第一篇：關(guān)于鐵路信號(hào)設(shè)備故障處理的指示燈的使用

關(guān)于鐵路信號(hào)設(shè)備上的指示燈

鐵路信號(hào)設(shè)備，尤其是信號(hào)樓內(nèi)的設(shè)備，很多有指示燈，這些指示燈指示著設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)。我們處理設(shè)備故障時(shí)，可以通過(guò)指示燈的異常，較快地判別出故障的性質(zhì)和范圍。這些燈好像是黑暗中的引路人，指引著故障處理人較快地走到目的地。

因此，我們?cè)谔幚碓O(shè)備故障時(shí)，首先要看設(shè)備上的指示燈的顯示狀態(tài)，然后對(duì)癥下藥，找出故障點(diǎn)。（2010.02.21.）

第二篇：鐵路信號(hào)設(shè)備故障因素及處理分析

鐵路信號(hào)設(shè)備故障因素及處理分析

摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展以及人們出行的需要。鐵路系統(tǒng)迎來(lái)了巨大發(fā)展的同時(shí)人們對(duì)鐵路系統(tǒng)安全運(yùn)行提出了更高的要求。而鐵路建設(shè)中信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)則是保證列車運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，往往其可靠性的高低直接決定了列車運(yùn)行安全和運(yùn)輸效率的高低。本文介紹鐵路系統(tǒng)中常見(jiàn)的信號(hào)設(shè)備故障類型、信號(hào)檢測(cè)技術(shù)、處理措施及原因分析。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)設(shè)備故障 故障類型 診斷技術(shù) 處理措施 鐵路信號(hào)設(shè)備故障類型

鐵路信號(hào)系統(tǒng)由大量、多種機(jī)電設(shè)備組成的復(fù)雜信號(hào)系統(tǒng)。因此其故障類型往往具有多樣性、復(fù)雜性、模糊性、隨機(jī)性和組合性等特點(diǎn)。由于故障現(xiàn)象和產(chǎn)生原因的復(fù)雜性和偶然性，所以診斷故障也具有非結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化的特點(diǎn)。按性質(zhì)來(lái)分信號(hào)故障類型可以分為如下三類：人為信號(hào)事故、非人為信號(hào)事故、信號(hào)故障。鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷技術(shù)

故障信號(hào)因其多樣性、復(fù)雜性和偶然性，為故障分析帶來(lái)極大不便。因此當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，如何能快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的判斷故障類型和部位，必將為快速排除故障，保證列車正常高效運(yùn)行帶來(lái)方便。因此信號(hào)故障診斷技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。故障診斷技術(shù)的目的是為了提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。造成鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障的原因大致有設(shè)備失修故障、產(chǎn)品質(zhì)量故障、維護(hù)不當(dāng)造成的人為故障、自然災(zāi)害造成的設(shè)備故障等。鐵路信號(hào)設(shè)備故障處理技術(shù)的診斷方法可分為：傳統(tǒng)故障診斷技術(shù)（即現(xiàn)場(chǎng)故障診斷技術(shù)）、基于信號(hào)處理法、解析模型法和人工智能故障診斷法。其中傳統(tǒng)信號(hào)故障診斷技術(shù)指維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象、設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)備說(shuō)明書以及結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)分析處理和診斷設(shè)備故障。常用有邏輯推理法、優(yōu)選法、比較法、斷線法、校核法、試驗(yàn)分析法、觀察檢查法、調(diào)查研究法、逐項(xiàng)排除法、儀表測(cè)試法等。鐵路信號(hào)設(shè)備故障因素分析

3.1 設(shè)備系統(tǒng)可靠性 鐵路系統(tǒng)關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活中的各個(gè)層面，因此其對(duì)安全性可靠性要求極為嚴(yán)格。因此鐵路信號(hào)產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、使用、驗(yàn)收過(guò)程中管理規(guī)范性引起廣泛關(guān)注。影響信號(hào)系統(tǒng)可靠性主要因素信號(hào)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)少、規(guī)范簡(jiǎn)單、指標(biāo)不全等。信號(hào)系統(tǒng)可靠性是一個(gè)從信號(hào)系統(tǒng)研發(fā)到生產(chǎn)再到使用、維護(hù)的系統(tǒng)性工程。因此，其可靠性涉及到產(chǎn)品從研發(fā)到使用整個(gè)全壽命周期的各個(gè)階段。因此如何制定信號(hào)系統(tǒng)由研發(fā)到生產(chǎn)再到使用和維護(hù)整個(gè)過(guò)程的可靠性標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)至關(guān)重要。

3.2 電氣化條件對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的影響 信號(hào)設(shè)備屬于弱電系統(tǒng)而電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)屬于強(qiáng)電系統(tǒng)。電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)具有電壓高、牽引電流大等特點(diǎn)，且電力機(jī)車在牽引過(guò)程中設(shè)備整流和換相往往會(huì)產(chǎn)生大量諧波。當(dāng)信號(hào)設(shè)備與這些設(shè)備共同使用時(shí)，如果處理不當(dāng)牽引供電系統(tǒng)往往會(huì)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)生較強(qiáng)的干擾。這些干擾大致可分為感應(yīng)式、輻射式、傳導(dǎo)式，且不同信號(hào)設(shè)備對(duì)干擾的反應(yīng)也不同。因此對(duì)于不同信號(hào)設(shè)備采取的抗干擾措施也不盡相同。

3.3 電纜電源對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的影響 鐵路信號(hào)系統(tǒng)屬于一級(jí)負(fù)荷，往往采取雙電源供電網(wǎng)絡(luò)供電。信號(hào)電源一般由自動(dòng)閉塞電力線路和貫通電力線路兩路電源供電。兩路電源互為冗余，故障時(shí)相互切換，以提高供電可靠性。

3.4 外部因素對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的影響 鐵路系統(tǒng)是一個(gè)跨度很長(zhǎng)，環(huán)境復(fù)雜的系統(tǒng)。而列車的安全運(yùn)行避免不了對(duì)外界環(huán)境的檢測(cè)尤其是對(duì)一些惡劣環(huán)境的檢測(cè)如：強(qiáng)風(fēng)、暴雨、大雪等等信號(hào)的檢測(cè)。因此信號(hào)系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備復(fù)雜且設(shè)備環(huán)境復(fù)雜條件惡劣。這些不利因素往往也會(huì)影響工作人員對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的正常維護(hù)。因此外部環(huán)境對(duì)信號(hào)系統(tǒng)影響很大。對(duì)于這些環(huán)境惡劣、條件復(fù)雜地區(qū)信號(hào)設(shè)備一定要選用可靠的、智能的和具備一定容錯(cuò)能力的信號(hào)系統(tǒng)。鐵路信號(hào)設(shè)備故障的處理措施

4.1 建立健全信號(hào)維護(hù)制度 信號(hào)維護(hù)人員應(yīng)保持通訊暢通，以便運(yùn)行人員隨時(shí)聯(lián)系。除此之外維護(hù)人員應(yīng)每日將自己工作地點(diǎn)事先通知車站值班人員和電務(wù)段調(diào)度人員，以便出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)處理。

4.2 信號(hào)設(shè)備故障維護(hù)制度 當(dāng)遇到信號(hào)設(shè)備故障時(shí)應(yīng)積極組織故障修復(fù)。對(duì)于一般故障，維護(hù)人員應(yīng)在聯(lián)系登記后，會(huì)同值班人員對(duì)事故信號(hào)進(jìn)行試驗(yàn)檢查修復(fù)，修復(fù)過(guò)程應(yīng)查明原因、記錄處理過(guò)程及結(jié)果。對(duì)于嚴(yán)重設(shè)備缺陷，當(dāng)危及行車安全時(shí)，若不能及時(shí)排除故障應(yīng)盡快聯(lián)系值班人員登記停用設(shè)備，然后查出原因，盡快排除故障，恢復(fù)使用。如不能判明原因，應(yīng)立即上報(bào)。聽從上級(jí)指示處理。

4.3 重大列車事故時(shí)，信號(hào)設(shè)備處理制度 對(duì)于運(yùn)行機(jī)車出現(xiàn)重大故障如脫軌、相撞、顛覆事故時(shí)，維護(hù)人員不應(yīng)擅自處理信號(hào)設(shè)備，應(yīng)先保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)并立即報(bào)告電務(wù)段調(diào)度。

4.4 現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工作制度 對(duì)于發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時(shí)，信號(hào)維修人員應(yīng)對(duì)接發(fā)列車進(jìn)路排列狀況，調(diào)車作業(yè)情況，控制臺(tái)的顯示狀態(tài)，列車運(yùn)行時(shí)分，設(shè)備位置狀態(tài)以及故障現(xiàn)象登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》中，作為原始記錄備查。結(jié)語(yǔ)

隨著高鐵技術(shù)發(fā)展和我國(guó)對(duì)鐵路建設(shè)的巨大支持，我國(guó)在鐵路尤其是高速鐵路發(fā)展方面取得了巨大進(jìn)步和可喜成就，有些技術(shù)和研究成果已躋身世界前列。我們?nèi)源嬖诎l(fā)展時(shí)間短、技術(shù)設(shè)備方面還有待進(jìn)一步提升。尤其鐵路信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，其發(fā)展的可靠性需要更多的制度安排和技術(shù)支持。因此我們應(yīng)不斷需求最優(yōu)組合方案，以實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：關(guān)于鐵路信號(hào)設(shè)備混線故障分析研究論文

鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、FZH-分散自律CTC設(shè)備、ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路自動(dòng)閉塞設(shè)備、S700K提速道岔作為自動(dòng)化控制主體設(shè)備,智能化、集約化水平得到了較大提高。近年來(lái),伴隨著我國(guó)高速鐵路技術(shù)的發(fā)展,這些信號(hào)設(shè)備在技術(shù)上產(chǎn)生了跨越式的進(jìn)步,目前廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)既有線、高速鐵路、客運(yùn)專線。極大地提高了鐵路運(yùn)輸效率和安全,在電源方面也與以往的車站6502電氣集中和區(qū)間半自動(dòng)閉塞設(shè)備有本質(zhì)的區(qū)別。由于微機(jī)聯(lián)鎖、FZH-分散自律CTC設(shè)備仍然使用多路交,直流電源,ZPW-2000A區(qū)間設(shè)備、S700K提速道岔組合在信號(hào)機(jī)械室內(nèi)的集中設(shè)置,微機(jī)監(jiān)測(cè)和報(bào)警設(shè)備等新設(shè)備的相繼開通,相應(yīng)增加了這些設(shè)備與各種電源的關(guān)聯(lián),電源混線仍然是一個(gè)重要的故障隱患,嚴(yán)重危及行車安全。因此,探索鐵路信號(hào)設(shè)備電源混線故障的方法,已經(jīng)成為一個(gè)不可忽視的課題。

1電源線間混線的處理

電源線間混線問(wèn)題在現(xiàn)象上可能是交直流電源間、不同的直流電源之間、不同的交流電源之間混線,但是由于電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜,真正的混線原因是復(fù)雜多變,因此具體的處理方法也是多種多樣的。以下幾條是處理電源線間混線的共同點(diǎn):斷開電力電源屏供電的配線端子;斷開電源屏向設(shè)備輸出用的配線端子;斷開各種架、柜上的電源屏來(lái)線配線端子,斷開控制機(jī)的電源屏來(lái)線配線端子,斷開所有監(jiān)測(cè)、報(bào)警的電源來(lái)線的配線端子;斷開各種架、柜與其他設(shè)備的電源來(lái)線配線端子;在進(jìn)行以上各個(gè)步驟時(shí),要用一臺(tái)兆歐表實(shí)時(shí)測(cè)試電源線間絕緣電阻。如果發(fā)現(xiàn)絕緣電阻有變化,則要注意變化前后的操作,及時(shí)對(duì)比,準(zhǔn)確找到變化的原因;如果在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)電源混線,還應(yīng)當(dāng)校對(duì)施工圖紙,檢查原理圖和配線圖,并核對(duì)施工工藝,再按照上面所述的各步進(jìn)行查找。

為保證處理電源混線工作的安全,在此重點(diǎn)強(qiáng)調(diào),處理電源混線問(wèn)題要嚴(yán)格遵守鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)安全規(guī)章制度,必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

2室內(nèi)預(yù)疊加電碼化電源與ZPW-2000A站間聯(lián)系電源混線

以微機(jī)聯(lián)鎖車站站內(nèi)預(yù)疊加ZPW2000A電碼化直流控制24V電源(簡(jiǎn)稱KZ、KF電源)與ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路區(qū)間站間聯(lián)系直流電源(以下簡(jiǎn)稱QKZ、QKF)混線故障舉例?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員在日常巡視檢查中發(fā)現(xiàn),排列下行正線接車進(jìn)路時(shí),當(dāng)列車出清5DG后,XJMJ繼電器失磁落下時(shí),其第5、6組接點(diǎn)有拉弧現(xiàn)象,測(cè)試XJMJ勵(lì)磁吸起時(shí),XJMJ繼電器1、4線圈電壓50V,大于繼電器吸起額定值24V標(biāo)準(zhǔn)。查找過(guò)程中測(cè)得KZ、KF與QKZ、QKF線間絕緣電阻在5DGJ失磁落下時(shí)為0M。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格核對(duì),圖紙沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。然后采取逐步斷線的方法進(jìn)行處理。在斷線過(guò)程中,當(dāng)進(jìn)行電路傳輸通道部分?jǐn)嗑€時(shí),發(fā)現(xiàn)工作量大,尤其是電碼化、區(qū)間設(shè)備集中設(shè)置在室內(nèi),區(qū)間組合架的零層端子配線特別多。因此,對(duì)區(qū)間和站內(nèi)電碼化電路的電源進(jìn)行調(diào)查,核對(duì)這些設(shè)備是否使用了KZ、KF電源。結(jié)果發(fā)現(xiàn),站內(nèi)電碼化設(shè)備使用了區(qū)間電源屏電碼化KZ、KF電源,也使用了站內(nèi)KZ、KF電源,區(qū)間站間聯(lián)系電源使用區(qū)間電源屏QKZ,QKF電源。

通過(guò)查閱圖紙,站內(nèi)電碼化設(shè)備可以使用區(qū)間電源,也可以使用站內(nèi)電源,但是,在使用區(qū)間電源時(shí),要調(diào)查設(shè)備內(nèi)部原來(lái)是否有站內(nèi)電源;或者在使用站內(nèi)電源時(shí),要調(diào)查設(shè)備內(nèi)部原來(lái)量否有區(qū)間電源。結(jié)果,把圖1中斷開XJMJ勵(lì)磁支路Z1-8-01-9端子、JZ(X)組合11-7-01-13端子外線斷開后,當(dāng)5DGJ失磁落下時(shí)測(cè)得Z1-8-01-9端子、Z1-8-05-4端子內(nèi)部都有區(qū)間QKZ、QKF電源,當(dāng)列車出清5DG后,XJM繼電器失磁落下,接點(diǎn)拉弧,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),組合架QKZ電源線與5DGJF第二組接點(diǎn)Z1-8-05-4混線。處理后,XJMJ繼電器未出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象。經(jīng)測(cè)試,KZ、KF與QKZ、QKF線間絕緣電阻為300M,完全符合標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)站電源屏室單獨(dú)設(shè)立,電源屏至組合架零層、至聯(lián)鎖機(jī)柜、CTC機(jī)柜、微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜采用集中走線方式,在施工期間極易造成因傳輸線破皮接地、傳輸線老化絕緣失效混線故障。成本控制與質(zhì)量控制是信號(hào)設(shè)備施工過(guò)程中不容忽視的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,移頻室單獨(dú)設(shè)立區(qū)間電源屏,電碼化組合單獨(dú)采用站內(nèi)電源屏供電,可防止傳輸線走線過(guò)程中互相交叉,從而降低電源混線故障幾率。

3室外區(qū)間ZPW2000A軌道電路與信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路混線

區(qū)間線路雙繞撥移后,上行ZPW2000A軌道電路施工完畢后,9390G衰耗盤軌入主軌正常、小軌電壓降低為50mV,9402G軌道電路紅光帶,9390信號(hào)機(jī)紅燈燈端電壓7.9V,查找QZH-D6-12端子、QZH-D6-13端子電壓為222V,室內(nèi)送端紅燈電壓正常。分析查找9390G補(bǔ)償電容、步長(zhǎng)設(shè)置、防腐引接線均正常。

經(jīng)過(guò)進(jìn)一步查找,用移頻表測(cè)量9390信號(hào)機(jī)H、HH端子電壓,發(fā)現(xiàn)混入2000-2Hz,2600-1Hz高頻信號(hào),在9390信號(hào)點(diǎn)F-16電纜盒內(nèi)發(fā)現(xiàn)6號(hào)端子9390信號(hào)機(jī)紅燈HH與第7號(hào)端子9390G軌道JS電纜線混線,即QXJF220V電源與軌入2000-2Hz、1060mV,2600-1Hz、100mV電源混線,造成9402G軌道電路紅光帶,9390信號(hào)機(jī)紅燈燈端電壓低。處理后,設(shè)備恢復(fù)正常。室外方向盒電纜配線過(guò)程中,施工人員嚴(yán)格按照施工工藝標(biāo)準(zhǔn)配線,信號(hào)工作人員及時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管,及時(shí)糾正克服存在的問(wèn)題,就可以從源頭上防止室外電源混線故障的發(fā)生。

4電源與地線混線的處理

首先分別斷開各單項(xiàng)大件設(shè)備的接地線,例如:電源屏、微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜、CTC機(jī)柜、組合架、綜合柜、分線架等設(shè)備的接地線,同時(shí)監(jiān)測(cè)接地情況看是否有變化。如果斷到哪個(gè)設(shè)備時(shí)接地情況消失,則可以判定電源是經(jīng)該設(shè)備接地。然后針對(duì)設(shè)備再詳細(xì)進(jìn)行下一步的斷線處理。如果上述第一步進(jìn)行完畢,未能發(fā)現(xiàn)接地情況變化,則上述各地線與架子斷開的同時(shí),斷開電源電力來(lái)線,試驗(yàn)判斷是否設(shè)備經(jīng)電力線接地。如果斷開電力來(lái)線后,信號(hào)電源接地情況有變化,則可以判定信號(hào)電源經(jīng)電力線接地。就可以主要檢查經(jīng)電力來(lái)線與信號(hào)電源打混這一部分。車站區(qū)間直流電源QKZ、QKF以前長(zhǎng)期對(duì)地絕緣電阻為0.1M,區(qū)間QKZ、QKF電源長(zhǎng)期對(duì)地絕緣電阻小于0.3M,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2M的標(biāo)準(zhǔn)。在去掉各大件單項(xiàng)設(shè)備的接地線以后,電源接地情況仍然沒(méi)有變化,接著斷開電力線,發(fā)現(xiàn)這兩路電源對(duì)地絕緣電阻都有較大變化。QKZ、QKF電源是電力220V電源向遠(yuǎn)程隔離變壓器供電時(shí),因信號(hào)設(shè)備改造施工造成區(qū)間BGY2-80遠(yuǎn)程隔離變壓器電源端子D5與QKZ、QKF混線,而遠(yuǎn)程隔離變壓器電源直接來(lái)自電力電源,通過(guò)電力電源的地線接地,處理后,QKZ、QKF電源達(dá)標(biāo)。QKZ、QKF與信號(hào)用220V交流電相混后經(jīng)電力電源接地。

5結(jié)論

通過(guò)電源混線故障的分析研究,故障處理方案、措施的有效實(shí)施,電源線間混線從施工源頭上得到了有效地控制。

第四篇：鐵路信號(hào)故障-安全原則

鐵路行車要求鐵路信號(hào)設(shè)備在發(fā)生障礙、錯(cuò)誤、失效的情況下，應(yīng)具有導(dǎo)致減輕以至避免損失的功能，以確保行車安全，這一要求被稱為鐵路信號(hào)故障－安全原則。

1840年出現(xiàn)了一架在牽引繩索折斷的情況下，能靠重力自動(dòng)向列車發(fā)出停車顯示的臂板信號(hào)機(jī)。此后，實(shí)現(xiàn)故障－安全原則的具體措施主要有：①防止人的錯(cuò)誤操縱而出現(xiàn)的各種聯(lián)鎖及閉塞技術(shù)等；②故障后使功能軟化或降級(jí)使用技術(shù)，如自動(dòng)閉塞中綠燈燒壞改亮黃燈的技術(shù)；③應(yīng)急頂替技術(shù)，如電源故障時(shí)利用蓄電池供電的技術(shù)；④檢測(cè)、報(bào)警和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)；⑤冗余技術(shù)，如多重設(shè)備；⑥器件的降額使用技術(shù)，如信號(hào)燈泡的降壓使用等。電子設(shè)備的故障－安全要考慮使用故障-安全邏輯。

鐵路信號(hào)故障－安全同可靠性是兩個(gè)不同的概念。可靠性是指鐵路信號(hào)設(shè)備在規(guī)定的時(shí)間和環(huán)境條件下，完成規(guī)定任務(wù)的可能性。評(píng)價(jià)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性通常以概率來(lái)衡量，采用的指標(biāo)有可靠度、故障率等。因故障率與時(shí)間因素有關(guān)，所以不可修部件或系統(tǒng)使用平均無(wú)故障時(shí)間(MTTF)，可修部件或系統(tǒng)使用故障平均間隔時(shí)間（MTBF）、可養(yǎng)度、平均修復(fù)時(shí)間（MTTR）、可用性等。分析方法主要有故障樹(FTA)和故障模式致命度分析(FMECA)等。鐵路信號(hào)可靠性的特點(diǎn)有:①鐵路信號(hào)長(zhǎng)年連續(xù)工作,同時(shí)又處于經(jīng)常的維修監(jiān)護(hù)之下,因此在設(shè)備發(fā)生故障后，只要能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)修復(fù)而不影響行車指揮工作，即可認(rèn)為設(shè)備功能是完善的。所以鐵路信號(hào)適用中國(guó)廣義可靠性條件之外，還有一個(gè)特殊的可靠性指標(biāo),其定義為：在故障修復(fù)時(shí)間受到限制條件下,設(shè)備在規(guī)定時(shí)間及規(guī)定環(huán)境條件下完成規(guī)定任務(wù)的概率。②由于鐵路信號(hào)設(shè)備分布地域廣闊，環(huán)境復(fù)雜，所以不能僅以常規(guī)實(shí)驗(yàn)室手段取得的數(shù)據(jù)作為應(yīng)用基礎(chǔ)，而應(yīng)以廣大地域范圍所得的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)為根據(jù)，這就必須要建立可靠性管理組織與制度，健全對(duì)故障統(tǒng)計(jì)和分析的法規(guī)。不但在工程設(shè)計(jì)及工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)信號(hào)產(chǎn)品過(guò)程中要考慮提高可用性的措施，而且在產(chǎn)品入庫(kù)、驗(yàn)收、貯存、施工到投入使用等過(guò)程中也應(yīng)探索提高信號(hào)設(shè)備可用性的途徑，并把故障情況反饋回去從而修改設(shè)計(jì)。③必須把提高可靠性與故障后果力求符合“故障－安全”原則結(jié)合起來(lái)。

故障-安全狹義概念是指：當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí),能自動(dòng)導(dǎo)向安全一方的技術(shù)；廣義概念是指：當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，不僅能自動(dòng)導(dǎo)向安全一方，而且具有維護(hù)安全的手段。鐵路信號(hào)的故障－安全曾經(jīng)出現(xiàn)兩種定量評(píng)價(jià)的指標(biāo)：①危險(xiǎn)比(δ)。以危險(xiǎn)側(cè)故障率為 λd；安全側(cè)故障率為λs。據(jù)美國(guó)、日本與中國(guó)部分統(tǒng)計(jì)資料，現(xiàn)行信號(hào)設(shè)備δ均在10-3 數(shù)量級(jí)。②系統(tǒng)安全運(yùn)行的平均時(shí)間。在單調(diào)性質(zhì)的系統(tǒng)中，可將鐵路信號(hào)系統(tǒng)工作狀態(tài)劃分為正常、安全側(cè)故障、危險(xiǎn)側(cè)故障三個(gè)狀態(tài)，就正常及危險(xiǎn)側(cè)故障兩態(tài)利用馬爾柯夫過(guò)程求出系統(tǒng)從開始運(yùn)行到首次發(fā)生危險(xiǎn)性故障的平均時(shí)間。

第五篇：設(shè)備故障與事故處理

設(shè)備故障與事故處理

設(shè)備故障的含義是設(shè)備系統(tǒng)在使用過(guò)程中，因某種原因失去了規(guī)定功能或降低了效能時(shí)狀態(tài)。

故障處理是在故障分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)故障原因和性質(zhì)，提出對(duì)策，占時(shí)的或較長(zhǎng)時(shí)間的排除故障。

重復(fù)性故障采取項(xiàng)目修理、改造或改裝的方法，提高局部（故障部位）的精度，善整機(jī)的性能。對(duì)多發(fā)性故障的設(shè)備，視其故障的嚴(yán)重度。采取大修，更新式報(bào)廢的方法。對(duì)于設(shè)計(jì)、制造、安裝質(zhì)量不高，選購(gòu)不當(dāng)，先天不足的設(shè)備。采取技術(shù)式跟換元件的方法。因操作失誤，維護(hù)不良等引起的故障，因由生產(chǎn)車間培訓(xùn)、教育操作工人來(lái)解決。因修理質(zhì)量不高引起的故障，因通過(guò)加強(qiáng)維修人員的培訓(xùn)、重新設(shè)計(jì)或改進(jìn)維修工夾具、加強(qiáng)維修工的考核等來(lái)解決?？傊诠收咸幚韱?wèn)題上，應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，采取有力的技術(shù)和管理措施加以根除，使設(shè)備經(jīng)常處于良好狀態(tài)，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。

設(shè)備事故的含義是設(shè)備故障所造成的停產(chǎn)時(shí)間或修理費(fèi)用達(dá)到規(guī)定限額者為設(shè)備事故。事故處理要遵循“三不放過(guò)”原則，即：1 事故原因分析不清，不放過(guò)；2 事故責(zé)任者魚群暫未受到教育，不放過(guò)；3沒(méi)有防范措施，不放過(guò)。企業(yè)生產(chǎn)中發(fā)生事故總是一件壞事，必須認(rèn)真查處原因、妥善處理，是責(zé)任者及群眾受教育，制定有效措施防止類似事故重演，絕不可掉以輕心。

在查清事故原因、分析責(zé)任后，對(duì)事故責(zé)任者視其情節(jié)輕重、責(zé)任大小和認(rèn)錯(cuò)態(tài)度，分別給予批評(píng)教育、行政處分或經(jīng)濟(jì)處罰。觸犯法律者要依法制裁。對(duì)事故隱瞞的單位和個(gè)人，應(yīng)加重處罰，并追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

如：磨床MYT1300，主要問(wèn)題出現(xiàn)在主軸上，主軸產(chǎn)生偏差及震動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致零件加工出現(xiàn)問(wèn)題，不能正常工作。但在處理過(guò)程中我們不可輕易拆下主軸，因?yàn)橹鬏S是磨床加工中心的主要部位，若是拆裝過(guò)程中涉及到裝配精度。若裝配精度達(dá)不到要求將成為廢鐵。所以在處理故障過(guò)程中我們?cè)跊](méi)特殊情況下不可拆主軸，要首先檢查主軸上的螺釘是否出現(xiàn)松動(dòng)等問(wèn)題。

修理（方式、定額、使用工具與檢具等提案）

一、設(shè)備維修方式

設(shè)備維修方法具有維修策略的含義。現(xiàn)代設(shè)備管理強(qiáng)調(diào)對(duì)各類設(shè)備采用不同的維修方式，就是強(qiáng)調(diào)設(shè)備維修應(yīng)遵循設(shè)備物質(zhì)運(yùn)用的客觀規(guī)律，在保證生產(chǎn)的前提下，合理利用維修資源，達(dá)到壽命周期費(fèi)用最經(jīng)。

（一）事后維修，事后維修就是對(duì)一些生產(chǎn)設(shè)備，不將其列入預(yù)防維修計(jì)劃，發(fā)生故障后或性能、精度降低到不能滿足生產(chǎn)要求時(shí)再進(jìn)行維修。采用事后維修策略可以發(fā)揮主要零件的最大壽命，使維修經(jīng)濟(jì)性好。一般范圍有： 1）對(duì)故障停機(jī)后在修理不會(huì)給生產(chǎn)造成損失的設(shè)備；

2）修理技術(shù)不復(fù)雜而又能及時(shí)提供備件的設(shè)備；

3）一些利用率低或有備用的設(shè)備

（二）預(yù)防維修

為了防止設(shè)備性能、經(jīng)濟(jì)劣化或?yàn)榱私档凸收下?，按事先?guī)定的修理計(jì)劃和技術(shù)要求進(jìn)行的維修活動(dòng)，稱為預(yù)防維修。有以下幾種方式：

1.定期維修

定期維修是在規(guī)定的時(shí)間的基礎(chǔ)上執(zhí)行的預(yù)防維修活動(dòng)，具有周期性特點(diǎn)。它是根據(jù)零件的失效規(guī)律，事先規(guī)定維修間隔期、維修類別、維修內(nèi)容和修理工作量。我國(guó)目前實(shí)行的設(shè)備定期維修制度主要有計(jì)劃預(yù)防維修和計(jì)劃保修制兩種。

（1）計(jì)劃預(yù)防維修制 1）按規(guī)定要求，對(duì)設(shè)備進(jìn)行日常清掃、檢查、潤(rùn)滑、緊固和調(diào)整等，以延緩設(shè)備的磨損，保證設(shè)備正常工作。

2）按規(guī)定的日程表對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、性能和磨損程度等進(jìn)行定期檢查和調(diào)整，以

及及時(shí)消除設(shè)備隱患，掌握設(shè)備技術(shù)轉(zhuǎn)臺(tái)的變化情況，為設(shè)備定期思念過(guò)期修理

做好準(zhǔn)備；

3）有計(jì)劃有準(zhǔn)備地對(duì)著背進(jìn)行預(yù)防性修理

（2）、計(jì)劃保養(yǎng)制

1）根據(jù)設(shè)備的特點(diǎn)和狀況，按照設(shè)備運(yùn)行小時(shí)等規(guī)定不同的維修保養(yǎng)類別和間隔期；

2）在保養(yǎng)的基礎(chǔ)上制定設(shè)備不同的修理類別和修理周期

3）當(dāng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)到規(guī)定時(shí)限時(shí)，不論其技術(shù)狀態(tài)如何，也不考慮生產(chǎn)任務(wù)的輕重，都要嚴(yán)格地按照要求進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和計(jì)劃修理。

2、狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修

（三）改善維修

二、定額

設(shè)備修理定額是指編制設(shè)備修理計(jì)劃的依據(jù)。正確制定設(shè)備修理定額，能提高修理計(jì)劃的科學(xué)性和預(yù)見(jiàn)性。

設(shè)備修理定額包括的主要內(nèi)容如下：

1)修理周期定額。它是按設(shè)各使用時(shí)的主體零部件磨損規(guī)律，而制定的修理問(wèn)哺期時(shí)問(wèn)標(biāo)準(zhǔn)。也是指相鄰兩次大修理之間的間隔時(shí)間。

(2)修理復(fù)雜系數(shù)。復(fù)雜系數(shù)是用來(lái)表示設(shè)備修理的復(fù)雜程度和修理工作量的假定單位，它可以用來(lái)核算企業(yè)修理組織的規(guī)模、修理工作的勞動(dòng)量以及修理工作所需的備件和材料等依據(jù)。

(3)修理工時(shí)定額，是規(guī)定完成設(shè)備修理所需要的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。通常是用一個(gè)修理復(fù)雜系數(shù)所需勞動(dòng)時(shí)間來(lái)表示。

(4)[修理停歇時(shí)間]]。是指設(shè)備停機(jī)修理起，到修理完成重新投入生產(chǎn)為止的全部時(shí)間。

設(shè)備修理停歇時(shí)間定額可按下式計(jì)算：

T=（（G.F)/(M.H.D.K)）+ TO 式中：T―設(shè)備停機(jī)時(shí)間（天）；

G―每個(gè)修理復(fù)雜系數(shù)的鉗工工時(shí)定額（時(shí)）；

F―修理復(fù)雜系數(shù)；

M―每天工作班次；

H―每個(gè)工作班的時(shí)間（時(shí)）；

D―參加修理人數(shù)；K―修理工時(shí)定額完成系數(shù)（與修理級(jí)別有關(guān)）；

TO―附加停機(jī)時(shí)間

(5)修理費(fèi)用定額。是指為完成設(shè)備修理所規(guī)定的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際工作中，一般可按修理復(fù)雜系數(shù)為單位來(lái)制訂定額。

其公式為：G = D總N +∑（Cg.Ca）+ D總J

式中：G-----單位修理復(fù)雜系數(shù)修理費(fèi)用定額

D總----單位修理復(fù)雜系數(shù)總工時(shí)定額

N----每小時(shí)工資費(fèi)、工資附加費(fèi)、輔助工資等

Cg----單位修理復(fù)雜系數(shù)各種材料消耗定額

Ca----各種材料單價(jià)

J------每小時(shí)分?jǐn)偟能囬g經(jīng)費(fèi)

(6)備件儲(chǔ)備定額。修理同備件儲(chǔ)備定額，制訂的原理、方法與物資儲(chǔ)備定額基本相同

三、使用工具與檢具等提案

機(jī)械制造行業(yè)設(shè)備維修用量、檢具及儀器主要有以下三類:(1)機(jī)床檢驗(yàn)用量、檢具；（2）狀態(tài)監(jiān)測(cè)及診斷用儀器；（3）熱工及電力監(jiān)測(cè)用量?jī)x。

一、設(shè)備維修使用工具與檢具的主要內(nèi)容

1）根據(jù)本企業(yè)設(shè)備構(gòu)成情況和自己承修的設(shè)備范圍，合理地選擇配備通用量、檢

具 儀器的品種、精度和數(shù)量；

2）按設(shè)備修理計(jì)劃要求，及時(shí)辦理修理專用工具的訂貨，以保證修理工作的需要；

3）建立管理制度和住址機(jī)構(gòu)，做到正確保管、定制檢定和維修，以及時(shí)向使用部

門提供合格的量具、檢具。

二、選擇和配備通用量具、檢具的原則

1）根據(jù)本企業(yè)主要生產(chǎn)設(shè)備構(gòu)成的品種、規(guī)格和數(shù)量，選擇經(jīng)常使用的量具、檢具及儀器，編制量、檢具分類明細(xì)表，結(jié)合設(shè)備維修的實(shí)際需要陸續(xù)購(gòu)置；

2）所用量具的測(cè)量范圍，以滿足大部分設(shè)備維修檢測(cè)及備件制造的需要為原則。對(duì)于價(jià)格昂貴且本企業(yè)不經(jīng)常使用的量具、檢具及儀器，可向外企業(yè)租用或外委檢測(cè)，以節(jié)約資金；

3）選一量具的精度等級(jí)，應(yīng)根據(jù)被監(jiān)測(cè)設(shè)備或零件所容許的公差決定。

三．量檢具管理制度要點(diǎn)

一般，企業(yè)設(shè)備維修用量檢具由機(jī)修車間工具室負(fù)責(zé)管理。存放精密量檢具的庫(kù)房，應(yīng)能適當(dāng)控制溫度和濕度。存放大型平板、平尺的地方，應(yīng)有起重搬運(yùn)的條件。量檢具管理制度要點(diǎn)如下。

①嚴(yán)格執(zhí)行入庫(kù)手續(xù)，凡新購(gòu)置或制造的量檢具入庫(kù)時(shí)，必須隨帶合格證和必要的檢定記錄。入庫(kù)后應(yīng)規(guī)定存放點(diǎn)和方式，并涂防銹劑。

②建立借用和租用辦法。對(duì)企業(yè)內(nèi)部單位實(shí)行低價(jià)（折舊費(fèi)＋維修費(fèi)）租用，對(duì)企業(yè)外部單位實(shí)行正常價(jià)（折舊費(fèi)＋維修費(fèi)＋利稅）租用。對(duì)機(jī)修車間內(nèi)部實(shí)行借用，必須辦理借用和租用書面手續(xù)，寫明損壞后應(yīng)賠償。

③高精度量檢具應(yīng)由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員負(fù)責(zé)使用。

④對(duì)借出和租出的量檢具，歸還時(shí)必須仔細(xì)檢查有無(wú)失靈或損傷。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)送專門檢定部門維修檢定合格后，方可正式入庫(kù)。

⑤按有關(guān)技術(shù)規(guī)定，定期將量檢具送計(jì)量檢定部門檢定，不合格者經(jīng)維修檢定合格后方可繼續(xù)借用或租用。對(duì)磨損嚴(yán)重且無(wú)修復(fù)價(jià)值者，經(jīng)有關(guān)技術(shù)人員鑒定，主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后報(bào)廢，并及時(shí)更新。

⑥建立維護(hù)保養(yǎng)制，經(jīng)常保持量檢具清潔，防銹和合理放置，以防銹蝕和變形。工具室負(fù)責(zé)人應(yīng)定期（至少每周一次）檢查維護(hù)保養(yǎng)狀況，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。

⑦建立量檢具賬、卡，定期（至少每半年一次）清點(diǎn)、做到賬、卡、物一致。如發(fā)現(xiàn)有的量檢具租、借出后長(zhǎng)期未歸還，應(yīng)及時(shí)催促歸還。如發(fā)現(xiàn)有的量檢具丟失，應(yīng)報(bào)告主管領(lǐng)導(dǎo)人查找處理。