第一篇：《京滬高鐵工程建設(shè)總結(jié)》實施方案

附件： 京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)實施方案

建設(shè)總結(jié)是京滬高速鐵路建設(shè)的重要組成部分。搞好京滬高速鐵路的建設(shè)總結(jié)，對于頌揚黨中央、國務(wù)院建設(shè)京滬高速鐵路的偉大決策，全面展示京滬高速鐵路建設(shè)的輝煌成就，系統(tǒng)升華建設(shè)世界一流高速鐵路的技術(shù)和管理創(chuàng)新成果，大力弘揚偉大的京滬高速鐵路精神具有重大意義。

京滬高速鐵路工程建設(shè)總結(jié)由“管理卷”和“技術(shù)卷”兩部分組成。其中“管理卷”著重描述建設(shè)的過程、建設(shè)管理以及建設(shè)過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn)等；“技術(shù)卷”主要分專業(yè)全面系統(tǒng)總結(jié)項目的技術(shù)特點、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)創(chuàng)新，以及新成果、新技術(shù)、新材料、新工藝等在項目中的成功應(yīng)用等。

為及時、高效、有序組織和推進京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)的編寫工作，現(xiàn)對建設(shè)總結(jié)的內(nèi)容、建設(shè)總結(jié)的工作計劃、任務(wù)分工以及做好建設(shè)總結(jié)的各項工作要求明確如下：

一、機構(gòu)組織及職責(zé)

（一）機構(gòu)組織

在京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)工作領(lǐng)導(dǎo)小組（京滬辦[2009]1號）的領(lǐng)導(dǎo)下，由公司組織成立京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)工作組（京滬高速[2008]125號），工作組下設(shè)管理卷編輯組和技術(shù)卷編輯組，工作分別歸口公司綜合部和工程管理部組織。管理卷編輯組由西南交通大學(xué)牽頭，北京交通大學(xué)、中南大學(xué)參加；技術(shù)卷編輯組由鐵科院牽頭，鐵三院、鐵四院參加。

（二）各方職責(zé)

1．公司是建設(shè)總結(jié)的組織和實施主體。京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)工作組負責(zé)落實全線建設(shè)總結(jié)的組織管理。編輯組在工作組的領(lǐng)導(dǎo)下，具體負責(zé)建設(shè)總結(jié)的總體規(guī)劃，組織（監(jiān)督、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)）各參建單位做好建設(shè)總結(jié)工作，負責(zé)全線建設(shè)總結(jié)的資料收集歸檔、組稿、修改和編輯工作。公司各部門、各指揮部以及各代建指揮部負責(zé)組織本部門、本管段內(nèi)各參建單位的建設(shè)總結(jié)資料收集、整理、匯總、審核和上報工作。

2．各參建單位（施工、監(jiān)理、設(shè)計和咨詢）根據(jù)各自承擔(dān)的建設(shè)任務(wù)、總結(jié)編寫的任務(wù)分工，負責(zé)落實建設(shè)總結(jié)的資料收集、整理、審查、歸檔和上報工作。其中：設(shè)計單位負責(zé)收集和整理設(shè)計管理和設(shè)計技術(shù)方面的資料，對設(shè)計采用的各項新技術(shù)、設(shè)計存在的技術(shù)問題等進行系統(tǒng)總結(jié)；施工單位負責(zé)收集和整理項目施工中的有關(guān)施工管理和施工技術(shù)資料，對施工工藝、施工方案、施工裝備、質(zhì)量檢測、監(jiān)測等方面進行系統(tǒng)總結(jié)；監(jiān)理單位負責(zé)對監(jiān)理工作中的管理和技術(shù)問題進行總結(jié)，對施工單位提出的有關(guān)總結(jié)資料進行審核；咨詢單位負責(zé)對設(shè)計優(yōu)化、圖紙審核和關(guān)鍵技術(shù)專項咨詢中的技術(shù)問題進行總結(jié)，對設(shè)計單位提出的有關(guān)總結(jié)資料進行審核。

二、進度安排

京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)的編寫根據(jù)工程建設(shè)進展，劃分為總結(jié)規(guī)劃、資料收集、總結(jié)編寫和審核修訂四個階段。

各階段進度計劃如下所示：

三、工作措施

1．高度重視，加強建設(shè)總結(jié)的組織領(lǐng)導(dǎo)。建設(shè)總結(jié)是一項任務(wù)艱巨，責(zé)任重大，時間緊迫、要求很高的工作，各單位必須高度重視，必須由主管領(lǐng)導(dǎo)親自負責(zé)，在人力、物力、財力和時間上為總結(jié)工作提供保障。要按照建設(shè)總結(jié)的內(nèi)容和要求，建立完善的組織機構(gòu)和工作機制，配備專人負責(zé)，層層分解，細化任務(wù)目標(biāo)，明確任務(wù)分工，制訂詳細的工作推進計劃，要把各卷、各篇的撰寫任務(wù)落實到人，逐級負責(zé)，狠抓落實，確保按時如期完成。

2．不斷完善和細化建設(shè)總結(jié)的編制方案和內(nèi)容。各參建單位在總結(jié)的編寫過程中，要結(jié)合工程建設(shè)的實際情況和特點，不斷挖掘素材，總結(jié)提煉，適時對編制方案、內(nèi)容等進行補充、細化和完善。

3．堅持系統(tǒng)規(guī)劃、分步實施、穩(wěn)步推進的原則，確?！肮こ掏瓿?，總結(jié)完成”。建設(shè)總結(jié)工作按照規(guī)劃、資料收集、總結(jié)編寫、審核修訂四個階段進行推進。各參建單位要按照總結(jié)大綱和總結(jié)工作推進計劃，制訂詳細的編寫工作計劃，抓好資料收集、整理和編寫工作的落實，確保總結(jié)工作緊隨工程的施工進展，完成一部分，總結(jié)一部分?？偨Y(jié)的編寫工作一般應(yīng)在完工后的三個月內(nèi)完成?？偨Y(jié)報告的審查應(yīng)在工程完成后六個月內(nèi)完成。

4．建立有效的組織和協(xié)調(diào)機制。公司和指揮部要在建設(shè)總結(jié)工作中發(fā)揮主體作用，進行有效的工作組織，各標(biāo)段內(nèi)的各參建單位總結(jié)資料須經(jīng)由指揮部審查后報送公司編輯組。編輯組要結(jié)合工程建設(shè)的進度情況，適時或分階段提出對有關(guān)基礎(chǔ)資料的需求，對各參建單位提交的總結(jié)資料合格與否的反饋意見，并及時組織協(xié)調(diào)和落實。要建立“建設(shè)總結(jié)專（月）報制度”，對各參建單位的建設(shè)總結(jié)工作進展情況、存在的問題和工作要求進行定期通報?！敖ㄔO(shè)總結(jié)專（月）報”由編輯組負責(zé)編寫，以建設(shè)總結(jié)工作組名義下發(fā)各參建單位。

5．加強對建設(shè)總結(jié)工作的指導(dǎo)和監(jiān)督檢查力度?？偨Y(jié)編寫過程中，公司組織編輯組每季度開展一次對各參建單位的資料收集、整理歸檔、編寫和資料提交情況的專項檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時督促整改。建設(shè)總結(jié)工作完成情況將納入公司對各參建單位的考核內(nèi)容。

四、編制要求

1．加強基礎(chǔ)資料的及時收集和整理工作。資料的收集要貫穿于建設(shè)全過程，各參建單位要組織研究，詳細列出需要收集資料的目錄，及時對有關(guān)技術(shù)資料、圖片和數(shù)據(jù)進行收集、初步整理和歸檔，要避免因工序轉(zhuǎn)換和人員變動造成技術(shù)資料收集和整理上的困難。資料的收集和整理要做到詳細、真實、全面和系統(tǒng)。

2．建設(shè)總結(jié)要全面，要有特點、有高度、有深度?？偨Y(jié)既要有經(jīng)驗，又要有教訓(xùn)，要反映科學(xué)研究和建設(shè)管理取得的相關(guān)成果，挖掘京滬高速鐵路建設(shè)的特點和創(chuàng)新點，總結(jié)具體的工藝和做法，并具有可操作性。

3．要堅持科學(xué)嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，確保建設(shè)總結(jié)質(zhì)量。建設(shè)總結(jié)必須堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求，把質(zhì)量放在首位。各單位各部門要以高度負責(zé)的態(tài)度，嚴把質(zhì)量關(guān)。要培訓(xùn)總結(jié)人員，明確編寫要求，規(guī)范總結(jié)格式，提高表述水平。要制定完善的討論修改和審查制度，要努力做到內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)翔實、依據(jù)充分、結(jié)論正確，避免無數(shù)據(jù)支持的結(jié)論和隨意推斷。

4．要正確處理好紀(jì)實與提煉、一般與典型、經(jīng)驗和教訓(xùn)、繼承與創(chuàng)新、現(xiàn)實與歷史的關(guān)系。以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確地總結(jié)建設(shè)世界一流高速鐵路的實踐經(jīng)驗、成套技術(shù)、管理創(chuàng)新、成果和偉大精神。

五、編寫大綱及任務(wù)分工

“管理卷”的組稿、修改和編輯工作由西南交大、北京交大、中南大學(xué)負責(zé)，西南交大負責(zé)統(tǒng)稿?！凹夹g(shù)卷”的組稿、修改和編輯工作由鐵科院、鐵三院、鐵四院負責(zé)，鐵科院負責(zé)統(tǒng)稿。

各篇章分工中，牽頭單位為相關(guān)內(nèi)容素材的收集、整理和提交工作的總負責(zé)單位，參加單位協(xié)助牽頭單位的工作。

各篇章的編寫分工如下：

（注：各參建單位的總結(jié)內(nèi)容不限于本次方案中的分工，可根據(jù)實際情況增加相關(guān)內(nèi)容。）

（一）《管理卷》編寫大綱及分工 第一篇 決策篇

第一章 十年準(zhǔn)備（公司綜合部牽頭，工程部參加）

第一節(jié) 長期潛心的先期研究 第二節(jié) 技術(shù)方案的比選論證 第三節(jié) 組織科研攻關(guān) 積蓄技術(shù)實力 第四節(jié) 系統(tǒng)扎實的預(yù)可研、可研工作 第五節(jié) 海納百川 開展國際咨詢 第六節(jié) 實戰(zhàn)歷練 儲備大量優(yōu)秀人才

第二章 京滬高速鐵路的戰(zhàn)略決策（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 黨中央國務(wù)院對技術(shù)方案選擇做出科學(xué)決策 第二節(jié) 高瞻遠矚 提出京滬高速鐵路建設(shè)以自我創(chuàng)新為主 第三節(jié) 國務(wù)院慎重及時做出京滬高速鐵路建設(shè)開工的重大決策 第四節(jié) 黨中央國務(wù)院提出建成世界一流鐵路的要求

第三章 京滬高速鐵路建設(shè)的偉大意義（公司綜合部牽頭）第一節(jié) 偉大的政治意義 第二節(jié) 巨大的經(jīng)濟意義 ?第三節(jié) 廣泛的社會意義 ?第四節(jié) 深遠的歷史意義

第二篇 工程篇

第一章 工程概況（鐵三、四院牽頭，咨詢參加）

第一節(jié) 沿線環(huán)境 第二節(jié) 工程概述 第三節(jié) 工程特點

第二章 京滬高速鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（鐵三、四院牽頭，咨詢參加）

第一節(jié) 高速鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)形成過程 第二節(jié) 最終主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

第三章 核心技術(shù)問題及工程措施（設(shè)計單位牽頭，咨詢、施工、監(jiān)理參加）

第一節(jié) 軌道精度控制問題及工程措施 第二節(jié) 沉降控制問題及工程措施 第三節(jié) 減振降噪問題及工程措施 第四節(jié) 線下工程穩(wěn)定問題及工程措施 第五節(jié) 鋪軌架梁主要技術(shù)問題及工程措施 第六節(jié) 技術(shù)裝備主要技術(shù)問題及工程措施 第七節(jié) 其它工程主要技術(shù)問題及工程措施

第三篇 實踐篇

第一章 加強領(lǐng)導(dǎo)（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視 第二節(jié) 鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視 第三節(jié) 強有力的組織保證

第二章 科學(xué)組織（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 建設(shè)理念 第二節(jié) 建設(shè)方針 第三節(jié) 建設(shè)目標(biāo) 第四節(jié) 建設(shè)要求

第三章 各方支持（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 中央機關(guān)和國家有關(guān)部門大力支持 第二節(jié) 沿線七省市全力支持 第三節(jié) 股東單位保障資金及時投放 第四節(jié) 沿線人民群眾的理解與支持

第四章 管理模式（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 京滬高速鐵路股份有限公司的特點與構(gòu)成 第二節(jié) 項目法人制與指揮部制相結(jié)合 第三節(jié) “小業(yè)主，大咨詢”模式 第四節(jié) “大標(biāo)段，專業(yè)聯(lián)合”的生產(chǎn)組織 第五節(jié) 利益相關(guān)者及其各方之間的關(guān)系

第五章 開工準(zhǔn)備（公司工程部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 手續(xù)報批及前期管理

第二節(jié) 科學(xué)組織招標(biāo)、落實工程建設(shè)各方主體 第三節(jié) 施工條件的檢查與落實 第四節(jié) 大型施工設(shè)備與大臨的管理

第六章 管理標(biāo)準(zhǔn)化的體系建設(shè)（公司綜合部牽頭，指揮部參加）

第一節(jié) 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化 第二節(jié) 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化 第三節(jié) 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化 第四節(jié) 現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化

第七章 設(shè)計管理（公司工程部牽頭，指揮部、設(shè)計、咨詢參加）

第一節(jié) 以一流標(biāo)準(zhǔn)定位設(shè)計思路

第二節(jié) 充分論證研究 貫徹工程設(shè)計新規(guī)范 第三節(jié) 建設(shè)單位提前介入 發(fā)揮建設(shè)方導(dǎo)向作用 第四節(jié) 強調(diào)持續(xù)改進 不斷優(yōu)化設(shè)計方案（設(shè)計，咨詢）第五節(jié) 設(shè)計評審 高標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)（指揮部，咨詢）第六節(jié) 強化設(shè)計現(xiàn)場指導(dǎo) 充分體現(xiàn)設(shè)計意圖（設(shè)計）

第八章 征地拆遷管理（公司工程部牽頭，指揮部參加）

第一節(jié) 把和諧建路意識貫穿于征地拆遷全過程 第二節(jié) 創(chuàng)新征地拆遷模式 依法合規(guī)的開展工作 第三節(jié) 規(guī)范征地拆遷的標(biāo)準(zhǔn)與辦法 第四節(jié) 鐵路與地方密切配合 典型案例

第九章 物資管理（公司物資部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理參加）

第一節(jié) 甲供和甲控物資的規(guī)范采購管理（物資設(shè)備部牽頭）第二節(jié) 委托專業(yè)化管理單位代理物資管理（物資設(shè)備部牽頭）第三節(jié) 嚴格執(zhí)行合格供應(yīng)商準(zhǔn)入制度（物資設(shè)備部牽頭）

第四節(jié) 技術(shù)先行 以技術(shù)要求為基礎(chǔ)實現(xiàn)物資采購（物資設(shè)備部牽頭）

第五節(jié) 通過駐廠制造模式 確保物資質(zhì)量的可靠性（物資設(shè)備部、各施工單位、監(jiān)理單位）第六節(jié) 從供應(yīng)鏈角度優(yōu)化物流通道（物資設(shè)備部）典型案例（物資設(shè)備部、各施工、監(jiān)理單位）

第十章 質(zhì)量管理（公司安全質(zhì)量部牽頭，指揮部、施工單位、監(jiān)理單位參加）

第一節(jié) 以世界一流的質(zhì)量共識 構(gòu)建跨組織全過程的“四化”質(zhì)量控制體系（安質(zhì)部）第二節(jié) 質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及組織管理（安質(zhì)部）

第三節(jié) 采用樹型分級質(zhì)量監(jiān)控體系 確保質(zhì)量監(jiān)督執(zhí)行到位（安質(zhì)部）第四節(jié) 利用外方咨詢公司進行技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督（安質(zhì)部）

第五節(jié) 強化行政監(jiān)督和第三方檢測力量（安質(zhì)部，各施工、監(jiān)理單位，檢測單位）第六節(jié) 試驗先行 樣板引路 樹立質(zhì)量標(biāo)桿（安質(zhì)部，各施工、監(jiān)理單位）第七節(jié) 源頭把關(guān) 強化質(zhì)量（安質(zhì)部，各施工、監(jiān)理單位）

第八節(jié) 應(yīng)用工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)方式 提高構(gòu)件質(zhì)量（各施工單位、監(jiān)理單位）

第九節(jié) 實行圖影像檔案制度 建立可追溯的質(zhì)量責(zé)任終身制（各施工單位、監(jiān)理單位）第十節(jié) 堅持過程和關(guān)鍵點的質(zhì)量考評與通知單制度，明確獎懲機制（安質(zhì)部，指揮部）典型案例（各施工單位、監(jiān)理單位）

第十一章 安全管理（公司安全質(zhì)量部牽頭，指揮部、施工單位、監(jiān)理單位參加）

第一節(jié) 貫徹安全管理新理念（安質(zhì)部）

第二節(jié) “抓大不放小”，基于WBS分解項目各方的安全責(zé)任（各施工單位、監(jiān)理單位）第三節(jié) 建立科學(xué)的安全管理制度，設(shè)立“安全紅線”（各施工單位、監(jiān)理單位）第四節(jié) 利用信息網(wǎng)絡(luò)平臺 進行實時安全監(jiān)控（各施工單位、監(jiān)理單位）第五節(jié) 充分研究審查安全施工方案 建立安全預(yù)案制（各施工單位、監(jiān)理單位）第六節(jié) 安全事故調(diào)查處理快速響應(yīng)機制（各施工單位、監(jiān)理單位）典型案例：大勝關(guān)長江大橋建設(shè)（大橋局，鐵科院NJ標(biāo)監(jiān)理）

第十二章 工期進度管理（公司工程部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理單位參加）

第一節(jié) 抓施工組織計劃為綱 系統(tǒng)配置參建方人員和設(shè)備資源（各施工、監(jiān)理單位）第二節(jié) 以動態(tài)施工組織設(shè)計為核心 不斷優(yōu)化施工組織（各施工、監(jiān)理單位）第三節(jié) 控制性工程先行 確保按期完工（各施工、監(jiān)理單位）第四節(jié) 正確處理質(zhì)量、安全、工期的矛盾（各施工、監(jiān)理單位）第五節(jié) 實時進度信息分析與監(jiān)控（各施工、監(jiān)理單位）典型案例： 棗莊至蚌埠先導(dǎo)段（鐵十六、十二局）

第十三章 投資管理（公司計劃財務(wù)部牽頭，指揮部、施工、設(shè)計單位參加）

第一節(jié) 建立全生命周期的投資控制新理念（計財部、工程部）

第二節(jié) 以項目規(guī)劃、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計方案為基準(zhǔn) 做實投資計劃（計財部、工程部）第三節(jié) 完善資金監(jiān)管機制（計財部）

第四節(jié) 應(yīng)用投資計劃推進表實時控制投資（計財部）

第五節(jié) 應(yīng)用價值工程 從設(shè)計階段優(yōu)化投資（設(shè)計院、工程部）第六節(jié) 強化設(shè)計變更管理（工程部、指揮部、設(shè)計院）第七節(jié) 加強合同管理 嚴格驗工計價（計財部、指揮部）第八節(jié) 優(yōu)化物資采購 降低建設(shè)成本（物資部）典型案例

第十四章 環(huán)保管理（公司工程部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理單位參加）

第一節(jié) 采用國際標(biāo)準(zhǔn) 強化環(huán)保意識 第二節(jié) 設(shè)計環(huán)節(jié)的環(huán)保措施（設(shè)計單位）第三節(jié) 施工環(huán)節(jié)的環(huán)保措施（各施工、監(jiān)理單位）第四節(jié) 大力采用綠色技術(shù)（三、四院）

第五節(jié) 引入第三方環(huán)保監(jiān)控機構(gòu) 確保環(huán)保效果（工程部、監(jiān)控單位）典型案例：陽澄湖橋段建設(shè)（中交）

第十五章 技術(shù)創(chuàng)新管理（公司工程部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理、設(shè)計、咨詢參加）

第一節(jié) 建立科研創(chuàng)新機制和體系 突破關(guān)鍵技術(shù)（工程部）第二節(jié) 以制定科技創(chuàng)新規(guī)劃為龍頭 提高科技整體水平（工程部）第三節(jié) 大力推動工裝工法創(chuàng)新 提高工程建設(shè)水平（各施工單位）

第四節(jié) 以工程創(chuàng)優(yōu)為目標(biāo) 推動創(chuàng)新成果應(yīng)用（安質(zhì)部、工程部，各施工、監(jiān)理、科研單位）第五節(jié) 強化創(chuàng)新激勵機制和公司組織協(xié)調(diào)作用 推動持續(xù)創(chuàng)新（公司，各設(shè)計、施工、監(jiān)理單位）

第六節(jié) 強化專家咨詢與評審制 提高創(chuàng)新水平（咨詢單位、工程部）第七節(jié) 建立我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 創(chuàng)造“走出去”的條件（工程部）典型案例（各施工、監(jiān)理、設(shè)計院）

第十六章 信息化管理（公司綜合部牽頭、工程部，指揮部參加）第一節(jié) 規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的項目管理信息系統(tǒng) 第二節(jié) 運用現(xiàn)代化手段管理高速鐵路建設(shè) 典型案例

第十七章 隊伍建設(shè)（公司綜合部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理、設(shè)計參加）

第一節(jié) 創(chuàng)建各方協(xié)同的建設(shè)大團隊（公司綜合部、指揮部）第二節(jié) 建設(shè)方的管理團隊的構(gòu)成與配備（公司綜合部、指揮部）

第三節(jié) 設(shè)計、施工和監(jiān)理各方的現(xiàn)場管理團隊（各施工、監(jiān)理、設(shè)計單位）第四節(jié) “架子隊”管理模式和關(guān)鍵崗位持證上崗制度（各施工、監(jiān)理單位）第五節(jié) 勞務(wù)用工管理（各施工、監(jiān)理單位）

第六節(jié) 扎實系統(tǒng)的技術(shù)與管理培訓(xùn)（公司綜合部、各施工、監(jiān)理單位）

第十八章 竣工驗收管理與安全評估（公司工程部牽頭，各指揮部、施工、監(jiān)理、設(shè)計單位參加）

第一節(jié) 強調(diào)及時總結(jié)資料 按月存檔 注重累積竣工文檔（各施工單位、監(jiān)理單位）第二節(jié) 盡快完成先導(dǎo)段建設(shè) 積累驗收經(jīng)驗（各施工、監(jiān)理單位，綜合試驗單位）第三節(jié) 重視提前設(shè)計竣工驗收的制度和流程（工程部、指揮部）第四節(jié) 靜態(tài)驗收與動態(tài)驗收相結(jié)合（驗收組織單位）

第五節(jié) 嚴格安全評估 確保安全運營（安全評估部門、監(jiān)理單位）

第四篇 精神文明篇

第一章 京滬高速精神（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 基本內(nèi)涵與時代特征

第二節(jié) 建世界一流高速鐵路的實踐孕育京滬精神 第三節(jié) 總結(jié)提煉京滬高速精神 第四節(jié) 宣傳推介京滬高速精神

第二章 激情的勞動競賽（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 建立勞動競賽組織機構(gòu) 第二節(jié) 制定勞動競賽辦法 第三節(jié) 組織實施勞動競賽活動

第三章 及時的宣傳報道（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對京滬宣傳的高度重視 第二節(jié) 加強宣傳報道的組織 第三節(jié) 強化主流媒體的宣傳 第四節(jié) 不斷擴大對外宣傳 第五節(jié) 豐富的宣傳成果 第六節(jié) 多彩的宣傳形式

第四章 和諧的路地共建（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 加強路地溝通 營造和諧共建、合作共贏的良好局面 第二節(jié) 依法開展征地拆遷 創(chuàng)建和諧建設(shè)施工環(huán)境 第三節(jié) 拉動地方內(nèi)需 促進社會和諧發(fā)展

第五章 高效的黨建教育（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 創(chuàng)建黨建和思想政治工作新機制

第二節(jié) 充分發(fā)揮基層黨委的政治核心作用和黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用 第三節(jié) 加強干部隊伍建設(shè)，打造一流的建設(shè)管理團隊

第四節(jié) 加強黨風(fēng)廉政建設(shè)，堅決實現(xiàn)“工程優(yōu)質(zhì)、干部優(yōu)秀”的目標(biāo) 第五節(jié) 工會和共青團組織要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，主動融入中心工作

第五篇 經(jīng)驗篇

第一章 京滬高速鐵路建設(shè)項目的管理創(chuàng)新成果（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 管理理念創(chuàng)新：貫徹科學(xué)管理思想

第二節(jié) 組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新：公司與指揮部相結(jié)合 實現(xiàn)優(yōu)勢互補 第三節(jié) 管理方法創(chuàng)新：以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手 實現(xiàn)“六位一體”管控 第四節(jié) 管理手段創(chuàng)新：用信息化推動建設(shè)項目管理科學(xué)化 第五節(jié) 樹立中國高速鐵路建設(shè)管理的新標(biāo)桿

第二章 與時俱進 創(chuàng)建高速鐵路建設(shè)管理的新篇章（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 京滬高速鐵路建設(shè)管理的主要思考與啟示 第二節(jié) 在大規(guī)模鐵路建設(shè)實踐中實現(xiàn)管理模式的再完善 第三節(jié) 引領(lǐng)世界鐵路建設(shè)管理創(chuàng)新模式的新潮流

附錄

1.京滬高速鐵路建設(shè)大事記

2.京滬高速鐵路建設(shè)組織機構(gòu)示意圖 3.京滬高速鐵路參加單位列表 4.重點人物記 5.經(jīng)典照片

（二）《技術(shù)卷》編寫大綱及分工 第一篇 綜合篇 第一章 工程概況 第一節(jié) 全線自然特征和地質(zhì)情況(各設(shè)計院)第二節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(各設(shè)計院、咨詢單位)第三節(jié) 主要工程數(shù)量(各設(shè)計院)第二章 工程面臨的主要技術(shù)問題與技術(shù)特點(各設(shè)計院、咨詢單位)第一節(jié) 環(huán)境與地質(zhì) 第二節(jié) 站位選擇 第三節(jié) 專業(yè)工程技術(shù) 第四節(jié) 系統(tǒng)接口技術(shù)

第三章 技術(shù)創(chuàng)新成果(公司工程部、各設(shè)計院、咨詢單位)第一節(jié) 技術(shù)體系 第二節(jié) 標(biāo)準(zhǔn)體系 第三節(jié) 各專業(yè)關(guān)鍵技術(shù)

第二篇 站位與線路選擇

第一章 站位與線路選擇(三院、四院、咨詢單位)第二章 線路平縱斷面(三院、四院、咨詢單位)第三章 結(jié)論與建議(三院、四院、咨詢單位)第三篇 測量工程

第一章 測量控制網(wǎng)布設(shè)技術(shù)要求(三院、四院)第二章 CPⅠ的布設(shè)(三院、四院)第三章 CPⅡ的布設(shè)(三院、四院)

第四章 CPIII的布設(shè)(設(shè)計院，各施工單位)第五章 測量評估(測量評估單位，咨詢單位)第六章 結(jié)論與建議 第四篇 路基工程

第一章 路基設(shè)計(三院、四院、咨詢單位)

第一節(jié) 路基工程特點 第二節(jié) 路基標(biāo)準(zhǔn) 第三節(jié) 基床結(jié)構(gòu)設(shè)計 第四節(jié) 軟土及松軟土地基設(shè)計 第五節(jié) 過渡段設(shè)計 第六節(jié) 低路堤及淺路塹設(shè)計 第七節(jié) 路基邊坡設(shè)計 第八節(jié) 扶壁式擋土墻設(shè)計 第九節(jié) 巖溶地區(qū)路基設(shè)計

第二章 路基施工與質(zhì)量控制

第一節(jié) 地基處理工藝及質(zhì)量控制(各施工、監(jiān)理單位)第二節(jié) 路基填筑工藝及質(zhì)量控制(各施工、監(jiān)理單位)第三節(jié) 過渡段施工質(zhì)量控制(各施工、監(jiān)理單位)第四節(jié) 深路塹精確爆破及質(zhì)量控制(中水集團、12局、科研單位)第五節(jié) 路基附屬結(jié)構(gòu)施工(各施工、監(jiān)理單位)第六節(jié) 路基冬期施工(各施工、監(jiān)理單位)第三章 路基評估(沉降評估單位、各施工單位)

第一節(jié) 路基堆載預(yù)壓 第二節(jié) 路基沉降觀測及評估

第四章 結(jié)論與建議(各設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位與沉降評估單位)第五篇 橋涵工程

第一章 橋涵設(shè)計(三院、四院、大橋院、咨詢單位)

第一節(jié) 橋涵布置 第二節(jié) 橋涵主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第三節(jié) 橋梁設(shè)計的主要特點 第四節(jié) 橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計（類型）第五節(jié) 橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計（類型）第六節(jié) 特殊橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計 第七節(jié) 特殊橋梁的動靜態(tài)檢算 第八節(jié) 特殊橋梁疲勞檢算 第九節(jié) 橋梁支座（含調(diào)高方案）

第二章 橋涵施工

第一節(jié) 施工成套設(shè)備(各施工單位)第二節(jié) 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工（分不同類型基礎(chǔ)與地質(zhì)）巖溶地區(qū)樁基施工：

3、4標(biāo)段施工單位 水上平臺樁基施工：施工單位 筑島鉆孔樁施工：施工單位 套箱圍堰承臺施工：施工單位 鋼板樁圍堰承臺施工：施工單位 ……

第三節(jié) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制及架設(shè)(各施工單位)第四節(jié) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋位灌注施工(各施工單位)第五節(jié) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工(各施工單位)第六節(jié) 特殊橋梁施工（如拱橋、鋼橋）

黃河特大橋(113+3*168+113)m四線連續(xù)鋼桁拱:1局 鎮(zhèn)江京杭大運河特大橋(90+180+90)m連續(xù)梁拱：3局

1*128m提籃拱：常州西橋段DK1142+343跨西二環(huán)互通(3局)、蘊澡浜特大橋DK1295+442跨滬寧高速公路(中交)北京特大橋跨DIK20+400跨京開高速公路(32+108+32)m連續(xù)鋼箱拱：17局 跨濟兗公路特大橋DIK421+528處2*96m四線鋼箱拱：中水

1*96系桿拱：后八丁特大橋跨京福高速公路DK666+712(12局)、九曲河橋段跨122省道(3局)、無錫西橋段跨錫北運河(中交)北京特大橋跨廊坊廣陽路1*71.5m 簡支拱：17局

框構(gòu)道岔梁： DK130+851小里程(48*10+1*10.5)m框構(gòu)道岔梁(17局)、徐州東站206國道公路立交102×8m＋(16＋21＋24＋16)m 框構(gòu)道岔梁(12局)連續(xù)道岔梁：揚州聯(lián)絡(luò)線(3局)……

第七節(jié) 鋼筋混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁施工(中水、3局)第八節(jié) 鋼混結(jié)合梁施工(施工單位)第九節(jié) 涵洞施工(施工單位)第十節(jié) 橋面系施工（含平整度、預(yù)埋件施工）(施工單位)第十一節(jié) 冬期施工方案(各施工單位)第三章 特殊橋梁工程監(jiān)測與試驗

第一節(jié) 特殊橋梁施工監(jiān)測(各施工、監(jiān)理單位)第二節(jié) 特殊橋梁焊接工藝試驗(各施工單位)第三節(jié) 特殊橋梁荷載試驗(各施工單位)第四節(jié) 特殊橋梁樁基靜載試驗(各施工單位)第五節(jié) 特殊橋梁動態(tài)試驗(各施工單位)第六節(jié) 橋梁沉降變形觀測與評估(各施工、沉降評估單位)第七節(jié) 橋梁健康監(jiān)測(大橋局)第四章 橋涵工程評價

第一節(jié) 上部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量(各監(jiān)理單位)第二節(jié) 上部結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量(各監(jiān)理單位)第三節(jié) 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量(各監(jiān)理單位)第四節(jié) 墩臺身混凝土質(zhì)量(各監(jiān)理單位)第五節(jié) 灌注樁質(zhì)量檢驗(各基樁檢測單位)第六節(jié) 橋梁試驗與評價(各監(jiān)理單位)第五章 典型橋梁

第一節(jié) 南京大勝關(guān)長江大橋(大橋局)第二節(jié) 濟南黃河大橋(1局)第三節(jié) 淮河特大橋(12局)第四節(jié) 吳凇江橋群(中交)第五節(jié) 秦淮新河橋群(3局)第六節(jié) 丹昆特長橋粱(3局、中交)第七節(jié) 鎮(zhèn)江跨京杭大運河特大跨度無砟軌道橋梁(3局)第八節(jié) 跨重點湖區(qū)橋梁施工(中交)第六章 結(jié)論與建議(各施工、監(jiān)理單位)第六篇 隧道工程

第一章 隧道工程設(shè)計(三院、四院、咨詢單位)

第一節(jié) 隧道縱橫斷面設(shè)計 第二節(jié) 洞門與隧道緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計 第三節(jié) 景觀設(shè)計

第二章 隧道工程施工

第一節(jié) 隧道洞身施工(各施工單位)第二節(jié) 移動棧橋工藝(施工單位)第三節(jié) 洞門與緩沖結(jié)構(gòu)施工(各施工單位)

第三章 隧道工程評價

第一節(jié) 隧道工程質(zhì)量評價(各監(jiān)理單位)第二節(jié) 隧道空氣動力學(xué)試驗與評價(鐵科院)第四章 隧道施工信息化監(jiān)測(各施工單位)第五章 典型隧道 金牛山隧道(下穿高速公路、施工監(jiān)測)(中水)西村隧道(大部分淺埋)(3局)西渴馬1號隧道(中水)……

第五章 結(jié)論與建議(三院、四院、咨詢單位、各施工、監(jiān)理單位)第七篇 軌道工程

第一章 軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(三院、四院)

第一節(jié) 軌道結(jié)構(gòu)主要型式 第二節(jié) 軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn) 第三節(jié) 路基上無砟軌道結(jié)構(gòu) 第四節(jié) 橋梁上無砟軌道結(jié)構(gòu) 第五節(jié) 隧道內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu) 第六節(jié) 過渡段軌道結(jié)構(gòu) 第七節(jié) 岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu) 第八節(jié) 鋼橋上有砟軌道結(jié)構(gòu)

第二章 跨區(qū)間無縫線路(三院、四院)

第一節(jié) 鎖定軌溫和軌條布置 第二節(jié) 無縫道岔檢算和橋上無縫線路

第三節(jié) 沉降區(qū)域無縫線路的調(diào)高方案(先寫，根據(jù)編寫內(nèi)容確定是否要本節(jié)內(nèi)容)第三章 沉降觀測評估(各施工單位)第四章 軌道施工

第一節(jié) 軌道板制造

(各軌道板場)

第二節(jié) 橋上無砟軌道施工(各施工單位)第三節(jié) 特殊端刺施工(各施工單位)第四節(jié) 路基上無砟軌道施工(各施工單位)第五節(jié) 隧道內(nèi)無砟軌道施工(各施工單位)

第六節(jié) 軌道板精調(diào)(含CPⅢ網(wǎng)、精調(diào)架等)(各施工、監(jiān)理單位)第七節(jié) CA砂漿施工技術(shù)要點與質(zhì)量控制(工藝及配比)(各施工、監(jiān)理單位)第八節(jié) 特殊橋梁上軌道施工

北京特大橋DIK15+275.68-407.92跨西黃左線及京山四線(17局)北京特大橋DIK16+688.74-776.19空間剛架跨西黃右線(17局)北京特大橋DIK2020+400.7(32+108+32)中承式鋼箱拱(17局)滄德特大橋DK315+841處跨越漳衛(wèi)新河 9×40簡支箱梁(1局)黃河特大橋(113+3×168+113)m四線剛性梁柔性拱鋼桁梁(1局)跨濟兗公路特大橋主跨DIK421+244.06處2×96m鋼箱拱(中水)大勝關(guān)長江主橋2×(85+85)+(109.5+192+336+336+192+109.5)(大橋局)鎮(zhèn)江京杭大運河DK1099+936-DK1100+136段(90+180+90)連續(xù)梁拱(3局)無錫西特大橋DK1195+323處1×96m系桿拱(中交)……

第五章 鋼軌鋪設(shè)

第一節(jié) 鋪設(shè)成套設(shè)備(各鋪軌單位)第二節(jié) 鋪軌基地建設(shè)(各鋪軌單位)第三節(jié) 鋼軌現(xiàn)場焊接(各鋪軌單位)第四節(jié) 長鋼軌現(xiàn)場鋪設(shè)(各鋪軌單位)第五節(jié) 無縫線路焊接鎖定(各鋪軌單位)第六節(jié) 無縫線路鋼軌打磨(各鋪軌單位)第七節(jié) 軌道幾何調(diào)整(包括鋼軌焊接、鎖定后的調(diào)整，調(diào)墊片、側(cè)向擋塊等)(各鋪軌單位)第六章 道岔施工

第一節(jié) 路基上道岔結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)參數(shù)(各施工單位)第二節(jié) 橋梁上道岔結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)參數(shù)(各施工單位)第三節(jié) 道岔鋪設(shè)成套設(shè)備(各施工單位)第四節(jié) 道岔運輸及就位(各施工單位)第五節(jié) 軌下基礎(chǔ)澆筑前道岔線型調(diào)整(各施工單位)第六節(jié) 道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝及調(diào)試(各施工單位)第七節(jié) Ⅱ型板式無砟道岔安裝(各施工單位)第八節(jié) 道岔線型調(diào)整(各施工單位)第九節(jié) 無縫道岔焊接與鎖定(各施工單位)第十節(jié) 道岔焊接后線型調(diào)整(各施工單位)第七章 結(jié)論與建議(各設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第八篇 電力工程

第一章 電力工程設(shè)計(三院、四院、咨詢單位)

第一節(jié) 電力工程特點

第二節(jié) 變電子系統(tǒng)設(shè)計)第三節(jié) 輸電子系統(tǒng)設(shè)計

第四節(jié) 電力SCADA設(shè)計

第二章 設(shè)備和器材（承包商、供應(yīng)商、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 變電設(shè)備和器材

第二節(jié) 輸電設(shè)備和器材

第三節(jié) 電力SCADA設(shè)備和器材

第三章 施工技術(shù)（施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 施工流程

第二節(jié) 變電施工

第三節(jié) 輸電施工

第四節(jié) 電力SCADA施工

第四章 工程試驗（測試調(diào)試單位、施工單位、監(jiān)理單位）第一節(jié) 試驗和監(jiān)測安排

第二節(jié) 變電試驗和檢測內(nèi)容和方法

第三節(jié) 輸電試驗和檢測內(nèi)容和方法

第四節(jié) 電力SCADA工程試驗

第五章 結(jié)論與建議(設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第九篇 牽引供電系統(tǒng)

第一章 牽引供電設(shè)計(電化院、咨詢單位)

第一節(jié) 牽引供電工程特點

第二節(jié) 供變電子系統(tǒng)設(shè)計

第三節(jié) 接觸網(wǎng)設(shè)計

第四節(jié) SCADA設(shè)計

第二章 設(shè)備和器材（承包商、供應(yīng)商、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 供變電設(shè)備和器材

第二節(jié) 接觸網(wǎng)設(shè)備和器材

第三節(jié) SCADA設(shè)備和器材

第三章 施工技術(shù)（施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 施工流程

第二節(jié) 供變電施工

第三節(jié) 輸電施工

第四節(jié) SCADA施工

第四章 工程試驗（測試調(diào)試單位、施工單位、監(jiān)理單位）第一節(jié) 試驗和監(jiān)測安排

第二節(jié) 供變電試驗和檢測內(nèi)容和方法

第三節(jié) 輸電試驗和檢測內(nèi)容和方法

第四節(jié) SCADA工程試驗

第五章 結(jié)論與建議(設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十篇 通信系統(tǒng)

第一章 通信工程設(shè)計(通號院、咨詢單位)

第一節(jié) 通信工程特點

第二節(jié) 通信光纜線路設(shè)計

第三節(jié) 傳輸和接入系統(tǒng) 設(shè)計 第四節(jié) 電話交換系統(tǒng)設(shè)計

第五節(jié) 會議電視系統(tǒng)設(shè)計 第六節(jié) 數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)計

第七節(jié) 專用移動通信系統(tǒng)設(shè)計

第八節(jié) 調(diào)度通信系統(tǒng)設(shè)計

第九節(jié) 應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)設(shè)計

第十節(jié) 通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)設(shè)計

第十一節(jié) 同步和時鐘分配系統(tǒng)設(shè)計

第十二節(jié) 通信電源系統(tǒng) 設(shè)計

第十三節(jié) 電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（通信SCADA）設(shè)計

第十四節(jié) 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

第二章 通信工程施工技術(shù)（施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 通信施工流程

第二節(jié) 通信光纜線路施工 第三節(jié) 傳輸和接入系統(tǒng)施工 第四節(jié) 電話交換系統(tǒng)施工 第五節(jié) 會議電視系統(tǒng)施工 第六節(jié) 數(shù)據(jù)網(wǎng)施工

第七節(jié) 專用移動通信系統(tǒng)施工 第八節(jié) 調(diào)度通信系統(tǒng)施工 第九節(jié) 應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)施工 第十節(jié) 通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)施工 第十一節(jié) 同步和時鐘分配系統(tǒng)施工 第十二節(jié) 通信電源系統(tǒng)施工 第十三節(jié) 電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（通信SCADA）施工 第十四節(jié) 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)施工

第三章 工程試驗與驗收（測試調(diào)試單位、施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 工程試驗與驗收安排

第二節(jié) 通信工程試驗與驗收內(nèi)容和方法

第四章 結(jié)論與建議(設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十一篇 信號系統(tǒng)

第一章 信號工程設(shè)計(通號院、咨詢單位)

第一節(jié) 信號系統(tǒng)特點

第二節(jié) 行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（CTC）設(shè)計 第三節(jié) CTCS-3列控系統(tǒng)設(shè)計

第四節(jié) 聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)計

第五節(jié) 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計

第二章 信號工程施工技術(shù)（施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 信號施工流程

第二節(jié) CTCS-3列控系統(tǒng)施工

第三節(jié) 聯(lián)鎖系統(tǒng)施工 第四節(jié) 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)施工

第三章 工程試驗與驗收（測試調(diào)試單位、施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 工程試驗與驗收安排

第二節(jié) 信號工程試驗與驗收內(nèi)容和方法

第四章 結(jié)論與建議(設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十二篇 綜合交通樞紐

第一章 運輸需求與車站分布（三院、四院、咨詢單位）

第一節(jié) 運輸需求及車站技術(shù)作業(yè)特點 第二節(jié) 車站類型與分布

第二章 站型選擇（三院、四院、咨詢單位）

第一節(jié) 動車段、動車運用所、綜合維修段(所)分布 第二節(jié) 樞紐內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、區(qū)間聯(lián)絡(luò)線設(shè)計 第三節(jié) 車站通過能力仿真及設(shè)計評估

第三章 站場設(shè)計（三院、四院、咨詢單位）

第一節(jié) 車場布置 第二節(jié) 車站咽喉區(qū)平行作業(yè)及進路設(shè)計 第三節(jié) 進出站線路及疏解設(shè)計 第四節(jié) 站線平、縱斷面 第五節(jié) 道岔選型及鋪設(shè) 第六節(jié) 站內(nèi)路基與軌道設(shè)計 第七節(jié) 站內(nèi)排水及道路設(shè)計

第八節(jié) 站內(nèi)接觸網(wǎng)柱、照明塔(柱)布設(shè)與平面設(shè)計

第四章 站房設(shè)計（三院、四院、咨詢單位）第五章 站房施工（施工單位、監(jiān)理單位）第六章 典型站場（施工單位、監(jiān)理單位）第七章 典型站房（施工單位、監(jiān)理單位）第八章 客運設(shè)備（三院、四院、咨詢單位）

第一節(jié) 旅客站臺設(shè)計 第二節(jié) 雨棚設(shè)計

第三節(jié) 旅客走行通道及貨物通道設(shè)計 第四節(jié) 站臺防護及聲屏障設(shè)計

第五節(jié) 旅客購票、候車、走行、生活區(qū)域設(shè)計 第六節(jié) 車站供水及站臺客服設(shè)施設(shè)計

第七節(jié) 站前廣場、城市交通銜接、旅客集散設(shè)計 第八節(jié) 安全設(shè)施及應(yīng)急通道設(shè)計

第九章 動車段、動車運用所、綜合維修工區(qū)（三院、四院、電化院、通號院、咨詢單位）

第一節(jié) 動車段設(shè)計 第二節(jié) 動車運用所設(shè)計 第三節(jié) 綜合維修工區(qū)設(shè)計

第十章 站場施工技術(shù)（施工、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 站場施工技術(shù)方案

第二節(jié) 既有線運營干擾及施工過渡方案

第十一章 設(shè)計與施工評價(調(diào)試單位)

第一節(jié) 試運行及運營測試評估 第二節(jié) 設(shè)計與施工運營評價 第三節(jié) 車站通過能力評估 第十二章 結(jié)論與建議(設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十三篇 信息系統(tǒng)

第一章 客運服務(wù)系統(tǒng)（設(shè)計、咨詢單位）

第一節(jié) 票務(wù)系統(tǒng) 第二節(jié) 旅客服務(wù)系統(tǒng) 第三節(jié) 市場營銷策劃系統(tǒng) 第四節(jié) 旅客運輸清算平臺 第五節(jié) 自動售、檢票系統(tǒng) 第六節(jié) 客運車站旅客補票系統(tǒng) 第七節(jié) 移動售、補票系統(tǒng) 第八節(jié) 列車客運服務(wù)管理系統(tǒng)

第二章 運營調(diào)度系統(tǒng)（設(shè)計、咨詢單位）

第一節(jié) 概述 第二節(jié) 計劃管理 第三節(jié) 車輛運用管理 第四節(jié) 綜合維修管理 第五節(jié) 客運調(diào)度管理

第三章 動車組管理信息系統(tǒng)（設(shè)計、咨詢單位）第四章 運輸安全保障系統(tǒng)（設(shè)計、咨詢單位）

第一節(jié) 行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)

第二節(jié) 鐵路應(yīng)急平臺 第三節(jié) 安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng) 第四節(jié) 智能網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)

第五章 信息化基礎(chǔ)平臺（設(shè)計、咨詢單位）

第一節(jié) 信息共享平臺

第二節(jié) 公用基礎(chǔ)編碼平臺 第三節(jié) 網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控系統(tǒng)

第六章 信息系統(tǒng)監(jiān)理和咨詢（監(jiān)理、咨詢單位）第七章 辦公自動化系統(tǒng)（OA）（設(shè)計、咨詢單位）第八章 綜合維修管理信息系統(tǒng)（設(shè)計、咨詢單位）第九章 結(jié)論與建議(設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十四篇 資源節(jié)約與環(huán)境保護 第一章 工程用地（三院、四院）第二章 節(jié)約能源（三院、四院）第三章 環(huán)境保護

第一節(jié) 施工環(huán)保措施(各施工單位)第二節(jié) 噪聲(各施工單位)第三節(jié) 振動(各施工單位)第四節(jié) 電磁環(huán)境(各施工單位)第十五篇 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)

第一章 安全環(huán)境狀況(設(shè)計、咨詢單位)第二章 防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(設(shè)計、咨詢單位)第三章 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)施工與調(diào)試(施工、監(jiān)理、調(diào)試單位)第四章 工程驗收與新技術(shù)說明(設(shè)計、監(jiān)理單位)第五章 結(jié)論與建議(設(shè)計、施工單位)第十六篇 接口技術(shù)

第一章 站前系統(tǒng)間接口技術(shù)（三院、四院、咨詢單位）

第二章 站后系統(tǒng)間接口技術(shù)(包含與安全監(jiān)控的接口)（站后設(shè)計、咨詢單位）第三章 站前與站后系統(tǒng)間接口技術(shù)（各設(shè)計、咨詢單位）

第四章 動車組與站前及站后設(shè)備系統(tǒng)間接口技術(shù)（各設(shè)計、咨詢單位）第五章 結(jié)論與建議(各設(shè)計、咨詢單位)第十七篇 聯(lián)調(diào)聯(lián)試與試運行(鐵科院)第一章 供變電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第二章 接觸網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第三章 通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第四章 信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第五章 客運服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第六章 綜合接地性能測試 第七章 電磁兼容性測試 第八章 環(huán)境噪聲測試 第九章 振動測試 第十章 路基及過渡段動力性能測試第 第十一章 橋梁動力性能測試 第十二章 隧道氣動性能測試 第十三章 軌道動力性能測試 第十四章 道岔動力性能測試 第十五章 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)測試

第十六章 動車組性能試驗(包括動力學(xué)性能、牽引制動、空氣動力學(xué)性能)第十七章 軌道、接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測 第十八章 線路通過能力測試 第十九章 行車指揮能力測試 第二十章 客運組織與服務(wù)能力測試 第二十一章 故障及突發(fā)事件應(yīng)急模擬 第二十二章 按運行圖行車 第二十三章 結(jié)論與建議

第十八篇 科技創(chuàng)新成果及其轉(zhuǎn)化

第一章 科研成果與成果轉(zhuǎn)化（公司工程部、設(shè)計、科研）第二章 施工工法創(chuàng)新及其應(yīng)用（公司工程部、施工）

第三章 主要技術(shù)裝備創(chuàng)新及其應(yīng)用（公司工程部、物資部、施工、設(shè)計）第四章 先導(dǎo)段建設(shè)與綜合試驗（施工單位）

第二篇：京滬高鐵審計公告

京滬高速鐵路建設(shè)項目2011年跟蹤審計結(jié)果

（二○一二年三月十九日公告）

根據(jù)《中華人民共和國審計法》的規(guī)定，審計署于2011年6月至9月對京滬高速鐵路建設(shè)項目（以下簡稱京滬高鐵）進行了階段性跟蹤審計?，F(xiàn)將跟蹤審計結(jié)果公告如下：

一、基本情況

京滬高鐵是我國“四縱四橫”鐵路快速客運網(wǎng)的骨干線路，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海4省3市，全長1318公里，設(shè)天津西站、濟南西站、南京南站、上海虹橋站等24個車站，初步設(shè)計概算2176億元，其中：征地拆遷和站房、工程施工及其他投資1638億元，動車采購、建設(shè)期利息和鋪底流動資金538億元。京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱京滬公司）是項目建設(shè)單位，沿線各省市地方政府負責(zé)本省市境內(nèi)征地拆遷工作，征地拆遷費用作價入股。

截至2011年6月底，除個別不影響運營的附屬配套工程外，京滬高鐵全部工程已完工，初步確認實際完成投資1962.66億元（不含鐵道部另行采購動車費用、建設(shè)期利息和鋪底流動資金）。目前，還有部分設(shè)計變更、人工和材料價差等投資增加情況尚未確認，京滬高鐵項目總投資需待竣工決算后最終確定。

二、審計評價

鐵道部和京滬公司按照“精心組織、精心設(shè)計、精心施工、精心管理”的要求，組織各參建單位做好征地拆遷、施工組織、工期質(zhì)量控制和科技創(chuàng)新等工作，較好地完成了全線建設(shè)任務(wù)。

一是鐵道部、京滬公司及各參建單位積極整改審計查出的問題。截至2011年9月底，2010審計查出的問題已基本整改到位。通過整改，項目在資金管理、施工安全、工程質(zhì)量和環(huán)境保護等方面均得到加強。

二是工程建設(shè)管理整體有效。京滬公司不斷完善建設(shè)、資金管理制度，優(yōu)化操作流程，結(jié)合施工進度及時優(yōu)化資金預(yù)算，提高資金的使用效率，有效保障工程建設(shè)需要。施工現(xiàn)場安全質(zhì)量管理總體可控，物資材料采購、供應(yīng)整體到位，工程環(huán)保、水土保持措施基本有效。

三是工程施工科技創(chuàng)新力度較大。京滬高鐵在引進、消化和吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，積極總結(jié)和應(yīng)用其他客運專線技術(shù)成果，大力開展自主研發(fā)和創(chuàng)新，在深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大課題上取得了階段性成果，并迅速運用于工程實踐，有效提高了施工效率。

四是工程建設(shè)進展順利，社會效益開始顯現(xiàn)。自開工以來，參建各方克服各種困難，加快項目建設(shè)進度，至2011年6月30日開通試運營，項目實際工期為42個月。截至10月底，京滬高鐵累計開行列車18169列，發(fā)送旅客1734萬人，實現(xiàn)客票收入51.24億元。京滬高鐵的投入運行，壓縮了沿線城市間的時空距離，擴充了北京至上海鐵路客運能力，大大改善了沿線旅客的出行條件，已顯現(xiàn)出較好的社會效益。

但審計也發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵建設(shè)還存在土建施工和個別物資采購招投標(biāo)管理不規(guī)范、個別工程管理不到位等問題。

三、審計發(fā)現(xiàn)的主要問題及整改情況

（一）土建施工和個別物資采購招投標(biāo)不規(guī)范。一是京滬高鐵全線土建施工招標(biāo)未認真執(zhí)行有關(guān)招投標(biāo)法規(guī)的時限規(guī)定。鐵道部2007年12月在京滬高鐵全線土建1至6標(biāo)招標(biāo)中，將資格預(yù)審申請文件的獲取時間由規(guī)定的不得少于5個工作日，縮短至13小時；將資格預(yù)審申請文件從獲取到遞交時間由規(guī)定的一般不少于7天，縮短至不到24小時。二是個別物資采購未按規(guī)定招標(biāo)或招標(biāo)評標(biāo)不規(guī)范，涉及金額8.49億元。如京滬公司自2009年10月起，未經(jīng)招標(biāo)采購滑動層材料71.80萬平方米，涉及金額2833.73萬元；在2010年3月公開招標(biāo)后，京滬公司繼續(xù)以應(yīng)急采購的方式從未中標(biāo)企業(yè)采購130.35萬平方米，涉及金額4952.51萬元，且有86.2萬平方米的供應(yīng)單價高于中標(biāo)企業(yè)的單價，合計高出391.80萬元。京滬公司2009年8月在橋面防水材料招標(biāo)中，未按招標(biāo)文件要求評價企業(yè)最大履約能力，將12個物資包件授予了10家供貨商，合同金額6.98億元，不符合招標(biāo)文件有關(guān)按照最經(jīng)濟原則確定中標(biāo)人的要求。

對于上述問題，鐵道部表示，在今后的工程建設(shè)和物資采購招標(biāo)投標(biāo)工作中將嚴格做到依法合規(guī)，并出臺了《鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實施細則》和《鐵路工程施工招標(biāo)標(biāo)段抽簽規(guī)則》，以完善相關(guān)制度，加強鐵路建設(shè)招投標(biāo)管理。

（二）個別工程管理不到位。一是京滬高鐵取消了部分路段風(fēng)屏障，造成4.13億元物資閑置。2011年3月，京滬公司根據(jù)京滬高鐵運行時速的調(diào)整，取消了正在施工的177.73公里風(fēng)屏障，采用極端大風(fēng)時段局部路段限速的方式保障行車安全，導(dǎo)致已采購的價值4.13億元的近15萬延米風(fēng)屏障閑置。二是京滬高鐵北京段李營牽引變電站備用電源電纜線路工程（以下簡稱李營變電站電纜工程）截至2011年10月底尚未完工。李營站只有一路電源供電，不符合電氣化鐵路牽引變電站應(yīng)由兩路電源供電的規(guī)定，降低了該區(qū)段牽引供電的可靠性。

審計指出上述問題后，鐵道部、京滬公司提出，京滬高鐵全線已設(shè)置風(fēng)監(jiān)測設(shè)備系統(tǒng)，將按照有關(guān)規(guī)定，做好風(fēng)速監(jiān)測，根據(jù)風(fēng)速監(jiān)測結(jié)果采取相應(yīng)限速措施，以保障列車運行安全，并計劃將閑置的風(fēng)屏障材料統(tǒng)籌調(diào)配至其他客運專線鐵路使用；李營變電站電纜工程加快了施工進度，備用電源電纜線路已于2011年12月15日完工并開始送電，達到設(shè)計要求。

（三）沿線個別地方基層單位套取、截留、挪用征地拆遷資金4.91億元。一是南京江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會（以下簡稱江寧開發(fā)區(qū)管委會）2008年10月使用虛假資料，以南京市漢典房地產(chǎn)開發(fā)有限公司的名義申請征地補償款1.40億元。截至2011年6月底，江寧開發(fā)區(qū)管委會已套取補償款4000萬元。二是天津市西青區(qū)中北鎮(zhèn)西北斜村2008年10月多列辦公樓拆遷面積，多計拆遷補償資金143.10萬元。三是天津市北辰區(qū)2008年在京滬高鐵征地拆遷中，截留拆遷補償資金3.40億元；天津市北辰區(qū)青光鎮(zhèn)人民政府2011年4月挪用京滬高鐵拆遷資金910.20萬元，用于增設(shè)聲屏障。

審計指出上述問題后，相關(guān)地方政府高度重視，積極組織力量進行調(diào)查處理。截至目前，天津市西青區(qū)和北辰區(qū)已分別將多計和挪用的征地拆遷資金如數(shù)扣回；對于江蘇省江寧開發(fā)區(qū)管委會和天津市北辰區(qū)套取、截留征地拆遷資金的問題，相關(guān)地方政府正在組織專門力量進行調(diào)查處理。

（四）京滬高鐵沿線施工企業(yè)拖欠材料款、工程勞務(wù)款等款項。審計對京滬高鐵沿線施工企業(yè)欠單戶材料供應(yīng)商100萬元以上、欠單戶施工隊30萬元以上的欠款情況進行核查發(fā)現(xiàn)，由于京滬高鐵概算清理尚未完成，部分施工企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難等原因，截至2011年5月底，京滬高鐵土建、站房工程等施工企業(yè)欠付656家材料供應(yīng)商材料款58.79億元，欠付1471家施工隊工程勞務(wù)款23.72億元，合計82.51億元。

審計指出上述問題后，京滬公司已加快概算清理，積極籌措資金，協(xié)調(diào)解決施工企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難問題，并督促施工企業(yè)加快支付拖欠款。

第三篇：京滬高鐵建設(shè)項目

京滬高鐵建設(shè)項目

一、項目概況： 2008年4月18日9時05分，時任國務(wù)院總理溫家寶在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經(jīng)18年在京滬討論、研究、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路客運專線全線開工，并為京滬高速鐵路客運專線奠基。京滬高鐵是目前世界上里程最長的高速鐵路，是我國“四縱四橫”客運專線南北向主骨架，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海等4省3市，京滬高速鐵路客運專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)含量高的一項工程，也是我國第四條引進國際先進技術(shù)的高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計速度目標(biāo)值380公里/小時，目前最高運營時速為310公里，共設(shè)置23個客運車站。橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%；隧道長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%；全線鋪設(shè)無砟正線約1268公里，占線路長度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長度的3.8%。全線用地總計5000km2（不包括北京南站、北京動車段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程）。

京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振 降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實行防災(zāi)安全實時監(jiān)控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運輸。

京滬高速鐵路客運專線全線實現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約寶貴的土地資源。

二、項目生命周期

1.立項階段：

1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”。1994年，當(dāng)時的國家科委、國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委、國家體改委和鐵道部課題組完成了“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟問題前期研究報告”的深化研究。1994年12月，國務(wù)院批準(zhǔn)開展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預(yù)可行性研究辦公室。1996年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報告（送審稿）”。1997年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報告補充研究報告”，并據(jù)此上報了項目建議書。1998年10月至2000年4月，當(dāng)時的國家計委委托中咨公司對“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報告”進行了評估。鐵道部按評估意見完成了“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報告（評估補充稿）。2000年1月，按國務(wù)院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報國家計委《關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。2001年，當(dāng)時的國家計委和國土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》，要求沿線地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。2003年7月至10月，完成了設(shè)計暫行規(guī)定國際咨詢。2003年9月，中咨公司召開了京滬高速鐵路建設(shè)論證會，評估了京滬高速鐵路建設(shè)的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認為高速輪軌技術(shù)是現(xiàn)階段的必然選擇。2003年12月至2005年7月，完成了設(shè)計國際咨詢。

2、啟動階段： 2006年2月22日，國務(wù)院第126次常務(wù)會議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項。2006年5月至11月，中咨公司受國家發(fā)改委委托完成了可行性研究報告的評估工作。2007年8月29日，國務(wù)院常務(wù)會議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報告，9月12日國家發(fā)改委批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報告。2007年10月22日，國務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。2007年11月16日至12月1日，國家發(fā)改委組織專家組完成了京滬高速鐵路初步設(shè)計優(yōu)化評審工作。2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設(shè)。

3、發(fā)展階段：

2008年9月15日，在京滬高速鐵路常州制梁場，京滬高速鐵路全線第一榀預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋箱型簡支梁成功地提梁上線。2008年10月10日，中交股份京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段首孔箱梁在常州制梁場成功架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路六標(biāo)段的箱梁架設(shè)工程正式開工架設(shè)。2008年12月9日,12月9日，在京滬高速鐵路蘇州制梁場，京滬高鐵蘇州段的首榀箱梁被兩臺大型提梁機穩(wěn)穩(wěn)提升至橋墩上。這標(biāo)志著京滬高鐵蘇州至上海方向的箱梁提梁架設(shè)工程進入實質(zhì)性階段。2008年12月10日，中鐵十二局集團京滬高速鐵路徐州段橋梁正式開工架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路徐州段建設(shè)邁入了一個新的階段。2008年12月24日，京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋鋼梁南北邊跨合龍。2010年4月14日，京滬高速鐵路濟南黃河大橋主橋合龍。2010年5月18日，京滬高鐵濟南黃河大橋提前合龍，京滬高鐵山東段已完成線下基礎(chǔ)工程，主體實現(xiàn)基本貫通。據(jù)介紹，京滬高鐵將于2011年8月全線通車試運行，將比既定工期提前1年以上。2010年7月19日，京滬高鐵先導(dǎo)試驗段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗段鋪軌。

4、完成階段：

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，國產(chǎn)“和諧號” CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路試驗最高速。2011年2月20日，從棗莊至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開[5]始進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2011年5月11日，京滬高鐵全線開始為期一個月的空載試運行。2011年6月7日，京滬高鐵全線開始滿圖試運營。2011年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋站——北京南站試跑，為月底通車做準(zhǔn)備。中國北車CRH380BL新型高速動車組最高跑出304公里/小時。近5小時的“陸地飛行”也是對列車安全性的一大考驗，開車6分鐘后即到達了300公里/時的運行時速。

三、項目利益干系人分析：

串起京滬

京滬高鐵沿線有京、津、滬三直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇省，經(jīng)過十幾個人口密集的城市。京滬高速鐵路北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長江三角洲，通道吸引區(qū)域人口占全國人口的比例超過四分之一。京滬高鐵沿線，國土面積占全國的6.5%，人口占全國四分之一，GDP占全國30%，可以說是中國經(jīng)濟發(fā)展為活躍和具潛力的地區(qū)。

釋放既有線貨運能力 高鐵網(wǎng)的建設(shè)，一方面使中國鐵路客運能力得到極大擴充，使城市間的時空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便；另一方面，使與高鐵并行的既有線貨運能力得到釋放，推動中國鐵路主要通道實現(xiàn)客貨分線運輸。

促進沿線經(jīng)濟發(fā)展 京滬高鐵不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對沿線經(jīng)濟社會發(fā)展起到積極作用。人員、資金、資源是經(jīng)濟發(fā)展的三大要素，“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行”，就是因為濟要素的流動需要依托交通的快捷、便利。京滬高鐵建成投入使用后，人、財、物便搭上快車道加快流動，活躍經(jīng)濟發(fā)展。中國50萬人口以上的大中城市達240多個，各省會城市之間平均直線距離1500公里左右，這部分中長距離的客流主要由鐵路承擔(dān)，社會對鐵路運輸需求巨大。高鐵為加快中國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程提供了重要支撐。

四、項目的時間計劃概況

2008年12月7日，舉世矚目的京滬高速鐵路工程進展順利。截至11月底，開工建設(shè)里程1203公里，占設(shè)計正線里程的91%

2009年2月19日下午，在國家拉動內(nèi)需的龍頭工程----京滬高速鐵路工程建設(shè)工地上，中國水電八局的大型架橋機憑借著近70米的長臂，將32米、880噸箱梁穩(wěn)穩(wěn)地吊裝到橋墩上，這標(biāo)志著水電湘軍全面開始了京滬高速鐵路架橋施工，施工技術(shù)實現(xiàn)了跑步與世界鐵路建設(shè)高端對接的目標(biāo)。

2009年2月25日,京滬高鐵測量棱鏡招投標(biāo)開始。

2009年4月18日中國京滬高速鐵路開工建設(shè)一年來，工程整體進展順利。全線開工里程占設(shè)計線路里程的99%，完成投資668億元人民幣。京滬高鐵計劃2009年上半年完成全線路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、貫通全線所有隧道等工程。4月18日開工建設(shè)的京滬高鐵全長1318公里，設(shè)計時速300公里，總投資超過2209億元 京滬高鐵計劃5年建成。

截止2010年1月7日京滬高鐵累計完成投資1224億元，為總投資的56.2%

2010年4月，據(jù)了解，正在建設(shè)中的京滬高鐵，已進入軌道板鋪設(shè)階段，預(yù)計8月中旬鋪設(shè)鋼軌，11月底完成鋪設(shè)，12月進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2011年6月建成通車。

2010年5月14日上午11：18，隨著京滬高鐵滄州段最后一孔長32.6米、重900噸的梁緩緩落在青滄特大橋245和246號墩柱上，標(biāo)志著京滬高鐵滄州段全長137.8公里架梁全線貫通。待京滬高鐵通車后，天津到滄州只需20分鐘。京滬高鐵通車后，設(shè)計時速300公里，初期運營時速250—300公里。按照這一設(shè)計時速，從滄州到北京不到1小時，到上海也僅僅需要5小時

施工進度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導(dǎo)段，該段將于2010年7月開始鋪軌，11月軌檢車上線調(diào)試，12月份有望在全線率先通車試運行。京滬高鐵棗莊西站主體也已完工轉(zhuǎn)入內(nèi)部裝修。

2010年7月19日 京滬高鐵先導(dǎo)試驗段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌10月底將完成試驗段鋪軌。

五、項目周期里程碑 1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”。

2006年2月22日，國務(wù)院第126次常務(wù)會議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項。

2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設(shè)。

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。

2011年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋站——北京南站試跑，為月底通車做準(zhǔn)備。

六、項目管理要點

確保每項關(guān)鍵工作順利完成避免項目擴展

幫助相關(guān)人員正常退出

傳遞學(xué)習(xí)經(jīng)驗

全力關(guān)注項目的完成階段

七、項目管理難點

(1)對成本和工作人員的需求最初比較少，在向后發(fā)展過程中需要越來越多，當(dāng)項目要結(jié)束時又會劇烈地減少。

(2)在項目開始時，成功的概率是最低的，而風(fēng)險和不確定性是最高的。隨著項目逐步地向前發(fā)展，成功的可能性也越來越高。

(3)在項目起始階段，項目涉及人員的能力對項日產(chǎn)品的最終特征和最終成本的影響力是最大的，隨著項目的進行，這種影響力逐漸削弱了。這主要是由于隨著項目的逐步發(fā)展，投入的成本在不斷增加，而出現(xiàn)的錯誤也不斷得以糾正。

八、成功指標(biāo)

提前完成全線安全穩(wěn)定

兩年內(nèi)客流量超過兩億人次

惠及沿線城市

第四篇：[工作總結(jié)]京滬高鐵實習(xí)總結(jié)

京滬高鐵實習(xí)總結(jié)]這個炎熱的暑假是我人生的一個轉(zhuǎn)點，剛剛離開學(xué)校直接奔向京滬高鐵天津段實習(xí)，這是我第一次離開家鄉(xiāng)一個人到外地實習(xí)，京滬高鐵實習(xí)總結(jié)。脫離了家庭、父母保護的我感覺有點激動、有點擔(dān)憂。激動是因為多了一點自由，獨自去感受和經(jīng)歷一下新鮮的事物，擔(dān)憂是因為第一次獨自出去的我會適應(yīng)外面的方方面面嗎?

京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。預(yù)計2010年底完成鋪軌，2012年之前建成通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時間，縮短到5小時以內(nèi)。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路！

來公司實習(xí)差不多五個月了，在生活上，有了很大的改變，從以前懶散松懈的學(xué)習(xí)到現(xiàn)在緊張刺激的工作中，改變比較大的作息時間，特別是早上5：30的早會起到了重要的作用，讓我們在朦朦睡意的狀態(tài)清醒過來。中午的伙食很不錯，每天菜式會更新讓我們得到充分的營養(yǎng)補充。居住工作環(huán)境很好，實習(xí)總結(jié)《京滬高鐵實習(xí)總結(jié)》。

我被安排在測量隊，主要負責(zé)外業(yè)的精調(diào)工作。博格板式無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)是我國引進的第一條無砟軌道結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)過消化、吸收、再創(chuàng)新，形成中國特色的板式軌道，稱為Ⅱ型板式無砟軌道技術(shù)，已應(yīng)用于京津城際軌道交通工程。

博格軌道板精調(diào)是Ⅱ型板無砟軌道施工最重要、最難控制的一項技術(shù)。精確測量不僅包含了傳統(tǒng)工程測量中的平面及高程測量，還包括了軌道板的空間三維姿態(tài)調(diào)整和定位，也就是博格軌道板精調(diào)。測量技術(shù)涵蓋了線路設(shè)計、軌道板生產(chǎn)、梁體變形控制、底座砼/支承層砼、軌道板鋪設(shè)和精確調(diào)整以及灌漿結(jié)束后的軌道幾何驗收。并涉及設(shè)計院、梁廠、制板廠、施工現(xiàn)場多個作業(yè)主體，數(shù)據(jù)往來交流頻繁。整個測量技術(shù)精度要求高、系統(tǒng)性強。

系統(tǒng)介紹：

“SppS(Slab precise position System)軌道板精調(diào)測量系統(tǒng)”是針對高速鐵路的CRTSII型板式無砟軌道施工時安裝軌道板而專門研制的精確測量定位設(shè)置。利用本系統(tǒng)可精確測量出待調(diào)軌道板與其設(shè)計的理論位置間的偏差，并將調(diào)整量發(fā)送至與調(diào)整工位對應(yīng)的顯示器上，指導(dǎo)工人將軌道板調(diào)整至理論位置處。

在京津城際軌道交通工程的建設(shè)中，從DK50+124到DK99+854共計50.0067千米、15284塊軌道板由本系統(tǒng)完成精調(diào)測量。SppS是CETSII型板式無砟軌道施工所必需的關(guān)鍵設(shè)備，是保證高速鐵路平順性穩(wěn)定性的必需手段之一。

系統(tǒng)組成：

◆測量部分：測量機器人，精密微型棱鏡。

◆機械部分：GRp測釘、精密對中三腳架、測量標(biāo)架。

◆電影部分：三防工控機、調(diào)整量顯示器、傳感器、數(shù)傳電臺

◆應(yīng)用軟件：SppS軟件外包◆電源部分：22Ah/12V電池組

實踐，讓我的知識更加豐富。在工區(qū)里光光學(xué)習(xí)是不行的，還要問。這里基本上都是我的前輩與領(lǐng)導(dǎo)，他們無論是工作的經(jīng)驗，良好的生活習(xí)慣，妥善的為人處事，認真的工作態(tài)度都是我學(xué)習(xí)的方面。讓我對我們工程的施工流程有了大體的了解。對現(xiàn)場施工有了更多的認識，安全也是重要的一方面，我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

總之，作為我從學(xué)校畢業(yè)后的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結(jié)合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當(dāng)然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這也是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠而積極的影響。

姓名：沈增玉

班級：測量3083

實習(xí)單位：中鐵十九局集團第二工程有限公司京滬高鐵項目部

第五篇：京滬高鐵項目部工作總結(jié)

半年來，京**高速鐵路項目部，緊緊圍繞“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率，建設(shè)世界一流高速鐵路”的目標(biāo)要求，積極推進項目管理效益年活動，項目管理規(guī)范有序，各項工作整體推進，有力促進了施工生產(chǎn)任務(wù)全面完成，確保了 6 月 30 日京**高速鐵路全線順利開通運營。

一、各項經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)完成情況： 上半年，完成產(chǎn)值 1 億元，開累完成產(chǎn)值 37.2 億元。局指本級實現(xiàn)利潤 588 萬元，完成集團公司指標(biāo) 1000 萬元的 58.8%，集團公司上交款指標(biāo) 2000 萬元，因資金緊張未交，京**累計購置設(shè)備 2.25 億元應(yīng)抵上交款，實際已交貨幣資金 2800 萬元。

二、工程進展情況： 項目部按照“重、難點先行，精心組織、科學(xué)管理，均衡、有序推進”的總體安排和部署，圍繞確保完成工期節(jié)點目標(biāo)這一主線，組織技術(shù)、物資保障等部門認真清理剩余工程量。針對剩余工程量和各節(jié)點工期制定出總體計劃。并對整體計劃進行細化，嚴格月、周、天、小時計劃的落實?？茖W(xué)合理地安排各工序、各步驟的實施計劃，用嚴格科學(xué)的計劃確保施工任務(wù)的完成。從去年年底到現(xiàn)在完成的主要工程量有： **東站及鋪軌施工： 自 2010 年 11 份進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，完成正線無碴軌道單元焊接 91km，完成無碴軌道應(yīng)力放散鎖定 107.4km，完成站線鋪軌 8.92km，有碴道岔鋪設(shè)完成 4 組。3 月上旬完成**西站保養(yǎng)點和**東站剩余站內(nèi)剩余工程施工。