第一篇：京滬高鐵蘇州維管段人物風(fēng)采

京滬高鐵蘇州維管段人物風(fēng)采

一滴水只有融入大海才能永不枯竭，一個(gè)人只有投身集體才能迸發(fā)出勃勃生機(jī)，我們只有為社會(huì)做出貢獻(xiàn)才能實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值。現(xiàn)在,我作為蘇州維管段的一名基層員工，作為新時(shí)代的青年，雖然沒有為祖**親掙脫鎖鏈而馳騁沙場(chǎng)，但卻趕上了為祖國(guó)的繁榮富強(qiáng)、為千萬人民的日常出行、為單位的改革發(fā)展奉獻(xiàn)自己青春的時(shí)代。我們應(yīng)該樹立與單位“同呼吸、共命運(yùn)”的信念，應(yīng)該為我們維管事業(yè)的明天再創(chuàng)輝煌而奉獻(xiàn)自己的青春。

榜樣是船，讓我們揚(yáng)起希望的帆，帶我們駛向勝利的彼岸；榜樣是燈，照亮人生的道路，驅(qū)走黑暗的彷徨；榜樣是指南針，為我們指引前進(jìn)的方向，讓我們不再迷惘。在我們的身邊，處處閃耀著值得學(xué)習(xí)的榜樣。

榜樣們已為我們樹立了很多先進(jìn)的事跡?；仨^去，我們迷茫彷徨，不知所求；立足現(xiàn)在，我們學(xué)習(xí)榜樣，立志成才；展望未來，我們熱情澎湃，豪情滿懷。今天，我們站在了新的起點(diǎn)，我們更要學(xué)習(xí)先進(jìn)、爭(zhēng)當(dāng)先進(jìn)、趕超先進(jìn)，要讓榜樣的力量激發(fā)昂揚(yáng)的斗志，讓先進(jìn)的事跡激勵(lì)我們?nèi)碌男袆?dòng)。讓我們用自己的實(shí)際行動(dòng)去闡釋一個(gè)優(yōu)秀的鐵路維管工人?！拔乙延邢薜纳度氲綗o限的為人民服務(wù)當(dāng)中去”，雷鋒同志這樣說了，也這樣做了?？晌覀兙哞F維管工人又何嘗不是呢？

高鐵維管是一個(gè)特殊的工作崗位，不僅工作辛苦，而且跟家人聚少離多，但我們對(duì)這份工作的熱愛，也注定了我們要把自己的青春熱血、昂揚(yáng)斗志奉獻(xiàn)給維管工作，奉獻(xiàn)給國(guó)家建設(shè)，奉獻(xiàn)給廣大人民。保障鐵路安全暢通是我們的責(zé)任，為了鐵路供電的安全，我們必須按

計(jì)劃對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修。每天夜幕降臨時(shí)分，我們便召開安全預(yù)想會(huì)，工作領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)夜間作業(yè)的安全防護(hù)措施進(jìn)行重點(diǎn)安排并根據(jù)作業(yè)方案進(jìn)行作業(yè)分工，各崗位人員在明確自己的作業(yè)任務(wù)后，針對(duì)分工進(jìn)行工前安全預(yù)想。在做好所有的準(zhǔn)備工作后，我們便奔赴作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。深夜在大家都熟睡的時(shí)候，卻是我們維管人員最忙碌的時(shí)候，一盞盞頭燈劃破了漆黑的夜空，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去仿佛天空中的星星在不斷的閃爍，其實(shí)那是高空作業(yè)人員正在對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢查，大到定位裝置，小到螺栓，都嚴(yán)格按照接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)示范設(shè)備達(dá)標(biāo)卡的要求進(jìn)行檢修，絕不允許有一點(diǎn)隱患存在，一滴滴汗水的跌落，都是一次次艱辛的付出，一趟趟列車的安全通過，都是對(duì)每次付出的最好回報(bào)，真真切切的行動(dòng)，愛崗敬業(yè)的精神，默默無聞的付出，無時(shí)無刻不在激發(fā)我們昂揚(yáng)的斗志。平凡的工作崗位，腳踏實(shí)地的工作精神卻譜寫出一個(gè)個(gè)感人肺腑的故事。

學(xué)習(xí)榜樣，我們要學(xué)習(xí)他們忠于企業(yè)，忠于事業(yè)的精神。立人當(dāng)先立德，有德方能成功。一支強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)，不管它的裝備如何，忠誠(chéng)是第一要素，對(duì)組織的忠誠(chéng)，對(duì)事業(yè)的忠誠(chéng)，也就是對(duì)自己的忠誠(chéng)，一個(gè)人只有把個(gè)人前途與集體利益緊密集合起來，才能有責(zé)任心，事業(yè)心，進(jìn)取心和戰(zhàn)斗力，才能與單位共榮辱，同發(fā)展。

記得去年在我工區(qū)練兵線舉辦的京滬高鐵第一屆技術(shù)比武，我段摘得集體第一和個(gè)人第一的雙豐收。其中，給我影響最深的是我工區(qū)的孫波，他是我工區(qū)的高空作業(yè)人員，從他參加工作以來，在工作上兢兢業(yè)業(yè)，在學(xué)習(xí)上，勤奮好學(xué)，對(duì)安規(guī)、檢規(guī)、技規(guī)都認(rèn)真學(xué)習(xí)，熟記于腦海。在生活上勤儉節(jié)約，樂觀向上。憑借他刻苦的學(xué)習(xí)，熟練的檢修技術(shù)，在此次技術(shù)比武中榮獲個(gè)人第二名。榮譽(yù)的背后是接

觸網(wǎng)工們艱辛的付出，他們?cè)谄椒驳墓ぷ鲘徫簧?，用不平凡的?shí)際行動(dòng)宣誓著他們的奉獻(xiàn)精神、拼搏精神、爭(zhēng)當(dāng)先進(jìn)、趕超先進(jìn)的激情。他們?nèi)蝿谌卧沟姆瞰I(xiàn)精神和趕超先進(jìn)的工作激情，是我們學(xué)習(xí)的榜樣，是我們精神力量的來源，更是我們堅(jiān)守在高鐵維管第一線的精神支柱。

學(xué)習(xí)榜樣，我們要學(xué)習(xí)他們精益求精，永不滿足的精神。滿足了今天，就不會(huì)有精彩的明天。維管人有著令人驕傲的奉獻(xiàn)精神，“精益求精，開拓創(chuàng)新”，不斷提高自己的技術(shù)水平；維管人有著催人奮進(jìn)的目標(biāo)和信念，永不滿足，實(shí)現(xiàn)供電設(shè)備的安全運(yùn)行。

學(xué)習(xí)榜樣，我們要把先進(jìn)的精神化為開拓創(chuàng)新的動(dòng)力，在未來的學(xué)習(xí)、工作中再建輝煌，實(shí)現(xiàn)更大的突破。

學(xué)習(xí)榜樣，我們要學(xué)習(xí)他們敢于進(jìn)步，善于進(jìn)步的精神。我們首先要敢于正視自己的不足，向先進(jìn)學(xué)習(xí)，向書本學(xué)習(xí)，向?qū)嵺`學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，才能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的需要。

時(shí)代在召喚，榜樣在引領(lǐng)。我們要在平凡的崗位上追求卓越、創(chuàng)造一流；勇挑重?fù)?dān)、攻堅(jiān)克難，敢于在最困難、最艱苦的地方大顯身手。讓我們以先進(jìn)為標(biāo)準(zhǔn)，以行動(dòng)為見證，始終以飽滿的激情迎接新挑戰(zhàn)。我相信，只要我們發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞的精神，踏實(shí)肯干的工作熱情，生命的輝煌之花定會(huì)在京滬線上綻放出絢麗的色彩。

文：程波李興東

第二篇：京滬高鐵蘇州維管段組織女職工春游瘦西湖

京滬高鐵蘇州維管段組織女職工春游瘦西湖

“煙花三月下?lián)P州”，三月的揚(yáng)州風(fēng)景宜人，到處流溢出濃濃的春意，猶如畫家潑墨渲染的畫卷。在國(guó)際三八婦女節(jié)來臨之際,為豐富我段女職工的業(yè)余文化生活,激勵(lì)他們以飽滿的熱情和最佳的工作狀態(tài)在本職崗位上建功立業(yè)，度過一個(gè)健康、快樂、有意義的節(jié)日，3月7日蘇州維管段黨委、工會(huì)組織全段女職工來到揚(yáng)州瘦西湖旅游觀光。

到了揚(yáng)州，就讓人覺得這里沒有大都市的繁華景象——沒有高樓大廈，但道路卻特別寬敞。聽了導(dǎo)游介紹，才恍然大悟：原來，揚(yáng)州是座千年古城，不可以造高樓大廈的。剛剛走進(jìn)瘦西湖，就看見湖兩岸三步一桃，五步一柳，假如把杭州西湖比作坦蕩而寬博的男子漢，那么揚(yáng)州瘦西湖可比作阿娜多姿的少女，因?yàn)楹贾菸骱o人一種體態(tài)寬幅雄壯的感覺，而揚(yáng)州瘦西湖卻給人幾分纖柔羞怯的韻味。我們隨著涌動(dòng)的人流來到了“徐園”,在揚(yáng)州流傳著這樣一句俗語:摸摸獅子頭,一生不用愁;摸摸獅子背,榮華又富貴。步入園中,頓感江南園林的精巧,小小園林中有一館,一榭,一亭,外有曲水,內(nèi)有池塘,花木竹石,恰到好處。沒有來過瘦西湖的人,就以為這就是瘦西湖的風(fēng)貌,其實(shí)這正是構(gòu)園者的苦心,給人以“山重水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村”的感覺。

不知不覺，隨著導(dǎo)游的一路指點(diǎn)，沿著河堤，我們來到了釣魚亭，導(dǎo)游說：“傳說乾隆皇帝曾在此釣魚，小亭有四個(gè)圓門，在西北60度的角度看，一個(gè)圓門可以看到白塔，另一個(gè)可以看到五亭橋，由于照相的人山人海，我們也只是去看了看，果然如導(dǎo)游說的那樣。走在長(zhǎng)亭上，周圍都是花紅柳綠，柳條在微風(fēng)的吹拂下，跳著優(yōu)美的舞蹈，路旁星星點(diǎn)點(diǎn)的花兒放佛被春風(fēng)吹醒了，放眼看去，不管是前是后是近是遠(yuǎn)，眼之所及，收進(jìn)眼簾的都是一幅美輪美奐的畫。時(shí)間悄悄地在腳下溜走，很快半天的旅程就要結(jié)束，而我們卻流連忘返，久久不愿踏上歸程。在回家的大巴上凝望瘦西湖，在夕陽余輝的照耀下，我覺得它更美麗了……

文：張勇 程波攝：侯鵬

第三篇：京滬高鐵蘇州維管段多項(xiàng)措施應(yīng)對(duì)霧霾天氣確保京滬高鐵運(yùn)營(yíng)安全

蘇州維管段多項(xiàng)措施應(yīng)對(duì)霧霾天氣

確保京滬高鐵運(yùn)營(yíng)安全

近期京滬高鐵蘇州維管段管內(nèi)出現(xiàn)了大規(guī)模的強(qiáng)霧霾天氣，為了應(yīng)對(duì)霧霾天氣給高鐵運(yùn)行帶來的不安全因素，段領(lǐng)導(dǎo)合理規(guī)劃、統(tǒng)籌安排，采取多項(xiàng)措施應(yīng)對(duì)霧霾天氣，確保管段京滬高鐵運(yùn)行安全。

加強(qiáng)集中修檢修管理。有規(guī)?；行蕃F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)都安排了段領(lǐng)導(dǎo)、段生產(chǎn)科室負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)盯崗，現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)，對(duì)技術(shù)、安全、機(jī)械的相關(guān)問題進(jìn)行指導(dǎo)幫輔，確保我段規(guī)?；行迿z修后質(zhì)量和設(shè)備安全。

加強(qiáng)季節(jié)性隱患防范。段按照檢修計(jì)劃及時(shí)安排重污染區(qū)段的絕緣子清掃工作，2013年13月20日前完成所有絕緣子清掃工作；針對(duì)特殊天氣段機(jī)械科加強(qiáng)對(duì)汽車司機(jī)進(jìn)行安全培訓(xùn)，加強(qiáng)汽車運(yùn)行安全管理。

加強(qiáng)故障應(yīng)急搶修演練。各工區(qū)每月進(jìn)行一次針對(duì)霧霾天氣高鐵故障應(yīng)急搶修演練，保證出現(xiàn)故障情況下工區(qū)能夠第一時(shí)間出動(dòng)并在最短時(shí)間內(nèi)處理故障能力。

關(guān)心職工身心健康。為了預(yù)防霧霾天氣給我段職工健康危害，由于霧霾天氣出現(xiàn)引起流感等疾病，我段第一時(shí)間給集中修作業(yè)人員發(fā)放口罩防霧霾、發(fā)放藥品做好相關(guān)預(yù)防措施，確保員工身心健康。

文:京滬高鐵蘇州維管段程波王幫迎

第四篇：京滬高鐵審計(jì)公告

京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目2011年跟蹤審計(jì)結(jié)果

（二○一二年三月十九日公告）

根據(jù)《中華人民共和國(guó)審計(jì)法》的規(guī)定，審計(jì)署于2011年6月至9月對(duì)京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱京滬高鐵）進(jìn)行了階段性跟蹤審計(jì)。現(xiàn)將跟蹤審計(jì)結(jié)果公告如下：

一、基本情況

京滬高鐵是我國(guó)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的骨干線路，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海4省3市，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)天津西站、濟(jì)南西站、南京南站、上海虹橋站等24個(gè)車站，初步設(shè)計(jì)概算2176億元，其中：征地拆遷和站房、工程施工及其他投資1638億元，動(dòng)車采購、建設(shè)期利息和鋪底流動(dòng)資金538億元。京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱京滬公司）是項(xiàng)目建設(shè)單位，沿線各省市地方政府負(fù)責(zé)本省市境內(nèi)征地拆遷工作，征地拆遷費(fèi)用作價(jià)入股。

截至2011年6月底，除個(gè)別不影響運(yùn)營(yíng)的附屬配套工程外，京滬高鐵全部工程已完工，初步確認(rèn)實(shí)際完成投資1962.66億元（不含鐵道部另行采購動(dòng)車費(fèi)用、建設(shè)期利息和鋪底流動(dòng)資金）。目前，還有部分設(shè)計(jì)變更、人工和材料價(jià)差等投資增加情況尚未確認(rèn)，京滬高鐵項(xiàng)目總投資需待竣工決算后最終確定。

二、審計(jì)評(píng)價(jià)

鐵道部和京滬公司按照“精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理”的要求，組織各參建單位做好征地拆遷、施工組織、工期質(zhì)量控制和科技創(chuàng)新等工作，較好地完成了全線建設(shè)任務(wù)。

一是鐵道部、京滬公司及各參建單位積極整改審計(jì)查出的問題。截至2011年9月底，2010審計(jì)查出的問題已基本整改到位。通過整改，項(xiàng)目在資金管理、施工安全、工程質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)等方面均得到加強(qiáng)。

二是工程建設(shè)管理整體有效。京滬公司不斷完善建設(shè)、資金管理制度，優(yōu)化操作流程，結(jié)合施工進(jìn)度及時(shí)優(yōu)化資金預(yù)算，提高資金的使用效率，有效保障工程建設(shè)需要。施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理總體可控，物資材料采購、供應(yīng)整體到位，工程環(huán)保、水土保持措施基本有效。

三是工程施工科技創(chuàng)新力度較大。京滬高鐵在引進(jìn)、消化和吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，積極總結(jié)和應(yīng)用其他客運(yùn)專線技術(shù)成果，大力開展自主研發(fā)和創(chuàng)新，在深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大課題上取得了階段性成果，并迅速運(yùn)用于工程實(shí)踐，有效提高了施工效率。

四是工程建設(shè)進(jìn)展順利，社會(huì)效益開始顯現(xiàn)。自開工以來，參建各方克服各種困難，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，至2011年6月30日開通試運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目實(shí)際工期為42個(gè)月。截至10月底，京滬高鐵累計(jì)開行列車18169列，發(fā)送旅客1734萬人，實(shí)現(xiàn)客票收入51.24億元。京滬高鐵的投入運(yùn)行，壓縮了沿線城市間的時(shí)空距離，擴(kuò)充了北京至上海鐵路客運(yùn)能力，大大改善了沿線旅客的出行條件，已顯現(xiàn)出較好的社會(huì)效益。

但審計(jì)也發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵建設(shè)還存在土建施工和個(gè)別物資采購招投標(biāo)管理不規(guī)范、個(gè)別工程管理不到位等問題。

三、審計(jì)發(fā)現(xiàn)的主要問題及整改情況

（一）土建施工和個(gè)別物資采購招投標(biāo)不規(guī)范。一是京滬高鐵全線土建施工招標(biāo)未認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)招投標(biāo)法規(guī)的時(shí)限規(guī)定。鐵道部2007年12月在京滬高鐵全線土建1至6標(biāo)招標(biāo)中，將資格預(yù)審申請(qǐng)文件的獲取時(shí)間由規(guī)定的不得少于5個(gè)工作日，縮短至13小時(shí)；將資格預(yù)審申請(qǐng)文件從獲取到遞交時(shí)間由規(guī)定的一般不少于7天，縮短至不到24小時(shí)。二是個(gè)別物資采購未按規(guī)定招標(biāo)或招標(biāo)評(píng)標(biāo)不規(guī)范，涉及金額8.49億元。如京滬公司自2009年10月起，未經(jīng)招標(biāo)采購滑動(dòng)層材料71.80萬平方米，涉及金額2833.73萬元；在2010年3月公開招標(biāo)后，京滬公司繼續(xù)以應(yīng)急采購的方式從未中標(biāo)企業(yè)采購130.35萬平方米，涉及金額4952.51萬元，且有86.2萬平方米的供應(yīng)單價(jià)高于中標(biāo)企業(yè)的單價(jià)，合計(jì)高出391.80萬元。京滬公司2009年8月在橋面防水材料招標(biāo)中，未按招標(biāo)文件要求評(píng)價(jià)企業(yè)最大履約能力，將12個(gè)物資包件授予了10家供貨商，合同金額6.98億元，不符合招標(biāo)文件有關(guān)按照最經(jīng)濟(jì)原則確定中標(biāo)人的要求。

對(duì)于上述問題，鐵道部表示，在今后的工程建設(shè)和物資采購招標(biāo)投標(biāo)工作中將嚴(yán)格做到依法合規(guī)，并出臺(tái)了《鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則》和《鐵路工程施工招標(biāo)標(biāo)段抽簽規(guī)則》，以完善相關(guān)制度，加強(qiáng)鐵路建設(shè)招投標(biāo)管理。

（二）個(gè)別工程管理不到位。一是京滬高鐵取消了部分路段風(fēng)屏障，造成4.13億元物資閑置。2011年3月，京滬公司根據(jù)京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速的調(diào)整，取消了正在施工的177.73公里風(fēng)屏障，采用極端大風(fēng)時(shí)段局部路段限速的方式保障行車安全，導(dǎo)致已采購的價(jià)值4.13億元的近15萬延米風(fēng)屏障閑置。二是京滬高鐵北京段李營(yíng)牽引變電站備用電源電纜線路工程（以下簡(jiǎn)稱李營(yíng)變電站電纜工程）截至2011年10月底尚未完工。李營(yíng)站只有一路電源供電，不符合電氣化鐵路牽引變電站應(yīng)由兩路電源供電的規(guī)定，降低了該區(qū)段牽引供電的可靠性。

審計(jì)指出上述問題后，鐵道部、京滬公司提出，京滬高鐵全線已設(shè)置風(fēng)監(jiān)測(cè)設(shè)備系統(tǒng)，將按照有關(guān)規(guī)定，做好風(fēng)速監(jiān)測(cè)，根據(jù)風(fēng)速監(jiān)測(cè)結(jié)果采取相應(yīng)限速措施，以保障列車運(yùn)行安全，并計(jì)劃將閑置的風(fēng)屏障材料統(tǒng)籌調(diào)配至其他客運(yùn)專線鐵路使用；李營(yíng)變電站電纜工程加快了施工進(jìn)度，備用電源電纜線路已于2011年12月15日完工并開始送電，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（三）沿線個(gè)別地方基層單位套取、截留、挪用征地拆遷資金4.91億元。一是南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱江寧開發(fā)區(qū)管委會(huì)）2008年10月使用虛假資料，以南京市漢典房地產(chǎn)開發(fā)有限公司的名義申請(qǐng)征地補(bǔ)償款1.40億元。截至2011年6月底，江寧開發(fā)區(qū)管委會(huì)已套取補(bǔ)償款4000萬元。二是天津市西青區(qū)中北鎮(zhèn)西北斜村2008年10月多列辦公樓拆遷面積，多計(jì)拆遷補(bǔ)償資金143.10萬元。三是天津市北辰區(qū)2008年在京滬高鐵征地拆遷中，截留拆遷補(bǔ)償資金3.40億元；天津市北辰區(qū)青光鎮(zhèn)人民政府2011年4月挪用京滬高鐵拆遷資金910.20萬元，用于增設(shè)聲屏障。

審計(jì)指出上述問題后，相關(guān)地方政府高度重視，積極組織力量進(jìn)行調(diào)查處理。截至目前，天津市西青區(qū)和北辰區(qū)已分別將多計(jì)和挪用的征地拆遷資金如數(shù)扣回；對(duì)于江蘇省江寧開發(fā)區(qū)管委會(huì)和天津市北辰區(qū)套取、截留征地拆遷資金的問題，相關(guān)地方政府正在組織專門力量進(jìn)行調(diào)查處理。

（四）京滬高鐵沿線施工企業(yè)拖欠材料款、工程勞務(wù)款等款項(xiàng)。審計(jì)對(duì)京滬高鐵沿線施工企業(yè)欠單戶材料供應(yīng)商100萬元以上、欠單戶施工隊(duì)30萬元以上的欠款情況進(jìn)行核查發(fā)現(xiàn)，由于京滬高鐵概算清理尚未完成，部分施工企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難等原因，截至2011年5月底，京滬高鐵土建、站房工程等施工企業(yè)欠付656家材料供應(yīng)商材料款58.79億元，欠付1471家施工隊(duì)工程勞務(wù)款23.72億元，合計(jì)82.51億元。

審計(jì)指出上述問題后，京滬公司已加快概算清理，積極籌措資金，協(xié)調(diào)解決施工企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難問題，并督促施工企業(yè)加快支付拖欠款。

第五篇：京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目

京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目

一、項(xiàng)目概況： 2008年4月18日9時(shí)05分，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經(jīng)18年在京滬討論、研究、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路客運(yùn)專線全線開工，并為京滬高速鐵路客運(yùn)專線奠基。京滬高鐵是目前世界上里程最長(zhǎng)的高速鐵路，是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線南北向主骨架，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海等4省3市，京滬高速鐵路客運(yùn)專線是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)含量高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第四條引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的高速鐵路，正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值380公里/小時(shí)，目前最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為310公里，共設(shè)置23個(gè)客運(yùn)車站。橋梁長(zhǎng)度約1140km，占正線長(zhǎng)度86.5%；隧道長(zhǎng)度約16km，占正線長(zhǎng)度1.2%；路基長(zhǎng)度162km，占正線長(zhǎng)度12.3%；全線鋪設(shè)無砟正線約1268公里，占線路長(zhǎng)度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長(zhǎng)度的3.8%。全線用地總計(jì)5000km2（不包括北京南站、北京動(dòng)車段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程）。

京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振 降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。

京滬高速鐵路客運(yùn)專線全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約寶貴的土地資源。

二、項(xiàng)目生命周期

1.立項(xiàng)階段：

1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”。1994年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家科委、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家體改委和鐵道部課題組完成了“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題前期研究報(bào)告”的深化研究。1994年12月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預(yù)可行性研究辦公室。1996年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（送審稿）”。1997年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告補(bǔ)充研究報(bào)告”，并據(jù)此上報(bào)了項(xiàng)目建議書。1998年10月至2000年4月，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委委托中咨公司對(duì)“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告”進(jìn)行了評(píng)估。鐵道部按評(píng)估意見完成了“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（評(píng)估補(bǔ)充稿）。2000年1月，按國(guó)務(wù)院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報(bào)國(guó)家計(jì)委《關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報(bào)告》。2001年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委和國(guó)土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》，要求沿線地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。2003年7月至10月，完成了設(shè)計(jì)暫行規(guī)定國(guó)際咨詢。2003年9月，中咨公司召開了京滬高速鐵路建設(shè)論證會(huì)，評(píng)估了京滬高速鐵路建設(shè)的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認(rèn)為高速輪軌技術(shù)是現(xiàn)階段的必然選擇。2003年12月至2005年7月，完成了設(shè)計(jì)國(guó)際咨詢。

2、啟動(dòng)階段： 2006年2月22日，國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。2006年5月至11月，中咨公司受國(guó)家發(fā)改委委托完成了可行性研究報(bào)告的評(píng)估工作。2007年8月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告，9月12日國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。2007年10月22日，國(guó)務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。2007年11月16日至12月1日，國(guó)家發(fā)改委組織專家組完成了京滬高速鐵路初步設(shè)計(jì)優(yōu)化評(píng)審工作。2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設(shè)。

3、發(fā)展階段：

2008年9月15日，在京滬高速鐵路常州制梁場(chǎng)，京滬高速鐵路全線第一榀預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋箱型簡(jiǎn)支梁成功地提梁上線。2008年10月10日，中交股份京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段首孔箱梁在常州制梁場(chǎng)成功架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路六標(biāo)段的箱梁架設(shè)工程正式開工架設(shè)。2008年12月9日,12月9日，在京滬高速鐵路蘇州制梁場(chǎng)，京滬高鐵蘇州段的首榀箱梁被兩臺(tái)大型提梁機(jī)穩(wěn)穩(wěn)提升至橋墩上。這標(biāo)志著京滬高鐵蘇州至上海方向的箱梁提梁架設(shè)工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。2008年12月10日，中鐵十二局集團(tuán)京滬高速鐵路徐州段橋梁正式開工架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路徐州段建設(shè)邁入了一個(gè)新的階段。2008年12月24日，京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋鋼梁南北邊跨合龍。2010年4月14日，京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋主橋合龍。2010年5月18日，京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋提前合龍，京滬高鐵山東段已完成線下基礎(chǔ)工程，主體實(shí)現(xiàn)基本貫通。據(jù)介紹，京滬高鐵將于2011年8月全線通車試運(yùn)行，將比既定工期提前1年以上。2010年7月19日，京滬高鐵先導(dǎo)試驗(yàn)段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗(yàn)段鋪軌。

4、完成階段：

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)” CRH380A新一代高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路試驗(yàn)最高速。2011年2月20日，從棗莊至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開[5]始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2011年5月11日，京滬高鐵全線開始為期一個(gè)月的空載試運(yùn)行。2011年6月7日，京滬高鐵全線開始滿圖試運(yùn)營(yíng)。2011年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋站——北京南站試跑，為月底通車做準(zhǔn)備。中國(guó)北車CRH380BL新型高速動(dòng)車組最高跑出304公里/小時(shí)。近5小時(shí)的“陸地飛行”也是對(duì)列車安全性的一大考驗(yàn)，開車6分鐘后即到達(dá)了300公里/時(shí)的運(yùn)行時(shí)速。

三、項(xiàng)目利益干系人分析：

串起京滬

京滬高鐵沿線有京、津、滬三直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇省，經(jīng)過十幾個(gè)人口密集的城市。京滬高速鐵路北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長(zhǎng)江三角洲，通道吸引區(qū)域人口占全國(guó)人口的比例超過四分之一。京滬高鐵沿線，國(guó)土面積占全國(guó)的6.5%，人口占全國(guó)四分之一，GDP占全國(guó)30%，可以說是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為活躍和具潛力的地區(qū)。

釋放既有線貨運(yùn)能力 高鐵網(wǎng)的建設(shè)，一方面使中國(guó)鐵路客運(yùn)能力得到極大擴(kuò)充，使城市間的時(shí)空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便；另一方面，使與高鐵并行的既有線貨運(yùn)能力得到釋放，推動(dòng)中國(guó)鐵路主要通道實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。

促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 京滬高鐵不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到積極作用。人員、資金、資源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大要素，“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，就是因?yàn)闈?jì)要素的流動(dòng)需要依托交通的快捷、便利。京滬高鐵建成投入使用后，人、財(cái)、物便搭上快車道加快流動(dòng)，活躍經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)50萬人口以上的大中城市達(dá)240多個(gè)，各省會(huì)城市之間平均直線距離1500公里左右，這部分中長(zhǎng)距離的客流主要由鐵路承擔(dān)，社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸需求巨大。高鐵為加快中國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程提供了重要支撐。

四、項(xiàng)目的時(shí)間計(jì)劃概況

2008年12月7日，舉世矚目的京滬高速鐵路工程進(jìn)展順利。截至11月底，開工建設(shè)里程1203公里，占設(shè)計(jì)正線里程的91%

2009年2月19日下午，在國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的龍頭工程----京滬高速鐵路工程建設(shè)工地上，中國(guó)水電八局的大型架橋機(jī)憑借著近70米的長(zhǎng)臂，將32米、880噸箱梁穩(wěn)穩(wěn)地吊裝到橋墩上，這標(biāo)志著水電湘軍全面開始了京滬高速鐵路架橋施工，施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跑步與世界鐵路建設(shè)高端對(duì)接的目標(biāo)。

2009年2月25日,京滬高鐵測(cè)量棱鏡招投標(biāo)開始。

2009年4月18日中國(guó)京滬高速鐵路開工建設(shè)一年來，工程整體進(jìn)展順利。全線開工里程占設(shè)計(jì)線路里程的99%，完成投資668億元人民幣。京滬高鐵計(jì)劃2009年上半年完成全線路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、貫通全線所有隧道等工程。4月18日開工建設(shè)的京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，總投資超過2209億元 京滬高鐵計(jì)劃5年建成。

截止2010年1月7日京滬高鐵累計(jì)完成投資1224億元，為總投資的56.2%

2010年4月，據(jù)了解，正在建設(shè)中的京滬高鐵，已進(jìn)入軌道板鋪設(shè)階段，預(yù)計(jì)8月中旬鋪設(shè)鋼軌，11月底完成鋪設(shè)，12月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2011年6月建成通車。

2010年5月14日上午11：18，隨著京滬高鐵滄州段最后一孔長(zhǎng)32.6米、重900噸的梁緩緩落在青滄特大橋245和246號(hào)墩柱上，標(biāo)志著京滬高鐵滄州段全長(zhǎng)137.8公里架梁全線貫通。待京滬高鐵通車后，天津到滄州只需20分鐘。京滬高鐵通車后，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速250—300公里。按照這一設(shè)計(jì)時(shí)速，從滄州到北京不到1小時(shí)，到上海也僅僅需要5小時(shí)

施工進(jìn)度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導(dǎo)段，該段將于2010年7月開始鋪軌，11月軌檢車上線調(diào)試，12月份有望在全線率先通車試運(yùn)行。京滬高鐵棗莊西站主體也已完工轉(zhuǎn)入內(nèi)部裝修。

2010年7月19日 京滬高鐵先導(dǎo)試驗(yàn)段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌10月底將完成試驗(yàn)段鋪軌。

五、項(xiàng)目周期里程碑 1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”。

2006年2月22日，國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。

2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設(shè)。

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。

2011年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋站——北京南站試跑，為月底通車做準(zhǔn)備。

六、項(xiàng)目管理要點(diǎn)

確保每項(xiàng)關(guān)鍵工作順利完成避免項(xiàng)目擴(kuò)展

幫助相關(guān)人員正常退出

傳遞學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)

全力關(guān)注項(xiàng)目的完成階段

七、項(xiàng)目管理難點(diǎn)

(1)對(duì)成本和工作人員的需求最初比較少，在向后發(fā)展過程中需要越來越多，當(dāng)項(xiàng)目要結(jié)束時(shí)又會(huì)劇烈地減少。

(2)在項(xiàng)目開始時(shí)，成功的概率是最低的，而風(fēng)險(xiǎn)和不確定性是最高的。隨著項(xiàng)目逐步地向前發(fā)展，成功的可能性也越來越高。

(3)在項(xiàng)目起始階段，項(xiàng)目涉及人員的能力對(duì)項(xiàng)日產(chǎn)品的最終特征和最終成本的影響力是最大的，隨著項(xiàng)目的進(jìn)行，這種影響力逐漸削弱了。這主要是由于隨著項(xiàng)目的逐步發(fā)展，投入的成本在不斷增加，而出現(xiàn)的錯(cuò)誤也不斷得以糾正。

八、成功指標(biāo)

提前完成全線安全穩(wěn)定

兩年內(nèi)客流量超過兩億人次

惠及沿線城市