第一篇：全國首屆礦山設(shè)備檢測與診斷技術(shù)研討會

全國首屆礦山設(shè)備檢測與診斷技術(shù)研討會

正式通知

設(shè)備診斷技術(shù)引入我國已有20多年歷史了，它對推動我國設(shè)備管理技術(shù)進(jìn)步、設(shè)備管理現(xiàn)代化產(chǎn)生了巨大的影響。由于礦山設(shè)備大都是沖擊載荷大、低轉(zhuǎn)速的大型設(shè)備，且工作環(huán)境惡劣，再加上前幾年礦山效益不景氣，礦山設(shè)備的檢測、診斷與預(yù)知維修工作相對落后。

隨著我國資源需求的不斷加強(qiáng)，新建、改擴(kuò)建礦山迅猛增加，礦山設(shè)備的大型化、連續(xù)化和專業(yè)化趨勢愈加明顯，礦山設(shè)備的管理工作也愈加復(fù)雜和重要，為了推動設(shè)備診斷技術(shù)在礦山的應(yīng)用，防止礦山突發(fā)事故，保障礦山企業(yè)的安全；減少設(shè)備的停機(jī)時間，降低停產(chǎn)損失；免除設(shè)備過剩維修，節(jié)約維修費用；減少設(shè)備購置，合理利用零配件，減少備件庫存；充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)和人工智能主導(dǎo)的設(shè)備診斷技術(shù)，將設(shè)備的維修方式由事后維修和定時維修過渡到狀態(tài)維修和預(yù)知維修，提高設(shè)備的作業(yè)率、完好率和使用壽命，降低礦山企業(yè)的生產(chǎn)成本。全國冶金礦山信息網(wǎng)與中國機(jī)械工程學(xué)會設(shè)備故障診斷中心、中國設(shè)備管理協(xié)會電氣設(shè)備診斷中心、國家冶金礦山裝備行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心聯(lián)合于2007年5月15～18日在廣西北海舉辦全國首屆礦山設(shè)備檢測與診斷學(xué)習(xí)班。有關(guān)事項通知如下：

一、學(xué)習(xí)班內(nèi)容

（1）礦山設(shè)備在線監(jiān)控、離線監(jiān)控技術(shù)；

（2）低速重載設(shè)備，如煤礦綜采設(shè)備、大型露天礦工程機(jī)械、皮帶輸送機(jī)、球磨機(jī)等的軸承、減速箱的故障診斷和壽命預(yù)測；

（3）風(fēng)機(jī)、球磨機(jī)、空壓機(jī)、水泵等設(shè)備的現(xiàn)場動平衡問題的檢測與診斷；

（4）設(shè)備檢修后的重新安裝找正技術(shù)；

（5）電機(jī)故障診斷與檢測技術(shù)；

（6）動力電纜絕緣診斷與故障的定位技術(shù)；

（7）電氣柜、開關(guān)柜等電器設(shè)備的電氣接點發(fā)熱監(jiān)測；

（8）工程機(jī)械潤滑油油質(zhì)檢測。

二、學(xué)習(xí)方式：以專家講座為主，輔以檢測、診斷設(shè)備現(xiàn)場觀摩，并進(jìn)行現(xiàn)場疑難問題解答。

三、時間和地點：2007年5月16～18日，5月15日報到。會議不接站。北海火車站（汽車站），打車到酒店15元。機(jī)場到酒店，打車70-80元；也可坐機(jī)場大巴（15元）到市內(nèi)，然后打的到酒店（15元）。地點：廣西北海鴻華大酒店(北海市僑港度假村)總機(jī)：0779-3897888

四、收費標(biāo)準(zhǔn)：每位學(xué)員收學(xué)雜費 1600 元，住宿費、交通費自理（住宿標(biāo)準(zhǔn)三星雙標(biāo)200元/間）。

五、授課專家

（1）MikealSPM公司全球營銷經(jīng)理

（2）Tom ShihSPM新加坡總裁，設(shè)備故障監(jiān)測、檢測分析專家；

（3）毛樂山 教授 清華大學(xué)，現(xiàn)場動平衡與分析專家，機(jī)械診斷專家；

（4）于景豐 高工中國設(shè)備管理協(xié)會電氣故障診斷中心學(xué)術(shù)委員，電纜故障診斷專家；

（5）張恩廣 高工BMA公司技術(shù)總監(jiān)電氣故障診斷中心學(xué)術(shù)委員，電機(jī)診斷專家；

（6）陳長征 博士沈陽工業(yè)大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師 振動專家；

（7）王立油液檢測專家（中國機(jī)械工程學(xué)會摩擦學(xué)分會理事、油液監(jiān)測專業(yè)委員會委員，中國振

動工程學(xué)會常務(wù)理事）。

六、報名辦法

擬參加學(xué)習(xí)班者請于2007年5月11日前將回執(zhí)傳真或寄至全國礦山信息網(wǎng)，同時也可通過E-mail

或網(wǎng)上報名。

七、廣告宣傳

為配合本次學(xué)習(xí)活動，大會出版《會刊》。歡迎相關(guān)設(shè)備生產(chǎn)廠家和科研設(shè)計院所、社會團(tuán)體等單位進(jìn)行媒體廣告宣傳！

八、其它

（1）參加越南(下龍、河內(nèi))豪華游輪五天四晚游的代表另外還要多交2800元的費用。

（2）往越南旅游的客人需至少提前二個工作日提供清晰且有效的身份證復(fù)印件一份,2寸白底彩色照片2張；福建、浙江省客人另需提供戶籍證明并隨身攜帶，并加收特批費50元/人。

地址：安徽省馬鞍山市湖北路9號158號信箱全國冶金礦山信息網(wǎng)郵編：243004聯(lián)系人：劉楊

電話：0555-24533315555105傳真：0555-24533312453889 網(wǎng)址：

全國冶金礦山信息網(wǎng)

中國機(jī)械工程學(xué)會設(shè)備故障診斷中心 中國設(shè)備管理協(xié)會電氣設(shè)備診斷中心 國家冶金礦山裝備行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心

2007年3月15日

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全國首屆礦山設(shè)備檢測與診斷學(xué)習(xí)班

正式通知回執(zhí)

2007'（北海）全國首屆礦山設(shè)備檢測與診斷技術(shù)研討會

日 程 安 排 Schedule

2007.5.15 報到 Check in

2007.5.167:00～ 8:00 早餐 Breakfast 8:30～ 9:00 大會開幕，開幕辭 Open 9:00～ 9:40 9:40～ 9:50 9:50～11:30

礦山設(shè)備現(xiàn)代化管理及故障檢測新技術(shù) Coffee Break

礦山設(shè)備振動與軸承監(jiān)測管理系統(tǒng)：低速重載、皮帶輸送機(jī)、球磨機(jī)等的軸承、減速箱的故障診斷和壽命預(yù)測；

11:30～12:00 12:00

13:30～14:30 14:30～14:40 14:40～17:00 18:00

2007.5.17

7:00～ 8:00 8:30～8:40 8:40～ 9:40 9:40～ 9:50 9:50～10:50 11:00～12:00

集體合影 Take photo 午餐 Lunch

電機(jī)監(jiān)測管系統(tǒng)/電氣維護(hù)系統(tǒng) Coffee Break

動力電纜絕緣診斷與故障的定位技術(shù)； 電氣柜等設(shè)備的電氣接點監(jiān)測技術(shù) 會餐 Supper

早餐 Breakfast

會議情況介紹

設(shè)備振動檢測技術(shù)和案例分析：風(fēng)機(jī)、球磨機(jī)、空壓機(jī)、水泵等設(shè)備的檢測與診斷； Coffee Break

大型礦山設(shè)備在線監(jiān)控管理系統(tǒng)

設(shè)備現(xiàn)場動平衡和激光對中風(fēng)機(jī)、球磨機(jī)、空壓機(jī)、水泵等設(shè)備的現(xiàn)場動平衡問題的檢測與診斷； 午餐 Lunch 油品監(jiān)測管理系統(tǒng)

工程機(jī)械潤滑油油質(zhì)檢測。

Coffee Break

狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)在神化集團(tuán)應(yīng)用

毛樂山 教授（清華大學(xué)，現(xiàn)場動平衡與分析專家，機(jī)械診斷專家）

王立（中國機(jī)械工程學(xué)會油液監(jiān)測專業(yè)委員會委員，油液檢測專家）高 飛（FILTOR經(jīng)理）

王生效 高工（神東分公司設(shè)備管理中心 診

劉效良（全國冶金礦山信息網(wǎng)）馬漢元高工（中國機(jī)械工程協(xié)會診斷委員會副主任）

Mikael（博士、SPM公司經(jīng)理）

Tom Shih（SPM新加坡公司總裁）設(shè)備故障監(jiān)測專家

張恩廣（設(shè)備診斷中心副主任）

于景豐 高工 中設(shè)協(xié)電氣診斷中心學(xué)術(shù)委員，電纜故障診斷專家 海鮮會餐

陳長征（沈陽工大教授，博導(dǎo)）

12:00 13:30～14:30 14:30～15:00 15:00～15:10 15:10～17:00

國內(nèi)外最新檢測儀器展及交流 斷部主任）

18:00 會餐 Supper

2007.5.18集體活動（北部灣廣場、城雕“南珠魂”--森林公園“冠頭嶺”--北海老街--北海銀灘--大江埠風(fēng)景區(qū)）

2007.5.19-5.23越南豪華郵輪五日游

“茗花女王號”越南(下龍、河內(nèi))豪華郵輪五天四晚游

行程：

D1: 19：30北海市區(qū)集中乘車前往碼頭聯(lián)檢，登上外籍豪華郵輪“茗花女王號/海洋公主” 往越南，沿途欣賞南中國海上無限美妙風(fēng)光。

住：郵 輪

D2:早抵下龍灣碼頭聯(lián)檢上岸，轉(zhuǎn)乘觀光船游覽世界八大自然遺產(chǎn)之一“海上桂林”之稱的下龍灣（游玩時間約3.5小時），下龍灣海域中有典型的喀斯特地貌的小島，千姿百態(tài)，奇峰異島把下龍灣點綴美奐絕倫，不是桂林，其雄奇秀美遠(yuǎn)勝似桂林，泛舟蕩漾于碧波萬頃之上，往來于峰巒疊障之間，恰入人間仙境地，途中游海上仙山——天宮洞（漲潮則不去），游船上用午餐，同時可自費品嘗各式豐盛海鮮。香水店（參觀時間約30分鐘）。?。合慢?/p>

D3:早餐后乘車往越南首都河內(nèi)（行車約2.5小時），途經(jīng)土特產(chǎn)店（參觀時間約30分鐘）。游覽河內(nèi)古街、還劍湖、巴亭廣場、中國駐越南大使館(外觀)、胡志明陵(遇政策性關(guān)閉則外觀)、主席府(遇政策性關(guān)閉則外觀)、胡志明故居、獨柱寺（河內(nèi)景點總游覽時間約3小時）。?。汉觾?nèi)

D4:早餐后乘車返下龍灣（約180公里，行車約2.5小時），游下龍市容，自費參觀皇家公園（65元/人，參觀時間約1小時30分鐘，主要觀賞內(nèi)容有：越南國粹—水上木偶戲，民族歌舞特色表演），下午聯(lián)檢乘船返北海，郵輪上用晚餐。?。亨] 輪

D5:早晨幸運(yùn)海上觀日出，8：00抵北海碼頭聯(lián)檢上岸，返北海市區(qū)散團(tuán)。

收費：2800元/人（如船上住海景四人間，加20元/人；如住標(biāo)準(zhǔn)雙人間，加收50元/人，如住海景雙人間，加收150元/人）

接待標(biāo)準(zhǔn)：全程入住三星標(biāo)準(zhǔn)酒店，船上住標(biāo)準(zhǔn)四人艙；當(dāng)?shù)乜照{(diào)車接送；含6正餐4早餐，正餐八菜一湯，十人一桌，郵輪上自助餐；包出入境辦證,提供優(yōu)秀導(dǎo)游服務(wù)；含景點第一道門票；小孩含車位、餐位，不占床位，門票含半票，超高部分自理。備注：

（1）往越南旅游的客人需至少提前二個工作日提供清晰且有效的身份證復(fù)印件一份,2寸白底彩色照片2張；福建、浙江省客人另需提供戶籍證明并隨身攜帶，并加收特批費50元/人。

（2）越南接待標(biāo)準(zhǔn)及酒店比國內(nèi)段有所差異，請不要以城市心態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)來衡量，敬請客人理解。（3）于旅途中我社可能對行程先后順序作出調(diào)整，但不影響原定標(biāo)準(zhǔn)及游覽景點,不再另行通知。（4）行程中所提供的游覽時間及路程、車程等相關(guān)數(shù)據(jù)只供參考。

（5）以上報價已含旅行社責(zé)任險16萬/人；不含旅游意外險，客人可自愿購買30元/人，保額：30萬/人。

北海一日游：

北部灣廣場、城雕“南珠魂、森林公園--冠頭嶺、北海老街、“天下第一灘”——北海銀灘、大江埠風(fēng)景區(qū)。

第二篇：汽車診斷與檢測技術(shù)

掌握基本概念：汽車診斷，汽車檢測，汽車故障，診斷參數(shù)，診斷標(biāo)準(zhǔn)

汽車檢測：為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。汽車檢測又分汽車安全性能檢測和汽車綜合性能檢測。

汽車診斷：憑借儀器設(shè)備對汽車進(jìn)行性能測試和故障檢查的方法和手段。它能夠測試出汽車各項工作性能指標(biāo)，并可在汽車或總成不解體的情況下發(fā)現(xiàn)故障及其產(chǎn)生的原因。主要用于汽車保養(yǎng)前的診斷和汽車維修后的質(zhì)量檢驗。車輛監(jiān)理部門也用來對車輛進(jìn)行定期監(jiān)督檢驗。汽車故障：

診斷參數(shù)：

診斷標(biāo)準(zhǔn)：

檢測與診斷的目的：確定汽車的技術(shù)狀況，檢查汽車出現(xiàn)問題的部位及原因。

類型：汽車安全環(huán)保檢測，汽車綜合性能檢測，故障檢測，維修過程中的檢測

檢測診斷的方法：人工經(jīng)驗，儀器設(shè)備，自診斷（電腦診斷）

汽車技術(shù)狀況：

概念：定期測得的表征汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。

汽車故障：汽車部分或者完全喪失工作能力的情況

分類：按存在的時間分為間斷性故障和永久性故障

比如說，間斷性故障中有氣阻現(xiàn)象，氣阻是指高溫狀態(tài)下汽油揮發(fā)產(chǎn)生的汽油蒸汽在管路中積存，影響油泵的真空度，而造成供油不足或中斷的現(xiàn)象，嚴(yán)重時甚至造成發(fā)動機(jī)熄火。永久性故障比如拉缸現(xiàn)象：拉缸是汽車發(fā)動機(jī)的常見故障之一。所謂“拉缸”是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴(yán)重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生；排氣管冒煙嚴(yán)重；發(fā)動機(jī)噪聲異常；發(fā)動機(jī)不能正常工作甚至熄火。

汽車發(fā)動機(jī)拉缸故障的主要原因是：

1、發(fā)動機(jī)冷卻系因泄漏、缺水，未能及時補(bǔ)充而造成發(fā)動機(jī)過熱；

2、活塞環(huán)斷裂，刮傷缸壁；

3、活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；

4、活塞環(huán)因積碳卡死在環(huán)槽內(nèi)，喪失密封作用；

5、活塞銷外出，刮傷缸壁；

6、氣缸內(nèi)進(jìn)入異物；

7、活塞與缸壁配合間隙過小；

8、活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；

9、活塞熱變形嚴(yán)重或燒頂熔化；

10、發(fā)動機(jī)長時間高速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等。

按發(fā)生的快慢分為：突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障

漸發(fā)性故障：氣缸磨損，動力不足，油耗增加

按故障是否顯現(xiàn)分為功能性故障和潛在故障

功能性故障：制動跑偏

第三篇：汽車診斷與檢測技術(shù)讀書筆記

汽車診斷與檢測技術(shù)讀書筆記

華南農(nóng)業(yè)大學(xué)

車輛工程2

陳樹郁

20113115050

1汽車診斷與檢測技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

摘要：闡述了汽車診斷與檢測技術(shù)的概念，介紹了汽車診斷與檢測技術(shù)的起源、現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：汽車診斷；概述；汽車檢測技術(shù)

2013~2014學(xué)年的第二學(xué)期，車輛工程專業(yè)的課程中安排了汽車診斷與檢測技術(shù)這一門課。作為與本專業(yè)密切相關(guān)的專業(yè)必修課，我們進(jìn)行了理論和實踐的學(xué)習(xí)，而讀書筆記也是這門課的一項學(xué)習(xí)內(nèi)容。以下正文便是我對于汽車診斷與檢測技術(shù)這門課的讀書筆記。

一、概述

在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過“眼看”、“耳聽”、“手摸”的方法, 憑借維修人員的經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展, 特別是現(xiàn)代電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步, 汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。

發(fā)展到了現(xiàn)在，汽車檢測診斷技術(shù), 是在汽車不解體情況下, 綜合利用機(jī)械、電子、流體和振動、聲學(xué)、光學(xué)等技術(shù), 通過參數(shù)、曲線、波形等的變化, 測試汽車技術(shù)狀況和工作能力, 以及判斷故障的部位和原因。還可以應(yīng)用計算機(jī)采集數(shù)據(jù)、自動分析、判斷、打印檢測結(jié)果, 其優(yōu)點是準(zhǔn)確、可靠、迅速,能定量分析, 容易操作掌握等。

二、技術(shù)的現(xiàn)狀與國內(nèi)外發(fā)展趨勢

汽車不解體檢測技術(shù)產(chǎn)生于20 世紀(jì)的20年代, 在這半個多世紀(jì), 特別是近一二十年間, 世界電子技術(shù)的飛速發(fā)展大大帶動和促進(jìn)了汽車新技術(shù)的發(fā)展步伐。這期間的汽車不解體檢測診斷技術(shù)隨著電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、自動化控制技術(shù)、傳感技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展, 特別是工業(yè)發(fā)達(dá)國家, 已普遍應(yīng)用高新技術(shù)改進(jìn)和完善汽車檢測診斷設(shè)備, 各種新型設(shè)備不斷出現(xiàn), 并向多功能、小型化、數(shù)字化、智能化和綜合型的方向發(fā)展。國際汽車檢測維修設(shè)備目前處于電子化、集成化的發(fā)展階段, 并向一體化邁進(jìn);電子顯示、電子控制等在這些設(shè)備的工作過程中起到了重要的作用, 不同功能的檢測設(shè)備儀器通過電子基礎(chǔ)實現(xiàn)信息傳遞, 走向集成化。如今國外部分汽車檢測設(shè)備儀器已是機(jī)電一體化、智能化的綜合體, 產(chǎn)品質(zhì)量高、工藝性好、使用方便可靠。

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，各種高新技術(shù)在汽車上廣泛應(yīng)用, 如電子學(xué)、光學(xué)、超聲學(xué)、計算機(jī)、傳感器以及新材料、新工藝等?，F(xiàn)代汽車高安全度, 低排放污染和低燃油消耗的要求與高度成熟的電子技術(shù)的結(jié)合使汽車技術(shù)發(fā)展迅猛, 汽車正廣泛采用發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、自動變速系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)等。這些新技術(shù)的應(yīng)用, 使汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化, 現(xiàn)代化電子部件數(shù)量與日俱增, 汽車的維修已從機(jī)械修理變成電子診斷和更換部件, 新型汽車要用新型設(shè)備來檢測與維修, 電子部件的檢測和維修, 只能由電子儀器來完成。

因此,汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展, 不僅要緊跟汽車技術(shù)飛速發(fā)展的步伐, 而且要和汽車技術(shù)的總體發(fā)展趨勢相一致, 才可能獲得更好的效果, 有效地對汽車實施檢測與維修。

1.國外的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

國外日本、美國、德國、意大利等國家汽車檢測診斷設(shè)備的種類、檢測項目與參數(shù)、制造工藝質(zhì)量、產(chǎn)品水平均處于世界領(lǐng)先地位, 其產(chǎn)品已形成系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。日本彌榮(株)把汽車制動臺、車速臺、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合一起, 不但可以測定汽車四輪定位參數(shù), 還可測定底

盤輸出功率、發(fā)動機(jī)功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、振動及懸掛以及制動和速度等,具有一機(jī)多能的測試功能[1]。國外汽車檢測設(shè)備的發(fā)展, 體現(xiàn)了現(xiàn)代檢測診斷儀器的高新技術(shù), 是當(dāng)前世界名牌產(chǎn)品。有些設(shè)備近年來已開始進(jìn)入中國市場, 填補(bǔ)當(dāng)前國內(nèi)設(shè)備空白, 對我國汽車檢測技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展, 起到了積極推動作用。

2.國內(nèi)的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步,我國公路運(yùn)輸發(fā)展迅速, 汽車保有量與日俱增。與此相適應(yīng), 社會對保障行車安全、對汽車行駛的經(jīng)濟(jì)性、可靠性、舒適性的要求不斷提高, 同時對汽車能源消耗及環(huán)保問題的關(guān)注也日益突出。電子燃油噴射、ABS 制動防抱死裝置、電控自動變速器及各種電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用, 國內(nèi)汽車技術(shù)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化, 對汽車檢測診斷設(shè)備的需求越來越大, 并對其性能、質(zhì)量、可靠性等提出了更好的要求, 促進(jìn)了汽車檢測設(shè)備儀器的應(yīng)用與發(fā)展。目前我國汽車檢測診斷設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)約300 多家, 已經(jīng)能夠開發(fā)和生產(chǎn)具有一定水平的檢測診斷設(shè)備儀器, 有的產(chǎn)品已逐步形成了獨立的類別和系列, 基本上滿足了20 多萬家汽車維修企業(yè)和2000 多條汽車檢測線的設(shè)備需要, 還有部分產(chǎn)品返銷日本和出口泰國、韓國及香港、澳門等地。但國內(nèi)在這個領(lǐng)域里起點低, 起步晚, 整體水平比較落后, 較為突出的問題是產(chǎn)品技術(shù)含量低, 品種不全, 不能形成系列產(chǎn)品, 產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定, 甚至產(chǎn)品外觀粗糙等, 但是從發(fā)展的角度看, 我國的汽車檢測設(shè)備正在以較快的速度縮小與國際產(chǎn)品水平的差距。

3.應(yīng)用高新技術(shù)加速汽車檢測技術(shù)發(fā)展

（1）高精度傳感器的應(yīng)用

隨著汽車工業(yè)、航空航天工業(yè)的發(fā)展, 傳感器制造水平越來越高, 品種規(guī)格愈來愈多, 測試精度和可靠性不斷提高, 從而促進(jìn)了汽車檢測、診斷設(shè)備的迅速發(fā)展。在全自動汽車檢測線中的排放檢測, 一般取樣探頭用人工插入排氣管, 日本最近研制出一種取樣探頭自動插入裝置, 該裝置利用微壓(0.186 kPa)傳感器, 通過排氣管口與四周空間存在的微小壓力差而進(jìn)行跟蹤找正汽車排氣管口的位置。該裝置采用數(shù)字伺服控制器在x, y, z 三個坐標(biāo)軸都可位移。它的應(yīng)用, 進(jìn)一步提高了全自動檢測線的自動化程度。

在制動試驗臺設(shè)計中, 已經(jīng)淘汰了測力彈簧一自整(同步)角機(jī)的測力顯示方式, 代之以高精度(5/10 000)的應(yīng)變計(壓力傳感器)。該應(yīng)變計輸出的信號, 既可用液晶(LCD)、發(fā)光二極管(LED)以數(shù)字顯示, 也可以通過一定的電路, 對信號進(jìn)行零點、溫度、滯后及線性誤差修正之后, 借伺服電動機(jī)和減速器, 推動大型儀表盤的指針動作, 同時, 還可以對測試數(shù)據(jù)加以記憶, 重復(fù)顯示和打印。顯然, 這種電動指針式儀表使汽車的檢測變得更加簡便、高效和準(zhǔn)確。

（2）顯示技術(shù)的發(fā)展

顯示技術(shù)除上述電動指針式儀表的發(fā)展以外,發(fā)光二極管(LED)顯示由靜態(tài)發(fā)展為動態(tài)點陣, 由單色發(fā)展為彩色。液晶(LCD)由于其高亮度下具有比發(fā)光二極管(LED)更好的對比度, 因而也在許多設(shè)備中得到應(yīng)用。通過彩色監(jiān)視器, 直接用圖形、數(shù)據(jù)來動態(tài)顯示測量值的方式, 并輔以菜單式的人機(jī)對話系統(tǒng), 在高檔的診斷設(shè)備中廣泛應(yīng)用。例如: 博世汽車檢測設(shè)備———底盤測功機(jī)及發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀, 百世霸綜合性能檢測線等。通過圖形、數(shù)據(jù)來動態(tài)顯示測量值的方式, 人們將會更直觀、清晰地理解檢測數(shù)據(jù)。

3.技術(shù)的發(fā)展趨勢

（1）汽車檢測設(shè)備向綜合化與檢測線向濃縮化發(fā)展

汽車檢測設(shè)備的綜合化, 有利于檢測線的濃縮化。為了節(jié)省汽車檢測的費用、場地、人員和提高汽車的檢測效率, 汽車檢測設(shè)備已開始從單機(jī)單功能向一機(jī)多功能的綜合檢測臺發(fā)展。20 世紀(jì)90 年代以來出現(xiàn)的平板式檢測臺就是集制動、側(cè)滑、稱重和懸架特性檢測功能于一體, 一個檢測臺代替了原來的4 個檢測臺, 不僅節(jié)約了費用, 而且大大減少了設(shè)備安裝的占地面積;同時先進(jìn)的傳感器和計算機(jī)控制系統(tǒng)可以在一次操作后, 顯示、打印和儲存各種測試數(shù)據(jù)。汽車檢測設(shè)備的綜合化為汽車檢測線的濃縮化提供了重要的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和前提條件。

(2)適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)提出新的檢測參數(shù)和檢測方法

1)汽車檢測制度化

國外汽車排放的控制主要是通過檢測/維護(hù)(I/M)制度來實現(xiàn)的。I/M制度是通過對在用車的檢測確定其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因, 然后有針對性地采取維護(hù)措施, 使在用車最大限度地發(fā)揮自身的尾氣排放凈化潛力。諸如車輛管理機(jī)構(gòu)的例行年檢以及車輛使用者的定期檢查和維護(hù)等。我國的汽車維修制度, 是20 世紀(jì)50 年代初從蘇聯(lián)“引進(jìn)”的。后來,隨著我國汽車制造和公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和需要, 開始有了許多的改進(jìn)和變更。1990 年, 經(jīng)過前后6 年之久醞釀、研討、驗證、修改而定稿的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》, 由交通部1990 年第13 號部令發(fā)布實施?！镀囘\(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》對原汽車保修制度的指導(dǎo)原則進(jìn)行了重大改革, 把“定期保養(yǎng)、計劃修理”改為“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”。汽車維護(hù)按照規(guī)定的維護(hù)周期和作業(yè)項目實行兩級制強(qiáng)制維護(hù), 并強(qiáng)調(diào)執(zhí)行行業(yè)監(jiān)督下車輛的定期檢測、車輛技術(shù)等級評定和二級維護(hù)。由各級汽車綜合性能檢測站根據(jù)汽車運(yùn)輸管理部門的管理制度對車輛進(jìn)行登錄和性能檢測。截至2006 年我國已建成的汽車檢測站(包括綜合性能檢測站、單項性能檢測站)近3 000 家。我國已經(jīng)具備生產(chǎn)較高水平的全套汽車檢測設(shè)備的能力。目前我國汽車的檢測已經(jīng)納入到制度化的軌道, 新的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 17993—2005《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》的頒布, 加強(qiáng)了對檢測站的能力要求。該標(biāo)準(zhǔn)對汽車綜合性能檢測站的服務(wù)功能、管理要求、技術(shù)能力、場地和設(shè)施等提出新的要求, 借鑒國外對檢測站的管理、人員資格、檢測設(shè)備和汽車排放檢測方法以及信息化建設(shè)等方面也作了相應(yīng)的規(guī)定, 具有國際先進(jìn)水平。標(biāo)準(zhǔn)的頒布實施對提高我國在用汽車檢測技術(shù)水平和為社會服務(wù)的能力, 引導(dǎo)檢測行業(yè)科學(xué)管理與技術(shù)進(jìn)步、規(guī)范服務(wù)和健康發(fā)展將起到積極的促進(jìn)作用。

2）汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)化

發(fā)達(dá)國家的汽車檢測已經(jīng)納入到標(biāo)準(zhǔn)化的軌道, 每一項檢測的標(biāo)準(zhǔn)是用數(shù)字來顯示。有了嚴(yán)格的量化標(biāo)準(zhǔn), 就可以杜絕由于人的主觀隨意性而帶來誤差。國外不僅對汽車的檢測結(jié)果有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)限值要求, 而且對檢測的設(shè)備也有限值要求。如檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)、檢測性能和檢測精度等都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化要求。同時還對檢測設(shè)備使用周期和技術(shù)更新做出了明確的規(guī)定, 以此來確保對被檢汽車的運(yùn)行質(zhì)量。隨著我國汽車檢測技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展, 我國已經(jīng)發(fā)布和實施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和計量檢測規(guī)程等100 多項, 其中國家制定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 7258—2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》就是我國車輛管理和機(jī)動車安全性能檢測最基本的標(biāo)準(zhǔn)。GB/T 17993—2005《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》, 以及2001 年頒布的GB 18565—2001《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢測方法》, 可以說, 我國已經(jīng)實現(xiàn)了從汽車綜合性能檢測站的建立到汽車檢測的具體項目的測定, 都達(dá)到了符合汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化要求的汽車檢測制度化、標(biāo)準(zhǔn)化的較高水準(zhǔn)[2]。隨著我國的汽車社會擁有量的快速增長, 必將成為汽車檢測技術(shù)

快速進(jìn)入國際先進(jìn)行列的強(qiáng)大動力。

（3）汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化

目前我國大部分汽車檢測站已實現(xiàn)了計算機(jī)管理系統(tǒng)檢測, 汽車檢測站采用了計算機(jī)測控, 不僅僅使一個站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化, 而且汽車檢測也已實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化(局域網(wǎng)), 從而做到信息資源共享、硬件資源共享和軟件資源共享。在不久的將來, 在此基礎(chǔ)上, 利用信息高速公路將全國的汽車檢測站聯(lián)成一個廣域網(wǎng), 使任何一個交通管理部門可以及時了解各地區(qū)車輛的狀況。隨著我國自主研發(fā)技術(shù)、資金步伐的加快, 大大縮短我國在汽車檢測等方面同發(fā)達(dá)國家之間的差距。同時也必將為保障我國道路運(yùn)輸安全和汽車維修質(zhì)量帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 肖永清.國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r[J].中國機(jī)電工業(yè), 2003(18).[2] 顧國瑞.汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展[J].云南交通科技, 2000(01).

第四篇：汽車檢測與診斷技術(shù)教案

第13講 制動系的檢測與診斷

單元標(biāo)題：

制動系的檢測與診斷 課堂類別：實驗 教學(xué)目標(biāo)：

1、掌握制動系的檢測方法

教學(xué)重難點： 重點：

制動實驗臺的使用方法 難點： 檢測結(jié)果的分析 教學(xué)方法與手段： 實訓(xùn) 教案正頁

一、實習(xí)目的與要求

汽車制動力檢測是車輛安全檢測的重要組成部分，通過本實習(xí)應(yīng)達(dá)到以下基本要求: 1.掌握實驗原理及實驗方法。2.熟悉國家標(biāo)準(zhǔn)。

二、實習(xí)內(nèi)容

汽車總制動力及左右輪制動力差；懸架性能檢測。

三、實驗用儀器設(shè)備：

汽車制動力檢驗臺；懸架試驗臺；汽車一輛。

四、實驗方法與步驟： 1．控制部分的操作

1.1使用前打開電源，預(yù)熱30分鐘。1.2首先進(jìn)入汽車檢測。

1.3從系統(tǒng)設(shè)置中選取手動和自動。從檢測設(shè)置中設(shè)置要檢測的項目。1.4車輛登路，并輸入車輛的信息。1.5點擊汽車檢測，進(jìn)入車輛檢測狀態(tài)。2.操作步驟

首先在軸重試驗臺上稱出軸中，稱完軸重后進(jìn)行懸架性能檢測；然后把車開到試驗臺上，降下托板。讓滾筒轉(zhuǎn)起來，這時首先采集車輪的阻滯力。然后

踩制動，當(dāng)左右輪的制動力之和大于500N時，控制中心自動采集制動力的大小，然后3秒鐘電機(jī)停轉(zhuǎn)，測試結(jié)束。

五、注意事項：

在測量過程中密切觀察汽車運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)異常立即停止檢測。

六、實驗報告： 1.原理概述。2.實驗內(nèi)容及步驟。3.數(shù)據(jù)記錄及處理。4.實驗結(jié)論及問題討論。

第14講 行駛系的檢測與診斷

單元標(biāo)題： 行駛系的檢測與診斷 課堂類別：理論 教學(xué)目標(biāo)： 掌握車輪定位的檢測 掌握車輪不平衡的檢測 教學(xué)重難點： 重點： 車輪定位的檢測 車輪不平衡的檢測 難點：

車輪定位的檢測 車輪不平衡的檢測 教學(xué)方法與手段：

1.教學(xué)方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發(fā) 2.教學(xué)手段：理論

教案正頁 一、四輪定位儀（1）四輪定位儀的結(jié)構(gòu) 主機(jī) 傳感器機(jī)頭 通信系統(tǒng)

機(jī)械部分

（2）原理

各傳感器機(jī)頭通過輪夾與汽車輪輞相連，其四輪定位參數(shù)信息由四個傳感器機(jī)頭的各種傳感器來反映，即確定車輪的定位參數(shù)。各傳感器機(jī)頭檢測的參數(shù)，通過藍(lán)牙無線通信技術(shù)傳輸數(shù)據(jù)，并由主機(jī)對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和診斷。（3）使用方法 檢測前的準(zhǔn)備

打開設(shè)備電源，啟動電腦 點擊車型選定，進(jìn)入下一層菜單

偏心補(bǔ)償

按顯示器界面提示，逐項檢測與調(diào)整

（4）檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測分析

車輪定位值的大小是根據(jù)汽車的設(shè)計要求確定的，不同的車型其值有所不同。因此，汽車車輪定位的檢測標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是該車技術(shù)條件規(guī)定的車輪定位參數(shù)值。

檢測時各車輪定位參數(shù)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。

前輪定位分析

前輪前束

前輪前束超標(biāo)，則容易導(dǎo)致車輪側(cè)滑，輪胎磨損加劇。當(dāng)前輪前束超標(biāo)時，應(yīng)對其進(jìn)行調(diào)整。前輪外傾

前輪外傾角超標(biāo)，易使車輪側(cè)滑，導(dǎo)致輪胎的快速磨損及轉(zhuǎn)向拉力，影響安全行車。

主銷后傾和主銷內(nèi)傾角

主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角過大，則易導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向輪回正過猛；而主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角過小，則不利于轉(zhuǎn)向輪的自動回正。

后輪定位分析

后輪前束

后輪前束值過小，對于前輪驅(qū)動車輛，后輪容易出現(xiàn)前張現(xiàn)象；后輪前束值過大，則汽車在正常行駛時，特別是在滿載行駛時，難以與后輪運(yùn)動外傾角相匹配，后輪側(cè)滑嚴(yán)重。后輪外傾

后輪外傾角過大，對于前輪驅(qū)動車輛，難以抵消汽車高速行駛且驅(qū)動力較大時后輪出現(xiàn)的負(fù)前束；若后輪外傾角過小，則對于采用獨立后懸架的車輛，其后輪運(yùn)動的負(fù)外傾角將會很大。這些均會導(dǎo)致后輪外傾與后輪前束不匹配，造成輪胎磨損嚴(yán)重，汽車行駛性能和操縱性能不良。

第五篇：2012汽車檢測與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題(?？?

一、基本概念

1、汽車綜合性能檢測的內(nèi)容：可靠性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和安全性等。

2、發(fā)動機(jī)功率檢測分類：穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩類。

3、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度三種基本測試：怠速測試、急加速測試和排氣系統(tǒng)阻塞測試等。

4、檢測點火正時的方法：人工法、缸壓法和正時燈法等。

5、噴油器性能檢測主要內(nèi)容：檢查噴油器的噴油量、噴油狀況和密封性能。

6、柴油發(fā)動機(jī)怠速故障的主要原因：調(diào)速器控制不良或各缸在怠速時供油不均勻。

7、節(jié)溫器的常見故障有：主閥門不能開啟、開啟和全開的溫度過高或主閥門關(guān)閉不嚴(yán)。

8、發(fā)動機(jī)異響的類型：機(jī)械異響、空氣動力異響、電磁異響和燃燒異響等。

9、故障碼的顯示方法：儀表燈顯示法、專用信息顯示法、試燈顯示法等。

10、自動變速器組成：液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、液力控制系統(tǒng)和換檔執(zhí)行器等。

11、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)平衡工作三個要素：氣缸壓力、燃油空燃比、點火正時及火花強(qiáng)度。

12、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)組成：電源、點火開關(guān)、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、高壓阻尼電阻和高壓導(dǎo)線等。

13、電壓驅(qū)動式和電流驅(qū)動是噴油器，其電控系統(tǒng)ECU對驅(qū)動噴油器的噴油脈沖電壓控制方式：分別是恒定控制和調(diào)節(jié)控制。

14、柴油機(jī)燃油供給系技術(shù)狀況不良的故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動困難、功率不足、排氣煙色不正常、怠速不穩(wěn)定以及飛車等。

15、節(jié)溫器性能的檢測方法分類：就車檢查法和拆下檢查法。

16、不透光度計工作原理：利用透光衰減率來測量排氣中可見污染物。

17、進(jìn)人自診斷狀態(tài)的三種方法：跨接線法、專用開關(guān)診斷法、特殊程序操作診斷法。

18、光束照射方向的作用：防眩、照明的距離和范圍。

二、基本定義

1、汽車檢測：

汽車檢測是指使用現(xiàn)代檢測技術(shù)和設(shè)備對汽車進(jìn)行的不解體檢查與測試，對汽車的動力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性能等方面進(jìn)行檢查測試。

2、穩(wěn)態(tài)測功：

是指發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)態(tài)狀況下，在測功器上通過給發(fā)動機(jī)加一定的模擬負(fù)載，來測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩、扭矩和功率的方法。

3、多缸平列波：

按點火次序從左至右首尾相連的波形。

4、傳動系統(tǒng)游動角度：

傳動系統(tǒng)游動角度是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動間隙之和。

5、發(fā)光強(qiáng)度：

是光線在給定方向上發(fā)光強(qiáng)弱的度量。

6、轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力：

是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。

7、傳感器：

是一種轉(zhuǎn)換裝器，用來將被檢測信息的物理量、化學(xué)量、電量等轉(zhuǎn)換成計算機(jī)能接受的電信號。

8、供油提前角：

是指噴油泵第一缸柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮終了上止點的曲軸或凸輪軸轉(zhuǎn)角。

三、一般問題

1、汽車檢測的目的。

對顯現(xiàn)出故障的汽車，通過檢測找出故障部位查出原因，從而排除之；對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查，從而決定汽車是否繼續(xù)運(yùn)行或通過維修延長其使用壽命。

2、起動機(jī)空轉(zhuǎn)的故障診斷。

1）起動時，若起動機(jī)在空轉(zhuǎn)的同時伴有齒輪的撞擊聲，則表明飛輪齒圈有缺損或起動機(jī)驅(qū)動齒輪嚴(yán)重磨損或打壞，致使驅(qū)動齒輪不能進(jìn)入嚙合。

2）起動時，起動機(jī)驅(qū)動齒輪能與飛輪齒圈嚙合，但起動機(jī)仍然空轉(zhuǎn)，則表明起動機(jī)單向離合器打滑。

3、不透光煙度計的分類與區(qū)別。

不透光度計可分為全流式和分流式兩類；

全流式不透光度計測量全部排氣的透光衰減率；

分流式不透光度計是將排氣中的一部分廢氣引入取樣管中，然后送人不透光度計進(jìn)行連續(xù)分析。

4、節(jié)氣門位置傳感器的作用與分類。

它把節(jié)氣門開始角轉(zhuǎn)換成電壓信號輸入ECU，從而控制燃油噴射量。

分類：開關(guān)型和線性可變電阻型。

5、底盤測功機(jī)檢測目的。

（1）評價汽車的動力性，同時也可以間接地判斷發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率是否有所下降以及下降的程度；

（2）計算從發(fā)動機(jī)到底盤動力傳動的效率以及傳動系統(tǒng)耗能情況，從而判斷傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。

6、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診斷的基本思路。

（1）看起動是否順利

（2）看供油是否暢通

（3）看排煙是否正常

（4）看怠速是否穩(wěn)定

（5）看動力是否理想

7、自動變速器打滑的故障原因。

①自動變速器漏油使液面太低。

②自動變速器油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星齒輪機(jī)構(gòu)劇烈攪動后產(chǎn)生大量氣泡。

③離合器、制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。

④油泵磨損過甚或主油路泄露，造成供油壓力過低。

⑤單向離合器打滑。

⑥離合器或制動器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。

8、廢氣渦輪增壓器的故障診斷。

（1）壓氣機(jī)喘振。

（2）增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出雜音。

（3）增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)了強(qiáng)烈的震動。

（4）增壓壓力下降。

（5）增壓器突然停止運(yùn)行，發(fā)動機(jī)功率下降。

9、簡述車輪前束的作用。

保證汽車直行時，車輪平行地做純滾動運(yùn)動。后輪驅(qū)動的汽車在直行時，前輪趨向于負(fù)前束，這樣輪胎便產(chǎn)生邊滾動邊拖滑現(xiàn)象，增大了行駛阻力，加劇了輪胎的磨損。因此，汽車在靜止?fàn)顟B(tài)下，車輪設(shè)置為小量的正前束。前輪驅(qū)動的汽車有使前輪增大前束的趨勢，因此，把前輪前束設(shè)置成較小的負(fù)前束。

10、電控發(fā)動機(jī)ECU檢測診斷方法。

（1）利用故障診斷儀診斷ECU

（2）利用萬用表診斷ECU

（3）利用替換法診斷ECU

四、分析論述

1、車輪不平衡檢測的必要性。

隨著汽車行駛速度的不斷提高，車輪不平衡越來越嚴(yán)重地影響著汽車行駛的平順性、安全性和乘坐舒適性。如果車輪不平衡，在高速旋轉(zhuǎn)時，會引起車輪的上下跳動和左右擺動，使車輛難于控制，同時還加劇輪胎和有關(guān)機(jī)件的非正常磨損和沖擊。在汽車正常使用一定時間后，尤其是在對輪胎、輪輞進(jìn)行了修補(bǔ)、修復(fù)或更換新輪胎后，一定要對輪胎進(jìn)行平衡檢測，測量不平衡質(zhì)量的大小和相位，并進(jìn)行校正。

2、噴油器常見的故障原因。

①噴油器線路插接器或連接線路接觸不良，導(dǎo)致噴油器不噴油。

②噴油器電磁線圈斷路或短路，導(dǎo)致噴油器不噴油。

③噴油器針閥膠結(jié)、噴油器針閥密封不嚴(yán)，導(dǎo)致噴油器滴油，工作不正常。

④噴油器針閥口積污，使噴油量減少或噴射角度過小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性下降。

⑤發(fā)動機(jī)ECU及燃油控制系統(tǒng)故障，使噴油信號失準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作異常。

3、前照燈檢測的必要性。

前照燈是保證汽車夜間安全行駛及提高行車速度必不可少的汽車裝置。若前照燈發(fā)光強(qiáng)度不足，則夜間行車時駕駛員對汽車前方的情況的辨認(rèn)不清晰；前照燈光束照射方向不當(dāng)，將可能引起對面來車的炫目。前照燈在使用的過程中，燈泡會逐漸老化，發(fā)光效率下降；反射鏡污暗，聚光性能變差。

機(jī)動車在行駛中受到振動，也可能引起前照燈安裝位置錯動，從而改變光束的正確照射方向。這些都可能導(dǎo)致夜間行車事故的發(fā)生。

4、供油提前角的大小對柴油機(jī)的影響。

當(dāng)供油提前角過大時，氣缸內(nèi)的速燃期在壓縮終了上止點以前發(fā)生，亦即氣缸內(nèi)爆發(fā)壓力的峰值在活塞到達(dá)上止點以前出現(xiàn)，這將造成功率下降、工作粗暴、油耗增加、著火敲擊聲嚴(yán)重、怠速不良、加速無力及啟動困難等現(xiàn)象。當(dāng)供油提前角過小時，氣缸內(nèi)的速燃期在壓縮終了上止點以后較遠(yuǎn)處發(fā)生，使爆發(fā)壓力的峰值降低，同樣造成功率下降、油耗增加、加速無力現(xiàn)象，且會引起發(fā)動機(jī)過熱。