第一篇：港口發(fā)展報告

港口發(fā)展報告

灘涂魚蝦歡躍，江濱景色宜人。如今的泰州港已成為長江沿線重要的對外貿易口岸，初顯其“黃金江岸”效應。

２０００年，泰州港到港外輪８０艘次，幾天之內便會見到一艘外輪；完成外貿進出口４９．９萬噸，是１９９５年的５倍多；完成集裝箱吞吐量３６６１ｔｅｕ（標準箱），是１９９５年的３倍多。今年外貿進

出口、集裝箱運輸、到港外輪數又全面增長，呈現出良好的發(fā)展勢頭。泰州港正成為江邊一顆閃亮的“明珠”。

港城聯動

置身港口，你會感受到它的熱鬧與繁榮。綿延數公里的長江岸線，停泊著一艘艘不同國籍的巨輪，各種膚色的人們從這里進進出出，一批批物資在這里集散……

今天眼前的“車水馬龍”，很難讓人想到往昔港口“無米下鍋”的窘境。過去，港口人也曾有過勃勃雄心，但由于受到地方行政體制的限制，沒有中心城市依托，缺乏強有力的腹地經濟支撐，只得眼睜睜地看著一個好端端的天然良港不能在國家的建設中充分發(fā)揮出應有的作用。

１９９６年地級泰州市組建，給泰州港發(fā)展千載良機。就在這一年，市委、市政府制定了“以港興市，以城促港”的發(fā)展戰(zhàn)略，為港口的發(fā)展注入了無限生機和活力。

為了盡快實施這一戰(zhàn)略，我市規(guī)劃新設了高港區(qū)和濱江工業(yè)園區(qū)，新建了泰高路、泰鎮(zhèn)路，極大地改善了港口陸路交通狀況，實實在在地把港城聯成一體。

港口業(yè)的發(fā)展與港口城市經濟的發(fā)展相輔相成。近年來，我市經濟特別是對外進出口貿易的迅猛發(fā)展，促進了港口生產的增長。以外貿進出口為例，我市外貿進出口以機電設備、紡織、輕工等適箱貨為主，隨著外貿進出口總額的不斷增長，大大帶動了港口外貿集裝箱吞吐量的增長。今年前三季度，泰州港累計完成外貿集裝箱吞吐量１１０４ｔｅｕ，相當于去年同期的２．３倍。

通過挖掘潛力，調整結構，大力發(fā)展外貿，開展集裝箱裝卸業(yè)務，泰州港呈現出勃勃生機。

目前，港口大宗外貿貨種已由１９９５年的單一礦建材料出口，發(fā)展到現在的木材、鋼鐵、化肥、棉籽粕、瀝青、液化氣、鉻礦、磷礦、硫磺、鐵礦、白云石等１０多種外貿進出口貨種，與世界上３０個國家和地區(qū)的港口發(fā)生了運輸往來。

同時，泰州出入境檢驗檢疫局、泰州海關、泰州海事處等涉外查驗機構相繼成立，港口的涉外口岸管理功能也得到了完善，這一切都為泰州港的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

目前，泰州港已經成為擁有高港港區(qū)、楊灣港區(qū)、過船港區(qū)，集裝卸、倉儲、中轉、運輸、船舶代理、貨物代理等于一體的多功能綜合性現代化港口。

前港后廠

泰州港在得益于城市發(fā)展的同時，也以其獨特的優(yōu)勢拉動城市發(fā)展，逐步向著“以港興市”的目標邁進。

近年來，我市致力于沿江產業(yè)結構的調整，積極發(fā)展臨港工業(yè)，在港口后方成立了濱江工業(yè)園區(qū)，投入巨資進行區(qū)內基礎設施建設，積極引入耗水量大、運量大的基礎工業(yè)在區(qū)內興建，形成了“前港后廠”的雛形。

依托港口建設的濱江工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃面積達９．５８平方公里，基礎設施建設投入超過１．５億元。在這里，主要發(fā)展石油化工、紡織印染、生物醫(yī)藥、新型建材以及大運輸量為主的基礎產業(yè)，重點吸引國際跨國公司來區(qū)投資開發(fā)。目前，沿江造船業(yè)發(fā)展迅猛，３家上規(guī)模的造船廠今年到手訂單總量已達２億多元，造船業(yè)已成為高港區(qū)工業(yè)經濟的重要增長點。

港口在帶來人流、物流、信息流的同時，也帶來資金流和技術流，成為城市的一個重要“命脈”。此外，借助港口群、濱江工業(yè)園區(qū)的發(fā)展，這里的第三產業(yè)步入成長高峰期。目前，糧庫、瀝青攪拌廠在不斷擴大規(guī)模，船貨代理公司今年新增３家。由港口經濟帶動起來的特色餐飲、金融保險、貨物倉儲、船貨代理等第三產業(yè)，已為區(qū)內外提供大量就業(yè)崗位。

港口經濟還為濱江旅游資源的開發(fā)利用提供了巨大舞臺。頗具創(chuàng)意的濱江風景區(qū)建設已初具規(guī)模，一批有影響的花鳥蟲魚市場、建材市場也在長江岸線發(fā)揮興業(yè)作用。

泰州港務管理局局長蔡年生說，隨著港口型經濟的進一步升溫和繁榮，泰州長江岸線將出現新的產業(yè)帶，形成新的產業(yè)群?？梢詧孕牛┲莞墼诎l(fā)揮巨大社會效益的同時，港口自身經濟必將得到快速增長。

第二篇：2012年全球港口發(fā)展報告

全 球 港 口 發(fā) 展 報 告

目 錄

第一章2012年港口發(fā)展環(huán)境概況第六章2012年港口科技與信息評述

1.1全球經濟發(fā)展概況6.1港口科技

1.2全球貿易發(fā)展概況6.2信息化技術

1.3全球航運市場發(fā)展概況第七章 2012年綠色生態(tài)港口發(fā)展評述

1.4港口發(fā)展環(huán)境分析7.1港城互動發(fā)展關系

第二章2012年港口生產狀況評述7.2綠色生態(tài)港口發(fā)展舉措

2.1全球港口貨物吞吐量概況第八章 2012年全球港口綜合發(fā)展指數

2.2全球港口集裝箱吞吐量概況8.1運算方法及評價指標

2.3全球港口干散貨吞吐量概況8.2綜合發(fā)展指數結果分析

2.4全球港口液體散貨吞吐量概況第九章 2013年港口發(fā)展趨勢分析

第三章2012年港口經營與管理評述9.1全球港口發(fā)展趨勢

3.1港口物流發(fā)展的新動向9.2中國港口發(fā)展趨勢

3.2港口行政管理附 錄

3.3港口法律與政策附錄A：專題索引

第四章2012年全球碼頭運營商發(fā)展評述附錄B： 圖索引

4.1全球碼頭運營商發(fā)展總體概述附錄C： 表索引

4.2全球碼頭運營商經營情況分析附錄D： 附表索引

4.3全球碼頭運營商投資建設情況分析

第五章2012年碼頭投資建設評述

5.1集裝箱碼頭建設“退潮”，產能集中釋放

5.2干散貨碼頭向大型化、專業(yè)化發(fā)展

5.3LNG碼頭建設平穩(wěn)推進

5.4內河碼頭建設提速

聯系人： 楊先生***

第三篇：港口物流業(yè)發(fā)展調研報告

近年來，××市港口物流業(yè)發(fā)展較快，特別是成功引進上海港口集團，作為戰(zhàn)略投資者參與××港口與物流園區(qū)建設，港口物流業(yè)帶動作用日益顯現。但短期內結構矛盾和發(fā)展困難還很多，與建設“長江中游重要的區(qū)域性中心港”這一目標，尚有一定差距,我市港口物流業(yè)發(fā)展仍任重道遠。為此，筆者在深入學習實踐科學發(fā)展觀活動中，結合××實際，開展了×

×港口物流業(yè)調研工作。

一、××市港口物流業(yè)發(fā)展現狀

伴隨著經濟總量的迅速擴大，產業(yè)結構的調整，大型物流公司的紛紛進入，高新技術產業(yè)的快速發(fā)展，加快發(fā)展現代物流業(yè)已成為我市社會經濟文秘雜燴網生活中日益增長的迫切要求和必然選擇。目前我市港口物流業(yè)發(fā)展主要呈現以下特點：

1、港口物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢迅猛。隨著全省國民經濟和腹地經濟快速的發(fā)展，××港貨物吞吐量呈快速增長的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛，2001年××港貨物吞吐量為1029.5萬噸，2006年增至3318.6萬噸，年均增長率29.93%，其中集裝箱吞吐量2001年為6576teu，到2006年猛增至73789teu，年增長率達62.2%。2007年9月30日，上港www.集團正式簽約參與××港口集團改制并參與城西港區(qū)碼頭建設，把××港作為上港集團在長江中游重要的戰(zhàn)略支點，必將發(fā)揮××港對全省乃至中部地區(qū)對外經濟發(fā)展的帶動作用并促進人流、物流、資金流的集聚，加上沿江產業(yè)帶發(fā)展帶來的物流量，據預測到2010年××港口貨物吞吐量將達到6000萬噸，集裝箱吞吐量確保達到30萬teu，力爭達到40萬teu，與沿江港口城市相比，2010年××港口規(guī)模和吞吐量可以列長江內河港口第4位（前三位是武漢、重慶、蕪湖）。

2、物流基礎設施不斷完善?！痢粮凼菄乙活悓ν忾_放口岸，××國際水運中心集裝箱吞吐能力已達10萬標箱，成為長江中游轉港物流中心，全年可通航5000噸級船舶，水運可直達世界100多個國家和地區(qū)。京

九、武

九、合九、銅九四條鐵路線匯集于××，并擁有京九線上最大的貨運編組站，還有擬興建的九景衢鐵路；福銀（昌九）、杭瑞（九景）兩條高速公路跨境而過。成功引進上海港口集團，作為戰(zhàn)略投資者參與新的港口與物流園區(qū)建設，2007年集裝箱吞吐量達到8.8萬標箱，同比增長19.5%，是2001年的13.3倍。投資10億元的京九市場升級改造項目已經簽約。2007年，全市社會消費品零售總額163.78億元，同比增長17.4%；全市貨運總量完成3800萬噸，同比增長20.3%；貨運周轉量完成85億噸公里，同比增長26.3%。

3、具備一定的物流服務功能。對外貿易航運開辟了日本、菲律賓、新加坡、俄羅斯、韓國、香港、臺灣、斐濟等直達國家及地區(qū)近洋直達航線；對外籍輪開放后，成功地泊過洪都拉斯、巴拿馬、伯利茲、俄羅斯、越南、柬埔寨、韓國、丹麥等外國籍的遠洋船舶；國際集裝箱航運每天開通有××—上海中轉各港公共內支線航班。江西往年的進出口貨物有一半以上通過××口岸直接或中轉進出口。

我市的港口物流業(yè)近年來雖然得到了較快的發(fā)展和提高,但是還屬于起步階段,從這次調查所了解到的情況來看,××港口物流業(yè)無論是組織結構、運作規(guī)范、還是經濟效益和社會效益離現代物流業(yè)的要求和目標還有很大距離，存在著一些突出問題,主要表現在以下幾個方面：

1、對發(fā)展××港口物流缺乏科學的認識。多數生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對現代物流無迫切需求，自購自儲自運部分過大，而且忙閑不均，物流成本居高不下。觀念上存在“重生產輕物流、重自給輕外協(xié)、重規(guī)模輕服務”的思想，缺乏對發(fā)展現代物流區(qū)位優(yōu)勢的辨證思維，對現代物流通過降低成本的危機感認識不足；不少企業(yè)還存在著“求人不如求已”的觀念，擔心放棄經營多年的物流渠道會損害自身利益。

2、港口布局不盡合理，嚴重制約碼頭資源的充分利用?！痢粮郯毒€雖長但使用不合理，碼頭雖多但布局不合理?！痢粮劢^大多數岸線尚處于自然狀態(tài)，各類大、小碼頭分布比較雜亂。據調查統(tǒng)計，××港區(qū)的60多座碼頭中，長年對外作業(yè)經營的不足50%，其他碼頭為生產自用碼頭或工作碼頭；3000噸級以上碼頭只有20座，而1000噸級以下的碼頭35座，占碼頭總數的50%以上；××港務局所屬的碼頭約占30%，其他均為貨主專用碼頭。這充分說明了××港碼頭的分布和使用現狀，即營運性碼頭少，自用性碼頭多；大型碼頭少，低等級碼頭多；公益性碼頭少，貨主碼頭多。不難看出，××港碼頭雖多，但相對分散，加上大多數碼頭缺乏重型機械，裝卸能力較低，難以吸引大宗貨物從××中轉。

3、港口基礎設施建設滯后，物流資源的整合難度較大。技術裝備落后，運輸車輛車型偏小，車種陳舊，大部分是一戶一車。倉儲設施陳舊落后，裝卸搬運的機械化水平低，尤其是普遍缺乏發(fā)展現代物流所必需的先進的網絡信息

設施。

4、臨港工業(yè)尚不發(fā)達，缺乏現代物流體系支撐。發(fā)展臨港工業(yè)，實現港口產業(yè)化，是世界港口發(fā)展的重要趨勢。近年來我市雖引進了一些臨港型工業(yè)項目，但規(guī)模不大，尚未充分依托港口發(fā)展產業(yè)的優(yōu)越條件。第三方物流體系尚不發(fā)達，很少有完全意義上的第三方物流企業(yè)，本土較大規(guī)模的基本上都是中央直屬企業(yè)，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代

管理手段和設施；規(guī)?；?、專業(yè)化的物流園區(qū)建設更是滯后。我市物流企業(yè)數量不多、質量不高、速度不快。

5、技術落后、人才短缺。目前我市的物流教育還是空白，物流培訓才剛剛起步，企業(yè)普遍反映缺少物流專業(yè)人才，這是一個比較突出的“瓶頸”。多數物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)運作方式，內部物流信息管理和技術手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，難以做到資源共享、數據共用、信息互通，極大地影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)整體競爭力的提高。物流人才的培養(yǎng)和引進尚未得到足夠的重視，專業(yè)人才緊缺很大程度上制約了我市物流業(yè)的發(fā)展。

二、發(fā)展現代港口物流業(yè)的原因分析

1、有利因素

（1）地理位置優(yōu)越

××地處長江中下游，與贛、鄂、皖、湘四省毗鄰，是東部沿海地區(qū)向中西部推進的過渡地帶，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，是江西唯一的通江達海外貿港口城市。五條鐵路從××穿境而過，長江與大京九鐵路在××交匯，出境基本上都是高速公路，所以××發(fā)展物流有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。

（2）港口條件良好

××港擁有長江岸線152km，下設瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000—5000噸級泊位約占有1/4；對外國籍船舶開放口岸線約為36km，對外開放碼頭5座（分別為214碼頭、外貿碼頭、三角線港區(qū)、煉油廠碼頭、中建萬佳碼頭），錨地2處（分別為姚港錨地和新港錨地）；1980年被國務院批準為國家一類對外貿易水運口岸，開放國輪直航進出口貿易運輸。1991年××港對外國籍船舶開放。2006年××港水運口岸為擴大開放口岸?！痢梁降浪盍骶彛K年不凍，可常年航行3000—5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大伯、石油、散裝液體化工原料、國際集裝箱貨物等綜合通過能力。

（3）具有建設區(qū)域性中心港的體制環(huán)境

經過20多年的改革開放，已基本實現計劃經濟向社會主義市場經濟的轉變，經濟運行機制發(fā)生了根本性變化，社會主義市場經濟體制的基本框架初步建立，我市對國內外各種所有制經濟的包容性很強，這為把××建設成為“長江中游重要區(qū)域性中心港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發(fā)工業(yè)港”提供了必要的體制條件。

（4）發(fā)展環(huán)境進一步改善

隨著現代物流概念被大家逐步接受，發(fā)展物流會得到各方面的重視。我市成立發(fā)展現代物流業(yè)工作領導小組，將加緊研究和制定物流發(fā)展規(guī)劃和有關政策性文件，減少了通關環(huán)節(jié)和費用,進一步加快了貨物周轉和通關速度。加入wto對我市物流業(yè)發(fā)展帶來前所未有的巨大機遇。加入wto以后，一方面進出口貿易的迅速增長，將為物流業(yè)的發(fā)展提供新的市場空間；另一方面，物流業(yè)的發(fā)展又將降低企業(yè)倉儲、運輸等費用，使資源得到有效配置，效率提高，增強了市場競爭力，加速我市企業(yè)參與國際分工和經濟全球化的進程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴張的大好機會。

2、制約因素

（1）車船結構的制約。我市散裝車船多，集裝箱車船少；小噸位車船多，大噸位車船少；一戶一車的多，集約型車船公司少，不能滿足工商客戶的需求，有礙現代物流業(yè)的發(fā)展。

（2）外企結構的制約。我市外企以生產車間型企業(yè)居多，物流的兩頭在外，原材料采購和產成品分銷均按總部或采購中心、分銷中心的指令行事，除一部分本地配套產品的物流外，許多外企在物流供應鏈的選擇上沒有自主權。

（3）機制性制約?，F行港口管理體制不順、機制不活，嚴重制約沿江港口經濟快速發(fā)展。沿長江岸線的120多座碼頭中，3000噸級以上的不到25%，60%以上為生產自用或工作碼頭，沒有統(tǒng)一的港政管理機構，多頭管理，政企不分、資源分割、相互扯皮的現象一直存在?！痢粮凼墙煌ú孔钤缦路沤o地方的國家一類港口之一，但以前因沿江主要港口是雙重領導，致使行政主管部門職能比較模糊，有時難免造成都管又都不管的局面，從而對沿江港口的宏觀調控和引導力度不夠，缺乏協(xié)調，沒有形成合力。

（4）政策性制約。目前，在第三產業(yè)用地地價仍高于工業(yè)性用地地價的情況下，物流園和物流企業(yè)優(yōu)惠用地的問題較難解決；由于物流企業(yè)的經營涉及到多個行業(yè)、多種方式，在稅種和稅率的確定上也缺少扶持依據。

我國加入wto以后，隨著服務業(yè)市場準入領域的不斷擴大，物流市場的競爭也將更趨激烈。在物流業(yè)的市場準入方面，將在3—4年內取消外資在租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、廣告、包裝等方面的準入限制，貨代、船代、分銷等原來不允許外資控股的行業(yè)和領域都將對外開放，并允許建立100%的全資擁有的分支機構。這意味著在加入wto以后，大型跨國物流企業(yè)將會迅速進入中國的物流市場。只要我們積極尋求合作，苦練內功，我市的物流產業(yè)將會很快融入全球性物流產業(yè)鏈，爭得全球物流市場的一席之地。

三、加快××港口物流業(yè)發(fā)展的政策建議

1、加大宣傳、提高認識

要加大宣傳力度，提高全省各級政府和領導對大力發(fā)展××港口物流在加快江西經濟發(fā)展和實現在中部崛起中重要性的認識，使政府和企業(yè)深入了解發(fā)展港口物流的重要意義并化為自覺行動。首先應科學地認識港口物流的成本優(yōu)勢，港口物流的核心競爭力是什么？就是物流成本。然而發(fā)揮港口物流的成本優(yōu)勢需要具備客觀條件，同時要有規(guī)模效益。××港口作為江西唯一通江達海一類對外開放口岸，水運可直達世界100多個國家和臺灣等地區(qū)，在全省發(fā)展條件最好。江西省要發(fā)揮出水路成本優(yōu)勢，就要圍繞××港發(fā)展港口物流，把重點放在××沿江大開發(fā)戰(zhàn)略上，在政策、資金等方面對××港口建設給予傾斜。因為我市面對的市場不僅是××地區(qū)，而是贛鄂皖湘區(qū)域，是中部地區(qū)，包括武漢、蕪湖等港口。除了水陸鐵運的競爭，還有港口之間的競爭。要將市場引向××通道，就要讓利鋪路、整合資源，實現××規(guī)?；洜I和中轉功能的良性循環(huán)。目前這項工作需要全省上下統(tǒng)一思想，形成合力，從高層高位推動物流業(yè)的整合。建議省政府在省基建投資中建立全省港口物流業(yè)發(fā)展基金，學習武漢市補貼對接上海洋山港的貨運航線，整合支線航班。建議省發(fā)改委編制規(guī)劃更側重××，省交通廳把××港口建設放在全省水運建設的首位，在港口建設方面出臺配套優(yōu)惠政策。

2、加強領導，科學規(guī)劃

規(guī)劃是龍頭，是依據。認真學習貫徹《江西省現代物流業(yè)“十一五”發(fā)展專項規(guī)劃》，暢通水運物流大通道，發(fā)展長江和鄱陽湖航運，形成以××為龍頭，以鄱陽湖水系航道為脈絡的干支直達、江海聯運的水運網絡。必須高起點高標準規(guī)劃建設好××港，按照《××港總體規(guī)劃》，把××港打造成“長江中游重要區(qū)域性中心港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發(fā)工業(yè)港”。建議組建××市港口物流業(yè)發(fā)展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與，主要負責高標準制定發(fā)展規(guī)劃，出臺各項優(yōu)惠政策，協(xié)調物流項目建設，并對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。

3、規(guī)范市場、優(yōu)化環(huán)境

（1）建立物流標準體系。物流系統(tǒng)建設的標準化程度高，整合難度大，需要強化政府的宏觀管理協(xié)調職能，由政府主管部門統(tǒng)一協(xié)調，以避免多頭建設，標準混亂的現象。通過對物流流程的構成要素重新組合，實現物流流程徹底的重新設計，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。建議盡快建立適應我市物流企業(yè)評估的標準體系，提高標準化程度，為政府決策提供依據。

（2）建立物流企業(yè)審批和人才培育制度。目前我市掛物流企業(yè)牌子的單位越來越多，不論企業(yè)規(guī)模，紛紛要求冠以物流公司、物流中心之名，擾亂了物流的概念，影響了現代物流業(yè)的規(guī)范發(fā)展。應對物流企業(yè)的規(guī)模、人員、設備、經營管理和信息技術等方面設立最基本的審批條件，規(guī)范企業(yè)名稱，有利于對有發(fā)展前途的物流企業(yè)的扶持。加強人才培訓和教育工作。開展多層次學歷教育和職業(yè)培訓，積極面向國內外引進高素質物流人才，開展并規(guī)范物流從業(yè)資格認證工作。

（3）建立物流統(tǒng)計和考核制度。進一步完善物流統(tǒng)計指標體系，強化對樣本企業(yè)的培訓，掌握我市物流業(yè)發(fā)展的現狀和態(tài)勢，定期公布物流統(tǒng)計和分析數據，為領導決策及政策出臺提供支撐。把現代物流業(yè)推進工作納入服務業(yè)工作目標考核中，實現對物流推進工作的考核。

（4）建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的物流市場體系。修訂或廢除過時政策法規(guī)，制定統(tǒng)一的物流行業(yè)管理條件和運輸、倉儲管理辦法；規(guī)范針對物流企業(yè)的各種收費，整頓收費站點，對物流服務價格實行宏觀指導；加快企業(yè)物流運作制度改革，擴大社會物流需求；進一步簡化手續(xù)，提高通關效率。

4、整合資源、增強能力

隨著沿江開發(fā)戰(zhàn)略的實施，××港口現有的裝卸生產能力已不能適應物流發(fā)展的需要，很有必要對港口碼頭資源進行重新整合、規(guī)劃和設計，發(fā)揮現有碼頭設施的綜合效益。嚴格碼頭建設準入制度；對港口岸線資源實行統(tǒng)一管理，大力整合現有碼頭資源。原則上不主張由生產企業(yè)自建專用泊位，提倡其服務功能由公用碼頭承擔，以免浪費岸線資源；對港口的配套設施進行技術改造，完善港口集疏運設施，合理安排作業(yè)流程，提高設備利用率，增強港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間。加大對港口基礎建設的投入力度。加快港口的開發(fā)開放步伐。在搞好現有集裝箱碼頭建設的基礎上，優(yōu)化港口布局，增強港口的攬貨體系，除積極爭取國家投資外，要通過市場化運作，鼓勵外來資金獨資、合資建港，或以股份制形式，對現有港口設施進行更新改造。建議：市政府應將港口公用基礎設施的投入列入每年的財政預算，并仿效沿江其他城市的做法，設立港口公共基礎設施建設維護基金，確保?？顚Ｓ?，以適應港口基礎設施大建設、沿江經濟大發(fā)展的需要。

5、完善功能、培育體系

港口物流的發(fā)展離不開港口的服務功能，提高港口的運作效率。進一步拓寬完善港口物流服務功能。包括以貨物裝卸為主的核心服務；在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務；向貨主提供優(yōu)質、便捷的貨物交接的延伸服務?！痢粮郾仨毻ㄟ^提供多元化服務來挖掘“第三利潤源泉”，開發(fā)包裝、流通加工、儲運、配送、免稅自由貿易等物流功能，提供融資、報關、商檢、貨物保險、風險規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓等增值服務，提高綜合物流效率。

積極推動××港口電子口岸平臺和物流信息平臺建設。加快建立以港航信息系統(tǒng)為核心的口岸公共信息平臺和航運物流動態(tài)數據系統(tǒng)，提高××口岸通關速度，盡快實現網上報檢、貨物快速驗放的管理模式和“多點報關、口岸放行”的大通關目標；優(yōu)化進出口貨物查驗流程，簡化查驗環(huán)節(jié)，提高電子查驗比率，切實提高通關效率，打造更為順暢的港口物流。建議政府設立電子商務發(fā)展扶持專項資金，引導和支持物流企業(yè)應用電子商務，積極打造面向社會的基礎性、公益性物流信息交流和共享平臺，推動電子商務相關技術和產業(yè)的發(fā)展。

完善港口集疏運網絡。公路、鐵路是××港口物流主要集疏運方式，要積極發(fā)展公路運輸，加快建設公路主樞紐場站，形成與綜合集疏運網絡相適應、與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)，加快湖口至彭澤段、××至瑞昌段沿江高速公路項目建設進度；提升現有鐵路運輸能力，積極推進鐵路集裝箱運輸。爭取上級部門支持，推進城西港區(qū)、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、彭澤工業(yè)園和城西港區(qū)物流園區(qū)鐵路專用線建設，并增加現有××港鐵路專用線運能。

切實推進港區(qū)聯動，港港聯動。港區(qū)聯動是國際上自由貿易區(qū)的通行模式。加強××出口開發(fā)區(qū)以及沿江工業(yè)園區(qū)與××港的聯系，充分發(fā)揮出口加工區(qū)的政策優(yōu)勢和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，重點發(fā)展倉儲和物流產業(yè)，進一步拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進××港航、倉儲和物流產業(yè)的聯運發(fā)展。推動××港與南昌港的深度合作，實現港港聯動，南昌港直航上海實際不經濟，××港作為中轉樞紐（小船換大船），整合了港口資源和物流貨源，提高效率。

以物流園區(qū)建設為依托，以第三方物流為主體，加快培育優(yōu)質、高效、便捷的物流配送、轉運體系。第三方物流企業(yè)的培育要與××市特色專業(yè)市場的升級改造、特色工業(yè)園區(qū)的信息化推進、傳統(tǒng)物流業(yè)的轉軌變型、工商企業(yè)剝離物流業(yè)務結合起來，努力在現有資源的系統(tǒng)整合上下功夫?？蛇x擇在上港（城西）物流園區(qū)項目作為樣板項目進行推廣應用。

6、政府引導，扶持發(fā)展

由于物流產業(yè)具有投資大短期回報率低的屬性，要從實際出發(fā)，盡快制定包括準入、用地、稅收、價格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，積極籌組物流行業(yè)協(xié)會或同業(yè)工會，規(guī)范市場秩序和企業(yè)經營行為，指導物流行業(yè)健康發(fā)展。制定港口物流發(fā)展政策，實現國土、財稅、工商、城管等各個管理工作環(huán)節(jié)有效銜接，引導金融系統(tǒng)完善“支票結算”服務等。

（1）提供財政支持力度，清理各種行政收費。

由市財政設立專項資金，用于扶持培養(yǎng)重點物流企業(yè)發(fā)展，同時全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業(yè)性收費、罰款項目，取消不符合國家規(guī)定的各種收費項目。由于集裝箱運輸車輛自重很大，為扶持集裝箱物流，對進出港區(qū)的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優(yōu)惠?；虬凑者B云港等市的做法，為集裝箱運輸車輛制定專用票據，優(yōu)惠30%。

（2）制定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。

建議市政府出臺有關政策，鼓勵物流企業(yè)發(fā)展。對新開辦的第三方物流企業(yè)和國際化物流企業(yè)，可實行適當的稅收優(yōu)惠政策，如上港物流（江西）有限公司提出可學習上海財政的做法，一定比例返還“土地使用稅”；對物流龍頭企業(yè)的技術改造和資產重組，給予適當貼息及費用減免等優(yōu)惠；對物流基地、物流園區(qū)建設及物流信息平臺建設，可給予財政補貼、貸款貼息等政策扶持；制定用地優(yōu)惠政策，對符合規(guī)劃的港口碼頭和物流園區(qū)項目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價可參照工業(yè)、交通類項目用地標準，并在征地拆遷方面給予優(yōu)惠；對在重點物流基地（園區(qū)）內設立的新增物流用地，適當減免土地出讓金及市政基礎設施配套費用；制定相應政策鼓勵企業(yè)整合內部物流資源等等。

（3）積極開拓港口腹地，將港口功能向內地延伸。

在現代物流理念下，港口質量高低越來越取決于與腹地聯系的質量、增值服務的質量等。建議與內陸城市開展無水港項目合作，同時出臺優(yōu)惠政策，吸引周邊地區(qū)的貨物經××港進出。鼓勵企業(yè)建設××港的喂給碼頭、鐵路、公路及喂給場站。采取有效措施，應對人民幣升值的新情況，利用現有的有利因素，鼓勵企業(yè)特別是國有大中型企業(yè)，擴大進口業(yè)務，同時制定扶持配套政策，鼓勵其到××市周邊地區(qū)投資，擴大對外進出口貿易額。

（4）外引內聯，拓寬渠道。

積極實施“三個一批”的企業(yè)培育方案。一是引進一批。加大招商力度，積極引進國內外著名的物流企業(yè)、跨國經營集團來我市設立分支機構或開展業(yè)務；二是轉型一批。對現在從事于物流領域的交通運輸和商貿企業(yè)，按照現代物流的理念，優(yōu)化整合現有的資源條件，使傳統(tǒng)物流向現代物流轉變；三是剝離培育一批。按照細化社會分工的要求，對適于進一步分工細化的企業(yè)內部物流要加快剝離；按照現代物流一體化治理結構的要求，對適于優(yōu)化企業(yè)內部物流系統(tǒng)的工業(yè)企業(yè)要加快推進現代物流管理技術的運用。引入市場競爭機制，拓寬融資渠道?？刹扇⊥庖齼嚷?、優(yōu)勢互補、存量盤活、資產重組等做法，鼓勵有條件的企業(yè)到境外資本市場融資，對效益好有市場前景的物流項目要積極爭取金融部門的重點支持。

遵循“開放帶動、市場引導、企業(yè)運作、政府扶持”的發(fā)展戰(zhàn)略，按照“規(guī)劃先行、扶持重點、提高起點”的原則，以港口、開發(fā)區(qū)和商業(yè)中心為依托，以區(qū)域物流為重點，以國際物流和市域物流為重要補充，提高物流信息化、網絡化、標準化、專業(yè)化水平，大力構筑物流運輸和物流信息兩大平臺，加快物流園區(qū)建設和第三方物流企業(yè)的培育，形成布局合理，配置高效，功能齊全的現代物流體系，把××建設成為“連接長三角，輻射鄂、皖、湘的現代物流樞紐城市和全國區(qū)域性物流節(jié)點”。

第四篇：發(fā)展港口物流任重道遠

發(fā)展港口物流任重道遠

港口物流是最近幾年才頻頻出現在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。

近年來，我國港口物流已取得了長足的進步，尤其是保稅物流園區(qū)，目前成為了港口物流最亮點。但是，仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無論是在物流意識上還是在物流硬件設施上，與國外先進的現代物流相比還存在較大的差距。有業(yè)內人士指出，中國港口含金量不高，在對地區(qū)發(fā)展和國民經濟的促進作用上，與發(fā)達國家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現是港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場化、現代化程度低，對經濟社會發(fā)展的適應度不足，結構性矛盾突出。

目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經濟全球化、市場國際化和信息網絡化，一些大型港口已經開始向第三代港口轉型。第三代港口功能定位為“國際物流中心”。向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進一步拓展服務功能的“增值物流”、打造技術密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當前港口物流發(fā)展的主要特點和趨勢。在現代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉運、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時流轉。港口質量高低已經不再是僅決定于船只進出的速度、碼頭處理貨物的速度和質量，而是越來越取決于與腹地聯系的質量、增值服務的質量，如物流和信息等。在這種形勢下，我國港口物流業(yè)任重道遠，應立足實際，抓住機遇，從各方面提升我國港口物流的核心競爭能力。

第五篇：述職報告(港口)

述職報告（港口）

“>述職報告（港口）2007-12-09 17:00:49第1文秘網第1公文網述職報告（港口）述職報告（港口）(2)市工委領導、同志們：

根據市工委的安排和要求，現將我局領導班子1998－2000年工作匯報如下：

1997年12月，市工交工委代表市委、市政府宣布了港口新一屆領導班子。1998年初，我們黨政新領導班子給自己確立了“富民興港”的歷史使命，新黨委成員向全港莊嚴承諾：每一個成員做真正的共產黨員——敬業(yè)創(chuàng)業(yè)，做港口公仆——愛港愛崗，做優(yōu)秀指揮員——智勇嚴廉，做普通一兵——忠誠勤儉，當一面旗幟——為港爭光。幾年來，我們牢記自己的使命，在江總書記“三個代表”重要思想的指引下，在上級黨委的

正確領導下，努力實踐向全港作出的諾言，帶領全港職工拼搏奮斗、實干創(chuàng)新、穩(wěn)中求進，實現了重慶港發(fā)展的歷史性跨越。經濟效益逐年增長，精神文明建設取得階段性成果，為重慶港在新世紀的發(fā)展壯大奠定了基礎，沒有辜負市委、市政府對我們的期望。

一、致力于建設一支作風正、觀念新、職工信任的好班子

新班子成立后，班長王國光便對班子成員約法三章：

一、要求干部做到的事我們首先做到，要求職工不做的，我們堅決不做；

二、每一個班子成員都是公眾人物，自覺按黨風廉政規(guī)定，規(guī)范個人的行為，自覺接受職工的監(jiān)督；

三、以強烈的進取精神和神圣的使命感，以人為本，求真務實，實現兩個負責：即對上級負責和對職工負責，確保一方平安，確保國有資產保值增值。

2000年，重慶市機構改革，將我局行政管理職能劃歸市交委。為保證市委、市政府的政令暢通，我局主動與市

交委溝通、配合，將我局已承擔17年之久的行政管理職能及工作骨干，無條件地移交給了市交委。1998年，市政府決定修建朝天門廣場，拆遷涉及到我局在朝天門地區(qū)的七個單位的經營、辦公場地及庫房等，有500多名職工因廣場的建設而失去工作崗位。我們沒上交矛盾，積極支持配合作好拆遷工作和下崗職工的安置工作，確保了重慶市形象工程建設的順利進行。

在加強班子自身建設上，我們先后制定了《重慶港領導班子、領導干部黨風廉政建設五項制度》、《重慶港領導班子、領導干部思想作風建設七項制度》。為了強化干部選拔、使用過程中的管理、責任，黨委還制定了《重慶港干部選拔使用連帶責任追究暫行辦法》，使我們每個班子成員更加明確了自己的義務和職責。為提高領導干部的工作水平，局黨委書記王國光同志聯系自身工作實踐，用黨課形式生動講授《怎樣當一把手》，提高了全港領導干部的工作水平。

黨委堅持民主集中制，重視班子成員的團結協(xié)調，通過民主生活會解決意見和分歧，工作中做到互相通氣、互相補臺、互相支持。凡港口重大決策，都堅持先調研后決策，先民主后集中的集體決策原則，較好地避免了個人意志和一言堂。

局領導成員堅持把全心全意為職工服務作為工作宗旨，把職工情緒作為工作的第一信號，制定了《領導干部定點聯系制度》，指定部門負責定期收集了解職工關心的熱點、疑點問題。通過局領導接待日和現場辦公等形式，直接聽取基層單位和群眾的意見，解決實際問題。黨委成員對口掛鉤基層單位，堅持下基層調查研究，與基層單位的經濟效益和文明建設掛鉤考核，為基層排憂解難。

班子的正氣、領導的志氣，激發(fā)了職工的士氣，領導班子在全港職工中樹立起較高的威信和信任度，得到全港職工的擁護，在每年的職代會上，職工代

表對領導班子的民主測評“優(yōu)”票率均達95％以上。

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二、推進管理創(chuàng)新，建立適應市場的好機制

在港口向社會主義市場經濟轉軌過程中，作為企業(yè)的核心和決策層，我們把推進管理創(chuàng)新、建立適應市場的好機制，作為提高港口生產力的關鍵點，積極、穩(wěn)妥地處理好港口改革、發(fā)展、穩(wěn)定的關系。

我們堅定不移地實施科技興港戰(zhàn)略，推行生產技術一體化創(chuàng)新管理體制，推進了生產組織工藝流程的優(yōu)化、設備的經濟運行，促進了港口生產力的發(fā)展，港口技術含量得到提高，機械化程度達到95％以上，重慶港九被重慶市命名為高新技術企業(yè)，是全國港口企業(yè)中第一家高新企業(yè)。港口信息化建設已開發(fā)出生產、機務、辦公、人事、財務、通信計費等管理系統(tǒng)，基本實現了辦公自動化。1999年承擔重慶市科委交辦“重慶信息港水上客貨運輸信息網”的課題，成功

開發(fā)集裝箱PLC遠程智能系統(tǒng)，酒店業(yè)管理系統(tǒng)，港口信息化建設取得一定成績。

在推行全員勞動合同制的基礎上，實行全員勞動優(yōu)化組合。在廣泛、深入宣傳的前提下，局機關首先開展優(yōu)化組合，為全港作出表率。通過公開、公平、公正的競爭，自上而下與自下而上相結合的雙向選擇，建立起勞動用工的優(yōu)勝劣汰機制，職工的危機意識和競爭意識大大增強。多年來我們在用工上堅持以產定員、以崗定員，不養(yǎng)懶人、閑人，配合港口生產結構調整，積極開發(fā)第三產業(yè)，合理安排、自行消化富余人員，逐年推進用工機制的深化，未

述職報告（港口）