第一篇：國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠專題

國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠專題

國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以國際運(yùn)輸過程中的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)，主要包括國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、國際陸上貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、國際航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)和國際郵包貨物運(yùn)輸險(xiǎn)等。國際運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠索賠：

是指保險(xiǎn)事故發(fā)生后，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出國際運(yùn)輸保險(xiǎn)索賠請求，保險(xiǎn)人予以受理并決定是否賠償或如何賠償?shù)倪^程。

國際貨運(yùn)險(xiǎn)理賠申報(bào)材料：

①保單（批單）正本原件、保險(xiǎn)協(xié)議、共保協(xié)議復(fù)印件、提單正本原件、運(yùn)單正本原件、裝箱單、磅碼單、商業(yè)發(fā)票、貿(mào)易合同、承運(yùn)人出具的正式的貨損證明（正本）、國際運(yùn)輸保險(xiǎn)索賠清單（正本）、向承運(yùn)人及相關(guān)責(zé)任方的索賠函及其答復(fù)、照片（正本）、檢驗(yàn)報(bào)告（正本）；

②修復(fù)費(fèi)用發(fā)票（涉及修復(fù)的）、海事報(bào)告和海事報(bào)告（發(fā)生海事時(shí)）、要求運(yùn)輸保險(xiǎn)索賠人提供正本發(fā)票和裝箱單（發(fā)生共同海損時(shí)）、必要時(shí)應(yīng)提供設(shè)備交接單（涉及集裝箱運(yùn)輸?shù)模?、裝船前的品質(zhì)和重量證明（對于大宗散裝貨）。

國際運(yùn)輸保險(xiǎn)索賠注意事項(xiàng)：

除應(yīng)注意國際運(yùn)輸保險(xiǎn)提示中有關(guān)要求外，被保險(xiǎn)人還應(yīng)特別注意：貨物到達(dá)后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨；發(fā)現(xiàn)貨物缺損后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)要求有關(guān)部門驗(yàn)貨并出據(jù)相關(guān)證明；對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物，被保險(xiǎn)人應(yīng)迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物的損失；在獲悉有關(guān)運(yùn)輸契約中“船舶互撞責(zé)任”條款的實(shí)際責(zé)任后，應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人。

第二篇：國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，共同海損（A）。

A是部分損失的一種

B是全部損失的一種

C有時(shí)為部分損失，有時(shí)為全部損失

D是推定全損

2.“倉至倉”條款是（B）。

A承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸起訖的條款

B保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款

C出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款

D進(jìn)口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任起訖的條款

3.我某公司出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價(jià)出售，這種損失屬于（C）。

A單獨(dú)損失B共同損失

C實(shí)際全損D推定全損

4.CIC“特殊附加險(xiǎn)”是指在特殊情況下，要求保險(xiǎn)公司承保的險(xiǎn)別，（B）A一般可以單獨(dú)投保

B不能單獨(dú)投保

C可單獨(dú)投保兩項(xiàng)以上的“特殊附加險(xiǎn)”

D在被保險(xiǎn)人同意的情況下，可以單獨(dú)投保

5.某批出口貨物投保了水漬險(xiǎn)，在運(yùn)輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險(xiǎn)公司將（C）。

A負(fù)責(zé)賠償整批貨物

B負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分

C不給予賠償

D在被保險(xiǎn)人同意的情況下，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分

6.有一批出口服裝，在海上運(yùn)輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過服裝的保險(xiǎn)價(jià)值，這批服裝應(yīng)屬于（C）A共同海損B實(shí)際全損

C推定全損D單獨(dú)海損

7.我方按CIF條件成交出口一批罐頭食品，賣方投保時(shí)，按下列（C）投保是正確的。A平安險(xiǎn)＋水漬險(xiǎn)

B一切險(xiǎn)＋偷竊提貨不著險(xiǎn)

C水漬險(xiǎn)＋偷竊提貨不著險(xiǎn)

D平安險(xiǎn)＋一切險(xiǎn)

二、多項(xiàng)選擇題

1共同海損分?jǐn)倳r(shí)，涉及的受益方包括（ABC）。

A貨方B船方

C運(yùn)費(fèi)方D救助方

2.在發(fā)生以下（BCD）的情況下，可判定貨物發(fā)生了實(shí)際全損。

A為避免實(shí)際全報(bào)所支出的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過了保險(xiǎn)價(jià)值 B貨物發(fā)生了全部損失

C貨物完全變質(zhì)

D貨物不可能歸還被保險(xiǎn)人

3.某載貨船只載著甲貨主的 3 000箱棉織品、乙貨主的 50公噸小麥、丙貨主的 200公噸大理石駛往美國紐約。貨輪起航的第二天不幸遭遇觸礁事故，導(dǎo)致船底出現(xiàn)裂縫，海水入侵嚴(yán)重，使甲貨主的250箱棉織品和乙貨主約5公噸的小麥被海水浸濕。因裂口太大，船長為解除船、貨的共同危險(xiǎn)，使船舶浮起并及時(shí)修理，下令將丙貨主的50公噸大理石貨物拋入海中，船舶修復(fù)后繼續(xù)航行。貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣氣候，使甲貨主另外50箱貨物被海水浸濕，此時(shí)，以下答案中（ABCD）是正確的。

A因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨(dú)海損

B為使船舶浮起并及時(shí)修理而拋入海中的丙貨主貨物的損失屬于共同海損

C因惡劣氣候而導(dǎo)致的甲貨主50箱貨物的損失屬于單獨(dú)海損

D本案中各貨主若都投保了平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司將對以上A、B、C的損失給予賠償

4.運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中發(fā)生了閣淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論意外發(fā)生之前或之后貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失，屬于以下（A

BC）的承保范圍。

A平安險(xiǎn)B水漬險(xiǎn)

C一切險(xiǎn)D附加險(xiǎn)

5.共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別是（CD）。

A共同海損屬于全部損失，單獨(dú)海損屬于部分損失

B共同海損由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償，單獨(dú)海損由受損方自行承擔(dān)

C共同海損是為了解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)而人為造成的損失，單獨(dú)海損是承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的損失

D共同海損由受益各方按受益大小的比例分?jǐn)?，單?dú)海損由受損方自行承擔(dān)

6.我國對外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)可分為（ABCD）。

A海上運(yùn)輸保險(xiǎn)B陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)

C航空運(yùn)輸保險(xiǎn)D郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)

7.倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款所規(guī)定的險(xiǎn)別中可單獨(dú)投保的是（ABC）。

A． ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）

B．協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭條款

C.協(xié)會(huì)罷工條款

D.惡意損害險(xiǎn)條款

8.共同海損的構(gòu)成條件有（ABCD）。

A必須確有共同危險(xiǎn)

B采取的措施是有意的、合理的C犧牲和費(fèi)用支出是非常性質(zhì)的D構(gòu)成共同海損的犧牲和費(fèi)用的開支最終必須是有效的9.根據(jù)我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款（即CIC條款）的規(guī)定，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中的基本險(xiǎn)可分為（ABC）。

A平安險(xiǎn)B水漬瞼

C一切險(xiǎn)D附加險(xiǎn)

三、判斷題

1在保險(xiǎn)單出具后，如需要補(bǔ)充或變更保險(xiǎn)內(nèi)容，保險(xiǎn)公司可根據(jù)投保人的請求出具修改保險(xiǎn)內(nèi)容的憑證，該項(xiàng)憑證稱為批單。（V）

2保險(xiǎn)公司對陸運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖都是“倉至倉”。（X）

3按國際保險(xiǎn)市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。（V）5海運(yùn)提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險(xiǎn)單的簽發(fā)日期。（X）

6按CFR術(shù)語進(jìn)口時(shí)，我方在國內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，我方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)起訖應(yīng)為“倉至倉”。（X）7在國際貿(mào)易中，向保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)后，貨物運(yùn)輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險(xiǎn)公司索賠。（X）

8按照中國人民保險(xiǎn)公司現(xiàn)行的保險(xiǎn)條款規(guī)定，凡已投保了戰(zhàn)爭險(xiǎn)，若再加保罷工險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司不另行增收保險(xiǎn)費(fèi)。（X）

9根據(jù)CIC條款，平安險(xiǎn)是指保險(xiǎn)公司對單獨(dú)海損不負(fù)賠償責(zé)任。（X）10倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)制定的“協(xié)會(huì)貨物條款”中的A險(xiǎn)、B險(xiǎn)和C險(xiǎn)，其保險(xiǎn)公司承保的范圍與我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的 FPA、WA和 ALLRISKS三種險(xiǎn)別的承保范圍大致相當(dāng)(X)

四、計(jì)算題

某出口商品CFR天津新港價(jià)為1,200美元，投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.63％，客戶要求加一成投保，求保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)。

解：CIF=1,200/（1-0.63％×110%）=1,208.37(美元)

保險(xiǎn)金額=1,208.37×110％=1,329.21(美元)

保險(xiǎn)費(fèi)=1,329.21×0.63％=8.37(美元)

保險(xiǎn)費(fèi)：CIF—CFR=1,208.37—1,200=8.37(美元)

答：該筆保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)金額為1,329.21美元，保險(xiǎn)費(fèi)為8.37美元

五、案例分析題

1我某外貿(mào)公司與澳大利亞某商達(dá)成一項(xiàng)皮手套出口合同，價(jià)格條件為CIF悉尼，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款I(lǐng)CC（A）險(xiǎn)。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档拖薅?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達(dá)目的港后，檢驗(yàn)結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價(jià)值達(dá)8萬美元。據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進(jìn)口地不異常冷，運(yùn)輸途中無異常，完全屬于正常運(yùn)輸。問：（1）保險(xiǎn)公司對該批貨物是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？（2）進(jìn)口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？

答：（1）保險(xiǎn)公司對該批貨物不負(fù)責(zé)賠償。因?yàn)楦鶕?jù)“協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款”，貨物本身的內(nèi)在缺陷或特性所造成的損失或費(fèi)用屬于保險(xiǎn)除外責(zé)任。

（2）進(jìn)口商必須支付貨款。CIF是象征性交貨術(shù)語，賣方不需要保證到貨。只要單證相符、單單相符就必須付款。

2某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復(fù)開倒車強(qiáng)行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。為使貨輪能繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號(hào)，船被拖至就近港口的船塢修理，暫時(shí)卸下大部分貨物。前后花了 10天，共支出修理費(fèi) 5000美元，增加各項(xiàng)費(fèi)用支出（包括員工工資）共 3 000美元。當(dāng)船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨起航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。

（l）試從貨運(yùn)保險(xiǎn)義務(wù)方面分析，以上所述的各項(xiàng)損失，各屬于什么性質(zhì)的損失？（2）在投保了平安險(xiǎn)的情況下，被保險(xiǎn)人有權(quán)向保險(xiǎn)公司提出哪些賠償要求？為什么？

答：（1）案中船舶遇惡劣氣候，導(dǎo)致裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕的損失屬單獨(dú)海損；因船舶強(qiáng)行開倒車造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的部分損失屬于單獨(dú)海

損；因修理船只花費(fèi)的修理費(fèi)和各項(xiàng)費(fèi)用開支共8000美元屬于共同海損。

（2）在投保了平安險(xiǎn)的情況下，被保險(xiǎn)人有權(quán)就案中所有損失向保險(xiǎn)公司提出賠償?shù)囊?。因?yàn)椋?981年1月1日生效的中國人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款對平安險(xiǎn)承保范圍規(guī)定：“??對在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失，保險(xiǎn)公司給予賠償?！倍景钢邪l(fā)生的案情符合該規(guī)定，因此，被保險(xiǎn)人有權(quán)就本案的所有損失向保險(xiǎn)公司提出賠償?shù)囊蟆?/p>

第三篇：國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)案例（模版）

國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

案例2

案情簡介：

某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)開倒車，強(qiáng)行起浮，但船上輪機(jī)受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個(gè)港口船塢修理，暫時(shí)卸下大部分貨物，前后花費(fèi)了10天時(shí)間，增加支出各項(xiàng)費(fèi)用，包括員工工資。當(dāng)船修復(fù)后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項(xiàng)損失的性質(zhì)，并指出在投保CIC（1981.1.1條款）何種險(xiǎn)別的情況下，保險(xiǎn)公司才負(fù)責(zé)賠償？

要點(diǎn)評(píng)析：

（１）屬于單獨(dú)海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。因?yàn)樵摀p失是由于風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的。屬于共同海損的有：強(qiáng)行起浮造成的輪機(jī)受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費(fèi)以及船員工資等費(fèi)用屬于；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因?yàn)樵摀p失是由于為了大家的利益而采取的對抗風(fēng)險(xiǎn)的人為措施所導(dǎo)致的。（２）投保CIC（1981.1.1條款）的平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司就負(fù)責(zé)賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共同海損；對于本案中的單獨(dú)海損，是由于擱淺和失火意外事故導(dǎo)致的，意外事過導(dǎo)致的部分損失屬于平安險(xiǎn)承保范圍。

案例3

案情簡介：

某外貿(mào)公司進(jìn)口散裝化肥一批，曾向保險(xiǎn)公司投保海運(yùn)一切險(xiǎn)。貨抵目的港后，全部卸至港務(wù)公司倉庫。在卸貨過程中，外貿(mào)公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺(tái)風(fēng)襲擊，遭受嚴(yán)重濕損。外貿(mào)企業(yè)逐就遭受濕損部分向保險(xiǎn)公司索賠，被保險(xiǎn)公司拒絕。對此，試予以評(píng)論。要點(diǎn)評(píng)析：

保險(xiǎn)公司不需賠償，因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)責(zé)任起訖條款，保險(xiǎn)責(zé)任在貨物到達(dá)目的地進(jìn)入指定倉庫時(shí)終止，而本案中的貨損發(fā)生在倉庫內(nèi)，所以不屬于保險(xiǎn)公司責(zé)任范圍。

案例4

案情簡介：

某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“東風(fēng)”號(hào)輪在4月28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉一部分貨物并組織人員搶修裂縫。船只修復(fù)以后繼續(xù)航行。不久，又遇船艙失火，船長下令灌水滅火。在火被撲滅后發(fā)現(xiàn)2000箱貨物中一部分被火燒毀，一部分被水浸濕。在船抵達(dá)目的港后清點(diǎn)共有以下?lián)p失：（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀；（5）被水浸濕的100箱貨物。試問：

（1）以上的損失各屬什么性質(zhì)的損失？說明原因。

（2）投保什么險(xiǎn)別的情況下，保險(xiǎn)公司給予賠償？為什么？（指CIC的最小險(xiǎn)別）

要點(diǎn)評(píng)析：

1．（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（5）被水浸濕的100箱貨物，屬于共同海損，因?yàn)橐陨蠐p失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的損失；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀，屬于單獨(dú)海損，因?yàn)樵摀p失是風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的后果。

2．在投保平安險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司即予以賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共同海損，以及意外事故導(dǎo)致的部分損失。案例5

案情簡介：

某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨被水澆濕；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。問：(1)從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種損失？為什么？(2)根據(jù)CIC條款規(guī)定，在投保何種險(xiǎn)別時(shí)（最小險(xiǎn)別）保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償上述損失？

要點(diǎn)評(píng)析：

1．（2）600箱貨被水澆濕；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資，屬于共同海損，因?yàn)橐陨蠐p失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的損失；（1）1000箱貨被火燒毀；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞，屬于單獨(dú)海損，因?yàn)樵摀p失是風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的后果。

2．在投保平安險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司即予以賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共同海損，以及意外事故導(dǎo)致的部分損失。案例6

案情簡介：

我某外貿(mào)公司按CIF條件進(jìn)口一批貨物，賣方向我國保險(xiǎn)公司按CIC條款辦理了貨運(yùn)保險(xiǎn)。載貨船舶經(jīng)蘇伊士運(yùn)

河曾一度擱淺，后經(jīng)拖輪施救起浮繼續(xù)航行，至馬六甲海峽又遇暴風(fēng)巨浪，賣方交運(yùn)的2,000箱貨物中有400箱貨物遭不同程度的海水浸濕。試問：（1）拖輪費(fèi)用和400箱貨損屬于何種損失？（2）在投保何種險(xiǎn)別時(shí)，保險(xiǎn)公司才承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？（3）如果在蘇伊士運(yùn)河未發(fā)生擱淺，在投保何種險(xiǎn)別時(shí)，保險(xiǎn)公司才對馬六甲海峽發(fā)生的損失負(fù)責(zé)賠償？為什么？（指CIC的最小險(xiǎn)別）

要點(diǎn)評(píng)析：

（1）拖輪費(fèi)用，屬于共同海損，因?yàn)橐陨蠐p失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的損失；400箱貨損，自然災(zāi)害導(dǎo)致的部分損失，屬于單獨(dú)海損，因?yàn)樵摀p失是風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的后果。

（2）在投保平安險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司即予以賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共同海損，以及運(yùn)輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)害造成的部分損失。

（3）如果在蘇伊士運(yùn)河未發(fā)生擱淺，在投保水漬險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司才對馬六甲海峽發(fā)生的損失負(fù)責(zé)賠償。因?yàn)樗疂n險(xiǎn)承保自然災(zāi)害的部分損失。

案例7

案情簡介：

我國G公司以CIF價(jià)格條件引進(jìn)一套英國產(chǎn)檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險(xiǎn)條款一項(xiàng)只簡單規(guī)定“保險(xiǎn)由賣方負(fù)責(zé)”。一起到貨后，G公司發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)，有質(zhì)量合格證書，非他們責(zé)任。后經(jīng)商檢局檢驗(yàn)認(rèn)為是運(yùn)輸途中部件受到振動(dòng)、擠壓造成的。

G公司于是向保險(xiǎn)代理索賠，保險(xiǎn)公司認(rèn)為此情況屬“碰損、破碎險(xiǎn)”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會(huì)貨物條款”（C），沒?！芭鰮p、破碎險(xiǎn)”，所以無法賠付。G公司無奈只好重新購買此部件。即浪費(fèi)了金錢，又耽誤了時(shí)間。試分析造成G公司損失的原因是什么？訂立保險(xiǎn)條款時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？

要點(diǎn)評(píng)析：

造成G公司損失的原因是投保險(xiǎn)別不妥當(dāng)。

訂立保險(xiǎn)條款時(shí)應(yīng)考慮的因素有：

（1）根據(jù)貨物的性質(zhì)、特點(diǎn)選擇相應(yīng)的險(xiǎn)別。例如對價(jià)值不高的貨物可投保平安險(xiǎn)，如果此貨屬易碎物品，可再加保破碎險(xiǎn)。

（2）根據(jù)運(yùn)途中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)和損失而定。

（3）根據(jù)船舶所走的航線和停靠的港口不同而定。

（4）根據(jù)國際形勢的變化而定。對于政局不穩(wěn)定，有發(fā)生戰(zhàn)爭可能的，就要考慮加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。

（5）根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)而定。商人以自己的從商經(jīng)驗(yàn)和根據(jù)保險(xiǎn)公司每年總結(jié)的貨損資料可以確定應(yīng)選擇何種險(xiǎn)別投保。

總之，選擇投保險(xiǎn)別的原則是：既要使貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)有保障，又要使保險(xiǎn)費(fèi)用的支出減少。

案例8

案情簡介：

新加A公司與中國C公司訂立CIF(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司保一切險(xiǎn)。2000年7月21日，貨到上海港，C公司檢驗(yàn)出10％的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運(yùn)人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任。當(dāng)日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開始委托他人辦理報(bào)關(guān)和提貨的手續(xù)，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共計(jì)200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險(xiǎn)公司辦理理賠手續(xù)時(shí)被保險(xiǎn)公司拒絕，理由是C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最后倉庫，故保險(xiǎn)責(zé)任已終止。問：保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任是否在貨物進(jìn)入港口倉庫或C公司委托他人提貨時(shí)終止？

要點(diǎn)評(píng)析：

根據(jù)CIC保險(xiǎn)條款，一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖條款是“倉至倉”，因此保險(xiǎn)公司的責(zé)任在貨物運(yùn)抵保單載明的收貨人的倉庫時(shí)終止。

案例9

案情簡介：

我國A公司以CIF漢堡出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：

(a)該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉及200箱食品細(xì)菌含量超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)；(b)收貨人只實(shí)收995箱，短少5箱；

(c)有10箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。

試分析上述情況，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰索賠?

要點(diǎn)評(píng)析：

（1）第一種情況應(yīng)向賣方索賠，因?yàn)樵b貨物有內(nèi)在缺陷。

（2）第二種情況應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足。

（3）第三種情況應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠，屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn)口人能舉證原裝不足，也可向賣方索賠。

案例10

案情簡介：

中國A公司與美國B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運(yùn)至碼頭裝船，在運(yùn)輸過程中車輛遇險(xiǎn)翻覆，貨物受損，A公司電告B公司事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險(xiǎn)慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求B公司向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)做出賠償呢？ 要點(diǎn)評(píng)析：

保險(xiǎn)公司無需賠償。因?yàn)镃FR的交貨點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物損失發(fā)生運(yùn)至裝運(yùn)港碼頭之前，此時(shí)賣方還未完成交貨，也就是買方對該批貨物還不具有可保利益，因此，即使買方A公司購買了保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司也無需賠償。案例11

案情簡介：

某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總值 110％投保平安險(xiǎn)，6月初貨物裝受順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價(jià)值為8000美元。問：保險(xiǎn)公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？ 要點(diǎn)評(píng)析：

應(yīng)該賠償。

因?yàn)樵诤Ｉ嫌龅奖╋L(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值2100美元，屬于自然災(zāi)害引起的部分損失；該輪觸礁，致使8000美元貨物損失屬于意外事故引起的部分損失。

本案投保的平安險(xiǎn)承保范圍中包括：運(yùn)輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)害造成的部分損失，因此保險(xiǎn)公司對該批貨物的損失應(yīng)該賠償。

案例12

案情簡介：

我某外貿(mào)公司以CFR條件進(jìn)口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險(xiǎn)公司投保我國海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬險(xiǎn)。鋼管在上海港卸下時(shí)發(fā)現(xiàn)有500噸生銹，經(jīng)查其中200噸鋼管在裝船時(shí)就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時(shí)沒有被船方檢查出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因?yàn)楹叫型局性鲇晏欤L(fēng)窗沒有及時(shí)關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)致上述損失的原因，保險(xiǎn)人是否應(yīng)予賠償，為什么？ 要點(diǎn)評(píng)析：

該批鋼管以CFR條件進(jìn)口，投保的是我國海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬險(xiǎn)：

1.200噸鋼管在裝船時(shí)就已生銹的鋼管，其損失發(fā)生在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，屬于保險(xiǎn)除外責(zé)任，因而保險(xiǎn)

公司不予賠償。

2.因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹的200噸鋼管的損失是意外事故所致，屬于水

漬險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任，保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償。

3.因?yàn)楹叫型局性鲇晏欤L(fēng)窗沒有及時(shí)關(guān)閉而被淋濕致生銹的100噸鋼管，損失因外來風(fēng)險(xiǎn)所致，不屬于水漬險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任，保險(xiǎn)公司不予賠償。

案例13

案情簡介：

某外貿(mào)公司出口貨物一批，目的地為美國紐約，雙方同意保險(xiǎn)加成率為10%，保險(xiǎn)險(xiǎn)別為我國保險(xiǎn)條款的海運(yùn)一切險(xiǎn)，該批貨運(yùn)抵美國紐約卸下時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分貨物發(fā)生損失，損毀率達(dá)到30%，經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)的原因是途中貨物受潮受熱導(dǎo)致。問保險(xiǎn)公司對損失是否應(yīng)予賠償？

要點(diǎn)評(píng)析：

損失原因?yàn)槭艹笔軣?，這屬于海運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍，保險(xiǎn)公司對此損失應(yīng)予賠償。

案例14

案情簡介：

我某外貿(mào)公司以CFR條件進(jìn)口工藝品一批，我方為此批貨物向某保險(xiǎn)公司投保我國海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬險(xiǎn)。貨物在上海港卸下時(shí)發(fā)現(xiàn)部分工藝品損壞，經(jīng)查200件工藝品在裝船時(shí)就已破損，但由于外表有包裝，裝船時(shí)沒有被船方檢查出來。還有300件工藝品因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，被海水浸濕，另有100工藝品因?yàn)楹叫型局性鲇晏欤L(fēng)窗沒有及時(shí)關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)致上述損失的原因，保險(xiǎn)人是否應(yīng)予賠償，為什么？ 要點(diǎn)評(píng)析：

該批鋼管以CFR條件進(jìn)口，投保的是我國海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬險(xiǎn)：

１）200件工藝品在裝船時(shí)就已破損，其損失發(fā)生在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，屬于保險(xiǎn)除外責(zé)任，因而保險(xiǎn)公司不予賠償。

1.因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕的300件工藝品損失是意外事故所致，屬于水漬險(xiǎn)保險(xiǎn)

責(zé)任，保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償。

2.因?yàn)楹叫型局性鲇晏?，通風(fēng)窗沒有及時(shí)關(guān)閉而被淋濕致生銹的100件工藝品，損失因外來風(fēng)險(xiǎn)所致，不屬于水漬險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任，保險(xiǎn)公司不予賠償。

案例15

案情簡介：

我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價(jià)格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險(xiǎn)人均辦理了保險(xiǎn)手續(xù)。這兩批貨物自啟運(yùn)地倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任各由誰承擔(dān)？保險(xiǎn)公司是否給予賠償？并簡述理由。

要點(diǎn)評(píng)析：

與日本商人的交易:由賣方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)；與英國商人的交易:由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)。

在這兩筆交易中，該風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任均由賣方承擔(dān)。

保險(xiǎn)公司對于“與日本商人的交易”應(yīng)對該貨損給予賠償，CIF條件下由賣方投保，保險(xiǎn)合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后生效；

保險(xiǎn)公司對于“與英國商人的交易”不會(huì)對該貨損給予賠償，F(xiàn)OB、CFR條件下由買方投保，保險(xiǎn)合同在貨物越過船舷后生效。

案例16

案情簡介：

1994年2月,中國某紡織進(jìn)出口公司與大連某海運(yùn)公司簽訂了運(yùn)輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后,進(jìn)出口公司又向保險(xiǎn)公司就該批貨物的運(yùn)輸投保了平安險(xiǎn)單。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航,2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風(fēng)暴,船體嚴(yán)重受損,于2月26日沉沒,3月20日.紡織品進(jìn)出口公司向保險(xiǎn)公司就該批貨物索賠,保險(xiǎn)公司以該批貨物由自然災(zāi)害造成損失為由拒絕賠償,于是,進(jìn)出口公司向法院起訴,要求保險(xiǎn)公司償付保險(xiǎn)金。

問題: 本案中保險(xiǎn)公司是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任

要點(diǎn)評(píng)析：

保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定,海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大類,基本險(xiǎn)是可以單獨(dú)投保的險(xiǎn)種.主要承保海上風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物損失,包括平安險(xiǎn)、水潰險(xiǎn)與一般險(xiǎn)。平安險(xiǎn)對由于自然災(zāi)害造成的部分損失一般不予負(fù)責(zé),除非運(yùn)輸途中曾發(fā)生擱淺,觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險(xiǎn)雖然對自然災(zāi)害造成的部分損失不負(fù)賠償責(zé)任,但對自然災(zāi)害造成的全部損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,本案中,進(jìn)出口公司投保的是平安險(xiǎn),而所保的貨物在船因風(fēng)暴沉沒時(shí)全部滅失,發(fā)生了實(shí)際全損,故保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,其提出的理由是不能成立的。

案例17

案情簡介：

某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險(xiǎn)公司投保了水漬險(xiǎn)，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達(dá)70%，因而向我方提出索賠。

問題： 我方能接受嗎？

要點(diǎn)評(píng)析：

不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險(xiǎn)范圍；保險(xiǎn)公司和賣方對貨損都不負(fù)責(zé)，由買方承擔(dān)損失。

案例18

案情簡介：

中國某外貿(mào)公司以F0B價(jià)格條件出口棉紗2000包,每包凈重200公斤。裝船時(shí)已經(jīng)雙方認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn),貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時(shí)通知買方,直至3天后才給予裝船通知。但在啟航18小時(shí)后,船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕,買方因接到裝船通知晚,未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù),無法向保險(xiǎn)公司索賠。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發(fā)生爭議。問題:

該合同中,貨物風(fēng)險(xiǎn)是否已轉(zhuǎn)移給買方?應(yīng)該如何處理?

要點(diǎn)評(píng)析：

根據(jù)國際商會(huì)的解釋,F0B合同中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的原則是,一般情況下,貨物在裝運(yùn)港越過船舷后,風(fēng)險(xiǎn)即由買方承擔(dān)。但如果賣方未及時(shí)履行發(fā)出裝船通知這一義務(wù),則貨物越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)仍由賣方承擔(dān)。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù),使貨物越過船舷.但由于疏忽沒有及時(shí)將裝船情況通知買方,耽誤了買方投保。根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的解釋,風(fēng)險(xiǎn)未發(fā)生轉(zhuǎn)移,仍由賣方承擔(dān),因此,本案中應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償貨物損失的全部責(zé)任。案例19

案情簡介：

有一份CIF合同,賣方甲投保了一切險(xiǎn),自法國內(nèi)陸倉庫起,直到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規(guī)定,投保金額是“按發(fā)票金額點(diǎn)值另加百分之十“。賣方甲在貨物裝船后,已憑提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票、品質(zhì)檢驗(yàn)證書等單證向買方銀行

收取了貨款。后來,貨物在運(yùn)到紐約港前遇險(xiǎn)而全部損失。當(dāng)買方憑保險(xiǎn)單要求保值的百分之十部分,應(yīng)該屬于他,但賣方保險(xiǎn)公司的拒絕。問題:

賣方甲有無權(quán)利要求保險(xiǎn)公發(fā)票總值10%的這部分金額?為什么?

要點(diǎn)評(píng)析：

根據(jù)本案情況，賣方無權(quán)要求這部分賠款，保險(xiǎn)公司只能將全部損失賠償支付給買方。

1.在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中,投保加成是一種習(xí)慣作法。保險(xiǎn)公司允許投保人按發(fā)票總值加成投保，習(xí)慣上是加成百分之十，當(dāng)然，加成多少應(yīng)由投保人與保險(xiǎn)公司協(xié)商約定,不限于百分之十。在國際商會(huì)的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中,關(guān)于CIF賣方的責(zé)任有如下規(guī)定?“自費(fèi)向信譽(yù)卓著的保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司投保有投保有關(guān)貨物運(yùn)送中的海洋險(xiǎn)，并取得保險(xiǎn)單，這項(xiàng)保險(xiǎn)，應(yīng)投保平安險(xiǎn),保險(xiǎn)金額包括CIF價(jià)另加百分之十，……。”

2.在CIF合同中,雖然由賣方向保險(xiǎn)公司投保,負(fù)責(zé)支付保險(xiǎn)費(fèi)并領(lǐng)取保險(xiǎn)單,但在賣方提供符合合同規(guī)定的單據(jù)(包括提單、保險(xiǎn)單、發(fā)單等)換取買方支付貨款時(shí),這些單據(jù)包括保險(xiǎn)單已合法、有效地轉(zhuǎn)讓給買方。買方作為保險(xiǎn)單的合法受讓人和持有人，也就享有根據(jù)保險(xiǎn)單所產(chǎn)生的全部利益。包括超出發(fā)票總值的保險(xiǎn)價(jià)值的各項(xiàng)權(quán)益都應(yīng)屬買方享有。

因此，在本案中，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務(wù)向買方賠付包括加成在內(nèi)的全部保險(xiǎn)金額。案例20

案情簡介：

在80年代，有一進(jìn)口商同國外買方達(dá)成一項(xiàng)交易，合同規(guī)定的價(jià)格條件為CIF，當(dāng)時(shí)正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時(shí)，被一導(dǎo)彈誤中沉沒，由于在投保時(shí)沒有加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司不賠償。問題： 買賣雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？為什么？

要點(diǎn)評(píng)析：

注意保險(xiǎn)責(zé)任的范圍；由買方自己負(fù)責(zé)；根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責(zé)任范圍最小的險(xiǎn)別是合理的。

案例21

案情簡介：

“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當(dāng)時(shí)，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動(dòng)用主機(jī)，超負(fù)荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費(fèi)用。貨主對該項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生異議，拒絕付款。試分析本案？ 要點(diǎn)評(píng)析：

根據(jù)共同海損的含義，貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)用獲救的各方和船方共同承擔(dān)。

案例22

案情簡介：

上海某造紙廠以CIF條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲的濕度不同，貨到目的地后因水分過分蒸發(fā)而使紙張無法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？

要點(diǎn)評(píng)析：

買方不能向我方索賠。因?yàn)?，雖然CIF表明由賣方承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)，但是風(fēng)險(xiǎn)劃分依然以船舷為界，因此風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。再者，賣方承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)一般只投保最低險(xiǎn)別，除非買方要求加保附加險(xiǎn)（受潮受熱險(xiǎn)）。

案例23

案情簡介：

國內(nèi)某公司向銀行申請開立信用證，以CIF條件向法國采購奶酪3公噸，價(jià)值3萬美元，提單已經(jīng)收到，但貨輪到達(dá)目的港后卻無貨可提。經(jīng)查，該輪在航行中因遇暴風(fēng)雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。于是我方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司拒賠。請問：保險(xiǎn)公司能否拒賠？我方應(yīng)向何方索賠？

要點(diǎn)評(píng)析：

不一定。如果法國方面保的是一切險(xiǎn)或者加保了淡水雨淋險(xiǎn)，那可以向保險(xiǎn)公司索賠。如果保的只是最低險(xiǎn)別，保險(xiǎn)公司可以拒賠。

案例24

案情簡介：

我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單?！绊橈L(fēng)

號(hào)”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。2002年1月30日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌．A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：

(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?

(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?

(3)A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么?

要點(diǎn)評(píng)析：

(1)屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

(2)屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。

(3)可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。

案例25

案情簡介：

某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明,該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請問：

(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?

(2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？

要點(diǎn)評(píng)析：

(1)可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC（carriers own container船公司箱），由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

(2)由于承運(yùn)人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任, 如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。

第四篇：國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)教案

《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》 第十一章 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

第一節(jié) 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保障范圍 第二節(jié) 我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別

教學(xué)簡案

【教學(xué)目的】通過教學(xué)使學(xué)生重點(diǎn)掌握海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保障范圍；重點(diǎn)掌握我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的基本險(xiǎn)；了解保險(xiǎn)責(zé)任的起迄期限。

【教學(xué)重難點(diǎn)】海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保障范圍和我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的基本險(xiǎn)?！臼谡n對象】商11本（10）物流管理專業(yè) 【授課時(shí)間】2011年11月21日上午第1-2節(jié) 【授課地點(diǎn)】新綜合樓B406 【授課教師】雷權(quán)勇 【授課步驟】第一節(jié)

1、通過典型海難事件圖片的介紹，引發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)海運(yùn)保險(xiǎn)的興趣，了解保險(xiǎn)的基礎(chǔ)知識(shí)。

2、講解海運(yùn)貨物保障范圍的風(fēng)險(xiǎn)，在介紹每種具體風(fēng)險(xiǎn)的過程中穿插實(shí)例圖片，以增進(jìn)學(xué)生對相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的感性認(rèn)識(shí)和理解。

3、講解海運(yùn)貨物保障范圍的損失，在介紹每種具體損失的過程中穿插相關(guān)案例和課堂練習(xí)，幫助學(xué)生能夠正確區(qū)別有關(guān)損失并加以實(shí)際應(yīng)用。

4、介紹海運(yùn)貨物保障范圍的費(fèi)用，幫助學(xué)生能夠正確區(qū)別施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。

第二節(jié)

1、通過我國近期貨船海運(yùn)事故的展示，介紹我國海運(yùn)保險(xiǎn)條款。

2、講解我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)別，在每個(gè)險(xiǎn)別內(nèi)容后穿插相應(yīng)案例，幫助學(xué)生重點(diǎn)理解和掌握我國海運(yùn)保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的承保范圍。

3、講解我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任的起迄期限，通過知識(shí)拓展讓學(xué)生了解不同貿(mào)易術(shù)語下所涉及的保險(xiǎn)責(zé)任起迄期限有所不同。

4、通過課堂互動(dòng)練習(xí)，讓學(xué)生掌握險(xiǎn)別投保過程中的注意事項(xiàng)和常見海運(yùn)貨物的投保險(xiǎn)別。

【教學(xué)內(nèi)容】

《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》 第十一章 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 第一節(jié) 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保障范圍

一、導(dǎo)入，介紹保險(xiǎn)的基礎(chǔ)知識(shí)。

二、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保障范圍

（一）保障風(fēng)險(xiǎn)

1.海上風(fēng)險(xiǎn) 1.1 自然災(zāi)害 1.2 意外事故 2．外來風(fēng)險(xiǎn) 2.1 一般外來風(fēng)險(xiǎn) 2.1 特殊外來風(fēng)險(xiǎn)

（二）保障損失

1．全部損失 1.1 實(shí)際全損 1.2 推定全損 2．部分損失 2.1 單獨(dú)海損 2.1 共同海損

（三）保障費(fèi)用

第二節(jié) 我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別

一、導(dǎo)入，介紹我國海運(yùn)保險(xiǎn)條款。

二、我國海運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別

（一）基本險(xiǎn) 1．平安險(xiǎn) 2．水漬險(xiǎn) 3．一切險(xiǎn)

（二）附加險(xiǎn)

1．一般附加險(xiǎn) 2．特殊附加險(xiǎn)

三、我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任的起迄期限

（一）基本險(xiǎn)的責(zé)任起迄期限

知識(shí)拓展：不同貿(mào)易術(shù)語下，基本險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任起迄期限有所不同。

（二）附加險(xiǎn)的責(zé)任起迄期限

四、險(xiǎn)別的投保注意事項(xiàng)和方法

五、小結(jié)和課后作業(yè)

第五篇：第六章 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)解析

單項(xiàng)選擇題

1.一信用證規(guī)定的有效期為2006年1O月30日，最后裝運(yùn)期為1O月10日，如未規(guī)定裝運(yùn)后交單的特定期限，而實(shí)際發(fā)運(yùn)日期是10月1日。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，請問最遲的實(shí)際交單期為（）。

A.2006年10月10日

B.2006年10月21日

C.2006年10月22日

D.2006年10月30日

【答案】C

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，信用證如未規(guī)定交單截止日，信用證和相關(guān)單據(jù)最遲交單日為發(fā)運(yùn)日之后的21個(gè)日歷日內(nèi)交單，并不遲于信用證的截止日。

2.信用證規(guī)定到期日為2007年1月30日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，則可理解裝運(yùn)期為（）。

A.2007年1月10日

B.2007年1月30日

C.2007年1月9日

D.該信用證無效

【答案】B

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如果信用證只列明有效期而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，那么受益人應(yīng)按雙到期信用證的要求操作。信用證的雙到期是指信用證的有效期和最遲裝運(yùn)期為同一天。因此，題中的裝運(yùn)期可理解為信用證的到期日即2007年1月30日。

3.對于海運(yùn)卸貨港的選擇，一般行使選擇權(quán)的人是（）。

A.船公司

B.貨運(yùn)代理人

C.買方

D.賣方

【答案】C

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，為了便于買方清關(guān)和接受或轉(zhuǎn)售貨物的實(shí)際提貨需要，通常由買方提出卸貨港。

4.在空運(yùn)業(yè)務(wù)中的機(jī)場代碼往往比全稱重要得多。國際航協(xié)規(guī)定的首都國際機(jī)場（中國北京），希思羅國際機(jī)場（英國倫敦），成田國際機(jī)場（日本東京），分別依次代碼為（）。

A.PEK，LHR，NRT

B.PEK，NRT，LHR

C.LHR，PEK，NRT

D.NRT，LHR，PEK

【答案】A

5.以下國際港口：Amsterdam，Mani1a，Hong Kong所在國家代碼分別依次為（）。

A.PH，HL，CN

B.HL，PH，CN

C.PH，CN，HL

D.HL，CN，PH

【答案】B

【解析】阿姆斯特丹（Amsterdam）所在國家荷蘭國家代碼為HL；馬尼拉（Mani1a）所在國家菲律賓國家代碼為PH；香港（Hong Kong）所在國家中國國家代碼為CN。

6.某商品由上海港海運(yùn)至美國洛杉磯港（Los Ange1es，US），托運(yùn)人應(yīng)查詢下列（）航線的船期表和運(yùn)價(jià)表。

A.遠(yuǎn)東一北美西岸

B.遠(yuǎn)東一北美東岸

C.遠(yuǎn)東一歐洲

D.遠(yuǎn)東一地中海

【答案】A

【解析】美國洛杉磯港位于北美西岸。

7.世界上機(jī)群、人員、空運(yùn)業(yè)務(wù)量、營運(yùn)收入最高的航區(qū)是在（）。

A.TC3航區(qū)

B.TC2航區(qū)

C.TC1加勒比分區(qū)

D.TC1南美分區(qū)

【答案】C

【解析】在TC1加勒比分區(qū)中，美國、加拿大是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的地區(qū)，人員、集群、業(yè)務(wù)量和營運(yùn)收入名列世界前茅，屬于航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)地區(qū)。

8.以下關(guān)于海運(yùn)提單的說法不正確的是（）。

A.貨物收據(jù)

B.運(yùn)輸合同的證明

C.物權(quán)憑證

D.無條件支付命令

【答案】D

【解析】海運(yùn)提單簡稱提單，是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。從法律規(guī)定角度看，提單的基本作用有：①提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明；②提單是貨物已由承運(yùn)人接收或裝船的收貨證據(jù)；③提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。

9.出口企業(yè)委托某貨運(yùn)代理人辦理托運(yùn)手續(xù)和報(bào)關(guān)手續(xù)。貨代接受貨主委托，又委托某報(bào)關(guān)行向海關(guān)申報(bào)，這時(shí)《出口貨物報(bào)關(guān)單》應(yīng)由（）填制。

A.出口企業(yè)

B.貨運(yùn)代理人

C.報(bào)關(guān)行

D.ABC都可以

【答案】A

【解析】《出口貨物報(bào)關(guān)單》是出口企業(yè)在裝運(yùn)前向海關(guān)申報(bào)出口許可的單據(jù)，必須由出口企業(yè)填制，經(jīng)海關(guān)審核、簽發(fā)后生效。

10.香港進(jìn)口商向上海某企業(yè)購貨，雙方約定貿(mào)易術(shù)語”FOB SHA”。托運(yùn)前，進(jìn)口商要求供應(yīng)商將貨直接運(yùn)往美國紐約，并同意承擔(dān)上海至紐約的全程運(yùn)費(fèi)。這時(shí)，海運(yùn)托運(yùn)單上運(yùn)費(fèi)支付欄內(nèi)應(yīng)填寫（）。

A.Freight Prepaid

B.Freight Co11ect

C.Freight Prepayab1e

D.Freight Co11ectab1e

【答案】A

【解析】Freight Prepaid（運(yùn)費(fèi)預(yù)付）表示托運(yùn)人在裝運(yùn)港支付運(yùn)費(fèi)。單項(xiàng)選擇題

11.國際多式聯(lián)運(yùn)是以兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸，它由（）。

A.一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收

B.一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收

C.多個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收

D.多種運(yùn)輸方式，分別經(jīng)營，分別計(jì)費(fèi)

【答案】B

【解析】國際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收。

12.按照有關(guān)規(guī)定，對不同包裝種類的貨物混裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，這時(shí)貨物的總件數(shù)顯示數(shù)字之和，包裝種類用統(tǒng)稱（）來表示。

A.Cartons

B.Pieces

C.Packages

D.Pa11ets

【答案】C

13.在紙質(zhì)托運(yùn)單一式十聯(lián)單，其中（）是托運(yùn)單的核心。此聯(lián)在海關(guān)放行后被海關(guān)蓋上”放行章”，據(jù)此聯(lián)，船公司才可以將貨物裝上船。

A.第二聯(lián)船代留底

B.第五聯(lián)裝貨單

C.第七聯(lián)場站收據(jù)

D.第九聯(lián)配艙回單

【答案】B

【解析】第五聯(lián)裝貨單（S/O）是由托運(yùn)人加蓋“托運(yùn)章”后交承運(yùn)人訂艙。承運(yùn)人在接受訂艙后填上預(yù)配船名、航次、關(guān)單號(hào)并加蓋“訂艙章”后交還給托運(yùn)人，以確認(rèn)訂艙并由托運(yùn)人持憑報(bào)關(guān)。報(bào)關(guān)時(shí)，海關(guān)審核后若放行，在此聯(lián)上加蓋“放行章”后交還報(bào)關(guān)人，以確認(rèn)放行并憑以裝船。由此可見，此聯(lián)是托運(yùn)單的核心內(nèi)容。

14.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，海運(yùn)提單的簽單日期應(yīng)理解為（）。

A.貨物開始裝船的日期

B.貨物裝船完畢的日期

C.貨物裝運(yùn)過程中的任何一天

D.運(yùn)輸合同中的裝運(yùn)日

【答案】B

【解析】海運(yùn)提單的簽單日期為貨物裝船完畢的日期。

15.根據(jù)《UCP600》的解釋，若信用證條款未明確規(guī)定是否“允許分期發(fā)運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)理解為（）。

A.允許分期發(fā)運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn)

B.允許分期發(fā)運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)

C.允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分期發(fā)運(yùn)

D.不允許分期發(fā)運(yùn)，不允許轉(zhuǎn)運(yùn)

【答案】B

【解析】根據(jù)《UCP600》的解釋，若信用證條款未明確規(guī)定是否“允許分期發(fā)運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)理解為允許分期發(fā)運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。

16.海運(yùn)提單的抬頭是指提單的（）。

A.Shipper

B.Consignee

C.Notify Party

D.Title

【答案】B

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，海運(yùn)提單的抬頭是指提單的收貨人（Consignee）。A項(xiàng)Shipper表示托運(yùn)人；C項(xiàng)Notify Party表示通知人；D項(xiàng)Title表示單據(jù)名稱。

17.以下運(yùn)輸單據(jù)中，能同時(shí)具有貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同證明和物權(quán)憑證作用的是（）。

A.鐵路運(yùn)單

B.航空運(yùn)單

C.海運(yùn)提單

D.海運(yùn)單

【答案】C

【解析】按照《UCP600》的解釋，海運(yùn)提單具有貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同證明和物權(quán)憑證的作用。ABD三項(xiàng)都不具有物權(quán)憑證的作用。

18.船方提供給承租人一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，按照事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次約定運(yùn)量完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量，這種租船方式是（）。

A.程租

B.包運(yùn)租船

C.期租

D.光船租船

【答案】B

【解析】包運(yùn)租船是指船舶所有人（船方）以一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間，航次周期，擬航次以較均等的運(yùn)量，完成全部貨運(yùn)量的租船方式。

19.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，正本運(yùn)輸單據(jù)受益人或其代表在不遲于發(fā)運(yùn)日之后的21個(gè)日歷日內(nèi)交單，并不得遲于信用證的截止日。若發(fā)生正本提單交銀行超過提單簽發(fā)日期21天，這時(shí)，該正本提單為（）。

A.過期提單

B.倒簽提單

C.不清潔提單

D.無效提單

【答案】A

【解析】過期提單也稱滯期提單，是指出口商取得提單后，未能及時(shí)到銀行、或過了銀行規(guī)定的交單期限未議付而形成的提單。按照《UCP600》規(guī)定，凡超過發(fā)運(yùn)日期21個(gè)日歷日后提交的提單為過期提單，但在任何情況下都不得遲于信用證的截止日。

20.下列費(fèi)用中，不屬于班輪運(yùn)費(fèi)的是（）。

A.裝卸費(fèi)

B.速遣費(fèi)

C.平艙費(fèi)

D.理艙費(fèi)

【答案】B

【解析】班輪運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬，包括裝卸費(fèi)、平艙費(fèi)和理艙費(fèi)等。速遣費(fèi)是指由于裝卸所用的時(shí)間比允許的少，而由船東向租船人、或發(fā)貨人或收貨人按事先約定的費(fèi)率支付的款項(xiàng)。實(shí)質(zhì)上就是，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)。單項(xiàng)選擇題

21.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)有多種，其中（）表示按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高一項(xiàng)。

A.W/M

B.W/M or ad vaC.Ad Va1

D.Open Rate

【答案】B

【解析】W/M or ad va1表示按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高一項(xiàng)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A項(xiàng)W/M表示按重量和體積中較高一項(xiàng)計(jì)收運(yùn)費(fèi)；C項(xiàng)Ad Va1表示按價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)；D項(xiàng)Open Rate表示臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)。

22.以下海運(yùn)提單收貨人不同，顯示（）收貨人時(shí)需要托運(yùn)人背書。

A.To Order

B.ABC Company

C.To order of Issuing Bank

D.To order of app1icant

【答案】A

【解析】按照《UCP600》規(guī)定，如果提單的“收貨人”一欄只填寫“to order”，則稱為托運(yùn)人指示提單。在托運(yùn)人未指定收貨人或受讓人以前，貨物仍然屬于托運(yùn)人。因此，在托運(yùn)人指示提單下，收貨人時(shí)需要托運(yùn)人背書。

23.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如果信用證使用諸如indup1icate，in two fo1d，in two copies等用語要求提交多份單據(jù)，則提交至少（）正本，其余使用副本即可滿足要求。

A.三份

B.二份

C.十份

D.一份

【答案】D

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如果信用證使用諸如indup1icate，in twofo1d，in two copies等用語要求提交多份單據(jù)，則提交至少一份正本，其余使用副本即可滿足要求，除非單據(jù)本身另有說明。

24.按照以下價(jià)格術(shù)語（）的解釋，提單上應(yīng)顯示運(yùn)費(fèi)支付方式Freight Prepaid。

A.FCA

B.FOB

C.CIF

D.EXW

【答案】C

【解析】采用CIF貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，由賣方負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至目的港的運(yùn)費(fèi)。因此，采用CIF貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，提單上應(yīng)顯示運(yùn)費(fèi)支付方式Freight Prepaid，表示運(yùn)費(fèi)預(yù)付，即托運(yùn)人在裝運(yùn)港支付運(yùn)費(fèi)。

25.以下有關(guān)縮寫的中文含義，不正確的是（）。

A.N0表示“號(hào)碼”

B.N/M表示“未提及”

C.N/N表示“不可轉(zhuǎn)讓”

D.NCV表示“對海關(guān)沒有聲明價(jià)值”

E.NVD表示“對承運(yùn)人沒有聲明價(jià)值”

【答案】B

【解析】N/M是指No Mark，即沒有嘜頭。

26.按提單收貨人分類，有記名提單、不記名提單、空白抬頭提單和指示提單。經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（）。

A.空白抬頭提單

B.指示提單

C.記名提單

D.不記名提單

【答案】B

【解析】按國際慣例，記名提單不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓；指示提單必須經(jīng)過記名背書或空白背書才可以轉(zhuǎn)讓。

27.采用集裝箱班輪運(yùn)輸方式，其海運(yùn)費(fèi)應(yīng)包括（）。

A.裝卸費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)

B.裝卸費(fèi)，但不包括燃油附加費(fèi)

C.裝卸費(fèi)，但不包括貨幣貶值附加費(fèi)

D.以上A、B、C都不是

【答案】A

【解析】班輪運(yùn)費(fèi)=班輪運(yùn)價(jià)×運(yùn)量﹢運(yùn)輸附加費(fèi)。其中，班輪運(yùn)價(jià)包括裝卸費(fèi)，運(yùn)輸附加費(fèi)包括燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、應(yīng)急燃油附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)和整體費(fèi)率上調(diào)附加費(fèi)等。

28.航空貨運(yùn)單一般有三聯(lián)正本：正本1交（）人，正本2（）人，正本3交（）人。

A.托運(yùn)人，收貨人，開單人

B.托運(yùn)人，開單人，收貨人

C.開單人，托運(yùn)人，收貨人

D.開單人，收貨人，托運(yùn)人

【答案】D

29.航空貨運(yùn)單中的運(yùn)費(fèi)，應(yīng)采用貨幣幣種為（），并用IATA貨幣代碼來表示。

A.美元

B.人民幣

C.目的港所在國家的貨幣

D.始發(fā)站所在國家的貨幣

【答案】D

【解析】航空貨運(yùn)單中的運(yùn)費(fèi)，應(yīng)采用貨幣幣種為始發(fā)站所在國家的貨幣。

30.當(dāng)空運(yùn)貨物為重貨時(shí)，一般按貨物的（）作為計(jì)費(fèi)重量。

A.實(shí)際毛重

B.實(shí)際凈重

C.體積重量

D.較高重量較低運(yùn)價(jià)的分界點(diǎn)重量

【答案】A

【解析】當(dāng)空運(yùn)貨物為重貨時(shí)，一般按貨物的實(shí)際毛重作為計(jì)費(fèi)重量；當(dāng)空運(yùn)貨物為輕泡貨時(shí)，一般按貨物的體積重量作為計(jì)費(fèi)重量；有時(shí)，計(jì)費(fèi)重量可以是較高重量較低運(yùn)價(jià)分界點(diǎn)的重量。

31.航空貨物發(fā)運(yùn)后，托運(yùn)人對航空貨運(yùn)單提出更改運(yùn)費(fèi)支付方式要求時(shí)，在收貨人尚未提貨前，一般承運(yùn)人同意更改。在手續(xù)上，托運(yùn)人必須出示（）文件。

A.全套運(yùn)單

B.運(yùn)單正本3

C.運(yùn)費(fèi)更改通知書

D.運(yùn)費(fèi)更改通知書、運(yùn)單正本3

【答案】D

【解析】托運(yùn)人完成了貨物發(fā)運(yùn)，但貨物還未到達(dá)目的地或尚未被清關(guān)提取時(shí)，托運(yùn)人有權(quán)向承運(yùn)人提出更改貨運(yùn)單內(nèi)容的要求，對托運(yùn)人的更改要求，承運(yùn)人應(yīng)給予一般滿足（聲明價(jià)值和保險(xiǎn)金額兩項(xiàng)內(nèi)容不允許更改），但在手續(xù)上托運(yùn)人需要出示空運(yùn)單正本和填寫“運(yùn)費(fèi)更改通知書”（CCA）并承擔(dān)由此產(chǎn)生的全部費(fèi)用。

32.航空貨運(yùn)單的實(shí)際毛重一般以公斤或磅為計(jì)量單位，并保留小數(shù)后一位，按（）進(jìn)位。

A.0.5

B.1.0

C.0.1

D.10.0

【答案】A

33.有一批貨物從杭州經(jīng)由上海港海運(yùn)至加拿大溫哥華，再轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)至加拿大多倫多。以下多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中有關(guān)裝運(yùn)地和目的地的正確寫法是（）。

A.P1ace of Receipt：Hangzhou，Port of Discharge：Shanghai，P1aceof De1ivery：Toront0，Port of 1oading：Vancouver

B.P1ace of Receipt：Hangzhou，Port of Discharge：Vancouver，P1ace of De1ivery：Toronto，Port of 1oading：Shanghai

C.P1ace of De1ivery：Hangzhou，Port of De1ivery：Shanghai，P1aceof Receipt：Toronto，Port of 1oading：Vancouver

D.P1ace of De1ivery：Toronto，Port of 1oading：Hangzhou，P1ace of

Receipt：Vancouver，Port of Discharge：Shanghai

【答案】B

【解析】P1ace of Receipt即為收貨地，表明貨物已經(jīng)在信用證規(guī)定的地點(diǎn)發(fā)送、接管或已裝運(yùn)。本題中，P1ace of Receipt（收貨地）即為Hangzhou；Port of Discharge即為卸貨港，由于貨物于Vancouver轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸，因此該卸貨港即為Vancouver；P1ace of De1ivery即目的地為Toronto；Port of 1oading（裝運(yùn)港）為Shanghai。

34.當(dāng)航空貨物運(yùn)到目的地，收貨人提取貨物并在貨運(yùn)單交付聯(lián)上簽字確認(rèn)后，貨運(yùn)單作為運(yùn)輸契約憑證的有效期即告結(jié)束。但作為運(yùn)輸契約的法律依據(jù)，其有效期應(yīng)延伸至運(yùn)輸停止之日起的（）年內(nèi)。

A.半年

B.1年

C.兩年

D.3年

【答案】C

【解析】貨運(yùn)單的法律有效期為兩年。

35.航空貨運(yùn)單（）（藍(lán)色）交托運(yùn)人（for shipper），是承運(yùn)人收到托運(yùn)人貨物的憑證。

A.正本1

B.正本2

C.正本3

D.副本9

【答案】C

【解析】航空貨運(yùn)單正本3（藍(lán)色）交托運(yùn)人，是承運(yùn)人收到托運(yùn)人貨物的憑證。A項(xiàng)正本1（綠色）交開單人；B項(xiàng)正本2（粉紅色）交收貨人；D項(xiàng)副本9（白色）交代理人。

36.一張航空貨運(yùn)單用于（）時(shí)間，（）地點(diǎn)托運(yùn)的由承運(yùn)人承運(yùn)的運(yùn)往（）目的站同一收貨人的一件或多件貨物。

A.同一，同一，不同

B.不同，同一，同一

C.不同，不同，同一

D.同一，同一，同一

【答案】D

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，一份空運(yùn)單只能用于一個(gè)托運(yùn)人在同一時(shí)問、同一地點(diǎn)托運(yùn)的由承運(yùn)人承運(yùn)的運(yùn)往同一目的港、同一收貨人的一件或多件貨物。

37.一般航空貨物交付時(shí)，收貨人若發(fā)現(xiàn)貨物損壞時(shí)，自收到貨物之日起（）內(nèi)書面向承運(yùn)人提出異議。

A.14天

B.15天

C.20天

D.21天

【答案】A

38.多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)時(shí)間，一般是在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（）簽發(fā)。

A.裝船時(shí)

B.裝船后

C.收貨時(shí)

D.收貨后

【答案】D

【解析】多式聯(lián)運(yùn)提單一般是在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物后簽發(fā)。收貨地點(diǎn)不同，經(jīng)營人簽發(fā)的地點(diǎn)、時(shí)間也不同，承擔(dān)的責(zé)任也不同。

39.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，銀行有權(quán)拒付遲于提單發(fā)運(yùn)日之后（）個(gè)日歷日提交的單據(jù)。

A.10

B.14

C.21

D.30

【答案】C

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，信用證如未規(guī)定交單截止日，信用證和相關(guān)單據(jù)最遲交單日為發(fā)運(yùn)日之后的21個(gè)日歷日內(nèi)交單，并不遲于信用證的截止日。因此，銀行有權(quán)拒付遲于提單發(fā)運(yùn)日之后21個(gè)日歷日提交的單據(jù)。

40.《國際貨物托運(yùn)委托書》的英文名稱是（）。

A.Shipper's 1etter of Instruction

B.1etter of Credit

C.Proof of De1ivery

D.Cargo Charges Correction Advice

【答案】A

【解析】《國際貨物托運(yùn)委托書》的英文名稱是《Shipper's 1etter of Instruction》。B項(xiàng)1etter of Credit表示信用證；C項(xiàng)Proof of De1ivery表示交貨憑證；D項(xiàng)Cargo Charges Correction Advice表示貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)更改通知。

41.貨物外包裝上貼有一張標(biāo)志，其上有白底黑字：Poison和骷髏圖案，這種標(biāo)志屬于（）。

A.有毒危險(xiǎn)性標(biāo)志

B.有腐蝕危險(xiǎn)性標(biāo)志

C.易爆危險(xiǎn)性標(biāo)志

D.易燃危險(xiǎn)性標(biāo)志

【答案】A

42.貨物的外包裝上貼有一張標(biāo)志，其上有一只高腳酒杯圖案，這種標(biāo)志屬于（）。

A.危險(xiǎn)性標(biāo)志

B.警告性標(biāo)志

C.裝運(yùn)嘜頭

D.指示性標(biāo)志

【答案】D

【解析】指示性標(biāo)志又稱安全標(biāo)志、保護(hù)性標(biāo)志或注意標(biāo)志。它是針對商品的特性提出的在運(yùn)輸和保管過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)，一般都是以簡單、醒目的圖形或文字在包裝上面標(biāo)出。

43.危險(xiǎn)品進(jìn)出境時(shí)，必須由危險(xiǎn)品申報(bào)員在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)，持憑《包裝危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單》等文件向港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)辦理貨物申報(bào)的手續(xù)。一般貨申報(bào)的時(shí)限規(guī)定為：貨物裝船（）前辦理出港貨申報(bào)，船舶靠泊（）前辦理進(jìn)港貨申報(bào)。

A.2天，3天

B.3天，2天

C.3天，3天

D.2天，2天

【答案】C

44.我國對外貿(mào)易貨物運(yùn)輸最常采用的運(yùn)輸方式是（）。

A.國際多式聯(lián)運(yùn)

B.江海運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸

D.公路運(yùn)輸

【答案】B

【解析】江海運(yùn)輸又稱為水路運(yùn)輸，主要是利用船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。我國對外貿(mào)易貨物，絕大部分采用江海運(yùn)輸方式，其次是采用航空運(yùn)輸方式、國際多式聯(lián)運(yùn)方式、鐵路運(yùn)輸方式和公路運(yùn)輸方式。

45.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，受益人應(yīng)向銀行提交的空運(yùn)單據(jù)是（），即使信用證規(guī)定提交全套正本。

A.Origianl 1 for Accounting

B.Original 3 for shipper

C.Original 2 for Consignee

D.Copy 9 for agent

【答案】B

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，受益人應(yīng)向銀行提交的空運(yùn)單據(jù)是開給發(fā)貨人或托運(yùn)人的正本（藍(lán)色正本3），即使信用證規(guī)定提交全套正本。

46.按照危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)程度，危險(xiǎn)品包裝被劃分為三個(gè)等級(jí)：1級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。其中（）適合于內(nèi)裝高度危險(xiǎn)的貨物。

A.I級(jí)

B.Ⅱ級(jí)

C.Ⅲ級(jí)

D.以上A、B、C都可以

【答案】A

【解析】按照危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)程度，危險(xiǎn)品包裝被劃分為三個(gè)等級(jí)：1級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。其中，I級(jí)包裝適合于內(nèi)裝高度危險(xiǎn)的貨物；Ⅱ級(jí)包裝適合于內(nèi)裝中度危險(xiǎn)的貨物；Ⅲ級(jí)包裝適合于內(nèi)裝低度危險(xiǎn)的貨物。

47.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，以下標(biāo)注在提單上的內(nèi)容可以被銀行接受（）。

A.Shipped on deck

B.Five cartons are broken

C.The goods may be carried on deck

D.Five bags are wet

【答案】C

【解析】A項(xiàng)“貨裝艙面”、B項(xiàng)“五紙箱破損”和D項(xiàng)“五袋受潮”均表明貨物表面狀況或貨物包裝有缺陷，構(gòu)成不清潔提單，銀行不予接受。

48.有一信用證規(guī)定貨物從中國港口運(yùn)至美國紐約港，不允許分期發(fā)運(yùn)，提交海運(yùn)提單。

第一套提單顯示：

Port of loading：Shanghai，China Vesse1&Voy.：SHANHE V.107

Port of Discharge：New York，USA On board date：AUG.07，2006

第二套提單顯示：

Port of loading：Qingdao，China Vessel &Voy.：SHANHE V.107

Port of Discharge：New York，USA On board date：AUG.08，2006

如果受益人將兩份提單一起提交給銀行，以下關(guān)于提單的正確理解應(yīng)是（）。

A.提單發(fā)生分期發(fā)運(yùn)不予接受，因?yàn)檠b運(yùn)港不同、裝運(yùn)時(shí)間不同

B.提單未發(fā)生分期發(fā)運(yùn)可接受，因?yàn)橥贿\(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸至同一目的地

C.提單發(fā)生分期發(fā)運(yùn)不予接受，因?yàn)樘峤涣藘煞萏釂?/p>

D.提單未發(fā)生分期發(fā)運(yùn)可接受，因?yàn)閮商滋釂蔚哪康牡叵嗤?/p>

【答案】B

【解析】《UCP600》第三十一條規(guī)定：“表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上標(biāo)明的發(fā)運(yùn)日期不通或裝卸港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。”因此，該題中提單未發(fā)生分期發(fā)運(yùn)，銀行應(yīng)該接受這兩份提單。

49.有一信用證規(guī)定貨物從南京快遞至荷蘭阿姆斯特丹，不允許分期發(fā)運(yùn)，提交快遞收據(jù)。

第一套Fedex快遞單顯示：

P1ace of receipt：Nanjing，China Signature of courier：Fedex Express

P1ace of de1ivery：Amsterdam，HL Issuing date at 0910 am of AUG 10，2006

第二套Fedex快遞單顯示：

P1ace of receipt：Nanjing，China Signature of courier：Fedex Express

P1ace of de1ivery：Amsterdam，HL Issuing date at 0910 am of AUG 11，2006

如果受益人將兩份快遞收據(jù)同一次提交給銀行，以下關(guān)于快遞收據(jù)的正確理解應(yīng)是（）。

A.快遞收據(jù)未發(fā)生分期發(fā)運(yùn)可以接受，因?yàn)槭肇浀叵嗤?、目的地相?/p>

B.快遞收據(jù)未發(fā)生分期發(fā)運(yùn)可以接受，因?yàn)橥皇肇浀?、同一目的地、同一快遞公司

C.快遞收據(jù)發(fā)生分期發(fā)運(yùn)不予接受，因?yàn)閮煞菘爝f收據(jù)的發(fā)運(yùn)日期不同

D.快遞收據(jù)發(fā)生分期發(fā)運(yùn)不予接受，因?yàn)樘峤涣藘商卓爝f收據(jù)

【答案】C

【解析】由于這兩份快遞收據(jù)的發(fā)運(yùn)日期不同，所以可視為分期發(fā)運(yùn)，這與信用證規(guī)定不符，銀行將以單證不符為由而拒絕付款。

50.有一信用證規(guī)定Shipment from Shanghai to Hong Kong，最遲裝期2006年12月20日，提交空運(yùn)單據(jù)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn)。實(shí)際空運(yùn)單據(jù)顯示簽單日期12月19日，并顯示：

MAWB N0：781-12345678

Airport of Departure：PVG（SHANGHAI）To：SZX By：MU501/19 DEC 2006

Airport of Destination：HONG KONG By：MU507/20 DEC 2006

如果受益人將該份空運(yùn)單據(jù)提交給銀行，以下關(guān)于空運(yùn)單據(jù)的正確理解是（）。

A.發(fā)生了轉(zhuǎn)運(yùn)不予接受，因?yàn)樨浳飶囊伙w機(jī)卸下再裝上另一飛機(jī)

B.發(fā)生了轉(zhuǎn)運(yùn)不予接受，因?yàn)槿踢\(yùn)輸雖然由同一空運(yùn)單據(jù)涵蓋，但飛行日期不同

C.未發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)可接受，因?yàn)榭者\(yùn)單注明將要或可能轉(zhuǎn)運(yùn)，全程運(yùn)輸由同一空運(yùn)單據(jù)涵蓋

D.未發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)可接受，因?yàn)榭者\(yùn)起飛地、目的地、裝運(yùn)日期符合信用證規(guī)定，可忽略轉(zhuǎn)運(yùn)

【答案】A

【解析】由于貨物從一飛機(jī)卸下再裝上另一飛機(jī)，故已構(gòu)成轉(zhuǎn)運(yùn)條件，與信用證中禁止轉(zhuǎn)運(yùn)條款不符，銀行將不予接受該空運(yùn)單據(jù)。

51.CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（）。

A.賣方負(fù)擔(dān)損失

B.賣方負(fù)責(zé)請求保險(xiǎn)公司賠償

C.買方負(fù)責(zé)請求保險(xiǎn)公司賠償

D.買方負(fù)擔(dān)損失

【答案】C

【解析】采用CIF術(shù)語成交時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限為裝運(yùn)港船舷。因此，CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)請求保險(xiǎn)公司賠償。

52.某公司出口貨物在運(yùn)輸途中遭遇風(fēng)暴，運(yùn)輸船舶與貨物均沉入海底。該公司損失的貨物應(yīng)屬于（）。

A.部分損失

B.全部損失

C.共同損失

D.共同海損

【答案】B

【解析】全部損失有實(shí)際全損和推定全損兩種類型。其中，實(shí)際全損是指貨物的全部滅失，如焚毀、沉入海底或已失去原有的性質(zhì)和用途，如食品變質(zhì)等。本題由于“運(yùn)輸船舶與貨物均沉入海底”，因此該公司損失的貨物應(yīng)屬于全部損失。

53.出口到美國的木材，如在運(yùn)輸中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，下列哪種情況導(dǎo)致實(shí)際全損？（）

A.船只失蹤3個(gè)月

B.船只遇難沉沒，貨物沉入海底

C.船只被海盜劫去

D.船只在避難港避難

【答案】B

【解析】實(shí)際全損是指貨物的全部滅失，如焚毀、沉入海底或已失去原有的性質(zhì)和用途，如食品變質(zhì)等。因此，“船只遇難沉沒，貨物沉入海底”應(yīng)屬于實(shí)際全損。

54.按CFR條件成交時(shí)，貨物裝船后，賣方應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)裝船通知，這涉及（）。

A.賣方的服務(wù)態(tài)度問題

B.發(fā)生損失時(shí)的法律責(zé)任問題

C.今后業(yè)務(wù)的發(fā)展問題

D.貨物交給誰保管的問題

【答案】B

【解析】采用CFR術(shù)語成交時(shí)，賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同、安排租船訂艙，買方負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，這就涉及到一個(gè)銜接問題。因此，采用CFR術(shù)語成交時(shí)，賣方裝船后必須及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，如未發(fā)出裝船通知，致使買方未能辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，則運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)損失由賣方承擔(dān)。

55.按我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，投保一切險(xiǎn)后還可以加保（）。

A.偷竊、提貨不著險(xiǎn)

B.賣方利益險(xiǎn)

C.戰(zhàn)爭、罷工險(xiǎn)

D.淡水雨淋險(xiǎn)

【答案】C

【解析】我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定，投保一切險(xiǎn)后還可以加保特殊附加險(xiǎn)。其中，“戰(zhàn)爭、罷工險(xiǎn)”就屬于特殊附加險(xiǎn)的其中一種險(xiǎn)別。

56.“倉至倉”條款是（）。

A.承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸責(zé)任起訖的條款

B.保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款

C.出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款

D.進(jìn)口人向保險(xiǎn)公司索賠的起訖條款

【答案】B

【解析】“倉至倉”條款是保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款。我國的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定：在海運(yùn)保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)責(zé)任的起訖，主要采用“倉至倉”條款，即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌鼉?chǔ)存處所為止。

57.按照國際保險(xiǎn)市場的慣例，投保時(shí)的保險(xiǎn)加成率一般為（）。

A.2%

B.5%

C.10%

D.沒有慣例

【答案】C

【解析】按照國際保險(xiǎn)市場的慣例，投保時(shí)的保險(xiǎn)加成率一般為10%，即保險(xiǎn)金額通常按發(fā)票金額加成10%。

58.凡按CFR貿(mào)易術(shù)語成交的商品應(yīng)由（）。

A.買方負(fù)責(zé)租船訂艙并辦理保險(xiǎn)

B.賣方負(fù)責(zé)租船訂艙并辦理保險(xiǎn)

C.賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，買方負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)

D.賣方負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)，買方負(fù)責(zé)租船訂艙

【答案】C

【解析】采用CFR術(shù)語成交時(shí)，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，買方負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)。

59.FOB/CIF術(shù)語下，辦理保險(xiǎn)者應(yīng)為（）。

A.買方/買方

B.賣方/買方

C.買方/賣方

D.賣方/賣方

【答案】C

【解析】采用FOB術(shù)語成交時(shí)，買方負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)；采用CIF術(shù)語成交時(shí)，賣方負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。

60.下列不在一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的險(xiǎn)別是（）。

A.偷竊、提貨不著險(xiǎn)

B.滲漏險(xiǎn)

C.交貨不到險(xiǎn)

D.碰損險(xiǎn)

【答案】C 【解析】一切險(xiǎn)除負(fù)責(zé)平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的全部責(zé)任外，還包括一般附加險(xiǎn)所涵蓋的風(fēng)險(xiǎn)，但是不包括特別附加險(xiǎn)所涵蓋的風(fēng)險(xiǎn)。交貨不到險(xiǎn)屬于特別附加險(xiǎn)條款，故不在一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)。A項(xiàng)偷竊、提貨不著險(xiǎn)，B項(xiàng)滲漏險(xiǎn)和D項(xiàng)碰損險(xiǎn)都屬于一般附加險(xiǎn)，在一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)。多選題：

1.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，在出口業(yè)務(wù)中，賣方可以憑以結(jié)匯的裝運(yùn)單據(jù)有（）。

A.提單

B.不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單

C.租船合同提單

D.裝貨單

E.空運(yùn)單據(jù)

F.報(bào)關(guān)單

G.公路、鐵路或內(nèi)陸水運(yùn)單據(jù)

【答案】ABCEF

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，在出口業(yè)務(wù)中，賣方可以憑以結(jié)匯的裝運(yùn)單據(jù)有：①多式或聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)；②提單；③不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單；④租船合同提單；⑤空運(yùn)單據(jù)；⑥公路、鐵路或內(nèi)陸水運(yùn)單據(jù)；⑦快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投郵證明。

2.按《UCP600》規(guī)定，海運(yùn)提單中貨物的描述（）。

A.只要不與信用證的描述相抵觸，可使用貨物的統(tǒng)稱

B.必須使用貨物的全稱

C.必須與商業(yè)發(fā)票的貨物描述完全一致

D.符合信用證或合同的，與實(shí)際貨物的名稱、規(guī)格、型號(hào)、成分、品牌等相一致

【答案】AD

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，海運(yùn)提單中，貨物名稱允許使用貨物統(tǒng)稱，但不得與信用證中貨物的描述有抵觸；海運(yùn)提單中貨物名稱一欄填寫符合信用證或合同規(guī)定并與實(shí)際貨物的名稱、規(guī)格、型號(hào)、成分、品牌等相一致的貨物名稱和包裝種類。

3.對托運(yùn)人而言，選擇海上貨物承運(yùn)人時(shí)，主要考慮的因素包括（）。

A.運(yùn)輸服務(wù)的定期性

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸費(fèi)用

D.運(yùn)輸?shù)目煽啃?/p>

E.承運(yùn)人的經(jīng)營狀況和責(zé)任

【答案】ABCDE

【解析】對托運(yùn)人而言，選擇海上貨物承運(yùn)人時(shí)，主要考慮的因素包括：①運(yùn)輸服務(wù)的定期性；②運(yùn)輸時(shí)間；③運(yùn)輸費(fèi)用；④運(yùn)輸可靠性；⑤承運(yùn)人的經(jīng)營狀況和責(zé)任。

4.下列大宗貨物的運(yùn)輸，比較適合采用租船運(yùn)輸方式的是（）。

A.礦石

B.煤炭

C.小麥

D.茶葉

【答案】ABC

【解析】因?yàn)樽獯\(yùn)輸通常適宜大宗貨物運(yùn)輸，而茶葉質(zhì)量較小，因此其不適合采用租船運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

5.下列四個(gè)城市中，屬于國際航協(xié)IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)劃區(qū)中TC3區(qū)的有（）。

A.Toronto，Canada

B.Amman，Jordan

C.Osaka，Japan

D.Sydney，Australia

【答案】CD

【解析】A項(xiàng)多倫多（Toronto）屬于國際航協(xié)IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)劃區(qū)中TC1區(qū)；B項(xiàng)安曼（Amman）屬于國際航協(xié)IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)劃區(qū)中TC2區(qū)。

6.班輪運(yùn)輸最基本的特點(diǎn)有（）。

A.固定的航線

B.固定的掛靠港口

C.固定使用的提單

D.固定的船舶班期

E.相對固定的運(yùn)價(jià)

【答案】ABDE

【解析】班輪運(yùn)輸最基本的特點(diǎn)有：①固定的航線；②固定的掛靠港口；③固定的船舶班期；④相對固定的運(yùn)價(jià)。

7.以下哪些目的地港口屬于我國始發(fā)的地中海航線？（）

A.Genova，IT

B.Istanbul，TK

C.Barcelona，SP

D.Hamburg，GM

【答案】ABC

【解析】熱那亞（Genova）、伊斯坦布爾（Istanbul）和巴塞羅那（Barcelona）都屬于我國始發(fā)的地中海航線。D項(xiàng)漢堡（Hamburg）屬于我國始發(fā)的歐洲航線。

8.電子托運(yùn)單訂艙是實(shí)現(xiàn)未來我國“無紙化貿(mào)易運(yùn)輸”項(xiàng)目的發(fā)展方向，電子訂艙的優(yōu)點(diǎn)主要在于（）。

A.訂艙速度快

B.形式簡單

C.電子托運(yùn)單可與紙質(zhì)托運(yùn)單共存

D.差錯(cuò)率降低

【答案】ABCD

【解析】電子訂艙的優(yōu)點(diǎn)主要有：①形式簡單；②訂艙速度快；③差錯(cuò)率降低；④電子托運(yùn)單可與紙質(zhì)托運(yùn)單共存。

9.出口貨物托運(yùn)人繕制《國際貨物托運(yùn)委托書》的依據(jù)文件是（）。

A.外銷出倉單

B.銷售合同

C.信用證

D.配艙回單

【答案】ABC

【解析】發(fā)貨人根據(jù)外銷出倉單、銷售合同、信用證和收貨人的其他要求，來繕制《國際貨物托運(yùn)書委托書》。

10.根據(jù)《INCOTERMS2000》規(guī)定，下列貿(mào)易術(shù)語中，適用于各種運(yùn)輸方式的有（）。

A.EXW

B.FOB

C.CFR

D.CPT

【答案】AD 【解析】B項(xiàng)FOB和C項(xiàng)CFR都僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。

11.信用證中對裝運(yùn)期規(guī)定的表示方法有多種，以下舉例中符合《UCP600》規(guī)定的有（）。

A.immediately（立即裝運(yùn)）

B.on or about（在或大概在）

C.between（在……之間）

D.beginning of a month（月初）

【答案】BCD

【解析】根據(jù)《UCP600》第三條的規(guī)定，除非確需在單據(jù)中使用，銀行對諸如“迅速”、“立即”（immediately）、“盡快”之類詞語將不予置理。

12.集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)一般包括海運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸附加費(fèi)。下列費(fèi)用（）應(yīng)包括在運(yùn)費(fèi)中。

A.燃油費(fèi)

B.報(bào)關(guān)費(fèi)

C.裝箱費(fèi)

D.速遣費(fèi)

E.貨幣貶值費(fèi)

F.平艙費(fèi)

【答案】AEF

【解析】班輪運(yùn)費(fèi)一般包括海運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸附加費(fèi)。其中，平艙費(fèi)屬于海運(yùn)費(fèi)的一種，燃油費(fèi)和貨幣貶值費(fèi)屬于運(yùn)輸附加費(fèi)。B項(xiàng)報(bào)關(guān)費(fèi)、C項(xiàng)裝箱費(fèi)和D項(xiàng)速遣費(fèi)都不屬于集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)。

13.按不同的運(yùn)輸方法，提單可以分為（）。

A.直達(dá)提單

B.電放提單

C.轉(zhuǎn)船提單

D.多式聯(lián)運(yùn)提單

【答案】ACD

【解析】按照不同的運(yùn)輸方法，提單可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單三種類型。B項(xiàng)在貨物裝船完畢，承運(yùn)人或其代理人已經(jīng)簽發(fā)了提單或已將提單交給了托運(yùn)人，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人或其代理人收回全套正本提單，并以電傳、傳真、電子文件、電報(bào)等形式通知其在卸貨港代理將貨交給提單收貨人。這種操作方式稱為“電放”，這種方式下的提單稱為“電放提單”。

14.以下指示提單中，需要由托運(yùn)人背書才可以轉(zhuǎn)讓的提單有（）。

A.to order

B.to order of shipper

C.to order of applicant

D.to order of issuing Bank

【答案】AB

【解析】記載“to order of shipper”與記載“to order”一樣，二者都是托運(yùn)人指示提單。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，對于托運(yùn)人指示提單，只有經(jīng)過托運(yùn)人背書才可以轉(zhuǎn)讓。

15.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如果信用證（）。

A.未規(guī)定是否可轉(zhuǎn)讓，即為不可轉(zhuǎn)讓信用證

B.未規(guī)定是否清潔提單，即為可以是清潔提單，也可以是不清潔提單

C.未規(guī)定是否可轉(zhuǎn)運(yùn)，即為可以轉(zhuǎn)運(yùn)，只要全程運(yùn)輸由同一運(yùn)輸單據(jù)涵蓋

D.未規(guī)定是否允許部分發(fā)運(yùn)，即為不允許部分發(fā)運(yùn)

【答案】AC

【解析】B項(xiàng)根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如果信用證未規(guī)定是否清潔提單，則必須為清潔提單；D項(xiàng)根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如果信用證未規(guī)定是否允許部分發(fā)運(yùn)，即為允許部分發(fā)運(yùn)。

16.信用證對提供運(yùn)輸單據(jù)要求：“full sets of original clean on board ocean bill of lading made out to order of Royal Bank Canada and marked Freight Prepaid notify applicant.”這表示出口方提供的提單必須是（）。

A.三份正本提單

B.清潔提單

C.收貨人顯示“to order of Royal Bank Canada”

D.已裝船承運(yùn)人提單

E.通知人顯示“applicant”

F.運(yùn)費(fèi)到付

【答案】BCD

【解析】根據(jù)信用證規(guī)定可以看出，該信用證要求出口方提供的提單必須是全套的（full sets of）清潔的（clean）已裝船的承運(yùn)人提單（on board）。而且，收貨人顯示“to order of Royal Bank Canada”。A項(xiàng)信用證規(guī)定要求提交全套正本提單，并沒有提到“三份正本提單”；E項(xiàng)信用證中要求通知開證申請人（notify applicant）而不是“通知人顯示applicant”；F項(xiàng)信用證中要求“Freight Prepaid”（即運(yùn)費(fèi)預(yù)付）而不是運(yùn)費(fèi)到付。

17.由承運(yùn)人簽發(fā)的提單可以俗稱為（）。

A.分提單

B.小提單

C.海洋提單

D.船公司提單

【答案】CD

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，由承運(yùn)人簽發(fā)的提單也稱為海洋提單或船公司提單。

18.海運(yùn)單的作用是（）。

A.收貨人憑以提貨的物權(quán)憑證

B.承運(yùn)人收到托運(yùn)人貨物的收據(jù)

C.承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同契約的證明

D.經(jīng)過背書，海運(yùn)單是可以轉(zhuǎn)讓的 【答案】BC

【解析】不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單是海上運(yùn)輸合同的證明和承運(yùn)人收到托運(yùn)人貨物收據(jù)，但它不是物權(quán)憑證，不可以背書轉(zhuǎn)讓。

19.普通貨物的空運(yùn)費(fèi)主要是由適用運(yùn)價(jià)與計(jì)費(fèi)重量來確定的。通常選擇運(yùn)價(jià)的順序?yàn)椋ǎ?/p>

A.優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價(jià)

B.等級(jí)貨物附減運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)

C.優(yōu)先使用較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)

D.優(yōu)先使用IATA公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

【答案】ABCD

【解析】按運(yùn)價(jià)的制定方法，航空貨物運(yùn)價(jià)的順序?yàn)椋孩賰?yōu)先使用指定商品運(yùn)價(jià)；②等級(jí)貨物附減運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)；③優(yōu)先使用較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)；④優(yōu)先使用IATA公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。

20.在托運(yùn)人已發(fā)運(yùn)貨物但收貨人尚未提貨前，托運(yùn)人可以向承運(yùn)人提出更改貨運(yùn)單的要求，但除了（）兩項(xiàng)內(nèi)容不允許更改。

A.適用的運(yùn)價(jià)

B.計(jì)費(fèi)重量

C.貨物聲明價(jià)值

D.貨物保險(xiǎn)金額

【答案】CD 21.一份航空貨運(yùn)單用于一個(gè)托運(yùn)人在（）托運(yùn)的由承運(yùn)人承運(yùn)的運(yùn)往同一目的站的同一收貨人的一件或多件貨物。

A.同一時(shí)間

B.同一地點(diǎn)

C.不同時(shí)間

D.不同地點(diǎn)

【答案】AB

【解析】一份航空貨運(yùn)單只能用于一個(gè)托運(yùn)人在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)托運(yùn)的，由承運(yùn)人承運(yùn)的運(yùn)往同一目的港、同一收貨人的一件或多件貨物。

22.承運(yùn)人或其具名代理人簽發(fā)以下（）提單是具有欺詐性的違法行為。

A.倒簽提單

B.電放提單

C.順簽提單

D.預(yù)借提單

【答案】ACD

【解析】由于在倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單情況下，貨物的實(shí)際裝船日期與收貨人規(guī)定的裝船日期不相符，因此簽發(fā)這三種提單都是帶有欺詐性的違法行為。

23.據(jù)以計(jì)收航空運(yùn)費(fèi)的貨物計(jì)費(fèi)重量，可以是按貨物的（）。

A.實(shí)際毛重

B.體積重量

C.實(shí)際凈重

D.較高重量較低運(yùn)價(jià)的分界點(diǎn)重量

【答案】ABD

【解析】航空公司計(jì)費(fèi)重量的規(guī)定原則是：①當(dāng)貨物是重貨時(shí)，計(jì)費(fèi)重量可以是貨物的實(shí)際毛重；②當(dāng)貨物是輕泡貨時(shí)，計(jì)費(fèi)重量可以是貨物的體積重量；③當(dāng)貨物臨近重量分界點(diǎn)時(shí)，可以是較高重量、較低運(yùn)價(jià)的分界點(diǎn)重量。

24.按規(guī)定，托運(yùn)人向航空公司辦理貨單交接手續(xù)時(shí)，托運(yùn)人提交的主要單據(jù)為（）。

A.蓋有海關(guān)放行章的貨運(yùn)單

B.商業(yè)發(fā)票

C.隨機(jī)信袋

D.正本托運(yùn)單

【答案】AC

【解析】按規(guī)定，托運(yùn)人向航空公司辦理貨單交接手續(xù)時(shí)，托運(yùn)人提交的主要單據(jù)為蓋有海關(guān)放行章的貨運(yùn)單和隨機(jī)信袋。

25.以下（）貨物采用航空運(yùn)輸方式時(shí)，將作為特種貨物來運(yùn)輸。

A.危險(xiǎn)品

B.活動(dòng)物

C.鮮活易腐品

D.冷凍品

【答案】ABCD

【解析】在采用航空運(yùn)輸方式時(shí)，危險(xiǎn)品、活動(dòng)物、鮮活易腐品和冷凍品等應(yīng)作為特種貨物來運(yùn)輸。

26.海運(yùn)提單作成指示抬頭，Consignee一欄可以填寫（）。

A.TO ORDER

B.CONSIGNED TO

C.TO ORDER OF SHIPPER

D.TO ORDER OF×××BANK

【答案】ACD

【解析】TO ORDER和TO ORDER OF SHIPPER都是指托運(yùn)人指示提單；TO ORDER OF×××BANK稱為記名指示提單。B項(xiàng)CONSIGNED TO直接規(guī)定了具體的收貨人名稱，因此不屬于指示抬頭提單。

27.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，租船合同提單，無論名稱如何，須由（）簽署和證實(shí)。

A.the Master or a named agent for or on behalf of the master

B.the Owner or a named agent for or on behalf of the owner

C.NVOCC

D.the Charterer or a named agent for or on a behalf of the charterer

【答案】ABD

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，租船合同提單需要由以下人員簽署和證實(shí)：①由船長或其具名代理人即the Master or a named agent for or on behalf of the master；②由船東或其具名代理人即the Owner or a named agent for or on behalf of the owner；③由租船人或其具名代理人即the Charterer or a named agent for or on a behalf of the charterer。

28.有些貨物，名稱上雖然不是危險(xiǎn)品，但實(shí)際上隱含危險(xiǎn)性質(zhì)。航空公司一般將隱含危險(xiǎn)性的貨物當(dāng)做危險(xiǎn)品來承運(yùn)。請指出下列哪些貨物是隱含危險(xiǎn)品。（）

A.Fresh Vegetables

B.Freeze Vegetables

C.Machinery Parts

D.Cylinders

【答案】BCD

【解析】B項(xiàng)Freeze Vegetables即冷凍的水果和蔬菜，包裝內(nèi)可以含有干冰；C項(xiàng)Machinery Parts即機(jī)器零件，可能含有危險(xiǎn)品，如粘合劑、油漆、封膠、膠溶劑等；D項(xiàng)Cylinders即鋼瓶，可能含有壓縮氣體。

29.空運(yùn)危險(xiǎn)品的申報(bào)單中關(guān)于危險(xiǎn)貨物技術(shù)名稱、級(jí)別、聯(lián)合國編號(hào)、包裝、標(biāo)志、物化性等都要按照國際國內(nèi)有關(guān)規(guī)定來填報(bào)。常用空運(yùn)危險(xiǎn)品手冊有（）。

A.《危險(xiǎn)物品手冊DGR》

B.《漢堡規(guī)則》

C.國際航協(xié)《TACT RULES》

D.《芝加哥公約附件18》

【答案】ACD

【解析】常用危險(xiǎn)品手冊有：《危險(xiǎn)物品手冊DGR》、《芝加哥公約附件18》、《ICAO技術(shù)指南》、《TACT Rules，Section 6.2》和《IATA DGR，Section 8》等。

30.銷售合同下的供應(yīng)商，通?？梢杂涊d為（）。

A.信用證下的開證申請人

B.提單中的發(fā)貨人

C.托運(yùn)單中的托運(yùn)人

D.出口報(bào)關(guān)申報(bào)單中的經(jīng)營單位

【答案】BCD

【解析】銷售合同下的供應(yīng)商，通?？梢杂涊d為提單中的發(fā)貨人、托運(yùn)單中的托運(yùn)人及出口報(bào)關(guān)申報(bào)單中的經(jīng)營單位。

31.提單中的托運(yùn)人一欄，填寫托運(yùn)人的全稱、街名、城市、國家、聯(lián)系電話和傳真號(hào)，托運(yùn)人可以是（）。

A.貨主

B.貨主的貿(mào)易代理人

C.貨主的貨運(yùn)代理人

D.信用證的受益人

【答案】ABCD

【解析】提單中的托運(yùn)人一欄，托運(yùn)人可以是貨主、貨主的貿(mào)易代理人和貨主的貨運(yùn)代理人；在信用證結(jié)匯方式下，托運(yùn)人一般按信用證的受益人內(nèi)容填寫。

32.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，公路、鐵路或內(nèi)陸水運(yùn)單據(jù)，無論名稱如何，必須看似：（）。

A.表明承運(yùn)人名稱，由承運(yùn)人或其具名代理人簽署或證實(shí)并表明貨物收訖

B.如果鐵路運(yùn)輸單據(jù)沒有承運(yùn)人名稱，可以空白

C.表明貨物在信用證規(guī)定地點(diǎn)的發(fā)運(yùn)日期，或者收訖待運(yùn)的日期

D.表明信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)地及目的地

【答案】ACD

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，公路、鐵路或內(nèi)陸水運(yùn)單據(jù)，無論名稱如何，必須看似：①表明承運(yùn)人名稱，由承運(yùn)人或其具名代理人簽署或證實(shí)并表明貨物收訖；②表明貨物的信用證規(guī)定地點(diǎn)的發(fā)運(yùn)日期，或者收訖待運(yùn)或待發(fā)送的日期；③表明信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)地及目的地。

33.關(guān)于提單份數(shù)的敘述，正確的是（）。

A.發(fā)貨人按信用證規(guī)定的提單份數(shù)提交正本提單給銀行

B.每份提單具有同等效力

C.收貨人持憑其中的任一份提單提取貨物后，其他份提單即刻自動(dòng)失效

D.發(fā)貨人持憑其中的任一份提單作電放，其他份正本提單給銀行

【答案】ABC

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，發(fā)貨人必須按信用證規(guī)定的提單份數(shù)提交正本提單給銀行，而且每份提單具有同等效力，在收貨人持憑其中的任一份提單提取貨物后，其他份提單即刻自動(dòng)失效。

34.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，通過以下（）方式表明貨物已在信用證規(guī)定的裝運(yùn)港裝上具名船只。

A.預(yù)先印就“已裝船”文字

B.已裝船批注注明貨物的裝運(yùn)日期

C.提單上加蓋“已裝船”戳記

D.已裝船批注注明貨物的裝運(yùn)日期和船名

【答案】ABCD

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，通過預(yù)先印就“已裝船”文字、在已裝船批注注明貨物的裝運(yùn)日期、提單上加蓋“已裝船”戳記和已裝船批注注明貨物的裝運(yùn)日期和船名等方式來表明貨物已在信用證規(guī)定的裝運(yùn)港裝上具名船只。

35.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸單據(jù)也可以被銀行接受的條件是（）。

A.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)注明貨物將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)，只要全程運(yùn)輸由同一運(yùn)輸單據(jù)涵蓋

B.提單注明貨物將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)，只要其表明貨物由集裝箱、拖車或子船運(yùn)輸

C.空運(yùn)單據(jù)貨物注明將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)，只要全程運(yùn)輸由同一空運(yùn)單據(jù)涵蓋

D.空運(yùn)單據(jù)貨物已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)，全程運(yùn)輸由同一空運(yùn)單據(jù)涵蓋

【答案】ABC

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸單據(jù)仍可以被銀行接受的的情況有：①多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)注明貨物將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)，只要全程運(yùn)輸由同一運(yùn)輸單據(jù)涵蓋；②提單注明貨物將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)，只要其表明貨物由集裝箱、拖車或子船運(yùn)輸；③空運(yùn)單據(jù)貨物注明將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)，只要全程運(yùn)輸由同一空運(yùn)單據(jù)涵蓋。

36.我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款將海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別分為（）兩類。

A.平安險(xiǎn)

B.水漬險(xiǎn)

C.基本險(xiǎn)

D.附加險(xiǎn)

【答案】CD

【解析】我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款將海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類。其中，基本險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種，附加險(xiǎn)包括一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)兩種。

37.在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，海上損失按程度可分為（）兩種。

A.實(shí)際損失

B.共同損失

C.全部損失

D.部分損失

【答案】CD

【解析】在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，海上損失按程度可分為全部損失和部分損失兩種。其中，全部損失可分為實(shí)際全損和推定全損；部分損失可分為共同海損和單據(jù)海損。

38.ICC（A）險(xiǎn)的除外責(zé)任是（）。

A.一般除外責(zé)任

B.不適航、不適貨除外責(zé)任

C.戰(zhàn)爭除外責(zé)任

D.罷工除外責(zé)任

【答案】ABCD

【解析】ICC（A）險(xiǎn)即英國倫敦協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款的平安險(xiǎn)類別，其除外責(zé)任包括一般除外責(zé)任，不適航、不適貨除外責(zé)任，戰(zhàn)爭除外責(zé)任及罷工除外責(zé)任等。

39.ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）險(xiǎn)的承保范圍類似我國海洋貨物運(yùn)輸中的“一切險(xiǎn)”、“水漬險(xiǎn)”、“平安險(xiǎn)”，不同之處在于（）。

A.海盜行為所造成的損失是ICC（A）險(xiǎn)承保責(zé)任范圍，而在一切險(xiǎn)中是除外責(zé)任

B.ICC（A）險(xiǎn)包括惡意損害險(xiǎn)，而一切險(xiǎn)中不包括此種險(xiǎn)

C.ICC（B）、ICC（C）險(xiǎn)，改變了水漬險(xiǎn)與平安險(xiǎn)對承保范圍中某些風(fēng)險(xiǎn)不明確的弊病，采取”列明風(fēng)險(xiǎn)”的辦法，即把承保風(fēng)險(xiǎn)和損失——列明

D.ICC（B）、ICC（C）險(xiǎn)，改變了一切險(xiǎn)與平安險(xiǎn)對承保范圍中某些風(fēng)險(xiǎn)不明確的弊病，采取“列明風(fēng)險(xiǎn)”的辦法，即把承保風(fēng)險(xiǎn)和損失——列明

【答案】ABC

40.國際貨物買賣合同中的保險(xiǎn)條款內(nèi)容是（）。

A.保險(xiǎn)金額

B.投保險(xiǎn)別

C.保險(xiǎn)費(fèi)

D.保險(xiǎn)單證和保險(xiǎn)適用條款

【答案】ABCD

【解析】國際貨物買賣合同中的保險(xiǎn)條款內(nèi)容包括保險(xiǎn)單據(jù)名稱、保險(xiǎn)金額、投保險(xiǎn)別、保險(xiǎn)費(fèi)以及保險(xiǎn)單證和保險(xiǎn)適用條款等。

我國對外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)分為（）。

A.海上運(yùn)輸保險(xiǎn)

B.陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)

C.航空運(yùn)輸保險(xiǎn)

D.郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)

【答案】ABCD

【解析】按貨物不同運(yùn)輸方式，進(jìn)出口貨物運(yùn)輸險(xiǎn)主要分為海上、陸上、航空和郵包四類。其中，我國對外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)分為海上運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)和郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)四種類型。

構(gòu)成實(shí)際全損的情況有（）。

A.保險(xiǎn)標(biāo)的物全部滅失

B.保險(xiǎn)標(biāo)的物已全部喪失無法復(fù)得

C.保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失商業(yè)價(jià)值或原有用途

D.船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期

【答案】ABCD

【解析】根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，在以下情況出現(xiàn)時(shí)，即構(gòu)成實(shí)際全損：①保險(xiǎn)標(biāo)的物的全部滅失；②保險(xiǎn)標(biāo)的物已全部喪失無法復(fù)得；③保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失商業(yè)價(jià)值或原有用途；④船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期。

構(gòu)成推定全損的情況有（）。

A.保險(xiǎn)貨物受損后其修理費(fèi)已超過貨物修復(fù)后的價(jià)值

B.保險(xiǎn)貨物受損后整理和繼續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用超過貨物到達(dá)目的地的價(jià)值

C.保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)際全損已無法避免，或?yàn)榱吮苊庑枰ǖ氖┚荣M(fèi)用將超過獲救后的標(biāo)的價(jià)值

D.保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故使被保險(xiǎn)人失去標(biāo)的所有權(quán)

【答案】ABCD

【解析】推定全損是指被保險(xiǎn)貨物已不可避免地要變成實(shí)際全損，或整理修復(fù)使貨物恢復(fù)原狀的費(fèi)用超過恢復(fù)后的價(jià)值，或貨物在中途出險(xiǎn)，將貨物運(yùn)至原定目的地的費(fèi)用超過該保險(xiǎn)標(biāo)的目的地的貨價(jià)，或者保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故使被保險(xiǎn)人失去標(biāo)的所有權(quán)等情況。

屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的有（）。

A.雨淋

B.地震

C.失火

D.銹損

【答案】BC

【解析】海上風(fēng)險(xiǎn)又稱海難，是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過程中所遇到的自然災(zāi)害和意外事故。其中，自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的現(xiàn)象，如惡劣氣候、雷電、地震、海嘯、火山爆發(fā)、洪水等；意外事故是指船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞或與其他固體物如流冰、碼頭碰撞，以及失蹤、失火、爆炸等意外原因造成的事故或其他類似事故。

構(gòu)成共同海損的條件是（）。

A.共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，而不是主觀臆測的 B.消除船、貨共同危險(xiǎn)而采取的措施必須是合理的 C.必須是屬于非正常性質(zhì)的犧牲

D.采取措施后，船方和貨方都做出了一定的犧牲

【答案】ABC

【解析】構(gòu)成共同海損的條件有：①共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，而不是主觀臆測的；②消除船、貨共同危險(xiǎn)而采取的措施必須是合理的；③必須是屬于非正常性質(zhì)的犧牲；④共同海損的犧牲必須是自動(dòng)的和有意采取的行為，其費(fèi)用必須是額外的。

根據(jù)《UCP600》規(guī)定，公路、鐵路或內(nèi)陸水運(yùn)單據(jù)，無論名稱如何，必須看似：（）。

A.表明承運(yùn)人名稱，由承運(yùn)人或其具名代理人簽署或證實(shí)并表明貨物收訖

B.如果鐵路運(yùn)輸單據(jù)沒有承運(yùn)人名稱，可以空白

C.表明貨物在信用證規(guī)定地點(diǎn)的發(fā)運(yùn)日期，或者收訖待運(yùn)的日期

D.表明信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)地及目的地

【答案】ACD

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，公路、鐵路或內(nèi)陸水運(yùn)單據(jù)，無論名稱如何，必須看似：①表明承運(yùn)人名稱，由承運(yùn)人或其具名代理人簽署或證實(shí)并表明貨物收訖；②表明貨物的信用證規(guī)定地點(diǎn)的發(fā)運(yùn)日期，或者收訖待運(yùn)或待發(fā)送的日期；③表明信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)地及目的地。

根據(jù)《UCP600》規(guī)定，通過以下（）方式表明貨物已在信用證規(guī)定的裝運(yùn)港裝上具名船只。

A.預(yù)先印就“已裝船”文字

B.已裝船批注注明貨物的裝運(yùn)日期

C.提單上加蓋“已裝船”戳記

D.已裝船批注注明貨物的裝運(yùn)日期和船名

【答案】ABCD

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，通過預(yù)先印就“已裝船”文字、在已裝船批注注明貨物的裝運(yùn)日期、提單上加蓋“已裝船”戳記和已裝船批注注明貨物的裝運(yùn)日期和船名等方式來表明貨物已在信用證規(guī)定的裝運(yùn)港裝上具名船只。

在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，海上損失按程度可分為（）兩種。

A.實(shí)際損失

B.共同損失

C.全部損失

D.部分損失

【答案】CD

【解析】在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，海上損失按程度可分為全部損失和部分損失兩種。其中，全部損失可分為實(shí)際全損和推定全損；部分損失可分為共同海損和單據(jù)海損。

判斷題

1.凡裝在同一船或同一飛機(jī)上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間或裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也將不視為分期發(fā)運(yùn)。（）

【答案】T

【解析】依據(jù)《UCP600》規(guī)定，使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同次提交時(shí)，只要顯示相同的目的地，將不視為分期發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同，也不視為分期發(fā)運(yùn)。

2.公路集裝箱運(yùn)輸必須使用專用車輛。（）

【答案】T

3.集裝箱運(yùn)輸就是班輪運(yùn)輸。（）

【答案】F

【解析】集裝箱運(yùn)輸是指將零散的貨物合并裝入具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。班輪運(yùn)輸主要適用于海運(yùn)。因此，不能將集裝箱運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸?shù)韧饋怼?/p>

4.《UCP600》將運(yùn)輸單據(jù)分成七類，這七類單據(jù)都是承運(yùn)人或其具名代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，都是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。（）

【答案】F

【解析】根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，這七類單據(jù)中只有提單能夠作為承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證，而其他單據(jù)都不是物權(quán)憑證。

5.貨物由我國大連港出口至香港，提單上顯示裝運(yùn)港“中國，大連”，目的港“香港”，這種表述是正確的。（）

【答案】F

【解析】香港是我國的領(lǐng)土，因此從內(nèi)地出口貨物至香港，規(guī)定裝貨港欄內(nèi)不能顯示“中國×××港”等字樣，以免形成兩個(gè)中國的意思而違背有關(guān)規(guī)定，只能寫具體的裝貨港名稱，如寫“大連港”。

6.根據(jù)《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)管理》規(guī)定，國際貨運(yùn)代理作為獨(dú)立經(jīng)營人，在攬貨、訂艙、裝箱和簽單時(shí)，可以向貨主收取運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)和傭金。（）

【答案】F

【解析】根據(jù)《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)管理》規(guī)定，國際貨運(yùn)代理作為獨(dú)立經(jīng)營人，在攬貨、訂艙、裝箱和簽單時(shí)，貨代應(yīng)該按照“國際貨物托運(yùn)委托書”上顯示的支付條款向約定的付款人收取約定的運(yùn)費(fèi)，若委托書上顯示“Freight Prepaid”，則貨代項(xiàng)發(fā)貨人收取運(yùn)費(fèi)；若委托書上顯示“Freight Collect”，貨代直接向收貨人或通過貨代目的港代理間接地向收貨人收取運(yùn)費(fèi)。因此，在攬貨、訂艙、裝箱和簽單時(shí)，貨代應(yīng)根據(jù)托運(yùn)委托書來收取運(yùn)費(fèi)，而不能單純的向貨主收取運(yùn)費(fèi)等。

7.海運(yùn)托運(yùn)單和海運(yùn)提單都是托運(yùn)人和承運(yùn)人運(yùn)輸合同的契約，盡管形式不同，但作用是相同的。（）

【答案】F

【解析】海運(yùn)提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證，而海運(yùn)托運(yùn)單則不具有物權(quán)憑證的作用。

8.對于采用價(jià)格術(shù)語FOB，CIF，CFR時(shí)，我方出口商可以指定貨代，安排運(yùn)輸，訂立從裝運(yùn)港到目的地的運(yùn)輸合同，并通知買方。（）

【答案】F

【解析】在FOB條件下，由于我方出口商不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，因此我方出口商無權(quán)指定貨代，而需由進(jìn)口商負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸事宜。

9.貨物外包裝上的運(yùn)輸標(biāo)志須在有關(guān)的托運(yùn)單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、提單上顯示，但指示性標(biāo)志、警告標(biāo)志和危險(xiǎn)性標(biāo)志無須在上述文件上顯示。（）

【答案】T

10.托運(yùn)單中的貨物名稱填寫必須符合信用證或合同規(guī)定，并與實(shí)際貨物名稱一致，但允許與實(shí)際貨物的規(guī)格、型號(hào)、成分、品牌等不一致。（）

【答案】F

【解析】根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，托運(yùn)單中的貨物名稱必須符合信用證或合同規(guī)定，并與實(shí)際貨物名稱、規(guī)格、型號(hào)、成分、品牌等一致

11.托運(yùn)人是辦理出口貨物托運(yùn)手續(xù)，向承運(yùn)人遞交托運(yùn)書和隨附文件，自行安排報(bào)檢報(bào)關(guān)，協(xié)助承運(yùn)人安排裝運(yùn)并最后取得裝運(yùn)文件的法人，因此托運(yùn)人只能是進(jìn)出口企業(yè)。（）

【答案】F

【解析】根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，托運(yùn)人可以是貨主、貨主的貿(mào)易代理人或貨主的貨運(yùn)代理人。在信用證結(jié)匯方式下，托運(yùn)人一般按信用證的受益人內(nèi)容填寫。

12.對于價(jià)格術(shù)語FOB，由買方指定承運(yùn)人并安排運(yùn)輸，因此如果合同中未規(guī)定“裝船通知”條款時(shí)，賣方在裝船后允許不發(fā)裝運(yùn)通知給買方。（）

【答案】F

【解析】由于FOB術(shù)語下的合同屬于裝運(yùn)合同，買賣雙方對貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是以貨物在裝運(yùn)港越過船舷為界限的，即貨物越過船舷之后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)都由買方承擔(dān)，而且在FOB條件下由買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸和辦理保險(xiǎn)，因此賣方在裝船后應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便買方辦理保險(xiǎn)等事宜。

13.班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中的“M/W Plus Ad Val”表示按貨物體積、重量和價(jià)值三者中選擇較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。（）

【答案】F

【解析】“M/W Plus Ad Val”表示按貨物體積和重量中較高一項(xiàng)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，再加上價(jià)值；“M/W or Ad Val”表示按貨物體積、重量和價(jià)值三者中選擇較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

14.貨物裝船后，托運(yùn)人持憑裝貨單（S/O）向承運(yùn)人或其代理人換取提單（B/L）。（）

【答案】F

【解析】貨代托運(yùn)人在貨物被裝船后，持憑場站收據(jù)或者打印載有“已放關(guān)，貨物已裝船，可放單”字樣的電子裝貨單，向承運(yùn)人或其代理人換取提單，而不是托運(yùn)人持憑裝貨單（S/O）向承運(yùn)人或其代理人換取提單。

15.空白抬頭提單是指提單收貨人處空白，空白背書是指提單背面沒有人背書。（）

【答案】F

【解析】空白抬頭提單是指提單收貨人處空白，而空白背書是指在提單背面由自己簽名但不記載任何受讓人的背書形式。

16.某商品100箱，每箱尺寸10×20×30CM，每箱毛重30公斤，如果海運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)按M/W（1立方米=1運(yùn)費(fèi)噸），則承運(yùn)人按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。（）

【答案】T

【解析】因?yàn)楹＿\(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)按M/W征收，即按重量和體積中較高一項(xiàng)征收運(yùn)費(fèi)，且W=100×0.03=3﹥M=100×0.1×0.2×0.3=0.6，因此此題中，承運(yùn)人應(yīng)按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

17.海運(yùn)提單的簽發(fā)日期是指貨物被全部裝船完畢的日期。（）

【答案】T

18.海運(yùn)提單與海運(yùn)單的區(qū)別之一是，提單是物權(quán)憑證，經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓；海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不可以轉(zhuǎn)讓。（）

【答案】T

19.托運(yùn)人完成交貨后，向承運(yùn)人或其代理人換取提單的憑據(jù)是Mate’s Receipt。（）

【答案】T

【解析】貨代托運(yùn)人在貨物被裝船后，持憑大副收據(jù)（Mate’s Receipt）或者打印載有“已放關(guān)，貨物已裝船，可放單”字樣的電子裝貨單，向承運(yùn)人或其代理人換取“提單”或“海運(yùn)單”，并及時(shí)將“提單”或“海運(yùn)單”送交貨主。

20.按《UCP600》規(guī)定，銀行接受七種運(yùn)輸單據(jù)，除非另有約定，一般銀行不接受賣方提供的快遞收據(jù)。（）

【答案】F

【解析】按《UCP600》規(guī)定，銀行接受七種運(yùn)輸單據(jù)，其中就包括接受賣方提供的快遞收據(jù)。21.航空貨運(yùn)單號(hào)碼中的前三位數(shù)字表示航空公司的數(shù)字代碼。如總運(yùn)單號(hào)232—42378011表示為馬來西亞航空公司的貨運(yùn)單。（）

【答案】T

22.一般航空總運(yùn)單上填寫的空運(yùn)價(jià)是國際航協(xié)公布的運(yùn)價(jià)，而實(shí)際托運(yùn)人支付的運(yùn)價(jià)是低于該公布運(yùn)價(jià)的協(xié)議運(yùn)價(jià)，因此，航空總運(yùn)單不是結(jié)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。（）

【答案】F

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，航空總運(yùn)單是航空公司接受貨物的初步證據(jù)和交付貨物的憑證，是航空公司運(yùn)輸貨物的正式文件，也是航空公司與集中托運(yùn)人結(jié)算空運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。

23.由于貨運(yùn)單上所填的說明或聲明不符合規(guī)定，或不完整、不正確，給承運(yùn)人或承運(yùn)人對之負(fù)責(zé)的其他人造成的損失，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（）

【答案】T

24.由于危險(xiǎn)貨物涉及的技術(shù)復(fù)雜性和托運(yùn)特殊性，一般航空公司只接受一級(jí)貨運(yùn)代理人的申報(bào)托運(yùn)。（）

【答案】F

【解析】托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，托運(yùn)人必須是真正的發(fā)貨人，由發(fā)貨人直接填報(bào)申報(bào)單并簽名，航空公司不接受貨運(yùn)代理人的代理申報(bào)。

25.危險(xiǎn)貨物或隱含危險(xiǎn)性質(zhì)貨物，必須由發(fā)貨人填報(bào)“危險(xiǎn)貨物申報(bào)單”.直接向航空公司申報(bào)托運(yùn)，并在航空公司接受貨物的情況下運(yùn)輸。（）

【答案】T

26.原信用證規(guī)定裝運(yùn)文件為海運(yùn)提單，顯示收貨人“TO ORDER”。因故更改為空運(yùn)方式后，空運(yùn)托運(yùn)單上的收貨人也可以顯示收貨人“TO ORDER”。（）

【答案】F

【解析】由于空運(yùn)單據(jù)不能轉(zhuǎn)讓，空運(yùn)托運(yùn)單上的收貨人一欄不得填寫“TO ORDER”或 “TO ORDER OF SHIPPER”等憑指示字樣。

27.國際航協(xié)公布的N運(yùn)價(jià)和Q運(yùn)價(jià)是一樣的，都是普通貨物的運(yùn)價(jià)。（）

【答案】F

【解析】國際航協(xié)公布的N運(yùn)價(jià)和Q運(yùn)價(jià)是不一樣的：N運(yùn)價(jià)即Normal Rate運(yùn)價(jià)，它表示45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)；Q運(yùn)價(jià)即Quantity Rate運(yùn)價(jià)，它表示45公斤以上普通貨物運(yùn)價(jià)。

28.若某小貨的計(jì)費(fèi)重量10公斤，按適用的N運(yùn)價(jià)是CNY25/K，按公布的最低運(yùn)費(fèi)是每票CNY350，則承運(yùn)人應(yīng)向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)人民幣350元。（）

【答案】T

29.因?yàn)榭者\(yùn)貨運(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓，因此空運(yùn)托運(yùn)單收貨人欄內(nèi)不能填寫“TO ORDER”或“TO ORDER OF SHIPPER”等指示字樣。（）

【答案】T

30.承運(yùn)人或船長的任何簽字或證實(shí)，必須表明“承運(yùn)人”或“船長”的身份。（）

【答案】T 31.如買賣合同規(guī)定的裝運(yùn)條款為“Shipment during June/July in two equal lots”，這表明我方出口公司必須在6月、7月兩個(gè)月內(nèi)每月各裝一批，每一批數(shù)量相等。（）

【答案】F

【解析】“Shipment during June/July in two equal lots”表示我方出口公司必須在6月、7月兩個(gè)月內(nèi)分兩次裝運(yùn)，且每一次裝運(yùn)的貨物數(shù)量相同。合同并未規(guī)定必須在6月和7月各裝一批。

32.集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物時(shí)，危險(xiǎn)貨物的外包裝上必須粘貼危險(xiǎn)品標(biāo)簽，但在集裝箱的外表面上允許不張貼這種危險(xiǎn)品標(biāo)簽，因?yàn)檫@種標(biāo)簽尺寸太小了。（）

【答案】F

【解析】按照規(guī)定，在集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物時(shí)，必須在在集裝箱的外表面張貼危險(xiǎn)品標(biāo)志而，危險(xiǎn)品標(biāo)志就是放大了的危險(xiǎn)品標(biāo)簽。

33.信用證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期發(fā)運(yùn)，若有任意一期未按信用證規(guī)定期限發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對該期以及以后各期均告失效。（）

【答案】T

【解析】《UCP600》第三十二條規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運(yùn)，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對該期及以后各期均告失效?！?/p>

34.危險(xiǎn)貨物申報(bào)員是經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并取得危險(xiǎn)貨物申報(bào)員資格證書的，不僅可以辦理危險(xiǎn)貨物申報(bào)，也可以辦理危險(xiǎn)船舶申報(bào)。（）

【答案】F

【解析】危險(xiǎn)貨物申報(bào)員可分為貨物申報(bào)員和船舶申報(bào)員。其中，貨物申報(bào)員只能從事危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)的申報(bào)；船舶申報(bào)員只能辦理船舶載運(yùn)適運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全適載的申報(bào)。

35.在規(guī)定裝運(yùn)條文時(shí)，如使用“prompt”，“immediately”，or“as soon as possible”等詞語，按《UCP600》規(guī)定，銀行將不予理會(huì)。（）

【答案】T

【解析】按照《UCP 600》第三條的規(guī)定，除非確需在單據(jù)中使用，銀行對諸如“迅速”（prompt）、“立即”（immediately）、“盡快”（as soon as possible）之類詞語將不予置理。

36.野營用品經(jīng)常被航空公司作為隱含危險(xiǎn)品來承運(yùn)，即使沒有易燃?xì)怏w、易燃液體和火柴的野營用品如野營帳篷，也是不可以按照普通貨物向航空公司托運(yùn)。（）

【答案】F

【解析】按照《UCP600》規(guī)定，在不含有易燃?xì)怏w、易燃液體和火柴的野營用品，是可以按照普通貨物向航空公司托運(yùn)的。

37.提單收貨人欄目顯示“to order”時(shí)，提單需要發(fā)貨人背書和收貨人背書。（）

【答案】T

【解析】提單收貨人欄目顯示“to order”時(shí)，則此提單為托運(yùn)人指示提單，此時(shí)提單需要發(fā)貨人背書和收貨人背書。

38.簽發(fā)國際多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)任。（）

【答案】F

【解析】簽發(fā)國際多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，要對貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)任。

39.承運(yùn)人在收到發(fā)貨人和收貨人兩份保函的前提下簽發(fā)倒簽提單，將不視為欺騙行為。（）

【答案】F

【解析】根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，倒簽提單屬于承運(yùn)人對收貨人的欺騙行為，不管承運(yùn)人所采取的倒簽行為是應(yīng)哪一方的要求而實(shí)施的，倒簽行為本身就已經(jīng)構(gòu)成了欺詐行為。

40.海運(yùn)提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險(xiǎn)單的日期。（）

【答案】F

【解析】國際貿(mào)易中，海運(yùn)提單的簽發(fā)日期是指貨物已全部裝上船的日期，而保險(xiǎn)單的日期必須在貨物裝運(yùn)完畢之前，因此保險(xiǎn)單的日期通常要早于海運(yùn)提單的簽發(fā)日期。

41.若一份提單有三張正本，信用證規(guī)定2/3提單交銀行，這時(shí)，托運(yùn)人可以持憑其中任意一張正本提單向簽單人辦理電放手續(xù)，其余兩張正本提單交銀行以結(jié)匯。（）

【答案】F

【解析】在電放提單條件下，托運(yùn)人必須持全套正本提單才能辦理。因此，本題中，托運(yùn)人僅持憑其中任意一張正本提單是無法辦理電放手續(xù)的。

42.過期提單是收貨人在船舶到港后才收到的提單。（）

【答案】F

【解析】過期提單是指出口商取得提單后未能及時(shí)到銀行、或超過了銀行規(guī)定的交單期限未議付而形成過期提單，習(xí)慣上也稱為滯期提單。按照《UCP600》規(guī)定，凡超過發(fā)運(yùn)日期21個(gè)日歷日后提交的提單為過期提單，但在任何情況下都不得遲于信用證的截止日。

43.在航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人可根據(jù)需要改變運(yùn)輸路線，不需要事先通知托運(yùn)人。（）

【答案】T

【解析】由于空運(yùn)單據(jù)僅僅是運(yùn)輸條件的初步證明，各國航空法規(guī)及民航管理部門對公共航空運(yùn)輸企業(yè)的承運(yùn)條件已明確規(guī)定：承運(yùn)人只要不違反這些規(guī)定而可以不經(jīng)托運(yùn)人同意改變托運(yùn)單所要求的路線，但需兼顧托運(yùn)人的利益。

44.順簽提單是指提單簽發(fā)日期早于船舶實(shí)際開航日期的提單。（）

【答案】F

【解析】順簽提單是指在貨物裝船完畢后，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)的晚于貨物實(shí)際裝船完畢日期的提單。也就是說實(shí)際裝船完畢的日期早于提單的簽發(fā)日期。

45.一份航空貨運(yùn)單一般有三張正本聯(lián)，其中正本3（藍(lán)色）為收貨人持有。（）

【答案】F

【解析】一份航空貨運(yùn)單一般有三張正本聯(lián)，其中正本3（藍(lán)色）為托運(yùn)人持有。

46.國際多式聯(lián)運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，因此，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍也是“門到門”。（）

【答案】F

【解析】國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間是從接管貨物之時(shí)起到向收貨人交付貨物之時(shí)止，因此并不負(fù)責(zé)“門到門”的責(zé)任。

47.大副收據(jù)是貨物裝上船后，由承運(yùn)人簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已經(jīng)收到該票貨物并已裝上船的重要憑證，托運(yùn)人可以憑此大副收據(jù)向銀行辦理結(jié)匯。（）

【答案】F

【解析】托運(yùn)人持憑大副收據(jù)只能向承運(yùn)人或其代理人換取提單，而不能向銀行辦理結(jié)匯。

48.記名提單，不能轉(zhuǎn)讓；不記名提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓；指示提單經(jīng)過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓，并且經(jīng)過指示背書的指示提單還可以繼續(xù)進(jìn)行背書，只要背書是連續(xù)的。（）

【答案】T

49.我國從加拿大蒙特利爾進(jìn)口木材，如按FOB條件成交，需我方指定船到蒙特利爾接運(yùn)貨物，而按CIF條件成交，則由蒙特利爾供應(yīng)商負(fù)責(zé)租船、訂艙，將木材運(yùn)到我國。由此可見從進(jìn)口而言，F(xiàn)OB的風(fēng)險(xiǎn)比CIF大。（）

【答案】F

【解析】雖然FOB術(shù)語后面加上裝運(yùn)港，CIF后面加上目的港，但是賣方的交貨義務(wù)都是在出口國裝運(yùn)港完成，風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港轉(zhuǎn)移，所以交貨的地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)二者是一樣的。CIF目的港只是說明賣方要承擔(dān)貨到目的港的運(yùn)輸和費(fèi)用，而FOB下則由買方承擔(dān)。

50.海運(yùn)出口貨物，信用證規(guī)定的最遲裝運(yùn)期為11月10日，信用證的有效期為11月20日，實(shí)際出口日期是11月15日，出口人要求承運(yùn)人將提單日期顯示為11月10日，并在11月16日取得了該提單。這份提單是預(yù)借提單。（）

【答案】F

【解析】預(yù)借提單是指由于信用證發(fā)運(yùn)日和截止日都將到期而貨物因故尚未裝船，或已開始裝船尚未完畢，托運(yùn)人要求承運(yùn)人預(yù)先簽發(fā)“已裝船提單”。題中，托運(yùn)人已經(jīng)將貨物裝船完畢并出口，此時(shí)托運(yùn)人要求承運(yùn)人將簽發(fā)的“已裝船提單”的時(shí)間提前至信用證規(guī)定的期限，此時(shí)這種提單稱為倒簽提單而不是預(yù)借提單。

51.海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的意外事故，僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。（）

【答案】F

【解析】海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)承保的風(fēng)險(xiǎn)不僅包括發(fā)生在海上的意外事故，也包括一般陸上也存在的風(fēng)險(xiǎn)（如雷電，惡劣氣候，火災(zāi)，爆炸等）。

52.保險(xiǎn)利益是投保人所投保的保險(xiǎn)標(biāo)的。（）

【答案】F

【解析】保險(xiǎn)利益是指投保人或者被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。因此，保險(xiǎn)利益并不僅僅是指投保人所投保的保險(xiǎn)標(biāo)的。

53.計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)的公式為：保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率。（）

【答案】T

54.一般外來風(fēng)險(xiǎn)是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。（）

【答案】T

55.郵包保險(xiǎn)的責(zé)任從郵包離開保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地寄件人處所運(yùn)往郵局開始。（）

【答案】T

56.海上風(fēng)險(xiǎn)也叫海難，它包括海上的一切危險(xiǎn)。（）

【答案】F

【解析】海上風(fēng)險(xiǎn)，又稱為海難，是指包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，但它并不包括海上的一切風(fēng)險(xiǎn)。

57.海上損失一般是指海運(yùn)保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失和滅失。（）

【答案】T

58。托運(yùn)出口玻璃制品時(shí)，被保險(xiǎn)人在投保一切險(xiǎn)后，還應(yīng)加保破碎險(xiǎn)。（）

【答案】F

【解析】破碎險(xiǎn)屬于一般附加險(xiǎn)別，屬于一切險(xiǎn)承保范圍之內(nèi)。因此，托運(yùn)出口玻璃制品時(shí)，被保險(xiǎn)人在投保一切險(xiǎn)后，不再需要加保破碎險(xiǎn)了。

59.我某公司按FOB貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口時(shí)，在國內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任起訖應(yīng)為“倉至倉”。（）

【答案】F

【解析】按FOB術(shù)語成交時(shí)，買方在貨物裝上船之后，開船之前才辦理保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司對貨物從出口商倉庫運(yùn)輸?shù)窖b運(yùn)港碼頭的風(fēng)險(xiǎn)不予負(fù)責(zé)，“倉至倉”不能完全實(shí)現(xiàn)，只能是“港至倉”。

60.載貨船舶途中擱淺，船長有意識(shí)合理地將部分貨物拋入海中，使船只能繼續(xù)航行至目的港，上述擱淺和拋貨損失均屬于共同海損。（）

【答案】F

【解析】擱淺只是造成海難的事實(shí)，屬于單獨(dú)海損。