第一篇：汽 車 檢 測(cè) 與 維 修 技 術(shù)

汽 車 檢 測(cè) 與 維 修 技 術(shù) ．．．．．．．．．

學(xué)科介紹：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)是培養(yǎng)具有汽車檢測(cè)，運(yùn)行，維修與技術(shù)管理能力，．．．．．

且具有職業(yè)崗位（群）所需的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)技能的經(jīng)過(guò)汽車維修工程師初步訓(xùn)練的高素質(zhì)技能型專門人才的一門學(xué)科。

教學(xué)計(jì)劃：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的德，智，體全面發(fā)展的，具備初步的汽車設(shè)計(jì)能力并能從事汽車制造，檢測(cè)，維修，營(yíng)銷，管理，服務(wù)等方面工作的應(yīng)用型，復(fù)合型工程技術(shù)人才。

學(xué)習(xí)內(nèi)容：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)機(jī)械工程和汽車工程的基本知識(shí)和基本理論，接受汽車檢測(cè)與維修，汽車駕駛，汽車制造工藝現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，課程設(shè)計(jì)等方面的基本訓(xùn)練，具有從事汽車制造，檢測(cè)，維修，營(yíng)銷，管理，服務(wù)等方面工作的基本能力。

能力要求：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：力學(xué)，機(jī)械工程，金屬工藝學(xué)等基本理論和基本知識(shí)；掌握汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及原理；具備對(duì)汽車及各部件，總成進(jìn)行性能測(cè)試和分析的基本知識(shí)和基本技能；具有制訂汽車制造及維修工藝及操作的基本能力；具有對(duì)汽車常見(jiàn)故障的判斷和檢測(cè)的初步能力；具備汽車技術(shù)服務(wù)的基本能力；具備企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的初步能力。

就業(yè)崗位：主要就業(yè)崗位：汽車生產(chǎn)，專業(yè)維修，銷售公司，檢測(cè)站，交通運(yùn)輸公司，汽車經(jīng)營(yíng)等部門從事汽車檢測(cè)與維修，汽車運(yùn)行與管理，汽車營(yíng)銷與評(píng)估，汽車配件銷售以及相關(guān)技術(shù)服務(wù)等工作。

課程設(shè)置：（主干學(xué)科）：機(jī)械工程，汽車工程；主要課程：工程力學(xué)，機(jī)械制圖，機(jī)械設(shè)計(jì)，汽車電工及電子技術(shù)，汽車構(gòu)造，汽車電器設(shè)備，汽車檢測(cè)，汽車運(yùn)用與維修，汽車服務(wù)工程等。

骨干課程：汽車機(jī)械基礎(chǔ)，汽車電工電子技術(shù)，液壓與氣壓傳動(dòng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與維修，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)，汽車底盤原理與維修，自動(dòng)變速器原理與維修，汽車電氣設(shè)備原理與維修，汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車故障診斷與維修技術(shù)，汽車專業(yè)外語(yǔ)，汽車裝飾與美容，車輛保險(xiǎn)與理賠，交通環(huán)境運(yùn)輸污染與控制等。

考證與培訓(xùn)：（1）外語(yǔ)，計(jì)算機(jī)能力1.英語(yǔ)：高校英語(yǔ)應(yīng)用能力等級(jí)考試證書；或獲得能反映相應(yīng)水平的其他外語(yǔ)能力等級(jí)考試證書。

2.計(jì)算機(jī)：全國(guó)或其他省計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力等級(jí)考試證書。

（2）專業(yè)技能證書1.汽車維修中技工證書或汽車維修高級(jí)工證書；汽車維修電工證書。

2.C級(jí)獲以上駕駛執(zhí)照；

3.汽車定損員等級(jí)證書；

4.汽車二手車評(píng)估師證書（三級(jí)/高級(jí)技能）

第二篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)（?？茖W(xué)制三年）

培養(yǎng)目標(biāo)： 本專業(yè)培養(yǎng)面向“汽車后市場(chǎng)”德、智、體、美全面發(fā)展的，掌握現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)、原理、性能等方面理論知識(shí)的，熟悉中高級(jí)轎車檢測(cè)、診斷與維修技術(shù)的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)具有英語(yǔ)三級(jí)水平，計(jì)算機(jī)操作技能，考取汽車駕駛證及中、高級(jí)工汽車維修等級(jí)證。

專業(yè)特色：

1、從汽車檢測(cè)維修崗位的社會(huì)人才需求出發(fā)，分析崗位必備知識(shí)技能，并結(jié)合高職學(xué)生自身特點(diǎn)，制定培養(yǎng)計(jì)劃，讓學(xué)生學(xué)有所懂，學(xué)有所用。

2、以南車集團(tuán)、柳州五菱、上汽通用五菱、北汽福田、臺(tái)勵(lì)福、雷沃等企業(yè)作為我校的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，進(jìn)行校企合作，實(shí)現(xiàn)學(xué)生本行業(yè)理論知識(shí)的課外延伸，同時(shí)有恒星汽車維修服務(wù)公司作為校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生提供師傅帶徒弟的快捷學(xué)習(xí)之路，培養(yǎng)的學(xué)生動(dòng)手能力強(qiáng)，創(chuàng)業(yè)能力強(qiáng)。

3、每學(xué)年我校都將根據(jù)學(xué)生意愿，選拔一批“店長(zhǎng)班”，培訓(xùn)他們自主創(chuàng)業(yè)能力。主干課程：

機(jī)械制圖與計(jì)算機(jī)繪圖、汽車機(jī)械基礎(chǔ)、汽車電工電子基礎(chǔ)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理、汽車底盤構(gòu)造與原理、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修、汽車電控技術(shù)、汽車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)、汽車維修技術(shù)、汽車鑒定與評(píng)估、汽車車身修復(fù)技術(shù)、汽車保險(xiǎn)與理賠以及相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程。

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：

力學(xué)、機(jī)械工程、金屬工藝學(xué)等基本理論和基本知識(shí)；掌握汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及原理；具備對(duì)汽車及各部件、總成進(jìn)行性能測(cè)試和分析的基本知識(shí)和基本技能；具有制訂汽車制造及維修工藝及操作的基本能力；具有對(duì)汽車常見(jiàn)故障的判斷和檢測(cè)的初步能力；具備汽車技術(shù)服務(wù)的基本能力；具備企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的初步能力。

就業(yè)前景：

畢業(yè)生可在“汽車后市場(chǎng)”各類企業(yè)從事現(xiàn)代轎車的機(jī)、電維修、大型運(yùn)輸車輛維修、汽車車身修復(fù)、汽車性能檢測(cè)、汽車維修企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等部門工作；也可從事汽車運(yùn)輸管理、交通運(yùn)輸組織管理等技術(shù)和管理工作。“店長(zhǎng)班”學(xué)生經(jīng)過(guò)培訓(xùn)歷練以后，更可以自主創(chuàng)業(yè)。

職業(yè)資格證書：

機(jī)械制圖CAD、汽車營(yíng)銷師、汽車維修工、汽車駕駛證、計(jì)算機(jī)操作員、高職高專英語(yǔ)、普通話

第三篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 畢業(yè)論文

職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

論文題目：系 別：專業(yè)班級(jí)：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：

二O一五年一月二十日

目 錄

引 言.....................................................................2 1 汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r...................................................2 1.1國(guó)外檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r................................................2 1.2國(guó)內(nèi)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r................................................2 2 目前汽車檢測(cè)的先進(jìn)技術(shù)...................................................3 2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷技術(shù)................................................3 2.2 汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù).................................................3 2.3汽車輪胎測(cè)試技術(shù)......................................................3 2.4汽車制動(dòng)性能檢測(cè)技術(shù)..................................................4 2.5 對(duì)汽車排放檢測(cè)技術(shù)及相關(guān)措施.........................................4 2.6汽車檢測(cè)設(shè)備一體化、集成化.............................................4 2.7汽車檢測(cè)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)......................................................5 3 汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)..................................................5 3.1檢測(cè)設(shè)備的更新........................................................5 3.2檢測(cè)技術(shù)的提高........................................................5 3.3檢測(cè)人員的素質(zhì)........................................................5 4 中國(guó)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展.......................................................5 4.1汽車檢測(cè)設(shè)備趨于智能化................................................5 4.2汽車檢測(cè)技術(shù)趨于規(guī)范化................................................6 4.3汽車檢測(cè)管理趨于網(wǎng)絡(luò)化................................................6 4.4汽車檢測(cè)系統(tǒng)趨于綜合化................................................6 參考文獻(xiàn)....................................................................7 致謝........................................................................8

i

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 １

汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

中國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

【摘 要】在現(xiàn)代社會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，汽車已經(jīng)成了人們必不可少的交通工具，而汽車本身就是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，存在著許多未知的問(wèn)題，因此汽車檢測(cè)技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。而汽車的告訴發(fā)展是汽車檢測(cè)技術(shù)的步伐有些緩慢，導(dǎo)致汽車的一些問(wèn)題無(wú)法得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，讓一些不必要發(fā)生的事故發(fā)生。因此汽車檢測(cè)技術(shù)的提高和進(jìn)步是現(xiàn)在人們先關(guān)注的重要話題之一。本論文就汽車檢測(cè)技術(shù)的目前的狀態(tài)，發(fā)展，一些問(wèn)題及解決方案?！娟P(guān)鍵詞 】汽車 檢測(cè)技術(shù) 發(fā)展

１

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ２

引 言

社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們生活節(jié)奏也不斷的加快，促使了汽車的使用也變得更加頻繁。隨之出現(xiàn)的汽車問(wèn)題越來(lái)越多。那么這些問(wèn)題我們?cè)撛趺窗l(fā)現(xiàn)和解決？本論文以汽車檢測(cè)設(shè)備為基礎(chǔ)，以檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展為參考，本著為汽車服務(wù)行業(yè)近一份力做了以下調(diào)查分析。汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

1.1 國(guó)外檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

汽車檢測(cè)技術(shù)是從無(wú)到有逐步發(fā)展起來(lái)的，早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。60年代初期進(jìn)入我國(guó)的汽車檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備有美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國(guó)外早期發(fā)展的汽車檢測(cè)設(shè)備。60年代后期，國(guó)外汽車檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)設(shè)備。

進(jìn)入70年代以來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測(cè)儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理、各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼建立汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，使汽車檢測(cè)制度化。

1.2 國(guó)內(nèi)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)從20 世紀(jì)60 年代開(kāi)始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開(kāi)發(fā)。70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開(kāi)發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開(kāi)發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。進(jìn)入80 年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。故此促進(jìn)了汽車診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開(kāi)發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測(cè)功機(jī)等等。隨后在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測(cè)設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè) ２

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ３

站。檢測(cè)內(nèi)容以汽車安全性檢測(cè)為主。繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測(cè)站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車檢測(cè)站600多個(gè)，初步形成了全國(guó)的汽車檢測(cè)網(wǎng)。

2.目前汽車檢測(cè)的先進(jìn)技術(shù)

2.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷技術(shù)。

國(guó)外采用最新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀在功能上更加強(qiáng)大和完善，如美國(guó)Vetronix公司生產(chǎn)的MTS5100型全電腦發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測(cè)系統(tǒng)和德國(guó)博世公司推出的FSA750型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀等，都代表了當(dāng)代的先進(jìn)技術(shù)水平。其具有以下特點(diǎn)：(1)設(shè)備功能強(qiáng)大?？捎糜跍y(cè)量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲(chǔ)存以及培訓(xùn)教育等方面，可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、萬(wàn)用測(cè)量?jī)x器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動(dòng)機(jī)分析等。(2)主要依靠工業(yè)機(jī)而不是PC機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和數(shù)據(jù)分析。(3)配備記憶存儲(chǔ)功能的數(shù)字式示波器。(4)具備診斷和分析功能。一是能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬、噴油時(shí)刻及點(diǎn)火時(shí)刻，以此檢測(cè)結(jié)果來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)的工況。二是能檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路、次級(jí)電路的電壓波形，評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作狀況。三是能檢測(cè)尾氣中CO、CO2、HC、O2的含量，從檢測(cè)到的數(shù)據(jù)中分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)及各種電子傳感器的工作狀況。(5)可檢測(cè)車輛種類廣泛：可檢測(cè)多達(dá)12缸的汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；可檢測(cè)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、無(wú)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、全電子式點(diǎn)火系統(tǒng)、帶點(diǎn)火線圈的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)；可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。(6)可與檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。

2.2 汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù)。

四輪定位相關(guān)技術(shù)在進(jìn)口汽車檢測(cè)作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度快，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，四輪定位檢測(cè)和調(diào)整是非常必要的；另一方面汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡(jiǎn)單，使用方便，精確度高。在動(dòng)態(tài)條件下測(cè)定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測(cè)技術(shù)新的發(fā)展方向。德國(guó)SCHENCK（申克）公司生產(chǎn)的車輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測(cè)的車輛自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無(wú)接觸測(cè)量，前后軸共同檢測(cè)和在線調(diào)整。該設(shè)備測(cè)量精度高，后橋測(cè)量結(jié)果對(duì)前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車輛的安全駕駛性能。同時(shí)，測(cè)量時(shí)間短，人性化的設(shè)計(jì)，確保了測(cè)試人員的安全。是目前國(guó)際上最先進(jìn)的車輪定位檢測(cè)調(diào)整設(shè)備。

2.3 汽車輪胎測(cè)試技術(shù)。

３

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ４

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國(guó)只強(qiáng)調(diào)檢測(cè)輪胎動(dòng)平衡，對(duì)輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測(cè)，而在德國(guó)是通過(guò)輪胎測(cè)試儀來(lái)測(cè)試輪胎，確定其是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測(cè)試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測(cè)試儀上后，開(kāi)始測(cè)試；測(cè)試儀自動(dòng)將輪胎分為8個(gè)截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至攝像頭位置時(shí)，測(cè)試儀自動(dòng)將對(duì)輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過(guò)程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個(gè)截面測(cè)完后，計(jì)算機(jī)將根據(jù)攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說(shuō)明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測(cè)芯片的不斷普及，對(duì)內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測(cè)也是未來(lái)輪胎檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。

2.4 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)技術(shù)。

隨著進(jìn)口汽車ABS、ASR技術(shù)的進(jìn)一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測(cè)的需要，為了在室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)力檢測(cè)，國(guó)外知名企業(yè)先后開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的雙軸ABS制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動(dòng)臺(tái)及日本彌榮公司開(kāi)發(fā)的ABS制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛情況自動(dòng)調(diào)整軸距，進(jìn)行高速的制動(dòng)性能檢測(cè)，并且可根據(jù)車輛配置的ABS進(jìn)行ECU通訊檢測(cè)。制動(dòng)檢測(cè)完全滿足我國(guó)GB7258法規(guī)的檢測(cè)要求。

2.5 對(duì)汽車排放檢測(cè)技術(shù)及相關(guān)措施。

為了有效地保護(hù)環(huán)境，控制車輛的排放是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。針對(duì)此情況，發(fā)達(dá)國(guó)家政府制定了嚴(yán)格的新車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為保證新車滿足排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制。如進(jìn)口汽車裝配線常規(guī)檢驗(yàn)、強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)、新車出廠后的監(jiān)督檢驗(yàn)制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。通過(guò)這些檢測(cè)手段和措施，車輛從生產(chǎn)到報(bào)廢中每一個(gè)環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達(dá)到了降低排放、保護(hù)環(huán)境的目的。在檢測(cè)制度上，歐洲各國(guó)對(duì)在用車排放控制主要是通過(guò)實(shí)行年檢制度來(lái)保證的。管理部門并不是通過(guò)對(duì)在用車進(jìn)行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來(lái)降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，即老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新車新標(biāo)準(zhǔn)。

2.6 汽車檢測(cè)設(shè)備一體化、集成化。

由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)外汽車檢測(cè)設(shè)備的集成化也隨之有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。如日本彌榮公司把進(jìn)口汽車制動(dòng)臺(tái)、車速表、排放分析儀、噪聲計(jì)等與四輪定位動(dòng)態(tài)測(cè)定系統(tǒng)組合在一起，既可以測(cè)定進(jìn)口汽車四輪定位參數(shù)，還可測(cè)定底盤輸出功率、發(fā)

４

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ５

動(dòng)機(jī)功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、振動(dòng)懸掛以及制動(dòng)和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測(cè)試功能。西門子公司開(kāi)發(fā)的進(jìn)口汽車綜合性能檢測(cè)線，集成度相當(dāng)高，在20米的長(zhǎng)度內(nèi)包括了車速、制動(dòng)、排放、燈光噪聲等的檢測(cè)功能，還可以按照要求加裝電渦流測(cè)功機(jī)。由此可見(jiàn)檢測(cè)設(shè)備的一體化、集成化也是汽車檢測(cè)今后的發(fā)展方向。

2.7 汽車檢測(cè)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

在發(fā)達(dá)國(guó)家，檢測(cè)機(jī)構(gòu)大多會(huì)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)無(wú)線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國(guó)的計(jì)算機(jī)無(wú)線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個(gè)軟件包、條形碼和一個(gè)可移動(dòng)的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的進(jìn)口汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)一個(gè)可移動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行工位采集、存儲(chǔ)并把數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)。這樣就保證了在一個(gè)大的檢測(cè)站，所有的檢測(cè)設(shè)備通過(guò)數(shù)據(jù)載體就可與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，使得檢測(cè)線更具靈活性。檢測(cè)線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測(cè)員的口袋中隨檢測(cè)員移動(dòng)，并可以通過(guò)無(wú)線通訊與檢測(cè)設(shè)備上的接收平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測(cè)操作人員輸入和查詢信息。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將進(jìn)口汽車制造廠商及多家檢測(cè)機(jī)構(gòu)連成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測(cè)機(jī)構(gòu)的效率。汽車檢測(cè)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)

3.1 檢測(cè)設(shè)備的更新

隨著汽車的不斷發(fā)展，汽車型號(hào)數(shù)量的不斷增加原有的檢測(cè)設(shè)備被逐漸淘汰，所以我們應(yīng)該多建立研究站不斷的更新汽車檢測(cè)設(shè)備，讓汽車檢測(cè)設(shè)備跟得上時(shí)代的變化，從而不斷的趨于智能化，自動(dòng)化。

3.2 檢測(cè)技術(shù)的提高

一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，重視硬件技術(shù)而忽視對(duì)檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。因此，我國(guó)要想趕上先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平，就必須實(shí)現(xiàn)檢測(cè)技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和檢測(cè)評(píng)定細(xì)則。

3.3 檢測(cè)人員的素質(zhì)

汽車檢測(cè)技術(shù)的高速發(fā)展，不斷地走向全自動(dòng)化，這使檢測(cè)人員不需要復(fù)雜的操作和熟練的技術(shù)，導(dǎo)致一些檢測(cè)人員的整體素質(zhì)偏低。檢測(cè)人員在這樣的情況下更應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，加快對(duì)檢測(cè)設(shè)備的認(rèn)識(shí)和熟知，多與參與同行之間的觀摩，交流。讓自己更好的掌握檢測(cè)社，跟上汽車檢測(cè)發(fā)展的步伐不至于被這一行業(yè)淘汰。

4.我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

4.1 汽車檢測(cè)設(shè)備趨于智能化。

５

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ６

目前，我國(guó)的汽車檢測(cè)設(shè)備與國(guó)外相比還有很大的差距，國(guó)外采用的是機(jī)、電一體化技術(shù)，檢測(cè)設(shè)備具有智能化功能。而我國(guó)的設(shè)備功能較為落后，需要進(jìn)口國(guó)外先進(jìn)的智能化檢測(cè)設(shè)備。通過(guò)對(duì)故障的及時(shí)檢測(cè)，可以有針對(duì)性的進(jìn)行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障。

4.2 汽車檢測(cè)技術(shù)趨于規(guī)范化。

一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，重視硬件技術(shù)而忽視對(duì)檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。因此，我國(guó)要想趕上先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平，就必須實(shí)現(xiàn)檢測(cè)技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和檢測(cè)評(píng)定細(xì)則。

4.3汽車檢測(cè)管理趨于網(wǎng)絡(luò)化。

我國(guó)的汽車檢測(cè)站大部分是利用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，但每個(gè)檢測(cè)站的檢測(cè)水平仍高低不同，因此，今后的汽車檢測(cè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化管理，利用信息技術(shù)建立起一個(gè)汽車性能檢測(cè)的廣域網(wǎng)，確保人們及時(shí)的了解全國(guó)汽車檢測(cè)情況。

4.4 汽車檢測(cè)系統(tǒng)趨于綜合化。

采用計(jì)算機(jī)控制車檢系統(tǒng)，將速度表、噪音、前照燈等七個(gè)檢測(cè)功能綜合在一個(gè)測(cè)功機(jī)上。主控計(jì)算機(jī)在控制檢測(cè)設(shè)備的自動(dòng)程序之外，還要進(jìn)行車檔管理、工時(shí)計(jì)算及維修結(jié)算等，這樣的系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第三代。

６

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ７

參考文獻(xiàn)

[1]秦志剛 王立群 劉冰等.《汽車檢測(cè)技術(shù)分析》［C］.中國(guó)科技信息，2009年8月.[2]李鳴 張玉寧.《淺議檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用》［N］.遼寧大學(xué)學(xué)報(bào)，2008年10月.[3]顧國(guó)瑞.《汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展》［J］.云南交通科技，2000.[4]王慧松 周穎.《關(guān)于汽車檢測(cè)技術(shù)的研究》［N］.黑龍江科技信息，2001年10月.[5]張靜 于佩全 朱明哲.《論汽車檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)》［C］.黑龍江交通科技，2005年9月.[6]肖永清.《國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r》［J］.中國(guó)機(jī)電工業(yè)，2003.[7]金柏龍.《論我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展》J］.中國(guó)科技博覽，2010年，（17）.[8]張南鋒 華志濤 郭洲權(quán).《從國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀看我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)差距》［N］.中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)，2010.09.10 [9]陳良清.《淺析汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展方向》［J］.汽車技術(shù)，2008.[10]邢文華.《汽車檢測(cè)和診斷技術(shù)》［M］.北京.國(guó)防工業(yè)出版社，2004.７

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ８

致

謝

值此論文完稿之際，回想大學(xué)三年時(shí)光，不禁感慨萬(wàn)千。

首先我要感謝我的論文指導(dǎo)王老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開(kāi)題報(bào)告及撰寫的過(guò)程中都得到王老師的悉心指導(dǎo)與幫助。使我在完成本論文及專業(yè)理論方面獲得很大的提高的同時(shí)。在此，瑾向王老師致以最崇高的敬意與感謝！

８

第四篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文題目

1.論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

2.微型車怠速不良原因與控制措施

3.柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展

4.發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析

5.發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析

6.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討

7.現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)

8.桑塔納故障診斷方法的研究

9.現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討

10.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的傳感器檢測(cè)

11.氧傳感器故障檢測(cè)

12.汽車電控技術(shù)分析

13.現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修（廣本雅閣、桑塔納任選一車型）

14.汽車常用防盜系統(tǒng)綜述

15.我國(guó)汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策

16.帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

17.汽車排放控制系統(tǒng)的檢修

18.奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

19.柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

20.汽車污染途徑及控制措施

21.汽車節(jié)油技術(shù)的探討

22.電控發(fā)電機(jī)不能起動(dòng)故障的原因分析與診斷流程

23.電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

24.奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

25.上海帕薩特B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

26.捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修

27.汽車底盤的故障診斷分析

28.捷達(dá)轎車底盤常見(jiàn)故障分析與檢修

29.汽車四輪定位的探討

30.分析輪胎性能對(duì)汽車行走行使的影響

31.汽車速箱故障故障診斷變

32.汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析

33.汽制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷車

34.分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點(diǎn)

35.分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)

36.分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn)

37發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析

38.上海帕薩特B5自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

39.電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修

40.桑塔納手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

41.數(shù)據(jù)流分析及其在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用

42.防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點(diǎn)分析

43.汽車ABS綜述

44.汽車制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)方向（如：ABS、ASR、EBD等）

45.豐田系列ABS故障診斷方法的探討（通用系列

46.上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修

47.現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修

48.現(xiàn)代伊蘭特制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修

49.SONATA制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

50.電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

51.豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

52.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修

53.桑塔納制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修

54.豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

55.安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用

56.信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用

57.機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用

58汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制

59.傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用

60.典型車型點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理分析

61.汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷

62.汽車空調(diào)技術(shù)淺析

63.帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修（廣本雅閣、上海通用別克等）

64.上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修（也可選奧迪A6、廣本雅閣等）

65.混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究

66.汽車裝潢美容行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景研究

67.汽車產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)化

68.“4S”汽車營(yíng)銷體制在我國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)

69.對(duì)現(xiàn)代汽車營(yíng)銷新模式“4S”汽車專賣店的探討

70.4S店銷售流程及銷售技巧分析

71.目前河南汽車銷售服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查

72.汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展初探

73.汽車消費(fèi)信貸之我見(jiàn)

74.4S店銷售維修接待工作流程分析與研究

75.國(guó)內(nèi)轎車售后服務(wù)體系研究

76.汽車市場(chǎng)需求調(diào)查與預(yù)測(cè)

77.新款車型上市的營(yíng)銷策劃

78.汽車維修服務(wù)接待的探索與實(shí)踐

79.論述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的影響因素及其控制

80.典型車型中新技術(shù)的運(yùn)用

81.機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘技術(shù)研究

82.二手車評(píng)估系統(tǒng)的研究與探討

83.論汽車保險(xiǎn)與理賠

84.汽車商戰(zhàn)中的廣告宣傳

85.我國(guó)汽車市場(chǎng)中節(jié)能與經(jīng)濟(jì)型轎車的趨勢(shì)

第五篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)

一、填空題（每空1分，共30分）

1．電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為 開(kāi)環(huán)控制 系統(tǒng)和 閉環(huán)控制 系統(tǒng)。

2.熱式空氣流量計(jì)的主要元件是 熱線電阻，可分為 熱線式 和 熱膜式。

3.順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是_噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止 超速。

5.葉片式空氣流量計(jì)基于 力學(xué) 原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。

6.油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有 利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊 兩種控制方式。

7.多數(shù)車型使用 線性輸出 的節(jié)氣門位置傳感器。

8.電子燃油控制系統(tǒng)有 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、子系統(tǒng)組成。

9.開(kāi)路繼電器的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵工作2～3s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 殘余壓力。

10.噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面、噴油時(shí)間 和 噴油壓差。

11.軸針式噴油器主要由 噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵 以及電磁線圈等組成。

12.點(diǎn)火提前角的修正方法有 修正系數(shù)法 和 修正點(diǎn)火提前角。

13.一般采用 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) 的方法來(lái)判斷有無(wú)爆燃及爆燃強(qiáng)度。

14.在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是 降低進(jìn)氣溫度，對(duì)消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利。

15.控制怠速進(jìn)氣量方法有 節(jié)氣門直動(dòng)式 和 旁通空氣式 兩種類型。

16.燃油蒸發(fā)排放管的作用是 將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐。

17.普通式燃油壓力表量程一般為_(kāi)306.7～103Kpa。

18.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥即采用_步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)閥 來(lái)執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。

二、選擇題（每題2分，共10分）

1．豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。

A．—曲軸皮帶輪之后；B．曲軸皮帶輪之前；

C．曲軸靠近飛輪處；D．分電器內(nèi)部

2．單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C）。

A．同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對(duì)

3．當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（B）。

A．提高B．降低C．保持不變D．以上都不正確

4．如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)(D)。

A．頻率高B．增加C．沒(méi)有D．緩慢

5．在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是(B)

A.質(zhì)量空氣流量傳感器

B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

C.氧傳感器

D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器

三、判斷題（每題1分，共12分）

1．曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（×）

2．在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（×）

3．光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（×）

4．采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（×）

5．電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（×）

6．磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在低速時(shí)的點(diǎn)火性能較好。（×）

7．凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆震傳感器。（√）

8．不要輕易斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（√）

9．后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（×）

10．雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。（√）

11．分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（×）

12．空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（×）

四、名詞解釋（每題4分，共16分）

1．開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng):通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。

2．同時(shí)噴射:將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。

3．配氣相位:指用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示的進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，主要包括進(jìn)氣門提前開(kāi)啟角、進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角、排氣門提前開(kāi)啟角、排氣門遲后關(guān)閉角。

4．噴油器的關(guān)閥時(shí)間:發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)束噴油時(shí)，就會(huì)切斷噴油器的驅(qū)動(dòng)回路，從搭鐵信號(hào)消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時(shí)間。

五、問(wèn)答題（共32分）

1．自診斷系統(tǒng)的功用是什么？（6分）

答:在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來(lái)自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

2．電子控制單元的功能主要有哪些？（9分）

答:（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；

（2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；

（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；

（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。

（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；

（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。

3．發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？（8分）

答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來(lái)的信號(hào)，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。

4．發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有哪些？?（4分）

答:冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。

5．氧化鋯氧傳器的工作原理？（5分）

答:在400℃以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒(méi)有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。

C卷參考答案

一、填空題答案

1．開(kāi)環(huán)控制；閉環(huán)控制

2．熱線電阻；熱線式、熱膜式

3．噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等

4．超速

5．力學(xué)

6．利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊

7．線性輸出

8．空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)

9．殘余壓力

10．噴孔截面、噴油時(shí)間、噴油壓差

11．噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵

12．修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角

13．發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)

14．降低進(jìn)氣溫度，對(duì)消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利。

15．節(jié)氣門直動(dòng)式、旁通空氣式

16．將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐

17．306.7～103Kpa

18．步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)閥

二、選擇題

1．D2.C3.B4.D5.B

三、判斷題

1．錯(cuò)2.錯(cuò)3.錯(cuò)4.錯(cuò)5.錯(cuò)6.錯(cuò)7.對(duì)8.對(duì)9.錯(cuò)10.對(duì)

11.錯(cuò)12.錯(cuò)

四、名詞解釋

答：通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。

答：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。

答：指用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示的進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，主要包括進(jìn)氣門提前開(kāi)啟角、進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角、排氣門提前開(kāi)啟角、排氣門遲后關(guān)閉角。

答：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)束噴油時(shí)，就會(huì)切斷噴油器的驅(qū)動(dòng)回路，從搭鐵信號(hào)消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時(shí)間。

問(wèn)答題

答1：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來(lái)自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

答2：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；

（2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；

（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；

（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。

（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；

（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。

答3．答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來(lái)的信號(hào)，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。

答4．：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。

答5：在400℃以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒(méi)有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。