第一篇：電子商務(wù)物流模式研究論文

就在電子商務(wù)不斷為現(xiàn)代商家們洗腦的同時(shí)，人們已經(jīng)意識(shí)到物流對(duì)電子商務(wù)意味著什么，電子商務(wù)物流的概念也開(kāi)始受人重視了。什么是電子商務(wù)物流？電子商務(wù)物流有什么特征因?yàn)榍盁o(wú)古人，所以大家都“摸著石頭過(guò)河”在所難免。但有一點(diǎn)不必懷疑：即電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。這一點(diǎn)，只要了解了美國(guó)的物流中央化模式就可以理解了。

美國(guó)：物流中央化

美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。從上世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類(lèi)型。

(1)批發(fā)型

美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車(chē)600多輛，1995年銷(xiāo)售額達(dá)20億美元。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開(kāi)發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心定期的利潤(rùn)處理。

(2)零售型

美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專(zhuān)為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車(chē)頭、400節(jié)車(chē)廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的平均規(guī)模為1.2萬(wàn)平方米。中心經(jīng)營(yíng)商品達(dá)4萬(wàn)種，主要是食品和日用品通常庫(kù)存為4000萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，年周轉(zhuǎn)庫(kù)存24次。在庫(kù)存商品中，暢銷(xiāo)商品和滯銷(xiāo)商品各占50%，庫(kù)存商品期限超過(guò)180天為滯銷(xiāo)商品。各連鎖店的庫(kù)存量為銷(xiāo)售量的10%左右。199 5年。該中心的銷(xiāo)售額為20億美元。

在沃爾瑪各連鎖店銷(xiāo)售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不同，其價(jià)格也有所不同?？偣緦?duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類(lèi)商品的價(jià)格。

(3)倉(cāng)儲(chǔ)型

美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)8.9萬(wàn)個(gè)品種，其中有 1200個(gè)品種是美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開(kāi)發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。

相比之下，目前國(guó)內(nèi)外的各種物流配送中心雖然大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級(jí)階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題。

何謂電子商務(wù)物流

套用一下時(shí)下流行的一句廣告語(yǔ)“呼機(jī)、手機(jī)、商務(wù)通，一個(gè)不能少”來(lái)描述電子商務(wù)，則是“信息流、貨幣流、物流，一個(gè)都不能少”。

電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來(lái)的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式，因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有行業(yè)的傳統(tǒng)格局，發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系，“流”暢，應(yīng)是最怡人的電子商務(wù)境界。物流，作為電子商務(wù)發(fā)展中的“瓶頸”提出，是媒體記者體驗(yàn)“網(wǎng)絡(luò)生存測(cè)試”大呼“上當(dāng)”之后的事，更有以偏概全者耐不住“配送”的滯后，把電子商務(wù)貶得“體無(wú)完膚，一錢(qián)不值”。于是，業(yè)內(nèi)人士如夢(mèng)方醒：物流，不是小兒科。

眼下，EMS出盡了風(fēng)頭，似乎只要與EMS結(jié)上秦晉之好，便可昭示天下“電子商務(wù)物流”已經(jīng)解決。除了EMS，一臉興奮的還有流通部門(mén)的基于連鎖經(jīng)營(yíng)的配送中心和物質(zhì)流通部門(mén)以及儲(chǔ)備部門(mén)，紛紛挺身而出要代表電子商務(wù)物流，依我看，都還早著呢!

第二篇：電子商務(wù)條件下我國(guó)企業(yè)物流模式研究

電子商務(wù)條件下我國(guó)企業(yè)物流模式研究

發(fā)布時(shí)間：2011-6-26

信息來(lái)源：中國(guó)電子商務(wù)研究中心

摘要：本文認(rèn)為，電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)化、信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、一體化、國(guó)際化趨勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)物流觀念、企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、物流運(yùn)作方式、物料采購(gòu)、客戶服務(wù)、運(yùn)輸以及存貨等都產(chǎn)生了巨大影響。文章提出，在電子商務(wù)環(huán)境下，我國(guó)企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，在積極推進(jìn)第三方物流的同時(shí)，靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟模式或者多種模式共同發(fā)展，使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

電子商務(wù)的迅速發(fā)展給人類(lèi)經(jīng)濟(jì)生活帶來(lái)了前所未有的變革，這場(chǎng)變革所產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)大重組，將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到一個(gè)非常重要的位置。物流是電子商務(wù)的瓶頸，也是電子商務(wù)的基礎(chǔ)和條件，沒(méi)有物流的發(fā)展和支撐，電子商務(wù)將成為空中樓閣。但電子商務(wù)的發(fā)展，也給企業(yè)物流的發(fā)展帶來(lái)新的課題，人類(lèi)已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，電子商務(wù)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，企業(yè)必須順應(yīng)這—人類(lèi)社會(huì)發(fā)展規(guī)律，建立適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境的企業(yè)物流模式。

一、電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展以及其所創(chuàng)造的無(wú)與倫比的效率與價(jià)值，使得構(gòu)建在互聯(lián)網(wǎng)之上的電子商務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，且發(fā)展強(qiáng)勁。

電子商務(wù)有著巨大的市場(chǎng)與無(wú)限的商業(yè)機(jī)遇，現(xiàn)實(shí)的和潛在的商業(yè)利潤(rùn)豐厚。根據(jù)美國(guó)朱庇特(Jupiter)研究公司的預(yù)計(jì)，未來(lái)五年里，B2B電子商務(wù)將會(huì)飛快成長(zhǎng)，從2004年的3360億美元增至2005年的6.3兆億美元，整個(gè)經(jīng)濟(jì)中B2B電子商務(wù)所占比例將從目前的3%增至42%。在未來(lái)數(shù)年中，亞太地區(qū)的B2B電子商務(wù)市場(chǎng)(不包括日本)將占全球電子商務(wù)市場(chǎng)銷(xiāo)售總額7.3萬(wàn)億美元的13.6%。在2004年，亞太地區(qū)的電子商務(wù)企業(yè)將有91%的企業(yè)是以B2B模式運(yùn)作，B2B交易網(wǎng)站將會(huì)成為市場(chǎng)主導(dǎo)。截止到2004年12月31日，我國(guó)上網(wǎng)用戶總數(shù)突破9000萬(wàn)，網(wǎng)站數(shù)量達(dá)到65.2萬(wàn)個(gè)，網(wǎng)上購(gòu)物成為時(shí)尚，用戶使用電子銀行在網(wǎng)上直接付款超過(guò)貨到付款方式。易觀國(guó)際《互聯(lián)網(wǎng)研究系列報(bào)告——電子商務(wù)(2004)》顯示，我國(guó)電子商務(wù)的交易總額在2004年達(dá)到4400億元，2005年即增至6200億元。

電子商務(wù)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式，是21世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，代表了未來(lái)商務(wù)的發(fā)展方向。電子商務(wù)的產(chǎn)生使復(fù)雜的多渠道的商品交易簡(jiǎn)單化、快捷化，減少了交易成本，簡(jiǎn)化了交易流程，提高了交易效率。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而電子商務(wù)物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。要改變過(guò)去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的地位，注重社會(huì)電子化物流系統(tǒng)的發(fā)展。國(guó)家與企業(yè)共建電子化物流系統(tǒng)從而形成全社會(huì)的電子化物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)物流提供良好的社會(huì)環(huán)境。企業(yè)要投資于現(xiàn)代物流技術(shù)，要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供快捷的服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。要吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，通過(guò)上網(wǎng)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，從而促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)追求的目標(biāo)。

但企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)也面臨著一些問(wèn)題。

一是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)似乎是一種“中斷的技術(shù)”，它將挑戰(zhàn)企業(yè)現(xiàn)有的組織、生產(chǎn)流程及人員心態(tài)，改變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，使擁有文化基礎(chǔ)的傳統(tǒng)企業(yè)很難接受它。

二是由于經(jīng)營(yíng)模式比較成熟，無(wú)法得到投資者的青睞，很難迅速獲得大額融資，使開(kāi)展電子商務(wù)面臨巨大的資金缺口。

三是營(yíng)銷(xiāo)模式的改變。零售企業(yè)具有較好的商務(wù)經(jīng)營(yíng)和配送優(yōu)勢(shì)，精減庫(kù)存和貨架計(jì)劃，但要完全適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)零售環(huán)境下地域廣泛、業(yè)務(wù)量小、送貨上門(mén)的個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)的新型網(wǎng)絡(luò)零售模式，還需要一個(gè)過(guò)程。

四是缺乏既懂商務(wù)又懂技術(shù)的復(fù)合型人才，且網(wǎng)絡(luò)人才資本昂貴。

二、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)物流的影響

1.電子商務(wù)條件下物流的特點(diǎn)

在電子商務(wù)時(shí)代，物流有了一系列新特點(diǎn)：

(1)服務(wù)化。現(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。

(2)信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是發(fā)展的必然要求。

(3)自動(dòng)化。核心是機(jī)電一體化，外在表現(xiàn)是無(wú)人化，效果是省力化，另外還可以提高作業(yè)能力，提高物流效率。

(4)智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的高層次應(yīng)用。

(5)網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化也是信息化，它有兩層含義：一是計(jì)算機(jī)通迅網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是組織網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化也是物流信息化的必然。

(6)柔性化。柔性化是指根據(jù)顧客的需求靈活變化生產(chǎn)工藝，是以實(shí)現(xiàn)“顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出來(lái)的。

(7)一體化。電子商務(wù)的發(fā)展，使物流內(nèi)部、供應(yīng)鏈之間以及企業(yè)與外界的物流聯(lián)系更加緊密，更趨一體化。

(8)國(guó)際化，電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)際物流必然迅速發(fā)展，也使企業(yè)物流的發(fā)展日趨國(guó)際化。

2.電子商務(wù)對(duì)企業(yè)物流的影響

電子商務(wù)條件下物流具有新的特點(diǎn)，將對(duì)企業(yè)物流產(chǎn)生巨大的影響，現(xiàn)代企業(yè)如何應(yīng)用，建立一套適應(yīng)電子商務(wù)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

(1)對(duì)傳統(tǒng)物流觀念的影響。電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念。電子商務(wù)作為一個(gè)新興的商務(wù)活動(dòng)，為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們可以通過(guò)各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際運(yùn)動(dòng)過(guò)程中達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少。

(2)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。電子商務(wù)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商并可獲得個(gè)性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步淡出。

二是由于網(wǎng)上時(shí)空的“零距離”特點(diǎn)與現(xiàn)實(shí)世界的反差增大，客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性心理預(yù)期加大，導(dǎo)致企業(yè)在交貨速度上的壓力也隨之增大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫(kù)、配送中心、運(yùn)輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整。

三是信息共享的即時(shí)性使制造商在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置成為可能，故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是那些擁有品牌和產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)功能模塊化及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。

四是大規(guī)模的電訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類(lèi)產(chǎn)品主要包括書(shū)報(bào)、音樂(lè)、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。

(3)對(duì)物流運(yùn)作方式的影響。首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過(guò)程中，不管是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來(lái)運(yùn)動(dòng)。在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)作方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。

其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來(lái)進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有計(jì)算機(jī)對(duì)物流實(shí)時(shí)控制，但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來(lái)進(jìn)行的。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可使物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。

(4)對(duì)物料采購(gòu)的影響。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，從理論上講具有無(wú)限的選擇性，這種無(wú)限選擇的可能性將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，并帶來(lái)供貨價(jià)格降低的好處。但是，頻繁地更換供應(yīng)商將增加資質(zhì)認(rèn)證的成本支出，并面臨較大的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。所以，從供應(yīng)商的立場(chǎng)來(lái)看，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必然對(duì)策是積極地尋求與制造商建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)、管理、服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會(huì)從物流的理念出發(fā)來(lái)尋求與合格的供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。作為利益交換條件，制造商和供應(yīng)商之間將在更大范圍內(nèi)和更高層次上實(shí)現(xiàn)信息資源共享。通過(guò)物流信息系統(tǒng)的對(duì)接，使供應(yīng)商與制造商緊密地連接在一起。

(5)對(duì)客戶服務(wù)的影響。要求實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的個(gè)性化，只有當(dāng)企業(yè)對(duì)客戶需求的響應(yīng)實(shí)現(xiàn)了某種程度的個(gè)性化對(duì)稱(chēng)時(shí)，企業(yè)才能獲得更多商機(jī)。這就要求企業(yè)網(wǎng)站的主頁(yè)設(shè)計(jì)要個(gè)性化，要針對(duì)特定的客戶群體；要求根據(jù)客戶需求的變化進(jìn)行不同的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)組合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品或服務(wù)的個(gè)性化；要求企業(yè)對(duì)客戶追蹤服務(wù)的個(gè)性化。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代客戶需求的個(gè)性化增大了市場(chǎng)預(yù)測(cè)的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個(gè)性化服務(wù)需求的統(tǒng)計(jì)特征將主要依賴對(duì)客戶資料的收集、統(tǒng)計(jì)、分析、追蹤等。

(6)對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。在電子商?wù)條件下，速度已上升為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性水平，在倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸將成為決定性的因素。

(7)對(duì)存貨的影響。一般認(rèn)為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的靈敏度，可減少庫(kù)存，節(jié)約成本，相應(yīng)的技術(shù)手段也由看板管理(QIT)和物料需求計(jì)劃(MRP)等轉(zhuǎn)向配送需求計(jì)劃(DPR)、重新訂貨計(jì)劃(ROP)和自動(dòng)補(bǔ)貨計(jì)劃(ARP)等基于對(duì)需求信息作出快速反應(yīng)的決策系統(tǒng)。但從物流的觀點(diǎn)來(lái)看，這實(shí)際是借助于信息分配對(duì)存貨在供應(yīng)鏈中進(jìn)行了重新安排。存貨在供應(yīng)鏈中總量是減少的，但結(jié)構(gòu)上將沿供應(yīng)鏈向下游企業(yè)移動(dòng)，即經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫(kù)存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，成品的庫(kù)存變成零部件的庫(kù)存，而零部件的庫(kù)存變成原材料的庫(kù)存等等。

三、國(guó)外電子商務(wù)條件下的物流解決方案

國(guó)外電子商務(wù)已非常發(fā)達(dá)，其電子商務(wù)條件下物流的解決方式以美國(guó)的物流中央化、日本的高效配送中心等最為典型：

1.美國(guó)——物流中央化。美國(guó)物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，物流管理含分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過(guò)程。在流通和服務(wù)方面，物流管理過(guò)程含需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買(mǎi)直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。

2.日本——高效配送中心。物流過(guò)程是：生產(chǎn)——流通——消費(fèi)——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，受多種因素制約。物流(少庫(kù)存多批發(fā))與銷(xiāo)售(多庫(kù)存少批發(fā))相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷(xiāo)售政策、商業(yè)管理、交易條件。

3.適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式——物流代理.物流代理(含義為第三方提供物流服務(wù))。物流代理是“物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”。

從廣義的角度與物流運(yùn)行的角度看，它包括一切物流活動(dòng)及發(fā)貨人可以從專(zhuān)業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。狹義的物流代理專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

四、電子商務(wù)條件下我國(guó)企業(yè)物流模式

根據(jù)電子商務(wù)的發(fā)展情況和電子商務(wù)條件下物流的特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)企業(yè)在電子商務(wù)條件下可采取的物流模式主要有：

1.企業(yè)自營(yíng)物流模式。企業(yè)自營(yíng)物流是指企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，組建全資或控股的子公司完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。

對(duì)于已開(kāi)展普通商務(wù)的公司，可以建立基于Internet的電子銷(xiāo)售商務(wù)系統(tǒng)，同時(shí)可以利用原有的物資資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。擁有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或Internet經(jīng)營(yíng)者為從事電子商務(wù)而開(kāi)辟銷(xiāo)售渠道和物流系統(tǒng)更加方便。

國(guó)內(nèi)從事普通銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的公司主要包括制造商、批發(fā)商、零售商等。制造商進(jìn)行銷(xiāo)售的傾向在20世紀(jì)90年代表現(xiàn)得比較明顯，從專(zhuān)業(yè)分工的角度看，制造商的核心業(yè)務(wù)是商品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，但越來(lái)越多的制造商不僅擁有龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，而且還有覆蓋整個(gè)銷(xiāo)售區(qū)域的物流配送網(wǎng)，國(guó)內(nèi)大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000-4000人，但營(yíng)銷(xiāo)人員卻有一萬(wàn)多人，制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍要比專(zhuān)業(yè)物流公司的物流設(shè)施先進(jìn)。這些制造企業(yè)完全可以利用原有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)，開(kāi)展電子商務(wù)不需要新增物流、配送投資。對(duì)這些企業(yè)來(lái)講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流資源的合理規(guī)劃。

2.第三方物流模式。第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是指為適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展而采用的一種全新的物流模式，又稱(chēng)物流代理，是物流專(zhuān)業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，且它的占有率與物流業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平?，F(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10-15年歷史的行業(yè)。第三方物流是現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)所在，第三方物流作為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中一種新型的管理模式，已經(jīng)過(guò)近幾年實(shí)踐的檢驗(yàn)，并在實(shí)踐中不斷發(fā)展完善。

(1)物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。一方面，商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為了提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。

(2)提供客戶定制的物流服務(wù)。很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析、比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和第三方兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。

(3)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。第三方物流已經(jīng)成為適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式。這種集成模式的發(fā)展，來(lái)自電子商務(wù)成功的經(jīng)驗(yàn)，并加快了物流一體化的發(fā)展進(jìn)程。

3.物流一體化。物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新的物流模式。在這種模式下，物流企業(yè)通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買(mǎi)斷關(guān)系，與銷(xiāo)售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后，按部門(mén)訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間廣泛交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國(guó)內(nèi)海爾集團(tuán)的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化模式的標(biāo)準(zhǔn)。

4.物流聯(lián)盟模式。物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作，其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專(zhuān)業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn)，是一種介于自營(yíng)和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過(guò)契約形式形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。狹義的物流聯(lián)盟存在于非物流企業(yè)之間，廣義的物流聯(lián)盟包括第三方物流，本文指的是狹義的物流聯(lián)盟。

在電子商務(wù)條件下，我國(guó)企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式。國(guó)際上流行的做法是電子商務(wù)企業(yè)將物流全部交給第三方物流企業(yè)，我國(guó)則應(yīng)在積極推進(jìn)第三方物流發(fā)展的同時(shí)靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展，使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。作者：王洪波

第三篇：高職物流人才培養(yǎng)模式研究論文

摘要：高職院校承擔(dān)著教育、科研、服務(wù)社會(huì)和文化傳承的歷史重任，如何更好地發(fā)揮教育優(yōu)勢(shì)，為江西地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)輸送高端技能型人才，是擺在我們高職院校面前的一個(gè)十分重大而迫切的課題。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；高職物流管理；培養(yǎng)模式

１研究背景

隨著江西省物流業(yè)的快速發(fā)展，物流專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景遠(yuǎn)大。那么，畢業(yè)生在進(jìn)入人才市場(chǎng)時(shí)本應(yīng)搶手，然而事實(shí)上，從調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，江西省高職院校物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生從事經(jīng)營(yíng)貿(mào)易工作的占４３％，在制造型企業(yè)就業(yè)的占１９％，在物流企業(yè)就業(yè)的占１３％，在貨代企業(yè)就業(yè)的占４％，在其他服務(wù)業(yè)工作的占２１％。高職院校在物流管理人才的教育和培養(yǎng)方面還存在欠缺，培養(yǎng)出的學(xué)生很難符合我省對(duì)高層次物流管理人才的需求標(biāo)準(zhǔn)。

２研究意義

近年來(lái)，江西省現(xiàn)代物流業(yè)因“中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略”而有了一定發(fā)展，卻仍然處于起步階段。因此，有的放矢立足區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行高職物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建與實(shí)踐，具有強(qiáng)烈的時(shí)代感和責(zé)任感，其理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)作用明顯。第一，有利于實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)教學(xué)與崗位技能的對(duì)接，滿足本地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的物流人才的需求。第二，有利于真正實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合，提升教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出符合我國(guó)國(guó)情的物流人才。第三，有利于江西省高職院校金牌教學(xué)名師與團(tuán)隊(duì)的開(kāi)發(fā)與培育。

３基于物流職業(yè)崗位的課程開(kāi)發(fā)與建設(shè)，依據(jù)人才培養(yǎng)方案，校企合作共同制訂課程標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)核心課程

３．１構(gòu)建“寬平臺(tái)、重實(shí)踐”的專(zhuān)業(yè)課程體系“寬平臺(tái)”為專(zhuān)業(yè)核心知識(shí)和核心技能的職業(yè)技術(shù)課程平臺(tái)；由于物流學(xué)學(xué)科的綜合性，我們?cè)谡n程設(shè)置中將經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、社會(huì)學(xué)等方面的內(nèi)容引進(jìn)課程教育之中，使學(xué)生全面化的掌握物流基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)，以江西省情為出發(fā)點(diǎn)，研發(fā)既能夠適應(yīng)江西物流行業(yè)現(xiàn)狀又能夠提升學(xué)生實(shí)際動(dòng)手操作能力的課程?！爸貙?shí)踐”：按物流崗位認(rèn)知、物流實(shí)訓(xùn)、物流崗位頂崗實(shí)習(xí)構(gòu)建遞進(jìn)式物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系。專(zhuān)業(yè)課程考慮學(xué)生職業(yè)生涯的發(fā)展，滿足學(xué)生即時(shí)就業(yè)的需要，滿足不同層次就業(yè)需求。

３．２制定課程標(biāo)準(zhǔn)校企共同開(kāi)發(fā)物流管理專(zhuān)業(yè)以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)群的課程設(shè)置，應(yīng)該參照物流行業(yè)的相關(guān)工作任務(wù)，對(duì)物流相關(guān)課程的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)性的分解。多與省內(nèi)物流行業(yè)進(jìn)行互動(dòng)交流，與企業(yè)專(zhuān)家一起共同開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，進(jìn)一步設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域以及各學(xué)習(xí)情境，明確學(xué)習(xí)重點(diǎn)和學(xué)習(xí)難點(diǎn)，提高實(shí)踐性教學(xué)比例，研究制定單元教學(xué)方法、教學(xué)手段以及考核方式。

３．３開(kāi)發(fā)金牌核心課程專(zhuān)業(yè)課程必須以副教授以上職稱(chēng)的骨干教師為課程負(fù)責(zé)人，吸收區(qū)域內(nèi)行業(yè)專(zhuān)家參與物流專(zhuān)業(yè)金牌課程建設(shè)，進(jìn)一步整合校企合作優(yōu)勢(shì)資源，開(kāi)發(fā)配套教材與課件，制作物流相關(guān)課程精品開(kāi)放課程，滿足學(xué)生和社會(huì)人士的學(xué)習(xí)需求。

３．４提升教學(xué)方法和手段物流專(zhuān)業(yè)應(yīng)該結(jié)合江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，結(jié)合用人單位的崗位需求，研發(fā)和創(chuàng)新教學(xué)方法和教學(xué)手段。采用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)等各種方式組織課程教學(xué)，貫穿于課程教學(xué)所有環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)課程設(shè)計(jì)、教材開(kāi)發(fā)、教學(xué)組織一體化。提升現(xiàn)代化、信息化教學(xué)水平，組織教學(xué)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展微課制作，翻轉(zhuǎn)課堂，有條件的高職院校應(yīng)組織設(shè)計(jì)和拍攝精品視頻課程和在線開(kāi)放課程，利用手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行課堂課后教學(xué)。

３．５建立系統(tǒng)化課程評(píng)價(jià)體系課程評(píng)價(jià)方式兼顧過(guò)程化、碎片化的原則，根據(jù)物流專(zhuān)業(yè)不同課程特點(diǎn)選擇操作性強(qiáng)，評(píng)價(jià)全面的評(píng)價(jià)形式，如項(xiàng)目任務(wù)書(shū)模式、學(xué)習(xí)報(bào)告、以及獲得與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的各類(lèi)資格證書(shū)抵扣學(xué)分等形式，考核內(nèi)容應(yīng)注重實(shí)際操作，職業(yè)化的特點(diǎn)，將“過(guò)程評(píng)價(jià)”與“結(jié)果評(píng)價(jià)”有機(jī)結(jié)合，其中過(guò)程性考核比例應(yīng)占多數(shù)。

４構(gòu)建“項(xiàng)目引領(lǐng)、理實(shí)一體、以賽促學(xué)、技證融合”的四段式教學(xué)模式

４．１項(xiàng)目引領(lǐng)解構(gòu)崗位業(yè)務(wù)，重構(gòu)學(xué)習(xí)項(xiàng)目，根據(jù)物流行業(yè)對(duì)人才的需求，圍繞工作崗位群所需的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)，確定這些崗位的典型工作任務(wù)，從而確認(rèn)學(xué)習(xí)項(xiàng)目，以項(xiàng)目為導(dǎo)向引領(lǐng)教學(xué)。

４．２理實(shí)一體針對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)大都在虛擬的環(huán)境中操作，不能切實(shí)感受現(xiàn)實(shí)中物流管理知識(shí)與技能的應(yīng)用，造成學(xué)校的知識(shí)與工作中實(shí)際操作脫節(jié)的情況。可以以物流的項(xiàng)目工作任務(wù)為載體，以物流崗位職業(yè)能力要求為參照，開(kāi)展任務(wù)導(dǎo)入式教學(xué)。實(shí)施理論、實(shí)踐教學(xué)交融并進(jìn)，工學(xué)結(jié)合，教、學(xué)、做一體化，學(xué)生邊看邊學(xué)，邊做邊學(xué)，在學(xué)中做，在做中學(xué)，突出培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)。

４．３以賽促學(xué)將教育部、省教育廳及相關(guān)部門(mén)舉辦的物流職業(yè)技能競(jìng)賽內(nèi)容融入本課程教學(xué)內(nèi)容，提出“以賽促學(xué)，以賽促教”的思路，與國(guó)家教育部高度重視職業(yè)院校專(zhuān)業(yè)技能比賽的思路一致。技能比賽模擬創(chuàng)設(shè)了一個(gè)類(lèi)似企業(yè)規(guī)范的平臺(tái)，能夠切實(shí)提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手操作能力。傳統(tǒng)的物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)和實(shí)際應(yīng)用之間有時(shí)會(huì)存在一條鴻溝，學(xué)生掌握的技能多是零散的和難以實(shí)際應(yīng)用的。

４．４技證融合《江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，我省物流人才的長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)相脫節(jié)，物流從業(yè)資格認(rèn)證工作尚未規(guī)范。為了彌補(bǔ)不足，我們?cè)诮虒W(xué)中大力推行技證融合，使學(xué)生畢業(yè)時(shí)，具備一定的職業(yè)崗位能力，持證上崗，滿足江西省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。技證融合，即推行專(zhuān)業(yè)課程和職業(yè)資格證書(shū)一體化，專(zhuān)業(yè)課程和我省物流行業(yè)就業(yè)崗位一體化，專(zhuān)業(yè)證書(shū)和就業(yè)崗位一體化，通過(guò)三個(gè)一體化，構(gòu)建專(zhuān)業(yè)課程為就業(yè)崗位和職業(yè)資格證書(shū)服務(wù)的機(jī)制。并融入部分專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中，實(shí)現(xiàn)“雙證融通”的目標(biāo)和要求。

第四篇：電子商務(wù)物流論文T

電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)選擇物流模式的研究

班級(jí)： 09信管2班 學(xué)號(hào)：090802021045 姓名：張曉桃

摘要：在如今伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，電子商務(wù)與我們的生活已然息息相關(guān)；更加有望成為未來(lái)商務(wù)模式的主流。而實(shí)現(xiàn)成功的電子商務(wù)的關(guān)鍵因素之一就是適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ?。本文首先分析，物流在電子商?wù)中到底起到了何種作用，然后列出當(dāng)今電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)主要采用三種的物流模式——自營(yíng)物流、第三方物流、物流聯(lián)盟；以及各個(gè)物流模式的優(yōu)劣；再?gòu)奈锪鲗?duì)企業(yè)的影響程度和企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流的能力兩方面研究分析影響企業(yè)選擇物流模式的各項(xiàng)因素。最后綜合以上比較為企業(yè)物流模式的選擇提供一種決策依據(jù)方法。關(guān)鍵字：電子商務(wù)、物流、物流模式

一、物流在電子商務(wù)中的作用

二、物流模式的比較分析

企業(yè)的物流模式是指從一定觀念出發(fā)，根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要，構(gòu)建相應(yīng)的物流管理系統(tǒng)，形成的有目的，有方向的物流網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的確立必須以可靠、高效的物流運(yùn)作為保證。一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鳂I(yè)務(wù)模式可以幫助實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流戰(zhàn)略的三大目標(biāo)：減低成本、節(jié)約資源、改進(jìn)服務(wù)。

(1)自營(yíng)物流

自營(yíng)物流主要是指工業(yè)企業(yè)自己營(yíng)業(yè)的物流.，而它的主要的經(jīng)濟(jì)來(lái)源不在于物流.。

比如說(shuō)海爾.它就是自營(yíng)物流.但是它的最大利潤(rùn)源卻不是物流.但它有能力自身承擔(dān)物流業(yè)務(wù)并且從中獲利.自營(yíng)物流是企業(yè)物流模式的一種.目前的趨勢(shì):沒(méi)有能力承擔(dān)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)把其物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司.(2)第三方物流 第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類(lèi)：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.第三方物流因其所具有的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢(shì)在分組擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，已成為21世紀(jì)物流發(fā)展的主流。

基本特征——關(guān)系合同化、服務(wù)個(gè)性化、功能專(zhuān)業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化

(3)物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是介于獨(dú)立的企業(yè)與市場(chǎng)交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的契約關(guān)系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。

在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。

比較三種物理模式：

三、物流模式的選擇

同的物流模式各有優(yōu)劣，不同的企業(yè)情況也各不相同，從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)考慮，對(duì)企業(yè)選用何種物流模式其決定性作用的因素主要有兩個(gè)來(lái)源：

一、企業(yè)本身對(duì)物流的控制經(jīng)營(yíng)能力；

二、物流模式對(duì)企業(yè)的影響程度。

如此我們可以通過(guò)不同物流模式進(jìn)行SWOT分析，再對(duì)應(yīng)企業(yè)需求來(lái)選擇。

例如如下：

下面是對(duì)第三方物流模式進(jìn)行SWOT分析，分析第三方物流模式下的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，以及所面臨的機(jī)會(huì)和威脅。

一、S（strengths）——第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：1.信息優(yōu)勢(shì)。第三方物流的運(yùn)作主要靠信息，具備了信息的優(yōu)勢(shì)，就可以比貨主企業(yè)在了解物流市場(chǎng)、資源、價(jià)格、制度和政策等方面更具有優(yōu)勢(shì)。

2.專(zhuān)業(yè)化效益。第三方物流企業(yè)一般是專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，由于業(yè)務(wù)量大，物流作業(yè)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、信息處理等都可以實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化。專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作可以降低成本，提高物流水平，從而使大幅度提高效益成為可能。

3.規(guī)模效益。第三方物流企業(yè)集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身，物流業(yè)務(wù)的規(guī)模擴(kuò)大了，可以讓企業(yè)的物流設(shè)施、人力、物力、財(cái)力等資源充分利用，發(fā)揮效益；可以采用專(zhuān)用設(shè)備、設(shè)施，提高工作效率。

4.降低使用方的成本。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以不再保有倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等物流設(shè)施，減少?gòu)氖挛锪鞯娜藛T，削減工資支出，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，從而減少投資和運(yùn)營(yíng)物流的成本。

5.提升使用方的服務(wù)價(jià)值。利用第三方物流企業(yè)信息和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對(duì)顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度。

6.降低使用方的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)如果自營(yíng)物流，要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)：一是投資風(fēng)險(xiǎn)，二是存貨風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)如果通過(guò)第三方物流企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動(dòng)速度加快，企業(yè)可以減少內(nèi)部的安全庫(kù)存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)，或者把這份風(fēng)險(xiǎn)分散一部分給第三方物流企業(yè)。

二、W（weaknesses）——第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)

第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)主要表現(xiàn)為由于行業(yè)的復(fù)雜性所導(dǎo)致的人才瓶頸的問(wèn)題和運(yùn)作成本較高的問(wèn)題。

現(xiàn)代物流是一個(gè)兼有知識(shí)密集、技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，綜合性強(qiáng)、操作性強(qiáng)，其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊。因此需要大量的復(fù)合型人才，而我國(guó)相對(duì)滯后的物流使我國(guó)物流人才在結(jié)構(gòu)上的矛盾愈加突出，無(wú)法滿足快速的物流行業(yè)，尤其是極具復(fù)雜性的第三方物流行業(yè)的需求。

物流被稱(chēng)為“ 第三利潤(rùn)源泉”，但目前國(guó)內(nèi)的一些第三方物流企業(yè)運(yùn)作成本較高，物流成為成本中心而不是利潤(rùn)中心。

三、O（opportunities）——外部環(huán)境給第三方物流帶來(lái)的機(jī)會(huì)

近年來(lái)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)為物流行業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇，包括：

1.市場(chǎng)需求量不斷增加。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)曾對(duì)中國(guó)家電、、日化、食品等行業(yè)具有代表性的540 家大中型企業(yè)進(jìn)行過(guò)物流調(diào)查，分別調(diào)查了物流對(duì)企業(yè)的影響程度，物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷(xiāo)售費(fèi)用的比例，以及生產(chǎn)企業(yè)分銷(xiāo)物流的外包程度，這次調(diào)查的結(jié)果表明，45%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且64%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的第三方物流企業(yè)，這幾個(gè)數(shù)字反映出第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。

2.市場(chǎng)需求的地域分布逐漸擴(kuò)大。西部大開(kāi)發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長(zhǎng)，第三方物流需求的地域分布將擴(kuò)大。2010年國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)中，已經(jīng)把縮小中西部與東部地區(qū)的差距，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略重點(diǎn)，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)家要將大量資金將投入到西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，西部基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)制約的瓶頸將得到極大緩解；國(guó)家對(duì)西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)較低，將會(huì)吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及部分跨國(guó)公司將在西部建立生產(chǎn)基地。西部地區(qū)擁有豐富的農(nóng)作物資源和農(nóng)畜土特產(chǎn)，隨著西部大開(kāi)發(fā)，資源優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)特色農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、礦產(chǎn)資源和加工都將得到合理開(kāi)發(fā)，西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整和優(yōu)化。這些都將促使西部地區(qū)從而促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，物流量的增加，貨物流動(dòng)的頻繁，從而帶動(dòng)第三方物流服務(wù)需求的增加。

3.政策環(huán)境進(jìn)一步改善。國(guó)家“十一五”規(guī)劃確立了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位。國(guó)務(wù)院200

5年9月在安徽召開(kāi)全國(guó)服務(wù)業(yè)工作會(huì)議，把加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，特別是拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，作為我國(guó)“十一五”時(shí)期的重大戰(zhàn)略和基本政策。曾培炎副總理特別強(qiáng)調(diào)，要突出發(fā)展重點(diǎn)，不失時(shí)機(jī)地加快發(fā)展現(xiàn)代物流、保險(xiǎn)、信息服務(wù)、科技服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、環(huán)保服務(wù)、工程總包、服務(wù)外包等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》指出，提升物流的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化水平，大力發(fā)展第三方物流。商務(wù)部《國(guó)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展“十一五”規(guī)劃》提出，推進(jìn)現(xiàn)代流通方式發(fā)展，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式發(fā)展和走新型工業(yè)化道路的要求，加快工業(yè)消

費(fèi)品與生產(chǎn)資料批發(fā)的創(chuàng)新步伐。這些重大政策和決策，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。

四、T(threats)——外部環(huán)境對(duì)第三方物流構(gòu)成的威脅

在面對(duì)外部環(huán)境的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，我國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境所獨(dú)有的一些特點(diǎn)也對(duì)第三方物流構(gòu)成一定的威脅，主要有以下幾個(gè)方面：

1.市場(chǎng)相對(duì)無(wú)序。在物流硬件設(shè)施不斷改善的情況下，物流市場(chǎng)的軟環(huán)境并沒(méi)有相應(yīng)幅度的改觀，我國(guó)物流市場(chǎng)的無(wú)序性較大程度的干擾了正規(guī)物流的正常運(yùn)營(yíng)，成為了我國(guó)物流業(yè)的健康的“軟性瓶頸”。我國(guó)物流市場(chǎng)的無(wú)序性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，即市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序和物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏。

2.企業(yè)的物流理念尚未完全確立。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的存在以及對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)不足在一定程度上制約了第三方物流的發(fā)展。大多數(shù)企業(yè)缺乏物流理念，尚未擺脫“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，總以為自建物流體制，一則較為方便，二則肥水不致外流，導(dǎo)致第三方物流的需求未能完全釋放。

四、總結(jié)

通過(guò)對(duì)三種物流模式的比較分析可知，物流模式是各有所長(zhǎng)，企業(yè)并沒(méi)有固定的模式可尋；只要企業(yè)合理的分析自身與物流模式，應(yīng)用相關(guān)的量化分析技術(shù)，就能篩選出最適合企業(yè)自身運(yùn)作的物流模式。

參考文獻(xiàn)

[1]物流模式

[2]吳健 電子商務(wù)物流管理 清華大學(xué)出版社

[3]中國(guó)企業(yè)物流

模式研究 安徽大學(xué) 賀勇

第五篇：電子商務(wù)發(fā)展中的物流模式

1電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)(ElectronicCommerce)是隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)的迅速發(fā)展,特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及而出現(xiàn)并迅速發(fā)展起來(lái)的一種嶄新的商務(wù)運(yùn)作方式。電子商務(wù)包括三大流：信息流、商流和物流。其中物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，商流是載體，資金流是目的。電子商務(wù)的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新,這種創(chuàng)新

集中體現(xiàn)在商品的流通過(guò)程上,并由此引起流通模式的變革。由于我國(guó)還處在電子商務(wù)發(fā)展的初級(jí)階段,人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上,忽視了物流的電子化過(guò)程,從而制約了電子商務(wù)的發(fā)展。物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是其保障和利潤(rùn)源泉。物流(Logistics)是集成現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、產(chǎn)品流通加工、配送、客戶服務(wù)以及信息網(wǎng)絡(luò)整合于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。它具有需求預(yù)測(cè)、客戶管理服務(wù)、庫(kù)存控制、定單處理、物資采購(gòu)等16項(xiàng)功能。

物流活動(dòng)，古已有之。現(xiàn)代物流概念的提出，并不是對(duì)原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對(duì)市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)自身的管理，特別是對(duì)物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時(shí)提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤(rùn)和價(jià)值。

電子商務(wù)加速物流管理的發(fā)展表現(xiàn)在：一是全球化電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了物流系統(tǒng)的多國(guó)化。它從許多不同的國(guó)家收集所需要的資源，再加工后向各國(guó)出口。實(shí)現(xiàn)信息共享，提供良好服務(wù)，使物流管理和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系。二是信息化。物流的管理系統(tǒng)、操作流程、信息反饋系統(tǒng)都要求信息化、電子化和一體化，建立網(wǎng)絡(luò)化的物流信息系統(tǒng)。在內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)中確立良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，使客戶、收貨人與各倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司等做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)，直達(dá)客戶指定的目的地。大型配送公司建立有ECR(EfficientCustomerReoe)系統(tǒng)和JIT(JustInTime)系統(tǒng).ECR要重點(diǎn)突破!實(shí)現(xiàn)在企業(yè)間的供求關(guān)系中建立一個(gè)既有效果又有效率的物流管理模式。例如，訂貨入口、生產(chǎn)計(jì)劃、物料資源計(jì)劃MRP(MaterialsResourcePlaing)等。該模式的特點(diǎn)是將企業(yè)、銀行、海關(guān)、稅務(wù)、物流配送、商檢、CA認(rèn)證機(jī)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)連成一體化的電子商務(wù)系統(tǒng)，使企業(yè)的非生產(chǎn)成本大幅度降低，逐步提高生產(chǎn)周期的精度，庫(kù)存大幅度減少，供求關(guān)系更趨于合理。

要進(jìn)一步完善物流管理的核心技術(shù)CRM，解決企業(yè)與銀行、企業(yè)與企業(yè)之間的付款、債務(wù)、資金拖欠和資信調(diào)查以及監(jiān)督問(wèn)題，保障和維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益，加強(qiáng)物流管理對(duì)企業(yè)各項(xiàng)活動(dòng)的整合作用，大力改善企業(yè)中成本、服務(wù)、收入和滿意度，必須不斷地評(píng)估競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、技術(shù)及關(guān)系機(jī)會(huì)，更好地保證物流管理在電子商務(wù)的變化發(fā)展中受益，并且在變動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中獲得生存和發(fā)展。

而物流對(duì)電子商務(wù)的作用可以概括為：

◆能夠提高電子商務(wù)的效率與效益，從而支持電子商務(wù)的快速發(fā)展；

◆能夠擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍；

◆集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流，促使電子商務(wù)成為21世紀(jì)最具競(jìng)爭(zhēng)力的商務(wù)模式；

◆實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。

雖然物流對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展可以起到以上這些作用,但我國(guó)現(xiàn)行的物流體系對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展還存在一些制約因素,主要表現(xiàn)在:社會(huì)上重電子、輕商務(wù),重商流、輕物流,重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴(yán)重;適合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系沒(méi)有建立;物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套;物流管理手段落后;第三方物流服務(wù)的滯后;傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的觀念、體制及方法對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展存在巨大阻力。因此，我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展仍處于比較困難的成長(zhǎng)階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務(wù)發(fā)展必須解決的課題。

2我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國(guó)務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國(guó)北方國(guó)際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。現(xiàn)在已經(jīng)建立了國(guó)際物流分撥中心，開(kāi)通了連接全國(guó)干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國(guó)際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國(guó)際物流示范基地和空港國(guó)際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國(guó)三星集團(tuán)、美國(guó)德納公司等一批國(guó)際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國(guó)際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流代理企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷(xiāo)售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％，這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流代理”管理的必然。

隨著上海APEC通

關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（U）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資代理國(guó)際快遞價(jià)格均低于中國(guó)郵政EMS的10％～15％。這四家國(guó)際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專(zhuān)網(wǎng)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：

1)物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

2)商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專(zhuān)業(yè)物流代理服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3)我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4)物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門(mén)的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

5)物流方面專(zhuān)業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展

4物流模式創(chuàng)新

電子商務(wù)的快速發(fā)展暴露了我國(guó)物流系統(tǒng)的滯后，從事電子商務(wù)的企業(yè)如何選擇合適的物流方式是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中亟待解決的理論和實(shí)踐問(wèn)題。電子商務(wù)包括供應(yīng)鏈上下游的全部商務(wù)作業(yè)流程。物流將會(huì)影響電子商務(wù)的發(fā)展，而電子商務(wù)最終將對(duì)傳統(tǒng)物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過(guò)程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫(kù)存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、G技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開(kāi)放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過(guò)的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過(guò)程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國(guó)物品編碼中心代表我國(guó)加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國(guó)開(kāi)展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國(guó)第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國(guó)商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬(wàn)多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來(lái)，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來(lái)就可以制作出各種類(lèi)型的信息地圖。專(zhuān)題地圖的制作從原理上講并沒(méi)有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來(lái)后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開(kāi)發(fā)出了專(zhuān)門(mén)的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車(chē)輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。G技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)。空間衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由G衛(wèi)星接收機(jī)和G數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。G技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用G技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用G建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。G技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1)電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過(guò)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過(guò)，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2)電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理代理模式”（注：“企業(yè)物流代理管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專(zhuān)業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國(guó)的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國(guó)目前在“綜合物流代理”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流代理產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國(guó)內(nèi)“物流代理管理模式”的發(fā)展，為中國(guó)入世后進(jìn)入國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式,代表未來(lái)的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式,因此苛求整體的生態(tài)環(huán)境的完善,要求打破原有的物質(zhì)流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵政快遞業(yè)的傳統(tǒng)格局。應(yīng)發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征,物流、商業(yè)流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心,建立電子商務(wù)物流體系。這種新型模式將引起流通領(lǐng)域的革命,對(duì)傳統(tǒng)的物流模式造成較大的沖擊。

沒(méi)有一個(gè)高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮，沒(méi)有一個(gè)與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。

因此，我們必須摸索出正確的物流發(fā)展模式。協(xié)同化物流的發(fā)展便成了最佳選擇。它的有效運(yùn)用可以達(dá)到降低電子商務(wù)企業(yè)物流成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、縮短生產(chǎn)周期、減少資金占?jí)旱男Ч＜訌?qiáng)電子商務(wù)協(xié)同化物流戰(zhàn)略研究和應(yīng)用，是更有效的發(fā)揮出以上優(yōu)勢(shì)的必要條件。

電子商務(wù)對(duì)協(xié)同化物流提出的要求是比較高的,而在實(shí)踐中,我國(guó)目前的第三方物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r卻難盡人意,物流系統(tǒng)總體水平薄弱。表現(xiàn)在社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化程度很低,物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋面窄、物流資源利用效率嚴(yán)重不足和管理水平極其低下;形式上突出表現(xiàn)為物流企業(yè)“需求”一方面是嚴(yán)重不足,另一方面又是“能力”嚴(yán)重過(guò)剩,為電子商務(wù)活動(dòng)提供的服務(wù)過(guò)程反應(yīng)速度緩慢、服務(wù)質(zhì)量低劣、協(xié)調(diào)能力遲鈍。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前尋求協(xié)同化物流服務(wù)的主體主要是跨國(guó)公司企業(yè)聯(lián)盟。而目前多數(shù)中小型電子商務(wù)企業(yè)的心態(tài)是肥水不流外人田,普遍是自建物流系統(tǒng)承擔(dān)商品流通,絕大多數(shù)只在完成物流中的一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)的工作,真正能夠?qū)崿F(xiàn)從組織生產(chǎn)到商品流通整個(gè)供應(yīng)鏈全程服務(wù)的很少。而現(xiàn)實(shí)中的電子商務(wù)的快速發(fā)展,客觀上要求協(xié)同化物流加速形成社會(huì)、網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)體系建設(shè),并不斷完善物流系統(tǒng)全套服務(wù)功能,從管理手段、技術(shù)措施和制度創(chuàng)新等方面進(jìn)行全面本質(zhì)上的提升,徹底實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與協(xié)同化物流系統(tǒng)化戰(zhàn)略的改造,這點(diǎn)已直接關(guān)系到現(xiàn)有的物流企業(yè)能否生存下去的問(wèn)題,之后才能論及發(fā)展。

1)以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略。全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程正在加速,不管你是傾心贊成還是竭力反對(duì),這已是誰(shuí)也無(wú)法阻攔的事實(shí),隨之而來(lái)的是風(fēng)風(fēng)火火的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而是某一核心企業(yè)(集團(tuán))的供應(yīng)鏈同其他企業(yè)(集團(tuán))供應(yīng)鏈的整體性競(jìng)爭(zhēng)。在電子商務(wù)的協(xié)同物流活動(dòng)中大力推流供應(yīng)鏈管理、樹(shù)立以客戶服務(wù)為中心的思想，已經(jīng)成為創(chuàng)造發(fā)展空間的首選決策。

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是通過(guò)社會(huì)信息流和反饋的物流信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商知道用戶連接成一個(gè)完整過(guò)程的管理模式，協(xié)同化物流供應(yīng)鏈管理的目的在于通過(guò)優(yōu)化相關(guān)以物流為中心的業(yè)務(wù)過(guò)程的速度和確定性,進(jìn)而提升企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)速度,降低總體交易成本,保證參與各方的運(yùn)作效率和效益,實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下的商流、物流、信息流、資金流的同步化目標(biāo)。在這其中,協(xié)同化物流服務(wù)商作為電子商務(wù)物流活動(dòng)中的關(guān)鍵主體,是物流活動(dòng)的執(zhí)行者和管理者,必須將供應(yīng)鏈管理和為客戶服務(wù)為中心的思想貫穿于整個(gè)企業(yè)的管理和經(jīng)營(yíng)過(guò)程中,注重商品和產(chǎn)品流通過(guò)程每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作,建立整體優(yōu)化的供應(yīng)鏈。相對(duì)于傳統(tǒng)的物流活動(dòng),協(xié)同物流供應(yīng)鏈思想應(yīng)堅(jiān)持系統(tǒng)觀念,將整個(gè)供應(yīng)鏈作為一個(gè)整體,使其連貫地完成公司制造和分銷(xiāo)產(chǎn)品到最終用戶的系統(tǒng)內(nèi)外全過(guò)程,包括原材料采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、資源需求以及能力需求管理等,從整體上優(yōu)化供應(yīng)鏈來(lái)降低物流總體成本。

2)構(gòu)筑專(zhuān)業(yè)化系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。為實(shí)現(xiàn)最佳的電子商務(wù)活動(dòng)協(xié)同化物流服務(wù)體系,必須堅(jiān)持專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,通過(guò)完善專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平,加快物流基本設(shè)施建設(shè),改善物流硬件技術(shù)裝備和信息系統(tǒng)裝備,創(chuàng)造性地利用我國(guó)現(xiàn)有物流資源,形成優(yōu)勢(shì)協(xié)同化物流競(jìng)爭(zhēng)能力。一是實(shí)施專(zhuān)業(yè)化服務(wù),加快物流產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。二是加速協(xié)同化物流服務(wù)的關(guān)鍵基礎(chǔ)---物流配送中心的建設(shè)與改造。三是提高物流技術(shù)裝備,以高新科技改善協(xié)同化物流水平。以科技手段改造物流技術(shù)裝備,提高物流水平,及時(shí)地對(duì)瞬息萬(wàn)變而又日趨競(jìng)爭(zhēng)激烈的電子商務(wù)虛擬交易做出快速反應(yīng),提供高質(zhì)量電子商務(wù)的后續(xù)服務(wù)，保證交易過(guò)程的整體最有效率。

3)完善法制，加強(qiáng)環(huán)保，營(yíng)造可持續(xù)的物流發(fā)展軟環(huán)境戰(zhàn)略。當(dāng)前，保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中都應(yīng)考慮的問(wèn)題，物流活動(dòng)也是如此，尤其協(xié)同化物流是一項(xiàng)高度系統(tǒng)化工程,面臨更為復(fù)雜的生存環(huán)境,更應(yīng)綜合考慮其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在實(shí)踐中,完善法律制度,加強(qiáng)環(huán)保措施是物流發(fā)展軟環(huán)境構(gòu)建的兩個(gè)重要方面:其一,電子商務(wù)協(xié)同化物流活動(dòng)中,實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理,加大物流技術(shù)裝備配置力度,開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí),要有一定的制度保障才能使各方面工作有條不紊。為使協(xié)同物流業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展,需要政府加大相關(guān)政策扶持力度,加強(qiáng)物流法規(guī)建設(shè),同時(shí)也需要協(xié)同化物流服務(wù)商在規(guī)劃、統(tǒng)籌配置物流資源進(jìn)行技術(shù)硬件投入,加強(qiáng)自律管理,從政法和行業(yè)自律兩方面健全法制,推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。其二,電子商務(wù)協(xié)同化物流作為虛擬商務(wù)中實(shí)體交割環(huán)節(jié),應(yīng)堅(jiān)持綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,物流服務(wù)商在追求企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益(即實(shí)現(xiàn)最低的配送成本)和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略需要的同時(shí),更應(yīng)充分考慮物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題,采取一些可行的措施實(shí)施綠色環(huán)保經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門(mén)法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類(lèi)：（1）法律。包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)。包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章。包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而是行業(yè)的整體戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng),電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式,只有將虛擬活動(dòng)與實(shí)體形式有效結(jié)合,才可能具有整體優(yōu)勢(shì)。企業(yè)應(yīng)針對(duì)具體情況,選擇適合企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)開(kāi)展協(xié)同化物流模式,加強(qiáng)協(xié)同化物流管理水平、技術(shù)水平和制度方面的戰(zhàn)略研究,實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流,信息流和資金流的同步,提高交易質(zhì)量,降低交易成本,提升物流企業(yè)在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。加入ＷＴＯ,標(biāo)志著我國(guó)物流企業(yè)將面臨著更為嚴(yán)峻而又殘酷的挑戰(zhàn),逆水行舟,不進(jìn)則退,要生存只有背水一戰(zhàn)，在戰(zhàn)斗中求生存，在搏斗中求發(fā)展，這也是唯一的選擇。

對(duì)我國(guó)而言,電子商務(wù)的發(fā)展,一方面可以提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力;另一方面,有利于解決企業(yè)在市場(chǎng)流通領(lǐng)域中遇到的一些難題,如信息不靈、資金周轉(zhuǎn)困難等。在我國(guó)，電子商務(wù)發(fā)展前景廣闊，但也受諸多條件的限制，其發(fā)展水平還處于初級(jí)階段。其中，物流發(fā)展便是一個(gè)極其重要的因素。

我國(guó)物流業(yè)起步晚、水平低,在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí),并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展水平尚不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征,而電子商務(wù)的發(fā)展則迫切要求物流業(yè)與之相適應(yīng),為電子商務(wù)的發(fā)展提供物質(zhì)保證。因此,發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送業(yè)是我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的必然選擇。