第一篇：電商下鄉(xiāng),最后一公里物流成關(guān)鍵

綠螞蟻網(wǎng)絡(luò)物流快遞服務(wù)平臺(tái)，打造一站式快遞物流服務(wù)

電商下鄉(xiāng)：“最后一公里”物流成關(guān)鍵

------來(lái)自綠螞蟻網(wǎng)絡(luò)物流快遞服務(wù)平臺(tái)

一輪新的“戰(zhàn)爭(zhēng)”即將在農(nóng)村拉響。

當(dāng)前一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村墻上不單單只有“要想富，少生孩子多種樹”、“中國(guó)移動(dòng)手機(jī)卡，一邊耕田一邊打”等透著鄉(xiāng)土氣息的標(biāo)語(yǔ)，而是變成了“發(fā)家致富靠勞動(dòng)，勤儉持家靠京東”、“老鄉(xiāng)見老鄉(xiāng)，購(gòu)物去當(dāng)當(dāng)”、“生活想要好，趕緊上淘寶”的標(biāo)語(yǔ)。

乍一看是不是有些喜感?每一個(gè)深入農(nóng)村市場(chǎng)的商家，都把刷墻廣告看成是“殺手锏”。近期，“財(cái)大氣粗”的京東又購(gòu)買了三輛大篷車，跑了100個(gè)城鎮(zhèn)進(jìn)行宣傳。

“近年來(lái)，城市由于擁有穩(wěn)定的消費(fèi)人群，良好的基礎(chǔ)設(shè)施，廉價(jià)的勞動(dòng)力和高端人才，成為電商爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，經(jīng)過(guò)多年的開墾，電商在城市的業(yè)務(wù)市場(chǎng)逐漸飽和，市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力。而農(nóng)村地區(qū)由于近幾年經(jīng)濟(jì)水平的大幅提升，城鄉(xiāng)收入差距縮小，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的普及為電商發(fā)展提供了良好的土壤。”中研普華研究員查黎霞在接受記者采訪時(shí)表示。

記者在采訪中了解到，從去年4季度開始，京東已經(jīng)在全國(guó)145座城市100多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)狂刷了8000幅刷墻廣告。另外，京東還在今年年初，在全國(guó)投放了165個(gè)城市的廣告牌，其中三四線城市比例為90%。

那么，農(nóng)村的發(fā)展到底有大多?CNCC最新的報(bào)告顯示，截至2013年6月底，我國(guó)網(wǎng)民中農(nóng)村人口占比為27.9%，規(guī)模達(dá)到1.65億，相比2012年略有提升，增加約908萬(wàn)人。最近半年，農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模的增長(zhǎng)速度為5.8%，略高于城鎮(zhèn)。

那么，農(nóng)村對(duì)于網(wǎng)上購(gòu)物這一新鮮購(gòu)物方式能否接受呢?“這是一個(gè)普及問(wèn)題，對(duì)一個(gè)新生事物的接受都需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。農(nóng)村現(xiàn)在流動(dòng)比較高，很多地方是老人和孩子留守，因此網(wǎng)購(gòu)這一類需要一下子普及開來(lái)還沒有這么快。電商“下鄉(xiāng)”需要層層遞進(jìn)，從縣到鄉(xiāng)再到村的過(guò)程?！敝袊?guó)電子商務(wù)研究中心分析師莫岱青在接受記者采訪時(shí)表示。

莫岱青說(shuō)，現(xiàn)在有些縣鄉(xiāng)居民對(duì)于網(wǎng)購(gòu)的渴求在某種程度上要大于城市，因?yàn)楫?dāng)?shù)貙?shí)體零售業(yè)不發(fā)達(dá)，無(wú)法滿足他們的購(gòu)買需求。加上縣鄉(xiāng)居民的消費(fèi)能力逐漸提高，縣域地區(qū)用戶對(duì)于品牌商品有大的需求，而網(wǎng)購(gòu)是比較好的方式。

雖然農(nóng)村市場(chǎng)潛力巨大，但對(duì)于電商下鄉(xiāng)來(lái)說(shuō)，物流始終是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題，電商“下鄉(xiāng)”會(huì)遇到那種障礙呢?

綠螞蟻網(wǎng)絡(luò)物流快遞服務(wù)平臺(tái)，打造一站式快遞物流服務(wù)

查黎霞表示，農(nóng)村市場(chǎng)居住地密集度低，范圍廣，農(nóng)村物流覆蓋面小，在農(nóng)村地區(qū)增加物流配送點(diǎn)需要巨大的資金作為支撐。

“物流目前會(huì)成為電商下鄉(xiāng)的一大障礙，在農(nóng)村的許多地方還不能達(dá)到送貨到家的服務(wù)，這也就給網(wǎng)購(gòu)快捷方便打了折，或許也會(huì)消減農(nóng)民網(wǎng)購(gòu)的積極性。”莫岱青說(shuō)。

最后莫岱青建議，電商下鄉(xiāng)應(yīng)了解縣鄉(xiāng)村的網(wǎng)購(gòu)需求，一些“硬傷”也要解決，例如支付問(wèn)題(網(wǎng)銀、支付寶使用率相對(duì)不高)。

第二篇：物流成電商競(jìng)爭(zhēng)最后一公里(菜鳥網(wǎng))案例分析

【案例導(dǎo)入】

物流成電商競(jìng)爭(zhēng)最后一公里

2013年5月28日，僅僅退休18天的馬云再次出現(xiàn)在公眾面前。還保留著阿里巴巴董事局主席身份的馬云啟動(dòng)了一個(gè)名為“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”的項(xiàng)目，組建了“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”?！安锁B”總投資3000億元、注冊(cè)資金50億元，股東由阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))組成，阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行主席馬云出任董事長(zhǎng)，銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁沈國(guó)軍出任首席執(zhí)行官。公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)為，阿里巴巴集團(tuán)通過(guò)天貓出資21.5億元，占股43%；浙江銀泰集團(tuán)通過(guò)“北京國(guó)俊投資”，投資16億元，占股32%；富春集團(tuán)則通過(guò)“富春物流”投資5億元，占股10%；上海復(fù)星集團(tuán)則通過(guò)“上海星泓投資有限公司”投資5億元，占股10%。順豐、圓通、中通、韻達(dá)、申通各出資5000萬(wàn)元，各占股1%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，“三通一達(dá)”對(duì)天貓網(wǎng)和淘寶網(wǎng)的依存度很高。在他們快遞業(yè)務(wù)量中，占到70%至80%來(lái)自“網(wǎng)購(gòu)”。假如他們不加入“菜鳥網(wǎng)”就面臨別邊緣化的可能。從馬云的知名度、阿里巴巴的知名度和“菜鳥網(wǎng)”的知名度來(lái)看，對(duì)于進(jìn)入“菜鳥網(wǎng)”的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)就會(huì)產(chǎn)生很大的廣告效應(yīng)，對(duì)“網(wǎng)購(gòu)”消費(fèi)者的選擇也具有很強(qiáng)的導(dǎo)向性。

從競(jìng)爭(zhēng)的角度看，通過(guò)股份的方式將淘寶網(wǎng)、天貓網(wǎng)和“三通一達(dá)”和順豐速運(yùn)結(jié)為利益共同體，“菜鳥網(wǎng)”有壟斷快遞我國(guó)快遞資源之嫌，不利于快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。特別是被最大的股東阿里巴巴壟斷。它既是大股東又控制著淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)的貨源平臺(tái).對(duì)于各持有1%股份的“三通一達(dá)”和順豐速運(yùn)根本沒有決策的話語(yǔ)權(quán)。

由于“三通一達(dá)”和順豐速運(yùn)在我國(guó)服務(wù)區(qū)域日趨“趨同化”，“菜鳥網(wǎng)”提供的又全國(guó)范圍內(nèi)24小時(shí)快遞服務(wù)，容易造成快遞時(shí)限產(chǎn)品的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，其結(jié)果是進(jìn)一步加劇快遞市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”，這也失去了菜鳥網(wǎng)存在的價(jià)值。因此，菜鳥網(wǎng)存在的作用就是制定倉(cāng)儲(chǔ)和快遞的“游戲規(guī)則”，包括服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)等。

從進(jìn)入“菜鳥網(wǎng)”的快遞企業(yè)定位來(lái)看，在相同快遞服務(wù)時(shí)限的情況下，并根據(jù)目前的市場(chǎng)格局，“三通一達(dá)”繼續(xù)定位在商品價(jià)格較低、快遞價(jià)格較低的經(jīng)濟(jì)快遞市場(chǎng)，其業(yè)務(wù)量很大；順豐速運(yùn)將會(huì)被定位在貨值貴重的商品，其業(yè)務(wù)量有限。

雖然“菜鳥網(wǎng)”是一個(gè)開放的快遞物流智能化平臺(tái)。但是，如果“三通一達(dá)”和順豐速運(yùn)快遞服務(wù)出現(xiàn)缺失，在消費(fèi)者心智中則認(rèn)為“菜鳥網(wǎng)”這個(gè)平臺(tái)服務(wù)的缺失，這是因?yàn)椤叭ㄒ贿_(dá)”和順豐速運(yùn)已經(jīng)是股東。這樣消費(fèi)者會(huì)倒逼擁有貨源控制地位的馬云制定快遞的“游戲規(guī)則”。對(duì)于已經(jīng)占有70%至80%“網(wǎng)購(gòu)”快件市場(chǎng)份額的“三通一達(dá)”來(lái)說(shuō)，“菜鳥網(wǎng)”就順理成章地成為他們的集團(tuán)公司，既是他們“游戲規(guī)則”的制定者，又是他們的管理者。

近兩年，由于國(guó)內(nèi)每年產(chǎn)業(yè)集中度不斷向前六強(qiáng)集中。根據(jù)對(duì)歐美快遞產(chǎn)業(yè)集中度的分析，以及根據(jù)我國(guó)國(guó)情的分析研判，今后服務(wù)范圍輻射全國(guó)的具有綜合競(jìng)爭(zhēng)力的快遞企業(yè)最多在8家。未進(jìn)入“菜鳥網(wǎng)”體系的快遞企業(yè)，除了中郵速遞外，如果沒有巨資支撐，難以進(jìn)入前八強(qiáng)。對(duì)于中型快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、精準(zhǔn)定位市場(chǎng)，其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)巨大?！安锁B網(wǎng)”的成立會(huì)加快遞民營(yíng)快遞企業(yè)的整合和兼并重組。

對(duì)于“三通一達(dá)”和順豐速運(yùn)來(lái)說(shuō)，他們都是第三方快遞企業(yè)，為所有的電商服務(wù)有利于快遞市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)。作為“菜鳥網(wǎng)”的股東，可能會(huì)引起其它電商平臺(tái)的排他性行為的產(chǎn)生。也許他們各自只有1%的“菜鳥網(wǎng)”股份沒有決策權(quán)，又沒有其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以替代他們，多數(shù)天貓網(wǎng)和淘寶網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不得不選擇這些快遞企業(yè)提供快遞配送服務(wù)。

未來(lái)，如果“菜鳥網(wǎng)”讓“三通一達(dá)”賺不到錢，繼續(xù)走“以價(jià)換量”的粗放型發(fā)展模式。那么三年以后“菜鳥網(wǎng)”也就失去了“老大”的地位，只能是名存實(shí)亡，或者被敬而遠(yuǎn)之。

菜鳥網(wǎng)的不確定的因素是什么？一是，自建智能倉(cāng)儲(chǔ)成本是否高于電商的承受能力？與電商自己倉(cāng)儲(chǔ)成本差異多大？二是，“菜鳥網(wǎng)”的整體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)電商能否承受？三是，部分商品的銷售量與數(shù)據(jù)庫(kù)預(yù)測(cè)的差異有多大？所產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？四是，“菜鳥網(wǎng)”利用智能手段控制貨源后，是否將以保障快遞服務(wù)質(zhì)量為由，實(shí)施統(tǒng)一發(fā)貨，其快遞價(jià)格是“菜鳥網(wǎng)”自己定價(jià)還是電商定價(jià)？

總之，“菜鳥網(wǎng)”的成立，是具有壟斷電商的倉(cāng)儲(chǔ)和快遞“最后一公里”配送的嫌疑，不利于建立電商和快遞良性競(jìng)爭(zhēng)的生態(tài)圈，有可能會(huì)產(chǎn)生快遞資源一家獨(dú)大的競(jìng)爭(zhēng)格局。

【相關(guān)知識(shí)鏈接】

1、馬云，1964年10月15日出生于浙江省杭州市，中國(guó)著名企業(yè)家，阿里巴巴集團(tuán)、淘寶網(wǎng)、支付寶創(chuàng)始人。首位登上《福布斯》雜志封面人物的大陸企業(yè)家，曾當(dāng)選世界經(jīng)濟(jì)論壇未來(lái)領(lǐng)袖。2013年5月10日，馬云卸任阿里巴巴集團(tuán)CEO?，F(xiàn)任阿里巴巴集團(tuán)董事局主席、中國(guó)雅虎董事局主席、杭州師范大學(xué)阿里巴巴商學(xué)院院長(zhǎng)、華誼兄弟傳媒集團(tuán)董事、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)等職務(wù)。

2、阿里巴巴為全球領(lǐng)先的小企業(yè)電子商務(wù)公司，也是阿里巴巴集團(tuán)的旗艦業(yè)務(wù)。阿里巴巴在1999年成立于中國(guó)杭州市，通過(guò)旗下三個(gè)交易市場(chǎng)協(xié)助世界各地?cái)?shù)以百萬(wàn)計(jì)的買家和供應(yīng)商從事網(wǎng)上生意。此外，阿里巴巴也在國(guó)際交易市場(chǎng)上設(shè)有一個(gè)全球批發(fā)交易平臺(tái)，為規(guī)模較小、需要小批量貨物快速付運(yùn)的買家提供服務(wù)。所有交易市場(chǎng)形成一個(gè)擁有來(lái)自240多個(gè)國(guó)家和地區(qū)超過(guò)6,100萬(wàn)名注冊(cè)用戶的網(wǎng)上社區(qū)。

阿里巴巴是由馬云在1999年一手創(chuàng)立企業(yè)對(duì)企業(yè)的網(wǎng)上貿(mào)易市場(chǎng)平臺(tái)。2003年5月，投資一億元人民幣建立淘寶網(wǎng)。2004年10月，阿里巴巴投資成立支付寶公司，面向中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)推出基于中介的安全交易服務(wù)。2012年2月，阿里巴巴宣布，向旗下子公司上市公司提出私有化要約，回購(gòu)價(jià)格為每股13.5港元。2012年5月21日阿里巴巴與雅虎就股權(quán)回購(gòu)一事簽署最終協(xié)議，阿里巴巴用71億美元回購(gòu)20%股權(quán)。2012年7月23日，阿里巴巴宣布調(diào)整淘寶、一淘、天貓、聚劃算、阿里國(guó)際業(yè)務(wù)、阿里小企業(yè)業(yè)務(wù)和阿里云為七大事業(yè)群，組成集團(tuán)CBBS大市場(chǎng)。2013年4月29日從阿里巴巴集團(tuán)獲悉，阿里巴巴通過(guò)其全資子公司阿里巴巴（中國(guó)），以5.86億美元購(gòu)入新浪微博公司發(fā)行的優(yōu)先股和普通股。

3、沈國(guó)軍先生1962出生于浙江省寧波市，漢族，獲得中南財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士研究生學(xué)位，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。現(xiàn)任中國(guó)銀泰投資有限公司董事長(zhǎng)兼總裁，銀泰百貨（集團(tuán)）有限公司董事局主席；致公黨中央經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)副主任。

4、銀泰百貨(集團(tuán))有限公司是一家以百貨零售業(yè)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的全國(guó)性大型百貨連鎖集團(tuán)。銀泰百貨，以“傳遞新的生活美學(xué)”為經(jīng)營(yíng)理念，以年輕人和新型家庭為主要客群，同時(shí)兼顧其他客群的新潮時(shí)尚消費(fèi)，致力于中國(guó)城市時(shí)尚文化建設(shè)，樹立年輕活力、時(shí)尚品味的百貨形象。在各級(jí)政府及社會(huì)各界的關(guān)心支持下，銀泰百貨自1998年開業(yè)以來(lái)，經(jīng)過(guò)十年的快速發(fā)展，取得了驕人的業(yè)績(jī)：銀泰百貨集團(tuán)于 2007年3月20日成功在全球發(fā)行、香港聯(lián)交所掛牌上市。

5、復(fù)星集團(tuán)創(chuàng)建于1992年。作為一家致力于成為全球領(lǐng)先的專注于中國(guó)動(dòng)力的投資集團(tuán)，復(fù)星先后投資復(fù)星醫(yī)藥、復(fù)地、豫園商城、建龍集團(tuán)、南鋼聯(lián)、招金礦業(yè)、海南礦業(yè)、永安保險(xiǎn)、分眾傳媒、Club Med、Folli Follie、復(fù)星保德信人壽等。2007年，復(fù)星國(guó)際(00656.HK)在香港聯(lián)交所主板上市。復(fù)星始終胸懷感恩之心，與員工、社會(huì)共享企業(yè)發(fā)展。2011年，復(fù)星投資企業(yè)納稅89億元，提供就業(yè)崗位8.9萬(wàn)個(gè)，員工薪酬超50億元人民幣。20年來(lái)，復(fù)星已累計(jì)向社會(huì)捐贈(zèng)超6億元。

6、富春集團(tuán)成立于2000年，專業(yè)從事通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、通信建設(shè)項(xiàng)目評(píng)估、可行性研究、信息通信工程監(jiān)理、建筑工程設(shè)計(jì)等技術(shù)咨詢服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍涉及十幾個(gè)省市，擁有國(guó)家相關(guān)部委頒發(fā)的工程咨詢、工程設(shè)計(jì)、工程勘察、工程監(jiān)理等資質(zhì)，是福建省通信協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位及中國(guó)通信企業(yè)協(xié)會(huì)設(shè)計(jì)施工專委會(huì)監(jiān)理工作部委員單位。

公司專業(yè)設(shè)置配套齊全，公司在冊(cè)員工200余人，96%的員工具有大學(xué)以上學(xué)歷，其中持全國(guó)注冊(cè)建筑師、結(jié)構(gòu)師、監(jiān)理工程師、造價(jià)工程師、通信工程監(jiān)理、通信概預(yù)算等資格證書的員工約占專業(yè)技術(shù)人員的70%，公司技術(shù)人員理論基礎(chǔ)雄厚、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)結(jié)構(gòu)完善；公司于2003年通過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，建立了以項(xiàng)目組、部門、公司三級(jí)質(zhì)量審核為保障的質(zhì)量服務(wù)體系，嚴(yán)格控制業(yè)務(wù)流程，配有完善的通信工程等咨詢?cè)O(shè)備。

7、順豐速運(yùn)有限公司是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。自成立以來(lái)，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場(chǎng)的需求，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國(guó)際件服務(wù)，目前已開通新加坡、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、日本，泰國(guó)及美國(guó)業(yè)務(wù)。

8、申通物流有限公司品牌創(chuàng)建于1993年，是國(guó)內(nèi)最早經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的品牌之一，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，申通物流在全國(guó)范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營(yíng)物流網(wǎng)絡(luò)，覆蓋到全國(guó)地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)縣級(jí)以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了派送無(wú)盲區(qū)。申通物流在全國(guó)各省市有六百多個(gè)一級(jí)加盟商（包括西藏拉薩等偏遠(yuǎn)地區(qū)）和兩千多個(gè)二級(jí)加盟商、四千多個(gè)門店，50多個(gè)分撥中心，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)共有從業(yè)人員四萬(wàn)多名，上萬(wàn)輛干線和支線網(wǎng)絡(luò)車，日均業(yè)務(wù)量近百萬(wàn)票，年?duì)I業(yè)額超過(guò)四十億元，成為國(guó)內(nèi)域名注冊(cè)查詢物流網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營(yíng)物流體系。

9、上海圓通速遞有限公司創(chuàng)建于2000年5月，2010年底，成立上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司，標(biāo)志著圓通向集團(tuán)化邁出了更加堅(jiān)實(shí)的一步。圓通速遞歷經(jīng)13載艱苦創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)已經(jīng)跨越式發(fā)展成為中國(guó)快遞行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，公司現(xiàn)擁有8大管理區(qū)、65個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，遍布全國(guó)的6000余配送網(wǎng)點(diǎn)，10萬(wàn)余名員工，直接服務(wù)國(guó)內(nèi)1600余個(gè)城市，航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)70余個(gè)，覆蓋200多個(gè)城市。2012年經(jīng)過(guò)全體圓通人的共同努力，各項(xiàng)工作均取得了較好的成績(jī)，全網(wǎng)完成快件業(yè)務(wù)量達(dá)到9億件左右，單日攬收件量創(chuàng)歷史新高，超700萬(wàn)件；實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)占有率18%；產(chǎn)值達(dá)到130億元左右，是國(guó)內(nèi)大型知名民族快遞品牌企業(yè)之一。

10、中通速遞服務(wù)有限公司創(chuàng)建于2002年5月8日，是一家集物流與快遞于一體、綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團(tuán)公司。如今，公司已擁有員工近7萬(wàn)人，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)5000余個(gè)，分撥中心52個(gè)，運(yùn)輸、派送車輛16000多輛。公司的服務(wù)項(xiàng)目有國(guó)內(nèi)快遞、國(guó)際快遞、物流配送與倉(cāng)儲(chǔ)等[1]，提供“門到門”服務(wù)和限時(shí)（當(dāng)天件、次晨達(dá)、次日達(dá)等）服務(wù)。同時(shí)，開展了電子商務(wù)配送、代收貨款、簽單返回、到付、代取件、區(qū)域時(shí)效件等增值業(yè)務(wù)。

11、上海韻達(dá)物流有限公司成立于1999年8月，是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、航空加急、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司擁有2-30噸車輛有60余臺(tái)，可調(diào)度車輛近200余臺(tái)，并配有超過(guò)3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉(cāng)庫(kù)和近6000平方米的場(chǎng)地咨詢?yōu)殚L(zhǎng)期客戶倉(cāng)儲(chǔ)。承接全國(guó)各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。每晚8-10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，誤時(shí)免收全程運(yùn)費(fèi)。提供門到門點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償。

【專業(yè)知識(shí)鏈接】

1、經(jīng)濟(jì)邊緣化

信息時(shí)代的經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中，不發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)被排斥在經(jīng)濟(jì)全球化之外，呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)“邊緣化”趨向。落后地區(qū)的邊緣化反而成了當(dāng)前全球化浪潮中急需解決的矛盾。

2、壟斷

一般指唯一的賣者在一個(gè)或多個(gè)市場(chǎng)，通過(guò)一個(gè)或多個(gè)階段，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性的消費(fèi)者—與買者壟斷剛剛相反。壟斷者在市場(chǎng)上，能夠隨意調(diào)節(jié)價(jià)格與產(chǎn)量（不能同時(shí)調(diào)節(jié)）。在壟斷統(tǒng)治下，不但自由競(jìng)爭(zhēng)在一定范圍內(nèi)即在各非壟斷企業(yè)之間仍然存在，而且壟斷本身還必然產(chǎn)生出新的更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論在各壟斷組織之間，壟斷組織內(nèi)部各參加者之間,以及壟斷組織同非壟斷企業(yè)之間,都存在著尖銳復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)。在壟斷組織內(nèi)部，為了爭(zhēng)奪有利的銷售市場(chǎng)，占有更大的產(chǎn)銷份額，必然引起競(jìng)爭(zhēng)。各個(gè)壟斷組織之間，彼此為了鞏固自己的經(jīng)濟(jì)地位，爭(zhēng)奪銷售市場(chǎng)、原料來(lái)源和投資場(chǎng)所，也存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí),壟斷組織總想控制、排擠和扼殺局外企業(yè),局外企業(yè)為了自己的生存，也要同壟斷組織斗爭(zhēng)，它們相互之間當(dāng)然還存在著自由競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

3、粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式

其基本特征是依靠增加生產(chǎn)要素量的投入來(lái)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。以這種方式實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，消耗較高，成本較高，產(chǎn)品質(zhì)量難以提高，經(jīng)濟(jì)效益較低。

4、菜鳥網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式：

“菜鳥“模式從本質(zhì)上來(lái)講，是信息服務(wù)商，屬于現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)模式，在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上融入了資金流和信息流。傳統(tǒng)的電商與物流之間的法律關(guān)系，是既相互聯(lián)系，又相互獨(dú)立。從法律關(guān)系，他們是獨(dú)立的；從商業(yè)模式上，他們是相互關(guān)聯(lián)的。

那么在電商與物流跨界銜接、兼并重組的過(guò)程中，可能會(huì)涉及到一些法律問(wèn)題。電商公司與物流公司的銜接，主要通過(guò)以下三種方式實(shí)現(xiàn)：第一、電商與物流建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這種情況主要是通過(guò)簽定協(xié)議來(lái)約束各方，通過(guò)合同條款來(lái)安排各方之間的權(quán)利義務(wù)；第二、通過(guò)股權(quán)關(guān)系，這種情況主要是通過(guò)相互持股、交叉持股等方式實(shí)現(xiàn)，涉及到公司法；第三、通過(guò)資產(chǎn)重組，這種情況是將優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)組合在一起，形成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，這種方式會(huì)同時(shí)涉及合同法律和股權(quán)法律關(guān)系。

5、菜鳥網(wǎng)絡(luò)與消費(fèi)者的關(guān)系

無(wú)論是傳統(tǒng)的電商模式，還是這種相互滲透的模式，消費(fèi)者始終連結(jié)物流一端的主體。在電商與物流相互滲透的模式下，如果產(chǎn)品質(zhì)量是因?yàn)橹圃鞆S商引起，最終這個(gè)責(zé)任由制造廠商承擔(dān)；如果是流通過(guò)程中引起，則由流通中的各方主體承擔(dān)，包括物流公司。但對(duì)于消費(fèi)者而言，往往不能掌握責(zé)任事故的信息、不具備判別責(zé)任原因的能力。所以，消費(fèi)者可以要求整個(gè)鏈條上的全部主體承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)量責(zé)任，也可以要求某一主體承擔(dān)責(zé)任。某一主體對(duì)消費(fèi)者承擔(dān)了責(zé)任之后，可以向真正有無(wú)過(guò)錯(cuò)的其它主體進(jìn)行追償。

【案例觀點(diǎn)評(píng)價(jià)】

2009年末在《浙江市場(chǎng)導(dǎo)報(bào)》有一篇關(guān)于快遞公司與淘寶的報(bào)導(dǎo)：作為目前國(guó)內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)的領(lǐng)軍人物，阿里巴巴和旗下的淘寶對(duì)快遞物流業(yè)的依存度不言而喻?！暗翘詫氈皇且粋€(gè)購(gòu)物平臺(tái)，并沒有介入物流行業(yè)，只能加強(qiáng)與物流公司的合作促成其更好地發(fā)展?！贝硖詫毥邮懿稍L的公關(guān)經(jīng)理顏喬建議：物流公司要在加強(qiáng)線下布點(diǎn)的同時(shí)提高內(nèi)部調(diào)控能力，“簡(jiǎn)而言之就是要讓傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)行軟硬件的升級(jí)?！?/p>

當(dāng)時(shí)快遞公司還是處于主導(dǎo)地位，時(shí)隔4年的今日，馬云創(chuàng)建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，使得快遞公司變得如此被動(dòng)?？爝f業(yè)務(wù)量的70%-80%來(lái)自網(wǎng)購(gòu)，而阿里集團(tuán)旗下的淘寶、天貓又是占有極大一部分的市場(chǎng)份額。不加入“菜鳥網(wǎng)”就面臨別邊緣化的可能，但是5個(gè)加入的快遞公司僅有1%的股份，在菜鳥網(wǎng)上沒有發(fā)言權(quán)。

對(duì)于快遞公司而言，加入菜鳥網(wǎng)，面臨的是經(jīng)營(yíng)主權(quán)受到限制。菜鳥網(wǎng)會(huì)整體規(guī)劃各個(gè)快遞公司的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，這樣的就像“吃大鍋飯”，大家都把自己的東西上交，由上級(jí)分配。各個(gè)快遞公司的特色經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目不再是自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而菜鳥網(wǎng)成為最大的受益者。另一方面講，現(xiàn)在快遞企業(yè)越來(lái)月同質(zhì)化發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步消退，在這么發(fā)展下去很可能打價(jià)格戰(zhàn)，不利于快遞行業(yè)發(fā)展。

對(duì)社會(huì)而言，菜鳥網(wǎng)提倡的是：降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量。目前全國(guó)干線物流“各自為政”，中國(guó)的公路運(yùn)輸前 10強(qiáng)的企業(yè)的物流運(yùn)力加起來(lái)，占不到所有干線運(yùn)力的1%，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出中國(guó)干線物流運(yùn)力的散亂。整體運(yùn)作，全面統(tǒng)籌可以大大提高運(yùn)作的效率。如果菜鳥網(wǎng)能夠讓各個(gè)快遞公司發(fā)揮各自的特長(zhǎng)，最重要的是，減少重復(fù)工作量，是能達(dá)到在降低成本的同時(shí)有提高服務(wù)的質(zhì)量。但是，前提是馬云能把這張“地網(wǎng)”編織成功。

對(duì)于消費(fèi)者而言，菜鳥網(wǎng)所提倡的愿景是對(duì)消費(fèi)者最有利。但是目前的形勢(shì)來(lái)看，快遞公司對(duì)阿里巴巴集團(tuán)的依存度如此深，那些沒有加入菜鳥網(wǎng)的快遞公司很可能生存不下去，那么到時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)就被壟斷了。那么消費(fèi)者只能任人魚肉。

綜上分析，菜鳥網(wǎng)的建立對(duì)快遞公司、社會(huì)和消費(fèi)者都正反兩面的影響。馬云在公開場(chǎng)合發(fā)表的演講經(jīng)常表明他對(duì)中小企業(yè)的支持，個(gè)人覺得，馬云應(yīng)該不會(huì)為了暫時(shí)性的企業(yè)集團(tuán)利益最大化而對(duì)其他企業(yè)趕盡殺絕。菜鳥網(wǎng)的建立會(huì)是一件很了不起的事。

但是建立的過(guò)程，不是一件容易的事，物流企業(yè)老總從制定領(lǐng)導(dǎo)者的角色變成被管理者，這樣的落差能保證他所領(lǐng)導(dǎo)下的快遞公司還有原先水準(zhǔn)嗎？另外，菜鳥網(wǎng)要做一個(gè)整體的統(tǒng)籌規(guī)劃，即使在信息流、資金流、政策環(huán)境和技術(shù)水平都支持的情況下就能做得到嗎？

【案例學(xué)習(xí)收獲】

剛開始上這個(gè)專題的時(shí)候，覺得馬云說(shuō)是個(gè)很“腹黑”的人，逼著快遞公司進(jìn)入他的菜鳥網(wǎng)，而且還不給他們發(fā)言權(quán)。后來(lái)想想，這是一個(gè)集團(tuán)的利益，不能以做人處事的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)定。

在上課的過(guò)程中思考一個(gè)問(wèn)題：馬云為什么要建立菜鳥網(wǎng)。

電子商務(wù)的快速發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)占據(jù)人們的生活，網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)與傳統(tǒng)零售業(yè)相比最大的劣勢(shì)就在把商品交付到消費(fèi)者手里這個(gè)環(huán)節(jié)。雖讓快遞行業(yè)是因著電子商務(wù)的發(fā)展而發(fā)展，但是網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)卻是處處收到快遞企業(yè)的牽制。淘寶近年來(lái)的“雙11”活動(dòng)，線上銷量年年暴增，但是線下的物流運(yùn)系統(tǒng)作卻是頻頻癱瘓，現(xiàn)有的快遞企業(yè)承擔(dān)不起日漸壯大的網(wǎng)絡(luò)銷售。對(duì)于物流服務(wù)的缺陷，消費(fèi)者首先就會(huì)對(duì)淘寶產(chǎn)生不滿，而淘寶受制于快遞企業(yè)，又不能采取強(qiáng)有力的措施。

如果菜鳥網(wǎng)能建立起來(lái)，那么，馬云就是制定規(guī)則的人，他就能有效管理快遞配送這一環(huán)節(jié)。整體的運(yùn)作使得減少各個(gè)快遞企業(yè)重復(fù)的工作，大大提高效率降低成本。

而且馬云是個(gè)愛創(chuàng)新的人才，搭建一個(gè)如此大的平臺(tái)，建立新的商業(yè)模式。不過(guò)他的菜鳥網(wǎng)和第四方物流有著共同點(diǎn)。

第三篇：農(nóng)村電商“最后一公里”問(wèn)題對(duì)策分析研究

農(nóng)村電商“最后一公里”問(wèn)題對(duì)策分析研究

摘要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增量的日益提高的前提下，農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)需求也越來(lái)越大，但與此同時(shí)，電商物流中的“最后一公里”困境依然制約著農(nóng)村電商物流的發(fā)展，給新農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的騰飛帶來(lái)了障礙。本文正是基于該問(wèn)題的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并提出一系列解決該問(wèn)題的合理對(duì)策。

Abstract： Under the premise of increasing economic growth in China，the demand for network consumption in rural areas is also increasing，but at the same time，the “l(fā)ast mile” plight in e-commerce logistics still restricts the development of rural e-commerce logistics.This has brought obstacles to the economic growth of the new countryside.This article is based on the status quo of this issue，and proposes a series of reasonable solutions to solve the problem.關(guān)鍵詞：農(nóng)村電商；物流；最后一公里

Key words： rural e-commerce；logistics；last mile

中圖分類號(hào)：F326.6；F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）16-0089-02

0 引言

最后一公里（Last kilometer），在英美也常被稱為L(zhǎng)ast Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成長(zhǎng)途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時(shí)候最后的而且是關(guān)鍵性的步驟（通常還說(shuō)明此步驟充滿困難且意義重大）。在物流業(yè)中，“最后一公里”則是指對(duì)產(chǎn)品的最后配送過(guò)程，將產(chǎn)品配送上門，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)模式。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”這一政策的不斷發(fā)展和完善，農(nóng)村網(wǎng)民的人數(shù)不斷增加，網(wǎng)上購(gòu)物的需求越來(lái)越大，農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)成為一個(gè)不可忽視的消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心（100EC.CN）發(fā)布的《2017（上）中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2017年上半年，中國(guó)農(nóng)村電商交易規(guī)模達(dá)到4402億元，與2016年上半年的3120億元，同比增長(zhǎng)41.1%。預(yù)計(jì)2017年底，中國(guó)農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6300億元。2017年“雙十一”期間（11月1日-11月11日）農(nóng)村實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額846.08億元，其中“雙十一”當(dāng)天實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額392.40億元，同比增長(zhǎng)66.53%，在“雙十一”期間中占比為46.38%，已占據(jù)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)市場(chǎng)的半壁江山。但與此同時(shí)，農(nóng)村電商物流依然存在多種問(wèn)題，尤其是對(duì)“最后一公里”產(chǎn)品的配送，依然是農(nóng)村物流發(fā)展的不足之處。農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”問(wèn)題分析

1.1 落后的交通運(yùn)?條件

自古以來(lái)，我國(guó)的農(nóng)村人口分布就呈現(xiàn)了“地廣人稀”的特點(diǎn)，其格局則多是以零星的村落環(huán)繞中心城鎮(zhèn)而建。也正因如此，連接村落與城鎮(zhèn)之間的道路往往少而密度低，無(wú)法滿足日益擴(kuò)大的農(nóng)村物流需求。更為嚴(yán)重的是，在我國(guó)大多數(shù)西部地區(qū)，由于地勢(shì)較高，地形分布多以高原、丘陵為主，道路也主要是崎嶇的山路或臨時(shí)修建的土路，大型運(yùn)輸車輛難以順利通行。落后的交通運(yùn)輸條件是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”的產(chǎn)品配送的主要挑戰(zhàn)。

1.2 簡(jiǎn)陋的物流基礎(chǔ)設(shè)施

由于經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)落后，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”所需的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不夠完善，不僅缺乏大量的運(yùn)貨車輛，且運(yùn)貨車輛質(zhì)量較差，征用私家車、客運(yùn)車、農(nóng)用車的現(xiàn)象屢見不鮮。相對(duì)落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施增大了運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的物流成本，這導(dǎo)致大多數(shù)農(nóng)村物流不得不通過(guò)郵政配送，但與此同時(shí)，傳統(tǒng)的郵政快遞也存在著價(jià)格貴、速度慢等諸多問(wèn)題，不能被一般電商公司所接受。要實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電商物流的“最后一公里”，完善的基礎(chǔ)設(shè)施是不可或缺的。

1.3 較低的物流信息化水平

受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，農(nóng)村地區(qū)的信息化水平相對(duì)于城市來(lái)說(shuō)依然相對(duì)較低，既沒有完備的信息覆蓋系統(tǒng)，也沒有專業(yè)的信息收集工作者，產(chǎn)品配送效率低下，這些要素共同阻礙了信息化新農(nóng)村的形成?，F(xiàn)如今，要發(fā)展農(nóng)村電商物流，就必須堅(jiān)持信息化道路，但相對(duì)落后的信息化網(wǎng)絡(luò)、信息化程度等問(wèn)題也是橫在實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的目標(biāo)上的一道隔板。

1.4 零散的農(nóng)村地域分布

受我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)所限制，城市人口的分布較為集中，而農(nóng)村的人口分布就極為分散，往往三五十人聚集成村落，各個(gè)村落之間又相距較大距離，要同時(shí)實(shí)現(xiàn)多個(gè)村落的產(chǎn)品配送，無(wú)疑會(huì)大大提高物流配送的成本。較為零散的地域分布特色是實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的又一難題。解決農(nóng)村電商“最后一公里”問(wèn)題的對(duì)策

2.1 確立符合農(nóng)村物流特色的發(fā)展模式

要確保實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流“最后一公里”的配送，各個(gè)物流企業(yè)就必須確定合理的物流發(fā)展模式?，F(xiàn)如今電商物流配送的方式多種多樣，但主要配送方式依然是以自營(yíng)物流配送和第三方物流配送兩種形式為主，并以這兩種配送方式為基礎(chǔ)，加以延伸。

京東商城是典型的自營(yíng)物流配送方式，它建立“京東幫”服務(wù)店和先鋒站計(jì)劃，通過(guò)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在當(dāng)?shù)亟⑵鹁〇|配送站，承接配送、銷售、更換、貨物支付一系列的服務(wù)?！熬〇|幫”服務(wù)是和京東配送服務(wù)是相輔相成的兩套模式，它們與京東是屬于合作關(guān)系，主要負(fù)責(zé)幫助京東商城建立農(nóng)村以及小型城鎮(zhèn)的配送、安裝、服務(wù)，從而擴(kuò)大京東商城的業(yè)務(wù)覆蓋面積。

阿里商城是第三方配送的代表，通過(guò)菜鳥裹裹將多個(gè)第三方的物流公司的資源加以整合，并通過(guò)菜鳥體系入駐縣城，經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)氐亩挝锪鲗?duì)到達(dá)縣域的物流包裹進(jìn)行整合，成功配送到達(dá)村點(diǎn)，再由顧客上門取貨，從而彌補(bǔ)了自有物流缺失的短板。

2.2 推行共同配送

考慮到農(nóng)村地區(qū)的分布特點(diǎn)，要解決“最后一公里”的問(wèn)題，則應(yīng)當(dāng)推進(jìn)共同配送，降低各個(gè)企業(yè)的運(yùn)行成本。共同的配送模式是以目的地中轉(zhuǎn)站為起點(diǎn)，以客戶為終點(diǎn)，將多家快遞公司的包裹由第四方物流企業(yè)進(jìn)行分揀、存儲(chǔ)和共同配送。

共同配送的典型模式共有三種：一是以電商企業(yè)為主體，由幾家電商企業(yè)聯(lián)合出資，形成一個(gè)新的區(qū)域部門或者企業(yè)，并由該企業(yè)來(lái)確保實(shí)現(xiàn)“最后一公里”配送安排。二是由將政府作為主體，發(fā)揮政府對(duì)資源配置的作用，由政府出資，成立專門的配送公司，并由各個(gè)企業(yè)共同使用，以完成“最后一公里”的配送。三是由一家電商物流提供資金，建立配送公司，并對(duì)該資源進(jìn)行共享，收取相應(yīng)的報(bào)酬。

2.3 發(fā)揮郵政系統(tǒng)自身的優(yōu)勢(shì)作用

郵政系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)村物流的配送之中向來(lái)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，要實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流配送的“最后一公里”就必須發(fā)揮郵政的優(yōu)勢(shì)。截至2015年底，郵政農(nóng)村投遞路線 9.9萬(wàn)條。服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)5.3萬(wàn)處，村郵站達(dá)到21萬(wàn)個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵”。由于郵政系統(tǒng)根植于農(nóng)村物流，基礎(chǔ)設(shè)施建立也相對(duì)完善，已經(jīng)形成了相對(duì)完備的物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，也可以將產(chǎn)品暫時(shí)存放于物流網(wǎng)點(diǎn)，等待客戶上門自取。也正因如此，依托于郵政系統(tǒng)的農(nóng)村物流“最后一公里”的配送，則可以大幅度?p少各個(gè)企業(yè)的運(yùn)行成本，提高收益。

2.4 推廣“兼職快遞”這一新型模式

“兼職快遞”是近些年興起的配送方式，其本質(zhì)在于通過(guò)招聘兼職快遞人員來(lái)降低配送成本。兼職快遞員的選取多半以同村或當(dāng)?shù)鼐用駷橹?，在午后下班回家的同時(shí)完成“最后一公里”的產(chǎn)品配送。該模式應(yīng)建立起完備的信用制度和監(jiān)督機(jī)制，防止丟件、漏件等一系列的突然情況，造成客戶損失。

通過(guò)這種模式，兼職者可以在下班之余獲得額外收入，顧客同時(shí)避免了來(lái)回取件的困境，企業(yè)則以較低的成本先行搶占了一定的市場(chǎng)份額，從而實(shí)現(xiàn)了互惠互利的共贏局面。

2.5 加快農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)是農(nóng)村物流繁榮的先決條件，任何產(chǎn)品的上門交付都要通過(guò)道路運(yùn)輸才能順利傳遞給消費(fèi)者。要完善農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，首當(dāng)其沖的就是要升級(jí)農(nóng)村的道路體系，在道路交通上為產(chǎn)品的配送提供保障。除此之外，也應(yīng)加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)、交通車輛等其他方面的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。結(jié)論

要全面提升農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)用戶對(duì)網(wǎng)上消費(fèi)的滿意度，就必須將農(nóng)村物流“最后一公里”這一短板迅速補(bǔ)齊。隨著農(nóng)村市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大，農(nóng)村消費(fèi)水平的逐漸提高，對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)這一資源的充分利用已經(jīng)勢(shì)在必行?；诖耍鞯卣拖嚓P(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大對(duì)“最后一公里”配送問(wèn)題的重視，實(shí)施多種舉措，促進(jìn)農(nóng)村電商業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：哈商大打通思想政治教育“最后一公里”

哈商大打通思想政治教育“最后一公里”

來(lái)自黑龍江中公考研

“阿姨，來(lái)檢查我們寢室吧!”臨近畢業(yè)，哈爾濱商業(yè)大學(xué)大四畢業(yè)生的寢室走廊經(jīng)常傳來(lái)學(xué)生自請(qǐng)檢查的聲音。其實(shí)樓長(zhǎng)阿姨知道，這些寢室都不用檢查，同學(xué)們?cè)缫汛驋叩母筛蓛魞?，因?yàn)樵谒麄冄壑校檀笫羌?，離開時(shí)更要珍惜。畢業(yè)生用文明離校作別母校，已經(jīng)成為了哈商大的新常態(tài)。而這，正是持續(xù)開展思想政治教育結(jié)出的碩果。

多年來(lái)，哈爾濱商業(yè)大學(xué)一直堅(jiān)持“關(guān)愛型校園”建設(shè)，以學(xué)生為本，以學(xué)生為中心，辦有責(zé)任感有質(zhì)量有溫度的大學(xué)。學(xué)校將“關(guān)愛教育”理念融入學(xué)生思想政治教育，堅(jiān)持立德樹人，“全員、全過(guò)程、全方位”育人，使原本“生硬”、“強(qiáng)制”的畢業(yè)離校管理，轉(zhuǎn)為溫暖的“離家”情感關(guān)懷，讓思想政治教育一直延伸到大學(xué)生活的“最后一公里”。

畢業(yè)典禮上，哈商大近4000名學(xué)生共同高呼“我愛你中國(guó)!”“我愛你商大!”，哈商大師生濃濃的愛校情、愛國(guó)情久久回蕩?！疤煨薪?，君子以自強(qiáng)不息”的品格;“士不可不弘毅，任重而道遠(yuǎn)”的承擔(dān);“興商富民、福澤萬(wàn)邦”的情懷;以及“天下興亡，匹夫有責(zé)”的擔(dān)當(dāng)，從學(xué)生走入校門到走向社會(huì)，一直伴隨著學(xué)生成長(zhǎng)，思想政治教育潤(rùn)物無(wú)聲，浸潤(rùn)著每一個(gè)商大人。

為確保畢業(yè)生安全順利離校，學(xué)校提前部署、全面落實(shí)，適時(shí)推出關(guān)愛系列服務(wù)。哈爾濱商業(yè)大學(xué)后勤服務(wù)總公司飲食中心的工作人員加班加點(diǎn)為6438名畢業(yè)生包制了6438份“上車餃子”，希望學(xué)生能前程順利。飲食中心的工作人員說(shuō)，“上車餃子”是中國(guó)人出門的習(xí)俗，餃子皮中央放置餃子餡，象征著“回”字，將“回”字包起來(lái)，既是對(duì)畢業(yè)生平安的祝愿，也是期盼畢業(yè)生能?；丶铱纯础W(xué)生們吃著飽含母校深情的餃子紛紛表示，他們要將學(xué)校的美味留在舌尖，將母校深情記在心間。

在畢業(yè)生集中離校的日子，連續(xù)4年的“愛心送站”活動(dòng)又一次如約而至。學(xué)校、教師及社會(huì)志愿者車輛紛紛聚集在學(xué)校送站點(diǎn)，為準(zhǔn)備離校的畢業(yè)生提供送站服務(wù)，讓畢業(yè)生在離校之際再次感受到母校濃濃的情和真摯的愛。坐在送站車上，畢業(yè)生們無(wú)限感慨，四年前學(xué)校用校車將他們接來(lái)，今天又坐上校車奔赴祖國(guó)各地，未來(lái)他們將用自己在學(xué)校里所學(xué)的知識(shí)，為社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量，體現(xiàn)自身價(jià)值、實(shí)現(xiàn)人生理想。

哈爾濱商業(yè)大學(xué)以“幫助學(xué)生解決問(wèn)題”為核心的“關(guān)愛教育”還將進(jìn)一步延伸。學(xué)校已在每個(gè)宿舍都單獨(dú)開辟了電吹風(fēng)屋，允許寢室使用飲水機(jī)，今秋圖書館將新增600個(gè)閱讀座位，根據(jù)學(xué)生身心特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)課程安排，使之更科學(xué)更合理。讓在校時(shí)的一卡通變成永不過(guò)期的校友卡……

第五篇：電商物流模式

國(guó)內(nèi)電商物流模式研究

摘要：近年來(lái)，我國(guó)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)發(fā)展迅速，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用也逐漸普及，電子商務(wù)在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。作為一種跨世紀(jì)的新型商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，電子商務(wù)也保持著高速健康的發(fā)展，對(duì)全社會(huì)的運(yùn)作模式及經(jīng)營(yíng)理念都產(chǎn)生了巨大的影響。并成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭的新增長(zhǎng)點(diǎn)以及未來(lái)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，然后中國(guó)物流業(yè)也具有起步晚，水平低，管理方式不夠規(guī)范，基礎(chǔ)設(shè)施配置不夠完善等諸多方面的缺陷，面對(duì)高速增長(zhǎng)的電子商務(wù)活動(dòng)，物流的配送問(wèn)題便成了影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的關(guān)鍵所在。在這樣一個(gè)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)的形勢(shì)下，如何選擇出適應(yīng)形勢(shì)又有利于企業(yè)發(fā)展的物流模式便成了許多企業(yè)需要認(rèn)真思考的問(wèn)題。中國(guó)企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，重點(diǎn)研究物流配送模式的選擇，對(duì)物流體系的設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的完善，以此不斷地提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力與發(fā)展水平，只有企業(yè)物流系統(tǒng)的整體效率得到了有效地提高，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展才能健康良好的持續(xù)下去。文章將利用文獻(xiàn)法、訪談法、定量統(tǒng)計(jì)分析法進(jìn)行科學(xué)的研究。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流模式

一、緒論

1.1項(xiàng)目背景 世紀(jì)以來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)的普及與計(jì)算機(jī)應(yīng)用的飛速發(fā)展，很多以電子商務(wù)為核心的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念成為了商貿(mào)領(lǐng)域中的新型貿(mào)易模式，它對(duì)整體社會(huì)的經(jīng)營(yíng)理念以及經(jīng)營(yíng)方式都產(chǎn)生了巨大的影響。近年來(lái)，我國(guó)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)發(fā)展迅速，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用也逐漸普及，電子商務(wù)在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。作為一種跨世紀(jì)的新型商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，電子商務(wù)也保持著高速健康的發(fā)展，對(duì)全社會(huì)的運(yùn)作模式及經(jīng)營(yíng)理念都產(chǎn)生了巨大的影響。并成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭的新增長(zhǎng)點(diǎn)以及未來(lái)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)在 2014 年《第三十三次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》中顯示，截止 2014 年 1 月，我國(guó)擁有網(wǎng)民規(guī)模約 6 億，比 2013 年新增網(wǎng)民約 5000 萬(wàn)人。互聯(lián)網(wǎng)科技的普及率為 45.8%，較之 2012 年底提升了將近3.7 個(gè)百分點(diǎn)，整體網(wǎng)民規(guī)模也呈顯出增速保持放緩的態(tài)勢(shì)。在電子商務(wù)類的應(yīng)用上繼續(xù)保持著很高的發(fā)展速度；這當(dāng)中網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物以及與其類似的團(tuán)購(gòu)較為明顯。2013 年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá) 3.02 億人，網(wǎng)絡(luò)使用率達(dá)到 48.9%，比 2012 年上升 6.0 個(gè)百分點(diǎn)。其次，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。截至 2013 年 12 月，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)3.02 億，較 2012 年年底增加了 5987萬(wàn)，同比增長(zhǎng)率為 24.7%，使用率從 2012 年的 42.9%提升至 13 年的 48.9%。統(tǒng)計(jì)中還顯示 2013 年上半年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易額達(dá)到 7500 億元，比 2012 年上半年增長(zhǎng)了將近50%，占到了社會(huì)消費(fèi)品零售總額的 7%。預(yù)計(jì)至 2013 年底，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易額規(guī)模將會(huì)突破 17000 億元。另外，消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物觀念以及網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物習(xí)慣已逐漸在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的規(guī)范與網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物環(huán)境的改善下逐漸形成。加之快捷登錄、快捷支付、移動(dòng)設(shè)備支付等支付方式的出現(xiàn)，消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)權(quán)益的保障也逐漸完善，這大大地將低了消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的心理門檻，不斷加大了網(wǎng)民在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物應(yīng)用中的滲透。最后，近幾年生活用品、建材用品、科技產(chǎn)品、圖書等各種類型產(chǎn)品的日益豐富更是強(qiáng)有力地加深了電子商務(wù)的應(yīng)用。中重要的是，國(guó)家發(fā)展改革委 2013 年 5 月 28 日明確表示，國(guó)家 13 個(gè)部門將共同出臺(tái)系列政策措施，從可信交易、移動(dòng)支付、網(wǎng)絡(luò)電子發(fā)票、商貿(mào)流通和物流配送這 5 個(gè)方面大力支持電子商務(wù)的發(fā)展。目前，我國(guó)最流行的電子商務(wù)企業(yè)在 B2C模式下的網(wǎng)上購(gòu)物的特點(diǎn)主要有，網(wǎng)購(gòu)用戶分散、用戶網(wǎng)購(gòu)量不大，但網(wǎng)購(gòu)數(shù)量在總體上較大，因此很難形成有規(guī)模的集中配送模式，這無(wú)疑就增加了物流成本，加大了物流配送的難度。[1]

電子商務(wù)的興起，對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)和物流模式帶來(lái)了顛覆性的沖擊和變革。正確理解電商物流的本質(zhì)、模式、創(chuàng)新與優(yōu)化，對(duì)于企業(yè)選擇合理競(jìng)爭(zhēng)策略具有重要意義,電子商務(wù)的興起，對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)和物流模式帶來(lái)了顛覆性的沖擊和變革。正確理解電商物流的本質(zhì)、模式、創(chuàng)新與優(yōu)化，對(duì)于企業(yè)選擇合理競(jìng)爭(zhēng)策略具有重要意義。

電商物流的發(fā)展本質(zhì)上是企業(yè)服務(wù)消費(fèi)者模式的顛覆性變革及整體社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施體系的變革，即對(duì)形成和完善于20世紀(jì)的公路、鐵路、民航、海運(yùn)、銀行、電力、商超體系的超越和變革，是用21世紀(jì)新興的寬帶、無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、IT系統(tǒng)改造切換的全新基礎(chǔ)體系。傳統(tǒng)商業(yè)的物流基本上不被消費(fèi)者感知，物流運(yùn)作過(guò)程和信息隱性存在，但電子商務(wù)對(duì)此出現(xiàn)顛覆。就物流運(yùn)作流程的訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、配送、運(yùn)達(dá)五個(gè)環(huán)節(jié)而言，電商條件下消費(fèi)者關(guān)心的終端商品配送和運(yùn)達(dá)環(huán)節(jié)是前臺(tái)，商品訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨等三個(gè)環(huán)節(jié)則是后臺(tái)。電子商務(wù)關(guān)注前臺(tái)物流，即商品運(yùn)達(dá)至最終消費(fèi)者手中的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，高效準(zhǔn)確是其價(jià)值核心并構(gòu)成消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)。電商企業(yè)對(duì)前臺(tái)注重管理，以服務(wù)提高顧客滿意；后臺(tái)注重控制，以技術(shù)提高效率。

1.2研究目的和內(nèi)容

我國(guó)的物流系統(tǒng)目前還處在較歐美國(guó)家落后的階段，在電子商務(wù)高速發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)能否提高物流系統(tǒng)運(yùn)作效率，能否提高物流服務(wù)水平，能否達(dá)到配送的準(zhǔn)確率與可靠性，能否最低限度的降低企業(yè)物流成本便成了直接影響電子商務(wù)發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)的高速發(fā)展必然帶來(lái)電子商務(wù)企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也必然帶來(lái)企業(yè)的深入變革，電子商務(wù)企業(yè)只有真正變革好了物流配送這一戰(zhàn)略性難題，才能真正最大幅度的降低企業(yè)成本，提升企業(yè)利潤(rùn)，讓企業(yè)能得到持續(xù)的良好的發(fā)展。因此，本文會(huì)在介紹國(guó)內(nèi)各種不同物流模式的基礎(chǔ)上，深入探討物流模式的選擇對(duì)電子商務(wù)的重要性，各種不同模式之間的差異性，以及如何選擇出適合自身企業(yè)的配送模式，希望對(duì)我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展都能提供一定的借鑒意義[3]。

對(duì)于研究對(duì)象主要有以下幾方面意義：1.目前國(guó)家的整體物流水平偏低，對(duì)于企業(yè)做出正確的物流模式的選擇以達(dá)到降低成本并提高整體社會(huì)的物流效率有重要借鑒意義。2.在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，信息科技不斷更新的形勢(shì)下，企業(yè)能否在降低自身成本與滿足客戶需求之間找到合適的平衡點(diǎn)，不斷提高企業(yè)的品質(zhì)與客戶的滿意度具有重要戰(zhàn)略意義。為了使這樣大的一個(gè)題目得以操作，本研究將從四個(gè)主要的電商物流模式著手分析其優(yōu)劣。

本文的主要目的就在于對(duì)國(guó)內(nèi)主要電商模式進(jìn)行歸納與分析，對(duì)不同的電商模式的原因與產(chǎn)生環(huán)境進(jìn)行分析，從不同的模式中，希望尋求到中國(guó)國(guó)內(nèi)電商物流模式的突破和創(chuàng)新。

1.3研究意義與目的

我國(guó)的物流系統(tǒng)目前還處在較歐美國(guó)家落后的階段，在電子商務(wù)高速發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)能否提高物流系統(tǒng)運(yùn)作效率，能否提高物流服務(wù)水平，能否達(dá)到配送的準(zhǔn)確率與可靠性，能否最低限度的降低企業(yè)物流成本便成了直接影響電子商務(wù)發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)的高速發(fā)展必然帶來(lái)電子商務(wù)企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也必然帶來(lái)企業(yè)的深入變革，電子商務(wù)企業(yè)只有真正變革好了物流配送這一戰(zhàn)略性難題，才能真正最大幅度的降低企業(yè)成本，提升企業(yè)利潤(rùn)，讓企業(yè)能得到持續(xù)的良好的發(fā)展。因此，本文會(huì)在介紹國(guó)內(nèi)各種不同物流模式的基礎(chǔ)上，深入探討物流模式的選擇對(duì)電子商務(wù)的重要性，各種不同模式之間的差異性，以及如何選擇出適合自身企業(yè)的配送模式，希望對(duì)我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展都能提供一定的借鑒意義[3]。

對(duì)于研究對(duì)象主要有以下幾方面意義：1.目前國(guó)家的整體物流水平偏低，對(duì)于企業(yè)做出正確的物流模式的選擇以達(dá)到降低成本并提高整體社會(huì)的物流效率有重要借鑒意義。2.在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，信息科技不斷更新的形勢(shì)下，企業(yè)能否在降低自身成本與滿足客戶需求之間找到合適的平衡點(diǎn)，不斷提高企業(yè)的品質(zhì)與客戶的滿意度具有重要戰(zhàn)略意義。

本文的主要目的就在于對(duì)國(guó)內(nèi)主要電商模式進(jìn)行歸納與分析，對(duì)不同的電商模式的原因與產(chǎn)生環(huán)境進(jìn)行分析，從不同的模式中，希望尋求到中國(guó)國(guó)內(nèi)電商物流模式的突破和創(chuàng)新。

二、項(xiàng)目方案

2.1.理論分析（1）通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)查法分析我國(guó)國(guó)內(nèi)主要存在的一些電商物流模式，分析其利弊，找出其模式的適用背景。

（2）深入了解電商物流的發(fā)展內(nèi)涵，分析比較發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)找出先進(jìn)模式的優(yōu)點(diǎn)所在。通過(guò)STOW分析法、文獻(xiàn)檢索法分別比較不同環(huán)境下的發(fā)展出的不同電商物流模式，確定大型、中型、小型電商物流企業(yè)對(duì)于模式選擇的要求，努力確定出一個(gè)較為具體的選擇標(biāo)準(zhǔn)與體系。

2.2實(shí)踐階段

（1）通過(guò)實(shí)地調(diào)查法重點(diǎn)對(duì)亞馬遜、淘寶等電商平臺(tái)進(jìn)行模式分析與研究，對(duì)比其他電商物流模式。

（2）將實(shí)際調(diào)查得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，通過(guò)依據(jù)企業(yè)規(guī)模、企業(yè)發(fā)展階段和社會(huì)效益來(lái)分析判斷現(xiàn)有的模式是否合理。

（3）結(jié)合我國(guó)電商物流內(nèi)在要求和理論分析的相關(guān)結(jié)果，努力構(gòu)建符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的電商物流發(fā)展模式，并對(duì)電商物流模式的選擇提出意見。

2.3.研究方法

（1）文獻(xiàn)檢索法：參考圖書館藏書、學(xué)術(shù)期刊、網(wǎng)絡(luò)資源等，收集相關(guān)資料。

（2）訪問(wèn)調(diào)查法：采用個(gè)人面談法與小組面談法二種方式，訪問(wèn)企業(yè)管理者采用個(gè)人面談法，對(duì)相關(guān)政府機(jī)關(guān)以及企業(yè)采用小組面談法，并且對(duì)面談的內(nèi)容及時(shí)記錄與整理。

（3）定量統(tǒng)計(jì)分析法：運(yùn)用SPSS以及EXCEL對(duì)收回的問(wèn)卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成數(shù)據(jù)信息表及圖等。

三、項(xiàng)目特色與創(chuàng)新

2013年電商物流出現(xiàn)了一些新的變化，跨境電商、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用都為物流的配送帶來(lái)機(jī)遇與挑戰(zhàn)?！彪娚涛锪鞯臉I(yè)務(wù)模式“善變”，幾乎每天都在發(fā)生變化。雖然中國(guó)的市場(chǎng)很大，但市場(chǎng)如果還是保留在中國(guó)境內(nèi)，可擴(kuò)展的空間會(huì)越來(lái)越小，因此跨境電商可以說(shuō)是必走之路?？缇畴娚桃唤?jīng)出現(xiàn)，也迅速體現(xiàn)出了國(guó)際物流的需求，國(guó)際快遞和物流巨頭陸陸續(xù)續(xù)來(lái)到中國(guó)，國(guó)內(nèi)的快遞和物流企業(yè)也陸陸續(xù)續(xù)往外走，其實(shí)都是圍繞消費(fèi)者需求的增加和體驗(yàn)的提升。其實(shí)消費(fèi)者需求的增加，從現(xiàn)在的社區(qū)線上、線下，社區(qū)O2O、餐飲O2O、旅游O2O，以及打車O2O等新型電子商務(wù)業(yè)務(wù)模式也可以體現(xiàn)。

電商物流的不斷發(fā)展也要求人們必須對(duì)其有較為全面的認(rèn)識(shí)，在此基礎(chǔ)上選擇正確的模式，因此，本文將對(duì)電商物流模式進(jìn)行較具體的分析研究，由于條件限制，此次本文將著重對(duì)國(guó)內(nèi)的電商物流得出科學(xué)的評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)。

2013年中國(guó)電商的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度備受關(guān)注，近日淘寶和天貓交易總額突破1萬(wàn)億元，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于美國(guó)eBay和亞馬遜2014年交易額的總和，相當(dāng)于2013年全國(guó)GDB 的2%。為此，電商物流也呈現(xiàn)出各種新運(yùn)營(yíng)模式，先是以亞馬遜、京東、凡客為代表的電商自建物流和以阿里巴巴為代表的電商社區(qū)物流的搭建;后是以順豐、申通為代表的快遞企業(yè)向電商業(yè)務(wù)的滲透和以圓通為代表的快遞企業(yè)社區(qū)物流的合作模式;還有以南京蘇果超市為代表的社區(qū)連鎖超市與快遞企業(yè)的社區(qū)物流合作。但這些模式不盡如人意的實(shí)際運(yùn)作效果使得我們要追問(wèn)哪種模式更符合市場(chǎng)需求和行業(yè)現(xiàn)狀?

四、項(xiàng)目進(jìn)度安排

2015年4月1日——2015年4月20日，通過(guò)查找文獻(xiàn)和閱讀相關(guān)論文，了解國(guó)內(nèi)電商物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

2015年4月21日——2015年5月20日，調(diào)研工作，通過(guò)訪問(wèn)法，到企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，詢問(wèn)相關(guān)專家和與技術(shù)人員交流等多種方式相結(jié)合進(jìn)行調(diào)研，對(duì)國(guó)內(nèi)電商與物流進(jìn)行更深刻的了解與認(rèn)識(shí)，形成調(diào)研報(bào)告的初稿。

2015年5月21日——2015年6月15日，分析研究階段，以上期成果為依據(jù)，對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，詳細(xì)研究現(xiàn)有電商物流模式，比較各種模式間的優(yōu)劣點(diǎn)，提出建議與措施，完成調(diào)研報(bào)告撰寫。

五、國(guó)內(nèi)電商物流模式

我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而電子商務(wù)的發(fā)展依賴于所建立的物流模式。在我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)階段，主要有四種物流模式的選擇，分別為自營(yíng)物流模式、第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式以及物流一體化模式。以下將對(duì)這幾種物流模式進(jìn)行分析。

5.1自營(yíng)物流模式的分析

自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。

一般而言，采取自營(yíng)性配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團(tuán)公司。有代表性的是連鎖企業(yè)的配送，其基本上都是通過(guò)組建自己的配送系統(tǒng)來(lái)完成企業(yè)的配送業(yè)務(wù)，包括對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、店的配送和對(duì)企業(yè)外部顧客的配送。

5.1.1自營(yíng)物流模式的 SWOT 分析

（1）優(yōu)勢(shì)

自建物流屬于企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)組成部分，主要目標(biāo)是服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。這種方式減少了流通成本，降低了信息與利潤(rùn)的損失。同時(shí)能聆聽客戶需求，滿足客戶體驗(yàn)，以提升公司信譽(yù)，提高公司的品牌價(jià)值。另外對(duì)于要求物流配送頻繁的企業(yè)，能夠靈活快速的滿足企業(yè)需求。自建物流模式中，商家在配送過(guò)程中進(jìn)行全程監(jiān)控，企業(yè)可以通過(guò)內(nèi)部行政權(quán)力控制商品配送活動(dòng)，同時(shí)商家可以及時(shí)獲得貨物及付款信息。另外，由于不必就貨物配送的傭金問(wèn)題進(jìn)行談判，配送服務(wù)效率顯著提高。

（2）劣勢(shì)

大規(guī)模才能降低成本，否則將加重企業(yè)的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響企業(yè)柔性。而自建物流模式往往規(guī)模較小，因此成本較高，高成本投入使得企業(yè)盈利能力削弱。另外，由于貨物積壓，保質(zhì)時(shí)間等問(wèn)題，自建物流網(wǎng)站的推薦對(duì)象集中在積壓品上，影響用戶體驗(yàn)，不僅給企業(yè)形象帶來(lái)?yè)p失，也影響了網(wǎng)站的聲譽(yù)以及用戶粘度。同時(shí)，最低庫(kù)存量隨著業(yè)務(wù)量的增加而增加，因此出現(xiàn)兩個(gè)問(wèn)題：源于現(xiàn)有庫(kù)存量的限制，企業(yè)無(wú)法迅速擴(kuò)充其生產(chǎn)線；如若擴(kuò)充其生產(chǎn)線，則面臨高風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題以及庫(kù)存壓力。最后，隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和業(yè)務(wù)量的增加，跨省、跨區(qū)域的發(fā)展使自建物流體系難以吃消，服務(wù)成本迅速上升。

（3）機(jī)遇

目前，我國(guó)物流發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電子商務(wù)發(fā)展的速度，對(duì)高效、高質(zhì)量物流的需求非常大。并且，大部分顧客對(duì)自建物流模式網(wǎng)站有一定忠誠(chéng)度及信賴。

（4）挑戰(zhàn)

作為商業(yè)環(huán)節(jié)中的一個(gè)重要部分，物流業(yè)對(duì)專業(yè)化人才越來(lái)越需求。由于我國(guó)的物流業(yè)受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，導(dǎo)致了物流人才的嚴(yán)重缺乏。并且，目前國(guó)內(nèi)的

物流理論與物流教育相對(duì)落后。因此在先天不足的情況下，專業(yè)化對(duì)于自建物流體系的公司來(lái)說(shuō)是一大壁壘。

5.1.2自營(yíng)物流模式的總結(jié)

對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)配送模式就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來(lái)，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)揮出其核心作用。

自建物流使企業(yè)的供應(yīng)鏈保持簡(jiǎn)潔、穩(wěn)定和協(xié)調(diào)。對(duì)于較為成熟的電子商務(wù)企業(yè)，如果物流成本占總成本比重很大，企業(yè)對(duì)客戶服務(wù)要求高，那么物流對(duì)企業(yè)成功很關(guān)鍵。如果企業(yè)擁有充足的資金，完善的物流管理能力，高素質(zhì)專業(yè)化的物流人員，可以考慮采取自建物流這種模式。自建物流對(duì)企業(yè)水平要求很高，具有一定的素質(zhì)與能力才能合適的選取自建物流。

5.2第三方物流模式的分析

5.2.1第三方物流模式的 SWOT 分析

（1）優(yōu)勢(shì)

第三方物流公司是專業(yè)化的物流企業(yè)，不僅網(wǎng)點(diǎn)遍布國(guó)內(nèi)各大城市，也集中了社會(huì)上的物流資源。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，并能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足客戶對(duì)各種服務(wù)的需求。

并且，第三方物流模式節(jié)省了大量來(lái)自自建物流的隱性成本，如人力、物力以及時(shí)間，使得電子商務(wù)公司更集中發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，集中企業(yè)資源，改善網(wǎng)站服務(wù)質(zhì)量，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路。對(duì)于中小企業(yè)，使用第三方物流公司，不僅減少了倉(cāng)庫(kù)固定資產(chǎn)的投資，還解決了自建物流模式的資金占用的問(wèn)題，有利于中小企業(yè)的發(fā)展。

（2）劣勢(shì)

第三方物流模式網(wǎng)站通過(guò)買賣差價(jià)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式以及缺乏與第三方物流公司的議價(jià)能力使得其利潤(rùn)率較低。而且，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響形成多元化的物流格局，大多數(shù)第三方物流企業(yè)除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。[2]由此出現(xiàn)了條塊分割嚴(yán)重的問(wèn)題，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，企業(yè)缺乏整合，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

另外，許多公司物流渠道不暢。比如部分經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，沒有形成大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，供貨渠道有限；信息技術(shù)落后，未自行開發(fā)擁有自主技術(shù)的物流系統(tǒng)，便攜電腦、pos 機(jī)等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，信息資源不能被物流企業(yè)和客戶共享，相互依賴的伙伴關(guān)系未能形成。

（3）機(jī)遇

電子商務(wù)孕育了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，第三方物流作為電子商務(wù)基礎(chǔ)，面對(duì)極大的市場(chǎng)需求。（4）挑戰(zhàn)

作為物流模式的重要部分，我國(guó)的第三方物流發(fā)展整體還很不成熟，處在起步階段，還沒有達(dá)到一定的規(guī)?；c專業(yè)化。高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。同時(shí)，由于物流服務(wù)相對(duì)運(yùn)輸來(lái)講，具有更明顯的長(zhǎng)期性，物流服務(wù)的提供者和接受者之間有更強(qiáng)的相互依賴性，因此一個(gè)良好的品牌將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素，而我國(guó)許多第三方物流企業(yè)并未注意到物流的品牌效應(yīng)，對(duì)此觀念模糊，缺乏一定的遠(yuǎn)見卓識(shí)。

5.2.2第三方物流模式的總結(jié)

作為物流專業(yè)化的重要形式，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，如作為物流行業(yè)中最有朝氣的民營(yíng)物流企業(yè)，近些年呈現(xiàn)出數(shù)量增加，增長(zhǎng)較快的態(tài)勢(shì)，服務(wù)水準(zhǔn)不斷提高，促進(jìn)了電子商務(wù)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)也有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。

5.3物流聯(lián)盟模式的分析

物流聯(lián)盟模式就是第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)(技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn))實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國(guó)的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第三方物流有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。同時(shí)信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。

5.3.1物流聯(lián)盟模式的 SWOT 分析

（1）優(yōu)勢(shì)

物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比自建物流這種單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的一種物流伙伴關(guān)系。企業(yè)通過(guò)物流聯(lián)盟這種形式，可以有效拓寬業(yè)務(wù)市場(chǎng)，完成更大范圍內(nèi)的物流配送，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。物流聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)是企業(yè)間共享利益，而且在行動(dòng)上也有一定協(xié)同性，因此對(duì)于突如其來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，能夠共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這樣便減少了各個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，提高了抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。并且通過(guò)企業(yè)聯(lián)盟在管理、信息、技術(shù)、資金等方面進(jìn)行互通有無(wú)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，企業(yè)間將減少物流費(fèi)用，交易成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，使整個(gè)行業(yè)物流水平提高，更加專業(yè)化，集約化。（2）劣勢(shì)

如果在聯(lián)盟過(guò)程中，企業(yè)的積極性受到打擊，那么就有可能選擇退出聯(lián)盟。缺少了商業(yè)企業(yè)的加盟，聯(lián)盟難以發(fā)揮整合作用和集約化處理，降低了利益最大化的作用。也就是說(shuō)，物流聯(lián)盟形式非常脆弱，當(dāng)一方的弱點(diǎn)隨著企業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步被克服時(shí)，企業(yè)就不再需要聯(lián)盟這種形式。因此這種關(guān)系很難形成，比較容易解體，使得整個(gè)聯(lián)盟的利益受到損失。

另外，聯(lián)盟內(nèi)部之間也可能發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)。如果雙方所擁有的技術(shù)沒有得到適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，就有可能被一方用于私自目的，甚至可能成立其他聯(lián)盟來(lái)與之競(jìng)爭(zhēng)。（3）機(jī)遇

戰(zhàn)略聯(lián)盟這種形式在國(guó)外已有廣泛的應(yīng)用，并且在學(xué)術(shù)界已有相關(guān)理論基礎(chǔ)，如價(jià)值鏈理論，交易費(fèi)用理論，資源基礎(chǔ)理論和組織學(xué)習(xí)理論。在國(guó)內(nèi)，純粹的采取自營(yíng)或者外包物流是需要非常慎重的。物流聯(lián)盟這種形式提供了一個(gè)降低風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)更容易操作的介于以上兩種模式之間的選擇。（4）挑戰(zhàn)：

在選擇聯(lián)盟伙伴時(shí)，物流企業(yè)可根據(jù)范圍大小和物流功能整合程度分為不同的類型。不同類型的企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所采取的經(jīng)營(yíng)策略有很大區(qū)別，因此錯(cuò)誤地選取聯(lián)盟伙伴會(huì)降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，不能達(dá)到有效物流。

5.3.2物流聯(lián)盟模式的總結(jié)

物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比自建物流這種單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的一種物流伙伴關(guān)系。能有效地降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。使整個(gè)行業(yè)物流水平提高，更加專業(yè)化，集約化。這種戰(zhàn)略聯(lián)盟形式在國(guó)外已有廣泛的應(yīng)用，并且在學(xué)術(shù)界已有相關(guān)理論基礎(chǔ)。

但是，物流聯(lián)盟形式非常脆弱，企業(yè)的積極性受到打擊，或者當(dāng)一方的弱點(diǎn)隨著企業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步被克服時(shí)，企業(yè)就不再需要聯(lián)盟這種形式，同時(shí)，聯(lián)盟內(nèi)部之間也可能發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)。所以，在選擇聯(lián)盟伙伴時(shí)，要注意物流企業(yè)的類型，以及內(nèi)部控制力等問(wèn)題。堅(jiān)持兼容性，能力，承諾這三條原則去選取聯(lián)盟對(duì)象。

5.4物流一體化模式的分析

5.4.1物流一體化模式的 SWOT 分析

（1）優(yōu)勢(shì)

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由銷售企業(yè)、物流企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，它是物流業(yè)發(fā)展的成熟和高級(jí)階段。在以往，傳統(tǒng)的企業(yè)將物流活動(dòng)分配到各部門，因此部門之間的目標(biāo)常常發(fā)生沖突。而物流一體化通過(guò)整合物流活動(dòng)，集成到一個(gè)部門來(lái)進(jìn)行管理和運(yùn)作，消除了部門間的利益沖突。同時(shí)，因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的構(gòu)成要素既相互制約又相互聯(lián)系，其中一項(xiàng)活動(dòng)的變化，會(huì)使得到其它要素跟著發(fā)生變化。因此物流一體化對(duì)系統(tǒng)各功能進(jìn)行統(tǒng)一管理，可以提高運(yùn)作效率。

而且企業(yè)建立專門從事物流業(yè)務(wù)管理的組織部門--物流子公司，可以通過(guò)自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算，使得物流成本的核算變得簡(jiǎn)單明確，有利于物流成本的控制；與此同時(shí)，通過(guò)將多余的物流能力投放于社會(huì)經(jīng)營(yíng)，就避免了物流能力的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了資源共享，從而提高物流績(jī)效和實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

與第三物流模式相似，物流一體化可以將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，加強(qiáng)自身的核心能力。對(duì)于單個(gè)企業(yè)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，僅僅依靠自身資源進(jìn)行自我調(diào)整很難趕上市場(chǎng)的腳步，而將自身不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)交由其他專業(yè)化的組織承擔(dān)，進(jìn)行信息共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)會(huì)使得企業(yè)核心能力加強(qiáng)，通過(guò)擴(kuò)大核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)獲取更大的優(yōu)勢(shì)。

（2）劣勢(shì)

物流一體化模式基本上是最理想的模式，但這理想模式是建立在有理想的環(huán)境中的，而在現(xiàn)階段中國(guó)，物流一體化屬于勞動(dòng)密集型，沒有大需求，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)不具很大競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）機(jī)遇

在電子商務(wù)時(shí)代，物流一體化是一種比較完整意義上的物流配送模式，是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，以第三方物流充分完善和發(fā)育為基礎(chǔ)。其實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。

（4）挑戰(zhàn)

物流一體化以第三方物流的充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。因此對(duì)于國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)企業(yè)，仍然面臨著基礎(chǔ)設(shè)施落后，沒有完善的物流配套設(shè)施，第三方物流企業(yè)尚未成熟的問(wèn)題；同時(shí)物流基礎(chǔ)理論薄弱，企業(yè)的物流理念普遍淡漠等問(wèn)題。

5.4.2物流一體化模式的總結(jié)

物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的成熟和高級(jí)階段。它可消除部門間的利益沖突，并有利于物流成本的控制。而且將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，加強(qiáng)自身的核心能力。但物流一體化需要以第三方物流的充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)，而這恰恰是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)所面臨的問(wèn)題。設(shè)備更新慢，人才稀缺，并且物流觀念較為成舊，影響了物流一體化在中國(guó)的發(fā)展。

六、電子商務(wù)物流配送模式的選擇

6.1影響企業(yè)物流配送模式的因素

電子商務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，物流的配送選擇則成了企業(yè)能否在市場(chǎng)立于不敗之地的關(guān)鍵因素。對(duì)于選擇自營(yíng)物流還是第三方物流，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際條件與客戶的需求結(jié)合市場(chǎng)的變化進(jìn)行綜合的考慮。通常來(lái)說(shuō)，以下幾大因素對(duì)于企業(yè)進(jìn)行物流模式的選擇起到了決定性的作用[4]。

6.1.1企業(yè)規(guī)模與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展

對(duì)于京東商城、卓越亞馬遜、蘇寧等客戶規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚的大中型企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)日益增長(zhǎng)的客戶群體，物流規(guī)模的擴(kuò)大已經(jīng)直接影響到公司的戰(zhàn)略發(fā)展。此類企業(yè)也有足夠的實(shí)力建立自己的物流配送中心，制定出有效的物流配送計(jì)劃，并能及時(shí)的對(duì)物流售后服務(wù)進(jìn)行溝通與協(xié)調(diào)。因此對(duì)與此類企業(yè)規(guī)模龐大，物流配送對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展重要程度極高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，適合考慮采用自營(yíng)物流模式。而對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金方面的缺陷以及風(fēng)險(xiǎn)的不確定性都決定了不適宜自營(yíng)模式，此類型企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展一般取決于企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量，因此更適宜集中精力發(fā)展其核心業(yè)務(wù)，將物流配送環(huán)節(jié)交由專業(yè)的第三方物流處理。

6.1.2企業(yè)對(duì)物流的控制能力及專業(yè)化水平

如果企業(yè)對(duì)物流的控制能力較強(qiáng)，需要及時(shí)地跟蹤到物流的運(yùn)輸情況，那么可以考慮自營(yíng)模式，采用第三方物流，則完全失去了對(duì)物流的控制，如果企業(yè)內(nèi)部擁有專業(yè)化的物流管理人才且區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，客戶對(duì)貨物的響應(yīng)速度與服務(wù)水平有較高要求，也可以考慮自營(yíng)模式，如果企業(yè)缺乏專業(yè)的物流管理人才，對(duì)客戶要求響應(yīng)速度偏慢，且不能及時(shí)有效的控制物流的運(yùn)輸以滿足對(duì)方物流需求，那么可考慮專業(yè)化的第三方物流。

6.1.3物流成本與系統(tǒng)資金周轉(zhuǎn)率 對(duì)于企業(yè)物流總成本包含以下幾個(gè)方面：運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、信息處理費(fèi)用、售后服務(wù)費(fèi)用等。這些費(fèi)用之間彼此關(guān)聯(lián)且影響系統(tǒng)整體物流成本，當(dāng)增加倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用時(shí)，可減少運(yùn)輸成本，當(dāng)增加消息處理費(fèi)用時(shí)，可減少售后服務(wù)費(fèi)用。因此在系統(tǒng)總成本上應(yīng)綜合考慮最低的成本費(fèi)用[5]。對(duì)于自營(yíng)物流則更會(huì)大大地提高前期基本投入與資金占有率，但如果銷售規(guī)模龐大，資金的回籠速度也較快，因此在資金投入、系統(tǒng)成本與未來(lái)利潤(rùn)的預(yù)算上需非常謹(jǐn)慎，具有極高的風(fēng)險(xiǎn)性。第三方物流雖然風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較低，但資金回籠速度較慢，影響了企業(yè)資金的流動(dòng)性。

七、附錄 附錄一：

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳彩霞,徐冬,程明雄.電子商務(wù)下中小企業(yè)的物流配送模式探討[J].中國(guó)商貿(mào)，2012

[3]林劍花:《易趣網(wǎng)和淘寶網(wǎng)的電子商務(wù)商業(yè)模式比較分析》新余學(xué)院學(xué)報(bào),2011年第5期

[4]宋華.電子商務(wù)物流與電子供應(yīng)鏈管理[M]．北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2013

[5]王宏偉.電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式分析[J].中國(guó)商貿(mào)，2011