第一篇：機車總結(jié)匯報

.—、故障分類

由于DK-1型機車電空制動機與一般機車空氣制動機在結(jié)構(gòu)、性能及操作方法等方面有較大的不同，故障的性質(zhì)也不相同。一般可分為控制電路、閥類部件、管路及連接部分和操作不當?shù)葞讉€方面的故障。

1.控制電路故障

DK-1型機車電空制動機的操作系統(tǒng)采用電控方式，因此常會出現(xiàn)一些控制電路故障。例如接線頭、插頭及插座的虛接和電子元件的虛焊，二極管及壓敏電阻的擊穿會造成控制功能的錯誤；而開關節(jié)點不良、中間繼電器卡位及觸頭接觸不良、線圈斷路，電空閥線圈斷路和控制單線斷路、短路、接地等則會造成執(zhí)行部件不動作。

2閥類部件故障

在DK-1型機車電空制動機中，閥類部件的故障會直接影響到氣路的作用。這類故障大多是在閥類部件內(nèi)的滑動件上。例如由于缺少油脂潤滑，各種活塞桿和分配閥的滑閥、節(jié)制閥會出現(xiàn)卡滯，造成風路不能溝通、由于動作頻繁和老化等原因，彈簧件會失效，影響閥類部件的正常動作，橡膠件會出現(xiàn)破損裂紋造成竄風和漏風，使閥類部件不能動作或性能下降，同樣閥類部件內(nèi)的小孔堵塞也會影響動作。

3.管路及連接部分故障

這類故障的現(xiàn)象一般比較明顯，主要表現(xiàn)在堵塞和泄露，也有部分閥座內(nèi)部暗孔內(nèi)泄引起的竄風

4.操作不當造成的故障

DK-1型機車電空制動機是一個比較復雜的系統(tǒng)，特別是SS4改型電力機車為雙節(jié)制動機重聯(lián)機車，司機在使用機車前，必須全面學習掌握DK-1型機車電空制動機的功能作用，并按照制動機的操作方法來控制機車，如果違反操作方法或操作不當，也會使制動機出現(xiàn)故障。例如塞門關閉不對，重聯(lián)閥位置不對，重聯(lián)機車電空制動控制器、空氣制動閥手柄位置不對等將會使制動機不能正常工作。

二、故障處理法

1.首先，必須熟悉DK-1機車電空制動機的控制電路和空氣管路，而且要熟悉各部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、作用原理和制動機的操作方法，以便快速、準確地判斷故障。

2.對機車制動機所出現(xiàn)的故障大致判斷一下，按分類方法將故障分類。例如通過電空閥、壓力開關動作是否正常可以把故障區(qū)分成電路或氣路故障。

3.對每一類故障化整為零，縮小范圍，具體方法有兩條，可以采用優(yōu)選法查找故障，也可以根據(jù)分析從最易發(fā)生故障的地方入手查找故障。

第二篇：和諧機車檢查匯報程序

實作考試匯報程序

學習司機：（敬禮）報告考委！蘭州鐵路局西線運用車間學習司機XXX前來參加機車檢查實作考試請指示！考委：（出示證件！）準備工作！

學習司機：是！HXD1C362機車，應停于有地溝的平直線路上，機車前后兩端1.5米處各設渡板一塊，來車方向20米處設防護牌一塊，機車左2右5動輪各打止輪器一個，機車應斷電降弓打開隔離開關，掛好接地線，機車單.自閥手柄運轉(zhuǎn)位，調(diào)速手柄換向手柄零位，電鑰匙取出，確認總風壓力不低于700kpa，操縱臺設禁動牌一塊！準備完畢！

考委：開始檢查！

學習司機：是?。焖賴@機車檢查一圈）

學習司機：報告考委機車未打開隔離開關未掛好接地線，機車未XXXXX匯報完畢！

考委：工具檢查！

學習司機：是！手錘一把，頭無松動，把無裂紋！頭重0.25kg!把長75cm，把略長于小臂！手電一把，開關靈活，聚光明亮！準備完畢！

考委：時間XX分鐘，考試開始！

HXD1C型機車走行部檢查順序列表

一、機車端面

1． 頭燈→前窗玻璃→刮雨器→副燈（標志燈）→標牌！

2． 手扶桿→腳踏板→排障器→提鉤桿→提鉤桿卡座→平均管→總風管

3． 重練插座→空調(diào)慮風網(wǎng)→車鉤緩沖座→防落鋼絲繩→車鉤吊桿→鉤體

4． 列車管→總風管→平均管→手扶桿→腳踏板→排障器

二．機車側(cè)面

1．側(cè)面表面→側(cè)窗→后視鏡→機車型號（所屬局段）→救援掉座

2．司機室門→手把桿→腳踏板

3．機車型號接收裝置→總風管（平均管，列車管）→牽引桿座→法蘭組件→牽引桿→防落鋼絲繩→牽引吊桿→牽引銷軸→定位器→轉(zhuǎn)向架前段梁→抗蛇形橫向油壓減震器→儲能風缸→馬蹄形拉環(huán)→撒砂支架→掃石器

4．砂箱體→砂箱掉座→撒砂管

5．輪噴器儲油罐→風管（油管）→輪噴器噴油嘴

6．單缸制動裝置→吊座→吊耳→吊桿→制動拉桿→柱螺栓→閘片→托架

7．前一系彈簧→搖頭止擋→一系垂向油壓減震器→軸箱止擋→軸箱端蓋→軸頭接地線

8．后一系彈簧→軸箱拉桿→車輪踏面→制動盤

9．二系垂向油壓減震器→軸箱拉桿座

10．垂向止擋→二系彈簧→橫向止擋

11．軸箱拉桿→單缸制動裝置→吊座→吊耳→吊桿→制動拉桿→柱螺栓→閘片→托架→防塵帽→車輪踏面→制動盤

12．第二軸前一系彈簧→工字鐵→后一系彈簧→軸箱端蓋→軸頭接地線→接地線支架

13．制動顯示器→自動過分相裝置→支架→接線→防落鋼絲繩→地感器

14．軸箱拉桿→單缸制動裝置→吊座→吊耳→吊桿→制動拉桿→柱螺栓→閘片→托架→儲能風缸→馬蹄形拉環(huán)→車輪踏面→制動盤

15．一系彈簧→一系垂向油壓減震器→軸箱止擋→軸頭→后一系彈簧

16．車輪踏面→制動盤→搖頭止擋→撒砂支架→撒砂管→砂箱→砂箱吊座→轉(zhuǎn)向架后端梁

17．總風缸→總風管→排水閥→總風缸吊座→總風缸安全帶→防落鋼絲繩→排水閥→總風管

18．庫用插座→行燈插座

地溝檢查順序表

機車信號接收裝置—排障器筋板—排障器吊掛板—空調(diào)出風網(wǎng)—總風管（列車管平均管）牽引座—車鉤支撐架—從板—鉤尾框—吸能鋼管—鉤尾框吊座—法蘭盤—牽引桿—防落鋼絲繩—牽引吊桿—球型連接器—牽引銷軸—定位器轉(zhuǎn)向架前端梁—抗蛇形橫向油壓減震器—撒砂支架—防落鋼絲繩—單缸制動裝置—吊座—吊耳—吊桿—托板—儲能風缸—緊急緩解拉環(huán)—掃石器—車輪踏面—擋泥板—砂箱體—砂管（風管）牽引桿2—定位器—牽引電機—合口螺絲—O型密封圈—齒輪箱—電機母線—速度（溫度）傳感器接線—電機出風筒—齒輪箱底部—齒輪箱油表—進出油堵電機后部—電機出風口—電機吊桿—球型連接器—螺栓—高壓安全墊—防落鋼絲繩—電機吊座—防落塊—防落槽—法蘭盤吊桿變壓器（前）—變壓器吊桿—開口銷—進出油管—金屬軟管—變壓器油泵—油流繼電器—法蘭組件—碟閥—接地線—高壓電纜—T字頭—高壓電纜防護網(wǎng)變壓器（后）—變壓器吊桿—開口銷—進出油管—金屬軟管—變壓器油泵—油流繼電器—法蘭組件—碟閥—接地線—車號識別裝置

車鉤細檢

鉤體各部無裂紋—鉤頭各部無裂紋—車鉤擺動靈活—全開位220—250毫米—放跳臺垂直90°與鎖鐵接觸面大于40毫米—鉤舌各部無裂紋—鉤舌銷無彎曲變形—鉤舌銷徑向間隙1到5毫米—鉤舌舍耳上下間隙8到10毫米—車鉤閉鎖作用良好—閉鎖位開度110—130毫米—鉤舌與鎖鐵間隙小于7毫米，接觸面大于40毫米—鎖鐵跳動量5到22毫米—防跳銷鎖齊全—下鎖銷各部無裂紋，油潤良好—車鉤中心線距軌面815—890毫米—兩車鉤連掛后水平差不超過75毫米—鉤肩距沖擊座距離大于90毫米

第三篇：電機車年審總結(jié)

東峽煤礦2014年電機車年審總結(jié)

為加強對煤礦窄軌電機車及司機的管理，提高礦井窄軌電機車的維修保養(yǎng)、檢修質(zhì)量和司機業(yè)務水平，保證礦井運輸安全，根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦窄軌電機車年審細則》的要求，我礦于11月6日-7日由機電科牽頭組織開展了2014電機車年審工作，現(xiàn)將年審情況總結(jié)如下：

一、電機車評審結(jié)果

檢查時間：2014年11月6日 早班

檢查人員：機電科副科長 黃安庭 技術員 劉守輝

安檢科副科長 姚彥平及安檢員若干名

運輸一隊副隊長 張軍建

檢查結(jié)果：除950水平2臺電機車電壓顯示裝置損壞暫無配件更換外（運輸一隊已提采購計劃），其余問題經(jīng)整改后合格（詳見機字32號隱患整改通知單）。

二、電機車司機評審結(jié)果

本礦現(xiàn)持有電機車司機操作證人員共有22人，其中參與被評審電機車司機人員只有17人，其中姚緒勝11月底退休，另外有李旭紅、李尚文、李文斌、陳小春4人因身體疾病或其他原因，現(xiàn)已不在電機車司機崗位。

1、身體條件：（以華亭煤業(yè)集團總院體檢表格為標準）共17人

正常人數(shù)：15人

異常人數(shù)：2名

柴寶：竇性心律不齊 大致正常 李軍：竇性心律緩慢。

2、業(yè)務水平：（以理論考試和實踐考試為評判標準）共17人 理論考試： 成績60-70分 7人 成績70-80分 5人

成績80-90分 5人

實踐考試：成績75-80分 3 人；80-90分10人；90分以上4人。

3、尊章守紀：

違章次數(shù)0次 12人 違章次數(shù)1次 5人 違章兩次以上 無

檢查結(jié)果：

10名電機司機評審結(jié)果為合格

5名電機車司機評審為優(yōu)秀

2名電機車司機因體檢表有心率不齊現(xiàn)象，暫時評定為不合格，分別為柴寶和李軍，要求取得醫(yī)院的體檢證明，確定檢查結(jié)果不影響從事電機車司機崗位，否則調(diào)離電機車司機崗位。

機電動力科

二〇一四年十一月十三日

第四篇：機車司機技術總結(jié)

兢兢業(yè)業(yè) 一絲不茍 刻苦鉆研 勇攀高峰

摘要：

1.參與《萬噸機車試驗報告》編寫；

2.參與新版《乘務員應急故障處理》編寫； 3.參與《交流機車乘務員手冊》編寫；

4.提出了SS4B型機車劈相機使用注意事項；

5.制定了機車車頂高壓設備發(fā)生接地后的應急預案。

我叫==，2004年4月進入中國神華神朔鐵路分公司機務段運轉(zhuǎn)車間工作，2006年提職為學習司機，2009年提職為司機，2010年提為司機長，2011年被聘為運轉(zhuǎn)車間教育培訓組兼職教員。在擔當乘務員職務中，我一方面不斷提高自身理論知識水平，另一方面還不斷參與車間各種技能水平的探索試驗，在工作期間參與了運轉(zhuǎn)車間《萬噸機車試驗報告》、新版《乘務員應急故障處理》和《交流機車乘務員手冊》編寫。在工作期間我吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)通過個人努力先后取得機務段技術比武2008年乘務員背規(guī)第一名、2009年機車司機第三名、2011年機車司機第二名以及2009年公司優(yōu)秀團員榮譽。

一、政治上積極進步，處處以黨員的標準嚴格要求自己。

自進入單位后我就積極通過黨建知識的學習與實踐，來提高自身的黨性修養(yǎng)，努力做到“未進黨的門，先做黨的人”，在業(yè)余生活期間認真學習“三個代表”重要思想和黨的十八大精神，以優(yōu)異的工作成績充實自己。我平時努力能以一名正式黨員的標準嚴格要求自己，不為己，不為利，始終把集體利益放在第一位，在困難面前，勇于迎難而上，發(fā)揚“舍小家為大家”的崇高思想，我現(xiàn)處于運轉(zhuǎn)車間黨支部考察期，我會盡快努力使自己加入中國共產(chǎn)黨的隊伍中。

二、刻苦鉆研業(yè)務技能，夯實自身基礎，實現(xiàn)自身崗位價值。我自2004年參加工作以來，一直在乘務員崗位上奮斗拼搏。進入機務段后，自接觸SS4B電力機車起，只要在段一刻，不管身處何地，我都嚴格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務知識，爭當行家能手?！案梢恍校瑦垡恍?，精一行”一直是我的座右銘，我也是憑著這樣一種堅定的信念，一直在乘務員工作中實現(xiàn)自我價值?，F(xiàn)在我已熟練掌握機車乘務員業(yè)務技能，先后擔任學習副司機、學習司機、司機、司機長和運轉(zhuǎn)車間教育培訓組兼職教員、教育培訓組組長，這樣的成長經(jīng)歷也使我成為運轉(zhuǎn)車間的一名綜合運用人員。記得我剛進單位時，為了盡快掌握乘務員業(yè)務知識，我每天都提前一個多小時進入學習室，將乘務員應知應會的技能業(yè)務書背誦理解記憶，就是這樣的好習慣，讓我有充足的時間學習到更多的業(yè)務知識，為后期的跟車實習打下了良好的基礎。近幾年里我也不斷提高自身各項培訓，為了提高自己的文化素養(yǎng)，2013年我申報了西南交大網(wǎng)絡學院本科，現(xiàn)以是西南交通大學網(wǎng)絡學院電氣工程及其自動化班本科學生。在進入車間擔當學習副司機跟車實習期間，我時刻努力要求自己，一定要在短時間內(nèi)啃下這塊硬骨頭。在日常跟車期間我時刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范圍內(nèi)的，一上車后我及時將司機室進行衛(wèi)生清潔，將各玻璃進行擦拭，確保司機學習司機瞭望條件；嘴勤就是要尊重自己身邊所有師傅，只要第一次跟車見到的師傅，日后不管何時再見都非常尊重，口口不離師傅兩字，一日為師終生為父，這樣才能尊重師傅；手勤是眼里看到活后的具體表現(xiàn)，平日里一定要將師傅伺候的舒舒服服，盡量營造出和諧乘務組。真是有了這樣的付出，才贏得了更多師傅的青睞，在各位師傅的大力幫助和教導下，我在跟車實習期間，贏得了比身邊更多同事的照顧，只要有時間師傅們就帶我去機械間里進行學習，囑咐我在學習副司機起就要開始記憶機車內(nèi)部各部件的具體位臵和作用，理論聯(lián)系實際，將課本上的知識進一步與實際結(jié)合起來。在這種良好環(huán)境陶冶下加之自身奮斗，確保了我在短時間里將機車上的各種設施和行車知識熟記于心，為日后的安全平穩(wěn)運輸?shù)於藞詫嵒A。隨著自身的不斷努力奮進，我一步步進入了車間教育工作，參與了車間各項專業(yè)制度的編寫工作，自2009年神朔線第一列萬噸組合列車開行至今，萬噸機車以此為了我車間運輸?shù)闹髁?，但是萬噸設備的增加，帶來了不同往常的故障處理辦法，在多方部門的大力協(xié)調(diào)下，我和班組成員認真總結(jié)萬噸機車不同與改造前的故障處理辦法，編寫了具有指導性意見的《萬噸機車試驗報告》，該項報告還榮獲了機務段2012合理化建議二等獎。我車間《應急故障處理辦法》自神朔線電氣化開通初期就已定型，但是隨著機車新設備的不斷更新，比如LCU主機代替中間繼電器，新增設的萬噸設備，相分段兼容裝臵等的裝車，使原有的應急故障辦法已經(jīng)不能滿足一線運輸任務，編寫新版乘務員應急故障處理迫在眉睫，我在車間領導下進行了新版乘務員應急故障處理辦法的修訂工作。神華八軸交流機車自2013年初進入我段后，做為車間主管教育的負責人，我第一時間組織班組成員進行相關業(yè)務技能學員，盡快充實自身交流機車水平，在短時間內(nèi)我結(jié)合現(xiàn)有直流機車相關作業(yè)制度，編寫出了第一版《交流機車乘務員手冊》，為一線交流機車乘務員技能學習提供了指導性意見。在自己擔當運輸生產(chǎn)過程中，我不斷發(fā)現(xiàn)和總結(jié)完善現(xiàn)機車運行途中存在的安全隱患，并且制定出了切實可行的處理指導意見，現(xiàn)就發(fā)現(xiàn)和解決的問題進行匯總?cè)缦拢?/p>

（一）、SS4B型電力機車劈相機運行途中注意事項。

SS4B型電力機車是國產(chǎn)重載電力機車，它在輔助電路中比SS4改機車多了一個劈相機，以進一步來提高輔助電路的供電質(zhì)量，改善輔助供電系統(tǒng)的三相不對稱性，并且提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。但是目前在我段運行的SS4B型電力機車途中只使用第一劈相機，第二劈相機一直處于切除狀態(tài)。由于其與眾不同的輔助控制電路，使之在運行途中也會出現(xiàn)意想不到的安全隱患。在牽引列車運行途中，當機車劈相機1三相自動開關215QA因為種種原因動作后，我們的乘務員將很難在第一時間通過任何情況發(fā)現(xiàn)215QA動作，因為當215QA動作后，由于劈相機2三相自動開關216QA處于閉合狀態(tài)，劈相機控制電路將能夠正常保持（215QA和216QA常閉聯(lián)鎖并聯(lián)），此時在輔助電路中，雖然劈相機因215QA動作而停止工作，但此時任意一運轉(zhuǎn)輔機都可以頂替一臺劈相機（如同SS4改機車使用牽引風機1代替劈相機工作一樣），此刻劈相機1信號控制電路也因沒有215QA聯(lián)鎖而導致主臺故障顯示屏沒有任何故障燈顯，這將會給乘務員帶來極大安全隱患。因為當機車因種種情況需要斷開主斷路器后，乘務員再次啟動劈相機時，此時乘務員沒有認真注意主臺故障顯示屏時，急于閉合輔機按鈕后，將會造成各輔機走單相的發(fā)生，給行車帶來極大安全隱患。因此，經(jīng)過縝密分析和冷靜思考后，我發(fā)現(xiàn)此時若將劈相機2三相自動開關216QA斷開后，只要劈相機1三相自動開關215QA動作，566KA將會失電，566KA聯(lián)鎖在信號控制電路中將使主臺故障顯示屏上劈相機1燈亮，且566KA聯(lián)鎖的斷開也會使其輔機控制電路失電而停轉(zhuǎn)，副臺上的各輔機同時亮，第一時間可以提示乘務員劈相機三相自動開關動作，給乘務員提供處理故障依據(jù)。所以SS4B型電力機車運行途中使用一臺劈相機時，務必使用劈相機三相自動開關閉合，未使用的劈相機三相自動開關必須斷開。

（二）、乘務員如何快速有效判斷機車車頂高壓設備接地的預案。機車車頂高壓設備是將接觸網(wǎng)高壓電引入機車內(nèi)部的主要設施，并且能夠?qū)崿F(xiàn)多節(jié)機車高壓電路的相互連接，其設備的繁多，電壓等級之高都是有目共睹的，這就造成了運行途中車頂會時常出現(xiàn)高壓設備接地，尤其是進入春秋季節(jié)后，沿線風大，一些極易導電物質(zhì)會時常出現(xiàn)在弓網(wǎng)或車頂設備上而造成接地；并且遇天氣不良時，空氣絕緣性能降低，也會造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂設備接地的出現(xiàn)。頻繁的車頂設備接地，加之故障的突發(fā)性和缺少判斷依據(jù)給一線乘務員降低故障延時帶來了不便。如何能在車頂設備接地后第一時間判斷此時車頂是否還存在接地點是這次討論分析的重點。

機車車頂設備接地后，往往伴隨著巨大放炮聲，同時變電所跳閘，如果車頂接地點處于機車高壓電流互感器7TA以后，由于瞬間車頂短路接地將使7TA監(jiān)測到原邊電流大于320A，觸發(fā)原邊過流繼電器101KC動作，繼而引發(fā)主斷跳閘，機車主故障顯示屏顯示“原邊過流”信息，提醒乘務員注意到原邊有過流現(xiàn)象發(fā)生，從而采取相應措施。但是由于車頂高壓帶電設備基本都處于7TA以前，所以車頂出現(xiàn)接地點大多是發(fā)生在7TA以前，當下機務段所有機車車頂由于缺少硬件設備保護，此時的接地僅僅只能依靠接觸網(wǎng)瞬間出現(xiàn)短路后，變電所跳閘實現(xiàn)一級保護，2s后變電所將再次供電如果此時接地點仍未消除，將使接觸網(wǎng)失壓，避免故障的擴大。按照現(xiàn)在乘務員非正常預案辦法，出現(xiàn)接觸網(wǎng)失壓后，乘務員將采取常用制動措施使列車停車，進而判斷車頂是否還存在接地點，這給乘務員在現(xiàn)實中處理著實帶來了不便，怎么才能更快更有效地判斷出車頂此時還存在有接地點沒？

我認為此刻可以使用103PV網(wǎng)壓表這個利器來迅速簡便實現(xiàn)判斷此刻車頂是否還存在有接地點。在SS4B型機車主電路中，103PV網(wǎng)壓表的顯示是經(jīng)過高壓電壓互感器6TV降壓后再依靠103PV網(wǎng)壓表監(jiān)測接觸網(wǎng)網(wǎng)壓。在正常斷電降弓情況下，由于接觸網(wǎng)導線與車頂設備的互感作用，在103PV上能夠顯示2-3KV左右的互感電壓，如果車頂設備有接地現(xiàn)象后，由于6TV原邊接地將不會出現(xiàn)感應電勢，網(wǎng)壓表也不會有感應電壓的出現(xiàn)。我為證實此種情況，在庫內(nèi)還做過類似試驗，在機車處于整備作業(yè)線后，打完隔離開關后，上車頂人為將7TA以前任意一高壓設備用鐵絲進行接地，然后下車頂閉合隔離開關，發(fā)現(xiàn)此刻103PV網(wǎng)壓表此刻將不再顯示2-3KV左右的互感電壓，以此來證實了自己的先前理論。所以通過上述分析驗證，當車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后，乘務員若要及時快速判斷出車頂此時是否還存在接地點，可以在接觸網(wǎng)供電后人為確認103PV的顯示，如果此時顯示有2-3KV左右感應電壓，表明車頂設備此刻未接地，在判斷車頂設備正常后可以直接升弓開車，入庫整備作業(yè)認真確認車頂設備是否有異狀。如此時沒有顯示2-3KV左右感應電壓，乘務員應意識到車頂此時還有死接地點，若盲目升弓后，將會造成接觸網(wǎng)和車頂設備出現(xiàn)二次損壞，應立即將情況匯報相關部門后，申請停電命令后上車頂處理或通過高壓隔離開關將接地節(jié)機車甩開后，使用未接地節(jié)機車維持運行。這樣就可以給乘務員提供在車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后提供了應急預案，方便乘務員判斷處理故障。

但是，此種車頂設備接地判斷應急預案也有它的局限性，因為當天氣不良時，空氣中水分或雜質(zhì)過大時，將影響車頂設備的絕緣性能，若此時車頂設備絕緣性能降低時，將直接影響到6TV感應電壓的問題，最后也將導致103PV顯示感應電壓基本為0。若此時發(fā)生車頂接地現(xiàn)象后，將會給乘務員判斷車頂是否還存在接地點而造成干擾。所以，乘務員在正常運行途中判斷一定要警惕仔細，排除客觀實際情況，通過判斷103PV網(wǎng)壓表和二次升弓來確認是否存在車頂有死接地現(xiàn)象。

三、認真落實各項規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)。

安全運輸是我們鐵路行業(yè)頭等大事，重中之重，也是一個企業(yè)基層班組長最大的責任，我在日常工作中確立了“抓生產(chǎn)從安全入手，抓安全從生產(chǎn)出發(fā)”的工作指導思想，確保職工安全作業(yè)是關鍵，我努力學習各項安全生產(chǎn)制度，做到安全第一，預防為主，發(fā)現(xiàn)作業(yè)中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產(chǎn)有序進行。

以上就是我的個人技術工作總結(jié)，雖然取得了一些成績，但是遠遠不夠，在以后的工作中，我要更加努力學習專業(yè)知識，從各個方面完善自己，力求做一名業(yè)務精湛能手。

運用整備車間

周勇

二○一三年七月十六日

第五篇：機車電工技術總結(jié)

技術總結(jié)

----檢修車間機械備品組： 劉鳳林

我在檢修車間機械備品組從事電力機車電工工作，主要負責各型電力機車電空接觸器 三項交流接觸器 司機控制器 電空制動控制器 調(diào)車控制器 光電傳感器 電流 電壓表 風壓表等的檢修。在2007年12月取得電力機車電工技師技術資格，并于2008至2011連續(xù)被聘任為電力機車電工技師。

個人簡歷：

本人生于1964年4 月 籍貫四川營山人

1983年5月—１９９９年５月在廣安機務段檢修車間 １９９９年６月—2002年4月在重慶西機務段廣安折反段 ２００2年５月—2007年7月在重慶西機務段檢修車間電器一組

2007年8月—至今在重慶西機務段檢修車間電氣備品組從事備品檢修

我熱愛機務段和本職工作，遵守法律、法規(guī)及段、車間班組的各項規(guī)章制度。在工作中為人表率，嚴格執(zhí)行檢修工藝，按范圍精修細修，質(zhì)量良好地完成本崗位生產(chǎn)任務經(jīng)常受到車間表揚獎勵。

針對機不備品的檢修特點，而別喝死單元制動器的重要性，他的好壞直接危及行車安全。所以就必須掌握理解單元制動器各部件的工作原理和作用，會分析各種故障原因，總結(jié)改進檢修方法，使單元制動器長期處于良好狀態(tài)。結(jié)合臨修反映情況和檢修過程中出現(xiàn)的實際問題，積極提出合理化建立并解決技術難題。對ＳＳ７ｃ單缸活動軸套尺寸改進，延長了活動軸套及拐臂上活動軸的使用壽命，有效地解決了ＳＳ７ｃ單杠閘瓦松曠，保障行車安全。在ＳＳ３單缸墊座與閘瓦托連扳間加裝調(diào)整片，減小橫動間隙，有效地解決了ＳＳ３單缸閘瓦偏磨問題。建議將ＳＳ７ｃ單缸調(diào)整螺桿彈性壓片方孔與螺桿連接處無過度圓弧的更換為有過渡圓弧，有效地解決了調(diào)整螺桿斷裂問題，保障了行車安全。在班組推行自己總結(jié)的ＳＳ７ｃ機車ＸＦＤ-２儲能制動器手動不緩解或緩解不徹底規(guī)范檢修的新方法，節(jié)約了工時，保障了檢修質(zhì)量。制作了ＳＳ７ｃ單杠體鋼絲螺套（Ｍ１２ｍｍ）加裝工具，解決了生產(chǎn)過程中更換鋼絲螺套無工裝問題。參與編寫了機械備品組崗位作業(yè)指導書，為推動班組標準化作業(yè)，規(guī)范檢修，保障備品建筑質(zhì)量做出了一定貢獻。２０１１年發(fā)生ＳＳ７ｃ０００７Ｄ３輪對發(fā)生大齒與齒心盤螺栓斷裂大齒脫落事故后，根據(jù)段車間安排，于２０１１年８月起對機車在小修、中袖是對輪對普查，檢查出多為輪對有放緩片放緩鐵斷裂現(xiàn)象和定位傳力銷松動現(xiàn)象，在端技術科的指導下進行處理或?qū)⑤唽Q下，消除了事故隱患，保障了行車安全。

作為技師和工會組長，積極開展技術傳、幫、帶工作參與班組管理。團結(jié)班組同志，勇于及時糾正影響質(zhì)量影響安全的不正確的作業(yè)方法。并耐心講明原因并示范正確作業(yè)方法，質(zhì)量良好地完成了車間下達班組各項生產(chǎn)任務，積極開展班組業(yè)務額技能和素質(zhì)培訓，使每位職工都能獨立完成本崗位生產(chǎn)任務。今后，我將繼續(xù)努力工作，勤奮學習新技術知識，不斷提升自身素質(zhì)，精修細修，為機車運用提供優(yōu)良備品配件。

技術總結(jié)

—重慶西檢修車間機械備品組 龍海

龍海，男，1975年3月2日出生，中專學歷，目前擔任重慶機務段檢修車間機械備品組工長，1994年入路在原廣安機務段工作，曾從事過機車整備工、機車乘務員、熔接工等工作，1999年原廣安機務段撤段后分配至重慶西機務段工作從事走行部檢修工作至今，2011年經(jīng)國家成人統(tǒng)一考試合格，進入西南交通大學函授學習機車專業(yè)，目前正在學習中，2007年擔任機械備品組工長至今，現(xiàn)兼職車間叉車司機。

班組主要從事的工作是電力機車走行部配件檢修及機車油漆作業(yè)，2011年根據(jù)車間需要，班組現(xiàn)增加了中修機車車體部分檢修及和諧機車一年檢車體部分檢修，作為工長、技師在任何時候都要提前學習和掌握各種新型機車的構(gòu)造、工作原理及檢修技能，帶領班組成員對機車的慣性問題進行分析研究，以提高班組人員的綜合業(yè)務水平。

為了更好保障機車走行部備品的檢修工作，大力開展“四新”技術應用及技改和合理化工作，2010年以前，SS7C機車單缸接頭頻頻斷裂，嚴重影響了段的整體技量水平，為了攻克些慣性故障的發(fā)生，我積極與技術科專工溝通，最后提出增加接頭管壁厚度來提高接頭的抗沖擊與抗震動強度，經(jīng)最終證明自改裝以來未發(fā)生一起斷裂事故，從而大大降低了返工率，提高了機車質(zhì)量。

在師帶徒方面，積極與徒弟易博交流溝通，把握好教學方式方法，以便快速的提高他的業(yè)務水平和思想素質(zhì)，經(jīng)過一年來的教學，目前已成為班組的業(yè)務骨干，車間其他團員學習的榜樣，多次被車間評為優(yōu)勝團員。

在今后的工作中，我要不斷的完善自己，一如既往的帶領班組人員在業(yè)務上加強學習，以提高解決問題的能力，為鐵路運輸安全做出自己更大的貢獻。