第一篇：電子商務(wù)倉儲物流模式的介紹

國家注冊咨詢工程師(證書No25200500054)

高級工程師

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電子商務(wù)倉儲物流模式的介紹

【摘要】電子商務(wù)主要是指具有各種商務(wù)活動能力的實體通過網(wǎng)絡(luò)和先進的數(shù)字化多所開展的各種商務(wù)類的活動。和傳統(tǒng)的商務(wù)模式比較，電子商務(wù)是一種新型的商務(wù)模式，有著比較強大的生命力，它的快速發(fā)展引發(fā)了倉儲流通模式的轉(zhuǎn)變，本文結(jié)合實踐，探討了電子商務(wù)模式下現(xiàn)代倉儲物流的基本模式，以期能夠更好的推動物流行業(yè)的健康發(fā)展。【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；倉儲物流；模式分析；物流活動；

和傳統(tǒng)的商務(wù)模式比較，電子商務(wù)是一種新型的商務(wù)模式，有著強大的生命力。電子商務(wù)的主要是通過電信網(wǎng)絡(luò)所從事的流通和生產(chǎn)經(jīng)營活動，不僅是指網(wǎng)上的各種交易活動，同時也包括了利用電子信息技術(shù)所進行的宣傳活動、尋找商機、增加產(chǎn)品價值等各類商務(wù)活動。電子商務(wù)的快速發(fā)展使得倉儲物流模式產(chǎn)生了比較大的變化，倉儲物流配送表現(xiàn)出了一些新的特點。

以下結(jié)合實踐重點分析了電子商務(wù)模式下的現(xiàn)代倉儲物流發(fā)展模式的概念和基本特點，以及電子商務(wù)模式下倉儲物流的主要模式和選擇策略。1.倉儲物流的概念分析

倉儲物流是一種物流的一種重要形式，主要是利用庫房、場地進行貨物的保管和配送。倉儲是物流的一種十分重要的形式，是物流運作的一個關(guān)鍵點，對於推動企業(yè)的健康發(fā)展有著十分重要的作用?，F(xiàn)代倉儲物流和傳統(tǒng)作用的倉庫有著很大的差別，現(xiàn)代倉儲物流是在有形和無形場所，利用現(xiàn)代技術(shù)對物品進行的庫存、分揀等物流活動。進行倉儲物流管理主要是為了提升公司的服務(wù)水平，最大限度的降低成本，優(yōu)化整條物流鏈，提升電子商務(wù)企業(yè)自身的運營效率。

2.電子商務(wù)下倉儲物流的特點分析 2.1信息化

倉儲物流信息化的主要表現(xiàn)形式為物流信息的商品化，同時倉儲物流信息的收集也表現(xiàn)出數(shù)碼化的特徵，在進行物流信息的處理方面也表現(xiàn)出計算機化和電子化，在物流信息傳遞的過程中呈現(xiàn)出實時化和標準化的特徵，信息化和智能化是現(xiàn)代物流發(fā)展中的重要特徵。2.2柔性化

柔性化主要是指現(xiàn)代倉儲物流業(yè)必須要適應顧客的生產(chǎn)和流通需求，在開展工作的過程以顧客為中心。在實踐中要想真正的實現(xiàn)柔性化的管理，就需要倉儲物流配送中心依據(jù)消費者的需求靈活的組織和實施倉儲物流的作業(yè)，同時要以柔性的倉儲物流系統(tǒng)作為基本的配套，這樣才可以滿足電子商務(wù)企業(yè)對於倉儲物流的需求。2.3一體化

電子商務(wù)的倉儲物流由原來的物流和商流分離的模式發(fā)展到信息流、物流、商流以及資金流的有機結(jié)合。物流和商流以及資金流在信息流的指令下進行運作，提供可靠的、安全的倉儲物流服務(wù)模式。3.電子商務(wù)倉儲物流的主要模式

在電子商務(wù)發(fā)展的過程中最大的瓶頸就是物流的配送理由，完善倉儲物流的配送方式是電子商務(wù)發(fā)展在新時期快速發(fā)展的關(guān)鍵所在。目前企業(yè)自營倉儲物流模式是我國企業(yè)在發(fā)展過程中採用最為廣泛的一種物流模式，主要是依靠企業(yè)自身的力量，組建起的倉儲物流中心，以此來實現(xiàn)企業(yè)的各個部門和電子商務(wù)經(jīng)營者之間的緊密聯(lián)繫，這種模式較為適合實力較為雄厚的大型企業(yè)。但目前電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展參差不齊，除了採取企業(yè)自營的方式之外，對於中小企業(yè)也可以探索其他形式的倉儲物流模式，實現(xiàn)企業(yè)的健康發(fā)展。3.1企業(yè)自建倉儲物流

自建倉儲物流模式是電子商務(wù)企業(yè)為了滿足自身對於物流業(yè)務(wù)的需求，自己建設(shè)的倉儲系統(tǒng)，這包含了企業(yè)自身投資購置倉儲的設(shè)備，配置必要的倉儲人員，開展自主的管理和經(jīng)營等等。企業(yè)自建倉儲物流有利於強化對於貨物倉儲的制約能力，可以使得企業(yè)的倉儲物流完全的服務(wù)企業(yè)自身的戰(zhàn)略發(fā)展，有利於企業(yè)自身的發(fā)展和壯大，同時自建倉儲物流也能夠有效地的提升企業(yè)的形象，從長遠來講能夠為企業(yè)節(jié)約必要的物流成本。但是倉儲物流中心因為投資比較大，建設(shè)的週期也比較長，往往要佔用大量的資金。3.2第三方倉儲物流模式

第三方物流模式是在上個世紀中後期在歐美發(fā)達國家所興起的一種物流模式，這主要是指物流勞務(wù)的供應方、需求方之外的第三方去完成物流倉儲服務(wù)的專業(yè)化的物流模式。第三方倉儲物流模式強化了分工協(xié)作，並且一般情況下第三方物流企業(yè)的效率要高於企業(yè)內(nèi)部的物流倉儲部門，具有專業(yè)化和低成本的一些優(yōu)勢，所以近年來一直受到物流行業(yè)的關(guān)注。在實踐中第三方倉儲物流的專業(yè)化能夠很好的消除企業(yè)在物流配送方面的各種顧慮，使得企業(yè)能夠更加關(guān)注自身的網(wǎng)絡(luò)商品，這能夠很好的降低企業(yè)的物流倉儲和配送成本。但目前第三方倉儲物流在我國發(fā)展的並不完善，很難滿足企業(yè)對於倉儲物流的現(xiàn)實需求，所以很多企業(yè)在發(fā)展的過程中，僅僅是將一部分的物流交給第三方倉儲物流去也去運作，剩下的部分由自己來單獨來完成，以此來降低物流過程中的風險。3.3倉儲物流聯(lián)盟模式

在電子商務(wù)下，消費者所在地的分散和運輸?shù)倪h距離已經(jīng)成為了一種很普通的情況，一個企業(yè)不管它有多麼的強大，其物流網(wǎng)絡(luò)也不可能覆蓋所有地區(qū)。在這種情況下，物流企業(yè)之間的倉儲聯(lián)盟可以很好的解決單個物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的理由，增強了倉儲物流企業(yè)之間的信息交流，有效的實現(xiàn)物流信息的共享。但是這種模式的建立需要參與的物流企業(yè)之間互相的信任，能夠及時的開展信息的溝通和交流，另外在開展合作的過程中應該確定合作的原則和利潤的分配理由，這是物流倉儲聯(lián)盟能夠長期發(fā)展和存在的基礎(chǔ)。4.電子商務(wù)模式下企業(yè)物流模式比較與選擇

依據(jù)上述的分析可以發(fā)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)的倉儲物流和傳統(tǒng)的企業(yè)有著比較大的差別。電子商務(wù)企業(yè)在選擇倉儲物流模式時一般考慮兩個主要的關(guān)鍵要素。首先是成本優(yōu)勢，其次是企業(yè)自身對於倉儲物流的管理能力。企業(yè)的倉儲物流要是指企業(yè)自己管理倉儲物流運作系統(tǒng)的能力；成本的優(yōu)勢主要是指電子商務(wù)企業(yè)在選擇某一種物流模式的時候，成本相對于市場平均水平的優(yōu)勢程度。

當電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到一定階段，其物流管理的能力比較強、物流成本的優(yōu)勢比較大的時候，這就說意味著該電子商務(wù)企業(yè)的倉儲物流服務(wù)能力比較強，企業(yè)的資金實力比較強，企業(yè)有能力建立屬自身的倉儲物流體系。當電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到這一階段的時候，企業(yè)可以採取自建倉儲物流的方式進行物流的管理，值得注意的是此時電子商務(wù)企業(yè)也應該建立一支現(xiàn)代化、信息化的倉儲物流團隊，最大限度的利用倉儲物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展，這樣才能夠發(fā)揮出自建倉儲物流的優(yōu)勢，放大規(guī)模效應。

當電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流管理能力還比較弱的時候，而且物流成本比較大的時候，此時企業(yè) 對於物流的制約力不足，而且倉儲物流服務(wù)的水平會比較低，企業(yè)資金實力較為一般，這種情況下企業(yè)往往不具備自建倉儲物流的實力。此時電子商務(wù)企業(yè)就可以選擇合適的第三方物流企業(yè)開展物流，在具體的運作過程中，電子商務(wù)企業(yè)要和第三方物流企業(yè)開展密切的信息溝通，最大限度的減少可能存在的風險。

如果電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流的管理能力不足，並且物流所能覆蓋的範圍有限，電子商務(wù)企業(yè)可以考慮採取倉儲物流聯(lián)盟的模式。倉儲物流聯(lián)盟是將企業(yè)所有的倉儲物流業(yè)務(wù)開展集中的管理，企業(yè)不需要建立自己的倉儲物流體系。集中後的倉儲物流能夠產(chǎn)生單個企業(yè)倉儲物流所不具備的一些優(yōu)勢，但是電子商務(wù)企業(yè)同樣需要注意和倉儲物流聯(lián)盟的信息溝通。5.小結(jié)

在電子商務(wù)模式下，倉儲物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會經(jīng)濟健康發(fā)展的重要組成部分，對於電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展進步有著十分重要的作用。電子商務(wù)所構(gòu)造的全球化網(wǎng)絡(luò)，使得生產(chǎn)者、消費者之間通過物流建立起了緊密的聯(lián)繫，推動了社會的健康發(fā)展。倉儲物流的發(fā)展，使得企電子商務(wù)倉儲物流模式由專注畢業(yè)論文與職稱論文的提供,轉(zhuǎn)載請保留網(wǎng)址.業(yè)能夠快速的獲得商品流通的信息，可以掌握客戶的相關(guān)資料，進而為企業(yè)的決策提供重要的支撐。倉儲物流的不斷發(fā)展，得益於電子商務(wù)企業(yè)的不斷壯大，而倉儲物流的不斷優(yōu)化，又在很大程度上推動了電子商務(wù)行業(yè)的進步和發(fā)展。

第二篇：倉儲物流成電子商務(wù)短板

倉儲物流成電子商務(wù)短板

據(jù)路透社報道，阿里巴巴集團正在為超大規(guī)模的首次公開募股（IPO）做準備。此次它在美國的IPO凸顯出中國電子商務(wù)的巨大潛力，但路透社指出，如果真如預測的那樣，中國的電子商務(wù)出現(xiàn)爆炸式增長，那么作為整個環(huán)節(jié)中的短板，物流行業(yè)的問題需要得到解決。

雖然貴為全球第二大經(jīng)濟體，但向消費者發(fā)送貨物的貨艙已經(jīng)年久失修，缺乏自動化和現(xiàn)代化技術(shù)。為了應對中國電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，按照一家建造方的說法，未來十年半內(nèi)，單單是土地購買和倉庫建設(shè)，就需要投入最多2.5萬億美元。

阿里巴巴控制著中國在線零售市場份額的80%，它的物流合作伙伴去年遞送了50億個包裹。雖然運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與阿里巴巴的崛起并駕齊驅(qū)，但倉儲是電子商務(wù)行業(yè)供應鏈中的關(guān)鍵一環(huán)，物流專家就指出，現(xiàn)在的情況急需轉(zhuǎn)變，物流的短板將影響電子商務(wù)公司的利潤。

駐新加坡的高德納首席分析師普拉溫?森格（Praveen Sengar）表示，物流是成功的電子商務(wù)模式中非常重要的一環(huán)，基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏將阻礙增長。有關(guān)專家表示，目前中國的倉儲和物流提供商是有利可圖的。在中國，人均物流空間只有美國的12分之一，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，堅持下來的提供商將受益。

位于深圳西部的XXXXXX《自3年前就致力于向電商轉(zhuǎn)型，他們打造的“OMO電商平臺”更是在業(yè)界聲名大噪，更令人驚訝的是早在三年前，中亞就開始建設(shè)自己專屬的保稅物流倉儲基地，甚至早過他們開始向電商轉(zhuǎn)型的時間！這不得不讓人驚嘆，決策者的高瞻遠矚。據(jù)悉，該物流倉儲基地面積逾10萬平米，完全能夠勝任為XXXX硅谷網(wǎng)5000余家入駐企業(yè)提供倉儲的空間，同時中亞還同多家專業(yè)物流公司達成長期戰(zhàn)略合作，365天全天候物流輸出，深受客戶贊賞。

可以說，電子商務(wù)公司只有擁有自己的倉儲和強大的物流支持，才能在新型電商大行其道的今天站穩(wěn)腳跟，才能吸引更多的投資，從而“笑傲江湖”。

第三篇：電子商務(wù)與倉儲物流商業(yè)策劃書

電子商務(wù)與倉儲物流商業(yè)策劃書

第一章：摘要

物流是21世紀的朝陽產(chǎn)業(yè)，在社會進步、經(jīng)濟飛速發(fā)展的同時，現(xiàn)代物流科學的發(fā)展，為國民經(jīng)濟和企業(yè)的發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟效益，越來越受到人們的高度重視，我國物流科學研究還處于起步階段，物流高級化還遠未普及，企業(yè)物流蘊含的巨大效益潛力還遠未充分發(fā)揮，眾多企業(yè)的物流依然處于潛隱狀態(tài)，可以預見，物流業(yè)將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個新的經(jīng)濟增長點，發(fā)展物流事業(yè)既符合國情又具有廣闊市場。我們要抓住機遇，以嶄新的物流形象展現(xiàn)在行業(yè)面前，我們已經(jīng)跨入21世紀，市場競爭將更加激烈，物流水平的高低也是今后競爭勝敗的一個重要因素。物流已作為一個產(chǎn)業(yè)在社會發(fā)展中起到重要作用，物流不僅包括實體操作方面的設(shè)施，而且也包括提供物流軟件，物流系統(tǒng)，物流方案，物流設(shè)備，第三方物流，大家在不同的層面上進行競爭。第二章：市場分析

一、市場介紹 我國物流起步晚，受經(jīng)濟發(fā)展的影響，以及政策限制我國的物流相對落后，主要表現(xiàn)如下：

1）第三方物流市場需求不足，服務(wù)水平有待提高

1）受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多的工商企業(yè)仍然保留著

2）物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一。雖然我國已經(jīng)有多達70萬家

3）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務(wù)能力不足。我國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬家，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運營車輛僅1.43輛；具有全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程全網(wǎng)服務(wù)的企業(yè)鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務(wù)。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善

1）交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人日數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里和10．43公里／萬人，遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家。2）能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。第三章：市場與銷售

一、市場及運營思路 · 首先建立物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)階段我國物流作業(yè)企業(yè)的最大弱點即缺乏規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化運作，信息溝通成為其很大的障礙。物流企業(yè)，通過信息技術(shù)方面的投資，完善企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，可加強物流組織過程中的信息處理功能，為物流活動的開展提供強有力的網(wǎng)絡(luò)化信息支持，借助信息技術(shù)，利用電子商務(wù)技術(shù)整合企業(yè)現(xiàn)行的業(yè)務(wù)流程，通過多種方式走規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化的道路，迅速擴大企業(yè)的規(guī)模?！?開展以高速公路為主的省級間快速集散運輸服務(wù)，并形成全國物流網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)在的汽運已不可能再是單點運輸、噸公里0.5元計費，必須要有運輸網(wǎng)絡(luò)，開展往返運輸才有利可圖，才能有競爭力。為突出汽運的“門對門”特點，也必須要搞網(wǎng)點建設(shè)，先建點，后聯(lián)線，再織網(wǎng)。

· 形成運輸上的優(yōu)勢，拉動倉儲上的需求，雖然物流最大營利點是在運輸配送上，但倉庫是開展物流活動的依托，只是組織，管理、調(diào)節(jié)物流活動的據(jù)點。另一方面為客戶提供物流的全方面服務(wù)，以客戶為導向，在為客戶提供全面物流服務(wù)的同時完善自我的物流體系。

· 確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設(shè)計創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，設(shè)計查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

·發(fā)展大型客戶，整合社會上現(xiàn)有的物流資源，大型企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)多數(shù)是單向的，目前情況是很多企業(yè)并沒有充分利用它開展往返運輸，因為這不是它的主營業(yè)務(wù)，對于為它提供物流服務(wù)的物流企業(yè)來說，也并沒有完全能夠開展這項業(yè)務(wù)。

研究分析大型生產(chǎn)、銷售企業(yè)及大型物流企業(yè)，確定它們的需求，尤其要了解它們的產(chǎn)品流向，著重解決它們的返空問題，作為生產(chǎn)性企業(yè)，它不會想解決物流企業(yè)的回空問

題，它只會考慮它的產(chǎn)品銷售；而作為物流企業(yè)，尤其是一般型企業(yè)，它的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并不健全，所以在這方面有很大的需求和利潤空間，我主張同行業(yè)之間主要應是合作，而非競爭，今后在全國各地設(shè)點，也不是設(shè)傳統(tǒng)的物流公司，而應該是當?shù)匚锪鞴镜慕M織者，充分發(fā)展物流的下線。在各地成立公司實質(zhì)上是成立各地的物流信息的端口，構(gòu)成物流的信息平臺，它的主要職能應是對外部物流資源的整合與管理。

有確定客戶后，根據(jù)實際情況按適當比例投入一些設(shè)施，如果在社會上能夠找到提供同樣服務(wù)的物流供應商，就不需要在設(shè)備上的投入，以我們客戶的物流需求為導向，聯(lián)合現(xiàn)有的社會物流企業(yè)，在全國主要省市尋找當?shù)匚锪鞅容^好的區(qū)域型物流公司，形成我們的物流網(wǎng)點。

在有客戶的地方設(shè)立自己的分支機構(gòu)，使它在一開始就具備一定的客戶資源，同時開展當?shù)氐奈锪鳂I(yè)務(wù)，這種辦法投資少，比較穩(wěn)妥，一開始就走以客戶需求為導向的辦法?！?集中精力開展第四方物流服務(wù)

二、市場計劃

公司將綜合考慮網(wǎng)絡(luò)直銷、建立銷售隊伍來促進銷售，與此同時，我們將致力于建立全國化的物流網(wǎng)絡(luò) 實施步驟：

首先是市場滲透，在充分調(diào)查各環(huán)節(jié)之后進入物流市場； 其次是注意具體的銷售渠道，先期把電子行業(yè)的企業(yè)作為我們的重點開發(fā)對象； 同時注意發(fā)展合作伙伴關(guān)系，尋找同行業(yè)其它企業(yè)合作的可能性；

三、定價策略

我們經(jīng)營的是物流交易的電子化平臺，打造物流高級化操作模式，適應我們的消費群體無論是單位還是個人都是高檔次的消費者，物流的成本在電子行業(yè)中的占的成本比重是很低的，他們最注重是應該是物流質(zhì)量，對于非經(jīng)營性的個人來說，他如果讓我們上門提送貨、要的是有一定市場知名度的放心公司。我們最終定價的原則是根據(jù)：供需情況、成本、毛利目標、市場價格形勢和公認價格等綜合得出。

四、市場推廣

利用自身的各種資源來發(fā)現(xiàn)不同的宣傳方式，使用各種各樣的方法來獲取免費廣告宣傳和促銷效果。

為保證我公司產(chǎn)品的成功出臺，需要擴大促銷力度，需要特別有能力的專業(yè)化程度高的顧問、廣告代理商或公共關(guān)系公司，計劃在主要貿(mào)易雜志上發(fā)布廣告性質(zhì)的軟性文章，制定綜合性的廣告宣傳內(nèi)容和推廣計劃。

五、社會認證 社會對我公司的評價是一種重要的銷售工具，它可增進我公司的社會認可度，縮短推廣周期，可找一些行業(yè)分析家、主要顧問、大學為我們的服務(wù)進行公開的支持性評論，或我公司進行國際化的質(zhì)量標準認證。第四章：總論

在社會進步、經(jīng)濟飛速發(fā)展的同時，現(xiàn)代物流科學的發(fā)展，為國民經(jīng)濟和企業(yè)的發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟效益，越來越受到人們的高度重視，面對強大的內(nèi)外部競爭壓力,物流企業(yè)的出路在何方？有一點可以肯定，物流業(yè)必將沿著綜合化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)生巨大的變革?？梢灶A見，物流業(yè)將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個新的經(jīng)濟增長點，發(fā)展物流事業(yè)既符合國情又具有廣闊市場，我們抓住機遇，以嶄新的物流形象展現(xiàn)在行業(yè)面前。

第四篇：電子商務(wù)倉儲

電子商務(wù)倉儲

電子商務(wù)倉儲

姓名：栢興增

班級：工管1206班

學號：1207371282 引導案例

“銀泰項目”是銀泰百貨（集團）有限公司、浙江省郵政速遞物流有限公司及下屬金華市分公司，針對銀泰百貨官方網(wǎng)上商城而發(fā)展的BtoC電子商務(wù)大型項目。該項目“以市場需求為導向、以提升服務(wù)為目標、以追求效益為目的”，通過整合資源，提出個性化服務(wù)方案，采用“全程嵌入式服務(wù)”實現(xiàn)配送服務(wù)的整體對 接。

“銀泰項目”使用了世界先進的WMS倉庫管理軟件系統(tǒng)，并整合了項目團隊自主創(chuàng)建的網(wǎng)絡(luò)交易平臺、倉儲管理體系、嵌入式的物流配送體系、全程跟蹤服務(wù)體系，形成了BtoC規(guī)模化的銀泰電子商務(wù)平臺。該項目呈現(xiàn)出三大特色：一是系統(tǒng)的嵌入實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的初步對接，輸入訂單號即可查詢詳情單號及購買貨品相關(guān)信息。二是全程作業(yè)前置實施業(yè)務(wù)對接，實現(xiàn)了收寄、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運和客服查詢的“一條龍”服務(wù)。三是雙方致力于創(chuàng)新模式實現(xiàn)交流對接（包括探索倉 儲中心合作模式、深化雙方人才交流等方面）。

“銀泰項目“從2010年4月份開始籌備以來，省公司層面成立了項目領(lǐng)導小組，負責牽頭協(xié)調(diào)項目相關(guān)工作。市局層面成立了項目具體推進工作小組，負責落實業(yè)務(wù)、網(wǎng)運、服務(wù)、設(shè)備、現(xiàn)場管理等工作。項目于2010年10月19日正式運行。目前，整個項目場地平面達到2萬平方米，實際租用場地平面達到1.07萬平方米，二樓場地整體使用面積為1.3萬平方米。倉儲中心現(xiàn)有工作人員180人，其中銀泰方160人，郵政方20人。貨架總計8000組，現(xiàn)已啟用5000組。代理國內(nèi)外知名品牌400多個，款式上萬種，貨品數(shù)量總計20萬件左右。目前主要運行的是E標準、E郵寶、省內(nèi)（省際）代收貨款等業(yè)務(wù)，并在此基礎(chǔ)上增加了POS機刷卡增值服務(wù)。

物流學會 電子商務(wù)倉儲

自該項目運行開始，整體寄遞量和業(yè)務(wù)收入呈現(xiàn)較快的增長態(tài)勢。2010年10月至12月，業(yè)務(wù)收入近100萬元，日均業(yè)務(wù)量1000單；2011年，業(yè)務(wù)收入近800萬元，日均業(yè)務(wù)量超2000單；2012年1月至9月，業(yè)務(wù)收入超1000萬元，日均業(yè)務(wù)量超3000單。成為全省乃至全國范圍內(nèi)的首個千萬級地市公司BTC電 子商務(wù)成功合作項目。引言

伴隨計算機科學技術(shù)與全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，電子商務(wù)作為現(xiàn)代管理和交易的重要手段異軍突起。電子商務(wù)是一個集信息流、商流、資金流、物流為一體的貿(mào)易過程，前三種“流”都可以通過網(wǎng)絡(luò)和計算機快速實現(xiàn)，而物流則是整個電子商務(wù)實現(xiàn)過程中必不可少的實物流環(huán)節(jié)。長期以來，物流始終是制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)，物流水平?jīng)Q定了電子商務(wù)的最終成敗，高水平的物流服務(wù)能夠提高電子商務(wù)的效率與效益。

倉儲物流是物流體系中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，在物流成本中占據(jù)了相當大的比重，在電子商務(wù)發(fā)展中發(fā)揮著不可取代的作用。電子商務(wù)倉儲物流是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物，既要實現(xiàn)傳統(tǒng)的倉儲功能，又要滿足電子商務(wù)發(fā)展的需要。企業(yè)選擇適合自己的電子商務(wù)倉儲物流模式，可以降低經(jīng)營成本、提高客戶響應速度與客戶滿意度。因而，研究電子商務(wù)倉儲物流的模式并選擇適合企業(yè)自身發(fā)展的模式，成為電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的重中之重。

物流學會 2 電子商務(wù)倉儲 電子商務(wù)倉儲物流概述 2.1電子商務(wù)倉儲

2.2 電子商務(wù)倉儲物流的特點

電子商務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的重要組成部分，所謂電子商務(wù)傳統(tǒng)的倉儲，就是利用Internet 技術(shù)提供的通信手段，通過包括互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的計算機網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)商品、服務(wù)和信息的購買、銷售與交換。電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務(wù)方式。因此，要求電子商務(wù)的整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設(shè)適應電子商務(wù)特點和發(fā)展趨勢的電子商務(wù)物流體系。電子商務(wù)物流是信息管理技術(shù)和物流作業(yè)環(huán)節(jié)的結(jié)合，是運用現(xiàn)代信息技術(shù)整合物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)高度信息化的物流。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，倉儲物流為了應對信息化、智能化的服務(wù)需求，其功能也多元化、增值化，在一整套倉儲運營系統(tǒng)的指導下，向著集成流通加工和配送為一體的多功能、信息化倉儲方向發(fā)展。所以與傳統(tǒng)倉儲物流相比，電子商務(wù)倉儲物流具有自身的特點：（1）信息化。物流信息化是電子商務(wù)運作的必然要求。倉儲物流通過開發(fā)和建立面向電子商務(wù)的現(xiàn)代化、社會化、網(wǎng)點化程度很高的物流系統(tǒng)，來實現(xiàn)倉儲與供應商或制造商的聯(lián)

系、倉儲與下游顧客之間的聯(lián)系、企業(yè)內(nèi)各部門的聯(lián)系，以便企業(yè)能很快地對市場需求和顧客的個性化需要做出及時、高效、準確的反應。

（2）系統(tǒng)化。與傳統(tǒng)倉儲物流中單純提供出租庫房等簡單服務(wù)相比，電子商務(wù)倉儲物流通過先進的管理、技術(shù)和現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、配送等業(yè)務(wù)進行了科學、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使商品運動過程高效、協(xié)調(diào)、有序，形成集多種物流功能為一體的作業(yè)體系。

（3）一體化。電子商務(wù)倉儲物流由原來的商流、物流分離發(fā)展到商流、物流、信息流、資金流的有機結(jié)合。商流、物流和資金流在信息流的指令下運作，提供高速、安全、可靠的倉儲物流服務(wù)。

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（4）柔性化。電子商務(wù)倉儲物流要求倉儲物流服務(wù)能夠適應生產(chǎn)、流通與消費的需求。柔性化倉儲物流可以滿足電子商務(wù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，由倉儲中心根據(jù)具體訂單靈活組織和實施物流作業(yè)。電子商務(wù)倉儲物流模式分析

電子商務(wù)環(huán)境下物流模式選擇是電子商務(wù)企業(yè)不能回避的一個問題，具有十分重要的現(xiàn)實意義。倉儲物流模式是企業(yè)對物流倉儲所采取的基本戰(zhàn)略方法。我國電子商務(wù)企業(yè)的倉儲物流水平不一，運行模式也各不相同。根據(jù)國內(nèi)外的理論與實踐，目前，電子商務(wù)的倉儲物流模式主要可以劃分為自建倉儲物流模式、外包倉儲物流模式、混合模式、倉儲物流聯(lián)盟模

式和共同集配倉儲物流模式五種，下面將對這五種模式分別進行分析。

3.1 自建倉儲物流

圖1 自建物流模式

如圖1 所示，自建倉儲物流模式是指電子商務(wù)企業(yè)為了滿足自身物流業(yè)務(wù)的需要，自己建設(shè)倉儲系統(tǒng)，包括企業(yè)自己投資購置倉儲設(shè)施設(shè)備、配置倉儲作業(yè)人員，自主組織和管理具體的倉儲物流業(yè)務(wù)。

優(yōu)點：（1）有利于增強企業(yè)對倉儲的控制力；（2）能完全服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，具有區(qū)域優(yōu)勢，有利于企業(yè)自身發(fā)展壯大；（3）物流服務(wù)柔性強，能有效保證服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)形象；（4）長遠來看可以節(jié)約物流成本。

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缺點：（1）投資規(guī)模大、周期長，資金占用多；（2）業(yè)務(wù)覆蓋范圍有限；（3）需要具備較強的綜合物流管理能力。

3.2 外包倉儲物流

圖2 外包倉儲物流模式運作圖

如圖2 所示，外包倉儲物流模式是電子商務(wù)企業(yè)為集中資源和精力在核心業(yè)務(wù)上，增強企業(yè)核心競爭力，把倉儲物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流，電子商務(wù)企業(yè)通過信息系統(tǒng)與第三方物流保持密切聯(lián)系，以達到對倉儲管理與控制的目的。

優(yōu)點：（1）物流覆蓋區(qū)域比較廣泛；（2）減少投資，降低物流成本，減輕企業(yè)負擔；（3）有利于社會物流資源的充分利用；（4）有利于培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力。缺點：（1）企業(yè)對物流控制力較低，對第三方物流的依賴性較強；（2）倉儲物流服務(wù)具有一定的風險性和不確定性。

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3.3 混合模式

圖3 混合模式倉儲

如圖3 所示，混合模式是指企業(yè)既擁有自己的倉儲，又將部分非核心倉儲物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流，通過信息化平臺和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)與第三方物流的合作，共同實現(xiàn)企業(yè)的儲物流。

優(yōu)點：（1）有助于電子商務(wù)企業(yè)擴展倉儲物流業(yè)務(wù)覆蓋范圍；（2）對于做好核心區(qū)域的倉儲物流服務(wù)有較高的保障。

缺點：（1）仍然需要電子商務(wù)企業(yè)自己投入大量資金進行物流體系建設(shè)，存在較大的經(jīng)營風險；（2）需要電子商務(wù)企業(yè)具備較強的系統(tǒng)管理倉儲物流的經(jīng)驗；（3）不易實現(xiàn)管理標準化。

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3.4 倉儲物流聯(lián)盟

圖4 倉儲物流聯(lián)盟模式運作圖

如圖4 所示，倉儲物流聯(lián)盟模式是以倉儲物流為合作基礎(chǔ)和對象的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指多個電子商務(wù)企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己倉儲物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議結(jié)成的共同進

行倉儲物流業(yè)務(wù)、風險共擔的組織。

優(yōu)點：（1）降低了建庫成本和庫存管理成本；（2）有助于降低企業(yè)的運營風險。（3）有助于提高整體倉儲物流能力；（4）集中資金擴展倉儲物流業(yè)務(wù)。缺點：（1）對于各企業(yè)與倉儲聯(lián)盟之間的信息溝通要求很高；（2）各企業(yè)對于倉儲物流業(yè)務(wù)的控制力較弱；（3）對于倉儲聯(lián)盟的管理和資金分配問題比較難解決，容易引起沖突。

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3.5 共同集配倉儲物流

圖5 共同集配倉儲物流

如圖5 所示，共同集配倉儲物流模式就是電子商務(wù)企業(yè)擁有自有倉儲物流服務(wù)，但是為了能夠更好地調(diào)配商品，根據(jù)電子商務(wù)平臺上的業(yè)務(wù)需求，將貨物聚集到集配中心，再從集配中心分別配送到各地，實現(xiàn)各企業(yè)間的協(xié)同倉儲物流管理。優(yōu)點：（1）有助于解決電子商務(wù)企業(yè)單獨備貨不足的問題；（2）終端倉儲配送業(yè)務(wù)集中，降低了倉儲物流成本；（3）有助于解決倉儲聯(lián)盟模式中存在的標準化問題。

缺點：（1）企業(yè)對集配中心的管理較為松散；（2）集配中心的資金和利益分配問題亟待解決；（3）由集配中心中轉(zhuǎn)配送到各地可能會產(chǎn)生時延。

物流學會 8 電子商務(wù)倉儲 電子商務(wù)倉儲物流模式的選擇 4.1Ballou 物流二維決策模型

圖6 Ballou物流二維決策模型

對于傳統(tǒng)企業(yè)的物流模式，國內(nèi)外很多學者與專家都進行過比較深入的研究。美國物流學家Ballou 提出了物流的二維決策模型，該模型基于企業(yè)物流管理能力和物流對企業(yè)成功的重要程度兩個主要因素。當物流對企業(yè)成功比較重要，企業(yè)的物流管理能力相對較低時，采用第三方物流模式；物流對企業(yè)成功非常重要，同時企業(yè)具有很高的物流管理能力時，采用自營方式；物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，且企業(yè)的物流管理能力也比較弱時，采用外購物流服務(wù)，如圖6 所示。

4.2 電子商務(wù)倉儲物流模式選擇模型

Ballou 的物流二維決策模型是針對傳統(tǒng)企業(yè)物流模式選擇問題提出的，根據(jù)本文前面對電子商務(wù)倉儲物流特點的分析，電子商務(wù)企業(yè)的倉儲物流與一般企業(yè)不同，物流是其最大 的瓶頸之一，對企業(yè)的成功起到舉足輕重的作用。因此，在Ballou 物流二維決策模型中，可以將“物流對企業(yè)成功的影響程度”因素剔除，加入在倉儲物流建立中起到更重要作用的“成本優(yōu)勢”因素。這樣，就形成了如圖7 所示的電子商務(wù)倉儲物流模式選擇模型[8]。該模型認為電子商務(wù)企業(yè)選擇倉儲物流模式有物流學會 9 電子商務(wù)倉儲

兩個關(guān)鍵因素，一是企業(yè)的倉儲物流管理能力，二是成本優(yōu)勢。企業(yè)倉儲物流管理能力是指企業(yè)自己建立、管理倉儲物流運作系統(tǒng)的能力；成本優(yōu)勢是指電子商務(wù)企業(yè)在選擇某一種倉儲物流模式時，其成本相對于市場平均水平的優(yōu)勢程度，也從側(cè)面反應出企業(yè)啟用這一模式的規(guī)模效應和資金實力。

圖7 電子商務(wù)倉儲物流模式選擇模型

（1）自建倉儲物流。當電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流管理能力強，物流成本優(yōu)勢大時，就意味著企業(yè)倉儲物流服務(wù)技術(shù)和實施能力高，并且相對成本小，規(guī)模效應大，企業(yè)資金雄厚，有能

力建立自己的倉儲物流體系。這時企業(yè)可以采用自建倉儲物流模式，同時需要注意建立信息化、現(xiàn)代化、高效率的倉儲物流團隊，擴展倉儲物流服務(wù)范圍，放大規(guī)模效應。

（2）外包倉儲物流。當電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流管理能力弱，而物流成本優(yōu)勢大時，也就是企業(yè)倉儲物流服務(wù)水平低，對物流控制力不高，企業(yè)資金實力一般，不具備自建倉儲物流體系的能力，但是平臺交易批量小、批次多，在銷售的商品上具有成本優(yōu)勢，商品價格加上倉儲物流的價格依然比傳統(tǒng)商務(wù)具有價格優(yōu)勢。這時企業(yè)可以采用外包倉儲物流，需要注意 的是選擇適合企業(yè)的第三方物流并維持與第三方物流順暢的信息溝通。（3）混合模式。當電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流管理能力較強，但物流成本優(yōu)勢較小時，即企業(yè)倉儲物流管理服務(wù)水平較高，具備一定的自建倉儲物流能力和資金實力，但是企業(yè)交易業(yè)

務(wù)量還未達到形成完全規(guī)模效益，不具備成本優(yōu)勢時，建議企業(yè)采用混合模式，將自建倉儲物流用于核心倉儲物流業(yè)務(wù)，非核心業(yè)務(wù)則采用外包方式，需要注意的是保證外包業(yè)務(wù)的質(zhì)

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量和標準化服務(wù)，對外包業(yè)務(wù)具有一定的控制能力。

（4）倉儲物流聯(lián)盟和共同集配倉儲物流。當電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流管理能力不夠強，且物流成本優(yōu)勢也較低時，有倉儲物流聯(lián)盟和共同集配倉儲物流兩種模式可以選擇。共同集配

倉儲物流比倉儲物流聯(lián)盟對電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流管理能力要求更高，但成本優(yōu)勢略低。倉儲物流聯(lián)盟是將各企業(yè)的所有倉儲物流業(yè)務(wù)進行集中管理，企業(yè)不需要建立自己的倉儲物

流體系。集中后的倉儲物流可以形成單個企業(yè)所不具備的成本優(yōu)勢，但需要注意企業(yè)與倉儲聯(lián)盟的信息溝通和控制。共同集配倉儲物流需要企業(yè)擁有一定的自有倉儲，將商品從自有

倉庫中運送到集配中心，在集配中心中進行各企業(yè)商品的調(diào)配，最后發(fā)往終端用戶。各企業(yè)之間可以通過這種模式進行橫向的商品調(diào)配，緩解單個企業(yè)倉儲壓力，這時的成本優(yōu)勢僅體

現(xiàn)在從集配中心發(fā)往終端的過程中。共同集配倉儲物流模式需要注意的關(guān)鍵點在于集配中心中商品的調(diào)配和成本利益分配。云物流

5.1傳統(tǒng)企業(yè)搭建“云倉儲”平臺的意義

傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展模式以營利為目的的組織中，根據(jù)該組織產(chǎn)品的不同可以分為很多種的企業(yè)類型，如給經(jīng)營管理提供經(jīng)驗的咨詢類企業(yè)，提供某些有價值信息的信息平臺類企業(yè)，提供某些實際工作、生活中需要使用的產(chǎn)品的企業(yè)。而這些提供實際物化產(chǎn)品的企業(yè)根據(jù)銷售產(chǎn)品的不同分為兩種銷售模式：規(guī)范化商業(yè)運營模式和定制化商業(yè)運行模式。

目前，最貼近我們?nèi)粘Ｉ睿峙c電子商務(wù)緊密相關(guān)的傳統(tǒng)企業(yè)，就是上述我們討論過的數(shù)量化結(jié)構(gòu)的運營模式，即規(guī)范化商業(yè)模式。這種企業(yè)通常通過下面幾種銷售途徑進行產(chǎn)品的銷售：

(I)分銷商。企業(yè)分銷商又稱代理商，其含義為：通過生產(chǎn)企業(yè)或品牌企業(yè)的授權(quán)認可，有權(quán)利和負責在一定的地域范圍內(nèi)銷售所授權(quán)產(chǎn)品銷售工作的組織或個人。根據(jù)品牌授權(quán)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模大小的不同，經(jīng)營思路的不同，分銷商大小的不同，可以將分銷商分為：國家級分銷商、省級分銷商、市級分銷商等。而根據(jù)實際銷售的需要，一般高一層次的分銷商又會在其 所管轄的銷售區(qū)域內(nèi)，找尋低一級的分銷商以此來提升銷量。

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(2)零售終端。零售終端是指產(chǎn)品銷售渠道的最末端，是產(chǎn)品到達消費者完成交易的最終端口，是商品與消費者面對面展示和交易的場所。根據(jù)終端場所的不同，可以將其分為：超市、商場、專賣店等三種類型。這三種類型的零售終端，根據(jù)其性質(zhì)的不同又有其各自的特點。盡可能多的占據(jù)零售終端是傳統(tǒng)企業(yè)擴大市場占有率的一種有效的途徑。這種運營思路，會使得傳統(tǒng)行業(yè)有大量的實體門店，而且這些實體門店具有分布范圍廣門店數(shù)量多等特點。如果可以利用傳統(tǒng)企業(yè)的這個特點，把每個實體門店當作企業(yè)從事電子商務(wù)的分倉庫，那么就可以在不用重新投入建設(shè)分倉庫成本的情況下，迅速的在全國范圍搭建起自己的分倉庫群體。以這些分倉庫群體為基礎(chǔ)，通過構(gòu)建相應的網(wǎng)絡(luò)，最終可以實現(xiàn)4云倉儲”平臺的搭建。這種“云倉儲”平臺可以很好的解決企業(yè)在從事電子商務(wù)的過程中物流配送不及時的問題。

5.2“云倉儲”運作流程

企業(yè)需要將各個門店和地址、總公司及分公司地址、總公司及分公司庫存單品、各門店的庫存單品、及每個單品的庫存量存人系統(tǒng)，并根據(jù)實際的銷售情況，隨時變更所屬門店或公司倉庫的庫存量，從而達到“云倉儲”的目標。整個系統(tǒng)可以通過，互聯(lián)網(wǎng)、條碼掃描技術(shù)，做到從商品進入企業(yè)倉庫的時候開始，就做到了每個單品貨物的時時跟蹤。通過這種“云倉儲”系統(tǒng)，企業(yè)可以及時的對消費者的訂單做出回應，通過查看客戶地址，對比公司、分公司倉庫、各門店總倉庫存數(shù)量，經(jīng)過對數(shù)據(jù)的計算之后，可以篩選出送到客戶最短時間的門店地址，從而從系統(tǒng)中在該門店下發(fā)貨單，通過門店營業(yè)員的快遞發(fā)送，達到最短時間響應客戶收貨的目的。

消費者網(wǎng)上購買物品的過程如下：

消費者根據(jù)自身的消費習慣，在網(wǎng)上購買了其所需的產(chǎn)品。通過網(wǎng)銀支付貨款，按網(wǎng)店的購物流程填寫收獲地址。在這個過程中，消費者可能是在給自己購買貨品，也可能是在給其親人，朋友購買貨品。其收貨地址可能與其居住地址一致，也可能存在很大的差別。電子商務(wù)網(wǎng)站在收到消費者訂單后，其內(nèi)部的“云倉儲”系統(tǒng)出現(xiàn)兩種運行方式：(1)會根據(jù)消費者的訂單要求在其全國各直營賣場和公司倉庫中搜索該名消費者訂購的貨品，并通過搜索到該消費者需求的貨品。在找到有消費者需求貨品的門店后，系統(tǒng)會根據(jù)之前設(shè)定的參數(shù)：貨品在該門店的成本(實際成本、公司送到該門店的運費)、該名消費者所支付的貨款金額、消費者網(wǎng)上所寫的收貨地點、送貨時間、最大利潤，計算出在企業(yè)能獲得最大利潤，或較大利潤的情況下，送至該名消費者的收貨地點的最佳路線。使企業(yè)的利潤相對 最大，送貨時問相對最短。

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(2)會根據(jù)消費者收貨地點和企業(yè)所有門店的地址進行比較，找出距離消費者所填寫地址較近的幾個門店。并在查出該門店后對這些門店的庫存進行搜索，若發(fā)現(xiàn)門店有所需要的庫存，則系統(tǒng)會根據(jù)之前所設(shè)定的參數(shù)：貨品在該門店的成本(實際成本、公司送到該門店的運費)、該名消費者所支付的貨款金額、消費者網(wǎng)上所寫的收貨地點、送貨時間、最大利潤，計算出企業(yè)能獲得最大利潤，或較大利潤的情況下，選出滿足該消費者所需貨品所在的門店。

5.3“云倉儲”平臺搭建的意義

電子商務(wù)已經(jīng)不是幾個人、幾臺電腦就能“打天下”的原始階段，現(xiàn)在的電子商務(wù)正在向?qū)I(yè)化的方向發(fā)展。電子商務(wù)企業(yè)如果想在激烈的競爭中取得勝利，就必須關(guān)注企業(yè)運行的個方面，從企業(yè)的組織架構(gòu)、產(chǎn)品營銷、市場銷售、售后服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量等各個方面做到精益求槐一每個企業(yè)的經(jīng)營狀況和戰(zhàn)略不同，企業(yè)所具有的競爭優(yōu)勢也不盡相同。在如此巨大的競爭壓力下，企業(yè)必須盡可能最大限度的發(fā)揮自身公司的優(yōu)勢，整合周邊資源才能脫穎而出，在電子商務(wù)的市場中占據(jù)自己的一席之縫。傳統(tǒng)企業(yè)較一般的電子商務(wù)企業(yè)，所具有的一個很明顯的優(yōu)勢就在于，其多年經(jīng)營所積累的門店數(shù)量和順暢的地面分銷渠道?！霸苽}儲”平臺的搭建，充分利用了傳統(tǒng)企業(yè)這一明顯的競爭優(yōu)勢。合理整合了企業(yè)的現(xiàn)有資源，節(jié)省了企業(yè)在電子商務(wù)方面的投入，避免了企業(yè)的資源浪費。并且給傳統(tǒng)企業(yè)從事電子商務(wù)提供了新的發(fā)展思路。總結(jié)

合理的倉儲物流模式對于電子商務(wù)企業(yè)具有重大實際意義。本文根據(jù)電子商務(wù)倉儲物流的特點，總結(jié)出目前我國電子商務(wù)企業(yè)運用較多的五種倉儲物流模式———自建倉儲物流模式、外包倉儲物流模式、混合模式、倉儲物流聯(lián)盟模式和共同集配倉儲物流模式，并分析了這五種模式的運作方式和優(yōu)缺點。在對五種倉儲物流模式分析后，本文又對如何根據(jù)企業(yè)情況選擇模式這一關(guān)鍵問題進行了研究。研究中以Ballou 的物流二維決策模型為基礎(chǔ)，針對電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流的特點對模型進行了改造，提出了電子商務(wù)倉儲物流模式選擇模型，并分析了五種模式的適用范圍及注意問題，以期為電子商務(wù)企業(yè)選擇倉儲物流模式提供參考。參考資料

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福州大學公共管理學院陳福集陳亮

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2】劉蓉蓉．淺談電子商務(wù)的發(fā)展對物流業(yè)的意義【J】，商場現(xiàn)代化，201l(645)．

3】電子商務(wù)倉儲物流模式分析與選擇研究

姜天1，劉軍2（1.北京物資學院研究生部，北京101149;2.北京物資學院信息學院，北京101149）

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第五篇：電子商務(wù)發(fā)展中的物流模式

1電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)(ElectronicCommerce)是隨著計算機網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)的迅速發(fā)展,特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及而出現(xiàn)并迅速發(fā)展起來的一種嶄新的商務(wù)運作方式。電子商務(wù)包括三大流：信息流、商流和物流。其中物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，商流是載體，資金流是目的。電子商務(wù)的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新,這種創(chuàng)新

集中體現(xiàn)在商品的流通過程上,并由此引起流通模式的變革。由于我國還處在電子商務(wù)發(fā)展的初級階段,人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上,忽視了物流的電子化過程,從而制約了電子商務(wù)的發(fā)展。物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是其保障和利潤源泉。物流(Logistics)是集成現(xiàn)代運輸、倉儲管理、產(chǎn)品流通加工、配送、客戶服務(wù)以及信息網(wǎng)絡(luò)整合于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。它具有需求預測、客戶管理服務(wù)、庫存控制、定單處理、物資采購等16項功能。

物流活動，古已有之?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的嚴峻挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。

電子商務(wù)加速物流管理的發(fā)展表現(xiàn)在：一是全球化電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了物流系統(tǒng)的多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口。實現(xiàn)信息共享，提供良好服務(wù)，使物流管理和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系。二是信息化。物流的管理系統(tǒng)、操作流程、信息反饋系統(tǒng)都要求信息化、電子化和一體化，建立網(wǎng)絡(luò)化的物流信息系統(tǒng)。在內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)中確立良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，使客戶、收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動，直達客戶指定的目的地。大型配送公司建立有ECR(EfficientCustomerReoe)系統(tǒng)和JIT(JustInTime)系統(tǒng).ECR要重點突破!實現(xiàn)在企業(yè)間的供求關(guān)系中建立一個既有效果又有效率的物流管理模式。例如，訂貨入口、生產(chǎn)計劃、物料資源計劃MRP(MaterialsResourcePlaing)等。該模式的特點是將企業(yè)、銀行、海關(guān)、稅務(wù)、物流配送、商檢、CA認證機構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)連成一體化的電子商務(wù)系統(tǒng)，使企業(yè)的非生產(chǎn)成本大幅度降低，逐步提高生產(chǎn)周期的精度，庫存大幅度減少，供求關(guān)系更趨于合理。

要進一步完善物流管理的核心技術(shù)CRM，解決企業(yè)與銀行、企業(yè)與企業(yè)之間的付款、債務(wù)、資金拖欠和資信調(diào)查以及監(jiān)督問題，保障和維護企業(yè)的合法權(quán)益，加強物流管理對企業(yè)各項活動的整合作用，大力改善企業(yè)中成本、服務(wù)、收入和滿意度，必須不斷地評估競爭環(huán)境、技術(shù)及關(guān)系機會，更好地保證物流管理在電子商務(wù)的變化發(fā)展中受益，并且在變動的競爭環(huán)境中獲得生存和發(fā)展。

而物流對電子商務(wù)的作用可以概括為：

◆能夠提高電子商務(wù)的效率與效益，從而支持電子商務(wù)的快速發(fā)展；

◆能夠擴大電子商務(wù)的市場范圍；

◆集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流，促使電子商務(wù)成為21世紀最具競爭力的商務(wù)模式；

◆實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應鏈集成。

雖然物流對電子商務(wù)的發(fā)展可以起到以上這些作用,但我國現(xiàn)行的物流體系對電子商務(wù)的發(fā)展還存在一些制約因素,主要表現(xiàn)在:社會上重電子、輕商務(wù),重商流、輕物流,重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴重;適合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系沒有建立;物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套;物流管理手段落后;第三方物流服務(wù)的滯后;傳統(tǒng)儲運的觀念、體制及方法對現(xiàn)代物流的發(fā)展存在巨大阻力。因此，我國的電子商務(wù)發(fā)展仍處于比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務(wù)發(fā)展必須解決的課題。

2我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務(wù)院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運作區(qū)的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流代理企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流代理”管理的必然。

隨著上海APEC通

關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（U）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資代理國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1)物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

2)商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流代理服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3)我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4)物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5)物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展

4物流模式創(chuàng)新

電子商務(wù)的快速發(fā)展暴露了我國物流系統(tǒng)的滯后，從事電子商務(wù)的企業(yè)如何選擇合適的物流方式是我國經(jīng)濟發(fā)展中亟待解決的理論和實踐問題。電子商務(wù)包括供應鏈上下游的全部商務(wù)作業(yè)流程。物流將會影響電子商務(wù)的發(fā)展，而電子商務(wù)最終將對傳統(tǒng)物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務(wù)的發(fā)展。

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、G技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務(wù)推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。G技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由G衛(wèi)星接收機和G數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。G技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用G技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用G建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。G技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1)電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2)電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理代理模式”（注：“企業(yè)物流代理管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流代理”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流代理產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內(nèi)“物流代理管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式,代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務(wù)方式,因此苛求整體的生態(tài)環(huán)境的完善,要求打破原有的物質(zhì)流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉儲業(yè)、交通運輸業(yè)、郵政快遞業(yè)的傳統(tǒng)格局。應發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征,物流、商業(yè)流、信息流有機結(jié)合的社會化物流配送中心,建立電子商務(wù)物流體系。這種新型模式將引起流通領(lǐng)域的革命,對傳統(tǒng)的物流模式造成較大的沖擊。

沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務(wù)相適應的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。

因此，我們必須摸索出正確的物流發(fā)展模式。協(xié)同化物流的發(fā)展便成了最佳選擇。它的有效運用可以達到降低電子商務(wù)企業(yè)物流成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、縮短生產(chǎn)周期、減少資金占壓的效果。加強電子商務(wù)協(xié)同化物流戰(zhàn)略研究和應用，是更有效的發(fā)揮出以上優(yōu)勢的必要條件。

電子商務(wù)對協(xié)同化物流提出的要求是比較高的,而在實踐中,我國目前的第三方物流業(yè)的發(fā)展狀況卻難盡人意,物流系統(tǒng)總體水平薄弱。表現(xiàn)在社會化和專業(yè)化程度很低,物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋面窄、物流資源利用效率嚴重不足和管理水平極其低下;形式上突出表現(xiàn)為物流企業(yè)“需求”一方面是嚴重不足,另一方面又是“能力”嚴重過剩,為電子商務(wù)活動提供的服務(wù)過程反應速度緩慢、服務(wù)質(zhì)量低劣、協(xié)調(diào)能力遲鈍。據(jù)統(tǒng)計,目前尋求協(xié)同化物流服務(wù)的主體主要是跨國公司企業(yè)聯(lián)盟。而目前多數(shù)中小型電子商務(wù)企業(yè)的心態(tài)是肥水不流外人田,普遍是自建物流系統(tǒng)承擔商品流通,絕大多數(shù)只在完成物流中的一個層面或某一個環(huán)節(jié)的工作,真正能夠?qū)崿F(xiàn)從組織生產(chǎn)到商品流通整個供應鏈全程服務(wù)的很少。而現(xiàn)實中的電子商務(wù)的快速發(fā)展,客觀上要求協(xié)同化物流加速形成社會、網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)體系建設(shè),并不斷完善物流系統(tǒng)全套服務(wù)功能,從管理手段、技術(shù)措施和制度創(chuàng)新等方面進行全面本質(zhì)上的提升,徹底實現(xiàn)電子商務(wù)與協(xié)同化物流系統(tǒng)化戰(zhàn)略的改造,這點已直接關(guān)系到現(xiàn)有的物流企業(yè)能否生存下去的問題,之后才能論及發(fā)展。

1)以供應鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略。全球經(jīng)濟一體化進程正在加速,不管你是傾心贊成還是竭力反對,這已是誰也無法阻攔的事實,隨之而來的是風風火火的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代,市場競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭,而是某一核心企業(yè)(集團)的供應鏈同其他企業(yè)(集團)供應鏈的整體性競爭。在電子商務(wù)的協(xié)同物流活動中大力推流供應鏈管理、樹立以客戶服務(wù)為中心的思想，已經(jīng)成為創(chuàng)造發(fā)展空間的首選決策。

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是通過社會信息流和反饋的物流信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商知道用戶連接成一個完整過程的管理模式，協(xié)同化物流供應鏈管理的目的在于通過優(yōu)化相關(guān)以物流為中心的業(yè)務(wù)過程的速度和確定性,進而提升企業(yè)物流運營速度,降低總體交易成本,保證參與各方的運作效率和效益,實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下的商流、物流、信息流、資金流的同步化目標。在這其中,協(xié)同化物流服務(wù)商作為電子商務(wù)物流活動中的關(guān)鍵主體,是物流活動的執(zhí)行者和管理者,必須將供應鏈管理和為客戶服務(wù)為中心的思想貫穿于整個企業(yè)的管理和經(jīng)營過程中,注重商品和產(chǎn)品流通過程每個環(huán)節(jié)的運作,建立整體優(yōu)化的供應鏈。相對于傳統(tǒng)的物流活動,協(xié)同物流供應鏈思想應堅持系統(tǒng)觀念,將整個供應鏈作為一個整體,使其連貫地完成公司制造和分銷產(chǎn)品到最終用戶的系統(tǒng)內(nèi)外全過程,包括原材料采購、生產(chǎn)計劃、倉庫管理、運輸管理、資源需求以及能力需求管理等,從整體上優(yōu)化供應鏈來降低物流總體成本。

2)構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng),實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。為實現(xiàn)最佳的電子商務(wù)活動協(xié)同化物流服務(wù)體系,必須堅持專業(yè)化、規(guī)?；锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,通過完善專業(yè)化服務(wù)水平,加快物流基本設(shè)施建設(shè),改善物流硬件技術(shù)裝備和信息系統(tǒng)裝備,創(chuàng)造性地利用我國現(xiàn)有物流資源,形成優(yōu)勢協(xié)同化物流競爭能力。一是實施專業(yè)化服務(wù),加快物流產(chǎn)業(yè)化進程。二是加速協(xié)同化物流服務(wù)的關(guān)鍵基礎(chǔ)---物流配送中心的建設(shè)與改造。三是提高物流技術(shù)裝備,以高新科技改善協(xié)同化物流水平。以科技手段改造物流技術(shù)裝備,提高物流水平,及時地對瞬息萬變而又日趨競爭激烈的電子商務(wù)虛擬交易做出快速反應,提供高質(zhì)量電子商務(wù)的后續(xù)服務(wù)，保證交易過程的整體最有效率。

3)完善法制，加強環(huán)保，營造可持續(xù)的物流發(fā)展軟環(huán)境戰(zhàn)略。當前，保證經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)濟活動中都應考慮的問題，物流活動也是如此，尤其協(xié)同化物流是一項高度系統(tǒng)化工程,面臨更為復雜的生存環(huán)境,更應綜合考慮其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在實踐中,完善法律制度,加強環(huán)保措施是物流發(fā)展軟環(huán)境構(gòu)建的兩個重要方面:其一,電子商務(wù)協(xié)同化物流活動中,實施物流供應鏈管理,加大物流技術(shù)裝備配置力度,開展物流業(yè)務(wù)時,要有一定的制度保障才能使各方面工作有條不紊。為使協(xié)同物流業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展,需要政府加大相關(guān)政策扶持力度,加強物流法規(guī)建設(shè),同時也需要協(xié)同化物流服務(wù)商在規(guī)劃、統(tǒng)籌配置物流資源進行技術(shù)硬件投入,加強自律管理,從政法和行業(yè)自律兩方面健全法制,推進物流標準化進程。其二,電子商務(wù)協(xié)同化物流作為虛擬商務(wù)中實體交割環(huán)節(jié),應堅持綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,物流服務(wù)商在追求企業(yè)經(jīng)濟利益(即實現(xiàn)最低的配送成本)和經(jīng)營戰(zhàn)略需要的同時,更應充分考慮物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題,采取一些可行的措施實施綠色環(huán)保經(jīng)營戰(zhàn)略。

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關(guān)于進一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章。包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。

隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的到來,市場競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭,而是行業(yè)的整體戰(zhàn)略競爭,電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式,只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合,才可能具有整體優(yōu)勢。企業(yè)應針對具體情況,選擇適合企業(yè)業(yè)務(wù)活動開展協(xié)同化物流模式,加強協(xié)同化物流管理水平、技術(shù)水平和制度方面的戰(zhàn)略研究,實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流,信息流和資金流的同步,提高交易質(zhì)量,降低交易成本,提升物流企業(yè)在整個競爭環(huán)境中的競爭實力。加入ＷＴＯ,標志著我國物流企業(yè)將面臨著更為嚴峻而又殘酷的挑戰(zhàn),逆水行舟,不進則退,要生存只有背水一戰(zhàn)，在戰(zhàn)斗中求生存，在搏斗中求發(fā)展，這也是唯一的選擇。

對我國而言,電子商務(wù)的發(fā)展,一方面可以提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和社會競爭力;另一方面,有利于解決企業(yè)在市場流通領(lǐng)域中遇到的一些難題,如信息不靈、資金周轉(zhuǎn)困難等。在我國，電子商務(wù)發(fā)展前景廣闊，但也受諸多條件的限制，其發(fā)展水平還處于初級階段。其中，物流發(fā)展便是一個極其重要的因素。

我國物流業(yè)起步晚、水平低,在引進電子商務(wù)時,并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流水平。我國物流業(yè)的發(fā)展水平尚不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征,而電子商務(wù)的發(fā)展則迫切要求物流業(yè)與之相適應,為電子商務(wù)的發(fā)展提供物質(zhì)保證。因此,發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送業(yè)是我國電子商務(wù)發(fā)展的必然選擇。