第一篇：《中國報(bào)廢汽車行業(yè)概況》

中國報(bào)廢汽車行業(yè)概況

中國物資再生協(xié)會(huì)會(huì)長 劉堅(jiān)民

到2012年中國汽車保有量已經(jīng)到了1.2億輛，隨著汽車保有量的增加，汽車報(bào)廢量也會(huì)大量的增加，中國作為新型的汽車生產(chǎn)大國，下一步就要考慮如何做好汽車回收?qǐng)?bào)廢拆解的工作。這是2010年報(bào)廢汽車回收量與社會(huì)分布情況的一個(gè)圖，大家可以看到，現(xiàn)在報(bào)廢汽車它回收了以后由拆解企業(yè)開回收證明，車主拿回收證明以后再到車管部門辦理車輛注銷手續(xù)，像北京和上海拿到車輛注銷手續(xù)以后才可以保留牌照，購買新車，但是現(xiàn)在呢，從全社會(huì)來看，報(bào)廢汽車開證明的只占到20%，不開證明的也占到20%，社會(huì)沉積量將近30%，社會(huì)沉積量是什么意思呢？就是說，汽車在公安交通管理部門已經(jīng)報(bào)廢了，但是報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)并沒有把它收回來，還在社會(huì)上使用。非法拆解量占到30%，就是說報(bào)廢汽車沒有盡到有資質(zhì)的回收拆解企業(yè)。

2011年全國有資質(zhì)的回收企業(yè)，回收?qǐng)?bào)廢汽車100多萬輛，是上一年的一半，主要是09年實(shí)行汽車以舊換新政策，收的也比較多，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2020年我國汽車保有量大概將達(dá)到2億輛，如果按世界通行的5%到7%的報(bào)廢率計(jì)算，每年將產(chǎn)生1000到1400萬輛報(bào)廢汽車。中國目前報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)還實(shí)行資格認(rèn)證，業(yè)務(wù)主管部門是國家商務(wù)部在各省的商務(wù)主管部門，就是說你要申請(qǐng)報(bào)廢汽車回收拆解資質(zhì)到省一級(jí)的主管部門去申請(qǐng)，特點(diǎn)批準(zhǔn)了以后 到國家商務(wù)部備案，國家商務(wù)部受理了備案以后會(huì)通知協(xié)會(huì)，然后協(xié)會(huì)給你一個(gè)密碼，你就可以進(jìn)入報(bào)廢汽車的一個(gè)全國的聯(lián)網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)開據(jù)回收證據(jù)，拿回收證明到公安系統(tǒng)辦理報(bào)廢注銷手續(xù)，目前全國有報(bào)廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)533家，回收網(wǎng)點(diǎn)3000余個(gè)，直接從業(yè)人員大概3萬多人，報(bào)廢汽車回收拆解實(shí)行資 格認(rèn)證已經(jīng)十多年了，剛實(shí)行資格認(rèn)證的時(shí)候，大概是350家，這幾年新增的企業(yè)大概是200多家，因?yàn)橛幸恍┰瓉淼馁Y質(zhì)企業(yè)不做了，350多家還要減去一些，現(xiàn)在500多家大概新增200多家。2008年由商務(wù)部組織制定了報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范，這個(gè)來講已經(jīng)作為國家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施了。這個(gè)技術(shù)規(guī)范主要是對(duì)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)提出了硬性的要求條件，比如說要做到室內(nèi)拆解，拆解地面要硬化，要進(jìn)行防滲透的處理，他防止廢油廢水滲透到地下污染土壤和水系，而且要有必要的設(shè)備，這個(gè)就是一個(gè)抽取佛里昂的設(shè)備，抽油的設(shè)備，這

個(gè)就是在室內(nèi)進(jìn)行拆解。這是零部件的倉庫。

國家從2009年對(duì)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)進(jìn)行扶持，09年是6000萬元，從2010年開始是1個(gè)億，2011年，2012年都是扶持資金都是1個(gè)億，2013年也有，但是2013年這個(gè)錢不是由商務(wù)部直接給，是由商務(wù)部放到各省，由各省來發(fā)，它是整個(gè)商務(wù)部系統(tǒng)到各省的錢，現(xiàn)在給了多少還沒有統(tǒng)計(jì)上來，國家給的錢主要用于報(bào)廢汽車拆解企業(yè)升級(jí)改造。另外，在全國建立了報(bào)廢汽車回收拆解信息系統(tǒng)，所有的資格企業(yè)做到了聯(lián)網(wǎng)，通過信息系統(tǒng)打印報(bào)廢汽車回收證明，另外，也有統(tǒng)計(jì)的功能，像報(bào)廢汽車以舊換新，還有現(xiàn)在汽車更新補(bǔ)貼資金都是通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)放的，這個(gè)網(wǎng)是和各地市的環(huán)保系統(tǒng)，商務(wù)系統(tǒng)，財(cái)政系統(tǒng)都是聯(lián)網(wǎng)的，你夠不夠補(bǔ)貼條件，在網(wǎng)上這幾個(gè)部門就可以審批了，然后把資金直接撥給車主，這個(gè)網(wǎng)也是商務(wù)部委托我們協(xié)會(huì)做的，從汽車以舊換新到汽車更新補(bǔ)貼資金的發(fā)放，現(xiàn)在還沒有發(fā)現(xiàn)有什么問題，大家如果有印象的話可能知道，像廢家電的以舊換新，報(bào)紙上登過有騙補(bǔ)的，但是汽車來講有它的特殊性，它有牌照，有發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，再一個(gè)系統(tǒng)把這幾個(gè)要點(diǎn)都控制住了，還沒有發(fā)生過類似的現(xiàn)象，到目前為止沒有接到一例投訴，這就是報(bào)廢汽車信息系統(tǒng)。

報(bào)廢汽車拆解以后，對(duì)我國原材料市場也做出了貢獻(xiàn)，報(bào)廢汽車拆解主要的原材料還是廢鋼鐵和廢有色，這個(gè)不詳細(xì)說了。現(xiàn)在報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)存在的主要問題。

第一個(gè)問題，就是報(bào)廢汽車回收率低。大約每年回收的報(bào)廢汽車，我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)字和從公安部了解到當(dāng)年的汽車報(bào)廢量大概不到一半。不到一半就是有一部分報(bào)廢了，還在路上跑，把發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)和大洋號(hào)給錯(cuò)掉，有的人把人撞死了，人跑了，交警一看牌照是假的。還有一部分就是沒在我們統(tǒng)計(jì)的范圍內(nèi)，就是被一些個(gè)體呀，還有一些非法拆解企業(yè)讓他拿走給拆了，他拿走拆了五輛總成不能賣，但是他就賣了，最近中央電視臺(tái)對(duì)這方面都有報(bào)道，他所以給的錢比較多，給多少也多不了多少，正規(guī)企業(yè)回收大概是按汽車的自重計(jì)算，每噸800塊錢，他可能就是給到1200，但是對(duì)于老百姓來講多賣點(diǎn)是點(diǎn)，就賣他了，實(shí)際上后患是非常大的，一個(gè)是道路安全，人的生命財(cái)產(chǎn)安全。還有一個(gè)就是污染，他做不到拆解企業(yè)室內(nèi)拆解，地面硬化，他都做不到，他就家里后面這個(gè)院里他就拆了，那個(gè)油，那個(gè)水，還有佛里昂都散到空氣當(dāng)中了，對(duì)環(huán)境污染非常大。

第二個(gè)問題，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差。像國外的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)他的零部件銷售占到銷售額的70%，美國、歐盟、日本、報(bào)廢汽車拆解企業(yè)基本都是這個(gè)情況，咱們國家報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)零部件的銷售只占到銷售額的5%到10%，90%都是作為原材料賣給鋼廠了，這樣一比，這個(gè)效應(yīng)就差非常多，還有就是拆解規(guī)模小，部分企業(yè)沒達(dá)標(biāo)。要想改善報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)現(xiàn)在的困境，首先就是政策上還要進(jìn)一步完善，剛才有的就問，國務(wù)院307號(hào)令報(bào)廢汽車管理辦法還能不能出臺(tái)，經(jīng)過多次修改以后，報(bào)廢汽車回收管理辦法有望在今年出臺(tái)，而且辦法里有兩點(diǎn)比較突出的，第一個(gè)是繼續(xù)實(shí)行資格認(rèn)證制度。大家知道，在這屆政府都取消審批，取消資格認(rèn)證的情況下，報(bào)廢汽車拆解企業(yè)能保留資格認(rèn)證制度也是一個(gè)不簡單的事。第二個(gè)就是五大總成，原來規(guī)定五大總成不能銷售，新的辦法里規(guī)定，可以銷售給再制造企業(yè)，為了適應(yīng)汽車零部件再制造，協(xié)會(huì)也是在工信部就在苗部長親自過問下，協(xié)會(huì)也做了一個(gè)報(bào)廢汽車零部件的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，它是和全國五百多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的，9月份改版以后要重新上線，通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)把報(bào)廢汽車拆解企業(yè)舊的零部件和再制造企業(yè)和舊汽車零部件建立起一個(gè)有機(jī)的聯(lián)系，其他就不講了，由于歷史原因，我們協(xié)會(huì)全國大部分報(bào)廢汽車資質(zhì)企業(yè)都是我們協(xié)會(huì)的會(huì)員，協(xié)會(huì)愿意和各界展開很好的合作，為我國報(bào)廢汽車的回收拆解為汽車零部件的再制造做出自己的貢獻(xiàn)！

第二篇：四川省報(bào)廢汽車行業(yè)公約實(shí)施辦法

四川省報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)

行業(yè)自律公約實(shí)施辦法

（送審稿）

第一章總則

第一條為了充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在加強(qiáng)行業(yè)自律、加快行業(yè)發(fā)展、維護(hù)行業(yè)的合法權(quán)益，依照四川省報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)協(xié)會(huì)通過的四川省報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)自律公約，為規(guī)范報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)行為，保障各會(huì)員單位的利益，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于四川省報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)協(xié)會(huì)所有會(huì)員單位。適用于所有四川籍的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車。

第二章 生產(chǎn)經(jīng)營管理

第三條 各會(huì)員單位應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)自律公約的約定，誠信、規(guī)范、守約經(jīng)營。

一、按照行業(yè)協(xié)會(huì)制定的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車指導(dǎo)價(jià)格回收?qǐng)?bào)廢機(jī)動(dòng)車，不隨意哄抬回收價(jià)格，嚴(yán)禁惡性競爭。

二、遵守報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解屬地化原則，不跨區(qū)回收異地報(bào)廢機(jī)動(dòng)車。

三、不參加異地報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的競買和拍賣。

四、不收購拆解來路不明、手續(xù)不全、涉嫌逃逸的機(jī)動(dòng)車。

五、不銷售報(bào)廢整車、拼裝車、改裝車和汽車“五大總成”（國家另有規(guī)定的除外）。

六、不偽造倒賣和出售《報(bào)廢汽車回收證明》，不得向未經(jīng)國家認(rèn)可的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)代開《報(bào)廢汽車回收證明》；

七、不采取“承包”、“掛靠”或其他弄虛作假的方式出租、出讓回收拆解經(jīng)營權(quán)，不得將經(jīng)營證照出借、出租、轉(zhuǎn)讓給任何單位和個(gè)人。

八、加強(qiáng)分支機(jī)構(gòu)的管理，各會(huì)員單位設(shè)立的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收網(wǎng)站和分支機(jī)構(gòu)，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解工作必須在法人主體公司的監(jiān)督指導(dǎo)下進(jìn)行。

第三章 車輛異地報(bào)廢回收管理

第四條 為規(guī)范各會(huì)員單位異地回收?qǐng)?bào)廢機(jī)動(dòng)車行為，保障各會(huì)員單位的利益和行業(yè)的規(guī)范、健康發(fā)展，行業(yè)協(xié)會(huì)建立異地報(bào)廢車信息平臺(tái)和車輛異地報(bào)廢補(bǔ)償金，由協(xié)會(huì)秘書處負(fù)責(zé)監(jiān)督管理。

一、各會(huì)員單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解屬地化原則，不跨區(qū)域收車。若擁有車輛的單位或個(gè)人確需辦理異地報(bào)廢的，應(yīng)由擁有車輛的單位或個(gè)人向當(dāng)?shù)鼐哂谢厥詹鸾赓Y質(zhì)的企業(yè)提出書面申請(qǐng)，由當(dāng)?shù)貓?bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)與車籍所在地報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)聯(lián)系，車籍所在地回收企業(yè)同意后方可回收。

二、車輛接收單位應(yīng)將異地報(bào)廢車輛信息傳送至行業(yè)協(xié)會(huì)秘書處備案。

三、會(huì)員單位擅自回收異地報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的；或未將異地報(bào)廢車輛信息傳送至協(xié)會(huì)秘書處備案的，經(jīng)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書處查實(shí)后，行業(yè)協(xié)會(huì)將根據(jù)回收車輛的車型按照《車輛異地報(bào)廢補(bǔ)償金標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)回收異地報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的會(huì)員單位收取補(bǔ)償金，行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)每年將補(bǔ)償金匯總發(fā)放給車輛屬地會(huì)員單位（一個(gè)市州有兩個(gè)或兩個(gè)以上會(huì)員單位的，按會(huì)員單位數(shù)量進(jìn)行分配）。

第五條 擅自回收異地報(bào)廢機(jī)動(dòng)車補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

一、載客車輛：

（一）微、小型載客車（核定載人數(shù)9人以下）200元/輛；

（二）載客車（核定載人數(shù)9人及以上，19人及以下）800元/輛；

（三）載客車（核定載人數(shù)19人以上，29人及以下）1500元/輛。

（四）載客車（核定載人數(shù)30人以上，）3000元/輛

二、載貨車輛：

（一）微型載貨車300元/輛；

（二）輕型載貨車1000元/輛；

（三）中型載貨車2000元/輛；

（四）重型載貨車4000元/輛。

三、特種車輛

特種車輛以其行駛證記錄的整備質(zhì)量按200元/噸收取車輛異地報(bào)廢補(bǔ)償金。

第四章 自律規(guī)定

第六條 自律規(guī)定條款

會(huì)員單位違反以下行業(yè)自律條款的，經(jīng)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書處查實(shí)后，將在行業(yè)內(nèi)通報(bào)批評(píng)，情節(jié)嚴(yán)重的協(xié)會(huì)將上報(bào)省商務(wù)廳建議關(guān)閉其《老舊汽車報(bào)廢更新信息管理系統(tǒng)》，并停止發(fā)放《報(bào)廢汽車回收證明》。

（一）惡意哄抬回收價(jià)格的；

（二）擅自跨區(qū)域到異地回收異地報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的；

（三）不向協(xié)會(huì)報(bào)送異地報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收備案資料的；

（四）未及時(shí)繳納異地收車補(bǔ)償金的；

（五）參加異地報(bào)廢機(jī)動(dòng)車競買和拍賣的；

（六）回收拆解來路不明、手續(xù)不全、涉嫌逃逸車輛，被相關(guān)職能部門查處的；

（七）銷售報(bào)廢整車、拼裝車、改裝車和汽車“五大總成”被相關(guān)職能部門查處的；

（八）偽造倒賣和出售《報(bào)廢汽車回收證明》；向未經(jīng)國家認(rèn)可的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)代開《報(bào)廢汽車回收證明》的；

（九）采用“承包”、“掛靠”或其他弄虛作假的方式出租、出讓回收拆解經(jīng)營權(quán)，被相關(guān)職能部門查處的。

第五章會(huì)費(fèi)繳納

第七條 會(huì)費(fèi)管理

一、為了確保行業(yè)協(xié)會(huì)工作的正常開展，各會(huì)員單位應(yīng)嚴(yán)格遵守《行業(yè)協(xié)會(huì)章程》的規(guī)定，按時(shí)足額繳納會(huì)費(fèi)（每年6月30日前為繳費(fèi)期）。

二、協(xié)會(huì)秘書處于每年1月31日前向各會(huì)員單位公布上會(huì)費(fèi)開支使用情況。

第六章附則

第八條本實(shí)施辦法經(jīng)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員大會(huì)表決通過后生效執(zhí)行。

第九條 本實(shí)施辦法由四川省報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)協(xié)會(huì)秘書處負(fù)責(zé)實(shí)施、解釋。

四川省報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)協(xié)會(huì)

二〇一三年七月五日

第三篇：中國汽車行業(yè)信息化發(fā)展歷程

中國汽車行業(yè)信息化發(fā)展歷程

二十世紀(jì)八十年代

一汽車制造廠以及廣州標(biāo)致汽車公司等先后從國外引進(jìn)了MRPⅡ軟件。

九十年代(1990-1996)

一汽大眾集團(tuán)根據(jù)汽車市場的需求將小品種、大批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量的生產(chǎn)方式，采用先進(jìn)的ERP管理模式和工具后，企業(yè)從制度上規(guī)范了公司業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，改善了企業(yè)的經(jīng)營決策能力，實(shí)現(xiàn)了采購計(jì)劃及時(shí)，庫存量降低，生產(chǎn)計(jì)劃安排合理，均衡了生產(chǎn)，穩(wěn)定了質(zhì)量，跟蹤市場更加靈敏，提高了企業(yè)的應(yīng)變能力和競爭能力，從而使企業(yè)在市場上獲得了更高的聲譽(yù)，整體運(yùn)營水平大大提高

1994年

SAP汽車行業(yè)的解決方案就簽約一汽大眾，SAP汽車行業(yè)先進(jìn)的解決方案也由此進(jìn)入中國市場。如今，SAP在中國汽車行業(yè)的用戶已經(jīng)超過150家。

2001年

1.長安集團(tuán)重新規(guī)劃的基于Oracle技術(shù)平臺(tái)的ERP系統(tǒng)正式啟動(dòng)，包括財(cái)務(wù)、銷售和制造系統(tǒng)在內(nèi)的三大模塊先后上線，成為國內(nèi)大型汽車集團(tuán)信息化建設(shè)的領(lǐng)跑者。

2.上海投資l億元人民幣成立了上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司。僅上海通用汽車有限公司一家，當(dāng)時(shí)就在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上，投資了8千多萬美元。

2002年

1.7月中國重汽自主開發(fā)了基于明細(xì)表延伸設(shè)計(jì)的集團(tuán)級(jí)網(wǎng)絡(luò)版工藝路線管理系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已成為集團(tuán)公司信息化的核心系統(tǒng)，為各生產(chǎn)單位ERP系統(tǒng)提供了準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；

2.吉利則從2002年開始先后三次啟動(dòng)ERP項(xiàng)目，其計(jì)算機(jī)中心也隨著ERP項(xiàng)目建設(shè)的深入進(jìn)行，變更為掛靠在經(jīng)營管理辦公室的信息系統(tǒng)部，五年來員工人數(shù)增長到超過60人，主抓信息化的副總裁張愛群管轄的范圍除了信息系統(tǒng)部，還包括人力資源部、經(jīng)營管理部、綜合辦公室。

2003年

1.中國重汽完成了《制造BOM管理系統(tǒng)的開發(fā)》；該系統(tǒng)已成為模塊化的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)根據(jù)訂單信息轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)用唯一數(shù)據(jù)的橋梁，為生產(chǎn)計(jì)劃A類件的生成和物料計(jì)劃的準(zhǔn)確排產(chǎn)提供了保障；

2.上海通用汽車建設(shè)協(xié)同管理供應(yīng)鏈。

3.北汽福田2003年建設(shè)了可支持200坐席的呼叫中心。福田汽車信息化征程至此開始。經(jīng)過7年的磨礪，目前福田汽車信息化建設(shè)已呈現(xiàn)出平臺(tái)化、多元化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，共分為研發(fā)工程平臺(tái)、營銷及售后平臺(tái)、供應(yīng)鏈平臺(tái)等相關(guān)的平臺(tái)系統(tǒng)。而這些已建成的基于價(jià)值鏈各主要環(huán)節(jié)的信息管理系統(tǒng)，無論從系統(tǒng)規(guī)模，還是效益產(chǎn)值均處于國內(nèi)比較領(lǐng)先的地位。

4.奇瑞公司在2003年開始實(shí)施SAP/ERP系統(tǒng)。

5.神龍汽車在2004年進(jìn)一步對(duì)其SAP系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)

6.東風(fēng)公司則正在實(shí)施SAP系統(tǒng)。

2004年

1.中國重汽推出了集團(tuán)級(jí)網(wǎng)絡(luò)版試制計(jì)劃管理系統(tǒng)和生產(chǎn)準(zhǔn)備管理系統(tǒng)，建立了三維協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)。

2.長安集團(tuán)投資近7500萬元，實(shí)施汽車工程研究院信息化建設(shè)項(xiàng)目，初步建立了以三維數(shù)字化設(shè)計(jì)為核心的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)/工程分析與數(shù)字仿真 /逆向工程/輔助制造的汽車產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)系統(tǒng)，涉及到新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的三維建模、總裝布臵、工程化設(shè)計(jì)、電子樣車裝配檢查、性能仿真分析、沖壓成型分析、樣車試制及夾、模具開發(fā)以及生產(chǎn)線建設(shè)等數(shù)字化產(chǎn)品定義方面。利用產(chǎn)品設(shè)計(jì)平臺(tái)，長安集團(tuán)的汽車研發(fā)從原來的每年3個(gè)改進(jìn)車型設(shè)計(jì)發(fā)展到8個(gè)新車型和改進(jìn)車型的設(shè)計(jì)，取得了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。并實(shí)現(xiàn)了全球化協(xié)同設(shè)計(jì)，可與意大利、德國等海外設(shè)計(jì)中心進(jìn)行產(chǎn)品24小時(shí)不間斷的聯(lián)合開發(fā)。

2005年

1.中國重汽開發(fā)了網(wǎng)絡(luò)版機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記管理系統(tǒng)，將車型參數(shù)公告信息與下線車輛合格證信息有機(jī)結(jié)合，確保出廠車輛注冊(cè)信息的準(zhǔn)確和合法性，有利地保證了銷售工作的順利進(jìn)行

2.華晨寶馬9月開始啟動(dòng)SAP項(xiàng)目，到2006年4月27日結(jié)束。

“十五”期間(2001-2005)

1.江淮汽車結(jié)合商務(wù)車廠的建設(shè)，也先后引進(jìn)了BAAN實(shí)施商務(wù)車、重卡、發(fā)動(dòng)機(jī)等新建項(xiàng)目的ERP系統(tǒng)。

2006年

1.中國重汽《網(wǎng)絡(luò)備件管理系統(tǒng)》的開發(fā)，結(jié)束了紙制編制備件目錄的歷史，它使產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與出廠車輛的每個(gè)參數(shù)信息緊密關(guān)聯(lián)，方便了車輛的維修和服務(wù)以及服務(wù)備件訂購等工作。

2.中國重汽申報(bào)科技部“十一五”科技支撐計(jì)劃課題《自主品牌重型卡車數(shù)字化設(shè)計(jì)制造集成平臺(tái)研發(fā)與實(shí)施》項(xiàng)目并獲通過。

3.一汽集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)“管理數(shù)字化”的目標(biāo)，制定了名為“251工程”的企業(yè)信息化建設(shè)項(xiàng)目，該工程建成后，將實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司和各個(gè)子公司的生產(chǎn)、采購、銷售、財(cái)務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)的全方位信息化。

2007年

1.中國重汽完成平臺(tái)的搭建工作，同時(shí)PDM系統(tǒng)集成基本完成，相信它的實(shí)施必定會(huì)進(jìn)一步提升中國重汽的信息化的管理水平。

2.嗨租車使用了基于自主研發(fā)的訂車管理ERP系統(tǒng)，并運(yùn)用精確的GPS全球定位系統(tǒng)，以及全電子化的后臺(tái)賬單處理系統(tǒng)。

2008年

我國大中型客車企業(yè)，在經(jīng)歷了地震引發(fā)國內(nèi)局部地區(qū)銷量下滑，奧運(yùn)帶來服務(wù)用車需求增長，國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ使大量用戶提前消費(fèi)等一系列事件后，呈現(xiàn)以新能源、大容量和農(nóng)村客車市場成為行業(yè)發(fā)展最新方向、以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主，技術(shù)水平及配套環(huán)境逐步升級(jí)、加快客車企業(yè)間的并購重組、潛心研究消費(fèi)者的需求、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈共同做強(qiáng)做大等一系列新的特征。在客車行業(yè)信息化實(shí)踐過程中，逐漸形成了具有行業(yè)特色的先進(jìn)管理方法和經(jīng)驗(yàn)。

客車廠商與客戶簽訂銷售合同時(shí)，訂單中心能夠通過ERP系統(tǒng)準(zhǔn)確描述基于標(biāo)準(zhǔn)車型配臵基礎(chǔ)上的客戶所有選配信息。訂單式生產(chǎn)決定了每個(gè)客戶的訂單都要按單設(shè)計(jì)，因此設(shè)計(jì)時(shí)間直接影響計(jì)劃排產(chǎn)及交期，而且客戶需求一旦發(fā)生變化，設(shè)計(jì)同時(shí)需要變更。通過配臵接單信息的實(shí)時(shí)共享、PDM和ERP的集成，保證設(shè)計(jì)BOM和生產(chǎn)BOM同步，客戶選配需求得到準(zhǔn)確響應(yīng)。

2009年

1.中國市場汽車行業(yè)PLM產(chǎn)品銷量就遠(yuǎn)高于ERP的銷量。

2.宇通客車把PDM定義成企業(yè)信息化平臺(tái)的一個(gè)核心數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，形成了端到端的、覆蓋整個(gè)運(yùn)營模式的緊密系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)里，以PDM為核心的EBOM、MBOM、產(chǎn)品配臵、訂單BOM的管理，都是基于PDM來進(jìn)行，并且都是由研發(fā)中心來支持維護(hù)的。這套系統(tǒng)已經(jīng)能支持比較穩(wěn)定的面向訂單的快速運(yùn)營模式，可以滿足產(chǎn)品研發(fā)、工程更改以及訂單響應(yīng)和制造等環(huán)節(jié)協(xié)同的諸多精益要求。

3.2009年6月1日上海通用汽車自主品牌的GBOM系統(tǒng)上線。上線后，系統(tǒng)中的產(chǎn)品數(shù)據(jù)就下傳到上汽臨港工廠生產(chǎn)系統(tǒng)中，拉動(dòng)了榮威550 的批量生產(chǎn)。目前，這個(gè)系統(tǒng)還在不斷完善中。上汽還要把TcBOM與設(shè)計(jì)BOM進(jìn)行匹配，GBOM的覆蓋范圍還要延伸到售后BOM、CKD BOM等環(huán)節(jié)。

4.11月份中國移動(dòng)和中國長安簽約研發(fā)“3G汽車”。

2010年

1.中國聯(lián)通和上汽合作推出了上汽榮威350智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet，此系統(tǒng)依托中國聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等應(yīng)用。

“十二五”(2011年到2015年)福田汽車準(zhǔn)備在十二五期間就是建立適應(yīng)海外業(yè)務(wù)發(fā)展模式的高效信息平臺(tái)。比如OA系統(tǒng)、全球化的財(cái)務(wù)管理平臺(tái)、全球化的研發(fā)平臺(tái)，以及為國外工廠規(guī)劃信息管理平臺(tái)等。

第四篇：中國汽車行業(yè)的發(fā)展史

進(jìn)入90年代以來，轎車開始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。在新中國50年大慶即將來臨之際，讓我們共同回顧一下我國轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。

50年代中國轎車呱呱墜地

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題啊！”由此可見當(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

60—70年代光榮與遺憾

1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我 國迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長的時(shí)間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

新中國自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。

80—90年代轎車夢(mèng)漸圓

改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來越強(qiáng)，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時(shí)間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國主要引進(jìn)車型的國產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。

在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，在共和國50華誕之際，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上.近年來伴隨中國汽車市場的迅猛發(fā)展，中國汽車自主品牌也得以高速成長。在每年一度的北京（上海）國際車展上，以奇瑞、華晨、長城等為首的自主品牌都以龐大的陣容高調(diào)亮相，與跨國巨頭同臺(tái)獻(xiàn)技，各領(lǐng)風(fēng)騷。而在汽車銷售市場的數(shù)據(jù)表明，自主品牌汽車的市場占有率經(jīng)常問鼎桂冠，充分表現(xiàn)了中國汽車自主品牌快速發(fā)展的步伐和所取得的成就。自主品牌NO.1 一汽轎車

一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，培育了以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自?qiáng)”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應(yīng)市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。

點(diǎn)評(píng)：無論怎樣講，一汽都是中國汽車自主品牌的老大！身為國企，并作為中國汽車業(yè)的領(lǐng)頭羊，一汽可謂占盡了天時(shí)·地利·人和！但作為國企業(yè)難免會(huì)有效率低的問題，希望會(huì)一步步改進(jìn)！

●中國一汽簡介 ●中國一汽集團(tuán)有多少家子公司?

↑轎車代表車型 自主品牌NO.2 東風(fēng)汽車

東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)骨干企業(yè)之一。經(jīng)過40年的發(fā)展，公司已經(jīng)構(gòu)建起行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力與市場營銷能力，東風(fēng)品牌早已家喻戶曉。近年以來，在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，公司的經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量快速提升，公司也相應(yīng)確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景！

點(diǎn)評(píng)： 當(dāng)然東風(fēng)汽車也有很多合資企業(yè)比如：雪鐵龍,日產(chǎn),本田！東風(fēng)汽車他的重點(diǎn)也沒放在轎車上，他的車型基本上都是重卡！同時(shí)他也是我國軍用車生產(chǎn)企業(yè)，比如：東風(fēng)系列導(dǎo)彈車,東風(fēng)軍用越野車--猛士！

● 東風(fēng)汽車簡介 ●東風(fēng)汽車有限公司生產(chǎn)的車有多少種？

↑ 東風(fēng)猛士·軍用車代表 自主品牌NO.3 長安汽車

重慶長安汽車股份有限公司系中國汽車工業(yè)第一陣營企業(yè)。1996年注冊(cè)并成為極具競爭力的上市公司，目前擁有2家上市公司、4支股票。其悠久的歷史可追溯到洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，起源于1862年的上海洋炮局，曾開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河。伴隨中國改革開放大潮，上世紀(jì)八十年代初長安正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。汽車譜系覆蓋乘用車和商用車全部領(lǐng)域，擁有排量從0.8L到2.5L的系列發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)；在海外擁有已建和在建的6個(gè)生產(chǎn)基地：馬來西亞、越南、美國、伊朗、埃及、墨西哥。

點(diǎn)評(píng)：長安汽車經(jīng)過一系列的重組合并現(xiàn)在已成為國內(nèi)第三大汽車企業(yè)！長安汽車現(xiàn)在也很重視轎車這塊，大家在電視上經(jīng)?？吹降拈L安奔奔和長安悅翔的廣告就很能說明問題！本人很喜歡長安車，可能是因?yàn)槲疑碓谥貞c的緣故！在重慶長安汽車品牌被用來定義一種車型（MPV也就是我們通常叫的長安車）就像我們用JEEP定義越野車一樣！●長安汽車簡介

●長安是不是中國近代史上第一家工業(yè)企業(yè)？

↑長安汽車概念車型 自主品牌NO.4 上海汽車

上海汽車集團(tuán)股份有限公司成立于2004年11月29日，集中了世界500強(qiáng)企業(yè)上汽集團(tuán)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，旗下企業(yè)主要從事汽車和零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及配套服務(wù).上汽作為國際化品牌的經(jīng)營者，將依托上汽集團(tuán)20多年合資合作所積累的技術(shù)、制造、采購、營銷和管理優(yōu)勢(shì)，以國際化的視野，創(chuàng)造性地集成全球優(yōu)勢(shì)資源，以高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，滿足消費(fèi)者高品位需求，以優(yōu)秀的國際合作團(tuán)隊(duì)，打造中國汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，進(jìn)而成為全球汽車業(yè)不可或缺的力量。

點(diǎn)評(píng)：本人很看好上海汽車，因?yàn)樗虾＿@個(gè)城市一樣走的是國際化道路！上海汽車收購了韓國雙龍，還將英國羅孚發(fā)展為今天的榮威，都做的非常漂亮！●上汽簡介

●榮威750這款車怎么樣？

↑ 上汽杰作：榮威750 自主品牌NO.5 奇瑞汽車

奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊(cè)成立,“自主創(chuàng)新”是奇瑞的動(dòng)力之源，也是奇瑞奉行的“大技術(shù)”戰(zhàn)略的核心。從創(chuàng)立之初，奇瑞就堅(jiān)持自主創(chuàng)新，努力成為一個(gè)技術(shù)型企業(yè)。目前，奇瑞已建成以汽車工程研究總院、中央研究院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院、試驗(yàn)技術(shù)中心為依托，與奇瑞協(xié)作的關(guān)鍵零部件企業(yè)和供應(yīng)商協(xié)同，和國內(nèi)大專院校、科研所等進(jìn)行產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合開發(fā)的研發(fā)體系，并擁有一支6000余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握了一批整車開發(fā)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。

點(diǎn)評(píng)：奇瑞汽車的發(fā)展大家有目共睹，從奇瑞QQ開始到現(xiàn)在的奇瑞A3，奇瑞好像走的很平穩(wěn)！但是實(shí)際則不然，比如關(guān)于QQme就很具爭議，網(wǎng)上對(duì)其評(píng)價(jià)都不好！但奇瑞通過自己的努力，在短期內(nèi)發(fā)展到現(xiàn)在實(shí)屬不易！●奇瑞簡介

●奇瑞汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是自主研制的嗎？

↑奇瑞Shooting Sport 自主品牌NO.6 比亞迪汽車

創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪開發(fā)了電動(dòng)車、儲(chǔ)能電站、太陽能電站等綠色科研項(xiàng)目，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革！2008年，比亞迪[2]正式推出F3DM雙?；旌蟿?dòng)力車。該汽車是一款可以重復(fù)充電的混合動(dòng)力汽車，充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上，純電動(dòng)模式下可以行駛達(dá)100公里。該款汽車將直接挑戰(zhàn)Hybrid。比亞迪運(yùn)用“鐵電池”技術(shù)，目前還沒有那家公司能夠在這個(gè)領(lǐng)域與比亞迪抗衡，F(xiàn)3DM的推出可以說是世界驅(qū)動(dòng)史的里程碑。

點(diǎn)評(píng)：比亞迪作為中國民營企業(yè)的代表，隨著比亞迪創(chuàng)始人王傳福登上內(nèi)地首富寶座比亞迪的企業(yè)魅力再一次提升，我身邊很多人喜歡比亞迪都是因?yàn)楹艹绨萃鮽鞲?！的確，比亞迪在汽車界是個(gè)傳奇，從做電池到做汽車跨度很大，但BYD還是做得有聲有色！●BYD簡介

●比亞迪全系的車價(jià)？

↑BYD轎車代表：F6 自主品牌NO.6 長城汽車

長城汽車股份有限公司是產(chǎn)品銷往全球120多個(gè)國家和地區(qū)的大型跨國汽車企業(yè)，是在香港H股首家上市的民營汽車企業(yè)。擁有轎車、SUV、皮卡及MPV三大品類，具備40萬輛整車產(chǎn)能和汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋等核心零部件的自主配套能力。長城汽車一直在國際、國內(nèi)兩個(gè)市場保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。目前，產(chǎn)品已出口到全球120多個(gè)國家和地區(qū)，長城汽車已連續(xù)9年保持了中國汽車出口額第一，去年以來，雖然受到金融危機(jī)影響，長城汽車出口數(shù)量仍然占據(jù)國內(nèi)第一。

點(diǎn)評(píng)：長城汽車最廣為人知的車型我想就是長城哈弗和長城炫麗，這兩個(gè)車型在同類競爭車型中表現(xiàn)突出！長城哈弗在碰撞實(shí)驗(yàn)中一舉達(dá)到了歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)四星級(jí)！堪稱國內(nèi)自主品牌第一撞！長城汽車車型涵蓋范圍很廣，同時(shí)每個(gè)車型都做的很精！比如他的皮卡車就做的好，銷量一直處于國內(nèi)老大的位置，銷量就是質(zhì)量的反應(yīng)！贊一個(gè)！●長城汽車簡介

●長城汽車的性能怎么樣？

↑熱銷車型：長城哈弗CUV 自主品牌NO.7 華晨汽車

華晨中國汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司。1992年10月，華晨中國汽車在美國紐約股票交易所掛牌上市。華晨中國汽車在晦外成功上市，為中國企業(yè)融入并利用國際資本市場創(chuàng)造了一個(gè)嶄新模式。目前，華晨中國汽車控股有限公司旗下?lián)碛袃蓚€(gè)整車品牌、三大整車產(chǎn)品。這兩個(gè)整車品牌即華晨盅杯汽車有限公司生產(chǎn)的“中華”和“金杯”系列；三大整車產(chǎn)品包括擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中華轎車、國內(nèi)同類車型中市場占有率按近60%的金杯海獅輕型客車。

點(diǎn)評(píng)：我想大多數(shù)人知道華晨是從華晨中華駿捷這輛車開始的，因?yàn)槊襟w的大肆報(bào)道和華晨中華的廣告再加上它出眾的性能和外表，所以華晨中華才廣為人知！華晨汽車與德國寶馬的合作也體現(xiàn)了華晨人的高瞻遠(yuǎn)矚，不僅引進(jìn)了先進(jìn)的生產(chǎn)線也提高了品牌的知名度！●華晨汽車簡介

●華晨中華駿捷性能怎么樣？

↑ 華晨中華駿捷

自主品牌NO.8 吉利汽車

1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，資產(chǎn)總值超過200億元，被評(píng)為首批國家“創(chuàng)新型企業(yè)”和首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”，是“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)；擁有1.0L-1.8L全系列發(fā)動(dòng)機(jī)及相匹配的手動(dòng)/自動(dòng)變速器，通過收購澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司，快速豐富了吉利自動(dòng)變速器的產(chǎn)品線，為提升產(chǎn)品競爭力提供重要保障。

第五篇：中國汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

中國汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 中國汽車的發(fā)展具有以下三個(gè)較為明顯的特點(diǎn)： 一是汽車逐漸大眾化，不再是有錢人的專利。二是國家扶持部分汽車工業(yè)。三是汽車服務(wù)行業(yè)蒸蒸日上。

職位規(guī)劃

2012-2013年 成為熟練的汽車技師 2013-2014年 進(jìn)入4S店做汽車服務(wù)工作 2014-2015年 掌管自己所從事的方面業(yè)務(wù) 2015-2016年 成為能影響公司重大決定的人 2016-2017年 成為一個(gè)部門主管

創(chuàng)業(yè)規(guī)劃

2014 以自己的技術(shù)和服務(wù)然顧客滿意 2015 通過一些活動(dòng)對(duì)自己的事業(yè)進(jìn)行宣傳 2017 若運(yùn)作良好則轉(zhuǎn)化為全方位服務(wù)公司 2019 擴(kuò)大規(guī)模招納員工和經(jīng)濟(jì)人才