第一篇：首爾大眾體育介紹319...

首爾大眾體育介紹

Carman、Daisy

1988 年韓國(guó)成功地舉辦了26 屆漢城奧運(yùn)會(huì)。以此為契機(jī), 韓國(guó)競(jìng)技體育和大眾體育得到了迅速發(fā)展。80 年代以後, 隨著韓經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,人們的生活方式和生活需求發(fā)生了重大變化, 閒暇時(shí)間的增多以及人口的老齡化使人們更加注重身體健康。為此, 90 年代韓國(guó)推出“全民大眾體育振興計(jì)畫”,把大眾體育與競(jìng)技體育放在同等重要的位置。

韓國(guó)的大眾體育已形成規(guī)模。其體育人口的比例、國(guó)民體質(zhì)狀況、人均體育消費(fèi)額在全世界尤其是亞洲位居前列。

1988 年漢城奧運(yùn)會(huì)上, 韓國(guó)以12 枚金牌列奧運(yùn)金牌總數(shù)第4 位, 這是韓國(guó)有史以來參加奧運(yùn)會(huì)取得的最好成績(jī), 這一成績(jī)大大提高了民族的自信心和凝聚力。在競(jìng)技體育的帶動(dòng)下, 大眾體育也開展得更加廣泛。刺激了大眾體育設(shè)施擴(kuò)建, 提高了大眾參與全民健身活動(dòng)積極性, 加速了大眾體育活動(dòng)專案的開發(fā)與普及。為幫助、輔導(dǎo)國(guó)民參加大眾體育活動(dòng)培養(yǎng)了大批大眾體育指導(dǎo)者,為使人們自發(fā)的持續(xù)的參加體育活動(dòng), 政府還積極扶持俱樂部的發(fā)展。

縱觀以上情況，我們特舉首爾作為我們的案例城市分析。

一、首爾簡(jiǎn)介

首爾，正式名稱為首爾特別市，中文前稱為漢城，是韓國(guó)的首都與最大城市，位於南韓西北部的漢江流域，處在朝鮮半島的中部?，F(xiàn)今為南韓的經(jīng)濟(jì)、科技和文化中心，全市人口1000多萬。以首爾為中心的南韓首都圈（亦稱首爾都市圈，包括仁川廣域市和大部分的京畿道），人口則達(dá)2300萬，是全世界僅次於東京的第二大都市圈，目前南韓近一半的人口居住於此，都市圈內(nèi)大型商圈數(shù)量和鐵道系統(tǒng)密度等，皆位居世界各大型都會(huì)區(qū)前茅。

二、首爾人口

韓國(guó)總?cè)丝谶_(dá)49,232,844人(2008年估計(jì)),其中年齡中位數(shù)為36.4歲，預(yù)期壽命為77.42歲。首爾是人口密度極高的城市，其人口密度幾乎是紐約的2倍，比羅馬的人口密度的8倍還要高，但略遜於巴黎。2009年，首爾的總?cè)丝谟?0,208,302，首爾的常住人口幾乎都是南韓人，只有少數(shù)的華人和日本人。2010年首爾的外籍人口為255,501，其中的66%是在首爾的中國(guó)北韓族，總?cè)藬?shù)有186,631人；其次是在首爾的非北韓族中國(guó)人，有29,901人，其中8,717人來自臺(tái)灣；再次是美國(guó)人，有9,999人。

三、韓國(guó)體育事業(yè)發(fā)展

跆拳道不但是韓國(guó)的國(guó)技，而且作為其國(guó)家文化的一環(huán)而言，有著相當(dāng)重要的地位。韓國(guó)政府非常注重國(guó)民體育，鼓勵(lì)體育相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大量提升其國(guó)家的體育設(shè)施水準(zhǔn)，而且在另一方面也逐步提升國(guó)家在對(duì)外競(jìng)技上的實(shí)力。韓國(guó)的棒球起源雖早，但卻一直到1982年才成為了職業(yè)運(yùn)動(dòng)，詳見南韓職棒。韓國(guó)在奧運(yùn)上的表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，由國(guó)家透過縝密的訓(xùn)練以及自我競(jìng)爭(zhēng)培養(yǎng)出相當(dāng)優(yōu)秀的參賽選手；韓國(guó)也在其首都首爾主辦過1988年的漢城奧運(yùn)。韓國(guó)國(guó)家足球隊(duì)暱稱太極虎，是東北亞區(qū)隊(duì)，早在韓戰(zhàn)結(jié)束後的隔年便代表亞洲參加1954年世界盃足球賽。其最大成就是在在2002年世界盃神奇教頭希丁克的帶領(lǐng)，在主場(chǎng)之利下，於爭(zhēng)議中淘汰了葡萄牙、義大利及西班牙三支歐洲強(qiáng)隊(duì)，最後奪得了殿軍，是亞洲球隊(duì)有史以來最好成績(jī)。2002年在陣的球員如樸智星、李榮杓、車斗利等人在歐洲都有不錯(cuò)的發(fā)展。在亞洲盃足球賽，韓國(guó)國(guó)家足球隊(duì)亦有奪冠兩次的佳績(jī)。

南韓已經(jīng)成功舉辦了1988年夏季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)、2002年世界盃足球賽、2003年夏季世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)、2011年世界田徑錦標(biāo)賽等多個(gè)世界體育賽事和多個(gè)亞運(yùn)會(huì)，並取得很好的成績(jī)。

四、大眾體育政策

1、管理機(jī)構(gòu)逐步民間化

漢城奧運(yùn)會(huì)極大地促進(jìn)了韓國(guó)大眾體育的發(fā)展，政府陸續(xù)設(shè)立了引領(lǐng)國(guó)家體育發(fā)展的兩個(gè)重要機(jī)構(gòu)。1989 年，政府用奧運(yùn)會(huì)獲得的豐厚收入設(shè)立了統(tǒng)管國(guó)民體育振興事業(yè)的“漢城奧運(yùn)會(huì)紀(jì)念國(guó)民體育振興公團(tuán)”，俗稱大韓體育振興集團(tuán)，其性質(zhì)介於事業(yè)和企業(yè)兩者之間，其形式為基金會(huì)。公團(tuán)設(shè)理事長(zhǎng)一人、常務(wù)理事一人、理事13 人、監(jiān)事二人。理事長(zhǎng)由文化觀光部長(zhǎng)官提名，由總統(tǒng)任免。常務(wù)理事、理事和監(jiān)事由文化觀光部長(zhǎng)官任免，工作人員以?shī)W運(yùn)會(huì)組委會(huì)為主。公團(tuán)的宗旨是負(fù)責(zé)管理和使用奧運(yùn)會(huì)比賽後的體育設(shè)施，使奧運(yùn)會(huì)遺留資金和設(shè)施保值增值，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益再次服務(wù)體育事業(yè)和全社會(huì)。1991 年為振興國(guó)民生活體育成立了“國(guó)民生活體育協(xié)議會(huì)”，將培育國(guó)民生活體育放在體育政策的核心的位置。通過培育生活體育，使國(guó)民愉快從事各自喜歡的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，參加體育鍛煉的人數(shù)大幅度增加。足球、棒球、乒乓球等團(tuán)體競(jìng)技項(xiàng)目是國(guó)民關(guān)注的焦點(diǎn)，而參與馬拉松、游泳等體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的國(guó)民也在增多。

韓國(guó)競(jìng)技體育和群眾體育隸屬于文化旅遊部下設(shè)的體育局管理，群眾體育工作的具體執(zhí)行和實(shí)施部門是大韓體育會(huì)，該機(jī)構(gòu)接受文化旅遊部體育局的宏觀調(diào)控。1998年，文化旅遊部改名文化觀光部，體育只是由文化觀光部中的一個(gè)體育局來管理，不再設(shè)立常務(wù)管理機(jī)構(gòu)，體育的官方色彩不斷淡化，民間社團(tuán)氣息越來越強(qiáng)。同年，韓國(guó)政府決定把體育部改為體育青少年部，並把1964 年以來一直沒有固定所屬的青少年工作接管過來，制定了青少年基本法和十年規(guī)劃，使青少年課外體育活動(dòng)走上了正常軌道。

2、政策與法律不斷完善

1988 年漢城成功舉辦奧運(yùn)會(huì)，大大提升了民族自信心和凝聚力。韓國(guó)國(guó)民大眾健身意識(shí)進(jìn)一步提高，越來越多的人加入到體育鍛煉的隊(duì)伍中，健身娛樂已成為人們生活中不可缺少的一部分。對(duì)於迅猛發(fā)展的大眾體育活動(dòng)和競(jìng)技體育運(yùn)動(dòng)，韓國(guó)政府認(rèn)識(shí)到必須對(duì)大眾體育按步驟給予有效的支援，各項(xiàng)大眾體育政策相繼出臺(tái)，採(cǎi)取的主要形式是“政府+民間社團(tuán)”的管理方式，由政府宏觀調(diào)控，民間社會(huì)團(tuán)體共同參與管理，其目的是廣泛動(dòng)員全體國(guó)民參加多種形式體育活動(dòng)。1990 年3 月制定了“大眾體育振興三年綜合計(jì)畫”即“小老虎計(jì)畫”(1990—1992)，1993 年又制定了“全民大眾體育振興五年計(jì)劃”，投資4 100 億韓元，用以建造49 座體育場(chǎng)，74 座體育館，17 個(gè)游泳池和1 728 個(gè)街道體育設(shè)施。在隨後的幾年，國(guó)家不斷投入資金用於支持在全國(guó)範(fàn)圍內(nèi)開展體育運(yùn)動(dòng)。根據(jù)韓國(guó)政府《全民大眾體育振興法令》規(guī)定，凡是在健身場(chǎng)所從事社會(huì)體育指導(dǎo)員工作的人員均需持證上崗，為大眾體育的規(guī)範(fàn)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。金大中擔(dān)任總統(tǒng)後，為增加體育人口數(shù)量，又制定了相關(guān)體育發(fā)展政策和措施，如: 定期調(diào)查國(guó)民的體質(zhì)狀況，制定大眾體育標(biāo)準(zhǔn);加強(qiáng)對(duì)群眾組織的體育興趣班的支持和投入;科學(xué)管理並引導(dǎo)大眾體育;加大建設(shè)豐富多彩的業(yè)餘體育活動(dòng)空間及體育設(shè)施等?；墩陨戏ㄒ?guī)和政策，為大眾體育的發(fā)展有了宏觀指導(dǎo)，各級(jí)政府也參照相關(guān)政策結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H情況，制定了相關(guān)群眾體育管理的措施。

3、經(jīng)費(fèi)投入不斷增加

1988 年韓國(guó)成功舉辦奧運(yùn)會(huì)後，經(jīng)韓國(guó)議會(huì)通過，從奧運(yùn)會(huì)所獲得的收入中撥付3 000 億韓元投入到大眾體育活動(dòng)建設(shè)中。此外，韓國(guó)各道市大眾體育協(xié)會(huì)基本都為社團(tuán)法人體制，有自己的經(jīng)營(yíng)收入。但由於法人化的體育協(xié)會(huì)處?kù)栋l(fā)展初期，設(shè)立時(shí)間還較短，又因?yàn)槠渖L(zhǎng)在原本就貧瘠的大眾體育土壤中，所以國(guó)家和國(guó)民體育振興公團(tuán)每年都要制定計(jì)劃，從各個(gè)方面資助大眾體育事業(yè)的快速發(fā)展。其中國(guó)民體育振興公團(tuán)的體育基金，是引導(dǎo)韓國(guó)21世紀(jì)大眾體育健康發(fā)展的最主要的社會(huì)團(tuán)體，對(duì)開展大眾體育活動(dòng)起到很大的推動(dòng)作用。韓國(guó)國(guó)民體育振興公團(tuán)自1989 年成立到1997 年，已為大眾體育事業(yè)、青少年培養(yǎng)事業(yè)、奧運(yùn)

會(huì)紀(jì)念活動(dòng)支援了3 513 億韓元。

4、社會(huì)體育指導(dǎo)員培養(yǎng)力度加大

韓國(guó)社會(huì)體育指導(dǎo)員職業(yè)資格培訓(xùn)和鑒定工作屬於政府行為，是非營(yíng)利事業(yè)，其活動(dòng)經(jīng)費(fèi)、基礎(chǔ)性建設(shè)以及日常管理的費(fèi)用，50%由韓國(guó)政府撥款，另50% 由韓國(guó)體育振興集團(tuán)(大韓體育基金會(huì))提供。社會(huì)體育指導(dǎo)員資格的取得視專案和等級(jí)不同，需要個(gè)人投入折合人民幣1 000元～ 2 000 元不等的費(fèi)用，不足部分由大韓體育振興集團(tuán)提供，補(bǔ)貼資格申請(qǐng)費(fèi)用的差額部分?？紤]到參加體育鍛煉人群健身安全問題，韓國(guó)政府對(duì)社會(huì)體育指導(dǎo)員加強(qiáng)了監(jiān)督管理工作。設(shè)有專職部門規(guī)範(fàn)、指導(dǎo)和約束健身指導(dǎo)人員的從業(yè)行為。大眾體育協(xié)會(huì)還著力培養(yǎng)專業(yè)體育教練員和訓(xùn)練指導(dǎo)老師數(shù)十萬名，以適應(yīng)各種運(yùn)動(dòng)的需要。截止2006 年8 月，韓國(guó)共培養(yǎng)社會(huì)體育指導(dǎo)員98627 人，平均每456人中就有一名社會(huì)體育指導(dǎo)員，奠定了群眾體育發(fā)展的人才基礎(chǔ)。

5、群眾體育設(shè)施逐步擴(kuò)建

漢城奧運(yùn)會(huì)後，韓國(guó)政府從所獲得的收入中提取了部分資金，在國(guó)內(nèi)大部分城市和社區(qū)修建了社會(huì)體育中心。社會(huì)體育中心不以營(yíng)利為目的，國(guó)家不對(duì)其徵收賦稅，中心所得的利潤(rùn)也不上繳，所以社會(huì)體育中心即使憑藉較低的會(huì)員會(huì)費(fèi)收入也能夠維持中心的持續(xù)發(fā)展，並且還會(huì)有所結(jié)餘。社會(huì)體育中心在不斷發(fā)展的過程中，累積了可觀的資產(chǎn)，並用這些資產(chǎn)在中小城市增建了許多體育中心。同時(shí)，各地方政府出資也在其所在區(qū)域內(nèi)修建了類似的社會(huì)體育中心。在漢城特別市的25 個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)都有一個(gè)社會(huì)體育中心。每個(gè)中心的設(shè)施主要以滿足人們的各種鍛煉需要為目的。每個(gè)中心設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)游泳池、健美操訓(xùn)練館、器械力量健身館、運(yùn)動(dòng)處方診斷室、兒童訓(xùn)練館、高爾夫練習(xí)館、乒乓球館、綜合訓(xùn)練館等。其中運(yùn)動(dòng)處方診斷室，為每個(gè)鍛煉的人開出適合個(gè)人的鍛煉處方，再交由專門的技術(shù)指導(dǎo)員監(jiān)督訓(xùn)練。全國(guó)各種類型的體育俱樂部超過近十萬個(gè)，擁有的大型健身俱樂部數(shù)量數(shù)萬餘所。

為了普及群眾體育專案，政府積極支持在各市、郡開設(shè)諸如家庭式的體育野營(yíng)、女性體育講座、兒童體能教室等多種大眾體育教室，科學(xué)引導(dǎo)相對(duì)落後地方群眾體育的健康發(fā)展。群眾在早間體育鍛煉時(shí)段可以自由地在國(guó)家開放的群眾體育廣場(chǎng)參加鍛煉，在週末和節(jié)假日還可以參加趣味性足球賽、籃球賽、門球賽等，盡可能使每個(gè)人都能享受到參與體育鍛煉、參加體育活動(dòng)的權(quán)利。針對(duì)特殊群體，特別是對(duì)殘疾人和老年人，還加大了資金援助力度，使其也能享受福利性鍛煉。

6、借全運(yùn)會(huì)之機(jī)加大體育鍛煉意識(shí)宣傳

韓國(guó)政府對(duì)一年一度的全運(yùn)會(huì)很重視，韓國(guó)總統(tǒng)一般都會(huì)親臨開幕式現(xiàn)場(chǎng)並致開幕詞。韓國(guó)大韓體育會(huì)在每次全運(yùn)會(huì)之後，都會(huì)及時(shí)總結(jié)賽事的經(jīng)驗(yàn)並努力尋找改進(jìn)的方法，使韓國(guó)全運(yùn)會(huì)在組織管理、人力資源等方面有了很大的進(jìn)步。全運(yùn)會(huì)的舉辦都會(huì)極大地激勵(lì)參賽的各個(gè)市、道對(duì)各自運(yùn)動(dòng)隊(duì)的關(guān)心和投入，加大了市、道體育會(huì)及政府部門對(duì)競(jìng)技體育發(fā)展的投入，對(duì)韓國(guó)競(jìng)技體育健康持續(xù)的發(fā)展起到了不可估量的積極作用。同時(shí)，全運(yùn)會(huì)中培養(yǎng)的大批專業(yè)體育人才，對(duì)促進(jìn)全民健身運(yùn)動(dòng)的開展起到了重要作用，媒體對(duì)全運(yùn)會(huì)的宣傳報(bào)導(dǎo)也無形中影響著人們的參與體育鍛煉的熱情。

五、以休閒做為放鬆、娛樂及個(gè)人發(fā)展理論為依據(jù)迎合大眾去建設(shè)活躍的社區(qū)

休閒作為三個(gè)互相貫通的功能：放鬆、娛樂及自我發(fā)展?，F(xiàn)代休閒依賴的是，一個(gè)安全

而穩(wěn)定的社會(huì)，所以在以上的各種措施中，政府不斷加大宣傳，制度上的保障，都為建立一個(gè)大眾體育社會(huì)做了不少的貢獻(xiàn)。首爾城市中大量的人口，能有機(jī)會(huì)和氣味相投，志趣愛好相似的人做朋友，增加了社交的機(jī)會(huì)，嘗試不同的生活形態(tài)，這也為大眾體育的發(fā)展提供了潛在的基礎(chǔ)和可能。杜馬哲理論認(rèn)為隨著以服務(wù)導(dǎo)向的趨勢(shì)，休閒也會(huì)更加重要，終有一日，個(gè)人的成長(zhǎng)，將成為生活的主要?jiǎng)訖C(jī)。作為體育，在促進(jìn)人身心發(fā)展方面，有著巨大的優(yōu)勢(shì)。

第二篇：上汽大眾介紹

上汽大眾簡(jiǎn)介

一汽大眾汽車有限公司（簡(jiǎn)稱一汽大眾）于1991年2月6日成立，是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車股份公司、等及大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。

經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，一汽大眾在吉林長(zhǎng)春、四川成都和廣東佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠、成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠以及沖壓中心等七大專業(yè)汽車及部件生產(chǎn)廠。

上汽大眾三十年歷史詳解

回顧中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，有一個(gè)企業(yè)不得不提，那就是已成立30周年的上海大眾。作為國(guó)內(nèi)很早一批轎車合資企業(yè)，上海大眾開啟了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元，轎車合資企業(yè)隨后在神州大地遍地開花。如今的上海大眾已到了而立之年，從項(xiàng)目難產(chǎn)到摸著石頭過河般的成長(zhǎng)，再到2013年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量1000萬輛的矚目成就，其背后跌宕起伏的精彩故事一直被老一代汽車人津津樂道，那么在上海安亭這座面積不到90平方公里的小城鎮(zhèn)究竟發(fā)生了什么？這就是今天我們要講述的。

● 上海大眾成立背景：鄧小平親自拍板批示

上海大眾故事的開端可追溯到上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)的歐美、日本汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展甚至接近飽和階段，而國(guó)內(nèi)的轎車對(duì)普通老百姓來說卻仍然遙不可及。在那個(gè)年代，人們看到路邊停著的轎車，總就會(huì)忍不住湊上去打量一番，有的還會(huì)像逮著明星般，和轎車來張合影。

1978年底，十一屆三中全會(huì)拉開了改革開放的序幕。同年11月，時(shí)任中共中央委員會(huì)副主席的鄧小平，同意以中外合資企業(yè)的形式，在上海實(shí)施汽車項(xiàng)目。在這個(gè)看似簡(jiǎn)單的決策推動(dòng)背后卻顯示了老一代汽車人的戰(zhàn)略和眼光，畢竟在舊時(shí)代，除了自身技術(shù)水平落后外，人們固步自封的觀念也是抑制中國(guó)轎車發(fā)展的另一大因素，轎車被認(rèn)為是典型的資本主義生活方式。

需要說明的是，當(dāng)時(shí)上海方面實(shí)施這個(gè)汽車的項(xiàng)目并不是純粹地為了發(fā)展我國(guó)的轎車產(chǎn)業(yè)，最主要的初衷是希望引進(jìn)轎車裝配線，然后出口生產(chǎn)的轎車，賺取外匯恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。

說到與大眾的結(jié)緣，事實(shí)上有點(diǎn)偶然。1978年，時(shí)任第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)周子健前往德國(guó)并非直奔大眾公司，而是拜訪當(dāng)時(shí)他們?yōu)閿?shù)不多所知道的德國(guó)車企奔馳。當(dāng)周子健到達(dá)德國(guó)后，他發(fā)現(xiàn)大街上的奔馳車型并不多，而是滿眼的甲殼蟲或者高爾夫。周子健于是向人打聽這家公司，隨即立刻率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前往狼堡。

在合作初步達(dá)成共識(shí)后，雙方的合作和談判可謂一波三折。1980年，大眾以財(cái)務(wù)狀況不景氣為由（第二次石油危機(jī)爆發(fā)）要求退出項(xiàng)目，并且中止談判?？僧?dāng)時(shí)無論是中央還是上海方面的政府領(lǐng)導(dǎo)都明確表示項(xiàng)目不能放，于是上海方面向大眾建議把雙方的項(xiàng)目規(guī)模縮小，產(chǎn)量從15萬輛減少至2萬輛，這樣投資金額少了，風(fēng)險(xiǎn)也小，最終大眾同意回到談判桌上。

雙方接下來的談判過程仍然充滿荊棘。為了試探上海方面的誠(chéng)意，大眾突然提出先在中國(guó)組裝一批CKD轎車。所謂的CKD轎車，即Completely Knock Down，意為汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。當(dāng)時(shí)在前方談判的負(fù)責(zé)人仇克只好連夜向后方領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示。為了彰顯中方的誠(chéng)意和決心，上海市領(lǐng)導(dǎo)同意了大眾的提議，這也為雙方的談判掃清了最后一道障礙。

這里需要重點(diǎn)提一個(gè)起到關(guān)鍵性的人物，他就是1982年上任的大眾公司董事長(zhǎng)卡爾·H·哈恩。哈恩被稱為闖入中國(guó)的戰(zhàn)略家，其前瞻的眼光為項(xiàng)目的促成奠定了基礎(chǔ)。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)大眾內(nèi)部并不看好上海項(xiàng)目，但哈恩認(rèn)為中國(guó)已經(jīng)從文化大革命的陰影中走出來，各方面的發(fā)展將不可阻擋，最終他力排眾議，決定親自負(fù)責(zé)項(xiàng)目的談判。顯然，他很明白即使大眾不選擇合作，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展速度也可能只是慢一些，但終究會(huì)發(fā)展起來。

1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建上海大眾汽車有限公司的合資協(xié)議在人民大會(huì)堂簽署，最初的期限定為25年，合同包括有關(guān)生產(chǎn)項(xiàng)目和至90年代初期合作第一步生產(chǎn)能力的具體約定。1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立。據(jù)被譽(yù)為桑塔納之父的蔣濤回憶，在6年過程中，光談判就進(jìn)行了60多次，其中和大眾汽車就談了29次。2

合作初期過程中的若干故事

● 背后的故事之德國(guó)人的上海安亭初印象

大眾希望通過在上海建立一個(gè)生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，押寶中國(guó)市場(chǎng)的未來，以此對(duì)抗美國(guó)和日本的車企。然而，理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻是那么骨感，中國(guó)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)之差讓他們始料未及。

對(duì)馬丁·波斯特來說，剛年滿40歲的他擁有著美滿的婚姻，同時(shí)有兩個(gè)可愛的女兒。總而言之，他有著一個(gè)男人想擁有的一切，可現(xiàn)在的他不得不背井離鄉(xiāng)。事實(shí)上，這不僅是馬丁·波斯特一個(gè)人所要面臨的問題，也是即將來到這片土地的德國(guó)技術(shù)工程師的共同問題。他們也知道一無所有的安亭，飽含中國(guó)老百姓對(duì)美好生活的期待。

● 背后的故事之博弈中產(chǎn)生的《合資法》

在確定正式合作意向之后，雙方很快意識(shí)到一個(gè)問題，那就是接下來的工作沒有任何法律條款保障。于是德國(guó)人就開始問：“中國(guó)連個(gè)合資法都沒有，以后怎么談?！鄙虾７矫骐S即將事情反映給中央，中央馬上組織起草《合資法》。

最初的《合資法》沒有得到德國(guó)人的認(rèn)可，上海代表團(tuán)不得不把問題再次上報(bào)給中央，國(guó)務(wù)院同意把《合資法》再細(xì)化。在這期間，德國(guó)又提出了新的建議，即不用德國(guó)法律也行，那是否可以考慮采用瑞士法律？可中方在詳細(xì)了解后，發(fā)現(xiàn)瑞士《合資法》實(shí)際上就是德國(guó)《合資法》的翻版，便拒絕了德方要求。

1982年，《合資法》的實(shí)施條例正式出臺(tái)。更加規(guī)范、詳細(xì)的條例讓中方終于可以理直氣壯跟德國(guó)人談條件，條例的出臺(tái)也保障了接下來的工作一切都能有法可依。雖然《合資法》的出臺(tái)只是中德雙方合作催生的產(chǎn)物，但其對(duì)后來中國(guó)企業(yè)與外國(guó)車企的合作均奠定法律基礎(chǔ)，意義深遠(yuǎn)。

● 背后的故事之“情定”桑塔納

一直以來，坊間都有這么一個(gè)說法：德國(guó)人把一款在歐洲不暢銷的車型扔給了上海。可事實(shí)并非如此，在談判過程中，雙方最先考慮的車型不是桑塔納，而是高爾夫或更高端的奧迪100，尤其是后者。然而，它們最終選擇了一款在當(dāng)時(shí)看來相對(duì)“冷門”的車型——桑塔納。

為什么說桑塔納是冷門車型？當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)調(diào)研人員把桑塔納送到一些企業(yè)單位，結(jié)果企業(yè)的人連試用都不愿意。在他們看來，豐田的皇冠、日產(chǎn)的公爵王才是首選。即使提到德國(guó)車，他們想到的首先是奔馳，而不是沒有人知曉的大眾公司。

在與德國(guó)大眾談判引進(jìn)車型時(shí)，中方提出了兩條選車型的原則：一必須是中級(jí)轎車，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級(jí)轎車；二是這個(gè)車適用范圍要寬，既可作公務(wù)用車、商務(wù)用車，還可用作出租車。這里不得不提及另一個(gè)關(guān)鍵人物——中國(guó)汽車工業(yè)之父饒斌，正是饒斌說服了中國(guó)政府，中國(guó)人需要的不是“大奔”，而是一款經(jīng)濟(jì)、安全的汽車，并且更容易生產(chǎn)的汽車。

當(dāng)時(shí)的桑塔納在歐洲確實(shí)不暢銷，不過它在巴西、南非等發(fā)展中國(guó)家卻是一款十分暢銷的車型。在德國(guó)人眼里，桑塔納集成了大眾先進(jìn)的科技配置且很耐用，符合中國(guó)消費(fèi)者的需要。如今桑塔納的成功，證明當(dāng)初雙方的決定完全正確。3 桑塔納誕生及國(guó)產(chǎn)化的困惑

● 第一批桑塔納誕生，工人們深感差距

前文我們已經(jīng)提到為了試探上海方面的誠(chéng)意，大眾提出先在中國(guó)CKD組裝一批轎車。不過，關(guān)于CKD組裝桑塔納，當(dāng)時(shí)還有另一種說法，這是為了說服有關(guān)部門，讓他們知道桑塔納的可靠性和實(shí)用性。

1983年初，中國(guó)首批CKD轎車組裝在上海汽車廠裝配車間拉開了序幕。當(dāng)時(shí)是以全拆散的形式引入，一輛車大概有5200個(gè)部件。讓人覺得難以想象的是，整個(gè)總裝車間就只有7個(gè)工人，他們安裝了10多米長(zhǎng)的手推導(dǎo)軌，就這樣開始組裝桑塔納了。

為了幫助中國(guó)工人盡快掌握造車的技術(shù)，大眾特意從德國(guó)帶來了一些技術(shù)人員和工程師向中方人員介紹如何拼裝桑塔納，同時(shí)證明他們工作的主動(dòng)性和讓人驚嘆的技巧。1983年，第一輛桑塔納組裝成功，參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車工業(yè)的差距。而如今當(dāng)年參加組裝的老師傅在回想30年前的往事時(shí)，他們并不知道自己在創(chuàng)造歷史，而只是當(dāng)做了一次人生的普通經(jīng)歷。

1985年，最早的一批桑塔納正式生產(chǎn)，它雖然被稱為中級(jí)轎車，但車身尺寸如今看來只能算是緊湊型車。它的長(zhǎng)寬高分別為4546×1690×1427（mm），軸距達(dá)到2548mm。動(dòng)力方面，它搭載了一款1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為87馬力/5200rpm，最大扭矩為128牛·米/3000rpm，與之匹配的是4擋手動(dòng)變速箱。

當(dāng)時(shí)的桑塔納在配置方面比較簡(jiǎn)單，優(yōu)異做工和用料以及寬敞的空間才是它的主要賣點(diǎn)。懸架方面，它采用前麥弗遜獨(dú)立懸和后拖曳臂半獨(dú)立懸架的組合，扎實(shí)的底盤調(diào)校給人留下深刻印象。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1985年總共有1684輛桑塔納被銷售，盡管那時(shí)的轎車相對(duì)稀缺，不愁銷路，可考慮到上海大眾是新生品牌，這個(gè)成績(jī)?nèi)匀伙@得相當(dāng)了不起。這時(shí)大家開始考慮下一個(gè)重點(diǎn)問題：國(guó)產(chǎn)化率。

● 國(guó)產(chǎn)化率的迫切與骨感的現(xiàn)實(shí)

進(jìn)入80年代末期，我國(guó)出臺(tái)了一系列推動(dòng)政策發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，汽車工業(yè)也被列為國(guó)產(chǎn)化的重點(diǎn)項(xiàng)目。從戰(zhàn)略的角度看，國(guó)產(chǎn)化的目的主要有兩個(gè)，首先是為了平衡或減少外匯支出，其次是希望達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，以此拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型。因此，桑塔納如何實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化受到我國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)人的密切關(guān)注。

對(duì)上海大眾來說，轎車制造完全是零基礎(chǔ)，盡管與德方有明確的努力目標(biāo)，但也是摸著石頭過河，一切都像是在探索。讓雙方倍感壓力的是，中國(guó)政府希望在7年內(nèi)將桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%以上。

“如果89000臺(tái)桑塔納組裝指標(biāo)用完后還不能國(guó)產(chǎn)化，上海大眾將面臨關(guān)門打烊的可能?！睍r(shí)任上海大眾總經(jīng)理王榮鈞回憶時(shí)說，國(guó)家承擔(dān)不起這么多外匯支出的壓力。到了1986年，桑塔納一年的銷量就達(dá)到了8374輛，可在上海大眾眼里，銷量顯然不是最重要的，加快國(guó)產(chǎn)化，才是當(dāng)務(wù)之急。

按道理，有了政府的支持，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)該沒有問題了，可事實(shí)并非如此。德國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)零部件的高標(biāo)準(zhǔn)讓工人們頭痛不已，上海方面甚至一度向政府反映德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不符合國(guó)情，建議降低標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)這樣的建議，朱镕基當(dāng)時(shí)沒有表態(tài)，后來有一件事讓他堅(jiān)定了態(tài)度。有一回，他看到兩張?jiān)谠囼?yàn)臺(tái)上拍攝的輪圈爆裂的照片，心想要是車輛出廠后，發(fā)生這樣的問題怎么辦？于是朱镕基當(dāng)即拍板國(guó)產(chǎn)化不能“瓜菜代”（低標(biāo)準(zhǔn)），國(guó)產(chǎn)化零部件必須堅(jiān)持德國(guó)大眾標(biāo)準(zhǔn)，要100%合格，降低0.1%都不要。

在近乎苛刻的條件下，雙方克服種種困難，通過主機(jī)廠和配套企業(yè)的齊心協(xié)力，經(jīng)過三年多的奮斗，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率快速上升。1989年為31%，而到了1990年就超過60%，這讓雙方都士氣大振。到了1991年，桑塔納的關(guān)鍵零部件如車身、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱三大總成都相繼實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

首批桑塔納旅行車推出市場(chǎng)

● 首批桑塔納旅行轎車投放市場(chǎng)

在上世紀(jì)80年代末至90年代初，桑塔納已經(jīng)逐漸成為一款家喻戶曉的車型，后來人們都親切地將早期的桑塔納稱為“普桑”。1987年，在那個(gè)電視機(jī)都不是很普及的年代，一個(gè)時(shí)長(zhǎng)2分鐘，只有一句話的桑塔納廣告至今依然讓人動(dòng)容?！皳碛猩Ｋ{，走遍天下都不怕”的廣告詞從此深入人心。

盡管是合資車型，但桑塔納在剛推出的時(shí)候，價(jià)格并不親民，售價(jià)20多萬人民幣。即使在今天，這也算是不小的金額，更何況在90年代，可以想象當(dāng)時(shí)能拿出20萬元的人是多么寥寥可數(shù)。在那時(shí)，桑塔納更多被用于公商務(wù)，消費(fèi)者大部分屬于富有階層，普通老百姓很難接觸到。

從1985年到1990年，桑塔納需求量逐年加大，這得益于改革開放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民的生活水平得到改善。在克服國(guó)產(chǎn)化的困難后，在1991年，桑塔納一年的銷量就達(dá)到了33857輛。1992年1月28日，上海大眾第10萬輛桑塔納轎車下線。

桑塔納旅行車實(shí)際上就是當(dāng)時(shí)德國(guó)的Passat B2 Variant，除了車尾與普通版桑塔納不同之外，其它與普通版桑塔納基本保持了一致。動(dòng)力方面，它同樣搭載的一款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和4速手動(dòng)變速箱。

對(duì)上海大眾來說，普通版桑塔納才是主要的走量車型，而桑塔納旅行車的意義只在于豐富產(chǎn)品陣營(yíng)。可從實(shí)際銷量來看，桑塔納旅行車在推出之后反響并不錯(cuò)，1992年當(dāng)年就賣出了6637輛。在國(guó)內(nèi)一些地方，我們甚至還能看到最早一批桑旅的身影。

● 普桑不孤獨(dú)，令人回味的老三樣時(shí)代

桑塔納的成功除了有賴政府的強(qiáng)有力支持，也有自身品質(zhì)的要求，這才讓它扎根市場(chǎng)，成為車壇常青樹。進(jìn)入90年代后，由于政策開始鼓勵(lì)老百姓購(gòu)買轎車，國(guó)內(nèi)的轎車越來越多，除了之前就已打響名號(hào)的皇冠、公爵王以及“大奔”之類，隨后加入的合資車型富康和捷達(dá)，讓車市變得熱鬧起來。桑塔納、捷達(dá)以及富康，這老三樣承載了中國(guó)轎車業(yè)的光榮與夢(mèng)想，也成就了一段佳話。

1991年，在桑塔納實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)6年之后，第一輛捷達(dá)（捷達(dá)A2）在一汽-大眾轎車廠組裝下線。硬朗大氣的外觀和出色的質(zhì)量很快為它贏得了超乎想象的口碑和熱捧。時(shí)至今日，捷達(dá)依然是一汽-大眾的王牌產(chǎn)品之一。

同樣在1991年，雪鐵龍和東風(fēng)汽車合資創(chuàng)建了神龍汽車公司（現(xiàn)為東風(fēng)雪鐵龍），并開始在中國(guó)生產(chǎn)和銷售雪鐵龍轎車。其早期生產(chǎn)的車型里面最為津津樂道當(dāng)屬富康，富康當(dāng)時(shí)的售價(jià)與桑塔納相當(dāng)，它開創(chuàng)了中國(guó)兩廂轎車的先河。

首款中德聯(lián)合開發(fā)車型

● 首款中德聯(lián)合開發(fā)的轎車——桑塔納2000

桑塔納2000對(duì)上海大眾來說意義非凡，它是首款中德聯(lián)合開發(fā)的轎車。桑塔納2000最早于1994年與公眾見面，正式下線時(shí)間為1995年。既然是聯(lián)合開發(fā)，那么就必須有符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的設(shè)計(jì)，而這個(gè)突破性的變化就是“加長(zhǎng)”。

車身尺寸方面，桑塔納2000的長(zhǎng)寬高分別為4680×1700×1423（mm），軸距達(dá)到2656mm，車身長(zhǎng)度和軸距都有所加長(zhǎng)。動(dòng)力方面，它采用的是1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為89馬力，匹配5速手動(dòng)變速箱，百公里綜合油耗僅為6.2L。

配置方面，當(dāng)時(shí)的桑塔納2000配備了皮質(zhì)座椅、車內(nèi)中控鎖、電動(dòng)車窗以及電動(dòng)外后視鏡等，配置相當(dāng)豪華，相比普通桑塔納有了很大的提升。因此，桑塔納2000可以稱作一款高品質(zhì)商務(wù)轎車，并迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)中級(jí)公務(wù)及商務(wù)車市場(chǎng)。

究其成功最重要的原因，當(dāng)屬基于國(guó)民需要進(jìn)行改造，這也是聯(lián)合開發(fā)的深遠(yuǎn)意義所在。實(shí)際上，當(dāng)?shù)谝慌Ｋ{銷售出去后，雖然大家普遍反映質(zhì)量好、節(jié)油經(jīng)濟(jì)，但也有一些人認(rèn)為后排太小，坐著不舒服。這是中外車輛用途不同造成的，在國(guó)外，車主自己駕車，妻子坐在旁邊，后座頂多坐一個(gè)小孩。而在國(guó)內(nèi)，桑塔納則是政務(wù)加商務(wù)車，后排必須要足夠?qū)挸ā?/p>

● 系列新車型推出，力求多點(diǎn)開花

從1985年推出到新世紀(jì)初，桑塔納進(jìn)行改款的次數(shù)并不算多。它在1999年迎來了第一次升級(jí)改款，推出“99新秀”車型，其最大的亮點(diǎn)就是換裝了AFE電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。2001年，桑塔納推出了“世紀(jì)新秀”車型，該車在“99新秀”基礎(chǔ)上增加了ABS剎車防抱死系統(tǒng)、高位剎車燈等配置，并且對(duì)座椅和內(nèi)飾進(jìn)行了舒適性升級(jí)。

上海大眾把主要精力都放在桑塔納2000上。1998年，上海大眾推出了裝備有AYJ電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的桑塔納2000時(shí)代超人，將整車排放輕松達(dá)到了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了8氣門電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，最大功率較桑塔納2000的95馬力提升到了101馬力，最大扭矩依然為155?！っ?。此外，它加配了更多的安全裝備。

在新世紀(jì)初推出的桑塔納2000自由沸點(diǎn)對(duì)保險(xiǎn)杠、防擦條、控制面板的開關(guān)、內(nèi)飾面料等方面做了重新設(shè)計(jì)，使車型年輕化，擴(kuò)大了消費(fèi)者的選擇范圍。同年11月1日，上海大眾在桑塔納2000時(shí)代超人的基礎(chǔ)上，歷時(shí)兩年時(shí)間，進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)和裝備的改進(jìn)，推出了上海大眾第一款匹配自動(dòng)變速箱的桑塔納2000車型-“俊杰”。

桑塔納2000俊杰除了變速箱的變化，還采用了新型藍(lán)背光儀表各警告燈和指示燈也集中到儀表下部，直觀實(shí)用。另外，它對(duì)前后都進(jìn)行調(diào)整，其中尾燈和高位剎車燈的亮度指數(shù)更高，提高了行車安全性。桑塔納2000俊杰的推出可謂為上海大眾前15年的發(fā)展劃上了一個(gè)圓滿句號(hào)，鞏固了自己在公商務(wù)車市場(chǎng)的地位。不過，桑塔納的傳奇遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

● 總結(jié)

如今的我們很難想象在那個(gè)年代一輛轎車對(duì)老百姓、一座城市乃至一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)帶來的影響，擋不住的汽車進(jìn)口潮催生了老一輩汽車人讓轎車走進(jìn)普通家庭的夢(mèng)想。與其說上海大眾只是一塊試驗(yàn)田，還不如說這是一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的開始，“用市場(chǎng)換技術(shù)”的合作模式在其成功之后，被多次沿用，才有了現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)百花齊放的局面。

對(duì)上海大眾來說，現(xiàn)在已經(jīng)到了而立之年。我們可以將它的發(fā)展歷程劃分為兩個(gè)階段，新世紀(jì)前和新世紀(jì)后。萬事開頭難，作為中國(guó)轎車合資企業(yè)的拓荒者，從零基礎(chǔ)開始到年產(chǎn)超過20萬輛，中德雙方在漂亮數(shù)字背后的付出恐怕遠(yuǎn)不止今天我們講述的這些。

在2000年前，我們可以看到上海大眾基本依靠桑塔納單一品牌車型打天下，并且奠定了市場(chǎng)地位?？蛇M(jìn)入新世紀(jì)后，隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境遠(yuǎn)比前15年更“險(xiǎn)惡”。上海大眾接下來將如何應(yīng)對(duì)和發(fā)展，更精彩的內(nèi)容，我們下一期揭曉。（文/圖

陳海傭）

投產(chǎn)帕薩特及背后故事

[ 品牌歷史] 在上篇文章里，我們分享了上海大眾新世紀(jì)前的成長(zhǎng)歷程，可以說上海大眾前15年的發(fā)展就是靠桑塔納系列車型支撐起來的。進(jìn)入新世紀(jì)后，隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO），取消了原先的許多限制，汽車市場(chǎng)進(jìn)入“群雄逐鹿”充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。面對(duì)這樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，已經(jīng)“長(zhǎng)大成人”的上海大眾在產(chǎn)品布局以及市場(chǎng)策略方面會(huì)有怎樣的調(diào)整？未來又有哪些困難在等著它們？我們繼續(xù)分享上海大眾的故事。

● 上海大眾的穩(wěn)定發(fā)展與廣州標(biāo)致退市的反思

在上篇文章的留言里，有網(wǎng)友誤認(rèn)為廣州標(biāo)致才是中國(guó)首家轎車合資企業(yè)。事實(shí)上，廣州標(biāo)致就只比上海大眾晚成立5個(gè)月左右，所以大家把它們倆的成立時(shí)間混淆可以理解。作為中國(guó)轎車合資企業(yè)首個(gè)失敗的例子，廣州標(biāo)致的快速衰敗和上海大眾的一路走紅形成鮮明對(duì)比，值得深思。

廣州標(biāo)致的股東構(gòu)成非常復(fù)雜，涉及廣州汽車廠（持股46%）、法國(guó)標(biāo)致（持股22%）、中信（持股20%）、巴黎國(guó)民銀行（持股4%）、國(guó)際金融公司（8%）五家，多方合作引來的利益沖突給后來的失敗埋下了隱患。與廣州標(biāo)致相比，上海大眾的股東構(gòu)成就很簡(jiǎn)單，由中德雙方各出資50%組建。

按照國(guó)家批復(fù)的“項(xiàng)目建議書”，廣州標(biāo)致應(yīng)率先生產(chǎn)輕卡，可它最終還是以轎車起步。廣州標(biāo)致生產(chǎn)的第一款車是505，車型推出之初一時(shí)風(fēng)光無兩，由于產(chǎn)能有限，甚至出現(xiàn)需要靠關(guān)系走后門提現(xiàn)車的現(xiàn)象。可惜好景不長(zhǎng)，零部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，成本居高不下，加上不到位的售后服務(wù)，很快引起了消費(fèi)者的不滿，銷量隨后急走下坡路。

與廣州標(biāo)致相比，上海大眾自成立之初，就一直致力于國(guó)產(chǎn)化率的提高，最終在1985年至1991年間將桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率從2.7%提升至70%，很好地控制了生產(chǎn)成本。綜合來看，作為中國(guó)最早的兩家轎車合資企業(yè)，一個(gè)大步邁進(jìn)新世紀(jì)迎接新挑戰(zhàn)，另一個(gè)則倒在新世紀(jì)前夕（1997年），截然不同的命運(yùn)讓人唏噓不已。

● 桑塔納不再孤獨(dú)，帕薩特強(qiáng)勢(shì)加入陣營(yíng)

在成功利用桑塔納系列打響頭炮后，上海大眾就開始計(jì)劃投產(chǎn)第二款車型，畢竟單靠桑塔納難以滿足市場(chǎng)需求。另外，由于有即將加入WTO的時(shí)代背景，上海大眾也意識(shí)到未來或許會(huì)面臨其它合資廠商的沖擊。經(jīng)過再三考慮，上海大眾決定將第五代Passat（簡(jiǎn)稱帕薩特）拿到中國(guó)，也就是大家常說的帕薩特B5。

為了滿足帕薩特的生產(chǎn)需求，上海大眾引進(jìn)了激光焊接，RPS定位技術(shù)以及鈑金件采用粘膠技術(shù)，進(jìn)一步提高車輛的剛性。另外，全新人性化的生產(chǎn)線大大減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，例如它配備了側(cè)翻式吊架，讓工人在裝配底盤部件時(shí)，無需長(zhǎng)時(shí)間抬頭工作，只需平視操作即可。

從市場(chǎng)反響來看，2000年上市的帕薩特在銷量方面稱得上成功，在2002年底銷量就突破30萬輛。在國(guó)產(chǎn)化方面，帕薩特在2000年5月就已經(jīng)通過40％國(guó)產(chǎn)化階段鑒定核定。按照規(guī)定，轎車企業(yè)在國(guó)產(chǎn)化程度不同階段所需進(jìn)口的零部件，遵循國(guó)產(chǎn)化程度高，進(jìn)口稅率低；國(guó)產(chǎn)化程度低，進(jìn)口稅率較高的原則，這說明上海大眾當(dāng)時(shí)的配套體系已比較完善。

● 投產(chǎn)帕薩特背后的故事：曾被朱镕基一口否定

在90年代后期，老三樣桑塔納、捷達(dá)以及富康已經(jīng)不能滿足官員、民營(yíng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的胃口，而豐田皇冠和日產(chǎn)公爵這類進(jìn)口車幾經(jīng)倒手，加上數(shù)量不多，價(jià)格自然水漲船高。因此，可以說當(dāng)時(shí)的中高檔轎車市場(chǎng)有比較大的需求待填補(bǔ)，上海大眾瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)推出新車型可以說相當(dāng)精準(zhǔn)。與最初推出桑塔納一樣，車型的引進(jìn)并不是上海大眾說了算，而是需要上報(bào)到北京有關(guān)部門等待批復(fù)。

聰明的上海人決定再做嘗試，這回他們換了一種做法，將帕薩特投產(chǎn)定義為“桑塔納技術(shù)改造”項(xiàng)目，并且申報(bào)。在他們看來，桑塔納是當(dāng)年的B2，而帕薩特是B5，應(yīng)該能說得過去。讓人感覺大膽的是，在項(xiàng)目沒有得到明確批復(fù)的情況下，專為生產(chǎn)帕薩特而建的上海大眾三廠竟然已靜悄悄動(dòng)工，有點(diǎn)先斬后奏的感覺。

上海大眾美好的愿望沒有得逞，立馬就被當(dāng)時(shí)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的人識(shí)破。最后，還是上海市政府出手協(xié)調(diào)，“桑塔納技術(shù)改造”項(xiàng)目才得以放行。帕薩特上市后，朱镕基在接見上海大眾的代表時(shí)，有點(diǎn)開玩笑地說：“你們?cè)谶@個(gè)車上搞了小動(dòng)作，現(xiàn)在是既成事實(shí)，只好睜一只眼閉一只眼了?！本瓦@樣，帕薩特成功“混”了過去?，F(xiàn)在看來，上海大眾當(dāng)初的小聰明如今得到了豐厚的回報(bào)。

POLO：首款與歐洲同步的產(chǎn)品

● 中國(guó)加入WTO帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

2001年3月，九屆全國(guó)人大第四次會(huì)議批準(zhǔn)了“十五”計(jì)劃，第一次把轎車進(jìn)家庭列入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，表明了國(guó)家以轎車啟動(dòng)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需的決心和信心。事實(shí)上，在此之前中國(guó)的轎車年銷量大概為80萬輛，而且大部分以公商務(wù)用車為主。對(duì)普通老百姓來說，擁有一輛轎車并不容易。

中國(guó)入世的意義重大，其中進(jìn)口關(guān)稅的降低將直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格下降。另外，隨著關(guān)稅保護(hù)傘的逐漸消失，中國(guó)和國(guó)際企業(yè)的合資合作也迅速增多。在產(chǎn)能不斷增長(zhǎng)和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，轎車也勢(shì)必走下“高價(jià)”神壇。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)探索十多年的上海大眾面對(duì)政策的變化展現(xiàn)出了比較強(qiáng)的應(yīng)變能力，其中推出帕薩特B5豐富產(chǎn)品線就是它的策略之一。當(dāng)然，對(duì)它而言，真正的挑戰(zhàn)是從中國(guó)入世后才開始，它不得不面對(duì)上海通用、廣汽本田、一汽豐田以及東風(fēng)日產(chǎn)等車企的圍剿。

● 組上海大眾333車隊(duì)，展現(xiàn)品牌實(shí)力

現(xiàn)在的上海大眾333車隊(duì)已經(jīng)是國(guó)內(nèi)賽車迷相當(dāng)熟悉的車隊(duì)，也是中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的一支老牌勁旅。成立于2001年3月的上海大眾333車隊(duì)當(dāng)時(shí)使用的車型基于桑塔納世紀(jì)新秀打造，打破了“桑塔納絕不可能用來比賽”的傳聞。

向中汽聯(lián)提出注冊(cè)為國(guó)產(chǎn)參賽車型的桑塔納世紀(jì)新秀對(duì)15個(gè)主要部件進(jìn)行不同程度的改裝，特別是針對(duì)車輛底盤及傳動(dòng)系統(tǒng)。改裝后的賽車在國(guó)內(nèi)比賽中立馬展現(xiàn)出不凡的實(shí)力，車隊(duì)先是在松江獲得了一個(gè)冠軍和一個(gè)季軍的好成績(jī)，后在昆明出人意料的包攬了所參加的“2L”組別的冠、亞、季軍，正是這場(chǎng)比賽讓桑塔納賽車的名聲大噪，作為賽車的原型車世紀(jì)新秀在一段時(shí)間內(nèi)也一度脫銷。

從2001年成立至今，上海大眾333車隊(duì)已成為品牌的一張名片。突出的成績(jī)不僅彰顯了上海大眾研發(fā)、制造的實(shí)力，也讓廣大車迷加深了對(duì)上海大眾的品牌認(rèn)識(shí)，很好地樹立了品牌形象。

● POLO：首款與歐洲同步規(guī)劃生產(chǎn)以及上市的產(chǎn)品

在當(dāng)時(shí)，人們的消費(fèi)觀念發(fā)生了一定變化，低排量、占地小以及價(jià)格便宜的“小車”成為轎車工業(yè)發(fā)展的方向。面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的潛在需求，許多汽車廠家為了滿足普通老百姓的購(gòu)買欲望，都推出了“小車”，而上海通用就在2001年6月推出了賽歐。至于上海大眾，它的殺手锏是——POLO。

上海大眾引進(jìn)的POLO為第四代車型，從1975年至2001年，POLO在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造了7百萬輛的銷售成績(jī)，因此被稱為德國(guó)大眾的“神奇小子”。它的推出體現(xiàn)了大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，也讓中國(guó)消費(fèi)者真正擁有國(guó)產(chǎn)的世界最新車型。

POLO的售價(jià)雖然沒有賽歐那樣直接突破“10萬元家轎的心理定位”，但依然像旋風(fēng)那樣席卷了全國(guó)汽車市場(chǎng)。在北京，上海大眾14家經(jīng)銷商在POLO上市當(dāng)天就收獲2000輛的訂單，首批到店新車早被搶購(gòu)一空。

合營(yíng)期限延長(zhǎng)至2030年

● 合營(yíng)期限延長(zhǎng)至2030年，出資比例保持不變

在POLO上市四天后，上海大眾在狼堡（沃爾夫斯堡）舉行了“修訂和延長(zhǎng)合資協(xié)議”的簽約儀式。新協(xié)議規(guī)定上海大眾的合營(yíng)期限將在原有25年的基礎(chǔ)上再延長(zhǎng)20年，即延長(zhǎng)至2030年；合資各方的出資比例保持不變，注冊(cè)資本增加17億元，即從46億元增至63億元。

新協(xié)議的簽訂為上海大眾實(shí)施長(zhǎng)遠(yuǎn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略打下了良好的基礎(chǔ)，也表明大眾對(duì)加入WTO后的中國(guó)汽車市場(chǎng)充滿了信心。截至新協(xié)議簽訂前，上海大眾已擁有5大生產(chǎn)區(qū)域，其中包括3個(gè)汽車生產(chǎn)廠和2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，年產(chǎn)能力超過30萬輛。

● 桑塔納2000“時(shí)代驕子”上市，迎銷量里程碑

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，上海大眾在新車推出方面也愈加積極。2002年6月，上海大眾在北京舉行了桑塔納2000“時(shí)代驕子”的上市發(fā)布會(huì)，新車的外觀和內(nèi)飾在當(dāng)時(shí)都算得上潮流時(shí)尚，用料也頗具質(zhì)感。動(dòng)力方面，它搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為100馬力，匹配4擋自動(dòng)變速箱。它的推出進(jìn)一步鞏固了桑塔納2000系列的市場(chǎng)地位。

經(jīng)過近17年的發(fā)展，上海大眾在2002年6月28日又一次迎來新的里程碑——第200萬輛轎車正式下線。值得一提的是，上海大眾在2002年首次突破年產(chǎn)28萬輛，年銷30萬輛的驕人成績(jī)，并且創(chuàng)下了中國(guó)轎車工業(yè)之最。

● 上海大眾首失意，高爾成被遺忘的車型

在2003年，上海大眾盡管推出了2003款桑塔納和帕薩特天窗版，可人們最關(guān)注的車型當(dāng)屬上海大眾的第一款三門轎車——高爾（GOL）。

需要說明的是，高爾在巴西是當(dāng)之無愧的明星車型，曾連續(xù)16年保持巴西銷量冠軍的地位，市場(chǎng)占有率一度超過20%?？筛郀枏奈丛跉W洲市場(chǎng)銷售過，技術(shù)含量方面也要遜色于高爾夫。

高爾率先推出的是三門版車型，車身長(zhǎng)度為3895mm，軸距為2468mm。為了迎合年輕消費(fèi)者的口味，它提供了鉆石銀、風(fēng)暴米色、意境藍(lán)、旋風(fēng)紅、糖果白等車身顏色。另外，如果超過50位以上的消費(fèi)者對(duì)某種非原廠顏色情有獨(dú)鐘，上海大眾還可以為這些客戶提供訂制車身顏色的服務(wù)，非常人性化。

一直以來，上海大眾不愁銷量，可謂春風(fēng)得意，可高爾卻給它狠狠潑了一把冷水。在上市半年內(nèi)，高爾的銷量?jī)H為3600多輛。為了扭轉(zhuǎn)敗局，在同年8月，上海大眾推出了高爾的五門版車型，售價(jià)9.23萬-10.38萬。無奈新的質(zhì)疑聲又起，大家認(rèn)為加兩扇門就要多兩萬元，紛紛不買賬，結(jié)果高爾五門版銷量同樣慘淡。

對(duì)上海大眾來說，高爾讓其首次嘗到失敗的滋味，這并非壞事，起碼可以更清醒地去認(rèn)識(shí)市場(chǎng)。在當(dāng)時(shí)，消費(fèi)者可選擇的平民車已經(jīng)越來越多，包括賽歐和嘉年華在內(nèi)的車型都極具競(jìng)爭(zhēng)力。

斯柯達(dá)正式落戶上海大眾

● 途安：上海大眾送給自己20周歲的禮物

2004年5月，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶在訪問德國(guó)期間參加并見證了上汽和大眾關(guān)于上海大眾汽車有限公司新增15億元人民幣注冊(cè)資本的合同簽字儀式。至此，上海大眾注冊(cè)資本達(dá)到78億元人民幣，資產(chǎn)總值近300億元人民幣。

經(jīng)過20年的打拼，上海大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)可謂如魚得水。除了有自己的車隊(duì)，在其它領(lǐng)域同樣很活躍，其中在2004年協(xié)同一汽-大眾成為北京奧運(yùn)會(huì)的汽車合作伙伴。上海大眾承諾為北京奧運(yùn)會(huì)生產(chǎn)500輛混合動(dòng)力轎車，用于奧運(yùn)會(huì)的各項(xiàng)主題活動(dòng)。

2004年，上海大眾的重磅新車毫無疑問是途安。途安最早在第八屆北京車展亮相，時(shí)隔5個(gè)月后，途安在廣州新體育館隆重舉行上市儀式。當(dāng)時(shí)途安的售價(jià)區(qū)間為19.8萬-24.85萬，分五座版和七座版。

途安在遵循轎車設(shè)計(jì)理念之外，在內(nèi)部空間設(shè)計(jì)集中體現(xiàn)了“多功能”特點(diǎn)：例如5-7個(gè)獨(dú)立座椅可以實(shí)現(xiàn)靈活多變的多種組合，最多39個(gè)不同大小的儲(chǔ)物空間帶來隨手可及的儲(chǔ)物便利。除此之外，途安還具有最大可達(dá)1900L的后備廂容積。

值得稱贊的是，上海大眾在途安的宣傳推廣備受好評(píng)，其中包括著力打造了MPS新概念。在上海大眾看來，途安是完全不同于傳統(tǒng)轎車與MPV的多功能轎車(MPS，Multi—Purpose—Sedan)，而是兼顧了兩者的優(yōu)勢(shì)。另外，在途安正式上市前，上海大眾就多次提前透露途安的配置等事宜，并培育市場(chǎng)和消費(fèi)者逐漸接受它。

● 2005年重磅事件：斯柯達(dá)正式落戶上海大眾

上海大眾聯(lián)姻斯柯達(dá)是2005年中國(guó)車市的重磅事件，給車市帶來了深遠(yuǎn)影響。在聯(lián)姻背后，當(dāng)中的故事、案例也是值得大家借鑒和思考。

早在1999年，斯柯達(dá)已經(jīng)以進(jìn)口車的方式在中國(guó)銷售，由深圳兆方公司為銷售總代理。不過，進(jìn)口斯柯達(dá)在中國(guó)的銷量相當(dāng)慘淡，2004年斯柯達(dá)全球銷量近45萬輛，但在中國(guó)的銷量?jī)H2000多輛，僅占約0.6％。這樣的銷量顯然達(dá)不到斯柯達(dá)的預(yù)期，因此，如何國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)逐漸擺上大眾集團(tuán)的議程。

同年12月8日，上海大眾和斯柯達(dá)汽車公司在捷克發(fā)表了關(guān)于建立上海大眾和斯柯達(dá)戰(zhàn)略合作關(guān)系的聯(lián)合聲明。上海大眾斯柯達(dá)將合作生產(chǎn)斯柯達(dá)全系列產(chǎn)品，包括晶銳、明銳和昊銳。其中，首款國(guó)產(chǎn)車型將為斯柯達(dá)明銳。

在簽字儀式上，上海大眾高層強(qiáng)調(diào)，與其他廠商的柱形縱向多品牌戰(zhàn)略不同，引進(jìn)斯柯達(dá)是為了采用并行橫向的多品牌戰(zhàn)略，“未來上海大眾斯柯達(dá)推出多個(gè)產(chǎn)品，以獲取更多的份額。”

多領(lǐng)域發(fā)展，提高品牌形象

● 帕薩特領(lǐng)馭上市，欲突破日系車包圍圈

經(jīng)過5年的努力，帕薩特創(chuàng)造了41萬輛的銷量佳績(jī)?？傻搅撕笃?，原來由帕薩特、君威、雅閣主導(dǎo)的中型車市場(chǎng)，隨著新車型的不斷推出，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。對(duì)帕薩特而言，雅閣、天籟以及銳志帶來的壓力最大，車型大改款勢(shì)在必行。

上海大眾此次推出新車沒有沿用英文名直接音譯的做法，而是首次為這款新車型起了一個(gè)很中國(guó)化的品牌名字—帕薩特領(lǐng)馭。雖然只是一個(gè)名字的變化，但卻蘊(yùn)涵著上海大眾貼近中國(guó)消費(fèi)者的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。帕薩特領(lǐng)馭共推出六款車型，售21.48萬-31.8萬。

與老款產(chǎn)品相比，帕薩特領(lǐng)馭的外觀和內(nèi)飾都有較為明顯的變化，在保留中型車的莊重之余，加入了一些運(yùn)動(dòng)元素，顯得更加時(shí)尚。不過，它的車身尺寸調(diào)整不大，車身長(zhǎng)度只是增加了9mm，而軸距保持不變。

由于有比較深厚客戶基礎(chǔ)和口碑，帕薩特領(lǐng)馭備受追捧，在售價(jià)沒有公布情況下，就獲得超過4000份訂單。而在上市短短一個(gè)月內(nèi)，就有12000輛帕薩特領(lǐng)馭下線銷售，說明產(chǎn)品得到消費(fèi)者認(rèn)可。

● 產(chǎn)品之外的精耕細(xì)作，提高品牌形象

除了加快產(chǎn)品的部署，上海大眾在其它方面也下足了功夫?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)開發(fā)，提高品牌形象。2005年，上海大眾因其在環(huán)保領(lǐng)域的貢獻(xiàn)，被國(guó)家環(huán)?？偩趾椭腥A環(huán)保基金會(huì)授予“愛心環(huán)保企業(yè)”稱號(hào)。

截至2005年，上海大眾已擁有300多萬客戶，在全國(guó)各地建立起了包括12個(gè)地區(qū)銷售服務(wù)中心、585家特許經(jīng)銷商/特約維修站、1個(gè)配件總庫(kù)和4大配件分中心、從業(yè)人員近18000多人的強(qiáng)大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！癟echcare大眾關(guān)愛”的推出，讓上海大眾有了一個(gè)鮮亮的品牌來體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源和服務(wù)體系。

在賽車領(lǐng)域，上海大眾333車隊(duì)于2005年在參賽陣容上做了一次大換血，韓寒的加入讓人感覺到了新生代力量的重要。由于明星效應(yīng)，車隊(duì)因此獲得了其它車隊(duì)羨慕的廣告贊助。遺憾的是，這一年最終以1分之差錯(cuò)失車隊(duì)總冠軍。2006年，車隊(duì)再次以5分的劣勢(shì)連續(xù)第三年獲得車隊(duì)亞軍。到了2007年，上海大眾333車隊(duì)終于圓了冠軍夢(mèng)，而韓寒在2008年則成功拿下車手冠軍獎(jiǎng)杯。

● 打造精品小車，壯大POLO家族

作為上海大眾旗下的精品車型，POLO在2006年開始?jí)汛笞约旱募易濉?006年6月23日，上海大眾POLO勁情、POLO勁取正式上市。其中，勁情為兩廂版，勁取為三廂版。

根據(jù)上海大眾的設(shè)想，POLO勁情和勁取是專門針對(duì)中國(guó)“第五代人”打造的全新車型，“第五代人”大多屬于80后，他們追求時(shí)尚的生活方式、注重休閑娛樂。當(dāng)然，兩款車型在定位上還是有所不同，POLO勁情側(cè)重?zé)嶂韵硎艿臅r(shí)尚年輕人，POLO勁取的目標(biāo)人群則更具理性消費(fèi)特征。

POLO勁情和勁取的售價(jià)區(qū)間為9.38萬-13.58萬，具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略和明確的市場(chǎng)定位，讓兩款新車在短短五天內(nèi)就收獲超過3000份訂單。隨后到了2007年，POLO家族又加入了新成員—全新跨界車型CROSS POLO，進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選擇。

三十而立，上海大眾進(jìn)新階段

● 走出安亭，南京建立生產(chǎn)基地

2008年4月18日，上海大眾正式宣布大眾汽車全球第49家工廠——上海大眾南京分公司在南京江寧區(qū)開業(yè)。這是上海大眾首次走出安亭，打造“以安亭為中心，輻射長(zhǎng)三角，走向中西部”跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)產(chǎn)能布局的第一步。雙方目的很簡(jiǎn)單，希望持續(xù)投入和扎根中國(guó)市場(chǎng)、推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

新開業(yè)的上海大眾南京分公司初期產(chǎn)能規(guī)劃為6萬輛，擁有約1200名員工，占地約64萬平方米。后來經(jīng)過調(diào)整，工廠的產(chǎn)能可達(dá)到10萬輛。南京工廠的建立有效解決上海大眾日益面臨的產(chǎn)能緊張問題，桑塔納志俊成為首個(gè)在此生產(chǎn)的上海大眾車型。

● 2008年誕生的明星車型—朗逸

通過帕薩特、POLO以及途安等車型來看，上海大眾的新車發(fā)布時(shí)機(jī)比較有規(guī)律。通常它不會(huì)冒險(xiǎn)在未開拓的細(xì)分市場(chǎng)推出新車，而是看到對(duì)手先出手再立馬跟進(jìn)，隨后利用多年積累下來的品牌號(hào)召力，往往起到后發(fā)制人的效果。

作為上海大眾全新推出的新一代緊湊型轎車，朗逸既是上海大眾第一輛全新自主設(shè)計(jì)和開發(fā)的轎車，也是德國(guó)大眾全球產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要組成部分。朗逸初期推出了1.6L、2.0L兩種排量共六款車型，售價(jià)11.28萬-14.98萬。

在當(dāng)時(shí)，豐田卡羅拉、本田思域、別克凱越以及福特福克斯都在緊湊型車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，而且銷量表現(xiàn)都比較不錯(cuò)。因此，無論是從完善自身的產(chǎn)品陣容，還是從分食緊湊型車市場(chǎng)銷量的角度來講，朗逸的到來對(duì)上海大眾而言有著重大意義。

值得一提的是，朗逸除了是完全基于中國(guó)市場(chǎng)全新開發(fā)的車型，也是大眾集團(tuán)模塊化戰(zhàn)略的新產(chǎn)品，其最大的優(yōu)勢(shì)就是打破了平臺(tái)級(jí)別的局限，能夠使裝備跨級(jí)別應(yīng)用。另外，為了給北京奧運(yùn)助威，首批上市的前2008輛朗逸是上海大眾特意精心準(zhǔn)備的奧運(yùn)版車型，極富紀(jì)念意義。

『作為模塊化戰(zhàn)略的新產(chǎn)品，朗逸跨級(jí)別地應(yīng)用了許多新裝備』

得益于模塊化平臺(tái)生產(chǎn)，朗逸除了擁有2610mm長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，還裝備了先進(jìn)的BCM（Body Control Model）車身控制模塊、Teves公司新一代MK70 MABS系統(tǒng)、TPR（輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)）以及Tiptronic6擋手自一體變速箱、虛擬6碟CD/MP3播放機(jī)等，配置優(yōu)勢(shì)比較明顯。

● 途觀：讓人愛恨交加的SUV車型

在朗逸上市之后，上海大眾很快在2010年又推出了一款全新車型—途觀。途觀的推出打破了德系車無國(guó)產(chǎn)SUV產(chǎn)品的尷尬局面，先期上市的途觀兩種排量共八款車型，售價(jià)區(qū)間19.98萬-30.98萬。與海外銷售的Tiguan車型略有不同，國(guó)產(chǎn)途觀對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)處理。其中，它的軸距達(dá)到2684mm，相比海外車型增加了80mm。

在上市之初，很多消費(fèi)者一廂情愿地希望途觀能夠給一車難求的CR-V降降溫。可萬萬沒想到的是，途觀也加入了必須“加價(jià)提車”的行列，網(wǎng)友紛紛在網(wǎng)上吐槽怒斥。盡管如此，愿意加價(jià)購(gòu)車的人還是大有人在，否則就等3-4個(gè)月吧。

2010年10月22日，隨著一款紅色途觀緩緩駛下汽車三廠生產(chǎn)線，上海大眾第600萬輛轎車正式誕生。而在同年，上海大眾汽車產(chǎn)銷量雙雙突破百萬大關(guān)，成為中國(guó)汽車工業(yè)史上首家年產(chǎn)銷突破百萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)。仔細(xì)一看，上海大眾旗下的桑塔納、帕薩特新領(lǐng)域、POLO、途安、朗逸以及途觀無一不是熱門車型，漂亮的銷量成績(jī)是水到渠成的事情。

● 三十而立，上海大眾進(jìn)入新的階段

伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，豐富的產(chǎn)品線讓上海大眾的銷量一路飄紅，它所需要做的就是對(duì)車型進(jìn)行常規(guī)的改款換代，例如在2012年發(fā)布全新一代桑塔納，讓桑塔納這個(gè)老家伙再活力一把，隨后又加入朗境和朗行等車型豐富陣營(yíng)。讓上海大眾感到驕傲的是，在2013年7月9日，斯柯達(dá)品牌第100萬輛轎車下線。

如今的上海大眾已經(jīng)邁進(jìn)30周歲的大關(guān)。俗話說三十而立，上海大眾在為消費(fèi)者提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)之余，也在發(fā)揮著企業(yè)公民的示范作用。通過發(fā)起在教育、文化、環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的公益項(xiàng)目，履行自己的社會(huì)責(zé)任理念。

早在1995年和2001年，上海大眾汽車分別在新疆的庫(kù)爾勒和奎蘇捐建了兩所上海大眾希望小學(xué)，為新疆地區(qū)的孩子提供教育支持，幫助他們成長(zhǎng)。另外，上海大眾將員工培訓(xùn)延伸至了各高校，同時(shí)啟動(dòng)了上海大眾教育公益捐贈(zèng)項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自成立以來，上海大眾汽車已累計(jì)向社會(huì)捐贈(zèng)達(dá)4億多人民幣，涉及公益、慈善、文化教育等各項(xiàng)事業(yè)。

『凌渡』

在2014年成都車展上，上海大眾發(fā)布了代號(hào)NMC的量產(chǎn)版——凌渡（英文名Lamando）。新車定位于緊湊型四門轎跑車，預(yù)計(jì)將于2015年初上市銷售。據(jù)悉，上海大眾凌渡將提供1.4TSI以及1.8TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力配備可選。而該車變速箱將作為其一大亮點(diǎn)，其與1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是一臺(tái)全新的7速濕式DSG雙離合變速箱。同時(shí)，未來也不排除會(huì)裝備2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的可能。

『30周年限量版車型』

上海大眾在今年還推出了30周年限量版車型，為自己慶生的同時(shí)，也表達(dá)了下階段發(fā)展的信心。從最新消息來看，明年上海大眾有望推出新一代帕薩特和途安，全新帕薩特的一大重要變化了更換了MQB平臺(tái)，外觀方面使用了LED前大燈等科技裝備。此外，全新帕薩特有望搭載1.4TSI（兩種動(dòng)力調(diào)校：125馬力和150馬力）、1.8TSI（180馬力）和2.0TSI（兩種動(dòng)力調(diào)校：220馬力和280馬力）三款發(fā)動(dòng)機(jī)。新車信息的不斷曝光讓我們對(duì)上海大眾明年的發(fā)展有了更多的期待。

全文總結(jié)：

從30年前第一輛桑塔納組裝下線，到2013年累計(jì)產(chǎn)量突破1000萬輛，上海大眾成為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)量突破1000萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)，堪稱典范。旗下車型包括新桑塔納、新帕薩特、朗逸、新POLO、途觀等車型在市場(chǎng)上火爆依舊。目前，它已在上海安亭、南京、儀征、烏魯木齊以及寧波建立起生產(chǎn)基地，做好了新一輪挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

縱觀上海大眾的發(fā)展，雖然偶有波瀾，但整體發(fā)展非常穩(wěn)定。當(dāng)你想起這個(gè)企業(yè)時(shí)，很難找到它有哪些可以非議的地方。清晰的戰(zhàn)略布局以及有條不紊的車型投產(chǎn)都讓人感覺一切盡在它的掌控之中，穩(wěn)扎穩(wěn)打。當(dāng)然，上海大眾也有失意的時(shí)候，其中高爾的引進(jìn)就是一個(gè)失敗的案例。對(duì)它而言，第一個(gè)“人生階段”已經(jīng)走完。接下來的階段或許它會(huì)一如既往波瀾不驚，但重要的是，更多的消費(fèi)者能在它身上找到自己心儀的產(chǎn)品。

第三篇：大眾rns315導(dǎo)航介紹[范文模版]

*************************************************************** 本文將詳細(xì)介紹RNS-315導(dǎo)航的使用方法，故障排除其方法，使用技巧..............-------

說到這個(gè)rns315導(dǎo)航，可以說這個(gè)地球上沒有第二個(gè)人比我更了解它的來龍去脈了。曾經(jīng)那么艱苦的誕生出來，曲折的經(jīng)歷，來到中國(guó)后被拉皮，被改名。。一個(gè)小小的產(chǎn)品凝聚了一個(gè)公司的前途和幾百名員工的命運(yùn)。這個(gè)產(chǎn)品就是RNS315，熟悉的人還會(huì)在他后面加上CHINA，因?yàn)樵跉W洲他有個(gè)同名的大兄弟，比他早幾年誕生，但是卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這個(gè)弟弟強(qiáng)大，受人關(guān)注。它也曾經(jīng)被命名過RNS07，又被稱為L(zhǎng)OWCOST NAVIGATION.他上面還有個(gè)大哥，因其強(qiáng)大的功能而引無數(shù)車友竟折腰的RNS510，也是另大眾又愛有狠的產(chǎn)品之一，愛其定位高端功能強(qiáng)大，狠其價(jià)格高得離譜，而且系數(shù)進(jìn)口，動(dòng)輒就要斷貨。RNS315也是應(yīng)此時(shí)運(yùn)誕生，話說N年以前，歐洲有個(gè)叫RNS310的小妹，長(zhǎng)的一雙鵝蛋小臉（5寸屏幕），和RNS510這個(gè)大尺寸（6.5寸屏幕）的莽漢剛好一高一低，乃是德國(guó)大眾的天造之合。誰知RNS510順利的被引進(jìn)到中國(guó)，而RNS310卻因?yàn)槟樞∫恢辈皇艽?，于是乎便產(chǎn)生了換臉易容的高招，并加入其大哥RNS510也沒有的若干功能，下面待我詳細(xì)道來：

1： RNS-TMC廣播，在中國(guó)的主要大城市可以通過FM廣播接收交通信息，在地圖上通過不同的顏色顯示交通擁擠程度，并且可以每半分鐘看到一次事故發(fā)包。更牛的是他可以計(jì)算路徑自動(dòng)繞過那些擁擠和封閉路段。

2： 地圖通過網(wǎng)路下載更新，這個(gè)不用詳細(xì)介紹了，雖然不是復(fù)雜的技術(shù)，但是極大程度的方面了車主，以后拿張SD卡DOWNLOAD下來就可以用了，有時(shí)間往4S店跑? 3：支持大部分APPLE設(shè)備通過USB接入并顯示和控制

4：內(nèi)置藍(lán)牙模塊，在接入麥克風(fēng)后，可以免提打電話，可以下載電話薄，可以在導(dǎo)航屏幕直接撥號(hào)，可以語(yǔ)音命令控制（無方向盤遙控的可以通過長(zhǎng)按“i”鍵激活），可以藍(lán)牙傳輸手機(jī)設(shè)備播放的音樂（一個(gè)朋友拿iPad在車?yán)锿嬷参锎髴?zhàn)僵尸，告訴我音效很爽）。5：可以通過USB端口給你的電子設(shè)備充電，電壓絕對(duì)穩(wěn)定！6：可以和車內(nèi)所有的設(shè)備通訊，儀表上顯示信息，空調(diào)控制的圖像，倒車的影響，倒車?yán)走_(dá)的探測(cè)距離。。。還有什么你能想到的么？ 7：強(qiáng)大的收音機(jī)性能，只說2點(diǎn)，1是FM電臺(tái)的效果達(dá)到CD的音質(zhì)，2是很多平時(shí)收不到的臺(tái)都冒出來了，也許你會(huì)從此因?yàn)椴恢撀犇膫€(gè)臺(tái)而頭疼。

8：觸摸屏，這個(gè)普通的不能再普通的功能，我只強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，當(dāng)你搜查目的地而找不到準(zhǔn)備位置的時(shí)候，如果可以用手指在目的地區(qū)域拖動(dòng)地圖來手動(dòng)標(biāo)記終點(diǎn)該有多方便，這個(gè)么RNS315做到了。-------當(dāng)然了，它還有很多優(yōu)點(diǎn)，比如導(dǎo)航準(zhǔn)確，比如路口實(shí)景圖，比如倒車影像。。這些只有再使用它以后慢慢才能體會(huì)到。

他還有個(gè)雙胞胎兄弟，不仔細(xì)看很難發(fā)現(xiàn)區(qū)別，那就是RCD510，兩個(gè)的外觀如此之像，以至于不仔細(xì)看無法分清的地步。但是開機(jī)之后，兄弟倆一比較，差距馬上就出來了，RNS315的功力要明顯雄厚的多。唯一的缺點(diǎn)：顯示屏：分辨率400*280低了一點(diǎn)，沒有DVD，開車是不允許看DVD的........安全第一嗎！

導(dǎo)航系統(tǒng)RNS 315是博世汽車多媒體事業(yè)部，專為中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)發(fā)展的需要開發(fā)的.該設(shè)備，顯示器，其觸摸屏使用方便，快速計(jì)算建議路線和可靠精準(zhǔn)的路線指引?？梢灾形?；字；拼音下，輸入第一個(gè)字母，目標(biāo)項(xiàng)也可。此外，有聲音控制性能和多種連接方式提高舒適性。集成的藍(lán)牙接口，確保在你的車安全。

信息娛樂系統(tǒng)的彩色屏幕非常容易閱讀，并提供了不同的操作菜單，無論是無線電或聲音文件或歌曲選擇。

所謂的“全景模式”也可以通過簡(jiǎn)單地滾動(dòng)地圖就會(huì)給出了一個(gè)簡(jiǎn)要概述的路線及其周邊地區(qū)。駕駛建議是指RNS 315導(dǎo)航也可以移動(dòng)箭頭來更改目的地顯示。因此直接方便快捷。

目標(biāo)存儲(chǔ)器存儲(chǔ)多達(dá)50個(gè)人最喜歡；50個(gè)最后的檢索中。在RNS 315 CN下的中文名字可以保存。

在路線的指導(dǎo)下，有附近的加油站，停車場(chǎng)，以及他們的旅行距離的方向，并且有圖標(biāo)顯示。此外，作為特別的目的地，如機(jī)場(chǎng)，醫(yī)院，飯店，酒店或跨類別的景點(diǎn)，更是通過輸入關(guān)鍵字搜索；文本搜索顯示的電話可以直接撥打。雙調(diào)諧器特殊的接收質(zhì)量的保證

憑借其在RNS 315 博世雙調(diào)諧器提供了一個(gè)高音頻質(zhì)量，符合MP3音質(zhì)要求。與創(chuàng)新ADR2芯片組（高級(jí)數(shù)字接收機(jī)）接收器可以幾乎完全消除多徑干擾。第二個(gè)調(diào)諧器采用了TMC交通信息頻道播出的廣播消息。TMC交通信息的接收允許動(dòng)態(tài)導(dǎo)航。指示交通擁塞聽覺和視覺。多項(xiàng)連接，便于即插即用

RNS 315的音響系統(tǒng)配備了豐富的連接選項(xiàng)。在USB輸入允許便攜式MP3播放器，USB閃存驅(qū)動(dòng)器或連接作為移動(dòng)硬盤的iPod或iPhone一樣容易。RNS 315可以處理光盤驅(qū)動(dòng)器，以及MP3或WMA壓縮音頻文件的光盤。此外，前面板和第二個(gè)SD或MMC卡；配備AUXA2DP）從手機(jī)無線音頻傳輸系統(tǒng)和音頻播放的音樂。另外一個(gè)特別突出的功能是RNS 315 語(yǔ)音控制。只要說出電話號(hào)碼就可以撥打電話了。

自動(dòng)復(fù)位功能?。∏星猩饔茫?！

microSD卡是大眾原裝專用卡是不可復(fù)制的，目前還沒有破解的方法，老老實(shí)實(shí)用原版的吧。不要有什么幻想??！microSD卡里面的資料來自................見下圖：

RNS315比RNS510強(qiáng)的功能可是多的多得多，給你一一羅列： １－ 內(nèi)置最新藍(lán)牙模塊，除了打電話接電話，你甚至可以下載電話薄，可以直接在導(dǎo)航屏幕撥號(hào)。如果你買的是二手ＲＮＳ５１０，想實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙電話功能，那不好意思了，你還得再去買個(gè)ＭＯＴＯ的藍(lán)牙模塊和麥克風(fēng)，這２樣１Ｋ內(nèi)能拿到算你賺了。

２－ 支持基本的語(yǔ)音命令，就是所謂的“魔音”，雖然還做到IPHONE 4S那么牛比，但是RNS315用的語(yǔ)音識(shí)別軟件的公司叫NUANCE，和IPHONE 4S是一家。這個(gè)功能ＲＮＳ５１０想都別想了。３－ 支持ＵＳＢ插口，可控制ＩＰＨＯＮＥ，這個(gè)ＲＮＳ５１０也沒有，而且有人可能會(huì)說，有ＳＤ卡放音樂了，還要ＵＳＢ干嗎。老夫告訴你，太有用了，我現(xiàn)在充電器基本閑置，每天上下班用這個(gè)ＵＳＢ接口２個(gè)小時(shí)充電就夠了。

４－ 還有ＲＤＳ－ＴＭＣ功能，ＴＭＣ就是道路交通信息，目前國(guó)內(nèi)幾大主要城市都有覆蓋，你出門看看地圖就知道哪里擁擠，哪里封路。北京的朋友不得感動(dòng)死，動(dòng)不動(dòng)來個(gè)外國(guó)元首就得封路，有了這個(gè)－－爺爺惹不起你我還躲不起么！

５－ 有個(gè)更鮮新功能，就是另外一種地圖更新方式，以后地圖更新不需要再去拿光盤考數(shù)據(jù)了，可以在一個(gè)指定網(wǎng)站上下載到你的地圖ＳＤ卡上，然后通過類似支付寶或者網(wǎng)銀的方式來結(jié)算，這樣是不是很方便呢？

６－ 還有個(gè)小功能－－手指拖動(dòng)地圖，也許不值得一提，但是我個(gè)人認(rèn)為非常有用，有的時(shí)候你要取得某個(gè)地址直接搜索搜不到，這時(shí)聰明的朋友呢就會(huì)先搜到附近的十字路口，有個(gè)這個(gè)功能你就可以用手指在地圖上拖動(dòng)目的地旗標(biāo)直接拖到目的地上，這樣就省的你跑到附近再停車問人了。

原則上講，導(dǎo)航地圖更新是RNS315導(dǎo)航系統(tǒng)默認(rèn)功能，是可以車主用戶自行升級(jí)更新的的；在大眾官方網(wǎng)站上注冊(cè)用戶只要輸入導(dǎo)航系統(tǒng)的識(shí)別碼（版本號(hào)），就可以下載一個(gè)補(bǔ)?。ǜ虏糠郑┢渲邪龑?dǎo)文件，拷貝到SD卡上，（是媒體播放的SD卡）系統(tǒng)要求輸入：密碼****，激活地圖卡就會(huì)自動(dòng)更新了。

目前大眾（上海大眾，一汽大眾）旗下2012款多種車型均有采用RNS315導(dǎo)航?，F(xiàn)在應(yīng)用的地圖版本是：2011.11.08（至少我的是）2011年11月的新版?，F(xiàn)在看1年內(nèi)沒有更新的可能。但是：你懂得1年以后上海大眾能否提供·補(bǔ)丁包文件的下載鏈接，那就不得而知了。萬惡的SSSS店愿不愿意放棄這塊肥肉.........看途觀車主們的造化吧。

導(dǎo)航系統(tǒng)RNS 315是博世汽車多媒體事業(yè)部，專為中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)發(fā)展的需要開發(fā)的

該設(shè)備，顯示器，其觸摸屏使用方便，快速計(jì)算建議路線和可靠精準(zhǔn)的路線指引?？梢灾形?；字；拼音下，輸入第一個(gè)字母，目標(biāo)項(xiàng)也可。此外，有聲音控制性能和多種連接方式提高舒適性。集成的藍(lán)牙接口，確保在你的車安全。

信息娛樂系統(tǒng)的彩色屏幕非常容易閱讀，并提供了不同的操作菜單，無論是無線電或聲音文件或歌曲選擇。

所謂的“全景模式”也可以通過簡(jiǎn)單地滾動(dòng)地圖就會(huì)給出了一個(gè)簡(jiǎn)要概述的路線及其周邊地區(qū)。駕駛建議是指RNS 315導(dǎo)航也可作為方向箭頭顯示。因此直接方便快捷。

目標(biāo)存儲(chǔ)器存儲(chǔ)多達(dá)50個(gè)人最喜歡；50個(gè)最后的檢索中。在RNS 315 CN下的中文名字可以保存。

在路線的指導(dǎo)下，有附近的加油站，停車場(chǎng)，以及他們的旅行距離的方向，并且有圖標(biāo)顯示。此外，作為特別的目的地，如機(jī)場(chǎng)，醫(yī)院，飯店，酒店或跨類別的景點(diǎn)，更是通過輸入關(guān)鍵字搜索；文本搜索顯示的電話可以直接撥打。雙調(diào)諧器特殊的接收質(zhì)量的保證

憑借其在RNS 315 博世雙調(diào)諧器提供了一個(gè)高音頻質(zhì)量，符合MP3音質(zhì)要求。與創(chuàng)新ADR2芯片組（高級(jí)數(shù)字接收機(jī)）接收器可以幾乎完全消除多徑干擾。

第二個(gè)調(diào)諧器采用了TMC交通信息頻道播出的廣播消息。TMC交通信息的接收允許動(dòng)態(tài)導(dǎo)航。指示交通擁塞聽覺和視覺。汽車多項(xiàng)連接，便于即插即用

RNS 315的音響系統(tǒng)配備了豐富的連接選項(xiàng)。在USB輸入允許便攜式MP3播放器，USB閃存驅(qū)動(dòng)器或連接作為移動(dòng)硬盤的iPod或iPhone一樣容易。RNS 315可以處理光盤驅(qū)動(dòng)器，以及MP3或WMA壓縮音頻文件的光盤。此外，前面板和第二個(gè)SD或MMC卡；配備AUXA2DP）從手機(jī)無線音頻傳輸系統(tǒng)和音頻播放的音樂。一個(gè)特別突出的功能是RNS 315 語(yǔ)音控制。只要說出電話號(hào)碼就可以撥打電話了，（這要感謝大眾）提供電話免提，駕車時(shí)也可以撥打電話，而保證駕駛安全。

第四篇：車型介紹大眾途觀

車型介紹大眾途觀：虎蜥的第一次蛻變 其實(shí)Tiguan一詞才是“大眾自造”的鼻祖，這個(gè)由Tiger（老虎）和Iguana（蜥蜴）掐頭去尾組合而成詞語(yǔ)，意喻了大眾的這款SUV既擁有著虎的敏捷與霸氣，又不乏蜥蜴的超強(qiáng)適應(yīng)能力。時(shí)光荏苒，當(dāng)國(guó)產(chǎn)途觀仍在享受排隊(duì)加價(jià)的市場(chǎng)蜜月期時(shí)，大眾Tiguan已迎來了生命中的第一次中期改款，并且憑借尺寸及外觀上的差異，再次重返中國(guó)市場(chǎng)。??早在國(guó)產(chǎn)途觀正式銷售前，大眾Tiguan就曾與中國(guó)市場(chǎng)有過“親密接觸”，并且勢(shì)頭火爆，但為了給途觀讓路，大眾不得不作出犧牲，只留下了一款價(jià)格曲高和寡的R-line版本。從特點(diǎn)上看，進(jìn)口Tiguan與國(guó)產(chǎn)版并無絕對(duì)的沖突，除了2 604 mm的軸距尺寸要比國(guó)產(chǎn)版短80 mm之外，兩者的版本特征也有所不同，進(jìn)口Tiguan為越野版，而途觀則屬都市版，接近角不同是兩種版本最直觀的區(qū)別。此外，雖然兩者都配備有2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但具體到動(dòng)力參數(shù)上，進(jìn)口版與途觀同樣是差別顯著。這些差異，都確保了新Tiguan能夠吸引到屬于自己的用戶。

新Tiguan將改變的重點(diǎn)放在了外觀上，更確切的說是集中在了車頭部分。較之老款，雙氙氣大燈的造型中棱角更多，并加入了一排LED日間行車燈。重新設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠也是一處關(guān)鍵，在它的勾勒下，前大燈與進(jìn)氣格柵形成了一個(gè)整體，而進(jìn)氣格柵則進(jìn)化成了兩條雙鍍鉻飾條，與家族特征高度統(tǒng)一。尾燈造型上的變化不大，但設(shè)計(jì)內(nèi)容更加豐富，雙L元素則會(huì)讓人聯(lián)想到高爾夫R。作為中期改款，新Tiguan并未在外觀上大動(dòng)干戈，但寥寥幾筆就令Tiguan變了一種風(fēng)格，突顯出了大眾新的“設(shè)計(jì)DNA”。進(jìn)入車內(nèi)，新Tiguan給人的新鮮感不多，無論是樣式還是功能都基本與途觀無異，但由于價(jià)格更高，配置起點(diǎn)也要高過途觀。即便是舒適版，全景天窗、Vienna真皮座椅及內(nèi)飾、多功能真皮方向盤、定速巡航，Off-Road越野模式，甚至4MOTION等都是新Tiguan的標(biāo)配。此外，新Tiguan配置的技術(shù)水準(zhǔn)也有所提升，例如裝備的疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、油門踏板應(yīng)用和橫向加速度等信息來判別駕駛者注意力是否在逐漸減弱，并通過視覺和音頻警示信號(hào)進(jìn)行提醒，此項(xiàng)功能有助于減少疲勞駕駛情況的發(fā)生。新Tiguan還提供車燈輔助系統(tǒng)，可基于安置在前風(fēng)擋玻璃處的攝像頭來分析實(shí)際道路中的具體光源，并根據(jù)各種不同情況自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光，此項(xiàng)功能可以顯著提升燈光使用的便利性和安全性。但在試駕活動(dòng)中，第二代泊車輔助系統(tǒng)成為了廠家介紹的重點(diǎn)。相對(duì)于只支持側(cè)方停車的第一代系統(tǒng)，新泊車輔助系統(tǒng)還提供垂直停車功能，例如與行車道成直角的情況下泊車。當(dāng)車速在40 km/h以下時(shí)，按下中控臺(tái)上的按鈕就能激活該系統(tǒng)。

在歐洲市場(chǎng)上，效力于新Tiguan的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校為155 kW和132kW兩個(gè)版本，為了避免與途觀爭(zhēng)鋒，此次引入國(guó)內(nèi)的新Tiguan則屬低功率版，但讓人更為遺憾的是，由于受制于國(guó)內(nèi)燃油品質(zhì)，新Tiguan的功率不得不再降7 kW，而125 kW的最大功率即便與同排量自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，優(yōu)勢(shì)也不顯著，這使得渦輪增壓技術(shù)變成了毫無意義的成本疊加。變速器方面也會(huì)令那些癡迷于德國(guó)技術(shù)的用戶心存抱怨，低功率版Tiguan原本可配備6擋手動(dòng)、7擋DSG或6擋Tiptronic三種變速器，而此次引入的6擋Tiptronic自動(dòng)變速器車型似乎不是多數(shù)用戶的期望。能令人欣慰的當(dāng)屬油耗，作為一款四驅(qū)車型，新Tiguan的90 km/h等速油耗僅為7.1 L/100 km，這樣的表現(xiàn)無疑值得稱道。

談及駕駛感覺，新Tiguan遵循了典型的大眾風(fēng)格，輕便與扎實(shí)是其中的關(guān)鍵詞，甚至閉上眼睛，我也能猜出這是一款大眾的產(chǎn)品。與預(yù)料的一樣，新Tiguan的動(dòng)力并不算夸張凌厲，但0~100 km/h加速成績(jī)也能闖入10 s之內(nèi)，相比CR-V、RAV4或奇駿等日系對(duì)手甚至還略占優(yōu)勢(shì)。4MOTION系統(tǒng)是新Tiguan的標(biāo)配。正常情況下，4MOTION系統(tǒng)可將90%的動(dòng)力輸送于前輪以達(dá)到節(jié)油的效果，而在極端情況下，4MOTION系統(tǒng)也會(huì)快速反應(yīng)，將近乎于100％的動(dòng)力傳遞給后輪，以保證安全行駛。試駕中，主辦方模擬的幾處越野場(chǎng)景也證明了4MOTION系統(tǒng)的真才實(shí)用。

按配置的不同，新Tiguan此次推出了兩款汽油版車型，售價(jià)分別為35.23萬元和39.03萬元。而始終保持著排隊(duì)加價(jià)態(tài)勢(shì)的途觀也剛剛在廣州車展(微博)上推出了2012款，因此短期內(nèi)跟進(jìn)改款的可能性極低，這也意味著新Tiguan不會(huì)像之前那樣只是進(jìn)行一次短暫的銷售，隨后還將加入的柴油版更是印證了這一點(diǎn)。盡管目前緊湊型SUV陣營(yíng)已是產(chǎn)品眾多，但憑借極具技術(shù)含量的新穎配置以及大眾汽車令人稱道的造車工藝，新Tiguan今后熱賣并非難事，即便距離完美，它還有些距離。

2012年是農(nóng)歷“雙春年”，是中華民族傳統(tǒng)中代表“雙喜”的年份。2012年3月26日，剛剛度過今年的首次立春不久，上海大眾Tiguan途觀亦迎來了上市的“雙周年”，再次以濃墨重彩渲染“雙春”的希冀?；仡檭赡隁v程，Tiguan途觀一路昂首高歌，在不斷收獲廣大消費(fèi)者和業(yè)界的“雙重褒揚(yáng)”的同時(shí)，也以向前的動(dòng)能和前沿的科技“雙箭齊發(fā)”回饋市場(chǎng)。

雙譽(yù)兼得——用市場(chǎng)之熱印證榮耀之實(shí)

Tiguan途觀自上市以來，便一直是SUV市場(chǎng)的寵兒，創(chuàng)下了輝煌戰(zhàn)績(jī)。2010年，Tiguan途觀還未上市便獲得了市場(chǎng)的火爆反響，預(yù)售一個(gè)月，訂單超過5萬份，成為國(guó)內(nèi)車市的一大奇觀。在緊俏的預(yù)售表現(xiàn)帶動(dòng)下，Tiguan途觀上市首年便一躍站穩(wěn)SUV先鋒銷量陣營(yíng)。2011年，Tiguan途觀再次高地崛起，多次奪占SUV市場(chǎng)月銷鰲頭。2012年1月，途觀又以2萬臺(tái)的月銷成績(jī)?cè)俅晤I(lǐng)跑SUV市場(chǎng)，同時(shí)也創(chuàng)下了品牌銷量的巔峰，截止至3月26日，途觀上市兩周年，累計(jì)銷量已突破22萬輛，書寫了國(guó)內(nèi)都市SUV的新傳奇。Tiguan途觀火熱的市場(chǎng)表現(xiàn)是消費(fèi)者口碑的力證，也是途觀兩年來不懈努力所獲得的市場(chǎng)肯定。

在市場(chǎng)榮譽(yù)的輝映下，Tiguan途觀在多項(xiàng)重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選中也同樣載譽(yù)而歸。在C-NCAP 2010第四次碰撞測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果中，Tigun途觀以最高分的成績(jī)獲得五星安全認(rèn)證。隨后，Tiguan途觀又榮獲新浪汽車授予的“2011車大獎(jiǎng)”。另外，在多項(xiàng)權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)選的重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)中，Tiguan途觀也如囊中取物，百度的“2011SUV”、《青年報(bào)》的“風(fēng)云汽車”、旅行者傳媒的“最佳旅游自駕車型”、“最佳普及型SUV獎(jiǎng)”、“2.0TSI車主最滿意SUV安全車型”、“最佳城市SUV獎(jiǎng)”等榮譽(yù)不勝枚舉。在市場(chǎng)口碑與業(yè)內(nèi)專業(yè)人士的雙重肯定下，Tiguan途觀成為了SUV市場(chǎng)飛聲騰實(shí)的先鋒標(biāo)桿。

雙劍合璧——以激進(jìn)之力突破想象之界

Tiguan途觀自誕生以來，便被注入激昂開拓之氣勢(shì)，進(jìn)取、向前、破浪而行正是Tiguan途觀堅(jiān)持的方向。在旅游衛(wèi)視的“跨越中國(guó)途觀之旅”欄目中，Tiguan途觀所展現(xiàn)出的跨越艱難，無畏無懼的精神，正是源于其精良澎湃的動(dòng)能設(shè)計(jì)。Tiguan途觀搭載了業(yè)界領(lǐng)先的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并推出1.8TSI和2.0TSI兩款車型，以低速高扭的特性帶來持續(xù)飽滿的強(qiáng)勁動(dòng)力，而燃油消耗也更為合理，與同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以節(jié)油10%左右，堪稱未來發(fā)動(dòng)機(jī)高效低耗趨勢(shì)的引領(lǐng)者。與TSI搭配的是源自保時(shí)捷跑車技術(shù)的Tiptronic 6速手自一體變速箱，流暢操控下，讓動(dòng)力能量發(fā)揮到極致，帶來前所未有的駕駛體驗(yàn)。另外，Tiguan途觀配有大眾集團(tuán)先進(jìn)的4-Motion智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以四輪驅(qū)動(dòng)力智能轉(zhuǎn)換讓車輛始終保持最強(qiáng)通過能力，帶給車主酣暢淋漓的越野激情。

如果說激情動(dòng)能跨越了越野的想象，那么Tiguan途觀的前瞻智能便是正式打破了未來科技的想象。2011年12月，Tiguan途觀2012款正式登場(chǎng)，以領(lǐng)先智能技術(shù)為消費(fèi)者帶來了觸手可及的科技體驗(yàn)。其中，最值得稱道的是2012款Tiguan途觀配備的PLA智能泊車輔助系統(tǒng)，其利用車身四周發(fā)達(dá)的雷達(dá)探頭，將車輛精準(zhǔn)地停入側(cè)方空位，駕駛者僅需控制油門和剎車，便可輕而易舉地由“菜鳥”變成停車高手。另外，2012款Tiguan途觀還添加了多項(xiàng)貼心周全的人性化科技，如車載藍(lán)牙通訊系統(tǒng)、自動(dòng)大燈離家及回家照明功能、無鑰進(jìn)入和無鑰啟動(dòng)以及含6.5’ 觸摸屏的導(dǎo)航系統(tǒng)等，為車主量身打造便捷隨心的馳騁享受。當(dāng)跨越無限的動(dòng)能與超越夢(mèng)想的智能相碰撞，2012款Tiguan途觀為廣大車主奉上了燃情絢爛的汽車生活。

持續(xù)火熱的市場(chǎng)表現(xiàn)和紛至沓來的獎(jiǎng)項(xiàng)榮譽(yù)，是Tiguan途觀上市兩周年走過的輝煌歷程。如今，2012款Tiguan途觀肩負(fù)前沿未來科技，再啟征程，為廣大消費(fèi)者帶來了一場(chǎng)激情與夢(mèng)想的火花碰撞，同時(shí)也將帶領(lǐng)SUV市場(chǎng)打開嶄新的智能化篇章。

20100921

第五篇：怎么進(jìn)首爾大學(xué)

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據(jù)立思辰留學(xué)360介紹，首爾大學(xué)（Seoul National University）又稱首爾國(guó)立大學(xué)，原名漢城大學(xué)，建立于1946年8月22日，位于韓國(guó)首爾市，是韓國(guó)成立最早的國(guó)立綜合性大學(xué)。以“集中培養(yǎng)精英人才”為宗旨的首爾大學(xué)創(chuàng)校以來培養(yǎng)出一大批高端人才，充實(shí)著韓國(guó)政治經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，如現(xiàn)任聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)潘基文及多位韓國(guó)總統(tǒng)均出身于首爾大學(xué)。學(xué)校建校以來，得到了劃時(shí)代的發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)最高水平的教育與研究機(jī)構(gòu)，如今全校有冠岳、蓮建2個(gè)校區(qū)，享有“韓民族最高學(xué)府”之稱。首爾國(guó)立大學(xué)在韓國(guó)綜合大學(xué)排名第一，亞洲及世界綜合類大學(xué)排名均高于我國(guó)北京大學(xué)、清華大學(xué)。

首爾大學(xué)是韓國(guó)的最高學(xué)府，世界著名大學(xué)、亞洲頂尖的研究型國(guó)立綜合大學(xué)。是環(huán)太平洋大學(xué)聯(lián)盟（Association of Pacific Rim Universities）和東亞四大學(xué)論壇（BESETOHA）東亞研究型大學(xué)協(xié)會(huì)（The Association of East Asian Research Universities）的重要成員。

首爾地鐵

首爾地鐵又稱韓國(guó)首都圈電鐵，是世界上單日載客量最大的鐵路系統(tǒng)之一，車站數(shù)量376座，截至2015年底，路線長(zhǎng)度世界第六。其服務(wù)范圍為韓國(guó)首爾特別市和周邊的首都圈，日均載客量超過800萬人次（2015年統(tǒng)計(jì)）。首都圈電鐵以首爾的九條地下鐵路為主，并輔以韓國(guó)鐵道公社的盆唐線、仁川地鐵、京春線、新盆唐線、愛寶線、水仁線、京義中央線、議政府輕軌等線路，合共17條路線。截止2015年底，整個(gè)鐵路系統(tǒng)總長(zhǎng)度已達(dá)596.9公里，其中地鐵里程314公里。而未來更有一條新路線及多條路線的延長(zhǎng)工程正在開展中。

知名校友

首爾大學(xué)有大約23,000的大學(xué)部學(xué)生以及大約9,000研究所學(xué)生。截至2001年，首爾大學(xué)有大約228,000畢業(yè)生。部分知名校友有：知名校友

金泳三（人文學(xué)部哲學(xué)科畢業(yè)）韓國(guó)第11、31任國(guó)務(wù)總理

高建（環(huán)境研究生院環(huán)境規(guī)劃系城市規(guī)劃學(xué)碩士畢業(yè)）韓國(guó)第36任國(guó)務(wù)總理

鄭東泳（經(jīng)濟(jì)學(xué)科畢業(yè)）國(guó)會(huì)議員、大韓統(tǒng)一協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)

潘基文（外交學(xué)科畢業(yè)）韓國(guó)駐日大使

黃禹錫（獸醫(yī)學(xué)部畢業(yè)）政治學(xué)者、立教大學(xué)法學(xué)部教授

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金泰熙（衣類學(xué)科畢業(yè)）對(duì)于希望與朋友和家人共同生活的學(xué)生來說，比較適合租用One Room（一間一套房）或自炊房。學(xué)校周圍這種設(shè)施比較集中，非常容易找到。One Room比較貴（50萬韓元左右），自炊房可按個(gè)人的經(jīng)濟(jì)條件選擇。新建研究生生活區(qū)宿舍，有二居室，也有單人間。研究生宿舍的情況，兩人間一個(gè)月208000韓幣，一人間298000韓幣（博士生優(yōu)先）。

注：因?yàn)樵诙昙?jí)的時(shí)候，你已經(jīng)有了第一學(xué)期的成績(jī)，所以，這個(gè)時(shí)候你就可以用你的成績(jī)來申請(qǐng)，可以先獲得宿舍。

院系設(shè)置

韓國(guó)語(yǔ)言文學(xué)系

博士課程：韓語(yǔ)、韓語(yǔ)語(yǔ)言文學(xué)、韓語(yǔ)教育、文化產(chǎn)業(yè)。

碩士課程：韓語(yǔ)語(yǔ)言文學(xué)、韓語(yǔ)教育、文化產(chǎn)業(yè)。

英語(yǔ)語(yǔ)言文學(xué)系

博士課程：英語(yǔ)語(yǔ)言文學(xué)、英語(yǔ)。

英美文化學(xué)系

碩士課程：英語(yǔ)教育、英語(yǔ)、英美文化產(chǎn)業(yè)。

歷史系

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博士/碩士課程：韓國(guó)史、東洋史、西洋史。

文獻(xiàn)情報(bào)學(xué)系

博士課程：文獻(xiàn)情報(bào)學(xué)。

碩士課程：文獻(xiàn)情報(bào)學(xué)、記錄管理學(xué)。

社會(huì)科學(xué)類

經(jīng)營(yíng)系

博士/碩士課程：人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理、營(yíng)銷、會(huì)計(jì)學(xué)、經(jīng)營(yíng)信息。

行政系

博士/碩士課程：行政學(xué)、政策學(xué)。

貿(mào)易系

首爾大學(xué)博士/碩士課程：國(guó)際貿(mào)易實(shí)物、國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)、國(guó)際經(jīng)營(yíng)學(xué)。

房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)系

博士課程：房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)、房地產(chǎn)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)。

經(jīng)濟(jì)系

碩士課程：微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)。

工學(xué)類

產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工學(xué)系

博士課程：信息技術(shù)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、品質(zhì)經(jīng)營(yíng)、安全與人類工學(xué)；

碩士課程：信息計(jì)算機(jī)工學(xué)、多媒體工學(xué)、計(jì)算機(jī)工學(xué)、信息通訊工學(xué)、信息系統(tǒng)工學(xué)。

多媒體系

碩士課程：多媒體工學(xué)。

計(jì)算機(jī)工學(xué)系

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碩士課程：計(jì)算機(jī)工學(xué)。

信息通訊工學(xué)系

碩士課程：信息通訊工學(xué)。

信息系統(tǒng)工學(xué)系

碩士課程：信息系統(tǒng)工學(xué)。

器械系統(tǒng)工學(xué)系

碩士課程：機(jī)械系統(tǒng)工學(xué)。

藝術(shù)類

媒體設(shè)計(jì)系

博士課程：視覺影視傳達(dá)專業(yè)、動(dòng)畫與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、室內(nèi)裝潢及設(shè)計(jì)理論 ；

碩士課程：視覺傳達(dá)、影視傳達(dá)、動(dòng)畫專業(yè)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)專業(yè)、室內(nèi)裝潢設(shè)計(jì)專業(yè)、設(shè)計(jì)理論專業(yè)。

繪畫系

首爾大學(xué)碩士課程：東洋畫與真彩畫、西洋畫、版畫、攝影。

服裝設(shè)計(jì)系

碩士課程：服裝的構(gòu)成與設(shè)計(jì)、服裝科學(xué)、服飾史與服裝營(yíng)銷、服裝推廣專業(yè)。

舞蹈學(xué)系

碩士課程：舞蹈演出、舞蹈理論。

形象設(shè)計(jì)系

碩士課程：化妝藝術(shù)專業(yè)、發(fā)型設(shè)計(jì)專業(yè)、皮膚護(hù)理專業(yè)。

經(jīng)營(yíng)類

經(jīng)營(yíng)系

碩士課程：經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)、國(guó)防經(jīng)營(yíng)專業(yè)、電子中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)專業(yè)。

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酒店觀光外食經(jīng)營(yíng)系

碩士課程：酒店經(jīng)營(yíng)、旅游經(jīng)營(yíng)、野餐經(jīng)營(yíng)。

房地產(chǎn)類

房地產(chǎn)

碩士課程：房地產(chǎn)投資金融專業(yè)、房地產(chǎn)評(píng)價(jià)專業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)及管理專業(yè)、地積與土地管理專業(yè)、風(fēng)水地理專業(yè)、房地產(chǎn)金融專業(yè)（產(chǎn)學(xué)互動(dòng)）。

行政類

行政系

碩士課程：行政學(xué)專業(yè)、政策學(xué)專業(yè)。

社會(huì)福利系

碩士課程：社會(huì)福利專業(yè)、老人福利專業(yè)、銀色產(chǎn)業(yè)專業(yè)、社會(huì)福利咨詢專業(yè)。

毒品系

首爾大學(xué)碩士課程：毒品政策與搜查專業(yè)、戒毒治療專業(yè)、毒癮研究專業(yè)。

警察系

碩士課程：警察行政學(xué)專業(yè)。

國(guó)際類

國(guó)際安全保障戰(zhàn)略系

碩士課程：國(guó)際安全保障專業(yè)、國(guó)防政策專業(yè)、軍事戰(zhàn)略專業(yè)。

國(guó)際地區(qū)情報(bào)系

碩士課程：東亞地區(qū)情報(bào)專業(yè)、美洲地區(qū)情報(bào)專業(yè)、中東地區(qū)情報(bào)專業(yè)、情報(bào)獲取管理專業(yè)。

教育類

碩士課程：教育行政專業(yè)、心理咨詢專業(yè)、幼兒教育專業(yè)、國(guó)語(yǔ)教育。

學(xué)科間的互動(dòng)課程

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數(shù)碼文化技術(shù)與產(chǎn)業(yè)系

碩士課程：INTERACTIVE ENTERTAINMENT。

新多媒體廣告展銷系

碩士課程：NEW MEDIA ADVERTISTING PROMOTION。

法學(xué)是很多學(xué)生熱愛的專業(yè)。隨著越來越多的學(xué)生選擇去韓國(guó)留學(xué)，為了給大家提供方便為大家整理的韓國(guó)大學(xué)法學(xué)院排名情況，并對(duì)學(xué)校進(jìn)行了介紹，供大家參考！

法學(xué)專業(yè)排名：

首爾大學(xué)

高麗大學(xué) 延世大學(xué)

首爾大學(xué)醫(yī)院（簡(jiǎn)稱SNUH）始建于1885年，是當(dāng)時(shí)第一所西式國(guó)立醫(yī)院濟(jì)眾院，1946年改編為國(guó)立首爾大學(xué)醫(yī)科大學(xué)附屬醫(yī)院，1978年改編為今日的特殊法人首爾大學(xué)醫(yī)院。

首爾大學(xué)醫(yī)院目前包括了首爾國(guó)立大學(xué)醫(yī)院、兒童醫(yī)院、癌癥中心和生物醫(yī)學(xué)研究所等，擁有3600余張床位，每年接收并診療400萬名門診患者和120萬名住院患者。

學(xué)費(fèi)

人文學(xué)院

所有系

2，474，000韓元

社會(huì)科學(xué)院

人類學(xué)系，地理系，心理學(xué)系

2,714,000韓元

其他系

2,473,000韓元

自然科學(xué)院

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數(shù)學(xué)系

3,013,000韓元

其他系

2,482,000韓元

護(hù)理學(xué)院

所有系

3,013,000韓元

商務(wù)管理學(xué)院

所有系

2，474,000韓元

工程學(xué)院

所有系

3,037,000韓元

農(nóng)學(xué)與生命科學(xué)院

農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與農(nóng)村發(fā)展系

2,474,000韓元

其他系

3,013,000韓元

美術(shù)學(xué)院

所有系

3,700,000韓元

法學(xué)院

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所有系

2,474,000韓元

教育學(xué)院

歷史系，語(yǔ)言系，社會(huì)科學(xué)教育系

2,474,000韓元

自然科學(xué)系，體育系

3,013,000韓元

數(shù)學(xué)教育系

2,482,000韓元

地理教育系

2,713,000韓元

人類生態(tài)學(xué)院

兒童/消費(fèi)研究系

2,474,000韓元

食品營(yíng)養(yǎng)學(xué)系，服裝紡織系

3,013,000韓元

藥劑學(xué)院

四年制

3,700,000韓元

六年制

4,539,000韓元

音樂學(xué)院

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所有系

3,966,000韓元

獸醫(yī)學(xué)院

獸醫(yī)預(yù)科

3,112,000韓元

獸醫(yī)*

4,704,000韓元

醫(yī)學(xué)院

醫(yī)學(xué)預(yù)科

3,111,000韓元

醫(yī)學(xué)*

5,102,000韓元

人文學(xué)院

（大一新生）

3,013,000韓元

上表所列為一學(xué)期的費(fèi)用。一學(xué)年費(fèi)用是學(xué)期費(fèi)用的兩倍。