第一篇：海上貨物運(yùn)輸法(二)(標(biāo)注重點(diǎn))

海上貨物運(yùn)輸法

（二）第二節(jié)提單

一、概念與功能

（一）概念：“提單”，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人已接收裝載貨物，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。

（二）提單的3個(gè)功能（由概念可知）

1、是海上貨物運(yùn)輸合同的證明

運(yùn)輸合同在此前（訂倉單經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)時(shí)）已經(jīng)成立。提單只是該合同的證明。

2、承運(yùn)人接收貨物的收據(jù)

對(duì)于托運(yùn)人，提單是承運(yùn)人已收到提單所記載的貨物的初步證據(jù)。

對(duì)收貨人，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按提單所記載向收貨人交付貨物。

3、據(jù)以交貨的物權(quán)憑證

一般來說，誰合法持有提單，誰就被視為享有提單上記載的貨物的所有權(quán)。

實(shí)踐中的難題： “無單放貨”問題

二、提單的簽發(fā)

1、誰能簽發(fā)提單

2、如何簽發(fā)提單

1、誰能簽發(fā)提單

承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。而且，根據(jù)航運(yùn)慣例，船長(zhǎng)是承運(yùn)人的當(dāng)然代理人。

2、如何簽發(fā)提單

（1）簽發(fā)提單程序：大副監(jiān)督裝船，簽發(fā)大副收據(jù)，托運(yùn)人填寫提單有關(guān)內(nèi)容，承運(yùn)人核對(duì)提單內(nèi)容和大副收據(jù)后，簽發(fā)提單。

（2）如實(shí)簽發(fā)提單：應(yīng)該按照貨物裝運(yùn)的實(shí)際情況（裝運(yùn)時(shí)間和貨物表面狀況等）簽發(fā) 違規(guī)（未如實(shí)）簽發(fā)的情形：

1、預(yù)借提單：是指承運(yùn)人在接收貨物后，尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下簽發(fā)的已裝船提單。

2、倒簽提單：承運(yùn)人在貨物裝船后簽發(fā)的，但提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船日期的提單。

3、“保函換取清潔提單”：在應(yīng)簽發(fā)不清潔提單的情況下，托運(yùn)人為獲取清潔提單，向承運(yùn)人提供保函，以保證承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單后如被索賠而受損失，由托運(yùn)人賠償。案例： 倒簽提單案

1991年7月，中國(guó)豐和貿(mào)易公司與美國(guó)威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國(guó)豐和貿(mào)易公司委托我國(guó)宏盛海上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港美國(guó)紐約。但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥裝船。中國(guó)豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運(yùn)輸公司按1991年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時(shí)，美國(guó)收貨人威克特貿(mào)易有限公司對(duì)裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期比合同約定的裝船日期要遲延達(dá)三個(gè)多月。于是，威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司串謀偽造提單，進(jìn)行欺詐，即違背了合同約定和法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。結(jié)果：運(yùn)輸公司承擔(dān)了賠償責(zé)任。

四、提單的種類

（一）已裝船提單/收貨待運(yùn)提單

1、“已裝船提單”，指承運(yùn)人在貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。

2、“收貨待運(yùn)提單”，承運(yùn)人在接收貨物后尚未裝船，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求而簽發(fā)的提單。（往往不加注船名和裝船日期；不能結(jié)匯；在加注船名和裝船日期后，成為已裝船提單）

（二）記名提單/ 指示提單/ 不記名提單

1、“記名提單”，是指在提單收貨人一欄內(nèi)寫明收貨人名稱的提單。

2、“指示提單”，是指在提單收貨人一欄內(nèi)寫明憑指示的提單。（可背書轉(zhuǎn)讓：空白背書、記名背書）

3、“不記名提單”，是指在收貨人一欄內(nèi)不寫明具體的收貨人或由某人指示，僅注明“持有人”字樣或空白不填的提單。（無須背書即可轉(zhuǎn)讓）

（三）清潔提單/不清潔提單

1、“清潔提單”，是指在提單上對(duì)貨物的表面狀況是否良好未作批注的提單。

2、“不清潔提單”，是指在提單上批注了貨物表面狀況有缺陷的提單。如，包破、銹蝕、污損

（四）預(yù)借提單/倒簽提單（見“違規(guī)簽發(fā)提單的情形”）

五、提單的內(nèi)容

（一）正面內(nèi)容

提單的正面內(nèi)容：承運(yùn)人的名稱、地址 carrier托運(yùn)人名稱 shipper

收貨人名稱 consignee船舶名稱 name of vessel裝貨港、卸貨港 port of loading, port of discharge運(yùn)費(fèi)的償付方式及地點(diǎn) freight and charges貨物的情況 descriptions of cargo:貨物種類、包裝、數(shù)量、毛重、體積提單簽發(fā)的地點(diǎn)時(shí)間及份數(shù) issue of B/L 貨物的外表狀態(tài) cargo’s apparent order and condition承運(yùn)人簽名 signature of carrier

（二）背面條款

提單的主要背面條款：管轄權(quán)條款法律適用條款承運(yùn)人責(zé)任的條款

有關(guān)貨物的條款運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用條款留置權(quán)條款共同海損條款

第三節(jié) 其他貨運(yùn)單據(jù)

一、海 運(yùn) 單

（一）海運(yùn)單的概念及特點(diǎn)：

海運(yùn)單：承運(yùn)人簽發(fā)的提單以外的運(yùn)輸單證。

和提單主要區(qū)別：不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。適宜用于貨物在運(yùn)輸途中貨方無轉(zhuǎn)賣貨物意圖的場(chǎng)合。不需要持有并出示海運(yùn)單而只需證明自己是運(yùn)單上載明的收貨人

（二）國(guó)際規(guī)則： 1990《CMI 海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》

二、電子提單（E B/L）： “電子提單”，是指通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）傳遞的按一定規(guī)則組合而成的有關(guān)海上運(yùn)輸合同的數(shù)據(jù)。

優(yōu)點(diǎn)：

1、時(shí)間

2、有效防止欺詐 3、推動(dòng) “無紙貿(mào)易”

貨物支配權(quán)：電子提單密碼的持有人為貨物的支配權(quán)人。

第四節(jié) 有關(guān)提單的國(guó)際公約

1924年海牙規(guī)則1968年維斯比規(guī)則1978年漢堡規(guī)則2008年鹿特丹規(guī)則

一、1924《海牙規(guī)則》

背景：承運(yùn)人濫用優(yōu)勢(shì)地位，提單包含大量免責(zé)條款，損害貨方利益。而當(dāng)時(shí)英國(guó)海運(yùn)實(shí)力強(qiáng)。美國(guó)為保護(hù)本國(guó)貨方利益，1893年制訂哈特法。澳、加等國(guó)仿效美國(guó)制訂海運(yùn)法。1921年，國(guó)際法協(xié)會(huì)在海牙開會(huì)起草規(guī)則草案，1924年作出修改，該規(guī)則被稱《海牙規(guī)則》。

1、承運(yùn)人的最低限度義務(wù)

克盡職守使船舶適航（適航義務(wù)）妥善謹(jǐn)慎地管理貨物（管貨義務(wù)）

2、承運(yùn)人的責(zé)任期間

承運(yùn)人的責(zé)任期間為從貨物裝上船時(shí)起到貨物卸下船時(shí)止的期間，即“鉤至鉤”。

(我國(guó)《海商法》：非集裝箱運(yùn)輸，“鉤至鉤”原則；集裝箱運(yùn)輸，“港至港”原則：從接收貨物到交付貨物)

3、承運(yùn)人的責(zé)任限制

承運(yùn)人對(duì)每件或每單位的最高賠償額為100英鎊。當(dāng)事人可以約定更高的賠償金額。

4、承運(yùn)人的免責(zé)

免責(zé)事項(xiàng)：包括駕駛或管理船舶過失、不可抗力、火災(zāi)等情況（與我國(guó)《海商法》的規(guī)定基本相同）

5、訴訟時(shí)效

訴訟時(shí)效的概念：

訴訟時(shí)效為1年（從貨物交付之日起）

二、1968年《海牙——維斯比規(guī)則》

（一）背景：50年代發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)力量增長(zhǎng)，對(duì)《海牙規(guī)則》偏袒西方航運(yùn)大國(guó)不滿。

（二）主要修改內(nèi)容：

1、提高承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~；

2、訴訟時(shí)效延長(zhǎng)（訴訟時(shí)效1年，可協(xié)議延長(zhǎng)）

3、增加了集裝箱條款

4、明確了提單的證據(jù)效力

三、1978年《漢堡規(guī)則》

（一）背景：廣大發(fā)展中國(guó)家對(duì)前述兩個(gè)規(guī)則仍然不滿。

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)制訂該規(guī)則，1978年在漢堡通過。該規(guī)則有利于保護(hù)貨方的利益。

（二）內(nèi)容：

1、明確了駕駛和管理船舶過失情形下，需承擔(dān)損害賠償責(zé)任

2、延長(zhǎng)承運(yùn)人的責(zé)任期間（“港至港”原則）

3、進(jìn)一步提高承運(yùn)人的賠償限額

4、增加規(guī)定了承運(yùn)人延遲交貨的義務(wù)

四、簡(jiǎn)評(píng)：由于《漢堡規(guī)則》規(guī)定了比較重的承運(yùn)人責(zé)任，世界上主要國(guó)家包括各海運(yùn)大國(guó)拒絕加入，該公約不是很成功。各主要海運(yùn)大國(guó)主要是《海牙規(guī)則》和《海牙——維斯比規(guī)則》的締約國(guó)，這兩個(gè)公約在該領(lǐng)域至今仍有實(shí)質(zhì)影響。海運(yùn)輸領(lǐng)域的國(guó)際立法新趨勢(shì)：聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)制訂的《鹿特丹規(guī)則》于2008年通過，但未生效，對(duì)于海運(yùn)近期還不能帶來很大影響。

第四節(jié) 租船合同

1、航次租船合同

定義：（略）我國(guó)《海商法》視其為特殊海上貨物運(yùn)輸合同。

航次租船合同的出租人在船舶的占有、使用、運(yùn)費(fèi)收取等方面，與班輪運(yùn)輸承運(yùn)人相同。具體法律適用、裝卸時(shí)間計(jì)算有特殊性。標(biāo)準(zhǔn)格式：GENCON（金康）航次租船合同主要條款：船舶說明（Description of Vessel）: 船名、船齡、國(guó)籍、噸位、船速等；貨物說明(Description of Goods)：種類、數(shù)量；裝貨與卸貨(Loading and Discharging)：裝卸工人由誰雇傭、裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)、裝卸期間發(fā)生的船貨設(shè)備損壞風(fēng)險(xiǎn)由誰承擔(dān)。（根據(jù)GENCON格式，均由承租人承擔(dān)）

裝卸時(shí)間（Laytime）

（一）何時(shí)起算？須同時(shí)具備以下三個(gè)條件：

1、船舶到達(dá)指定港口或泊位；

2、遞交裝卸準(zhǔn)備通知書（NOR）；

3、船舶各方面做好裝卸準(zhǔn)備（包括按港口規(guī)章的要求通過海關(guān)、邊防、檢疫、港務(wù)機(jī)關(guān)的檢查）

（二）如何計(jì)算？依約定

Working days, weather working days

運(yùn)費(fèi)條款（Freight）：運(yùn)費(fèi)計(jì)算可以根據(jù)貨物數(shù)量重量確定；或“運(yùn)費(fèi)總付”

滯期費(fèi)與速譴費(fèi)（Demurrage and Despatch）

留置權(quán)(Lien)

仲裁條款（Arbitration Clause）

2、定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。

標(biāo)準(zhǔn)格式：如，波羅的國(guó)際航運(yùn)工會(huì)制定的BALTIME、紐約土產(chǎn)交易所制定的NYPE3、光船租賃合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并向出租人支付租金的合同。性質(zhì)：財(cái)產(chǎn)租賃合同

標(biāo)準(zhǔn)格式：如，波羅的國(guó)際航運(yùn)工會(huì)制定的BARECON（貝爾康）

第五節(jié)海事請(qǐng)求保全和海事強(qiáng)制令

一、海事請(qǐng)求保全

（一）概念：是指法院根據(jù)海事請(qǐng)求人的申請(qǐng)，為保障其海事請(qǐng)求的實(shí)現(xiàn)，對(duì)被請(qǐng)求人的財(cái)產(chǎn)所采取的強(qiáng)制措施。包括扣押船舶、扣押貨物

訴前扣押CORAL輪案

案情簡(jiǎn)介：清潔提單下的原糖在目的港卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)受污染并有水漬，提單持有人申請(qǐng)海事法院扣押當(dāng)事船舶，海事法院準(zhǔn)許了提單持有人的申請(qǐng)。

（二）申請(qǐng)扣押船舶的條件

1、申請(qǐng)人具有海事請(qǐng)求權(quán)。

海事請(qǐng)求權(quán)是指因船舶的建造、營(yíng)運(yùn)、買賣等爭(zhēng)議所發(fā)生的索賠請(qǐng)求權(quán)。

2、被申請(qǐng)人對(duì)海事請(qǐng)求負(fù)有責(zé)任

3、被扣押的船舶屬于可扣押的范圍。包括：當(dāng)事船舶；負(fù)有責(zé)任的船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人或承租人的其他船舶

（三）申請(qǐng)和擔(dān)保：

1、申請(qǐng)人書面申請(qǐng)

2、法院受理后，可責(zé)令申請(qǐng)人提供擔(dān)保

（四）審查申請(qǐng)和裁定：48小時(shí)內(nèi)作出裁定，符合條件，裁定采取保全措施。

（五）活扣押（我國(guó)特有）

涵義：法院裁定對(duì)船舶實(shí)施保全后，經(jīng)海事請(qǐng)求人同意，可以采取限制船舶處分或者抵押等方式允許該船舶繼續(xù)營(yíng)運(yùn)。

“活扣押” 優(yōu)點(diǎn)：

避免給被申請(qǐng)人造成營(yíng)運(yùn)損失，也避免了錯(cuò)誤扣押下申請(qǐng)人的責(zé)任。

二、海事強(qiáng)制令

（一）概念：海事強(qiáng)制令是海事法院根據(jù)海事請(qǐng)求人的申請(qǐng)，為使其合法權(quán)益免受侵害，責(zé)令被請(qǐng)求人作為或不作為的強(qiáng)制措施。

如，強(qiáng)制放貨、放船，強(qiáng)制簽發(fā)提單

申請(qǐng)人： “連云港連利公司”被申請(qǐng)人：“青島嘉達(dá)公司”

2003年12月16日，連云港連利公司委托青島嘉達(dá)公司運(yùn)輸一批水表。青島嘉達(dá)公司收到貨物后，于2003年12月19日向連云港連利公司出具收貨憑證和提單號(hào)碼。貨物裝上船并運(yùn)抵目的港后，青島嘉達(dá)公司以連云港連利公司的代理拖欠運(yùn)費(fèi)為由，拒絕為連云港連利公

司簽發(fā)該票貨物提單，使收貨人無法在目的港提貨。

連云港連利公司于2004年1月向青島海事法院提出海事強(qiáng)制令申請(qǐng)，要求強(qiáng)制青島嘉達(dá)公司簽發(fā)提單號(hào)為JGQD03128084的全套正本提單。

青島海事法院于2004年1月9日裁定如下：

一、準(zhǔn)予申請(qǐng)人連云港連利水表有限公司的海事強(qiáng)制令申請(qǐng)；

二、自送達(dá)海事強(qiáng)制令之時(shí)起二十四小時(shí)內(nèi)，被申請(qǐng)人青島嘉達(dá)船務(wù)運(yùn)輸有限公司向申請(qǐng)人連云港連利水表有限公司簽發(fā)提單號(hào)為JGQD03128084的全套正本提單。

（二）申請(qǐng)海事強(qiáng)制令的條件：

1、請(qǐng)求人有具體的海事請(qǐng)求；

2、需要糾正被請(qǐng)求人違反法律或合同的行為；

3、情況緊急，不立即作出海事強(qiáng)制令將造成損害或者使損害擴(kuò)大。

（三）申請(qǐng)和擔(dān)保：

1、申請(qǐng)人書面申請(qǐng)

2、法院受理后，可以責(zé)令申請(qǐng)人提供擔(dān)保

（四）審查申請(qǐng)和裁定：符合條件，48小時(shí)內(nèi)作出裁定，海事強(qiáng)制令。

第二篇：海上貨物運(yùn)輸合同（精選）

什么是海上貨物運(yùn)輸合同

海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。

海上貨物運(yùn)輸合同如何確立？

承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。

承運(yùn)人的責(zé)任

承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

如何判斷承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任？

貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。

除依照規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

除依照規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

承運(yùn)人未能在規(guī)定的時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。

在什么情況下承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任？

在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：

（一）船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：

（二）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；

（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；

（四）戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；

（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；

（六）罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；

（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；

（八）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；

（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；

（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；

（十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；

（十二）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。

合同樣本可參考本站《海運(yùn)運(yùn)輸合同》

第三篇：海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案件

寧波大學(xué)答題紙

（2010 —2011學(xué)年第二學(xué)期）

課號(hào)：課程名稱：改卷教師：學(xué)號(hào)：姓名：得分：案例分析

海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案件

國(guó)內(nèi)S公司向國(guó)外H公司購(gòu)買一批貨物，G公司是S公司的外貿(mào)代理人，其以自己的名義向保險(xiǎn)公司投保，發(fā)生貨損理賠，一審法院認(rèn)為，根據(jù)合同的相對(duì)性原則，該批貨物所有權(quán)只有H公司和S公司之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移。G公司不能也無需承擔(dān)運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，故對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益。二審法院回避外貿(mào)代理人是否具有保險(xiǎn)利益的問題。S公司是貨物的買方，G公司是S公司的代理方，G公司就貨物向保險(xiǎn)公司投保，是受S公司的委托。G公司代理S公司與保險(xiǎn)公司簽訂的保險(xiǎn)合同是成立且有效的。

（1）沒有進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)對(duì)貨物是否具有保險(xiǎn)利益？

（2）進(jìn)口企業(yè)對(duì)未辦理進(jìn)口許可證的貨物是否具有保險(xiǎn)利益？

（3）外貿(mào)代理人是否具有保險(xiǎn)利益？

（1）答：企業(yè)有無進(jìn)出口權(quán)對(duì)企業(yè)的保險(xiǎn)利益無直接影響。該企業(yè)雖是貨物所有權(quán)人，但企業(yè)對(duì)貨物有無保險(xiǎn)利益還須視貨物保險(xiǎn)合同的情況而定。保險(xiǎn)利益,指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上認(rèn)可的利益，又稱可保利益，保險(xiǎn)法要求財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的須具有保險(xiǎn)利益，否則保險(xiǎn)合同無效。當(dāng)代理人以被代理企業(yè)的名義訂立保險(xiǎn)合同時(shí)，該企業(yè)為投保人和被保險(xiǎn)人，在此情況下，無進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)無疑對(duì)貨物有保險(xiǎn)利益。當(dāng)代理人以自己的名義簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)，屬于間接代理，依據(jù)合同法的規(guī)定，企業(yè)可享有代理人對(duì)保險(xiǎn)人的權(quán)利，因此也具有保險(xiǎn)利益

（2）答：依據(jù)保險(xiǎn)法原理，企業(yè)對(duì)其享有所有權(quán)的貨物無疑是具有保險(xiǎn)利益的，但是在企業(yè)未辦理進(jìn)口許可證的情況下，依據(jù)《中華人民共和國(guó)海關(guān)行政處罰實(shí)施條例》 “第十四條 違反國(guó)家進(jìn)出口管理規(guī)定，進(jìn)出口國(guó)家限制進(jìn)出口的貨物，進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人向海關(guān)申報(bào)時(shí)不能提交許可證件的，進(jìn)出口貨物不予放行，處貨物價(jià)值30%以下罰款。違反國(guó)家進(jìn)出口管理規(guī)定，進(jìn)出口屬于自動(dòng)進(jìn)出口許可管理的貨物，進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人向海關(guān)申報(bào)時(shí)不能提交自動(dòng)許可證明的，進(jìn)出口貨物不予放行”，企業(yè)將無法取得貨物，此種情形屬于違法法律法規(guī)規(guī)定，一般不屬于保險(xiǎn)合同所規(guī)定的保險(xiǎn)事故或者屬于免責(zé)事由，企業(yè)及時(shí)具有保險(xiǎn)利益也將無法獲得賠償。

（3）答：在外貿(mào)代理人以自己名義訂立保險(xiǎn)合同的情況下，代理人是在企業(yè)的委托之下行使代理人權(quán)利、履行代理人職責(zé)，依據(jù)委托合同關(guān)系，代理人對(duì)貨物享有因合同而產(chǎn)生的保險(xiǎn)利益。在代理人以企業(yè)（被代理人）名義訂立保險(xiǎn)合同時(shí)，合同直接約束企業(yè)和保險(xiǎn)人，代理人無疑不具有保險(xiǎn)利益。

寧波大學(xué)答題紙

（2010 —2011學(xué)年第二學(xué)期）

課號(hào)：課程名稱：改卷教師：學(xué)號(hào)：姓名：得分：

第四篇：新版海上貨物運(yùn)輸合同范本三

新版海上貨物運(yùn)輸合同范本三

甲方：________

乙方：________

地址：________

地址：________

郵編：________

郵編：________

電話：________

電話：________

法定代表人(委托代理人)：________

法定代表人(委托代理人)：________

開戶行：________

開戶行：________

帳戶：________

帳戶：________

甲乙雙方為攜手合作，促進(jìn)發(fā)展，滿足利益，明確責(zé)任，依據(jù)中華人民共和國(guó)有關(guān)法律之相關(guān)規(guī)定，本著誠(chéng)實(shí)信用，互惠互利原則，結(jié)合雙方實(shí)際，協(xié)商一致，特簽訂本合同，以求共同恪守：

第一條

運(yùn)輸方法

乙方調(diào)派________噸位船舶一艘(船舶

吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由____港運(yùn)至____港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理.第二條

貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將____貨物于____天內(nèi)集中于____港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn).第三條

裝船時(shí)間

甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定)，裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起____小時(shí)內(nèi)裝完貨物.第四條

運(yùn)到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港.否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用.第五條

起航聯(lián)系

乙方在船舶裝完畢起航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備.如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引領(lǐng)員領(lǐng)航，費(fèi)用由

方負(fù)擔(dān).第六條

卸船時(shí)間

甲方保證乙方船舶抵達(dá)____港錨地，自下錨時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨卸完.否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸____元，在裝卸貨過程中，因天氣影響時(shí)間裝貨作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除.第七條

運(yùn)輸質(zhì)量

乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好船，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn).乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對(duì)運(yùn)送

貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé).第八條

運(yùn)輸費(fèi)用

按____水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)____元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)____，全船的運(yùn)費(fèi)的元，一次計(jì)收.港口裝船費(fèi)用，按____港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收，卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理.第九條

費(fèi)用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用____元.乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方依次結(jié)算，多退少補(bǔ).第十條

本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份;副本一式____份，交____等部門各存一份備案.本合同如有未盡事宜，由雙方按照

交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，做出補(bǔ)充規(guī)定.補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力.本合同提交____公證處公證(或工商行政管理機(jī)關(guān)簽證).甲方：________

(蓋章)

乙方：________

(蓋章)

法定代表人(或委托代理人)：________

(簽章)

法定代表人(或委托代理人)：________

(簽章)

開戶銀行：________

開戶銀行：________

帳號(hào)：________

帳號(hào)：________

_____年____月____日訂立

海上貨物運(yùn)輸合同范本【二】

承運(yùn)人：________________(甲方)

托運(yùn)人：________________(乙方)

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商，訂立本合同.第一條

運(yùn)輸方式

甲方調(diào)__________噸位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港運(yùn)至__________港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理.第二條

裝船時(shí)間

乙方于_______

年

_____月____日將貨物集中于出發(fā)港，由甲方負(fù)責(zé)裝船(也可以由乙方裝船，甲方指導(dǎo))自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起____日內(nèi)裝完貨物.第三條

運(yùn)到期限

船舶自裝船之______日起日運(yùn)至到達(dá)港.逾期運(yùn)到，甲方須向乙方支付______違約金.第四條

卸船時(shí)間

船舶到達(dá)后，乙方負(fù)責(zé)卸船.乙方應(yīng)在______時(shí)內(nèi)卸完貨物.因乙方責(zé)任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金.第五條

運(yùn)輸質(zhì)量

甲方應(yīng)當(dāng)保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生損壞、滅失的，由甲方按實(shí)際損失承擔(dān)賠償責(zé)任.第六條

運(yùn)輸費(fèi)用

雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運(yùn)輸費(fèi)用______元.港口裝卸費(fèi)用按規(guī)定辦理.第七條

費(fèi)用結(jié)算

本合同簽訂后3日內(nèi)，乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用______元.在卸貨后，雙方據(jù)實(shí)計(jì)算，多退少補(bǔ).第八條

法律適用

本合同發(fā)生糾紛，雙方同意由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁裁決，適用中華人民共和國(guó)法律處理.第九條

附則

本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份.承運(yùn)人：____________

托運(yùn)人：_______________

法定代表人：________

法定代表人：___________

______年____月____日

海上貨物運(yùn)輸合同范本【三】

日期：________________________

訂單號(hào)：______________________

買方：________________________

賣方：________________________

買賣雙方簽訂本合同并同意按下列條款進(jìn)行交易：

(1)品名及規(guī)格：___________________________

(2)數(shù)量：__________________________________

(3)單價(jià)：________________________________

(4)金額：________________________________

合計(jì)：____________________________________允許溢短裝：____%

(5)包裝：___________________________

(6)裝運(yùn)口岸：___________________________________

(7)目的口岸：__________________________________

(8)裝船標(biāo)記：___________________________________

(9)裝運(yùn)期限：收到可以轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)之信用證____天內(nèi)裝出.(10)付款條件：開給我方100%保兌的不可撤回即期付款之信用證，并須注明可在裝運(yùn)日期后15天內(nèi)議付有效.(11)保險(xiǎn)：按發(fā)票110%保全險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn).________由客戶自理.(12)買方須于____年____月____日前開出本批交易信用證，否則，售方有權(quán)：不經(jīng)通知取消本合同，或接受買方對(duì)本約未執(zhí)行的全部或一部，或?qū)σ虼嗽馐艿膿p失提出索賠.(13)單據(jù)：

賣方應(yīng)向議付銀行供已裝船清潔提單、發(fā)票、中國(guó)商品檢驗(yàn)局或工廠出具的品質(zhì)證明、中國(guó)商品檢驗(yàn)局出具的數(shù)量/重量簽定書;如果本合同按CIF條件，應(yīng)再提供可轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證.(14)凡以CIF條件成交的業(yè)務(wù)，保額為發(fā)票價(jià)值的110%，投保險(xiǎn)別以本售貨合同中所開列的為限，買方如要求增加保額或保險(xiǎn)范圍，應(yīng)于裝船前經(jīng)售方同意，因此而增加的保險(xiǎn)費(fèi)由買方負(fù)責(zé).(15)質(zhì)量、數(shù)量索賠：

如交貨質(zhì)量不符，買方須于貨物到達(dá)目的港30日內(nèi)提出索賠;數(shù)量索賠須于貨物到達(dá)目的港15日內(nèi)提出.對(duì)由于保險(xiǎn)公司、船公司和其它轉(zhuǎn)運(yùn)單位或郵政部門造成的損失賣方不承擔(dān)責(zé)任.(16)本合同內(nèi)所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履約或延遲交貨，售方概不負(fù)責(zé).(17)仲裁：

凡因執(zhí)行本合同或與本合同有關(guān)事項(xiàng)所發(fā)生的一切爭(zhēng)執(zhí)，應(yīng)由雙方通過友好方式協(xié)商解決.如果不能取得協(xié)議時(shí)，則在中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)根據(jù)該仲裁機(jī)構(gòu)的仲裁程序規(guī)則進(jìn)行仲裁.仲裁決定是終局的，對(duì)雙方具有同等約束力.仲裁費(fèi)用除非仲裁機(jī)構(gòu)另有決定外，均由敗訴一方負(fù)擔(dān).仲裁也可在雙方同意的第三國(guó)進(jìn)行.(18)買方在開給售方的信用證上請(qǐng)?zhí)钭⒈敬_認(rèn)書號(hào)碼.(19)其它條款：________________________________________

賣方：_________________

買方：_________________

海上貨物運(yùn)輸合同范本【四】

第五篇：海上貨物運(yùn)輸概論論文

海上貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)

鄭?？∮?jì)科111 文理學(xué)院 提綱: 本文主要是關(guān)于海上貨物運(yùn)輸中對(duì)船舶、對(duì)貨物、對(duì)集裝箱運(yùn)輸所需要的要求及注意事項(xiàng)。首先船舶是海上貨物運(yùn)輸?shù)妮d體，海上貨物運(yùn)輸對(duì)船舶的要求非常高，具體表現(xiàn)在船舶的各個(gè)方面。其次就是運(yùn)輸?shù)闹黧w：貨物，在海上運(yùn)輸，存在著這樣那樣的風(fēng)險(xiǎn)，因此，合理的處理貨物的裝載問題和貨物的分類問題能大大避免海上風(fēng)險(xiǎn)并且也能夠減少貨運(yùn)公司的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸效率?，F(xiàn)在的海上貨物運(yùn)輸大部分的貨物（除石油、煤炭等貨物）的運(yùn)輸是通過集裝箱來實(shí)現(xiàn)的，因此，如何更大效率的利用集裝箱也是一個(gè)重要的問題，船舶在航行過程中集裝箱的緊固措施也是很重要的！

海上貨物運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸歷史上最悠久且最重要的一種運(yùn)輸方式，包括租船運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸兩種。海上貨物運(yùn)輸作為第一大運(yùn)輸方式，承擔(dān)了全球90%以上的國(guó)際貨物運(yùn)輸量。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，海上貨物運(yùn)輸?shù)拇邦悇e和貨物種類趨于多樣化和復(fù)雜化，海洋安全和環(huán)境保護(hù)的壓力越來越大，使得航運(yùn)業(yè)對(duì)海員在海上貨物運(yùn)輸管理中的要求業(yè)越來越高。海上貨物運(yùn)輸讓全球的聯(lián)系更為緊密。因此，海上貨物運(yùn)輸在以后的發(fā)展中將扮演者更為重要的角色；其對(duì)船舶、貨物、海員等多方面的要求也會(huì)越來越高。

船舶是完成海上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，?guó)際貿(mào)易中約90%的貨物運(yùn)輸是通過船舶實(shí)現(xiàn)的。在海上運(yùn)輸中隊(duì)船舶的各個(gè)方面要求都非?？量獭?/p>

1船型尺度1）船長(zhǎng)(一)船舶尺度：○

2）船寬

3）型深

4)型吃水

通常用船長(zhǎng)*型寬*型寬表示船體外形的大小。2登記尺度

1）登記長(zhǎng) ○

2）登記深

3）登記寬 3船體最大尺度

1）總長(zhǎng) ○

2）最大船長(zhǎng)

3）最大船寬

4）最大高度

（二）船舶浮性：

1船舶在靜水中的平衡條件：○船舶在凈水中受到重力和浮力的作用，如果船舶的重力和浮力相等并作用在同一鉛垂線上時(shí)，船舶達(dá)到平衡并浮于水面。

2船舶浮態(tài)

1）正浮 ○

2）橫傾

3）縱傾

4）任意傾

一般情況下，船舶浮于水面總是存在一定的橫傾和縱傾。從船舶的安全角度來說，船舶在裝卸貨物、航行和停泊時(shí)，應(yīng)保持船舶無橫傾。另外，為提高航行速度的船舶的操縱性能，適當(dāng)?shù)奈矁A是有必要的。

（三）船舶的容重性能：

船舶重量性能衡量指標(biāo)：

1船舶排水量

1）空船排水量 ○

2）滿載排水量 2船舶載重量

1）總載重量 ○

2）凈載重量

（四）船舶容量性能衡量指標(biāo)： 1船柜容積 1）貨艙散裝艙容 ○

2）貨艙包裝艙容

3）液貨艙容

4）液艙艙容

2船舶登記噸位

1）總噸位 ○

2）凈噸位

3河運(yùn)噸位

3艙容系數(shù) ○

（五）船艙吃水：

1船舶吃水標(biāo)志：水尺。應(yīng)根據(jù)實(shí)際水線在水尺上的位置，按比例取其讀數(shù)。○2船舶平均吃水 ○3舷外水密度改變對(duì)船舶吃水的影響及修正 ○

（六）船舶靜水力資料及應(yīng)用

（七）船舶干舷和載重標(biāo)志

貨物:海上運(yùn)輸?shù)呢浳镆话阒笩o生命的物品和動(dòng)植物。我國(guó)《海商法》中定義為：包括活動(dòng)物和由托運(yùn)人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運(yùn)器具。1分類：

海上運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N繁多，性質(zhì)及規(guī)格各不相同，為了保證貨物安全裝卸、搬運(yùn)、堆放、運(yùn)輸和保管，可根據(jù)貨物形態(tài)、裝運(yùn)方式及運(yùn)輸特性對(duì)貨物進(jìn)行分類，具體有：

1)按貨物的形態(tài)

（1）氣態(tài)貨物：包括壓縮氣體、液化氣體、溶解氣體、冷凍

液化氣體、氣體混合物、一種或多種氣體與一種或多種

其他類物質(zhì)蒸汽的混合物、充有氣體的物品和煙霧劑。

（2）液態(tài)化物：以液態(tài)形式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)念~物。

（3）固態(tài)化物：以固體形式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

2）按貨物裝運(yùn)方式分類

（1）件雜貨：主要包括鋼鐵、水泥、木材、機(jī)電設(shè)備、化工、輕工、醫(yī)藥及其他工業(yè)制成品、農(nóng)牧漁業(yè)產(chǎn)品等。

（2）大宗散貨：主要包括石油、煤炭、金屬礦石和糧食4大貨種。（3）集裝箱貨

3）按貨物運(yùn)輸特性分類（1）危險(xiǎn)貨物

（2）重大長(zhǎng)件貨物（3）散裝貨物（4）液體貨物（5）氣味貨物（6）食品貨物

（7）揚(yáng)塵污染貨物（8）清潔貨物

（9）冷藏貨物（10）易碎貨物

（11）貴重貨物（12）活牲畜貨物（13）液化貨物（14）含水貨物（15）普通貨物 貨物性質(zhì)：

貨物性質(zhì)主要包括物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)、生物性質(zhì)。

貨物的包裝

1）定義：根據(jù)貨物的性質(zhì)，為便于貨物的運(yùn)輸保管和裝卸而給貨物設(shè)置的容器、包皮或外殼統(tǒng)稱為貨物包裝。

2）作用：（1）防止貨物內(nèi)部或外部水濕、污染、損壞，確保貨物質(zhì)量完好；

（2）防止貨物散漏、短缺、泄露，確保貨物數(shù)量完整；

（3）防止危險(xiǎn)貨物危害性的擴(kuò)散，保護(hù)任命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境安全；（4）便于貨物裝卸、堆碼、運(yùn)輸、理貨及加快船、貨的周轉(zhuǎn)。

3）分類：?jiǎn)我恍院突旌闲蛢煞N。船舶載貨能力特殊

1)定義：船舶在具體航次中所能承運(yùn)貨物的重量和體積的最大限額，以及承運(yùn)特殊忌裝貨物的可能條件和數(shù)量限額。

1船舶載貨重量能力 2)內(nèi)容：○2船舶載貨容量能力 ○3船舶其他裝載能力 ○提高并充分利用載貨能力的途徑及措施

1）提高船舶載重能力的途徑

（1）根據(jù)航線上的限制水深和正確的選用航次載重線，確定船舶航次最大裝載吃水；（2）根據(jù)航次航線情況，確定合理的燃料、淡水補(bǔ)給方案，盡可能減少航次儲(chǔ)備量；（3）及時(shí)清除船上的垃圾等，盡量減少液艙內(nèi)的殘液，減少船舶常數(shù)

（4）合理編制配載圖，盡量減少全集裝箱固定壓在的和總量和油輪的油腳重量，盡量減少為調(diào)整穩(wěn)型、強(qiáng)度、吃水差而打入壓載水；

（5）根據(jù)最大裝載吃水、航次儲(chǔ)備量及船舶常數(shù)合理確定航次總載重量、2）提高船舶容積能力的途徑

（1）根據(jù)貨種特點(diǎn)合理選擇艙位，編制貨物積載圖；

（2）艙容不足時(shí)，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造條件，挖掘船舶潛力，盡可能充分利用船上的特殊艙室；（3）裝貨的質(zhì)量也直接影響到艙容的利用程度，因此，還要和港放搞好關(guān)系，值班駕駛員和看艙人員需經(jīng)常下艙參看貨物的堆積情況沒要求裝卸工人緊密堆裝，盡量減少虧艙；（4）艙面裝載貨物；

（5）固體散裝貨物在裝載過程中及時(shí)做好貨物平艙工作；（6）集裝箱艙合理安排特殊箱箱位。

3）提高船舶其他載貨能力的途徑（1）合理搭配貨物；

（2）特殊貨物在托運(yùn)人同一情況下可以考慮裝載在甲板或特殊專用艙室，同時(shí)保證艙室結(jié)構(gòu)和設(shè)備處于完好狀態(tài)；

（3）對(duì)重大件。集裝箱等特殊貨物的承運(yùn)，還要考慮船舶的艙扣尺寸、結(jié)構(gòu)、甲板安全負(fù)荷和甲板吊裝設(shè)備的吊重能力。

貨物單元記載與系固 貨物單元

1）定義：指車輛、鐵路車輛、集裝箱、板材、托盤、便攜式容易、課拆集裝箱構(gòu)件、包裝單元、成組貨、其他貨物運(yùn)輸單元、件雜貨、重貨。

2）分類及特性：（1）標(biāo)準(zhǔn)化貨物（2）半標(biāo)準(zhǔn)化貨物（3）非標(biāo)準(zhǔn)化貨物

3）系固設(shè)備：（1）固定式系固裝備（2）便攜式系固裝備（3）標(biāo)準(zhǔn)貨物系固裝備（4）半標(biāo)準(zhǔn)化貨物系固設(shè)備（5）非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固設(shè)備（6）系固負(fù)荷

集裝箱運(yùn)輸 種類：

1）按相體使用材料可分為四類：

（1）鋁合金集裝箱（2）鋼制集裝箱（3）玻璃鋼集裝箱（4）不銹鋼集裝箱

2）按用途分類：

（1）通用干貨集裝箱（2）通風(fēng)集裝箱（3）保溫集裝箱（4）冷藏集裝箱（5）敞頂集裝箱（6）臺(tái)架和平臺(tái)集裝箱（7）罐式集裝箱（8）散貨集裝箱（9）動(dòng)物集裝箱（10）汽車集裝箱

集裝箱船舶分類：

（1）吊裝式集裝箱船：?jiǎn)螌悠街奔装?，無裝卸設(shè)備；貨

艙尺寸大，艙口與貨艙同寬；艙內(nèi)設(shè)有固定的箱格導(dǎo)軌，艙面設(shè)有固定的集裝箱系固設(shè)備；采用雙層

船體結(jié)構(gòu)，設(shè)有大容量壓載水艙。

（2）滾裝式集裝箱船（3）浮裝式集裝箱船 普通集裝箱的箱位選配原則：

（1）垂向箱位選配（2）縱向箱位選配（3）橫向箱位選配

特殊集裝箱的箱位選擇原則：

（1）危險(xiǎn)集裝箱的艙位選配：1）危險(xiǎn)集裝箱的艙位選配

2）危險(xiǎn)集裝箱之間的隔離

（2）冷藏集裝箱的箱位選配（3）超高集裝箱的香味選配（4）超長(zhǎng)集裝箱的箱位選配（5）超寬集裝箱的箱位選配（6）通風(fēng)集裝箱的箱位選配（7）動(dòng)物集裝箱的箱位選配

案例：

2002年2月2日，被告接受原告委托，承運(yùn)586捆尼龍制品自上海港至雅加達(dá)，并簽發(fā)了一式三份的正本提單交于原告。提單載明，托運(yùn)人是原告，收貨人是P公司。貨物運(yùn)抵雅加達(dá)后，因原告的貿(mào)易對(duì)家未付款贖單，原告于2002年4月2日致函要求被告立即將貨物退運(yùn)回上海港，未果。同年7月15日，原告向被告發(fā)出索賠函，要求其賠償貨物損失。同年8月13日，被告告知原告，該事件已交由印尼警察局調(diào)查處理，調(diào)查結(jié)果將通知原告，但未予理賠。評(píng)析：

本案是一起典型的海上貨物運(yùn)輸合同退運(yùn)糾紛案件。由于在海上貨物運(yùn)輸中無單放貨及貨物滅失的舉證責(zé)任在托運(yùn)人一方，而托運(yùn)人在得不到收貨人協(xié)助的情況下，往往無法獲得目的港的關(guān)鍵證據(jù)，因此，要求承運(yùn)人退運(yùn)是托運(yùn)人逼迫承運(yùn)人自認(rèn)貨物已失去控制的“取巧”之舉。但是，出于對(duì)海上貨物運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)性的特殊保護(hù)，《海商法》對(duì)退運(yùn)糾紛作出了不同于《合同法》的規(guī)定。