第一篇：高職高專汽車檢測與維修技術專業(yè)一體化

汽車檢測與維修技術專業(yè)

近三年教學做一體化教學模式實踐總結一、一體化教學模式實踐歷程

汽車檢測與維修技術專業(yè)是應用技術較強的專業(yè)，既需要一定的理論知識，更需要有熟練的動手能力和知識的運用與遷移能力。@@職業(yè)技術學院汽車檢測與維修技術專業(yè)是在原##工業(yè)學校汽車運用與維修專業(yè)的基礎上發(fā)展而來，原##工業(yè)學校從1999年設置汽車運用與維修專業(yè)，2001年升格為高職院校，多年來積累了豐厚的辦學資源和經(jīng)驗，在此基礎上，##職業(yè)技術學院從2004年開始招收“汽車工程專業(yè)”高職學生。并于2005年將原“汽車工程專業(yè)”更名為“汽車檢測與維修技術專業(yè)”?，F(xiàn)有在校生310人。近三年，畢業(yè)生平均就業(yè)率達98%以上。

2005年，我院汽車檢測與維修技術專業(yè)借鑒“CBE”教育理論，實施能力教育體系?！癈BE”的含義是“以能力培養(yǎng)為中心的教育教學體系”，是以能力為基礎的教育，是以從事某一具體職業(yè)所必須具備的能力為出發(fā)點來確定培養(yǎng)目標、設計教學內容、方法和過程，評估教育效果的一種思想體系和教育模式。在吸收“CBE”模式的基礎上，我們創(chuàng)建了集知識、能力、素質為一體的模塊式教學模式。模塊是為培養(yǎng)某崗位（群）職業(yè)能力而精心設計、科學編制和組裝的教學資源和教學活動，按模塊要求組織教學稱為模塊式教學。模塊式教學是以學生為主體，以素質教育為核心，以突出能力培養(yǎng)為重點，以模塊式課程教學為主線，以“雙證制”為框架的一種教學模式。它能結合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的實際需要，面向職業(yè)崗位群并借助職業(yè)分析，結合勞動部職業(yè)技能鑒定規(guī)范及對應知、應會的要求，將理論教學與實踐教學相融合。

近年來，汽車檢測與維修技術專業(yè)深化教學模式改革，在實施模塊式教學的基礎上探索實施了一體化教學模式，在真實情景的課堂教學過程中，將理論課與實踐課有機地整合為一體。實現(xiàn)了教學環(huán)境工廠化，將教室、實習實訓室、生產(chǎn)廠交叉結合，形成網(wǎng)絡化、一體化的教學環(huán)境。采用行為引導型教學法，讓學生在實踐中掌握知識與技能，大大地提高了教學效果。一體化教學模式教學實踐證明，學生容易接受新知識，容易掌握技能要領，教學效率得到提高。一體化教學模式充分體現(xiàn)了職業(yè)教育的特點，體現(xiàn)教學內容與工作任務一體化、教學情景與工作環(huán)境一體化、教師與維修技師一體化、學生與企業(yè)員工一體化，最終實現(xiàn)培養(yǎng)目標、教學內容、教學方法、教學情境、教師隊伍與生產(chǎn)實踐有機對接。實施一體化教學，能更好地培養(yǎng)學生的綜合素質和職業(yè)能力。

汽車檢測與維修技術專業(yè)畢業(yè)生具有“四功、五能、三適應”的人才特色?！八墓Α笔侵赣嬎銠C操作基本功、語言和文字表達基本功、外語聽讀基本功和信息收集和處理基本功?！拔迥堋笔侵负献髋c溝通能力、汽車駕駛養(yǎng)護能力、汽車故障診斷與檢測能力、汽車營銷能力和汽車維修企業(yè)管理能力?！叭m應”是指適應汽車維修行業(yè)生產(chǎn)一線崗位的需要、適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需要和適應終身教育的需要。

實施一體化教學，能促進“雙師型”教師隊伍的建設。可實現(xiàn)教師與生產(chǎn)實際最為緊密、最為直接的接軌，在培養(yǎng)學生解決實際問題能力的同時，強化了教師的實踐能力，提高教師的教學技能。一體化教學模式注重對學生的創(chuàng)新精神和實踐能力的培養(yǎng)，是用新的思維構建的新的人才培養(yǎng)模式和新的教學模式，培養(yǎng)出在社會上有責任感，在工作上有技能的人，從而實現(xiàn)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求的有機對接。

二、一體化教學模式的設計

（一）建立基于工作任務的課程體系一體化教學有明確的職業(yè)定向，教學內容與企業(yè)生產(chǎn)實踐相對應，與工作崗位相吻合，職業(yè)定向性十分明確。

1．以工作過程為主線。按工作過程中活動與知識的關系來設計課程，突出工作過程在課程

中的主線地位，按照工作過程的需要來選擇知識，以工作任務為中心整合理論與實踐，培養(yǎng)學生關注工作任務完成，為學生提供完整工作過程的學習機會。工作任務分析是課程開發(fā)的源頭。通過分析，把工作過程、工作任務一一列出，進行分類，層次清晰，整個流程表達完整。一體化教學把理論教學和技能訓練融為一體，讓學生在真實的現(xiàn)場感知、現(xiàn)場操作過程中學習專業(yè)知識，理解專業(yè)理論，培養(yǎng)專業(yè)操作技能，課程內容的深度和廣度以實際工作需要要為度，課程重點在于職業(yè)技能的學習和養(yǎng)成，從而形成連貫的、全面的、完整的教學體系。

2．以職業(yè)能力為基礎。以“能力”為基礎，按照工作的相關性劃分單元。打破了單純以“重復、剛性”的操作技能為主要內容的“實訓教學”的理解，注重職業(yè)情景中的實踐技能的培養(yǎng)，開發(fā)學生參與活動的能力，提升學生的知識應用能力和技能的遷移能力。一體化教學使多門理論、實踐課程的相關內容有機地結合，形成連續(xù)的專業(yè)知識學習和基本操作技能訓練的學習過程，使學生的專業(yè)知識學習和專業(yè)技能的掌握相輔相承、互相配合，從而提高了學習效率。

3．以工作任務為起點。一體化模式教學，利用真實或模擬環(huán)境和問題情境培養(yǎng)學生觀察、思維能力；能借助多媒體、模擬系統(tǒng)等教學資源培養(yǎng)學生自主思維、探索學習能力；能運用人機技術和參數(shù)處理技術，培養(yǎng)學生動手能力、不斷探索精神和掌握科學的學習方法；能以真實現(xiàn)場情境及真實系統(tǒng)實施教學，提高學生操作技能，并通過組織學生小組活動，培養(yǎng)學生團隊精神和合作精神，提高學生的“與人合作”、“與人溝通”的素質。

4．以轉變教學方式為根本。教學方式實現(xiàn)五個轉變：教學從知識的傳遞向知識的處理和轉變；教師從單一型向雙師型轉變；學生由被動接受的模仿型向主動實踐、手腦并用的創(chuàng)新型轉變；教學組織形式由固定教室、集體授課向實習車間、維修企業(yè)、小組教學轉變；教學手段由口授、黑板向實物現(xiàn)場、多媒體、網(wǎng)絡化、現(xiàn)代化教育技術轉變。

（二）以工作過程系統(tǒng)化開發(fā)專業(yè)課程建立和實施企業(yè)全程參與課程建設的合作機制和操作流程，進行基于汽車故障檢排工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)的專業(yè)課程開發(fā)。

1．聘請汽車檢測與維修行業(yè)協(xié)會和各類汽車維修企業(yè)專家擔任汽車專業(yè)工作任務分析的行業(yè)專家。他們都是來自與畢業(yè)生就業(yè)崗位相對應的不同性質、類型、規(guī)模、層次的汽車維修企業(yè)，并具有多年實踐經(jīng)驗，保證了工作任務分析完整性，覆蓋專業(yè)崗位群。

2．引導工作分析專家進行汽車維修任務的分析。由于企業(yè)專家來自不同的企業(yè)，其工作性質和內容都不盡相同，我們采取了頭腦風暴法，盡可能地把不同意見展現(xiàn)出來，整合不同專家的意見，形成專家小組認可、線索清楚、層次分明的典型工作任務表。

3．聘請行業(yè)汽車維修專家和校內有企業(yè)工作經(jīng)歷的專業(yè)骨干教師作為課程開展專家，進一步對任務、項目、能力、知識進行分析綜合，根據(jù)崗位工作內容進行工作項目、工作任務、工作行為分析。分析出來的工作項目用于指導搭建課程結構，工作任務、工作行為用于構建課程教學內容。在工作分析時，確定各級工作任務的使用頻率和難易程度，以確立適用于不同層次的專業(yè)課程和學時安排。

4．通過系統(tǒng)的工作任務分析，在職業(yè)教育專家的指導下，根據(jù)工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)的指導思想，將典型工作任務（工作項目）和內容轉化為學習領域的課程內容，形成一系列工作過程導向的教學計劃、教學大綱、校本教材等教學文件。

（三）一體化教學的實施一體化教學將學生按10-14人一組分組，由專業(yè)教師和企業(yè)聘任教師執(zhí)教，在一體化教室或企業(yè)維修現(xiàn)場進行。在時間安排上以周（26學時）為單位。

1．按工作任務的要求（知識、能力、表現(xiàn)）定位，確定學習目標。把能概念、原理、特性和學會專項技能、關鍵技能定及程序為重點學習目標。在一體化教學過程中，為達到學習目標，教師嚴格執(zhí)行一體化教學大綱，按工作過程系統(tǒng)化進行嚴格組織教學。在教學過程中，激發(fā)學生的求知欲望，調動學生的學習積極性是關鍵。要想達到這一目標，必須恰當?shù)卣页?/p>

突破點，創(chuàng)造性的組織教學。如在《發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修》的一體化教學中，以典型故障的檢排工作流程為突破點；《汽車整車檢測》的一體化教學中，以汽車檢測實際項目為突破點。教師演示、指導，學生制定計劃并實施，利用學習信息單、任務單、技能單、作業(yè)單等，引導學生探究問題，使學生感到學習很有興趣，學以至用，求知欲望增強，充分調動了學生的學習積極性。

2．按汽車維修技師標準配備一體化教師。具備維修企業(yè)實踐經(jīng)歷的專業(yè)骨干教師和聘任企業(yè)技術專家（或培訓師）為一體化教學小組執(zhí)教教師，教師按照學習目標、學習內容、應用訓練項目、學習測評知識點、能力點，一切從培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維訓練出發(fā)，選擇適應學生的教法。教師圍繞學生如何“學”來考慮，讓學生由“學會”變“會學”，由“學答”變“學問”、由“要我學”變“我要學”。教師在教學過程中主要是提出問題、輔導反饋、講評小結。教師的“教案”，就是學生的“學案”，教師嚴格按教學規(guī)程操作，保證了一體化教學質量。

3．采用仿真或與工作環(huán)境一致的教學情境。設計與企業(yè)的檢測、維修工位及程序一致，與企業(yè)文化、氛圍統(tǒng)一的教學情境，在《發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修》教學中，從接待問題車輛、發(fā)動機檢測、問題發(fā)動機解體、部件和零件清洗、鑒定、決策修理項目、提出購件計劃、零部件采購、補整、試裝、總裝、磨合、試車直到竣工交付用戶、信息采集等，都是按照汽車維修企業(yè)生產(chǎn)程序設計安排的。教學中，由學生親自操作，教師只起組織和指導作用。由于任務具體，目標明確，學生認真閱讀資料單、任務單，嚴格執(zhí)行修理質量標準，強化了學生的崗位適應能力，同時培養(yǎng)了學生分析判斷能力、創(chuàng)新能力。對學生競爭意識的培養(yǎng)、團隊合作能力的培養(yǎng)也起一定作用。

4．設置“問題群”，培養(yǎng)學生分析問題和解決問題能力。在一體化教學過程中，教師圍繞如何激發(fā)學生的學習積極性和主動性做文章。結合工作實際，在學習中有意識地提出一些實踐中存在的問題，組成“問題群”。學生不只依靠老師，更多的是通過自主學習，綜合運用知識或探究未知，達到知識擴展的目的。通過對“問題群”中的問題逐步解決，引導學生獨立思考問題，使學生精神振奮，思維活躍。教師引導學生運用學過的知識解決實際問題，提高學生的分析問題和解決問題的能力。

5．運用靈活的教學方法，培養(yǎng)學生的邏輯思維能力。指導教師按照提出問題→認真思考確定問題的性質→查尋有關資料→分析理解→找出解決問題的方法和思路→自我評價→得出正確地結論等步驟的運作規(guī)律組織教學。有時也可指導學生在操作錯誤中學習，開啟學生智慧的窗口，尋求解決問題的思維和方法，主動尋找數(shù)據(jù)及資料、探討可能的解決辦法、驗證、評估結果等步驟，讓學生自己構建解決問題的思路，有利于學生邏輯思維能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

6．運用現(xiàn)代教育技術，改進一體化教學手段在建設工作過程系統(tǒng)化教材的同時，以重點和難點內容為突破，制成配套輔助教學和輔助學習的多媒體課件，用形象生動的平面動畫、三維動畫和虛擬現(xiàn)實仿真技術提高學習效果。以網(wǎng)絡教學系統(tǒng)為平臺，利用平時積累的素材，形成課程的教學資源庫上網(wǎng)共享，為學生提供豐富的學習資源。同時，按照課程建設規(guī)范的要求，開發(fā)網(wǎng)絡課程，為教師和學生提供了一個網(wǎng)上師生互動、輔助學習、網(wǎng)上練習的虛擬課堂。

7．建立完善合理的考評體系，提高學生的綜合素質。依據(jù)專業(yè)能力制定考核項目和權重，操作技能以過程考核成績?yōu)橹?，考核過程中，采用學生自評、學習小組互評與教師評價相結合的評價模式，單元成績不合格，需要學生重新進行補償學習，直到考評合格為止，課程結束時，由專門的考核小組，對各個一體化學習結束后進行考核和質量評估，主要對學生進行應知、應會、應答進行考核。專門組織學生問卷調查，及時了解和跟蹤教學效果。定期舉行教師座談會了解教師對一體化教學的建議和意見。探索出多元結合的評價體系，由單一的最終評價轉化為全程評價；由教師單一評價學生轉化為學生自評、學習小組互評與教師評價相

結合的評價模式；由學校單一評價學生轉化為校企共同評價學生。

8．將素質教育貫穿于一體化教學全過程，提高了學生的職業(yè)素質。在一體化教學過程中，強化職業(yè)素質培養(yǎng)和職業(yè)道德教育，將現(xiàn)代企業(yè)管理規(guī)范融入教學環(huán)節(jié)中，教師是師傅又是操作者，師生在思想、學識上的溝通和交流密切，感情融洽。在教師的組織和指導下，使學生學會學習、學會做事、養(yǎng)成一種積極的、主動的、合作探究的態(tài)度，使學生職業(yè)綜合素質得到全面的提高。

三、實現(xiàn)一體化教學的體會

（一）一體化教學帶來的變化

1．學習方式的重大變化。在汽車專業(yè)課教學中運用一體化教學，為學生提供了相對獨立的有計劃的學習機會，學生們都積極地表現(xiàn)自己的特長和優(yōu)點，真正體現(xiàn)了“以教師為主導，以學生為主體”的理念，學生自主學習的積極性大大提高，從而提高了教學效果。

2．學生綜合運用知識的能力得到提高。傳統(tǒng)的教學模式使學生獲得的知識處于相互分割的狀態(tài)中，在一體化學習過程中，學生充分運用了所學到的知識。例如，學生在獲取資料時，通過計算機網(wǎng)絡知識和計算機技術，查找和整理資料，鞏固了計算機知識；診斷故障時，通過分析結構、原理，鞏固了汽車理論知識；在討論和論述中，鍛煉了語言溝通能力和專業(yè)表達能力；小組合作，加強了學生之間交流、合作與溝通能力；在實操上每天進行動手操作，分析故障等，展示學生的綜合水平。一體化學習的開展充分體現(xiàn)了學以致用的觀點。學習科學研究的方法，發(fā)展綜合運用知識的能力，這對于職業(yè)素質培養(yǎng)是至關重要的。

3．學生學會分享和合作。合作的意識和能力，是現(xiàn)代人所應具備的基本素質?，F(xiàn)代科技的發(fā)展是人們合作探索的結果。在汽車專業(yè)課的一體化學習中，采用小組式的學習方式，為學生提供了合作機會，通過組員在與他人共同學習、共享成果和經(jīng)驗的過程，形成一種積極的、主動的、合作的學習方式，培養(yǎng)了學生合作與共享的個性品質。

（二）實施一體化教學的體會

1．先進的教學理念，是實施一體化教學的前提。實施一體化教學，必須以先進的教育思想、觀念為先導，打破了傳統(tǒng)的學科課程體系教學模式，遵循“工作過程系統(tǒng)化”理論，構建工作過程系統(tǒng)化課程體系。教師必須強化三個意識，突出一個能力，即有超前意識、創(chuàng)新意識、精品意識，有較強的傳授知識、技能的能力。如果教師思想上不適應，知識面不寬，能力上不過硬，不但搞不好一體化教學，而且將會被新形勢所淘汰。

2．“雙師型”教師隊伍是實施一體化教學的關鍵。在一體化教學實施的過程中，教室與實訓室、車間融合為一體、教師既傳授理論又指導實踐。教師必須掌握系統(tǒng)的專業(yè)理論知識，同時應具有過硬的職業(yè)崗位綜合技能，掌握維修工作的前沿知識和技術。

3．實習實訓基地是實施一體化教學的保證。一體化教學注重生產(chǎn)實際氛圍的創(chuàng)造，加強實習實訓基地建設，增加設備投入是保證教學實施的重要措施。

4．提高學生綜合素質是一體化教學的核心。一體化教學運行過程中，教師與學生接觸的時間很多，能夠更好、更直接地達到教書育人的目的。學生學習有進步，教師將及時肯定；有缺點和不足，教師心平氣和地對待，嚴格要求，耐心教育，使學生從錯誤中吸取教訓，知道如何做人。由于師生關系融洽，為學生學習知識、專業(yè)技術、技能，創(chuàng)造了寬松環(huán)境，減少了學生的心理壓力，教師與學生間感情深了，距離近了，從而有利于對學生進行德育教育。同時，一體化教學在形式上機動靈活，在內容上前沿，既有利于“因材施教”培養(yǎng)學生個性，開發(fā)學生的創(chuàng)造力，又使教育發(fā)展具有前瞻性。一體化教學為學習者提供了思維的空間和實踐的天地，使學生學習有成就感，調動了他們的積極性、主動性和創(chuàng)造性，有利于學生的自我發(fā)展和人格的完善。

5．職業(yè)綜合能力強是一體化教學的特色。一體化教學以職業(yè)能力為主線，突出學生綜合能力的培養(yǎng)，真正將理論與實踐、學習與工作有機融合在一起，將崗位綜合能力與技能相對應，將職業(yè)資格（行業(yè)）證書培訓與一體化教學接軌，實現(xiàn)了教學與社會、教學與生產(chǎn)緊密結合，具有真實職業(yè)氛圍，學生帶著實際問題去學習理論，又用理論去指導實踐操作，學習目標明確，針對性強。實踐證明，實施一體化教學的學生具有較強的職業(yè)綜合能力，增強了就業(yè)競爭力。

6．充實和完善是一體化教學的生機。一體化教學的教學內容和教學方式應須隨時更新，以保證其先進性；只有不斷地總結經(jīng)驗，進行教學對比實驗，跟蹤調查，收集用人單位和畢業(yè)生的反饋意見，去偽存真，求實創(chuàng)新，才能使一體化教學富有生命力，更好地推進職業(yè)教育改革的開展。一體化教學改革給了學生和教師一次很大的機遇和挑戰(zhàn)。通過多年的教學實踐，我們領略到了一體化教學帶來的良好教學效果，我們將不斷的改革，來適應當今的職業(yè)教育需求，適應學生的學習，讓學生在學校能真正學到有用的東西，成高素質高技能人才。通過教學做一體化教學模式的探索與改革，極大地提高了本專業(yè)的人才培養(yǎng)質量，使學生在校期間“既要學會做人，又要學會做事”，學生綜合素質明顯提高，專業(yè)職業(yè)技能水平與就業(yè)能力加強，近三年本專業(yè)的初次就業(yè)率均為100%。同時，通過與企業(yè)的合作，使教師更加了解企業(yè)對人才的需求，鍛煉了教師隊伍，提升了專業(yè)對外提供技術服務的能力。

##職業(yè)技術學院物理與機電工程系

汽車檢測與維修技術專業(yè)教研室

2011年9月26日

第二篇：汽車檢測與維修技術專業(yè)

汽車檢測與維修技術專業(yè)畢業(yè)論文題目

1.論汽車檢測技術的發(fā)展

2.微型車怠速不良原因與控制措施

3.柴油機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展

4.發(fā)動機排放技術的應用分析

5.發(fā)動機自動熄火的診斷分析

6.汽車發(fā)動機怠速抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討

7.現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術

8.桑塔納故障診斷方法的研究

9.現(xiàn)代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討

10.發(fā)動機控制系統(tǒng)的傳感器檢測

11.氧傳感器故障檢測

12.汽車電控技術分析

13.現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修（廣本雅閣、桑塔納任選一車型）

14.汽車常用防盜系統(tǒng)綜述

15.我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策

16.帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結構控制原理與檢修

17.汽車排放控制系統(tǒng)的檢修

18.奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結構控制原理與檢修

19.柴油機微粒排放的凈化技術發(fā)展趨勢

20.汽車污染途徑及控制措施

21.汽車節(jié)油技術的探討

22.電控發(fā)電機不能起動故障的原因分析與診斷流程

23.電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

24.奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

25.上海帕薩特B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

26.捷達轎車發(fā)動機常見故障分析與檢修

27.汽車底盤的故障診斷分析

28.捷達轎車底盤常見故障分析與檢修

29.汽車四輪定位的探討

30.分析輪胎性能對汽車行走行使的影響

31.汽車速箱故障故障診斷變

32.汽車轉向盤擺振故障分析

33.汽制動系統(tǒng)故障診斷車

34.分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點

35.分析國產(chǎn)幾種汽車制動系統(tǒng)特點

36.分析國產(chǎn)幾種汽車轉向系統(tǒng)特點

37發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析

38.上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修

39.電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修

40.桑塔納手動變速器的結構控制原理與檢修

41.數(shù)據(jù)流分析及其在電控發(fā)動機故障診斷中的應用

42.防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析

43.汽車ABS綜述

44.汽車制動系統(tǒng)新技術方向（如：ABS、ASR、EBD等）

45.豐田系列ABS故障診斷方法的探討（通用系列

46.上海通用別克轉向系統(tǒng)故障的診斷與檢修

47.現(xiàn)代伊蘭特轉向系統(tǒng)故障的診斷與檢修

48.現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修

49.SONATA制動系統(tǒng)的結構控制原理與檢修

50.電控懸架系統(tǒng)的結構控制原理與檢修

51.豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結構控制原理與檢修

52.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修

53.桑塔納制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修

54.豐田佳美制動系統(tǒng)的結構控制原理與檢修

55.安全氣囊的發(fā)展與應用

56.信息技術在汽車中的應用

57.機電液一體化技術在汽車中的應用

58汽車蓄電池的維護與故障控制

59.傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應用

60.典型車型點火系統(tǒng)結構原理分析

61.汽車點火系統(tǒng)故障診斷

62.汽車空調技術淺析

63.帕薩特B5的空調系統(tǒng)故障的診斷與檢修（廣本雅閣、上海通用別克等）

64.上海通用別克電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修（也可選奧迪A6、廣本雅閣等）

65.混合動力汽車結構、原理及發(fā)展前景研究

66.汽車裝潢美容行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景研究

67.汽車產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡化

68.“4S”汽車營銷體制在我國的發(fā)展趨勢

69.對現(xiàn)代汽車營銷新模式“4S”汽車專賣店的探討

70.4S店銷售流程及銷售技巧分析

71.目前河南汽車銷售服務行業(yè)的現(xiàn)狀調查

72.汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展初探

73.汽車消費信貸之我見

74.4S店銷售維修接待工作流程分析與研究

75.國內轎車售后服務體系研究

76.汽車市場需求調查與預測

77.新款車型上市的營銷策劃

78.汽車維修服務接待的探索與實踐

79.論述汽油發(fā)動機尾氣排放的影響因素及其控制

80.典型車型中新技術的運用

81.機動車保險現(xiàn)場查勘技術研究

82.二手車評估系統(tǒng)的研究與探討

83.論汽車保險與理賠

84.汽車商戰(zhàn)中的廣告宣傳

85.我國汽車市場中節(jié)能與經(jīng)濟型轎車的趨勢

第三篇：汽車檢測與維修技術專業(yè)

汽車發(fā)動機電控技術

一、填空題（每空1分，共30分）

1．電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為 開環(huán)控制 系統(tǒng)和 閉環(huán)控制 系統(tǒng)。

2.熱式空氣流量計的主要元件是 熱線電阻，可分為 熱線式 和 熱膜式。

3.順序噴射正時控制其特點是_噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。

4.發(fā)動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止 超速。

5.葉片式空氣流量計基于 力學 原理對發(fā)動機進氣量進行測量。

6.油泵轉速控制方式一般有 利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊 兩種控制方式。

7.多數(shù)車型使用 線性輸出 的節(jié)氣門位置傳感器。

8.電子燃油控制系統(tǒng)有 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、子系統(tǒng)組成。

9.開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動機熄火時，延長電動燃油泵工作2～3s，以保持燃油系統(tǒng)內有一定的 殘余壓力。

10.噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面、噴油時間 和 噴油壓差。

11.軸針式噴油器主要由 噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵 以及電磁線圈等組成。

12.點火提前角的修正方法有 修正系數(shù)法 和 修正點火提前角。

13.一般采用 發(fā)動機振動 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。

14.在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是 降低進氣溫度，對消除發(fā)動機爆震、提高進氣效率都十分有利。

15.控制怠速進氣量方法有 節(jié)氣門直動式 和 旁通空氣式 兩種類型。

16.燃油蒸發(fā)排放管的作用是 將HC氣體從燃油箱內送至活性碳罐。

17.普通式燃油壓力表量程一般為_306.7～103Kpa。

18.步進電動機功率閥即采用_步進電動機驅動的調節(jié)閥 來執(zhí)行燃氣ECU的指令，實現(xiàn)燃氣供給量調節(jié)。

二、選擇題（每題2分，共10分）

1．豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。

A．—曲軸皮帶輪之后；B．曲軸皮帶輪之前；

C．曲軸靠近飛輪處；D．分電器內部

2．單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C）。

A．同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對

3．當過氣歧管內真空度降低時，真空式汽油壓力調節(jié)器將調節(jié)汽油壓力（B）。

A．提高B．降低C．保持不變D．以上都不正確

4．如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動(D)。

A．頻率高B．增加C．沒有D．緩慢

5．在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是(B)

A.質量空氣流量傳感器

B.進氣歧管絕對壓力傳感器

C.氧傳感器

D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器

三、判斷題（每題1分，共12分）

1．曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（×）

2．在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（×）

3．光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（×）

4．采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。（×）

5．電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（×）

6．磁電機點火系統(tǒng)在低速時的點火性能較好。（×）

7．凌志LS400發(fā)動機的左右缸體外側各安裝一只壓電式爆震傳感器。（√）

8．不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（√）

9．后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最佳性能。（×）

10．雙缸同時點火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點火線圈。（√）

11．分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（×）

12．空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（×）

四、名詞解釋（每題4分，共16分）

1．開環(huán)控制系統(tǒng):通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。

2．同時噴射:將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。

3．配氣相位:指用曲軸轉角來表示的進、排氣門關閉時刻和開啟持續(xù)時間，主要包括進氣門提前開啟角、進氣門遲后關閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關閉角。

4．噴油器的關閥時間:發(fā)動機控制模塊認為應當結束噴油時，就會切斷噴油器的驅動回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關閉狀態(tài)所需要的時間。

五、問答題（共32分）

1．自診斷系統(tǒng)的功用是什么？（6分）

答:在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進行監(jiān)測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

2．電子控制單元的功能主要有哪些？（9分）

答:（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數(shù)字信號；

（2）儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關數(shù)據(jù)信號；

（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關程序計算輸出指令數(shù)值；

（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。

（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；

（6）自我修正功能（學習功能）。

3．發(fā)動機控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？（8分）

答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動機工況的變化，實現(xiàn)對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發(fā)動機怠速轉速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動機各傳感器送來的信號，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。

4．發(fā)動機暖機修正控制信號主要有哪些？?（4分）

答:冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。

5．氧化鋯氧傳器的工作原理？（5分）

答:在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內外側兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內外側的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。

C卷參考答案

一、填空題答案

1．開環(huán)控制；閉環(huán)控制

2．熱線電阻；熱線式、熱膜式

3．噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等

4．超速

5．力學

6．利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊

7．線性輸出

8．空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)

9．殘余壓力

10．噴孔截面、噴油時間、噴油壓差

11．噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵

12．修正系數(shù)法、修正點火提前角

13．發(fā)動機振動

14．降低進氣溫度，對消除發(fā)動機爆震、提高進氣效率都十分有利。

15．節(jié)氣門直動式、旁通空氣式

16．將HC氣體從燃油箱內送至活性碳罐

17．306.7～103Kpa

18．步進電動機驅動的調節(jié)閥

二、選擇題

1．D2.C3.B4.D5.B

三、判斷題

1．錯2.錯3.錯4.錯5.錯6.錯7.對8.對9.錯10.對

11.錯12.錯

四、名詞解釋

答：通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。

答：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。

答：指用曲軸轉角來表示的進、排氣門關閉時刻和開啟持續(xù)時間，主要包括進氣門提前開啟角、進氣門遲后關閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關閉角。

答：發(fā)動機控制模塊認為應當結束噴油時，就會切斷噴油器的驅動回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關閉狀態(tài)所需要的時間。

問答題

答1：在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進行監(jiān)測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

答2：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數(shù)字信號；

（2）儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關數(shù)據(jù)信號；

（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關程序計算輸出指令數(shù)值；

（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。

（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；

（6）自我修正功能（學習功能）。

答3．答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動機工況的變化，實現(xiàn)對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發(fā)動機怠速轉速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動機各傳感器送來的信號，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。

答4．：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。

答5：在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內外側兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內外側的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。

第四篇：汽車檢測與維修技術專業(yè)概況

汽車檢測與維修技術專業(yè)概況

吉林鐵道職業(yè)技術學院汽車檢測與維修技術專業(yè)的前身是2004創(chuàng)辦的中專專業(yè)。當年開始招生進行訂單式培養(yǎng)，目前以培養(yǎng)六屆大中專學生，大部分畢業(yè)生都成為企業(yè)技術、生產(chǎn)和管理的骨干力量。06年，學院改建為高職院校，汽車檢測與維修技術專業(yè)以師資力量雄厚，實驗、實訓條件好等優(yōu)勢，改造成為普通高職汽車檢測與維修技術專業(yè)。08年12月專業(yè)被鱗選確定為吉林省第三批教學改革試點專業(yè)、學院示范專業(yè)，同年實訓基地被確定為中央財政支持建設實訓基地，2011年被評為學院優(yōu)秀教學團隊。

汽車檢測與維修技術專業(yè)根據(jù)專業(yè)十二五師資隊伍建設規(guī)劃，基本形成了一支素質優(yōu)良、專兼結合的雙師型教學團隊?，F(xiàn)有專任教師6人，副教授3人，具備高級職稱人數(shù)比例為50%；講師2人，占16%；助理講師1人，占16%。50歲以上2人，平均年齡39.5歲；具有研究生學歷和碩士學位5人，占83.3%。具有“雙師”素質的教師6人，占教師總人數(shù)的100%。兼職教師9人，占專兼職教師人數(shù)的60%，符合專業(yè)又好又快發(fā)展的需要。

在實訓基地建設方面，目前已經(jīng)建成設施齊備、布局合理、機制完善、層次 清晰的校內實訓基地、校外實習實訓基地。實現(xiàn)校內實習、實訓基地 “本校學生實習實訓、區(qū)域資源共享、師資培訓、社會服務”功能。校外實習基地能夠滿足培養(yǎng)方案要求的，與招生規(guī)模相適應的學生頂崗實習、畢業(yè)實習需要，有效促進學生就業(yè)、校企資源共享、校企合作開發(fā)課程。汽車檢測與維修技術專業(yè)現(xiàn)在分別建設有汽車實訓基地、汽車駕駛實訓基地、鉗工實訓室等3個校內實訓室。占地面積2400平方米，教學儀器設備總值500余萬元?？砷_設本專業(yè)教學計劃規(guī)定的全部實驗（試驗）和課內實訓項目。本專業(yè)有實際合作的校外實訓基地15家，可供學生進行教學認識實習、崗位生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習及畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)的教學與實踐。

在專業(yè)帶頭人的帶領下，經(jīng)過多年的努力和建設，汽車檢測與維修技術專業(yè) 現(xiàn)已建成《汽車電工電子技術應用》、《汽車故障診斷與排除》、《汽車電器設備檢修》及《汽車發(fā)動機檢修》院級精品課4門；《汽車故障診斷與排除》、《汽車電器設備檢修》省級優(yōu)秀課2門；出版《汽車電工電子技術應用》、《汽車故障診斷與排除》、《汽車電器設備檢修》工作頁式教材3本；完成省級課題3項，院級課

題20余項目，發(fā)表國家核心論文6篇在研課題2項；自主設計研發(fā)實訓設備百余套。隨著專業(yè)的不斷發(fā)展和壯大，相信會取得更加豐碩的成果。

汽車檢測與維修技術專業(yè)在社會服務方面，目前正在開發(fā)汽車電控系統(tǒng)故障診斷與維修、汽車電氣設備檢修、汽車機械結構原理與維修3個對外培訓項目，這些項目主要服務于汽車維修小工、中工、大工及相關技術人員。本次培訓項目的開發(fā)在內容上符合汽車行業(yè)用工的發(fā)展要求，在技術上符合汽車技術的發(fā)展方向。培訓項目正在開發(fā)設計過程中，暫時尚未開展任何服務培訓。但這些培訓的開展，對專業(yè)的建設和發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，對專業(yè)的不斷壯大和影響力的快速提升具有重要的意義，能夠很好的解決區(qū)域汽車行業(yè)用工難及員工技術、素質的差等問題。

自06年改建高職以來，專業(yè)招生與就業(yè)呈逐年上升的趨勢，06年招生90人，07年招生135人，08年招生135人，09至12年招生368人，每年就業(yè)率均為100%。

現(xiàn)在全系正在緊緊圍吉林省經(jīng)濟建設的發(fā)展需要，以新的職教觀念為先導，以就業(yè)為導向，逐步探索、完善工學結合的培養(yǎng)模式，科學合理地規(guī)劃人才培養(yǎng)方案，全面推進綜合素質教育，采用頂崗實習和工學結合培養(yǎng)的教學模式，大力推進教學改革，力爭在3～5年內，將汽車檢測與維修技術專業(yè)建設成為特色鮮明、適應國家和吉林省經(jīng)濟發(fā)展要求的示范性專業(yè)。

第五篇：汽車檢測與維修技術專業(yè)介紹

汽車檢測與維修技術專業(yè)介紹

汽車檢測與維修行業(yè)被稱為21世紀美好的“朝陽行業(yè)”。隨著改革開放的深入，我國汽車工業(yè)和汽車服務業(yè)得到了飛躍的成長和發(fā)展。目前，我國汽車保有量急劇增加，據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年8月底，全國機動車保有量達到2.19億輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛。因此高科技的維修檢測專業(yè)人才和檢測、維修設備具有極其廣闊的發(fā)展前景。目前我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重，據(jù)教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》，目前國內汽車維修人才的需求量至少存在100萬以上的缺口。

主干課程：機械制圖及CAD、汽車電工電子技術基礎、工程力學、機械設計基礎、液壓傳動、客戶關系管理、機械制造基礎、汽車及配件營銷、汽車應用材料、汽車構造與維修、汽車電器設備構造與維修、汽車故障診斷技術、汽車典型電控系統(tǒng)的結構與維修、汽車保養(yǎng)技術、汽車車身修復技術等。

培養(yǎng)目標：適應我國汽車市場快速增長的人才需求，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有與本專業(yè)相適應的文化水平與素質、良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神，掌握本專業(yè)必備的理論基礎知識、專業(yè)知識和基本技能，具備較強的實際工作能力和管理能力，熟練掌握汽車銷售、汽車使用與維護、汽車配件營銷和管理、汽車保險理賠、汽車售后服務顧問、二手車評估等實際工作能力和技能的高素質技能型專門人才。其理論知識與技能水平達到國家規(guī)定的中級（或高級）汽車維修工標準，在取得學歷證書的同時，還應取得國家勞動部頒發(fā)的汽車維修中級（或高級）工職業(yè)資格證書。

就業(yè)去向：畢業(yè)生就業(yè)崗位：主要面向汽車制造廠、汽車保險公司、汽車4S店及大中型維修企業(yè)從事汽車組裝、汽車整車銷售、汽車配件管理及銷售、汽車保險理賠、汽車維修服務顧問、客戶服務、汽車維修質量質檢、汽車機電維修、汽車維修鈑金、汽車維修漆工、二手車評估、二手車銷售等工作崗位。

畢業(yè)生就業(yè)狀況：我院汽車檢測與維修技術專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形式非常樂觀，學生供不應求，簽約率達100%。學生主要就業(yè)于安徽蕪湖奇瑞汽車有限公司、重慶力帆汽車有限公司、中國平安保險（集團）股份有限公司、四川長江工程起重機有限責任公司、成都路虎汽車4S店、成都二手車交易中心、瀘州國龍別克4S店、瀘州萬友汽車有限公司、瀘州宏源廣本4S店、瀘州瑞隆新元素汽車銷售服務有限公司、瀘州市陸馳車業(yè)有限公司、瀘州水源液壓有限公司等。本專業(yè)畢業(yè)生深受用人單位的一致好評。具有很好就業(yè)前景，享有優(yōu)厚的薪資待遇的汽車檢測與維修技術專業(yè)期待著您的加入！