第一篇：自學(xué)電子技術(shù)

自學(xué)電子技術(shù)的幾個(gè)“要”

學(xué)習(xí)電子技術(shù)，基礎(chǔ)構(gòu)筑一定要牢靠。就說讀圖，不能出錯(cuò)，還要速度快，要習(xí)慣成自然。檢測元器件，要堅(jiān)持理論指導(dǎo)實(shí)踐，如測三極管，理解了輸入特性曲線及不同工作點(diǎn)在輸出特性曲線上形成的信號(hào)投影，無論是用普通電表，還是用圖示儀，都能準(zhǔn)確地作出結(jié)論。有的人焊了拆，拆了焊，大量的操作積累了經(jīng)驗(yàn)，自然熟能生巧，基本技能完善，才能失誤少，效率高。要養(yǎng)成積累經(jīng)驗(yàn)的習(xí)慣，在書報(bào)上看到對自己有益的東西，應(yīng)該抄在練習(xí)本上，典型數(shù)據(jù)要摘錄下來。

學(xué)習(xí)電子技術(shù)，要盡可能地建立一個(gè)獨(dú)立工作間（無論在工廠、在自己家或在修理門市部），以避免別人隨意干擾，使修理保持連續(xù)性，減少失誤和事故。多種形式兼學(xué)可以加深理解，但一定要以一種學(xué)習(xí)方式為主，這樣才能保持系統(tǒng)性。

學(xué)到的知識(shí)，要勤于實(shí)踐驗(yàn)證，真正理解，把它變成自己的東西。

學(xué)習(xí)電子技術(shù)，要把不斷地自我完善和永無止境地探索當(dāng)作畢生奮斗的事業(yè)。收藏二手儀表儀器，對掌握專業(yè)知識(shí)是有益的。走二手市場的門道，購置從測試儀器到信號(hào)系統(tǒng)，直到分析系統(tǒng)的全套電子工程設(shè)備，你就為自己成為高級(jí)技術(shù)人才鋪墊了一些物質(zhì)基礎(chǔ)，還可以做出一些發(fā)明創(chuàng)造。要學(xué)好電子技術(shù)，業(yè)余制作是必不可少的。失敗了不氣餒，隔段時(shí)間再接著干，要經(jīng)得住失敗和挫折，要有必勝的信心；成功了，不要停頓，下一個(gè)制作接著進(jìn)行。

相關(guān)技術(shù)也要會(huì)一些，如機(jī)箱金加工，塑料加工等。元器件、工具的保管要分門別類，有條不紊，這也是水平和人品的象征。

要結(jié)交幾個(gè)朋友，進(jìn)行技術(shù)協(xié)作和經(jīng)驗(yàn)交流，技術(shù)上不能怕難，也不能保守。打麻將、喝酒成癮的人，難以學(xué)好任何技術(shù)，唯有投入畢生精力進(jìn)行大量制作、開發(fā)、維修，為成百上千臺(tái)機(jī)器做過手術(shù)的人，才可能進(jìn)入技術(shù)的自由世界。

年輕人學(xué)習(xí)電子技術(shù)，對待技術(shù)進(jìn)步要有科學(xué)的態(tài)度。要善于從舊電器的結(jié)構(gòu)和元器件中，分析出設(shè)計(jì)者的意圖和當(dāng)時(shí)的水平，了解電子科學(xué)發(fā)展史，汲取自己需要的東西。

要善于搜集舊機(jī)舊件，學(xué)會(huì)淘金，從二手貨堆里鍛煉鑒別能力，強(qiáng)化基礎(chǔ)知識(shí)，擴(kuò)大物質(zhì)基礎(chǔ)，建立技術(shù)保險(xiǎn)體系。面對新技術(shù)，要積極迎戰(zhàn)，要凝心沉氣，把別人發(fā)表在報(bào)刊上的文章看懂，實(shí)在看不懂的，也要堅(jiān)持看個(gè)大概，并有所記憶，說不定換個(gè)場合，就茅塞頓開，恍然大悟，派上用場。

要掌握電子技術(shù)，為人要厚道，特別不能看到別人急缺什么零件，乘機(jī)哄抬價(jià)格，這樣會(huì)失去人氣，技術(shù)也會(huì)枯竭。大家你幫我助，能形成一種熱烈的氛圍，猶如加進(jìn)了技術(shù)長進(jìn)的催化劑。

面對級(jí)別比你高的同事，既要有謙讓精神又要實(shí)事求是。電子愛好者之間的競爭，主觀意向和環(huán)境的引導(dǎo)監(jiān)督，都應(yīng)該朝著合理的方向發(fā)展。

學(xué)技術(shù)的人，每天進(jìn)步是一樣的，每天進(jìn)步多少卻大不一樣。電子愛好者也應(yīng)該有一個(gè)較為客觀的自我定位，把握住理想與現(xiàn)實(shí)的距離。

第二篇：電子技術(shù)基礎(chǔ)

智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及應(yīng)用方向

(科目:056 電子技術(shù)基礎(chǔ)

一、考試形式與試卷結(jié)構(gòu)

（一）試卷滿分及考試時(shí)間

本試卷滿分為 100 分，考試時(shí)間為150分鐘。

（二）答題方式

答題方式為閉卷、筆試。

試卷由試題和答題紙組成；答案必須寫在答題紙（由考點(diǎn)提供）相應(yīng)的位置上。

（三）試卷內(nèi)容結(jié)構(gòu)（考試的內(nèi)容比例）

綜合考試科目各部分內(nèi)容所占分值為

第一部分《模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)》約50分

第二部分《數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)》約50 分

（四）試卷題型結(jié)構(gòu)

選擇題（基本概念題、簡單計(jì)算）：約 10 小題，共 30 分

填空題（基本概念題、簡單計(jì)算）：約 10小題，共30 分

分析計(jì)算題：約2題，共20分

設(shè)計(jì)題（綜合題）：約 2小題，共20 分

二、考查目標(biāo)（復(fù)習(xí)要求）

全日制攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試量子力學(xué)課程，要求考生系統(tǒng)掌握相關(guān)學(xué)科的基本知識(shí)、基礎(chǔ)理論和基本方法，并能運(yùn)用相關(guān)理論和方法分析、解決實(shí)際問題。

三、考試內(nèi)容概要

《模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)》部分

第一章常用半導(dǎo)體器件1、1半導(dǎo)體基礎(chǔ)知識(shí)1、2半導(dǎo)體二極管1、3雙極型晶體管1、4場效應(yīng)管

第二章基本放大電路2、2基本共射放大電路的工作原理2、3放大電路的分析方法2、4放大電路靜態(tài)工作點(diǎn)的穩(wěn)定2、5晶體管單管放大電路的三種基本接法

第三章多級(jí)放大電路3、1多級(jí)放大電路的耦合方式3、2多級(jí)放大電路的動(dòng)態(tài)分析3、3直接耦合放大電路

第四章集成運(yùn)算放大電路4、1集成運(yùn)算放大電路的概述

第六章放大電路中的負(fù)反饋6、1反饋的基本概念及判斷方法6、2負(fù)反饋放大電路四種基本組態(tài)的判斷6、5負(fù)反饋對放大電路性能的影響6、6負(fù)反饋放大電路的穩(wěn)定性

第七章信號(hào)的運(yùn)算和處理7、1基本運(yùn)算放大電路7、3有源濾波電路

第九章功率放大電路9、1功率放大電路概述9、2互補(bǔ)功率放大電路9、4集成功率放大電路

第十章直流電源10、1直流電源的特點(diǎn)10、2整流電路10、3濾波電路10、4穩(wěn)壓管穩(wěn)壓電路10、5串聯(lián)型穩(wěn)壓電路10、6開關(guān)型穩(wěn)壓電路

《數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)》部分

第二章邏輯代數(shù)基礎(chǔ)（6學(xué)時(shí)）

2、1概述2、2邏輯代數(shù)中的三種基本運(yùn)算2、3邏輯代數(shù)的基本公式和常用公式2、4邏輯代數(shù)的基本定理2、5邏輯函數(shù)及其表示方法2、6邏輯函數(shù)的化簡方法2、7具有無關(guān)項(xiàng)的邏輯函數(shù)及其化簡

第四章組合邏輯電路4、1概述4、2組合邏輯電路的分析方法和設(shè)計(jì)方法4、3若干常用的組合邏輯電路

第五章觸發(fā)器5、6觸發(fā)器的邏輯功能極其描述方法

第六章時(shí)序邏輯電路6、1概述6、2時(shí)序邏輯電路的分析方法6、3若干常用的時(shí)序邏輯電路6、4時(shí)序邏輯電路的設(shè)計(jì)方法

第七章 半導(dǎo)體存儲(chǔ)器7、1概述7、2 只讀存儲(chǔ)器（ROM）

7、3隨機(jī)存儲(chǔ)器7、4存儲(chǔ)器容量的擴(kuò)展7、5用存儲(chǔ)器實(shí)現(xiàn)組合邏輯函數(shù)

教材：

《模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)（第四版）》，童詩白、華成英主編，高等教育出版社 《數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)（第五版）》，閻石主編，高等教育出版社

第三篇：應(yīng)用電子技術(shù)

電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)：（國家級(jí)示范校重點(diǎn)支持建設(shè)專業(yè)，河南省骨干專業(yè)）

培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)面向現(xiàn)代電子技術(shù)行業(yè)，適應(yīng)電子產(chǎn)品和設(shè)備的生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線需要，培養(yǎng)具有電子技術(shù)專業(yè)理論知識(shí)和應(yīng)用能力，可從事電子產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理、設(shè)備維護(hù)、電子工藝與質(zhì)量管理、產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)等工作的中技能專門人才。

主干課程：電子技術(shù)基礎(chǔ)與技能、電工基礎(chǔ)與技能、電冰箱空調(diào)原理與維修、電工電子工藝實(shí)訓(xùn)等。

就業(yè)方向：本專業(yè)畢業(yè)生主要面向電子終端生產(chǎn)、智能家電生產(chǎn)、集成電路制造、儀器儀表生產(chǎn)、機(jī)電一體化產(chǎn)品制造等各類電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。

也可參加對口升學(xué)，升學(xué)品牌學(xué)校：河南科技學(xué)院、河南機(jī)電高專、新鄉(xiāng)技術(shù)學(xué)院等。

機(jī)電技術(shù)應(yīng)用專業(yè)：（國家示范校重點(diǎn)支持專業(yè)）

培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)面向機(jī)電技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的生產(chǎn)、服務(wù)單位，培養(yǎng)能從事機(jī)電設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備和生產(chǎn)線的安裝、調(diào)試、維修、生產(chǎn)運(yùn)行工作，或從事機(jī)電設(shè)備操作，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用型技能人才。

主干課程：機(jī)械基礎(chǔ)、機(jī)械制圖、極限配合與技術(shù)測量、AOTUCAD、數(shù)車加工、數(shù)銑加工、PLC、機(jī)械設(shè)備控制技術(shù)等。

就業(yè)方向：

進(jìn)行普通機(jī)電設(shè)備、自動(dòng)機(jī)電設(shè)備、自動(dòng)生產(chǎn)線和數(shù)控機(jī)床的安裝、調(diào)試、維護(hù)與維修等工作，也可從事機(jī)電產(chǎn)品的營銷與技術(shù)服務(wù)等相關(guān)的工。

也可參加對口升學(xué)，升學(xué)品牌學(xué)校：西北農(nóng)林科技大學(xué)、河南科技學(xué)院、河南機(jī)電高專、新鄉(xiāng)技術(shù)學(xué)院等。

汽車應(yīng)用與維修專業(yè)：（重點(diǎn)發(fā)展專業(yè)）

培養(yǎng)目標(biāo)：面向汽車市場發(fā)展需求，培養(yǎng)具有與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德，掌握一定的專業(yè)理論知識(shí)、具備本專業(yè)的實(shí)踐技能和經(jīng)營管理能力，能從事汽車維修、檢測、改裝、汽車維修工藝、汽車技術(shù)管理、汽車營銷等，德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高素質(zhì)勞動(dòng)者和中初級(jí)專門人才。

主干課程：專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)技術(shù)課程主要有：《汽車維修機(jī)械基礎(chǔ)》、《汽車電工與電子技術(shù)》、《汽車發(fā)動(dòng)構(gòu)造、檢測與維修》《汽車底盤構(gòu)造、檢測與維修》、《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》、《汽車性能與檢測技術(shù)》等。

就業(yè)方向：本專業(yè)畢業(yè)生主要面向汽車企業(yè)或個(gè)體從事汽車檢測；汽車維修；汽車維護(hù)與保養(yǎng)；汽車配件管理與銷售；汽車銷售；汽車美容；汽車鈑金與涂裝等技術(shù)和管理工作。

警示語：知識(shí)改變命運(yùn)、技能成就夢想。

汽修學(xué)校專業(yè)介紹

汽車維修是適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，隨著中國社會(huì)的發(fā)展，汽車數(shù)量的增加，汽車維修人員的缺乏，需

要一批，專業(yè)強(qiáng)，素質(zhì)高的維修人員。

培養(yǎng)目標(biāo)：

培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，具有良好職業(yè)道德，懂得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和結(jié)構(gòu)組成，掌握一定的電工電子理論和技能知識(shí)、汽車電控技術(shù)與交通法規(guī)、汽車故障診斷、檢測、維修等

理論和技能知識(shí)，具有一定的公共交際能力和業(yè)務(wù)拓展能力的中級(jí)技術(shù)人才。

就業(yè)方向：

適宜從事汽車檢測與維修，汽車保險(xiǎn)，汽車駕駛，汽車營銷，也可從事與汽車相關(guān)行業(yè)的經(jīng)營與管理

等工作。

技能考證：

電工安裝與維修操作證、焊工操作證、汽車維修技術(shù)等級(jí)證（中級(jí)維修師證，高級(jí)維修師證）、氣液

電控操技術(shù)證書、全國公共英語等級(jí)證、全國計(jì)算機(jī)等級(jí)證等。

主要專業(yè)課程：

電工電子技術(shù)基礎(chǔ)與技能、鉗工技能、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修、自動(dòng)變速器原理與維修、汽車底盤構(gòu)

造與維修、汽車電氣設(shè)備與維修、電控發(fā)動(dòng)機(jī)與維修、汽車空調(diào)原理與維修等。

第四篇：電子技術(shù)論文

運(yùn)算放大器在實(shí)際中的應(yīng)用

運(yùn)算放大器在實(shí)際中的應(yīng)用

廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院姓名：李保江1101100218

摘要：隨著科技的發(fā)展和人們對電器的廣泛應(yīng)用，運(yùn)算放大器的應(yīng)用也越來越廣泛，性能和應(yīng)用領(lǐng)域也越來越廣大。現(xiàn)在本文就來簡單介紹一下運(yùn)算放大器在實(shí)際中的一些應(yīng)用和它的一些基本原理，原理主要涉及運(yùn)算放大器的組成、性能、特性。本文主要介紹它的應(yīng)用。關(guān)鍵字：運(yùn)算放大器原理應(yīng)用領(lǐng)域

Operational amplifier in the actual application

Abstract: with the development of science and technology and people to the widespread use of electrical appliances, the application of the operational amplifier is

becoming more and more widely, performance and application field is becoming more and more broad.Now this paper is to make a brief introduction of some of the

operational amplifier in the practical application and some of its basic principle, the principle of mainly involves the composition, performance and characteristics of the operational amplifier.This paper mainly introduces the application of it.Key words: principle of operational amplifier applications

正文：運(yùn)算放大器最早被發(fā)明作為模擬信號(hào)的運(yùn)算（實(shí)現(xiàn)加減乘除比例微分積分等）單元，是模擬電子計(jì)算機(jī)的基本組成部件，由真空電子管組成。目前所用的運(yùn)算放大器，是把多個(gè)晶體管組成的直接耦合的具有高放大倍數(shù)的電路，集成在一塊微小的硅片上。運(yùn)放是一個(gè)從功能的角度命名的電路單元，可以由分立的器件實(shí)現(xiàn)，也可以實(shí)現(xiàn)在半導(dǎo)體芯片當(dāng)中。運(yùn)算放大器除在積分、微分、加減乘除、對數(shù)、指數(shù)等運(yùn)算中運(yùn)用外，用于精密測量，電源控制，通信，信息處理中，構(gòu)成開關(guān)放大器，比較器，有源濾波器，功率發(fā)生器，高增益直流放大器。雙端輸入，單端輸出，其主要參數(shù)有直流參數(shù)和交流參數(shù)。在測控電路和儀器儀表中對信號(hào)進(jìn)行處理不僅包括放大和濾波，還包括對信號(hào)的各種運(yùn)算，在對信號(hào)進(jìn)行放大時(shí)，運(yùn)算放大器是一種可供選擇的器件，并且根據(jù)要求有多種選擇，可選擇低噪音放大器，高速放大器，高頻放大器，搞輸入阻抗放大器，精密放大器，低功耗與微功耗的放大器，大功率放大器，低電流放大器等等。關(guān)鍵是根據(jù)實(shí)際的要求進(jìn)行選擇。

運(yùn)算放大器原理：運(yùn)算放大器一般由4個(gè)部分組成，偏置電路，輸入級(jí)，中間級(jí)，輸出級(jí)。運(yùn)算放大器性能指標(biāo)：

工業(yè)上，用來衡量一個(gè)運(yùn)算放大器的性能的指標(biāo)有很多，一般認(rèn)為實(shí)際運(yùn)算放大器越接近理想運(yùn)放就越好，課堂上我們涉及到的只是要求輸入端等效電阻無窮大，開環(huán)增益無窮大，其實(shí)還有很多其他的指標(biāo)。運(yùn)算放大器的性能指標(biāo)包括

5個(gè)。(1).開環(huán)差模電壓放大倍數(shù)，(2).最大輸出電壓，(3).差模輸入電阻，(4).輸出電阻，(5).共模抑制比CMRR。

運(yùn)算放大器在實(shí)際中的應(yīng)用：算放大器是目前應(yīng)用最廣泛的器件之一,當(dāng)外部接入不同的線性或非線性元器件組成輸入和負(fù)反饋電路時(shí)，可以靈活地實(shí)現(xiàn)各種特定的函數(shù)關(guān)系。在線性應(yīng)用方面，可組成比例、加法、減法、積分、微分、對數(shù)等模擬運(yùn)算電路。運(yùn)算放大器通常由數(shù)十個(gè)晶體管和一些電阻構(gòu)成體管和一些電阻構(gòu)成體管和一些電阻構(gòu)成體管和一些電阻構(gòu)成?，F(xiàn)已有上千種不同型號(hào)的集成運(yùn)放現(xiàn)已有上千種不同型號(hào)的集成運(yùn)放，是一種價(jià)格低廉、用途廣泛的電子器件用途廣泛的電子器件用途廣泛的電子器件用途廣泛的電子器件。早期，運(yùn)放用來完成模擬信號(hào)的求和運(yùn)放?，F(xiàn)在，運(yùn)放的應(yīng)用已遠(yuǎn)超過運(yùn)算的范圍過運(yùn)算。它在通信、控制和測量等設(shè)備中得到廣泛應(yīng)用。常用于各種測量電路、音響電路、控制電路及報(bào)警電路等，在這些電路中,運(yùn)放除主要用于比例放大器外,還用于有源濾波器、電壓比較器、恒流源、加減法器等。

下面舉一些運(yùn)算放大器在實(shí)際中的簡單應(yīng)用：

1．比例電路：所謂的比例電路就是將輸入信號(hào)按比例放大的電路，比例電路又分為反向比例電路、同相比例電路、差動(dòng)比例電路。

2.和差電路：和差電路也是一種運(yùn)用比較廣泛的電路，這里就舉三個(gè)電路：反向求和電路，同向求和電路，和差電路。

3.積分和微分電路：以上用到的元件基本上都是電阻元件，如果其中端的電

阻換成電容，那么結(jié)果就會(huì)變成積分電路和微分電路。微分電路與積分電路的區(qū)別只是電阻和電容位置互換。微分是積分的逆運(yùn)算，它的輸出電壓與輸入電壓

呈微分關(guān)系

4.對數(shù)和指數(shù)運(yùn)算電路：對數(shù)電路使用了二極管，二極管最重要的特性就是單方向?qū)щ娦浴Ｔ陔娐分?，電流只能從二極管的正極流入，負(fù)極流出，正是利用這個(gè)特性而實(shí)現(xiàn)了對數(shù)和指數(shù)電路。

5.無源濾波電路

濾波電路的作用：允許規(guī)定范圍內(nèi)的信號(hào)通過；而使規(guī)定范圍之外的信號(hào)不能通過。濾波電路的分類：低通濾波器：允許低頻率的信號(hào)通過，將高頻信號(hào)衰減；

高通濾波器：允許高頻信號(hào)通過，將低頻信號(hào)衰減；帶通濾波器：允許一定頻帶范圍內(nèi)的信號(hào)通過，將此頻帶外的信號(hào)衰減；帶阻濾波器：阻止某一頻帶范圍內(nèi)的信號(hào)通過，允許此頻帶以外的信號(hào)衰減；僅由無源元件（電阻、電容、電感）組成的濾波電路，為無源濾波電路。它有很大的缺陷如：電路增益小，驅(qū)動(dòng)負(fù)載能力差等。為此我們要學(xué)習(xí)有源濾波電路。

6.有源濾波電路

有源濾波器是指利用放大器、電阻和電容組成的濾波電路，可用在信息處理、數(shù)據(jù)傳輸、抑制干擾等方面。但因受運(yùn)算放大器頻帶限制，這種濾波器主要用于低頻范圍。

在具體生活中，運(yùn)算放大器可用于比較器、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器、同相交流放大器等；它的應(yīng)用已經(jīng)在我們生活的每一個(gè)角落，為我們的生活和生產(chǎn)活動(dòng)發(fā)揮了巨大的作用。

總結(jié):運(yùn)算放大器被廣泛的運(yùn)用在各個(gè)種元器件上。對于各個(gè)行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域都是很有幫助的。熟悉掌握運(yùn)算放大器的使用，不管對于自動(dòng)化或者是發(fā)電專業(yè)的同學(xué)都是非常有幫助的。在生活中例如把負(fù)電壓轉(zhuǎn)成正值，開關(guān)延遲電路，受控源等，都應(yīng)用了運(yùn)算放大器，HI-FI

音響，或者用于信號(hào)放大。手機(jī)，電腦，各種高科技元器件，電力傳輸?shù)鹊雀鱾€(gè)方面。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，大部分的運(yùn)放是以單芯片的形式存在。運(yùn)放的種類繁多，廣泛應(yīng)用于電子行業(yè)當(dāng)中。掌握運(yùn)算放大器在各種實(shí)際電路之中的使用，不管對于現(xiàn)在的學(xué)習(xí)或者以后的工作生活來說都是十分有幫助。

參考文獻(xiàn)：1.《運(yùn)算放大器及其應(yīng)用》----彭軍

2.《電工學(xué)》電子技術(shù)第六版---秦曾煌P91~P118

3.《集成運(yùn)算放大器分析與應(yīng)用》---嚴(yán)楣輝

3楊光壁P21~22

第五篇：汽車電子技術(shù)

80年代是ABS,90年代是牽引力控制裝置,現(xiàn)在則是ESP車輛穩(wěn)定電控系統(tǒng)。由于它是ABS和TCS兩種系統(tǒng)功能的延伸,因此,ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。面對諸多字母縮寫的安全配置,什么ABS、TCS、EBD、ESP您能搞明白嗎?誰又是個(gè)中高手呢？它們的作用是什么？您在買車時(shí)該看重哪一條呢？下面我們給你逐一道來。

據(jù)德國保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、汽車安全學(xué)會(huì)分析導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡交通事故的原因后的研究顯示,60%的死亡交通事故是由于側(cè)面撞車引起的,30%~40%是由于超速行駛、突然轉(zhuǎn)向或操作不當(dāng)引發(fā)的。而裝備ABS、TCS、EBD、ESP等電子裝備的汽車,對駕駛操作的危險(xiǎn)感應(yīng)靈敏度可以超過世界上最優(yōu)秀的賽車手。

一輛汽車行駛在路滑的左彎道上,當(dāng)過度轉(zhuǎn)向開始使得車子向右甩尾時(shí),ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的傳感器感覺到了滑動(dòng),就迅速讓右前輪制動(dòng),使汽車產(chǎn)生順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)矩,而將汽車保持在原來的車道內(nèi);當(dāng)不足轉(zhuǎn)向使前輪駛離路面而喪失對地面的附著力時(shí),四通道的ESP就讓左后輪制動(dòng),由此產(chǎn)生逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)矩使汽車回到正確路線上(如果車上裝的是雙通道的ESP,則會(huì)使左前輪制動(dòng))。如果后輪驅(qū)動(dòng)的汽車控制不住其后輪,ESP可同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和通過精確計(jì)算得出壓力來控制車輪,使汽車保持它的正常運(yùn)行軌跡。當(dāng)然,ESP無法對抗物理學(xué)定律,如果汽車跑得太快,在某些情況下仍可能出事故。

在汽車消費(fèi)發(fā)達(dá)國家,ESP如今已算不上是新鮮事物,它在梅賽德斯-奔馳、寶馬、陸虎、奧迪、大眾等品牌的高檔車上已用了很多年,美國和日本的豪華車也不例外?，F(xiàn)在,ESP不再是頂級(jí)豪華轎車的市場專利,它已普及到了北美、歐洲一些比較便宜的車型,如福特??？怂?、新款豐田Corolla、日產(chǎn)Primera、德國原裝的POLO和許多輕型卡車上。它的價(jià)格也不昂貴(大約500美元)。隨著產(chǎn)量的增加,價(jià)格會(huì)進(jìn)一步降低。國產(chǎn)奧迪、寶馬等高檔車均有配備。ABS剎車防抱死系統(tǒng)

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫,即“剎車防抱死系統(tǒng)”。目前除個(gè)別微型車、面包車外,大部分國產(chǎn)車幾乎都裝備有ABS,只是裝置本身的檔次、差異問題。1978年博世公司研制并生產(chǎn)出世界上第一套ABS防抱死系統(tǒng),為汽車的安全行駛又解決了一道難題。

在沒有ABS時(shí)，如果緊急剎車一般會(huì)使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是處于滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。ABS裝置始終使車輪與地面之間保持接近滑動(dòng)又未滑動(dòng)狀態(tài)，它們之間的摩擦是靜摩擦，所以ABS會(huì)使剎車的距離變短。

如果前輪鎖死，車子失去轉(zhuǎn)向能力，方向失控，很危險(xiǎn)；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，容易發(fā)生甩尾，這是非常危險(xiǎn)的。

ABS通過控制剎車油壓的收放，達(dá)到對車輪抱死的控制。其工作過程實(shí)際上是抱死—松開—抱死—松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。

EBD 電子制動(dòng)力分配

EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution,中文直譯為“電子制動(dòng)力分配”。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力,可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移,并縮短汽車制動(dòng)距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上,汽車的性能又多了“ABS+EBD”。目前國內(nèi)車型中已有很多車型采用“ABS+EBD”。

汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)（四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。TCS（ASR）驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（或稱牽引力控制）

TCS是traction control system驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(或稱ASR牽引力控制系統(tǒng))

汽車的牽引力控制可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制和輪打滑來達(dá)到目的,裝有TCS的汽車綜合這兩種方法來工作,也就是ABS/TCS。

TCS的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如果是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有TCS時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有TCS時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。

ESP 電子穩(wěn)定程序

ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫,中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。凱迪拉克StabiliTrak電子循跡系統(tǒng),功能與ESP類似,名稱不同。ESP目前最高為8.0版本,具備剎車盤清洗功能。走過濕路后,會(huì)自動(dòng)輕蹭完成剎車盤干燥功能。國產(chǎn)奧迪配備有此版本的ESP。ESP最重要的特點(diǎn)是主動(dòng)性，ESP與ABS及TCS共同工作，如果說ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP是ABS系統(tǒng)的延伸功能。它通過對車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后通過ABS系統(tǒng)對某個(gè)車輪實(shí)施輕微制動(dòng)，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ＥＳＰ可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。

在多變（濕滑、干燥）路面行駛

沒有ESP ： 1.車輛跑偏（轉(zhuǎn)向不足），即前輪向外偏離彎道，車輛失去控制。2.一旦駛?cè)敫稍餅r青路面，車輛就開始打滑。

裝備ESP： 1.車輛表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢，即將跑偏。ESP發(fā)揮作用，增加右后輪制動(dòng)力的同時(shí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。2.從濕滑路面駛?cè)敫稍锫范?，車輛保持穩(wěn)定。緊急避讓障礙物

沒有ESP： 1.緊急制動(dòng)，猛打方向盤，車輛轉(zhuǎn)向不足。2.車輛繼續(xù)沖向障礙物，駕駛者反復(fù)打方向盤，以求控制車輛，避開障礙物。3.當(dāng)駕駛者嘗試恢復(fù)正常的行駛路線時(shí)，車輛產(chǎn)生打滑。

裝備ESP ：1.緊急制動(dòng)，猛打方向盤，車輛有轉(zhuǎn)向不足傾向。2.ESP工作，增加左后輪制動(dòng)壓力，車輛按照轉(zhuǎn)向意圖行駛。3.恢復(fù)正常的行駛路線，車輛有轉(zhuǎn)向過度的傾向，在左前輪施加制動(dòng)力。4.車輛保持穩(wěn)定。

駕駛者轉(zhuǎn)彎過快

沒有ESP ： 出現(xiàn)甩尾，駕駛者企圖通過方向盤來調(diào)整方向，可惜為時(shí)已晚。車輛側(cè)滑。裝備ESP： 1.車輛有甩尾傾向。自動(dòng)在右前輪上施加制動(dòng)力。2.車輛保持穩(wěn)定。3.車輛有甩尾傾向。自動(dòng)在左前輪上施加制動(dòng)力。4.車輛保持穩(wěn)定。

Stabilli Trak電子循跡系統(tǒng)

凱迪拉克 StabiliTrak亦是整合了牽引力控制器和ABS防抱死系統(tǒng),憑借“加速器踏板位置”感知器、“制動(dòng)主缸壓力”感知器和“轉(zhuǎn)向盤角度”感知器所傳遞過來的信息,掌握司機(jī)打算要進(jìn)入哪條車道,以及他是否需要對車輛進(jìn)行加速或者減速。

如果車輛開始像掃雪車那樣移動(dòng)，或出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，Stabilli Trak就會(huì)對后輪內(nèi)側(cè)制動(dòng)器施加壓力，協(xié)助車輛轉(zhuǎn)向；如果車輛開始出現(xiàn)橫向擺動(dòng)或出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，Stabilli Trak會(huì)對前輪外側(cè)制動(dòng)器施加壓力，使車輛保持直線行駛。

xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

寶馬專利的xDrive在全輪驅(qū)動(dòng)的靈敏性方面設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布,提供真實(shí)的行車穩(wěn)定性,駕駛樂趣以及安全性能。

xDrive可以完全的調(diào)整以及無窮的變化。它會(huì)自己計(jì)算在拐彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或者是轉(zhuǎn)向過多的情況，并且在任何時(shí)候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

OnStar

OnStar是一種在氣囊打開時(shí)可自動(dòng)聯(lián)絡(luò)緊急服務(wù)、判斷被盜車輛位置，以及發(fā)生事故后可在車內(nèi)遙控打開車門鎖等的安全系統(tǒng)。美國通用汽車將從2005年開始將OnStar配備車輛，到2007年通用的全部車型將標(biāo)準(zhǔn)配備該系統(tǒng)。