第一篇：長三角物流圈發(fā)展路在何方

長三角物流圈發(fā)展路在何方?

發(fā)布者：馬永剛發(fā)布時(shí)間：2007-5-29 14:04:00

長三角經(jīng)濟(jì)圈是我國三大經(jīng)濟(jì)圈之一，經(jīng)濟(jì)總量位居三大經(jīng)濟(jì)圈之首，也是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最活躍、最具國際競(jìng)爭力的地區(qū)，2005年該地區(qū)的GDP達(dá)到29758億元，2006年的GDP則為32500億多，幾乎占全國經(jīng)濟(jì)總量的六分之一。長三角物流圈也是中國四大物流圈之一，2005年其物流總量為98385億人民幣，2006年其物流總量將超過12萬億人民幣。從長遠(yuǎn)來看，長三角地區(qū)的優(yōu)勢(shì)也極其明顯，潛力巨大，只要采取適當(dāng)?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，抓住發(fā)展機(jī)遇，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，長三角物流圈必將會(huì)躍上新的發(fā)展平臺(tái)。

1、區(qū)域物流體系的SWOT分析機(jī)理

1983年舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克(H.Weihrich)在研究企業(yè)的競(jìng)爭理論時(shí)，提出了SWOT分析法。SWOT分析法又稱為態(tài)勢(shì)分析法，SWOT四個(gè)英文字母分別代表：Strength(優(yōu)勢(shì))、Weakness(劣勢(shì))、Opportunity(機(jī)會(huì))、Threat(威脅)。SWOT分析法是一種能夠較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位或地區(qū)現(xiàn)實(shí)狀況的方法。從整體來看，SWOT分析可以分為兩部分：第一部分為SW，主要用來分析內(nèi)部條件；第二部分為OT，主要用來分析外部條件。利用這種方法可以從中找出對(duì)自己有利的、值得借用的因素以及對(duì)自己不利、需要避免的因素，從而發(fā)現(xiàn)問題，找出解決方法，并明確以后的方向。

在運(yùn)用SWOT分析法研究一個(gè)區(qū)域的物流體系情況時(shí)，一定還要考慮研究對(duì)象的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、與周邊經(jīng)濟(jì)體的互動(dòng)關(guān)系，不能僅僅對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行孤立、靜態(tài)的單方面分析。必須將研究對(duì)象同該區(qū)域的實(shí)際情況以及周邊大環(huán)境結(jié)合起來，充分考慮到文化、經(jīng)濟(jì)、政治、人文等因素，才能得出較正確的結(jié)論。

2、長三角發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析

改革開放以來，長三角不論是綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，還是在交通運(yùn)輸與信息技術(shù)等物流軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，都取得了極大的成就。如今，長三角已經(jīng)發(fā)展成為全球六大都市圈中唯一一個(gè)屬于中國的都市圈。長三角作為中國未來的物流中心，有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)，同時(shí)，和其它的區(qū)域物流體系一樣，長三角也面臨著不少劣勢(shì)和威脅。下面將從優(yōu)勢(shì)與機(jī)會(huì)、劣勢(shì)與威脅兩大方面對(duì)長三角物流圈發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行分析。

2.1長三角物流圈面臨的主要優(yōu)勢(shì)與機(jī)會(huì)

2.1.1一體化的合作意識(shí)不斷增強(qiáng)

長三角包括上海市、江蘇省和浙江省，三者緊密相連，由于地理、氣候方面的優(yōu)勢(shì)，資源豐足，使得長三角在改革開放后，各個(gè)城市互通資源，并借助上海這個(gè)早已被世界所熟悉的中國口岸城市走向世界。至今，兩省一市在商品流通方面的各城市之間的合作歷時(shí)已久，形成了深厚的合作基礎(chǔ)。區(qū)域物流平臺(tái)的建設(shè)與區(qū)域內(nèi)各城市間的合作是分不開的，區(qū)域物流的優(yōu)化目標(biāo)是整個(gè)區(qū)域內(nèi)物流活動(dòng)的系統(tǒng)化與集成化，這就需要各城市在物流規(guī)劃、政策法規(guī)的制定、物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化等方面展開合作，并將合作落到實(shí)處。而長三角各城市以往建立的商品流通方面的合作基礎(chǔ)無疑會(huì)起到積極重要的作用?，F(xiàn)在，隨著洋山港一期啟用和上海宣布2010年前搭建好國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心基本框架，各個(gè)城市更是激情高漲，在注重與其它城市合作的同時(shí)，也進(jìn)一步加快與上海的接軌工作，使得上海作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的輻射作用得到最大程度的發(fā)揮。

2.1.2國內(nèi)外物流巨頭紛紛進(jìn)駐

長三角已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)的熱土，長三角物流圈也正逐步發(fā)展成為國內(nèi)物流的“黃金圈”，不僅國內(nèi)大型物流企業(yè)大量涌入，而且國外物流巨頭紛紛進(jìn)駐該地區(qū)。目前，中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中儲(chǔ)和中集等物流集團(tuán)都已經(jīng)在長三角建立了自己的根據(jù)地，物流業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大；聯(lián)合包裹（UPS）、馬士基、聯(lián)邦快遞(FedEx)、日本通用株式會(huì)社、佐川急便和荷蘭天地快運(yùn)（TNT）等國際物流巨頭先后進(jìn)駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，搶占其拓展中國物流業(yè)務(wù)的橋頭堡。

2.1.3 長三角擁有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸體系

長三角地區(qū)擁有35個(gè)“國家一類”口岸、19個(gè)沿海港口、10個(gè)內(nèi)河港口、5個(gè)國際航空港口和1個(gè)鐵路臨時(shí)口岸。截止到2006年底，江蘇省高速公路通車總里程為3300公里、浙江省高速公路通車總里程為2382公里、上海市高速公路通車總里程為560公里，長江三角洲高速公路通車總里程達(dá)到6242公里，長三角還擁有高等級(jí)公路14600多公里。長江三角洲水路運(yùn)輸十分發(fā)達(dá)，有600公里的優(yōu)良海岸線、300多公里的長江黃金通道和近580公里的京杭大運(yùn)河內(nèi)陸運(yùn)輸通道，2006年長三角地區(qū)各港口共計(jì)完成貨物吞吐量超過19億噸，水路物流總量占全國的三分之一以上。長三角的空運(yùn)能力和實(shí)際完成的貨運(yùn)量也比較突出，2006年長三角累計(jì)實(shí)現(xiàn)空運(yùn)物流量超過360萬噸，占全國航空物流量的29%。

2.1.4 “大通關(guān)”式的物流信息化網(wǎng)絡(luò)正在建設(shè)之中

“大通關(guān)”是提高口岸工作效率工程的簡稱，最早由寧波、上海在2000年提出。從這方面講，長三角比其它區(qū)域較早地意識(shí)到了利用“大通關(guān)”進(jìn)行物流業(yè)的提速。所謂長三角“大通關(guān)”是指將上海、南京、杭州、寧波四個(gè)直屬海關(guān)視為大通關(guān)協(xié)作區(qū)域，在跨關(guān)區(qū)快速通關(guān)的基礎(chǔ)上，通過建立虛擬的區(qū)域數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)施“選擇申報(bào)，多點(diǎn)放行，統(tǒng)一平臺(tái)，區(qū)域聯(lián)動(dòng)”的一體化新模式。早在2001年，上海就率先采取“政府推動(dòng)、市場(chǎng)化運(yùn)作、企業(yè)經(jīng)營”的模式，整合上海口岸通關(guān)物流信息資源，建設(shè)“大通關(guān)”平臺(tái)。如今，上海已初步建成聯(lián)通了包括海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫在內(nèi)的口岸各相關(guān)單位業(yè)務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)一平臺(tái)，以及覆蓋海港、空港和各主要產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)的通關(guān)物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，該平臺(tái)功能涵蓋了交易、物流、監(jiān)管、支付四大作業(yè)環(huán)節(jié)，信息服務(wù)的用戶已超過５萬家。江蘇、浙江也正在積極籌建類似的物流信息網(wǎng)絡(luò)，如果兩省一市的“大通關(guān)”工程進(jìn)展順利，并整合到同一個(gè)信息平臺(tái)，必將會(huì)大幅提升物流效率，對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。

2.2長三角物流圈面臨的的主要劣勢(shì)與威脅

2.2.1 物流信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展緩慢

要進(jìn)一步擴(kuò)大平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)范圍，全面提升平臺(tái)服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)長三角地區(qū)的信息交換和多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)功能，還有很多挑戰(zhàn)需要面對(duì)。雖然“大通關(guān)”的概念最早在長三角被提出來，也已經(jīng)有了一些區(qū)域性的合作形式，但整個(gè)長三角的大合作尚未真正形成。海關(guān)關(guān)稅由國家統(tǒng)一征收，一般不會(huì)出現(xiàn)明顯的稅收分歧，因此“大通關(guān)”工程在行政區(qū)域方面不會(huì)出現(xiàn)明顯障礙，但管理卻是一個(gè)較大問題，“大通關(guān)”必須通過一套有效的信息系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)，具體實(shí)施起來還有一些技術(shù)困難。一方面是需要相關(guān)地方海關(guān)通力合作，摒棄“地方利益”，另一方面是要求建立一套有效的信息共享系統(tǒng)。盡管兩省一市都意識(shí)到長三角物流圈的“大通關(guān)”工程必將實(shí)施，但由于合理的利益分享機(jī)制還沒形成，所以，一體化的物流信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展緩慢。

2.2.2物流業(yè)提速的行政制約

長三角的兩省一市皆為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立性很強(qiáng)，都有一套多年累積形成的行政管理體制慣性。上海市雖然經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)，人均國民生產(chǎn)總值最高，但人口總量最少，2006年上海GDP達(dá)10296.97億元，而2006年江蘇省、浙江省的GDP分別為21300億元和15649億元，浙江省的GDP總量雖然不高，但是其民營經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)、民間資本雄厚。因此，從經(jīng)濟(jì)格局來看，兩省一市是各有千秋、各具特色，沒有具備絕對(duì)號(hào)召力的省或市。這樣一來，行政格局就可以充分顯示其作用，也直接制約的區(qū)域物流一體化的進(jìn)程。

2.2.3 缺乏現(xiàn)代物流運(yùn)作理念

長三角雖然物流企業(yè)眾多，但大部分都是從原先的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，而這種轉(zhuǎn)變還多停留于企業(yè)名稱的改變，這種現(xiàn)象在二三線城市尤其普遍。從服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量上看，這些企業(yè)還不是完全意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，很多企業(yè)只知道把貨物從一地運(yùn)往另一地，對(duì)供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)卻知之甚少。造成這種現(xiàn)象存在的根本原因是沒有客觀、統(tǒng)一的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。在長三角地區(qū)，不少企業(yè)內(nèi)部物流意識(shí)還相對(duì)薄弱，這些企業(yè)的“大而全，小而全”之路使得物流業(yè)增長緩慢。另一方面，準(zhǔn)入機(jī)制的不夠完善，使得能夠提供與外資物流公司同樣優(yōu)質(zhì)服務(wù)的中國物流公司還是鳳毛麟角。由于以上問題的存在，使得一些企業(yè)，甚至是其中的大中型企業(yè)，在走向由第三方提供物流服務(wù)的進(jìn)程中，阻力重重。

2.2.4 物流人才匱乏

長三角地區(qū)一直以人力資源豐富著稱，發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也給這些人才提供著其它區(qū)域難以比擬的學(xué)習(xí)和實(shí)踐機(jī)會(huì)，然而，對(duì)于不斷增長的物流需求以及物流業(yè)提速的要求，長三角仍然面對(duì)著物流人才饑渴的難題，尤其是對(duì)現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)有實(shí)際操作和規(guī)劃能力的實(shí)用型人才。雖然近幾年物流人才的培養(yǎng)受到重視，但現(xiàn)在長三角地區(qū)設(shè)有與物流相關(guān)專業(yè)的各類院校約有40所，從事物流人才培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)和組織也僅有50家左右，每年從院校物流類專業(yè)走出的畢業(yè)生不到2000人、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)的人員不到3000人，況且培訓(xùn)機(jī)構(gòu)往往是速成性質(zhì)，從培訓(xùn)機(jī)構(gòu)確實(shí)可以輕松拿到“物流師”、“采購師”、“報(bào)關(guān)員”等與物流相關(guān)的證書，但這些證書只能是上崗證，與物流人才應(yīng)該具備的素質(zhì)和能力相距甚遠(yuǎn)。

2.2.5 長三角物流成本有上升趨勢(shì)

中國供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)和仲量聯(lián)行調(diào)查顯示，中國的倉儲(chǔ)業(yè)將從目前最為集中的長三角地區(qū)向珠三角及二三線城市分流，究其原因主要是物流成本有上升趨勢(shì)。例如上海臨港地區(qū)，物業(yè)租金已經(jīng)達(dá)到35美元／平方米，有些保稅區(qū)物業(yè)年租金更是高達(dá)60美元／平方米，有些陳舊物業(yè)的租金也要達(dá)到這些新物業(yè)租金的50%～60%的水平。如此高的物業(yè)租金，必然使得物流成本有上升，也必然對(duì)長三角區(qū)域物流的發(fā)展產(chǎn)生一定負(fù)面影響。再加上我國的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高，而物流市場(chǎng)過度競(jìng)爭、公路貨運(yùn)價(jià)格過低，使得運(yùn)輸成本上升。

3、長三角物流圈的發(fā)展路徑

3.1強(qiáng)化樞紐城市的中心地位

根據(jù)蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)學(xué)家莫里克夫在1958年提出的集約化理論。若要物流系統(tǒng)充分發(fā)揮其效率、體現(xiàn)“集群”放大功效，有效整合區(qū)域物流資源、推動(dòng)區(qū)域物流市場(chǎng)良性發(fā)展，必須實(shí)施集約化布局。從長三角的區(qū)位效應(yīng)來看，上海、南京、杭州、寧波和南通等城市，應(yīng)該成為長三角物流圈的樞紐城市。只有強(qiáng)化這些樞紐城市物流系統(tǒng)的中心地位，并科學(xué)界定其功能取向，合理設(shè)計(jì)其的輻射范圍和基礎(chǔ)設(shè)施分布格局，讓其充分

發(fā)揮其輻射效用，才能真正提高長三角物流圈的物流整體效率，防止重復(fù)建設(shè)、物流市場(chǎng)惡性競(jìng)爭和總體成本居高不下等弊端。

3.2加大發(fā)展空運(yùn)物流

現(xiàn)代物流業(yè)的重要特點(diǎn)是及時(shí)性和快速化，物流服務(wù)的JIT模式已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。長三角物流圈在國內(nèi)物流業(yè)中的地位越來越重要，必須完善其物流體系，大力發(fā)展空運(yùn)物流，實(shí)現(xiàn)海陸空同步發(fā)展，進(jìn)一步強(qiáng)化其對(duì)內(nèi)地的輻射效應(yīng)。同時(shí)，日益凸顯的空運(yùn)物流的重要性，也客觀上要求長三角物流圈提高航空物流能力，長三角很多機(jī)場(chǎng)原有的設(shè)計(jì)能力已經(jīng)無法滿足快速發(fā)展的物流業(yè)務(wù)需要，急需改建或擴(kuò)建。虹橋機(jī)場(chǎng)已經(jīng)著手進(jìn)行擴(kuò)建，臺(tái)灣長榮航空公司已經(jīng)與浦東機(jī)場(chǎng)達(dá)成物流業(yè)務(wù)的合作協(xié)議；香港機(jī)場(chǎng)管理局增資20億港幣獲得杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)35%的股份，對(duì)其進(jìn)行改造；新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)也正在爭購南京祿口國際機(jī)場(chǎng)的股份?？梢灶A(yù)見，在不久的將來長三角物流圈的空運(yùn)物流必將成為一支重要的物流力量，也必將促使長三角國際物流躍上一個(gè)新的平臺(tái)。

3.3重視城市配送物流體系建設(shè)

城市物流配送體系的發(fā)展和不斷完善，是現(xiàn)代物流的重要特征。城市物流配送是以快速、高效和及時(shí)為突出特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)面向既定客戶的定制化需求，它可以進(jìn)行多品種、小批量和即時(shí)化等具有個(gè)性化的客戶服務(wù)，提高響應(yīng)效率，代替企業(yè)庫存。長三角城市較為密集，不僅制造業(yè)發(fā)達(dá)，而且大型商業(yè)企業(yè)林立、各種規(guī)模的連鎖零售企業(yè)非常多，具備發(fā)展城市配送物流的條件。所以，大力發(fā)展城市配送物流，是長三角物流圈完善其物流體系、降低物流成本和提高物流效率的必由之路。目前在長三角的地市級(jí)以上城市，已經(jīng)有不同形式的配送中心存在，有的縣級(jí)城市也建立起了配送中心，但自動(dòng)化程度不高，規(guī)模一般都比較小，數(shù)量也不多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要。

3.4進(jìn)一步對(duì)接國際物流體系

上海是我國進(jìn)出口貿(mào)易的重要基地，長三角已經(jīng)成為中國國際物流的走廊。2006年長三角兩省一市共完成進(jìn)出口貿(mào)易總額6505.5億美元，比2005年增長了24.2%，進(jìn)出口貿(mào)易總量占全國的36.95%，但是長三角各外貿(mào)口岸的進(jìn)出口貿(mào)易總額超過8350億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出長兩省一市實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額，幾乎占全國進(jìn)出口貿(mào)易總量的一半，由此可以看出約有近2000億美元其它省份的進(jìn)出口貿(mào)易是經(jīng)過長三角各外貿(mào)口岸實(shí)現(xiàn)的。因此，長三角物流圈的戰(zhàn)略布局必須有國際性、前瞻性的戰(zhàn)略眼光，充分認(rèn)識(shí)到長三角經(jīng)濟(jì)圈在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“發(fā)送機(jī)”地位、考慮到三角物流圈內(nèi)引外聯(lián)作用，做好長三角物流圈的規(guī)劃、布局，做好進(jìn)一步對(duì)接國際物流體系的思想準(zhǔn)備，從物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局、通向內(nèi)地省份的物流通道、外貿(mào)口岸的設(shè)立和物流政策等方面，做好進(jìn)一步對(duì)接國際物流體系的工作。

3.5實(shí)施物流人才工程戰(zhàn)略

UPS前執(zhí)行總裁W.S.Danner在2002年美國物流學(xué)術(shù)年會(huì)上曾說道：21世紀(jì)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上取決于其物流水平，而物流水平的高低在很大程度上取決于其物流技術(shù)和物流人才的素質(zhì)，21世紀(jì)物流人才將成為爭搶的對(duì)象，物流人才將永遠(yuǎn)稀缺?？梢姄碛幸慌咚刭|(zhì)、專業(yè)化的現(xiàn)代物流人才，是長三角現(xiàn)代物流能夠順利推進(jìn)和取得成功的重要保障。

根據(jù)現(xiàn)代物流科學(xué)化運(yùn)作的理念，在現(xiàn)代物流中將不斷出現(xiàn)新技術(shù)、新設(shè)備和新問題，而要掌握新技術(shù)、操作新設(shè)備和解決新問題，就必須經(jīng)過專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)，也就是要培養(yǎng)一大批掌握現(xiàn)代物流知識(shí)、熟知先進(jìn)物流技術(shù)和管理的人才，從整體上提升長三角現(xiàn)代物流從業(yè)人員的人力資本。

（作者單位：南京財(cái)經(jīng)大學(xué)）

第二篇：HR的職業(yè)發(fā)展,路在何方

[職場(chǎng)經(jīng)歷]HR的職業(yè)發(fā)展，路在何方(值得一看)(轉(zhuǎn)載

最近，一位HR朋友找我訴苦，說雖然從事了五年的HR工作，但整天“重復(fù)昨天的故事”，沒有一點(diǎn)激情可言，同時(shí)復(fù)雜的人際關(guān)系讓他頭痛，真不知道在HR道路上還能否堅(jiān)持下去??

這位朋友的職業(yè)倦怠情緒根源于缺乏清晰的職業(yè)發(fā)展方向。筆者認(rèn)為影響個(gè)人職業(yè)發(fā)展方向的因素除了組織方面外，在主觀上至少還有如下四個(gè)方面的因素：

一、職業(yè)興趣。興趣是最好的老師，是成功的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，只有喜歡一種職業(yè)，才會(huì)全身心投入，經(jīng)得起各種考驗(yàn)與挑戰(zhàn)。人力資源管理工作其實(shí)是很富有挑戰(zhàn)性的工作，只有熱愛這份工作，才能承受各種壓力，才會(huì)慢慢感受到其中的樂趣。如果根本不喜歡這份工作，不可能在HR方面有所建樹。

二、職業(yè)性格。就HR而言，若具有“外圓內(nèi)方，剛?cè)岵?jì)”的個(gè)性特質(zhì)會(huì)使自己在職場(chǎng)上游刃有余。“外圓”是指善于人為地創(chuàng)造和諧的人際氛圍，有親和力，同時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并主動(dòng)化解企業(yè)內(nèi)部的人際矛盾，為企業(yè)創(chuàng)造良好的人文環(huán)境。“內(nèi)方”指的是心中能堅(jiān)持原則和方向，能堅(jiān)持“一個(gè)中心（企業(yè)利益）、兩個(gè)基本點(diǎn)（企業(yè)制度、業(yè)務(wù)流程）”。“剛”指的是為人有一腔正氣，能抵制歪風(fēng)邪氣，同時(shí)能夠以身作則，不折不扣?！叭帷敝傅氖悄苡脨坌拿鎸?duì)員工，多為員工考慮，關(guān)心員工疾苦并為之付出努力。這樣才能樹立自己的威信，贏得領(lǐng)導(dǎo)和員工的信賴。

三、職業(yè)能力。職業(yè)能力是從事某一職業(yè)所必須具備的學(xué)識(shí)、技術(shù)、能力，是干好某一職業(yè)的基本條件，缺乏職業(yè)能力必然導(dǎo)致“心虛氣短”。不同的職位有不同的勝任力模型，比如出色的HR總監(jiān)除了要具備HR專業(yè)技能和通用管理能力（如溝通能力、組織協(xié)調(diào)能力等），還需要系統(tǒng)思考能力、資源整合能力、開拓創(chuàng)新能力與營銷推廣能力等。

四、職業(yè)心態(tài)。心態(tài)決定成敗，選擇HR工作如果僅僅是為了生存，會(huì)對(duì)HR工作感覺無聊甚至失望；如果把HR工作作為自己熱愛的事業(yè)，在為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，幫助員工成長的過程中實(shí)現(xiàn)了自己的價(jià)值，一定能夠體味到HR工作帶來的成就與快樂。

對(duì)于HR的職業(yè)發(fā)展方向，筆者認(rèn)為至少有如下四條通道：

一、職位晉升通道。如：人事專員-人事主管—人事經(jīng)理—人事總監(jiān)—常務(wù)副總—總經(jīng)理等。從人事專員到人事總監(jiān)，需要經(jīng)歷較長的職業(yè)沉淀過程，包括專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的積累與職業(yè)成熟度的逐步提升。從人事總監(jiān)到總經(jīng)理，其實(shí)是HR比較理想的職業(yè)歸宿，具有HR背景的內(nèi)部高管無疑是候補(bǔ)總經(jīng)理的理想人選。

二、平行通道?，F(xiàn)從事人力資源工作的人員，如果從職業(yè)興趣、職業(yè)性格、職業(yè)能力等方面不適合在HR方面發(fā)展，可以重新定位自己的職業(yè)方向。如：人事經(jīng)理可轉(zhuǎn)崗為行政經(jīng)理、客戶服務(wù)經(jīng)理、銷售經(jīng)理等。筆者曾有個(gè)朋友，做了三年HR工作，感覺不太適合，后改做銷售，沒想到成績顯著，后來被提升為公司的銷售副總。其實(shí)，最佳職業(yè)方向的確定，是需要用一定的時(shí)間和勇氣來嘗試和驗(yàn)證的。

三、專業(yè)通道。HR的專業(yè)通道指在人力資源相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域向縱深處或關(guān)聯(lián)處發(fā)展，如：人事經(jīng)理在職位不變的情況下可在職業(yè)資格方面努力進(jìn)取，提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，打造個(gè)人的職業(yè)競(jìng)爭能力，如：可考取人力資源管理師、高級(jí)人力資源管理師、企業(yè)培訓(xùn)師、高級(jí)企業(yè)培訓(xùn)師、職業(yè)指導(dǎo)師、心理咨詢師等相關(guān)專業(yè)的職業(yè)資格證書，不斷提高自己的理論水平與專業(yè)技能。

四、產(chǎn)業(yè)通道。產(chǎn)業(yè)通道指在專業(yè)領(lǐng)域有所建樹后可進(jìn)入專業(yè)的人才服務(wù)機(jī)構(gòu)、培訓(xùn)公司、管理咨詢公司工作，用自己的專長為更多的人及單位服務(wù)以實(shí)現(xiàn)自己的專業(yè)價(jià)值，或在條件具備時(shí)自己創(chuàng)辦該類公司，推進(jìn)人力資源產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

第三篇：長三角一體化發(fā)展心得體會(huì)一

長三角一體化發(fā)展心得體會(huì)

滬蘇浙皖三省一市，以占全國4%的國土面積、不到10%的人口，創(chuàng)造了占全國近1/4的經(jīng)濟(jì)總量——作為我國經(jīng)濟(jì)最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，長三角地區(qū)具有一體化發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

站在中國地圖前東望，長江蜿蜒向洋，捧出一個(gè)潤澤的長三角。太湖、巢湖、洪澤湖、千島湖……碧水清流千帆競(jìng)，改革開放奮楫先。

2018年11月5日，習(xí)近平主席在首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)開幕式上宣布，支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略。

“積極探索形成新發(fā)展格局的路徑”“勇當(dāng)我國科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的開路先鋒”“加快打造改革開放新高地”，2020年8月20日，習(xí)近平總書記在安徽合肥主持召開扎實(shí)推進(jìn)長三角一體化發(fā)展座談會(huì)，就更好推動(dòng)長三角一體化發(fā)展指明前進(jìn)方向、提出具體要求，開啟了長三角一體化發(fā)展新的“加速度”。

從區(qū)域?qū)嵺`到國家戰(zhàn)略，緊扣一體化和高質(zhì)量兩個(gè)關(guān)鍵詞，長三角奮楫揚(yáng)帆啟新程。

要深刻認(rèn)識(shí)長三角區(qū)域在國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用，結(jié)合長三角一體化發(fā)展面臨的新形勢(shì)新要求，堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向、問題導(dǎo)向相統(tǒng)一，緊扣一體化和高質(zhì)量兩個(gè)關(guān)鍵詞抓好重點(diǎn)工作，真抓實(shí)干、埋頭苦干，推動(dòng)長三角一體化發(fā)展不斷取得成效。

實(shí)施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略要緊扣一體化和高質(zhì)量兩個(gè)關(guān)鍵詞，以一體化的思路和舉措打破行政壁壘、提高政策協(xié)同，讓要素在更大范圍暢通流動(dòng)，有利于發(fā)揮各地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)更合理分工，凝聚更強(qiáng)大的合力，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。

2020年8月20日，習(xí)近平總書記在扎實(shí)推進(jìn)長三角一體化發(fā)展座談會(huì)上指出，實(shí)施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略要緊扣一體化和高質(zhì)量兩個(gè)關(guān)鍵詞，以一體化的思路和舉措打破行政壁壘、提高政策協(xié)同，讓要素在更大范圍暢通流動(dòng)，有利于發(fā)揮各地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)更合理分工，凝聚更強(qiáng)大的合力，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。

在扎實(shí)推進(jìn)長三角一體化發(fā)展座談會(huì)上，習(xí)近平總書記要求長三角區(qū)域?qū)?biāo)國際一流標(biāo)準(zhǔn)改善營商環(huán)境，以開放、服務(wù)、創(chuàng)新、高效的發(fā)展環(huán)境吸引海內(nèi)外人才和企業(yè)安家落戶，推動(dòng)貿(mào)易和投資便利化，努力成為聯(lián)通國際市場(chǎng)和國內(nèi)市場(chǎng)的重要橋梁。

我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)習(xí)近平總書記關(guān)于推動(dòng)長三角一體化發(fā)展的重要講話和重要指示批示精神，全面分析了新階段長三角一體化發(fā)展面臨的新形勢(shì)新任務(wù)，重點(diǎn)圍繞探索形成新發(fā)展格局的路徑、夯實(shí)長三角地區(qū)綠色發(fā)展基礎(chǔ)、增強(qiáng)區(qū)域協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)能等方面深入討論，形成廣泛共識(shí)。

實(shí)施長三角科技創(chuàng)新共同體聯(lián)合攻關(guān)計(jì)劃，共同打造具有國際競(jìng)爭力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群和先進(jìn)制造業(yè)集群；協(xié)同辦好中國國際進(jìn)口博覽會(huì)，高品質(zhì)共建虹橋國際開放樞紐，深化自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)聯(lián)動(dòng)；探索在上海、南京、杭州、合肥等城市開展碳達(dá)峰、碳中和試點(diǎn)示范，推動(dòng)長三角在全國率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和……一項(xiàng)項(xiàng)深化改革、擴(kuò)大開放的協(xié)同舉措，將習(xí)近平總書記對(duì)長三角的殷切囑托進(jìn)一步落地落細(xì)落實(shí)。

第四篇：2015長三角電子商務(wù)發(fā)展高峰論壇基本情況

長三角電子商務(wù)發(fā)展高峰論壇基本情況

長三角電子商務(wù)發(fā)展高峰論壇作為地區(qū)性的電子商務(wù)峰會(huì)，由蘇州市電子商務(wù)協(xié)會(huì)主辦，已連續(xù)舉辦了三屆，成功搭建了電子商務(wù)生態(tài)圈內(nèi)的共享交流平臺(tái)。峰會(huì)已形成千人規(guī)模，參與企業(yè)主要是有來自蘇州及周邊地區(qū)的傳統(tǒng)生產(chǎn)型企業(yè)、電子商務(wù)類企業(yè)，以及外貿(mào)型企業(yè)負(fù)責(zé)人和企業(yè)代表。2015年第四屆長三角電子商務(wù)高峰論壇將于4月24日下午，在相城區(qū)在水一方大酒店隆重舉行，本屆論壇以“互聯(lián)網(wǎng)+ 變革 創(chuàng)新”為主題，旨在發(fā)揚(yáng)電子商務(wù)新模式，吸收新元素，共同迎接并打造專屬電商界的新未來，邀請(qǐng)了深圳一達(dá)通、易觀天馬幫，上海奧鵬、百度渠道和農(nóng)業(yè)銀行總行等一批業(yè)內(nèi)電商大佬共同參會(huì)，形成區(qū)域內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展的高層次交流活動(dòng)。

通過峰會(huì)，電子商務(wù)業(yè)界大佬分享經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展趨勢(shì)，企業(yè)可以學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)成熟的電子商務(wù)服務(wù)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，有效促進(jìn)了本地電子商務(wù)環(huán)境和服務(wù)體系的進(jìn)一步完善、推動(dòng)企業(yè)電子商務(wù)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。

第五篇：物流發(fā)展有關(guān)材料

黃石港口集團(tuán)有限責(zé)任公司關(guān)于發(fā)展港口物流的有關(guān)情況

一、基本概況

1、地理位置

黃石港位于長江中游南岸，地處北緯30ｏ03，至30ｏ16，東經(jīng)115ｏ04，至115ｏ15，之間，上距武漢143公里，下距上海982公里。黃石港1993年6月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家一類口岸，2004年經(jīng)國家交通運(yùn)輸部確認(rèn)為全國內(nèi)河主要港口之一。

2、碼頭能力

黃石港口集團(tuán)碼頭最大靠泊能力5000噸級(jí)，最大起吊能力40噸，庫場(chǎng)總面積10萬平方米，各類裝卸機(jī)械108臺(tái)（套），各類船舶68艘，錨地2處，港口年綜合通過能力680萬噸。

3、經(jīng)營結(jié)構(gòu)

黃石港口集團(tuán)主要以水路貨物裝卸、倉儲(chǔ)服務(wù)、水路客貨運(yùn)輸服務(wù)、船舶及貨物代理等為經(jīng)營業(yè)務(wù)，直接經(jīng)濟(jì)腹地為黃石市（包括大冶市、陽新縣），間接經(jīng)濟(jì)腹地為鄂州市、黃岡市和咸寧市。港口自1980年開始承辦外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，1992年又開通國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，1993年6月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為對(duì)外籍船舶開放的港口，先后開辟了黃石至日本、韓國、東南亞各國等國輪、外輪直達(dá)或中轉(zhuǎn)航線，自黃石港口出口的外貿(mào)貨物已達(dá)80多個(gè)國家和地區(qū)，內(nèi)貿(mào)進(jìn)出港口的大宗貨物主要以金屬和非金屬礦石、礦建材料、煤炭、鋼鐵等為主，是黃石地區(qū)乃至鄂東南地區(qū)地位最重要、專業(yè)化程度最高、集疏運(yùn)條件最優(yōu)良的水陸交通樞紐和港口物流運(yùn)營商。

4、資產(chǎn)情況

黃石港口集團(tuán)現(xiàn)有總資產(chǎn)2.4億元，固定資產(chǎn)總額1.29億元，凈資產(chǎn)1.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率為52.9%。

5、人員情況：

黃石港口集團(tuán)現(xiàn)有員工1028人，其中在崗員工798人，內(nèi)退員工195人，其他員工35人。6、2008-2009年經(jīng)營收入等情況

2008年港口集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入、上繳稅收分別為5606萬元，355.2萬元，2009年分別為5070萬元，291.3萬元。

二、依托國有骨干港口企業(yè)發(fā)展港口物流的優(yōu)勢(shì)條件

1、品牌優(yōu)勢(shì)

黃石港口集團(tuán)是在原黃石港務(wù)局下放地方、實(shí)行政企分開后，以企業(yè)部分重新成立的，建港歷史已有57年。改革開放以來，港口集團(tuán)加快發(fā)展步伐，成為國家一類水運(yùn)口岸和全國內(nèi)河28個(gè)主要港口之一，是鄂東南地區(qū)規(guī)模最大、唯一由國有獨(dú)資的港口經(jīng)營企業(yè)，也是我省行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)之一。2005年，港口集團(tuán)還通過了國家ISO9001-2000質(zhì)量體系認(rèn)證。根據(jù)國家交通運(yùn)輸部《關(guān)于“十一五”期長江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案（交水發(fā)[2006]650）號(hào)》省政府《關(guān)于加快全省長江水運(yùn)發(fā)展的意見》（鄂政發(fā)[2006]65號(hào)）等有關(guān)文件精神，港口集團(tuán)作為國有骨干港口企業(yè)，是國家和地方政府重點(diǎn)扶持發(fā)展對(duì)象，是承載國家項(xiàng)目建設(shè)資本金和省財(cái)政補(bǔ)貼的對(duì)象，在我市實(shí)施“三大戰(zhàn)略”，打造大港口，建設(shè)物流園區(qū)中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)條件。

2、管理優(yōu)勢(shì)

悠久的建港歷史，長期歸屬交通部直屬管理，使港口集團(tuán)管理日臻成熟，不僅建立和具備完善了的企業(yè)管理制度，而且在建港和港埠運(yùn)營方面均具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，鮮明的港口企業(yè)文化鑄就了港口集團(tuán)在客戶中的影響力。這是港口物流園區(qū)建設(shè)和管理不可或缺的基礎(chǔ)。

3、人才優(yōu)勢(shì)

港口集團(tuán)已建成了專業(yè)齊全、結(jié)構(gòu)合理的人才體系，目前，共有各類專業(yè)技術(shù)人員161人，其中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員56人，中級(jí)40人。近年來，港口集團(tuán)每年舉辦一次職工技術(shù)比武活動(dòng)，使港口技術(shù)工人隊(duì)伍不斷壯大，技術(shù)素質(zhì)不斷提高，這是港口集團(tuán)在未來物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營中的比較優(yōu)勢(shì)。

4、市場(chǎng)資源優(yōu)勢(shì)

港口集團(tuán)直接經(jīng)濟(jì)腹地涵蓋黃石、鄂州、黃岡、咸寧四個(gè)城市，間接經(jīng)濟(jì)腹地還延伸到鄰近省、市，目前，港口集團(tuán)不僅與我市大冶有色、華新、新冶鋼、寶鋼黃石涂鍍板、西塞電廠、新興管業(yè)等重點(diǎn)骨干企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，而且與中遠(yuǎn)集團(tuán)、長航集團(tuán)、招商局等眾多知名航運(yùn)企業(yè)以及長江沿線各主要港口都有悠久的良好業(yè)務(wù)關(guān)系，這一優(yōu)勢(shì)是未來港口物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營中其他企業(yè)無法比擬的，也是保證港口物流園區(qū)投資效益的重要條件。

5、口岸優(yōu)勢(shì)

黃石港口集團(tuán)外貿(mào)碼頭是黃石港作為國家一類口岸的唯一載體，能為黃石及鄂東南地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)出口貨物提供全方位的物流服務(wù)。外貿(mào)碼頭可同時(shí)滿足集裝箱、件雜貨、散貨等多種貨物的裝卸需要，最大起重能力達(dá)40噸，可滿足外輪直航需要。目前，黃石外貿(mào)碼頭口岸已順利通過武漢海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所驗(yàn)收。建立了專用海關(guān)監(jiān)管倉庫、集裝箱裝卸作業(yè)電子平臺(tái)，主要包括：電子卡口、2臺(tái)80噸電子地磅、16套電子監(jiān)控設(shè)施、可對(duì)集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)全方位電子監(jiān)控；集裝箱電子信息平臺(tái)為即滿足了海關(guān)的監(jiān)管要求，更為客戶主查詢相關(guān)作業(yè)信息提供了方便。目前，口岸聯(lián)檢辦公樓已正式啟用，黃石海關(guān)、黃石商檢、集裝箱公司、黃石中理、各船舶、貨運(yùn)代理單位實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合辦公，為外貿(mào)進(jìn)出口貨物的大通關(guān)創(chuàng)造了有利條件，貨物在港作業(yè)更加便捷暢通。

三、發(fā)展港口物流的基本設(shè)想

港口在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中居于十分重要地位，是物流鏈上重要節(jié)點(diǎn)，是擴(kuò)大對(duì)外開放的窗口，具有雙向腹地優(yōu)勢(shì)和整合物流生產(chǎn)要素的資源優(yōu)勢(shì)。黃石港作為一個(gè)具有50多年歷史的老港口，應(yīng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)、特別是在我市實(shí)施“三大戰(zhàn)略”，打造大港口，大物流，大通道中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

（1）要加快從裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)移。將傳統(tǒng)港口業(yè)的優(yōu)勢(shì)與發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，充分利用傳統(tǒng)港

口業(yè)的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢(shì)，通過轉(zhuǎn)軌、新建、完善等手段，使港口企業(yè)從理念、規(guī)劃、機(jī)制、管理、運(yùn)作等穩(wěn)健有序地將裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)移。必要時(shí)，可以建立一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、配送中心或物流專業(yè)公司，并使他們與傳統(tǒng)的港口服務(wù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，即占有港口的壟斷性資源優(yōu)勢(shì)，利用港口的信息、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，又拓展現(xiàn)代物流的服務(wù)領(lǐng)域，形成港口企業(yè)綜合競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

（2）實(shí)現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心，是現(xiàn)代港口建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)重要方向。總體發(fā)展方向是建立港口物流中心，從健全港口現(xiàn)代物流模式入手完善其職能，加快物流信息化建設(shè)、強(qiáng)化港口物流的服務(wù)理念、發(fā)展港口的第三方物流優(yōu)勢(shì)、加強(qiáng)政策引導(dǎo)、促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展和完善管理系統(tǒng)。以現(xiàn)代化的運(yùn)輸為主線，將倉儲(chǔ)、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。使港口物流在完成傳統(tǒng)作業(yè)的基礎(chǔ)上，還可以開展貨物精選、加工、包裝等業(yè)務(wù)，使進(jìn)出口業(yè)務(wù)增值，以及根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展和貨主的需求，為客戶提供報(bào)檢、報(bào)關(guān)、接貨、集疏港、流通加工等多功能服務(wù)，形成一個(gè)開放型、互通型的物流服務(wù)平臺(tái)，貨物在港口轉(zhuǎn)運(yùn)過程中增值，從而達(dá)到提升港口功能的目的。

四、港口物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)及重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)

根據(jù)黃石港所處地理位置、區(qū)位條件等因素分析，黃石港應(yīng)發(fā)展成為服務(wù)中部崛起和武漢城市經(jīng)濟(jì)圈，與武漢航運(yùn)中心協(xié)同發(fā)展，與黃石“三大戰(zhàn)略”相互促進(jìn)，成為長江中游一流港口、武漢航運(yùn)中心副中心，鄂東南地區(qū)現(xiàn)代化、多功能綜合物流中心。按照港口這一發(fā)展戰(zhàn)略，要圍繞“三個(gè)中心”的戰(zhàn)略重點(diǎn)進(jìn)行港口物流規(guī)劃與建設(shè)。“三個(gè)中心”，就是：以黃石外貿(mào)碼頭為依托的集裝箱、件雜貨物流集散中心，以港1#、2#、3#碼頭、化工碼頭等為依托的礦石、煤炭等散貨物流集散中心，以棋盤洲新港區(qū)為依托的現(xiàn)代化綜合物流中心。

（一）在建完工項(xiàng)目----黃石外貿(mào)碼頭擴(kuò)建工程

1、項(xiàng)目規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容

黃石港外貿(mào)碼頭擴(kuò)建工程建設(shè)3000噸級(jí)兼顧5000噸級(jí)多用途泊位1個(gè)，配置裝卸工藝設(shè)備，配套建設(shè)相應(yīng)的堆場(chǎng)、道路等設(shè)施。設(shè)計(jì)吞吐量為62萬噸/年，其中集裝箱5萬TEU，重件20萬噸。工程初步設(shè)計(jì)總投資8092萬元。

2、市場(chǎng)前景

黃石港是長江湖北段的東大門和水陸交通樞紐，全國主要港口之一，國家一類對(duì)外開放口岸，近年來，由于國家對(duì)長江黃金水道的重視和開放開發(fā)力度加大，加之中國加入世貿(mào)組織后，港口貨物吞吐量呈大幅增長的良好態(tài)勢(shì)，尤其是集裝箱進(jìn)出口箱量顯著增大，逐年呈翻倍增長趨勢(shì)。根據(jù)《黃石市港口總體規(guī)劃》，市區(qū)散貨碼頭需逐步遷移至棋盤洲新港區(qū)，屆時(shí)，外貿(mào)碼頭將成為黃石市內(nèi)僅剩的幾個(gè)具備生產(chǎn)條件和規(guī)模的港區(qū)之一，且擴(kuò)建后的外貿(mào)碼頭將以集裝箱裝卸為主，成為市區(qū)最重要的對(duì)外窗口。

3、建設(shè)情況

黃石港外貿(mào)碼頭擴(kuò)建工程已于2007年2月26日正式動(dòng)工，水工建筑物及護(hù)岸工程、陸域結(jié)構(gòu)及輔助工程兩個(gè)標(biāo)段已于2009年1月13日進(jìn)行了交工驗(yàn)收。工程水工主體、A區(qū)集裝箱堆場(chǎng)及配套道路、水電工程已完成，并已購置安裝了一臺(tái)40t多用途門座式起重機(jī)、一臺(tái)45t軌道式集裝箱龍門起重機(jī)，已經(jīng)具備了生產(chǎn)條件，并可以形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。

2009年2月由省市兩級(jí)政府投入了大量資金，對(duì)黃石港外貿(mào)碼頭監(jiān)管區(qū)域進(jìn)行口岸達(dá)標(biāo)建設(shè)，對(duì)外貿(mào)碼頭的卡口、倉庫、監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行了新建和改建工程，務(wù)求使得外貿(mào)碼頭監(jiān)管區(qū)域能夠嚴(yán)格滿足國家一類口岸的要求，使其成為黃石市條件最為優(yōu)越、設(shè)施最為齊全、手續(xù)最為快捷的對(duì)外通關(guān)口岸。

4、項(xiàng)目后續(xù)工程規(guī)模及內(nèi)容

黃石港外貿(mào)碼頭擴(kuò)建工程尚欠缺B區(qū)、C區(qū)約堆場(chǎng)未實(shí)施，尚需

配備購置45t軌道式集裝箱龍門起重機(jī)一臺(tái)、40t集裝箱正面吊一臺(tái)，集裝箱裝卸橋一臺(tái)。后期投資約3000萬元。

（二）未來重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目----棋盤洲新港區(qū)

1、項(xiàng)目規(guī)模及內(nèi)容

按照黃石市城市總體規(guī)劃和港口總體規(guī)劃，棋盤洲新港區(qū)將依托山南工業(yè)區(qū)、河口工業(yè)區(qū)等臨江工業(yè)新區(qū)、山南工業(yè)新城（５０萬人規(guī)模）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和山南鐵路、大棋一級(jí)公路、河西公路等綜合交通優(yōu)勢(shì)，共規(guī)劃利用優(yōu)良岸線2540米，建設(shè)22個(gè)泊位，設(shè)計(jì)總通過能力2180萬噸／年，建成以散貨、件貨、集裝箱為主，內(nèi)外貿(mào)兼有、功能齊全的綜合性大型主樞紐港區(qū)。

棋盤洲港區(qū)一期工程建設(shè)泊位9個(gè)，其中4個(gè)3000噸級(jí)兼顧5000噸級(jí)散貨泊位、3個(gè)3000噸級(jí)兼顧5000噸級(jí)件雜貨泊位、1個(gè)工作船泊位和1個(gè)取水泊位，裝卸工藝設(shè)備，配套建設(shè)相應(yīng)的堆場(chǎng)、道路等設(shè)施。

設(shè)計(jì)吞吐量為690萬噸/年，其中散貨進(jìn)口400萬噸/年（煤炭、金屬礦石）、散貨出口110萬噸/年（金屬礦石、非金屬礦石），件雜貨進(jìn)口70萬噸/年、件雜貨出口110萬噸/年（金屬材料、水泥、機(jī)電等）。設(shè)計(jì)通過能力為散貨進(jìn)口429萬噸/年、散貨出口122萬噸/年、件雜貨191萬噸/年。

2、市場(chǎng)前景

按照黃石市城市總體規(guī)劃，擬在距黃石市中心城區(qū)29KM陽新縣韋源口鎮(zhèn)棋盤洲新建一個(gè)綜合港區(qū)。棋盤洲新港區(qū)將依托黃石市山南工業(yè)區(qū)、河口工業(yè)區(qū)等臨江工業(yè)新區(qū)、山南工業(yè)新城（50萬人口規(guī)模）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和山南鐵路、滬蓉高速、大廣高速、大棋一級(jí)公路、河西公路及規(guī)劃中的黃石長江三橋等綜合交通優(yōu)勢(shì)，共規(guī)劃利用優(yōu)良岸線2540米，建成以散貨、件雜貨、集裝箱為主，內(nèi)外貿(mào)兼有，功能齊全的綜合性大型主樞紐港區(qū)。按照“港口是基礎(chǔ)，物流是方向，臨港產(chǎn)業(yè)是延伸，工業(yè)區(qū)是目標(biāo)”的發(fā)展思路，使其成為鄂東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要平臺(tái)，對(duì)外貿(mào)易的主要窗口，水陸聯(lián)運(yùn)中心和長江中游的

物流園區(qū)。棋盤洲新港區(qū)已列入交通運(yùn)輸部重點(diǎn)建設(shè)工程規(guī)劃，擬分三期實(shí)施，總投資將超過10億人民幣。

3、建設(shè)周期 計(jì)劃工期36個(gè)月

4、投資額

工程可行性報(bào)告總投資52473.82萬元。

5、合作方式

按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)統(tǒng)一經(jīng)營、多元投資、滾動(dòng)開發(fā)”的建設(shè)經(jīng)營方式，一期工程將引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴，吸納社會(huì)資金，與黃石棋盤洲港口有限責(zé)任公司采取合資、參股或聯(lián)營等方式，共同投資建設(shè)，實(shí)行利益共享。

五、需要政府政策支持和亟待解決的問題

1、港口物流通道不暢問題。由于港口地處市中心，沿江大道尚未完全貫通，集團(tuán)所轄外貿(mào)碼頭，2、3碼頭均不同程度受到道路交通、交通管制的影響。這些影響直接導(dǎo)致有色、寶鋼黃石公司、電廠等我市骨干企業(yè)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸不暢。建議加快沿江大道二期工程施工建設(shè)，為港口物流提供便捷疏運(yùn)通道。

2、集裝箱流失問題。由于黃石及周邊地區(qū)的名目繁多的路橋費(fèi)增加了黃石進(jìn)出口貨物企業(yè)的運(yùn)輸成本，交警、路政等部門對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛的超載處罰過多，導(dǎo)致很多黃石及鄂東南地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)選擇將集裝箱貨物改運(yùn)武漢等其他港口。例如：黃石大橋收費(fèi)站、陽新路政、浠水路政、各地交警等。這在很大程度上導(dǎo)致了黃石周邊地區(qū)集裝箱貨源的流失和黃石稅收流失。目前黃石及周邊地區(qū)的過橋、過路費(fèi)目前都是全額計(jì)重收費(fèi)，且對(duì)拖運(yùn)集裝箱的車輛超載處罰嚴(yán)重，沒有相應(yīng)的優(yōu)惠政策來刺激集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展。建議政府各有關(guān)部門按照省、市關(guān)于加快口岸大通關(guān)建設(shè)的有關(guān)要求，制定出新的鼓勵(lì)集裝箱發(fā)展的相關(guān)政策措施，對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)穆窐蛸M(fèi)實(shí)行單向收費(fèi)或免費(fèi)，減少對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛的超載處罰。

3、港口價(jià)格規(guī)范問題。由于地方碼頭低價(jià)格、低費(fèi)收的無序競(jìng)

爭，給港口集團(tuán)在貨源競(jìng)爭方面造成影響，建議政府主導(dǎo)成立地方港口協(xié)會(huì)，對(duì)價(jià)格費(fèi)收統(tǒng)一管理，自律規(guī)范，同時(shí)，采取有效措施，制止黃石地區(qū)貨源向鄂州楊葉碼頭流失，避免規(guī)費(fèi)的流失。

4、港口岸線資源保護(hù)問題。港口岸線是城市不可再生的寶貴戰(zhàn)略資源。目前鄂州、黃石、陽新交界處不但有地方小碼頭投入使用，大約有20多處。這些小碼頭建設(shè)、對(duì)長江大堤、防護(hù)林和城市環(huán)保等破壞嚴(yán)重，而且小碼頭基礎(chǔ)設(shè)施差，碼頭生產(chǎn)、船舶靠泊安全隱患多、無環(huán)保設(shè)施。建議政府牽頭對(duì)黃石附近沿江水運(yùn)岸線進(jìn)行檢查，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，加強(qiáng)對(duì)岸線資源保護(hù)和管理利用。強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管，對(duì)不符合安全生產(chǎn)條件的小碼頭堅(jiān)決予以取締，提高碼頭經(jīng)營準(zhǔn)入門檻，按規(guī)?；I(yè)化、效益化原則進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，尤其對(duì)棋盤洲地區(qū)新港區(qū)建設(shè)要重新定位，明確責(zé)任主體，避免岸線資源肆意蠶食。

5、港口集團(tuán)發(fā)展后勁問題。黃石港口集團(tuán)是黃石港作為國家一類口岸的載體和全國內(nèi)河28個(gè)主要港口之一的主體所在，是我市唯一國有獨(dú)資港口經(jīng)營企業(yè)，也是我市僅有的公共碼頭運(yùn)營單位，目前，正面臨著發(fā)展后勁不足，漸呈邊緣化的窘境。在黃金水道面臨新一輪發(fā)展機(jī)遇期，長江沿線各地政府都高度重視發(fā)展水運(yùn)，以國有港口集團(tuán)為主體，加快區(qū)域港口資源整合和港口物流業(yè)的發(fā)展，打造港口經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比較優(yōu)勢(shì)。建議政府借鑒外地作法，著力加強(qiáng)對(duì)黃石地區(qū)港口岸線資源，特別是深水岸線資源的收儲(chǔ)和綜合開發(fā)規(guī)劃，發(fā)揮國有港口企業(yè)在港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的引領(lǐng)作用，在棋盤洲新港區(qū)建設(shè)以及區(qū)域物流經(jīng)營運(yùn)作方面，形成主體明確、攸關(guān)方合作共贏的港口經(jīng)營格局，避免重復(fù)建設(shè)造成資源資金浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理，為黃石“三大戰(zhàn)略”建設(shè)高效、便捷的“大港口、大物流、大通道”。