第一篇：汽車基礎(chǔ)知識(shí)

6358NF → 排放標(biāo)準(zhǔn)

F

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↓

客車長度發(fā)動(dòng)機(jī)信息N0.998L63 匹

A1.149L80 匹

B1.206L85 匹Q0.995L68 匹

K1.206L85 匹(配置于五菱宏光)M1.399L103匹(配置于五菱宏光)

C1.051L53匹(已淘汰，了解下)E0.97L47匹(已淘汰，了解下)

D1.3L82匹

代表國43代 表 國3

各種費(fèi)用算法：

購置稅：車身價(jià)格/11.7 例：車身價(jià)49900 購置稅就為49900/11.7＝4264

車船使用稅：費(fèi)用繳至年底。與保險(xiǎn)一起繳費(fèi)。車船使用稅是對(duì)行駛于公共道路的車輛和航行于國內(nèi)河流、湖泊或領(lǐng)?？诎兜拇埃凑掌浞N類(如機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛、載人汽車、載貨汽車等)、噸位和規(guī)定的稅額計(jì)算征收的一種使用行為稅。

① 客車 1.0L以下 20元/月 1.0L以上（含1.0L）30元/月 ② 貨車平板 6元/月帶架子帶廂的 9元/月

交強(qiáng)險(xiǎn)： 個(gè)人客車1100 貨車 1200機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額

機(jī)動(dòng)車在道路交通事故中有責(zé)任的賠償限額

●死亡傷殘賠償限額：110000元人民幣

●醫(yī)療費(fèi)用賠償限額：10000元人民幣

●財(cái)產(chǎn)損失賠償限額：2000元人民幣

機(jī)動(dòng)車在道路交通事故中無責(zé)任的賠償限額

●死亡傷殘賠償限額：11000元人民幣

●醫(yī)療費(fèi)用賠償限額：1000元人民幣

●財(cái)產(chǎn)損失賠償限額：100元人民幣

死亡傷殘賠償限額：是指被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)人對(duì)每次保險(xiǎn)事故所 有受害人的死亡傷殘費(fèi)用所承擔(dān)的最高賠償金額。死亡傷殘費(fèi)用包括喪葬費(fèi)、死亡補(bǔ)償費(fèi)、受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費(fèi)用、殘疾賠償金、殘疾輔助器具 費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、康復(fù)費(fèi)、交通費(fèi)、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)、住宿費(fèi)、誤工費(fèi)，被保險(xiǎn)人依照法院判決或者調(diào)解承擔(dān)的精神損害撫慰金。

醫(yī)療費(fèi)用賠償限額：是指被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)人對(duì)每次保險(xiǎn)事故所有受害人的醫(yī)療費(fèi)用所承擔(dān)的最高賠償金額。醫(yī)療費(fèi)用包括醫(yī)藥費(fèi)、診療費(fèi)、住院費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)，必要的、合理的后續(xù)治療費(fèi)、整容費(fèi)、營養(yǎng)費(fèi)。

財(cái)產(chǎn)損失賠償限額：是指被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)人對(duì)每次保險(xiǎn)事故所有受害人的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)的最高賠償金額。

上牌需求手續(xù)：

個(gè)人上牌需求手續(xù)：個(gè)人身份證（原件），外地身份證需暫住證,暫住證要求地址與身份證匹配，在有效期間內(nèi)，蓋章清晰可明顯分辨。

公司上牌需求手續(xù)：公司組織機(jī)構(gòu)代碼證（原件）、稅務(wù)登記證副本（原件）、公司公章。

專業(yè)術(shù)語解釋：

整車裝備質(zhì)量(KG)：汽車完全裝備好的質(zhì)量,包括潤滑油、燃油、隨車工具備胎等所有裝置的質(zhì)量。

最大總質(zhì)量（KG）：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。

最大裝載質(zhì)量（KG）：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。

軸距（MM）：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

輪距（MM）：左右輪胎胎面中心線間的距離。是車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時(shí)，輪距是雙車輪兩個(gè)中心平面之間的距離。汽車的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，后輪距是后面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差別。

一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是有些國產(chǎn)轎車沒有方向助力的，如果前輪距過寬其方向盤就會(huì)很“重”，影響駕駛的舒適性。此外，輪距還對(duì)汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有影響。一般說來，輪距越大，對(duì)操縱平穩(wěn)性越有利，同時(shí)對(duì)車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問題。如果輪距過寬還會(huì)影響汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。

前懸（MM）：汽車最前端至前軸中心的距離。

后懸（MM）：汽車最后端至后軸中心的距離。

最小離地間隙（MM）：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。

最大爬坡度（%）：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。

功率（KW）：功率是發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速能夠輸出的動(dòng)能的大小，功率大，車的高速持久性越好。

扭矩（NM）：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

排量（L）：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

風(fēng)阻系數(shù)：空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數(shù)，又稱風(fēng)

阻系數(shù)，是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計(jì)算出 汽車在行駛時(shí)的空氣阻力。

輪胎的類型與規(guī)格：國際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào)，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號(hào)，輪輞直徑(英寸)，負(fù)荷指數(shù)(許用承載質(zhì)量代號(hào))，許用車速代號(hào)。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負(fù)荷指數(shù)77，許用車速是H級(jí)。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)

ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機(jī)上應(yīng)用的，后來又成為高級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備，現(xiàn)在則大多數(shù)轎車都裝有ABS。

眾所周知，剎車時(shí)不能一腳踩死，而應(yīng)分步剎車，一踩一松，直至汽車停下，但遇到急剎時(shí)，常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時(shí)由于車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車發(fā)生危險(xiǎn)工況，比如前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時(shí)車輪抱死這個(gè)問題的，裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而休會(huì)抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面滌件下的汽車制動(dòng)性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢鍘各車輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率(由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死)，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)，而不會(huì)抱死，達(dá)到提高制動(dòng)效能的目的。

電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)

EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。

安全氣囊(SRS)

安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。

安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/p>

除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。

汽車導(dǎo)航系統(tǒng)

GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置?，F(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注，當(dāng)美國在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機(jī)，投入資金開發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)汽車進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用。

汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動(dòng)態(tài)和交通情況，因此整個(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計(jì)算機(jī)控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能，車主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖存儲(chǔ)在軟盤上，只要在車工接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。

高位制動(dòng)燈

一般的制動(dòng)燈(剎車燈)是裝在車尾兩邊，當(dāng)駕車人踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈即亮起，并發(fā)出紅色光，提醒后面的車輛注意，不要追尾。當(dāng)駕車人松開制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈即熄滅。

高位制動(dòng)燈也稱為第三制動(dòng)燈，它一般裝在車尾上部，以便后方車輛能及早發(fā)現(xiàn)前方車輛而實(shí)施制動(dòng)，防止發(fā)生汽車追尾事故。由于汽車已有左右兩個(gè)制動(dòng)燈，因此人們習(xí)慣上也把裝在車尾上部的高位制動(dòng)燈稱為第三制動(dòng)燈。

轉(zhuǎn)向助力

助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，是協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強(qiáng)度，再就是舒適性，好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)兼顧安全

就目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料，大致可以分為三類，(1)一種是 機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(2)一種是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(3)另外一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1、機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。

2、無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。

還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。

一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。目前此類轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也有可以提供隨車速高低變化的方式。技術(shù)相對(duì)成熟，路面回饋清晰。

倒車?yán)走_(dá)

倒車?yán)走_(dá)全稱叫“倒車防撞雷達(dá)”，也叫“泊車輔助裝置”，是汽車泊車或者倒車時(shí)的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動(dòng)車輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。

可視倒車?yán)走_(dá)

可視倒車?yán)走_(dá)總的來說就是在普通的倒車?yán)走_(dá)基礎(chǔ)上做了升級(jí)，添加了倒車可視功能，主要就是增加了顯示器和攝像頭等配件，當(dāng)然硬件方面也做了相應(yīng)的軟件（主機(jī)板）也會(huì)隨之發(fā)生改變，此種倒車?yán)走_(dá)在倒車的時(shí)候可以更直觀的反應(yīng)顯示倒車時(shí)車后的情況，攝像頭采集到的是車后的實(shí)物圖像，通過主機(jī)處理傳輸?shù)桨惭b在駕駛室內(nèi)的液晶顯示器上，讓車后的影響盡收眼底，這樣就極大的提高了倒車時(shí)的安全級(jí)別，大大的減少了因?yàn)榈管嚩l(fā)生的事故了，同時(shí)該種倒車?yán)走_(dá)也有普通倒車?yán)走_(dá)的功能——聲音提示和車后障礙物距離顯示，這無疑是廣大車主們安全駕駛的首選用品。綠色隔熱玻璃

綠色隔熱玻璃又稱綠色隔熱玻璃，材料由隔熱光學(xué)玻璃組成，綠色隔熱玻璃突出的特點(diǎn)是對(duì)可見光的高透射和有效吸收紅外線范圍（特別對(duì)1064 納米紅外吸收），綠色隔熱玻璃可見光透過率75％以上；屏蔽99％以上紫外線短波區(qū)（波長<310nm，嚴(yán)重危害健康和破壞家具）；近紅外(780～2500nm)阻隔率達(dá)75％以上，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于建筑玻璃、車船玻璃、飛機(jī)玻璃、民用玻璃、有機(jī)玻璃等等的透明隔熱與節(jié)能。中控鎖簡介

車內(nèi)中控鎖是指設(shè)在駕駛座門上的開關(guān)，是可以同時(shí)控制全車車門關(guān)閉與開啟的一種控制裝置。這種“中央門鎖”控制裝置，早在上世紀(jì)70年代已經(jīng)裝配在轎車上，經(jīng)過二十余年時(shí)間，已經(jīng)應(yīng)用得比較普遍了。

中控鎖的功能

1、中央控制：

當(dāng)駕駛員鎖住其身邊的車門時(shí)，其他車門也同時(shí)鎖住，駕駛員可通過門鎖開關(guān)同時(shí)打開各個(gè)車門，也可單獨(dú)打開某個(gè)車門。

2、速度控制：

當(dāng)行車速度達(dá)到一定時(shí)，各個(gè)車門能自行鎖上，防止乘員誤操作車門把手而導(dǎo)致車門打開。

3、單獨(dú)控制：

除在駕駛員身邊車門以外，還在其他門設(shè)置單獨(dú)的彈簧鎖開關(guān)，可獨(dú)立地控制一個(gè)車門的打開和鎖住。

第二篇：汽車懸架基礎(chǔ)知識(shí)

汽車懸架基礎(chǔ)知識(shí)

懸架是減少汽車振動(dòng)，使乘客乘坐舒服的一種減震裝置。是現(xiàn)代汽車的重要組成部分之一。雖然并非汽車在行進(jìn)必不可少的裝備，但如果沒有懸架，將極大的影響汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性。懸架對(duì)整車性能有著重要的影響，是現(xiàn)代汽車的發(fā)展重要研究對(duì)象。在汽車市場競爭日益加劇的今天，人們對(duì)汽車的舒適性要求越來越高、安全性要求越來越挑剔。性能的認(rèn)識(shí)更多的靠更為直接的感觀感受，而非他們不太懂得的專業(yè)術(shù)語。

因此，對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性﹑平順性的提升成為了各大汽車廠商的共同的研發(fā)對(duì)象。與此關(guān)系密切的懸架系統(tǒng)也被不斷改進(jìn)，主動(dòng)半主動(dòng)懸架等具有反饋的電控系統(tǒng)在高端車輛上的應(yīng)用日趨廣泛。無論定位高端市場，還是普通家庭的經(jīng)濟(jì)型轎車，沒有哪個(gè)廠家敢忽視懸架系統(tǒng)及其在整車中的作用。懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣，乘員在車上可以馬上感受到。

雖然，沒有懸架的汽車還是可以跑動(dòng)的，但是坐在上面是很不舒服的。坐過農(nóng)用車貨廂的人，對(duì)此應(yīng)該是頗有些體會(huì)的，即便是較好的路況，在上面也是顛來顛去的。對(duì)平順性和操縱穩(wěn)定性考慮的很少。只有當(dāng)懸架這塊木板得到足夠重視，才能使整車性能得以提升。否則，只能是句空話。

正因?yàn)閼壹茉诂F(xiàn)代汽車上的重要重要作用，應(yīng)該重視汽車懸架的設(shè)計(jì)。只有認(rèn)真，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)才能確保其與整車的完美匹配。而要做到這一點(diǎn)，就必須，查閱大量相關(guān)書籍，圖冊，行業(yè)和國家標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在汽車常用的懸架有燭式、橫擺臂式、縱擺臂式、麥弗遜式?，F(xiàn)代小車常用的前懸架為麥弗遜式。多連桿懸掛就完全解決了這個(gè)問題，它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。因其結(jié)構(gòu)簡單、方便、車輪內(nèi)側(cè)空間大。所以能得到廣泛應(yīng)用。

第三篇：汽車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)-問答題

汽車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)――問答題

一、不同行駛速度下行駛阻力對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響的變化。

標(biāo)準(zhǔn)答案：行駛阻力主要由滾動(dòng)阻力和空氣阻力組成。滾動(dòng)阻力受輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)和車重的影響?？諝庾枇κ芸諝庾枇ο禂?shù)和迎風(fēng)面積的影響。等速行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力是燃油經(jīng)濟(jì)性的主要影響因素之一，而高速行駛時(shí)空氣阻力對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響較大。改善低速時(shí)的油耗，主要是降低滾動(dòng)阻力，而改善高速時(shí)的油耗量的有效措施是降低空氣阻力

二、我國道路交通事故等級(jí)是如何劃分的？

標(biāo)準(zhǔn)答案:輕微事故：是指一次造成輕傷1～2人；或機(jī)動(dòng)車事故財(cái)產(chǎn)損失不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故損失不足200元的事故。一般事故：是指一次造成重傷1～2人；或輕傷3人以上10人以下；或財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元的事故。重大事故：是指一次造成死亡1～2人；或重傷3人以上10人以下；或財(cái)產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。特大事故：是指一次造成死亡3人以上；或重傷11人以上 ；或死亡1人、同時(shí)重傷8人以上；或死亡2人、同時(shí)重傷5人以上；或財(cái)產(chǎn)損失6萬元以 的事故。

三、簡述汽車制動(dòng)跑偏的概念并分析制動(dòng)跑偏的產(chǎn)生原因？

標(biāo)準(zhǔn)答案:汽車直線行駛制動(dòng)時(shí)，在轉(zhuǎn)向盤固定不動(dòng)的條件下，汽車有自動(dòng)向左側(cè)偏或向右側(cè)偏駛的現(xiàn)象，稱為制動(dòng)跑偏。制動(dòng)跑偏的主要原因是汽車左右車輪、特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)力不相等造成的；也會(huì)由于在制動(dòng)時(shí)，汽車懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)，發(fā)生桿系間的運(yùn)動(dòng)干涉，致使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)造成跑偏。

四、論述汽車前后輪同時(shí)抱死及防抱死時(shí)的方向穩(wěn)定性。

標(biāo)準(zhǔn)答案:汽車制動(dòng)時(shí)前后輪同時(shí)抱死，可以避免后軸側(cè)滑帶來的危險(xiǎn)，而且只有在最大制動(dòng)強(qiáng)度下，才使汽車喪失轉(zhuǎn)向能力，可以認(rèn)為是一種較好的制動(dòng)情況。從前述制動(dòng)力學(xué)分析可知，在前后輪同時(shí)抱死及抱死以前，產(chǎn)生的地面制動(dòng)力總是等于前后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力，因而在抱死時(shí)獲得的最大地面制動(dòng)力等于此時(shí)的制動(dòng)器制動(dòng)力，即產(chǎn)生最大地面制動(dòng)力所需的踏板力（制動(dòng)系統(tǒng)壓力）最小，制動(dòng)系的效率最高，充分發(fā)揮了輪胎－道路的附著性能。

五、汽車采用差速裝置的原因?

標(biāo)準(zhǔn)答案:答：汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，內(nèi)、外側(cè)車輪中心在同一時(shí)間內(nèi)移過的曲線距離不同，外側(cè)大于內(nèi)側(cè)，若內(nèi)、外側(cè)車輪固定在同一根軸上，必然是外輪邊滾動(dòng)邊滑移，內(nèi)輪邊滾動(dòng)邊滑轉(zhuǎn)，結(jié)果增加了輪胎的磨損，惡化了轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能。對(duì)4wd或多軸驅(qū)動(dòng)汽車軸間如無差速器同樣也會(huì)在軸間產(chǎn)生類似的現(xiàn)象，并且有寄生功率循環(huán)傳遞，從而增大驅(qū)動(dòng)輪載荷，增加總的能量耗損；降低汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和通過性，并加速傳動(dòng)系統(tǒng)的損壞，這就是為什么需要差速裝置的原因。

六、請(qǐng)簡述交通量的特性？

標(biāo)準(zhǔn)答案:交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)、通過道路某一地點(diǎn)、某一端面或一條車道的交通實(shí)體數(shù)，也稱為交通流量或流量。交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的交通量都是變化的。交通量隨時(shí)在變化，在表達(dá)方式上通常取某一時(shí)間段內(nèi)的平均值作為該時(shí)間段的代表交通量。如果以輛／日為單位，平均交通量可表達(dá)為：年平均日交通量、月平均日交通量或周平均日交通量。其中，年平均日交通量在城市道路與交通工程中是一項(xiàng)極其重要的控制性指標(biāo)，用作道路交通設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等的依據(jù)。1）交通量的時(shí)間分布特性 ①月變化：一年內(nèi)個(gè)月交通量的變化稱為月變化。②周變化：交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化，因此也稱日變化。③時(shí)變化：表示各小時(shí)交通量變化的曲線，稱為交通量的時(shí)變圖。2）交通量的空間分布特性交通量的大小除了隨時(shí)間而變化外還隨空間的不同而變化。這種隨空間位置而變化的特性稱為空間分布特性。

七、論述計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)在汽車開發(fā)過程中的應(yīng)用？

標(biāo)準(zhǔn)答案:①外形設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)人員以概念圖為基礎(chǔ)，直接采用cas系統(tǒng)完成外形設(shè)計(jì)：首先從概念圖中抽出特征外線作為外形的基本線，制作斷面線構(gòu)成汽車外形網(wǎng)格，以曲率連續(xù)變化構(gòu)造圓滑、連續(xù)、光順的曲面、必須確認(rèn)車身外圍板上重要的點(diǎn)在光順的表面上，由這些點(diǎn)合成外飾件和內(nèi)飾件的數(shù)據(jù)，采用邊合成邊設(shè)計(jì)的方法使整體和諧，然后在計(jì)算機(jī)上選擇車身的顏色，組合外界的光線進(jìn)行色調(diào)的配合與材質(zhì)感的再現(xiàn)、對(duì)車身和整體進(jìn)行各個(gè)視角的檢查，合成世界各地風(fēng)景，在特大屏幕上逼真地顯示。使汽車車身造型更具備市場的針對(duì)性。②設(shè)計(jì)計(jì)劃階段。設(shè)計(jì)階段分為性能設(shè)計(jì)和總體設(shè)計(jì)，在計(jì)算機(jī)虛擬現(xiàn)實(shí)將在本階段中發(fā)揮重要作用。性能設(shè)計(jì)通常為模擬汽車的各種試驗(yàn)；撞車試驗(yàn)?zāi)M；振動(dòng) 試驗(yàn)?zāi)M、空調(diào)性能模擬、乘坐與操縱環(huán)境模擬以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙冷卻性能模擬?？傮w設(shè)計(jì)通常為發(fā)動(dòng)機(jī)空間、底盤裝配和車身附件裝備模擬、一般由設(shè)計(jì)部門將制作好的各種零部件數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、底盤規(guī)格數(shù)據(jù)組合到車身數(shù)據(jù)上，自動(dòng)制成總統(tǒng)數(shù)據(jù)，并反復(fù)檢查它的工藝性，探討組裝作業(yè)的可行性，確保生產(chǎn)過程的效率和產(chǎn)品的質(zhì)量。③ 制作車身及零件的生產(chǎn)數(shù)據(jù)階段。當(dāng)新車型外形確定以后．由外形cad系統(tǒng)制作外形數(shù)據(jù)．它僅表示外表可見部分的形狀參數(shù)，必須把外板和內(nèi)板結(jié)構(gòu)材料參數(shù)數(shù)據(jù)合成以獲得車身結(jié)構(gòu)的主數(shù)據(jù)，它是由數(shù)百個(gè)細(xì)小曲面組成的零件數(shù)據(jù)。把這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)缴a(chǎn)部門，合成加工數(shù)據(jù)后輸入數(shù)控加工機(jī)械加工模具。④ 生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。生產(chǎn)準(zhǔn)備階段依托前工序的cad數(shù)據(jù)應(yīng)用cam技術(shù)，全方位地對(duì)車身制造各個(gè)環(huán)節(jié)的工藝過程進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬。身附件裝備模擬、一般由設(shè)計(jì)部門將制作好的各種零部件數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、底盤規(guī)格數(shù)據(jù)組合到車身數(shù)據(jù)上，自動(dòng)制成總統(tǒng)數(shù)據(jù)，并反復(fù)檢查它的工藝性，探討組裝作業(yè)的可行性，確保生產(chǎn)過程的效率和產(chǎn)品的質(zhì)量

八、汽車噪聲控制的基本方法簡述。

標(biāo)準(zhǔn)答案:答：汽車噪聲控制的基本方法主要包括：隔聲方法，用某種隔聲裝置將聲源與周圍環(huán)境隔離，常用的有隔聲材料和隔聲結(jié)構(gòu)；吸聲方法，在空間布置吸聲材料，降低能量的反射量；減振降噪法，在傳播振動(dòng)的路徑中間裝上彈性元件，隔絕或衰減振動(dòng)的傳播；阻尼方法，采用阻尼減振和隔振法來減小機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)；主動(dòng)噪聲控制方法，亦稱為有源消聲、它根據(jù)兩個(gè)聲波的相干性或者波輻射的原理，通過認(rèn)為的制造一個(gè)控制聲源，使其發(fā)生的聲音與原來的噪聲源輻射噪聲大小相等、相位相反的聲波，使二者作用結(jié)果互相抵消，從而達(dá)到降低噪聲的目的。

第四篇：汽車線束設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)

汽車線束設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)

汽車線束設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級(jí) 豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包 裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包 裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5 規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75 規(guī)格線適用于 牌照燈，前后小燈、制動(dòng)燈等；1.0 規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5 規(guī)格線適用于前大 燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4平方毫米電線。這只是指 一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的 汽車電線單獨(dú)使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就 不會(huì)編入主線束內(nèi)。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各 個(gè)電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個(gè)電氣元件的尺寸 形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間的 距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火、電噴、發(fā)電、起動(dòng)）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等 部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支 一樣。整 車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車 的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈 總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會(huì)打 上標(biāo)志數(shù)字和字母，以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對(duì)象，操作者看到標(biāo)志能正確連接到對(duì)應(yīng)的電線和電 氣裝置上，這在修理或更換線束時(shí)特別有用。

同時(shí)，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn)。我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在 是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的 連接用聯(lián)插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會(huì)越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車就引入了CAN 總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易 隨著人們對(duì)汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也 越來越多，所以連接各個(gè)電器件的線束也越來越復(fù)雜，成為當(dāng)代汽車故障的多發(fā)環(huán)節(jié)，也因此在汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造中受到越來越多的關(guān)注。下面簡要闡述一下汽車線束設(shè)計(jì)流 程。原理圖設(shè)計(jì)與計(jì)算

1.1 根據(jù)《電氣設(shè)計(jì)任務(wù)書》要求的電氣配置和技術(shù)要求繪制電氣原理圖。1.2 根據(jù)各用電器功率確定保險(xiǎn)容量及線徑大小，同時(shí)對(duì)每個(gè)電氣子系統(tǒng)進(jìn)行載荷分 配，確定總保險(xiǎn)的容量。

1.3 計(jì)算導(dǎo)線線徑：依據(jù)公式（見圖）式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V；

A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；L＝導(dǎo)線長度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。同時(shí)也要考慮下列情況： a.導(dǎo)線過長可適當(dāng)將線徑放大；

b.導(dǎo)線經(jīng)多個(gè)插接件轉(zhuǎn)接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當(dāng)將線 徑放大。

1.4 不同形式的導(dǎo)線具有不同的允許電流和線路電壓降。2 繪制三維布線圖

2.1 根據(jù)各個(gè)電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式 一般為E 型和H 型；

2.2 模擬仿真不同區(qū)域的線束直徑； 2.3 考慮線束過孔的密封與保護(hù)。2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。

2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實(shí)際裝車時(shí)是根本做不到 的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。

2.6 搭鐵點(diǎn)設(shè)計(jì)在線束設(shè)計(jì)中是很重要的，否則會(huì)造成信號(hào)干擾，影響某些電器的功 能實(shí)現(xiàn)；根據(jù)車型不同設(shè)計(jì)成多個(gè)接地點(diǎn)，搭鐵的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)： a.弱信號(hào)傳感器的應(yīng)單獨(dú)且就近搭鐵，保證信號(hào)正常傳輸； b.各ECU 應(yīng)單獨(dú)搭鐵，防止被干擾；

c.蓄電池負(fù)極搭鐵和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱搭鐵要慎重考慮。3 設(shè)計(jì)二維線束圖

3.1 配電盒（保險(xiǎn)和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負(fù)荷、集中供電、節(jié)省 空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據(jù)需要可設(shè)計(jì)成2 到3 個(gè)。一些 新 開發(fā)車型的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無觸點(diǎn)、無保險(xiǎn)絲的中央控制盒也將越來 越有市場，TJ 走在了前沿。

3.2 導(dǎo)線顏色的選用依據(jù)ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執(zhí)行。3.3 插接件的選用

a.依據(jù)導(dǎo)線線徑和通過電流大小選用插接件； b.發(fā)動(dòng)機(jī)艙選用密封插接件；

c.優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件，減小接觸電阻。3.4 線束包扎方式

a.駕駛室內(nèi)一般用膠帶間隔纏繞； b.儀表板內(nèi)一般采用膠帶緊密纏繞；

c.地板上或離發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； e.車門內(nèi)部、行李箱門內(nèi)部一般采用粘帶或工業(yè)塑料布的包扎形式； f.離發(fā)動(dòng)機(jī)較近的區(qū)域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。

除了以上之外，還應(yīng)注意：防盜ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號(hào)傳輸衰減； 各個(gè)傳輸信號(hào)的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應(yīng)選用LE-SE 信號(hào)線 或屏蔽線等線種 布線圖雖然反映了電氣設(shè)備在汽車上的實(shí)際安裝位置，但是圖上導(dǎo)線縱橫交錯(cuò)，增加了讀圖 的難度，為了使電路圖更接近于實(shí)際，常需要繪制線束安裝圖，線束安裝圖把敷線圖中同路 的導(dǎo)線相對(duì)集中，形成線束。

在汽車上，為了安裝方便和保護(hù)導(dǎo)線，將同路的許多導(dǎo)線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包 扎線束，稱為線束。

線束圖是根據(jù)電氣設(shè)備在汽車上的實(shí)際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間 的導(dǎo)線以線束形式出現(xiàn)，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡單明了，接近實(shí)際，對(duì)使 用、維修人員適用性較強(qiáng)。

線束安裝圖不詳細(xì)描述線束內(nèi)部的導(dǎo)線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細(xì)編 號(hào)，并用字母標(biāo)定。配線記號(hào)的表示方法突出，便于配線，各接線端都用序號(hào)和顏色準(zhǔn)確無誤地 標(biāo)注出來。線束圖與電路圖、敷線圖結(jié)合起來使用，具有很大的參考價(jià)值。所以，現(xiàn)代汽車 維修手冊中一般都給出電路圖和線束安裝圖。

2、線束安裝圖的繪制

由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現(xiàn)的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達(dá)就成 為其主要的內(nèi)容，為表達(dá)清楚導(dǎo)線的顏色，接頭的端子代號(hào)，常需輔以線束分組和端子編號(hào) 表及線束端子接線表。（1）線束的內(nèi)容 ①線束的組成

汽車線束圖由多個(gè)線束組成，有主線束，分線束。在圖上應(yīng)表現(xiàn)出各線束的組成，每個(gè)線束 上有幾個(gè)分支，每個(gè)分支上有多少根線，導(dǎo)線的顏色及條紋是什么。②接線代號(hào)和接線標(biāo)志

汽車上的電器數(shù)量多而復(fù)雜，為使連線正確，各個(gè)連接點(diǎn)都應(yīng)標(biāo)注接線代號(hào)和接線標(biāo)志，以 便于連接。③線束的長度

線束的長度包括線束的總長、每個(gè)分支的長度和兩個(gè)線端間隔的長度。④插接器

由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進(jìn)行連接的，應(yīng)表示出每個(gè)插接器上有幾條導(dǎo)線，每條導(dǎo)線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀 是什么樣的，相鄰的幾個(gè)插接器是否容易混淆。（2）導(dǎo)線顏色 ①名詞術(shù)語

單色導(dǎo)線：絕緣表面為一種顏色的導(dǎo)線。雙色導(dǎo)線：絕緣表面為兩種顏色的導(dǎo)線。主色：雙色導(dǎo)線中面積比例大的顏色。輔助色：雙色導(dǎo)線中面積比例小的顏色。②導(dǎo)線的顏色和代號(hào)

導(dǎo)線的顏色和代號(hào)應(yīng)符號(hào)表1-2-1 的規(guī)定。表1-2-1 導(dǎo)線的顏色

線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠 Blue BLU/BL 藍(lán)色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深藍(lán) Red RED/R 紅色 Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 淺藍(lán) Yellow YEL/Y 黃色 ③導(dǎo)線顏色的組成

單色導(dǎo)線的顏色由表1-2-1 規(guī)定的一種顏色組成。雙色導(dǎo)線的顏色由表1-2-1 規(guī)定的兩種顏色配合組成。導(dǎo)線顏色的選用應(yīng)優(yōu)先選用單色，再選用雙色。④搭鐵線

各種汽車電器的搭鐵線應(yīng)選用黑色導(dǎo)線，黑色導(dǎo)線除作搭鐵外，沒有其他用途。⑤導(dǎo)線顏色的標(biāo)注

導(dǎo)線顏色的標(biāo)注采用顏色代號(hào)表示，如單色導(dǎo)線，顏色為紅色，標(biāo)注為 “R”；

雙色導(dǎo)線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標(biāo)注為“RW”。（3）導(dǎo)線截面積

導(dǎo)線的截面積根據(jù)工作電流的大小來選取，對(duì)于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為 了保證應(yīng)有的力學(xué)強(qiáng)度，導(dǎo)線的截面積不得小于0.5mm2。

導(dǎo)線的截面積標(biāo)注在顏色代碼前面，單位為毫米時(shí)不標(biāo)注，如：1.25R 表示導(dǎo)線截面積為 1.25mm2 的紅色導(dǎo)線；1.0G/Y 表示導(dǎo)線截面積為1.0 mm2 的雙色導(dǎo)線，主色為綠色，輔 助色為黃色

第五篇：汽車銷售人員必備汽車基礎(chǔ)知識(shí)

汽車銷售人員——必備專業(yè)的汽車基礎(chǔ)知識(shí)和銷售知識(shí)

一、汽車基礎(chǔ)知識(shí)

（1）汽車類型。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以把汽車分為不同的類型。通常，人們大多是按照汽車的功能、用途和動(dòng)力裝置來分類的。根據(jù)汽車功能的不同，可以把汽車分為貨車、客車、轎車、皮卡以及吉普車和休閑車等；根據(jù)汽車用途的不同，可以把汽車分為專用車、多用車、家用車和農(nóng)用車；根據(jù)汽車動(dòng)力裝置的不同，可以把汽車分為活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車、燃?xì)廨啓C(jī)汽車等。汽車銷售人員在給客戶作介紹時(shí)，應(yīng)把汽車的類型跟客戶介紹清楚。

（2）汽車型號(hào)。與其他的機(jī)械產(chǎn)品一樣，除了具有名稱和牌號(hào)外，汽車還有具體型號(hào)。選擇車輛的型號(hào)是客戶在購買汽車時(shí)首先要做的事情。所以，汽車銷售人員只有具備車輛型號(hào)的有關(guān)基本知識(shí)，才能在銷售過程中向客戶介紹，幫助客戶了解車輛的基本情況。

每一款汽車都有自己的產(chǎn)品型號(hào)，汽車的產(chǎn)品型號(hào)是為了識(shí)別車輛而指定的由英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字等組成的編號(hào)。我國生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品一般是按《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》的規(guī)定編制汽車型號(hào)的，其主要組成部分包括企業(yè)代碼、類別代號(hào)、主要特征參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)和企業(yè)自定代號(hào)。

（3）汽車識(shí)別代碼。專業(yè)的汽車銷售人員都會(huì)向客戶講明汽車識(shí)別代碼。當(dāng)今社會(huì)，汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，車輛的保有量也在迅猛增加，隨之而來的是交通事故、車輛被盜等案件不斷發(fā)生。編制車輛識(shí)別代碼的目的就是為了更好地識(shí)別每一輛車。汽車識(shí)別代碼（VIN）是制造廠為了識(shí)別每一輛汽車而給每一輛車指定的一組字碼，由字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共17位。車輛識(shí)別代碼包括世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）、車輛說明（VDS）和車輛指示（VIS）三個(gè)部分。按照識(shí)別代碼編碼順序，從VIN中可以識(shí)別出該汽車的生產(chǎn)國別、制造公司或廠家、車的類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、車款年份、安全防護(hù)裝置型號(hào)、檢驗(yàn)數(shù)字、裝配工廠名稱和出廠順序號(hào)碼等。

目前，世界上絕大部分汽車公司都使用了汽車識(shí)別代碼。它的重要性也越來越被更多的人們所認(rèn)識(shí)和重視。無淪是汽車整車的銷售人員，還是配件銷售人員，無論是汽車維修工、車輛保險(xiǎn)人員、二手車的評(píng)估人員，還是車輛交通管理人員，以及與汽車相關(guān)的其他人員，都應(yīng)該對(duì)汽車的規(guī)格參數(shù)和性能特征等信息有一個(gè)清楚的了解、認(rèn)識(shí)和掌握，汽車識(shí)別代碼正是他們必不可少的信息工具。

在我國，《車輛識(shí)別代碼（VIN）管理規(guī)則》是由原國家機(jī)械工業(yè)部發(fā)布的第一個(gè)車輛管理規(guī)則，于1997年1月1日生效。它的適用范圍是我國境內(nèi)生產(chǎn)的汽車、掛車、摩托車和輕便摩托車等車輛。

（4）汽車總體構(gòu)造。一輛汽車的零部件有成千上萬個(gè)，但其總體構(gòu)造通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電

氣設(shè)備四個(gè)部分組成。汽車銷售人員只有對(duì)汽車的構(gòu)造非常熟悉，才能熟練地為客戶介紹和演示車輛。

（5）汽車主要性能指標(biāo)。汽車主要性能指標(biāo)是汽車銷售過程中應(yīng)重點(diǎn)介紹的內(nèi)容之一。汽車的性能是影響客戶購買汽車的最重要因素之一。汽車的主要性能包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操控穩(wěn)定性、行駛平順性、通過性等。專業(yè)的汽車銷售人員應(yīng)對(duì)自己所銷售的汽車的各種性能指標(biāo)都了如指掌。

（6）汽車車型配置。汽車的車型配置是指在同一系列的車輛上，各個(gè)分系統(tǒng)和零部件的有無、大小、功能強(qiáng)弱、質(zhì)量差別等。汽車銷售人員應(yīng)熟悉汽車的各種配置，因?yàn)橐粋€(gè)系列的汽車往往包括配置不同的很多型號(hào)。它們可能在外形上沒有很大區(qū)別，但各種零部件數(shù)量、汽車質(zhì)量及功能、汽車價(jià)格不盡相同。汽車銷售人員要恰當(dāng)?shù)亟o客戶做推薦、介紹必須熟練掌握汽車的各種配置情況。

（7）現(xiàn)代汽車技術(shù)。汽車的安全性和舒適性是人們在購車時(shí)比較關(guān)心的問題。為了達(dá)到這個(gè)目的，許多先進(jìn)的技術(shù)廣泛地被運(yùn)用在汽車上面。汽車銷售人員應(yīng)熟悉各種常用的現(xiàn)代汽車技術(shù)，如電子控制防抱死制動(dòng)（ABS）系統(tǒng)、導(dǎo)航控制系統(tǒng)、電子控制空氣囊SRS及安全帶裝置、防撞雷達(dá)報(bào)警和自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、智能空調(diào)系統(tǒng)和智能鑰匙。

二、掌握豐富的汽車銷售知識(shí)

優(yōu)秀的汽車銷售人員之所以優(yōu)秀，不僅因?yàn)樗麄兙邆鋵I(yè)的汽車基礎(chǔ)知識(shí)，還因?yàn)樗麄兙邆湄S富的汽車銷售知識(shí)。以下三點(diǎn)是汽車銷售人員應(yīng)掌握的汽車銷售知識(shí)，如圖1-7所示。

（1）汽車消費(fèi)信貸。在汽車銷售的過程中，客戶經(jīng)常會(huì)在付款方式和價(jià)格方面提出異議。如果汽車銷售人員在說服客戶時(shí)能向他們解釋清楚分期付款的好處，對(duì)促進(jìn)成交非常有利。所以，汽車銷售人員必須了解汽車消費(fèi)信貸的有關(guān)知識(shí)，比如汽車消費(fèi)貸款的對(duì)象及條件、汽車消費(fèi)貸款的額度、汽車消費(fèi)貸款的期限、汽車消費(fèi)貸款的利率、貸款買車后的還款方式和汽車消費(fèi)貸款的程序等。

（2）新車上戶及年檢。在我國，隨著汽車市場的逐漸成熟，服務(wù)成為各個(gè)汽車經(jīng)銷商在激烈的競爭中更加關(guān)注的問題。很多商家把幫助客戶新車上戶作為吸引客戶的促銷手段。因此，汽車銷售人員必須熟悉新車上戶的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)新車上戶的程序、車輛上路前需要交納哪些費(fèi)用和汽車的年檢都能向客戶講解清楚、明白。

（3）新車保險(xiǎn)。通常汽車銷售人員并沒有義務(wù)為客戶辦理汽車保險(xiǎn)事宜，但是，為了贏得客戶的信任，樹立顧問的形象，汽車銷售人員必須掌握汽車的保險(xiǎn)知識(shí)，以隨時(shí)解答客戶的疑問，處理有關(guān)保險(xiǎn)的異議，實(shí)現(xiàn)順利成交。汽車銷售人員應(yīng)對(duì)車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車附加險(xiǎn)、車輛損失險(xiǎn)的附加險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的附加險(xiǎn)都有非常透徹的了解。