織生產(chǎn)到商品流通整個(gè)供應(yīng)鏈全程服務(wù)的很少。而現(xiàn)實(shí)中的電子商務(wù)的快速發(fā)展,客觀(guān)上要求協(xié)同化物流加速形成社會(huì)、網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)體系建設(shè),并不斷完善物流系統(tǒng)全套服務(wù)功能,從管理手段、技術(shù)措施和制度創(chuàng)新等方面進(jìn)行全面本質(zhì)上的提升,徹底實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與協(xié)同化物流系統(tǒng)化戰(zhàn)略的改造,這點(diǎn)已直接關(guān)系到現(xiàn)有的物流企業(yè)能否生存下去的問(wèn)題,之后才能論及發(fā)展。

1)以供應(yīng)鏈管理、客戶(hù)服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略。全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程正在加速,不管你是傾心贊成還是竭力反對(duì),這已是誰(shuí)也無(wú)法阻攔的事實(shí),隨之而來(lái)的是風(fēng)風(fēng)火火的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而是某一核心企業(yè)(集團(tuán))的供應(yīng)鏈同其他企業(yè)(集團(tuán))供應(yīng)鏈的整體性競(jìng)爭(zhēng)。在電子商務(wù)的協(xié)同物流活動(dòng)中大力推流供應(yīng)鏈管理、樹(shù)立以客戶(hù)服務(wù)為中心的思想，已經(jīng)成為創(chuàng)造發(fā)展空間的首選決策。

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是通過(guò)社會(huì)信息流和反饋的物流信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商知道用戶(hù)連接成一個(gè)完整過(guò)程的管理模式，協(xié)同化物流供應(yīng)鏈管理的目的在于通過(guò)優(yōu)化相關(guān)以物流為中心的業(yè)務(wù)過(guò)程的速度和確定性,進(jìn)而提升企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)速度,降低總體交易成本,保證參與各方的運(yùn)作效率和效益,實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下的商流、物流、信息流、資金流的同步化目標(biāo)。在這其中,協(xié)同化物流服務(wù)商作為電子商務(wù)物流活動(dòng)中的關(guān)鍵主體,是物流活動(dòng)的執(zhí)行者和管理者,必須將供應(yīng)鏈管理和為客戶(hù)服務(wù)為中心的思想貫穿于整個(gè)企業(yè)的管理和經(jīng)營(yíng)過(guò)程中,注重商品和產(chǎn)品流通過(guò)程每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作,建立整體優(yōu)化的供應(yīng)鏈。相對(duì)于傳統(tǒng)的物流活動(dòng),協(xié)同物流供應(yīng)鏈思想應(yīng)堅(jiān)持系統(tǒng)觀(guān)念,將整個(gè)供應(yīng)鏈作為一個(gè)整體,使其連貫地完成公司制造和分銷(xiāo)產(chǎn)品到最終用戶(hù)的系統(tǒng)內(nèi)外全過(guò)程,包括原材料采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、資源需求以及能力需求管理等,從整體上優(yōu)化供應(yīng)鏈來(lái)降低物流總體成本。

2)構(gòu)筑專(zhuān)業(yè)化系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。為實(shí)現(xiàn)最佳的電子商務(wù)活動(dòng)協(xié)同化物流服務(wù)體系,必須堅(jiān)持專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,通過(guò)完善專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平,加快物流基本設(shè)施建設(shè),改善物流硬件技術(shù)裝備和信息系統(tǒng)裝備,創(chuàng)造性地利用我國(guó)現(xiàn)有物流資源,形成優(yōu)勢(shì)協(xié)同化物流競(jìng)爭(zhēng)能力。一是實(shí)施專(zhuān)業(yè)化服務(wù),加快物流產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。二是加速協(xié)同化物流服務(wù)的關(guān)鍵基礎(chǔ)---物流配送中心的建設(shè)與改造。三是提高物流技術(shù)裝備,以高新科技改善協(xié)同化物流水平。以科技手段改造物流技術(shù)裝備,提高物流水平,及時(shí)地對(duì)瞬息萬(wàn)變而又日趨競(jìng)爭(zhēng)激烈的電子商務(wù)虛擬交易做出快速反應(yīng),提供高質(zhì)量電子商務(wù)的后續(xù)服務(wù)，保證交易過(guò)程的整體最有效率。

3)完善法制，加強(qiáng)環(huán)保，營(yíng)造可持續(xù)的物流發(fā)展軟環(huán)境戰(zhàn)略。當(dāng)前，保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中都應(yīng)考慮的問(wèn)題，物流活動(dòng)也是如此，尤其協(xié)同化物流是一項(xiàng)高度系統(tǒng)化工程,面臨更為復(fù)雜的生存環(huán)境,更應(yīng)綜合考慮其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在實(shí)踐中,完善法律制度,加強(qiáng)環(huán)保措施是物流發(fā)展軟環(huán)境構(gòu)建的兩個(gè)重要方面:其一,電子商務(wù)協(xié)同化物流活動(dòng)中,實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理,加大物流技術(shù)裝備配置力度,開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí),要有一定的制度保障才能使各方面工作有條不紊。為使協(xié)同物流業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展,需要政府加大相關(guān)政策扶持力度,加強(qiáng)物流法規(guī)建設(shè),同時(shí)也需要協(xié)同化物流服務(wù)商在規(guī)劃、統(tǒng)籌配置物流資源進(jìn)行技術(shù)硬件投入,加強(qiáng)自律管理,從政法和行業(yè)自律兩方面健全法制,推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。其二,電子商務(wù)協(xié)同化物流作為虛擬商務(wù)中實(shí)體交割環(huán)節(jié),應(yīng)堅(jiān)持綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,物流服務(wù)商在追求企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益(即實(shí)現(xiàn)最低的配送成本)和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略需要的同時(shí),更應(yīng)充分考慮物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題,采取一些可行的措施實(shí)施綠色環(huán)保經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門(mén)法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類(lèi)：（1）法律。包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)。包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章。包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而是行業(yè)的整體戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng),電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式,只有將虛擬活動(dòng)與實(shí)體形式有效結(jié)合,才可能具有整體優(yōu)勢(shì)。企業(yè)應(yīng)針對(duì)具體情況,選擇適合企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)開(kāi)展協(xié)同化物流模式,加強(qiáng)協(xié)同化物流管理水平、技術(shù)水平和制度方面的戰(zhàn)略研究,實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流,信息流和資金流的同步,提高交易質(zhì)量,降低交易成本,提升物流企業(yè)在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。加入ＷＴＯ,標(biāo)志著我國(guó)物流企業(yè)將面臨著更為嚴(yán)峻而又殘酷的挑戰(zhàn),逆水行舟,不進(jìn)則退,要生存只有背水一戰(zhàn)，在戰(zhàn)斗中求生存，在搏斗中求發(fā)展，這也是唯一的選擇。

對(duì)我國(guó)而言,電子商務(wù)的發(fā)展,一方面可以提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力;另一方面,有利于解決企業(yè)在市場(chǎng)流通領(lǐng)域中遇到的一些難題,如信息不靈、資金周轉(zhuǎn)困難等。在我國(guó)，電子商務(wù)發(fā)展前景廣闊，但也受諸多條件的限制，其發(fā)展水平還處于初級(jí)階段。其中，物流發(fā)展便是一個(gè)極其重要的因素。

我國(guó)物流業(yè)起步晚、水平低,在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí),并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展水平尚不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征,而電子商務(wù)的發(fā)展則迫切要求物流業(yè)與之相適應(yīng),為電子商務(wù)的發(fā)展提供物質(zhì)保證。因此,發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送業(yè)是我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的必然選擇。

第三篇：電子商務(wù)及其物流服務(wù)模式探析

電子商務(wù)及其物流服務(wù)模式探析

王 芳

（濮陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南，濮陽(yáng)，457000）

【摘 要】本文通過(guò)對(duì)電子商務(wù)及其物流服務(wù)模式的現(xiàn)狀分析，闡述了電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)模式選擇的方法。對(duì)電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本和提高物流服務(wù)水平，有積極的指導(dǎo)作用。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；自建物流；

電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來(lái)的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式。因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設(shè)和發(fā)展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系，使各種流的暢通無(wú)阻，才是最佳的電子商務(wù)境界。

電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷(xiāo)售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷(xiāo)售方式及最終消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門(mén)等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代 1

化、社會(huì)化的新型物流配送的特征。目前企業(yè)物流存在自營(yíng)和外包兩種基本服務(wù)形式。

公司面臨不同的選擇，要么是增加對(duì)物流業(yè)務(wù)的投資，提高自身的物流能力，要么是將物流業(yè)務(wù)以合同的形式部分或者全部委托給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司。但是，兩種選擇之間如何權(quán)衡利弊是值得商榷的關(guān)鍵問(wèn)題。

一、電子商務(wù)市場(chǎng)現(xiàn)狀

歷經(jīng)10年的發(fā)展和沉淀，在全球及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)變幻莫測(cè)的當(dāng)下，中國(guó)電子商務(wù)卻出現(xiàn)井噴的趨勢(shì)。但中國(guó)電子商務(wù)還很不完善。物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的巨大瓶頸。

國(guó)內(nèi)物流服務(wù)參差不齊，物流人的素質(zhì)和信息化應(yīng)用。東西部經(jīng)濟(jì)差距大，對(duì)物流公司的發(fā)展也造成影響。中國(guó)的B2C利潤(rùn)太低難以盈利。信息化基礎(chǔ)薄弱，對(duì)供應(yīng)鏈的掌控能力不足，導(dǎo)致成本太高，效率太低。需要不斷提高運(yùn)營(yíng)效率降低運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化供應(yīng)鏈(庫(kù)存周轉(zhuǎn)率；人均訂單處理能力；反應(yīng)速度等)。只有當(dāng)運(yùn)營(yíng)效率足夠高，運(yùn)營(yíng)成本足夠低的時(shí)候，B2C的優(yōu)勢(shì)才能展現(xiàn)出來(lái)。國(guó)內(nèi)的B2C里除了當(dāng)當(dāng)(當(dāng)當(dāng)?shù)纳唐诽刭|(zhì)對(duì)配送要求也相對(duì)不高)以外，卓越；京東；新蛋；凡客；紅孩子都有自己的配送隊(duì)伍并在不斷擴(kuò)充。

為什么要大投入自建物流？中國(guó)是山地環(huán)境，土路多于公路的環(huán)境，且山地多，物流市場(chǎng)落后，造成市場(chǎng)需求和供應(yīng)能力的嚴(yán)重不匹配。在這樣的環(huán)境下，中國(guó)的快遞公司在費(fèi)用；速度；服務(wù)；風(fēng)險(xiǎn)等各方面完全不能滿(mǎn)足B2C的要求，所以沒(méi)法“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”。所以上

規(guī)模的B2C們紛紛自建物流，以滿(mǎn)足內(nèi)部需求降低成本(風(fēng)險(xiǎn)；返款時(shí)間；COD手續(xù)費(fèi)，甚至在達(dá)到一定單數(shù)后運(yùn)費(fèi)成本都可以低于3PL)；外部需求提升用戶(hù)體驗(yàn)(速度；服務(wù))和增值服務(wù)(移動(dòng)POS刷卡；開(kāi)箱驗(yàn)貨；半退；當(dāng)場(chǎng)解決處理問(wèn)題的能力；攔截點(diǎn)；當(dāng)面營(yíng)銷(xiāo)等)，還有隱含的品牌推廣(配送員和配送車(chē)輛本身就是流動(dòng)廣告)；市場(chǎng)門(mén)檻(差異于其它B2C的核心競(jìng)爭(zhēng)力)和未來(lái)可能的第三方收入(幫其它廠(chǎng)家和商家做倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù))其實(shí)，B2C自建物流初期投入并沒(méi)有想象的那么大，主要是后期復(fù)制擴(kuò)張，要注意內(nèi)部物流調(diào)撥的管控和終端節(jié)點(diǎn)控制。

二、外包物流服務(wù)的現(xiàn)狀

現(xiàn)在做的比較好的電子商務(wù)公司都一年比一年“重”。淘寶、京東商城都自建物流。當(dāng)公司大到一定程度，不自建物流，配送將成為很大的瓶頸。以后電子商務(wù)公司被迫自建物流會(huì)更多。淘寶近兩年變化很明顯，因其發(fā)現(xiàn)只是做平臺(tái)服務(wù)商越來(lái)越難，很多問(wèn)題解決不了，因此也在建倉(cāng)儲(chǔ)、建B2C店面、成立快遞公司，目前已在北京建立很多倉(cāng)庫(kù)。隨著淘寶業(yè)務(wù)量的猛增，阿里巴巴一直想在物流環(huán)節(jié)上有所作為。因?yàn)椤凹用恕蹦Ｊ降奈锪鞴竟蓹?quán)分散，阿里巴巴不可能控股依靠淘寶起家的“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))，“非加盟”模式的順豐和宅急送自成體系，又不可能把控制權(quán)交予他人。

面對(duì)良莠不齊的第三方物流公司，淘寶有著足夠的話(huà)語(yǔ)權(quán)。但在用戶(hù)體驗(yàn)越來(lái)越重要的今天，擁有自己的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以保證服

務(wù)質(zhì)量，也可以有充分的資本對(duì)那些越來(lái)越不“聽(tīng)話(huà)”的第三方物流公司保持強(qiáng)勢(shì)地位。事實(shí)上，正是淘寶的流行催生了眾多服務(wù)于賣(mài)家的物流公司，物流公司帶來(lái)的便利，又吸引了更多基于淘寶平臺(tái)的交易。目前，在淘寶的“推薦物流”平臺(tái)上的快遞公司，60%到70%的業(yè)務(wù)量是淘寶網(wǎng)賣(mài)家提供的。“推薦物流”是淘寶和物流公司合作的結(jié)晶。為了獲取更大份額，物流公司們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中采取了價(jià)格戰(zhàn)。低廉的價(jià)格對(duì)應(yīng)的是劣質(zhì)服務(wù)，配送不及時(shí)、貨品丟失、野蠻裝卸時(shí)有發(fā)生。在淘寶網(wǎng)的投訴中，跟物流有關(guān)的投訴高居榜首。于是淘寶開(kāi)始規(guī)范快遞公司的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。自2006年淘寶陸續(xù)和一些物流公司簽訂了排他性的合作協(xié)議，向平臺(tái)賣(mài)家和買(mǎi)家推薦物流，并推出了“網(wǎng)貨物流推薦指數(shù)”，獲得推薦需要支付的費(fèi)用為每年24萬(wàn)元。

但隨著燃油和人力成本上漲，眾多物流公司開(kāi)始對(duì)這種合作方式不滿(mǎn)，2009年11月份發(fā)生的集體漲價(jià)**就是其中的冰山一角。以“四通一達(dá)”為代表的“淘寶推薦物流公司”決定暫時(shí)拖欠新一年的24萬(wàn)元“推薦費(fèi)”，并準(zhǔn)備由快遞協(xié)會(huì)出面和淘寶談判減免這部分費(fèi)用，他們還希望修改合同中的排他性條款，和淘寶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)合作。申通、中通、圓通、韻達(dá)等公司發(fā)表漲價(jià)聲明，淘寶賣(mài)家由此正式遭遇成本加大壓力。對(duì)此淘寶網(wǎng)自建物流渠道的呼聲再次響起。隨著淘寶網(wǎng)逐漸轉(zhuǎn)向B2C領(lǐng)域，物流軟肋也成為了淘寶目前面臨的最大煩惱。

相比之下，卓越亞馬遜、京東商城等B2C公司在全國(guó)物流建設(shè)如火如荼。不過(guò)，淘寶自建渠道，也可能引發(fā)目前眾多物流合作伙伴的擔(dān)憂(yōu)。淘寶網(wǎng)正面臨左右為難的局面:既要發(fā)展自有渠道以拓展B2C業(yè)務(wù)，又必須面臨昔日伙伴的集體施壓——實(shí)際上，最近物流企業(yè)漲價(jià)事件，不排除也是對(duì)淘寶網(wǎng)的一次集體施壓行為。

三、物流服務(wù)模式的確定方向

物流現(xiàn)在已經(jīng)成為發(fā)展電子商務(wù)的最大問(wèn)題，卓越為什么堅(jiān)持外包物流和自由物流相結(jié)合的方式，就在于卓越發(fā)現(xiàn)目前中國(guó)市場(chǎng)中只依靠外包物流無(wú)法完全服務(wù)到所有的客戶(hù)。自建物流最大的好處在于，服務(wù)的穩(wěn)定性上能使客戶(hù)更加滿(mǎn)意，例如易迅基本能保證用戶(hù)及時(shí)收到產(chǎn)品(上午下單，下午就能收到貨;下午下單，第二天上午就能收到貨)。易迅在未來(lái)會(huì)不斷強(qiáng)化這一體系，目前目標(biāo)是以上海為中心的24小時(shí)的配套范圍，超出這一市場(chǎng)采取相對(duì)比較保守的策略，事實(shí)上，易訊網(wǎng)的相關(guān)戰(zhàn)略在華東已經(jīng)收到了成效——易迅發(fā)貨很快，已經(jīng)成為華東IT產(chǎn)品消費(fèi)者的共識(shí)，也正是依靠這一優(yōu)勢(shì)，晚于同在上海的新蛋和已做大做強(qiáng)的京東數(shù)年，才進(jìn)入B2C IT產(chǎn)品領(lǐng)域的易迅，在華東地區(qū)的認(rèn)知度迅速提升，已經(jīng)和新蛋、京東并駕齊驅(qū)。

電子商務(wù)興起，對(duì)快遞公司信息化推動(dòng)是一個(gè)契機(jī)。這些原本不愿意上物流信息化的企業(yè)，顯然很難在電子商務(wù)上獲得一杯羹，因?yàn)殡娮由虅?wù)公司本身都是信息化做的不錯(cuò)的公司，你想要和他做生意，外包他的物流，必然要有信息化系統(tǒng)和他對(duì)接，為他提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)。而這種最直接的利益驅(qū)動(dòng)，正是物流行業(yè)信息化能夠順利發(fā)展的契機(jī)。越來(lái)越多的快遞公司開(kāi)始愿意去接受信息化的管理和系統(tǒng)，如果

不這樣生意就要受到損失。

如何整合物流體系，讓B2C網(wǎng)站能夠更加專(zhuān)注于自身發(fā)展，而不是再被物流行業(yè)困擾。為B2C網(wǎng)站提供物流的服務(wù)平臺(tái)，可以通過(guò)服務(wù)平臺(tái)的信息匹配來(lái)解決。國(guó)內(nèi)的快遞公司，很多都是區(qū)域性的，在某些區(qū)域非常有優(yōu)勢(shì)，通過(guò)打造一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，無(wú)疑可以幫助電子商務(wù)公司更加好的針對(duì)自己的客戶(hù)區(qū)域，匹配最合適的物流公司。

【參考文獻(xiàn)】

1、《物流服務(wù)模式分類(lèi)新探》，吳群琪，企業(yè)研究，2008.102、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送中心客戶(hù)服務(wù)模式的研究 2005、3-

3、騰訊網(wǎng)《如果淘寶網(wǎng)自己籌建物流渠道，您的觀(guān)點(diǎn)是？》的調(diào)查數(shù)據(jù)2010年2月

第四篇：電子商務(wù)物流模式分析報(bào)告

電子商務(wù)課程報(bào)告

電子商務(wù)物流模式分析報(bào)告

電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物由于其自身的特點(diǎn)已廣泛引起了人們的注意，但是人們對(duì)電子商務(wù)所涵蓋的范圍卻沒(méi)有統(tǒng)一。過(guò)去，人們對(duì)電子商務(wù)過(guò)程的認(rèn)識(shí)往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過(guò)程。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。

一、物流配送模式的種類(lèi)

在B2C電子商務(wù)中企業(yè)的物流配送模式主要有以下四種：企業(yè)自營(yíng)物流模式、第三方物流模式、物流一體化以及共同配送模式。

企業(yè)自營(yíng)物流是指企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，企業(yè)物流配送的每個(gè)環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來(lái)進(jìn)行策劃和管理，通過(guò)建立完備的配送系統(tǒng)來(lái)完成企業(yè)的配送任務(wù)。較典型的企業(yè)自營(yíng)物流模式就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)基本上都是通過(guò)組建自己的物流中心來(lái)完成對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、店的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。共同配送是為提高物流效率，對(duì)某一地區(qū)的用戶(hù)進(jìn)行配送時(shí)由許多個(gè)物流企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的。

二、京東商城的物流模式

京東商城是中國(guó)B2C市場(chǎng)最大的3C網(wǎng)購(gòu)專(zhuān)業(yè)平臺(tái)，是中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費(fèi)者歡迎和最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。它為用戶(hù)提供了靈活多樣的商品展示空間，使得消費(fèi)者在查詢(xún)、購(gòu)物都將不受時(shí)間和地域的限制。依托多年打造的龐大物流體系，消費(fèi)者充分享受了“足不出戶(hù)坐享其成”的便捷。目前，分布在華北、華東、華南、西南的四大物流中心覆蓋了全國(guó)各大城市。

京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系、自建體系+第三方物流相結(jié)合。

1、自建物流

2009年，京東網(wǎng)上商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無(wú)錫、濟(jì)南等23座重點(diǎn)城市建立了城市配送站，最終配送站將覆蓋全國(guó)200座城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動(dòng)POS刷卡、上門(mén)取換件等服務(wù)。此外，京、滬、粵三地倉(cāng)儲(chǔ)中心也已擴(kuò)容至8萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量全面提升。

目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國(guó)各大城市。2009年3月，京東網(wǎng)上商城斥資2000萬(wàn)元人民幣成立了上海圓邁快遞公司。上海及華東地區(qū)乃至全國(guó)的物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得以全面提升.2010年4月初，京東商城在北京等城市率先推出“211限時(shí)達(dá)”配送服務(wù)。2010年5月15日在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉(cāng)儲(chǔ)中心”內(nèi)投資上千萬(wàn)的自動(dòng)傳送帶已投入使用。工人們手持PDA，開(kāi)著小型叉車(chē)在數(shù)萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)調(diào)配商品。這是京東迄今為止最大的倉(cāng)儲(chǔ)中心，承擔(dān)了一半銷(xiāo)售額的物流配送，也是公司將融到的2100萬(wàn)美元的70%投放到物流建設(shè)的結(jié)果。在這里，京東每日能正常處理2.5萬(wàn)個(gè)訂單，日訂單處理能力達(dá)到5萬(wàn)單。在此基礎(chǔ)上，公司計(jì)劃2011年在嘉定建成一座15萬(wàn)至18萬(wàn)平方米的超大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，其規(guī)模將是鳥(niǎo)巢的8倍。

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展、升級(jí)、完善，京東商城無(wú)論是在倉(cāng)儲(chǔ)還是物流配送方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)。物流也因此成為消費(fèi)者選擇在京東商城購(gòu)物的重要因素之一。所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)。

優(yōu)勢(shì)：

1.節(jié)省開(kāi)支，公司內(nèi)部人員做物流比較放心，可以給客戶(hù)貼心的感覺(jué)。2.可以使企業(yè)掌握對(duì)物流的控制力。3.可以保持旺盛的競(jìng)爭(zhēng)力。

4、自營(yíng)物流可以使物流、資金流、商品流、信息流結(jié)合的更加緊密 從而提高物流作業(yè)的效率，減少資金占用。

雖說(shuō)自建物流在為京東商城帶來(lái)了巨大的收益，但是某種程度上，它還是存在一定的缺陷的。

劣勢(shì)：

1.企業(yè)自營(yíng)物流增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

2.企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。

3.初期投入太高，在初期自建物流未完善之前，系統(tǒng)管理更不上，專(zhuān)業(yè)化程度不夠高。4.存儲(chǔ)貨物過(guò)多，難于管理等等。

根據(jù)CNNIC發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2010年6月底，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到了4.2億網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和網(wǎng)上銀行半年增長(zhǎng)率均在30%左右，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。而且，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模達(dá)到1.42億人，使用率提升至33.8%，半年用戶(hù)增幅達(dá)到31.4%。越來(lái)越完善的互聯(lián)網(wǎng)覆蓋和高速擴(kuò)張的網(wǎng)購(gòu)群體為B2C賣(mài)場(chǎng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

高速發(fā)展的B2C網(wǎng)站獲得了各方資本的關(guān)注，如京東商城在近4年獲得了三筆超過(guò)千萬(wàn)美元的融資，2010年年初甚至獲得了總額超過(guò)1.5億美元的投資。獲得巨額的風(fēng)險(xiǎn)投資不僅可以幫助B2C網(wǎng)站更好的對(duì)物流、倉(cāng)儲(chǔ)等方面進(jìn)行改善，并且可以在戰(zhàn)略制定和運(yùn)營(yíng)方式等方面協(xié)助B2C網(wǎng)站。

2、第三方物流 優(yōu)勢(shì)：

1.歸核優(yōu)勢(shì)。外包物流企業(yè)的專(zhuān)門(mén)化很高，物流作業(yè)高效，而且物流成本相對(duì)較低。

2.業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。使得生產(chǎn)企業(yè)可以獲得自身企業(yè)不能提供的物流服務(wù)，并且能夠降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對(duì)企業(yè)的影響。3.服務(wù)優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)商品的快速交易，增加客戶(hù)的滿(mǎn)意度。劣勢(shì)：

1.生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的控制降低，從而影響效率。

2.客戶(hù)關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)與客戶(hù)的關(guān)系會(huì)減弱，客戶(hù)信息泄露風(fēng)險(xiǎn)。

3.連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)遇：

1.第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大，物流技術(shù)現(xiàn)代化。

2.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)飛速的發(fā)展，減少了流通環(huán)節(jié)，降低了物流費(fèi)用 威脅：

1.我國(guó)的現(xiàn)代物流發(fā)展還不夠完善，與國(guó)外物流現(xiàn)代化程度相差較大。

2.我國(guó)整個(gè)第三方物流市場(chǎng)比較分散，專(zhuān)業(yè)化程度不高。3.我國(guó)物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸現(xiàn)代化還不夠高。

三、B2C電子商務(wù)的物流模式的選擇

聯(lián)營(yíng)物流模式是B2C企業(yè)城市配送的主要趨勢(shì):目前，我國(guó)大多數(shù)B2C企業(yè)在進(jìn)行城市物流配送時(shí)，如果已經(jīng)建有自己的配送中心，面臨巨大的外部機(jī)會(huì)，卻受到內(nèi)部劣勢(shì)的限制沒(méi)有明顯的規(guī)模效益，應(yīng)該走戰(zhàn)略聯(lián)盟之路，選擇聯(lián)營(yíng)的物流模式。聯(lián)營(yíng)的物流模式可以削減企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，從整體上提高從供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，降低采購(gòu)成本。采用共同配送還可以?xún)?yōu)化物流資源，提高配送效率，降低物流成本。

物流模式的選擇是體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)越性的重要環(huán)節(jié)，B2C企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點(diǎn)選擇合適的配送模式。

第五篇：電子商務(wù)物流企業(yè)運(yùn)作模式

電子商務(wù)物流企業(yè)運(yùn)作模式

作者李明陽(yáng)班級(jí)物流管理一班學(xué)號(hào)10206713

4電子商務(wù)物流企業(yè)運(yùn)作模式

一、電子商務(wù)物流 電子商務(wù)物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話(huà)說(shuō)的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流還是需要機(jī)器和人搬運(yùn)的。電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。目前國(guó)內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征。

電子商務(wù)作為一種新的數(shù)字化商務(wù)方式,代表未來(lái)的貿(mào)易、消費(fèi)和服務(wù)方式,因此,要完善整體商務(wù)環(huán)境,就需要打破原有工業(yè)的傳統(tǒng)體系,發(fā)展建立以商品代理和配送為主要特征,物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送體系。電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會(huì)需求的發(fā)展而出現(xiàn)的,它是電子商務(wù)真正的經(jīng)濟(jì)價(jià)值實(shí)現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。

二、幾大快遞企業(yè)運(yùn)作模式

（一）、申通快遞公司

申通快遞上海分撥中心占地面積超過(guò)33000平方米，有用兩個(gè)中轉(zhuǎn)站，集散和分揀任務(wù)在這兩個(gè)中轉(zhuǎn)站完成。目前，分撥中心采用傳輸帶版自動(dòng)分揀，有操作員1300人，可實(shí)現(xiàn)日均分揀量最高40的目標(biāo)。

從配送功能來(lái)看，上海分撥中心較為完美的實(shí)現(xiàn)了“集”和“散”的功能。以申通針對(duì)電子商務(wù)客戶(hù)的業(yè)務(wù)流程為例，配送過(guò)程一般包括以下環(huán)節(jié)：

1、客戶(hù)網(wǎng)上下訂單，申通E3系統(tǒng)接單處理；派快遞員收取所屬片區(qū)的貨件；檢驗(yàn)合格后進(jìn)行包裝，貼上條碼等信息；然后送往申通當(dāng)?shù)乜爝f網(wǎng)點(diǎn)。

2、匯聚后后的物件裝上配送車(chē)，撞車(chē)后再車(chē)廂門(mén)上實(shí)行鉛封，使車(chē)門(mén)在行駛途中無(wú)法打開(kāi)，再經(jīng)由快遞網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一派送之分撥中心。根據(jù)各網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量的大小，到上海分撥中心的怕宋詞輸多少不一，有的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)送一次，有的能打到近十次。

3、車(chē)輛到分撥中心后，用地磅進(jìn)行稱(chēng)重，叉車(chē)中是否變化，若沒(méi)有變化，說(shuō)明無(wú)間完整。

4、稱(chēng)重后卸貨；寫(xiě)下的火箭放在輸送機(jī)上，由人工進(jìn)行分揀，根據(jù)發(fā)往地點(diǎn)的不同，火箭備份件人員去下，然后進(jìn)行包裝。

5、被派送統(tǒng)一配送區(qū)域的貨件被裝進(jìn)干線(xiàn)車(chē)輛或通過(guò)空運(yùn)，送至相應(yīng)的分撥中心或網(wǎng)點(diǎn)發(fā)運(yùn)至最終目的地。

快遞企業(yè)優(yōu)秀的物流運(yùn)作與使用的信息系統(tǒng)是密切相關(guān)的。針對(duì)申通業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛、數(shù)量眾多、每日快件量和重裝兩龐大的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，申通的E3系統(tǒng)堅(jiān)持以實(shí)際運(yùn)作快捷建議為原則，以現(xiàn)金的應(yīng)用技術(shù)為保證，以雄厚的硬件資源為基礎(chǔ)的理念。經(jīng)過(guò)不斷升級(jí)，系統(tǒng)能夠支持的功能已經(jīng)比較完善。其中比較典型的功能包括：

1、物流訂單與申通IT系統(tǒng)EDI對(duì)接、實(shí)時(shí)傳輸，并有效地傳送至申通所有的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程不超過(guò)一分鐘。

2、訂單狀態(tài)實(shí)時(shí)返回，客戶(hù)只要通過(guò)購(gòu)買(mǎi)商品的訂單，就可以直接查詢(xún)到相關(guān)的物流信息，隨時(shí)了解物流狀態(tài)。

3、接單后的物流運(yùn)營(yíng)操作在同一平臺(tái)下完成。

4、信息系統(tǒng)與WMS系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，提供更為完善的IT服務(wù)。

（二）、宅急送快遞公司

宅急送1994年1月18日成立，宅急送商標(biāo)源于陳平總裁的構(gòu)想。猴子使人想到靈敏快捷一個(gè)跟頭十萬(wàn)八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運(yùn)；圓圈寓意門(mén)到門(mén)服務(wù)；綠色象征生命，象征宅急送永遠(yuǎn)充滿(mǎn)活力。

宅急送公司恪守“安全、準(zhǔn)確、親切、視服務(wù)為生命”的經(jīng)營(yíng)訓(xùn)誡，自1994年成立以來(lái)，公司以跨越式發(fā)展速度，在全國(guó)建立了龐大的“快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了國(guó)內(nèi)上千家著名企業(yè)以及廣大民眾的信賴(lài)；以“誠(chéng)信，和協(xié)，高效，追求卓越”的企業(yè)精神，矢志成為民族快運(yùn)行業(yè)的一面旗幟，挑起中國(guó)快運(yùn)追趕世界水平的重任。目標(biāo)是股票上市、飛機(jī)上天、500強(qiáng)上榜，做中華民族快運(yùn)的名牌企業(yè)。

宅急送在全國(guó)有3000多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)2000多個(gè)城市和地區(qū)；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設(shè)有7個(gè)物流基地，40個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，75000平米的配送中心,同時(shí)擁有42個(gè)航空口岸，360條航線(xiàn)，近1500個(gè)航班，620條物流班車(chē)線(xiàn)。依托成熟的快運(yùn)平臺(tái)，宅急送每年進(jìn)出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

宅急送業(yè)務(wù)所需要具備的核心能力主要有：

1.門(mén)店覆蓋

由于外賣(mài)消費(fèi)者對(duì)送餐時(shí)間有硬性要求，必勝宅急送和肯德基宅急送都有30分鐘內(nèi)送到的承諾，這就需要旗下門(mén)店覆蓋較廣泛。截止2010年，“必勝宅急送”已在北京、深圳、廣州、上海、成都等城市擁有100多家獨(dú)立的外送店面，選址傾向于商業(yè)樓、居民樓密集的地方，必勝宅急送及肯德基宅急送的外送范圍都基本覆蓋各城市主要城區(qū)，從而能夠滿(mǎn)足對(duì)送餐時(shí)間的要求。

2.運(yùn)送&呼叫中心的運(yùn)營(yíng)能力

自有呼叫中心

必勝宅急送自2001年起就自建呼叫中心，肯德基宅急送由于和其同屬百勝集團(tuán)，內(nèi)部資源共享，因此二者都自有呼叫中心，擁有專(zhuān)業(yè)的訂餐服務(wù)流程、訂餐過(guò)程追蹤與消費(fèi)者反饋體系

自有運(yùn)送團(tuán)隊(duì)

以肯德基為例，其對(duì)外送員工及餐廳員工培訓(xùn)要求相同，擁有一整套排班系統(tǒng)，可根據(jù)餐廳、呼叫中心的高低峰時(shí)段編排班表，提高效率?？系禄c必勝宅急送的運(yùn)送團(tuán)隊(duì)都配備有專(zhuān)業(yè)統(tǒng)一的服裝及設(shè)備，并承諾

30分鐘內(nèi)送到。

3.成本控制能力

必勝宅急送的成本控制——規(guī)模效應(yīng)，價(jià)格低

必勝宅急送對(duì)外送產(chǎn)品本身工藝的改變導(dǎo)致制作成本下降，同時(shí)為了符合大眾化的品牌定位，其價(jià)格比必勝客餐廳低15%。必勝宅急送的發(fā)展在達(dá)到一定規(guī)模后，有能力壓縮產(chǎn)品的利潤(rùn)。

肯德基宅急送的成本控制——管理經(jīng)驗(yàn)，資源共享，長(zhǎng)期控制

盡管選擇自有呼叫中心和外送團(tuán)隊(duì)是一筆很大的投入，肯德基利用其成熟的管理體系架構(gòu)、幾十年的管理經(jīng)驗(yàn)以及百勝旗下各品牌資源共享、長(zhǎng)期發(fā)展，以薄利多銷(xiāo)的形式在長(zhǎng)期控制了成本。

4.管理體系

宅急送在用餐高峰期、特殊天氣等情況下對(duì)產(chǎn)品外送的質(zhì)量與時(shí)間要求很高，企業(yè)沒(méi)有很強(qiáng)的體系和營(yíng)運(yùn)能力是做不到的。如必勝宅急送對(duì)自有呼叫中心的領(lǐng)先管理理念及肯德基成熟的管理體系架構(gòu)，都保證了其宅急送業(yè)務(wù)的順利運(yùn)營(yíng)。

（三）、順豐快遞公司

順豐快遞公司1993 年創(chuàng)立于廣東順德，當(dāng)時(shí)，這家公司只有6個(gè)人，業(yè)務(wù)范圍也僅限于廣東，公司的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)就是從員工到老板，都是背著裝滿(mǎn)合同、信函等的大包，往返于香港和順德之間。而2010 年，順豐已成為年銷(xiāo)售額120 億人民幣，擁有8 萬(wàn)員工的大型企業(yè)，其網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和市場(chǎng)份額僅次于EMS，年平均增長(zhǎng)率為50%，利潤(rùn)率為30%，在中國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)中排名第一。順豐在全國(guó)擁有38 家直屬分公司、3 個(gè)分撥中心、近100 個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、2500 多個(gè)基層營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋除了西藏、青海之外的31 個(gè)省、近250 個(gè)大中城市以及1300 多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。此外，順豐在中國(guó)香港、澳門(mén)、臺(tái)灣以及韓國(guó)、新加坡都分別設(shè)立了網(wǎng)點(diǎn)或開(kāi)通了收派業(yè)務(wù)。順豐擁有1200 余條各類(lèi)陸運(yùn)干線(xiàn)和6000 多輛自營(yíng)車(chē)輛，是國(guó)內(nèi)第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運(yùn)專(zhuān)機(jī)的民營(yíng)速遞企業(yè)。

創(chuàng)新和完善的服務(wù)，可以說(shuō)是順豐速運(yùn)成功的法寶。順豐速運(yùn)積極探索客戶(hù)需求，為客戶(hù)提供快速安全的流通渠道；不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，幫助客戶(hù)更快更好地根據(jù)市場(chǎng)的變化而做出反應(yīng)；縮短客戶(hù)的貿(mào)易周期，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高客戶(hù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。除了在公司內(nèi)部培養(yǎng)一批中流砥柱以外，更不斷從其它行業(yè)吸收精英以滿(mǎn)足業(yè)務(wù)高速發(fā)展以及服務(wù)不斷完善的需要。其積極、有序地發(fā)展陸上及航空速遞網(wǎng)絡(luò)，專(zhuān)注于人才隊(duì)伍的建設(shè)，是企業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展的首要任務(wù)。順豐速運(yùn)的快速發(fā)展，得益于其專(zhuān)注于滿(mǎn)足市場(chǎng)需求致力于快速、安全、準(zhǔn)確地傳遞客戶(hù)的信任，不斷拓寬服務(wù)區(qū)域。順豐速運(yùn)已在國(guó)內(nèi)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，逐步搭建起立足華南，拱連華東、華北，拓展華中、東南的戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)格局，為廣大客戶(hù)提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)業(yè)快遞物流服務(wù)?，F(xiàn)代科技也為順豐速運(yùn)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的活力。順豐速運(yùn)非常注重用科技提升服務(wù)，積極研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)和設(shè)備，先后研發(fā)和建立了具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)，逐步提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)的全程信息監(jiān)控、跟蹤及資源調(diào)度。新技術(shù)的實(shí)現(xiàn)在促進(jìn)快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的同時(shí)，確保順豐服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、客戶(hù)滿(mǎn)意。順豐速運(yùn)致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國(guó)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)理念，大力推行工作

流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造順豐速運(yùn)這一民族速遞品牌。

順豐可以提供全國(guó)33個(gè)省、直轄市、港澳臺(tái)地區(qū)的高水準(zhǔn)門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)。采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)操作流程，各環(huán)節(jié)均以最快速度進(jìn)行發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、派送，并對(duì)客戶(hù)進(jìn)行相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)承諾。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

1、快捷的時(shí)效服務(wù)

自有專(zhuān)機(jī)和400余條航線(xiàn)的強(qiáng)大航空資源以及龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保障您的快遞在各環(huán)節(jié)最快發(fā)運(yùn)，在正常情況下可實(shí)現(xiàn)快件“今天收明天到”。

2、安全的運(yùn)輸服務(wù)

自營(yíng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：提供標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)、安全的服務(wù)。

先進(jìn)的信息監(jiān)控系統(tǒng)：HHT手持終端設(shè)備和GPS技術(shù)全程監(jiān)控快件運(yùn)送過(guò)程，保證快件準(zhǔn)時(shí)、安全送達(dá)。

嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系：設(shè)立四大類(lèi)98項(xiàng)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管控。

3、高效的便捷服務(wù)

先進(jìn)的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，客戶(hù)可以通過(guò)呼叫中心快速實(shí)現(xiàn)人工、自助式下單、快件查詢(xún)等功能；

方便快捷的網(wǎng)上自助服務(wù)：客戶(hù)可以隨時(shí)登陸順豐網(wǎng)站享受網(wǎng)上自助下單和查詢(xún)服務(wù)；

靈活的支付結(jié)算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算。

產(chǎn)品特色1、365全天候服務(wù)

一年365天不分節(jié)假日，順豐都將一如既往的提供服務(wù)。

2、多項(xiàng)特色增值服務(wù)

順豐提供代收貨款、保價(jià)、等通知派送、簽回單、代付出/入倉(cāng)費(fèi)、限時(shí)派送、委托收件、MSG短信通知、免費(fèi)紙箱供應(yīng)等多項(xiàng)增值服務(wù)。

3、新增夜晚收件服務(wù)

為滿(mǎn)足客戶(hù)需求，延長(zhǎng)收取快件時(shí)間，自2009年7月1日起，順豐在北京市、天津市以及山東省、江浙滬、廣東省以及安徽省部分服務(wù)地區(qū)推出夜晚收件服務(wù)。

4、順豐推出“四日件” 經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品

“四日件”顧名思義就是4日左右能夠到達(dá)的快遞物品，其在時(shí)效上與順豐航空產(chǎn)品有1-2天的差別。據(jù)了解，“四日件”服務(wù)是順豐速運(yùn)航空件互補(bǔ)的陸運(yùn)類(lèi)產(chǎn)品，包括化妝品、光碟、酒水等以往無(wú)法通過(guò)航空運(yùn)輸、寄遞的物品，以后都可采取“四日件”寄送。該項(xiàng)服務(wù)的寄遞價(jià)格相比航空件大幅降低，首重由22元降低至18元，續(xù)重價(jià)格則從14元/公斤大幅降低至7元/公斤。

“四日件”主要通過(guò)陸路運(yùn)輸，服務(wù)對(duì)象則針對(duì)淘寶等電商平臺(tái)賣(mài)家，中國(guó)大陸地區(qū)29個(gè)省市(除新疆、西藏地區(qū))均有開(kāi)通。此外，該陸運(yùn)產(chǎn)品將延續(xù)順豐“收一派二”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即上門(mén)服務(wù)時(shí)效為收件1小時(shí)，派件2小時(shí)，選用該產(chǎn)品的用戶(hù)也將享受順豐航空件所包含的增值配套服務(wù)。