第一篇：電梯故障應急處理程序

電梯故障應急處理程序

一、編制目的當發(fā)生電梯故障困人的時候，能及時排除故障，避免人員傷亡和經濟損失，減少客人的不滿。

二、適用范圍

酒店內的電梯出現(xiàn)故障、停電等事故的應急處理。

三、各部門職責

1、工程部值班工程師負責通知電梯維修公司人員修復電梯故障，及組織緊急救援工作。

2、保安部負責協(xié)助工程部進行電梯設備事故的應急搶險工作，包括現(xiàn)場警戒、救人、安撫受困人員等工作。

3、大堂值班經理負責向客人做好解釋工作，減少客人的不安及不滿情緒。

4、消防監(jiān)控值班人員負責報告電梯設備故障，監(jiān)視轎廂內的情況，并做好安撫客人的工作。

四、處理程序

1、當消防中心的電梯對講系統(tǒng)發(fā)出報警信號時，當值消防監(jiān)控員應記住電梯的編號并摘下對講話筒，接通對應的電梯通話器，實現(xiàn)互相通訊。

2、用平靜和禮貌的口氣向客人詢問了解情況，內容包括電梯顯示所停的樓層，轎廂內有多少人，有無停電等異常情況。

3、立即打電話給酒店總機由總機通知應急小組（值班工程師、值班經理、保安主管、客房主管）并從保安監(jiān)控系統(tǒng)調出監(jiān)視畫面，從中觀察轎廂內的情況。

4、消防監(jiān)控員要不斷與電梯內的受困人員保持通話，以消除他們的不安全感，如果發(fā)生故障的電梯內有外藉人士，應及時通知酒店大堂值經理到場協(xié)助。

5、事件處理過程中，消防監(jiān)控員應與現(xiàn)場參與施救行動的人員保持聯(lián)系，隨時掌握救援工作的進展情況。

6、如困梯時間較長，轎廂內有人因缺氧感覺不適時，消防監(jiān)控員馬上報告當值主管，通知120人員到場準備救治。

7、事件處理結束后，消防監(jiān)控員要做好詳細的情況記錄。

8、消防監(jiān)控員應使用下列基本禮貌用語：

1、您好！這里是消防控制中心，請問有什么可以幫你？

2、請告訴我，電梯停在哪一層？里面有多少人？

3、好的，我們已清楚了，請你稍等片刻，不用驚慌，我們酒店工程部人員馬上過來處理。

4、小組/先生，工程部人員正在維修中，請各位保持鎮(zhèn)靜，電梯很快就可以恢復正常。

5、對不起，讓您受驚（擔誤您的寶貴時間），請您多加包涵！

第二篇：酒店電梯故障處理應急預案

在平平淡淡的日常中，難免會有事故發(fā)生，為了降低事故后果，往往需要預先進行應急預案編制工作。那么應當如何編制應急預案呢？下面是小編精心整理的酒店電梯故障處理應急預案，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

酒店電梯故障處理應急預案1

1、總則

1.1編制目的

為了提高處置城市道路橋梁設施突發(fā)險情事件的能力，保障公眾生命財產安全，完善城市重要公共基礎設施服務構架，在城市道路橋梁突發(fā)險情時，有統(tǒng)一、規(guī)范、科學、高效的應急處置指揮體系；有分工明確、責任到人、優(yōu)勢互補、常備不懈的應急處置保障體系；有信息共享、機制優(yōu)化、防患未然的應急處置防范體系。實現(xiàn)全區(qū)城市道路橋梁突發(fā)險情應急處置領導一元化、指揮職能化、決策科學化、保障統(tǒng)籌化、防范系統(tǒng)化。

1.2編制依據

依據《應急管理工作推進方案》、《應急工作方法》和《突發(fā)公共事件總體應急預案》及相關法律、法規(guī)規(guī)定，結合我區(qū)城市道路橋梁安全運行實際制定本預案。

1.3適用范圍

本預案所稱城市道路橋梁設施是指區(qū)管養(yǎng)范圍內的道路和橋梁，突發(fā)險情事件是指：①突然發(fā)生，造成或者可能造成道路出現(xiàn)大面積空洞、發(fā)生大面積沉降，危及車輛、行人的通行安全；②自然災害使橋梁梁體出現(xiàn)明顯裂縫、位移，跨中部位出現(xiàn)橫向貫通裂縫；墩臺傾斜、移位傾斜、防撞墻大面積受損失去作用；拱橋拱部出現(xiàn)明顯裂縫，拱部出現(xiàn)橫向貫通裂縫，拱部下沉或拱腳有明顯位移；③其他人為因素造成城市道路橋梁不能安全運行等。

1.4工作原則

城市道路橋梁突發(fā)險情事件應急處置工作實行“統(tǒng)一領導，分級負責、屬地化管理為主”。區(qū)建設局負責全區(qū)城市道路橋梁突發(fā)事件應急處置的統(tǒng)一領導，并負責和協(xié)同應對全區(qū)性的重大城市道路橋梁突發(fā)事件應急處置；市政所和相關街道負責本區(qū)域內的城市道路橋梁突發(fā)事件應急處置。

快速反應，運作高效。城市道路橋梁突發(fā)重大事件信息反饋及時、應急指揮反應快速、應急處置運作高效，使事態(tài)和局勢在最短時間內得到控制。

居安思危，預防為主。堅持預防與應急相結合，做好應對突發(fā)道路橋梁事件的各項準備工作，定期評估道路橋梁實際技術狀況，編制預防性應急預備技術方案。

依靠科技，減少危害。采用先進的預測、預警、預防和應急處置技術及設施，充分發(fā)揮專家隊伍和專業(yè)人員在應急管理中的作用。

1.5適用范圍

本預案適用于全區(qū)行政區(qū)域內突發(fā)城市道路橋梁事件的應對工作。

2、組織機構與職責

2.1領導機構、指揮機構及工作機構

按照“精簡、統(tǒng)一、高效”的要求，設立突發(fā)城市道路橋梁事件應急處置領導小組（以下簡稱領導小組），統(tǒng)一領導、指揮全區(qū)突發(fā)城市道路橋梁應急處置工作。

領導小組組長由區(qū)建設局局長擔任，領導小組副組長由分管城市道路橋梁管理的`副局長擔任，領導小組成員由有關科室、系統(tǒng)基層單位組成。領導小組辦公室設在局辦公室，辦公室主任由局辦公室主任兼任，全面負責全區(qū)突發(fā)城市道路橋梁事件應急處置指揮協(xié)調管理工作。其工作流程圖如下：

區(qū)建設局局長

區(qū)建設局分管副局長

區(qū)建設局應急工作領導小組辦公室

工程科

生產科

市政所

2.2專家組

區(qū)建設局根據實際需要聘請有關道路橋梁專家、學者組成專家組，為應急管理提供決策咨詢和工作建議，必要時參與現(xiàn)場應急處置工作。

3、預測

區(qū)城市道路橋梁管理部門要針對各種可能發(fā)生的突發(fā)城市道路橋梁事件，完善預測預警機制，開展風險分析，防患于未然，做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早處置。

3.1信息監(jiān)測與預測

區(qū)城市道路橋梁管理部門要按照職責范圍，整合信息資源，建立和完善本轄區(qū)可能造成的城市道路橋梁事件的信息收集、分析和交流制度，明確信息報送渠道、時限和程序，并按有關規(guī)定做好相關工作。

區(qū)城市道路橋梁管理部門對可能引發(fā)的突發(fā)城市道路橋梁事件必須在1小時內上報領導小組，由領導小組在2小時內上報區(qū)政府。

4、應急處置

領導小組及城市道路橋梁管理部門要不斷完善應急處置各項制度，建立健全的應急處置快速反應機制，提高應急處置能力。

4.1信息報告

城市道路橋梁事件發(fā)生后，區(qū)城市道路橋梁管理部門應立即啟動相應預案，采取措施控制事態(tài)，并立即向領導小組報告，最遲不得超過1小時，不得遲報、謊報、瞞報和漏報。領導小組接到報告后立即啟動相應預案，并立即報告區(qū)政府，報告內容主要包括時間、地點、信息來源、事件性質、影響范圍、事件發(fā)生趨勢和已經采取的措施等，并在應急處置過程中及時續(xù)報有關內容。

4.2先期處置

城市道路橋梁事件發(fā)生后，區(qū)城市道路橋梁管理部門應立即派人趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關人員進行先期處置，控制事態(tài)，并將處置情況隨時報領導小組辦公室。領導小組視情況嚴重程度，決定趕赴現(xiàn)場指導、組織派遣應急隊伍，協(xié)助做好事發(fā)地區(qū)應急處置工作。領導小組辦公室要密切跟蹤事件發(fā)展態(tài)勢，及時傳達市領導批示和要求，并做好綜合協(xié)調和督促落實工作。

4.3應急響應

區(qū)城市道路橋梁管理部門應根據城市道路橋梁事件的不同等級，啟動相應預案處置相應事件。并通知公安、交通等有關部門，根據現(xiàn)場情況，實行交通管制措施，以便開展現(xiàn)場搶險工作，做出應急響應。

對于先期處置未能有效控制事態(tài)，領導小組辦公室應提出處置建議迅即向領導小組副組長、組長報告，并報區(qū)政府分管副區(qū)長批準后實施。

4.4應急結束

城市道路橋梁事件應急工作完成后，應急處置隊伍應撤離現(xiàn)場，突發(fā)道路橋梁事件狀態(tài)的解除，由領導小組報區(qū)政府批準后實施，轉入城市道路橋梁正常維護管理工作。

發(fā)生城市道路橋梁事件的城市道路橋梁主管部門，事故責任單位要適時組織事故調查，分析事故原因，提出預防措施。調查材料報城市道路橋梁事件應急處置領導小組辦公室，并抄送區(qū)人民政府備案。

5、恢復與重建

5.1調查及評估

在特別重大、重大和較大突發(fā)城市道路橋梁事件應急處置工作結束時，領導小組會同區(qū)城市道路橋梁管理部門按照有關規(guī)定和程序，組織有關人員組成調查組，對事件的起因、性質、影響、責任、經驗教訓和防止發(fā)生類似事件等問題進行調查評估，形成書面報告經領導小組審核同意后報區(qū)政府。

5.2恢復重建

根據調查評估報告和受損情況，要積極制定恢復重建計劃，盡快組織實施恢復重建工作。

6、應急保障

6.1隊伍及裝備保障

區(qū)城市道路橋梁管理部門，應組建一支城市道路橋梁事件應急搶險處置隊伍，明確搶險人員崗位職責和工作程序，對搶險人員進行業(yè)務培訓，根據實際情況及時進行人員調整和補充。應選擇素質較高、技能優(yōu)秀的人員進入應急處置隊伍。

應急處置隊伍應根據不同的處置內容，配備足額、優(yōu)良、適用的各種應急處置裝備，并對應急處置裝備進行定期檢查和維護保養(yǎng)。

6.2應急救援領導小組組成人員

組長：x

副組長：x

成員：x、x、x

6.3物資保障

區(qū)城市道路橋梁管理部門應儲備相應的各種應急處置物資，確保城市道路橋梁事件應急處置時所需的物資供應。

7、監(jiān)督管理

本預案經區(qū)政府審查同意，一經發(fā)布具有行政強制效力。

領導小組處于啟動狀態(tài)時，全區(qū)所有從事城市道路橋梁管理工作的部門、作業(yè)隊伍，均須無條件服從領導小組辦公室的調度，參與有關城市道路橋梁事件應急處置工作。對拒不服從的單位和個人，依法追究其行政和法律責任；對參加突發(fā)城市道路橋梁事件處置工作作出突出貢獻的集體和個人給予表彰獎勵。

8、預案管理

本預案經區(qū)政府審查同意并發(fā)布實施后，由區(qū)建設局負責具體解釋與組織實施。

本預案根據實際情況的變化，由區(qū)建設局修訂完善。

酒店電梯故障處理應急預案2

一、指導思想和目的

為認真做好20xx年春運期間全縣道路運輸工作，確保春運達到“平安、和諧、有序”，預防和最大限度地減少春運期間發(fā)生自然災害所造成的損失，保障公路暢通和運輸安全，根據市運管處《阜陽市公路運輸管理處20xx年道路春運應急預案》【20xx】001號文件要求，結合我縣實際特制定本預案。

本預案適用于以下情況：

1、在春運旅客出行高峰期，當運力不足時，及時調配運力，有效地疏散旅客，防止旅客滯留。

2、對惡劣氣候后滯留的旅客，在天氣條件允許時的迅速疏散。

3、用于旅客集散地點的運力支援及其他應急之需。

4、其中需要緊急疏散動力等情況。

二、成立安全春運應急運力儲備領導小組

組長：

副組長：

成員：

辦公室設在春運值班室，電話：xxx，。領導小組在春運領導小組領導下開展工作。

三、全春運應急運輸儲備領導小組工作職責

1、辦公室負責掌握收集春運期間有關信息，傳達上級春運領導小組的有關決定，通知下屬單位及時啟動應急預案，組織對各成員單位落實情況進行檢查。

2、縣運管所負責督促運輸企業(yè)加強安全意識教育，一旦發(fā)生自然災害或突發(fā)事件，根據公路通行條件，及時發(fā)布停運決定，負責搶險運力的統(tǒng)一調度指揮，維護應急狀態(tài)下的運輸市場秩序。

3、客運企業(yè)及時掌握道路信息，如遇自然災害、客車停開要提前利用廣播、告示等形式向旅客、駕駛員通報災情，及時調整運力，疏散滯留旅客。

4、各運輸企業(yè)要確保做好春運突發(fā)性事件預防處理工作，建立24小時值班制度，保持信息暢通。各運輸企業(yè)負責人、春運期間指定的專門聯(lián)絡人員要將聯(lián)系電話上報并保持24小時開機。

四、應急保障車輛和人員

按照需要常備應急運力儲備23輛。其中由運輸公司組織5輛，集團分公司組織客車10輛（其中5輛本地車輛、5輛外調車輛），運輸公司和集團分公司的應急車輛負責長途旅客的應急工作。一運公司組織客車8輛，負責縣內旅客的應急工作。由縣交通局車隊組織貨車10輛，縣第一運輸公司組織貨車10輛。

各運輸企業(yè)抽調車輛要在春運前上報應急辦公室并做好登記臺帳等基礎資料，以便需要時能及時聯(lián)系，做好應急保障工作。

應急車輛的駕駛人員應該要求政治業(yè)務素質高，技術水平好，身體健康。在發(fā)生突發(fā)事件時，保證及時運送專業(yè)救治和防控等人員，保障一切防控物資和設備及時送達。

五、嚴明紀律，令行禁止。

1、各單位要建立和完善情報信息的收集、整理、分析、匯報制度，確保信息“準、快、實”。

2、統(tǒng)一領導指揮，按照各自職能分配，各司其職，各負其責，相互配合協(xié)作，嚴格執(zhí)行預案的處置原則、程序、分工要求。

3、各單位要根據本預案的職責分工，結合單位實際制定工作預案。

4、實行責任追究制度，表彰獎勵工作成效明顯，表現(xiàn)突出的單位或個人。對因玩忽職守、工作不力等原因導致嚴重后果的，將追究有關領導和工作人員責任。

應急運力的調用堅持“分級負責，條塊結合，屬地為主”的原則，當縣運力出現(xiàn)不足現(xiàn)象時，有運管所調用本轄區(qū)應急運力，當?shù)剡\力不足市向是運管處申請支援。作為應急運力儲備的車輛要明確責任人和聯(lián)系方式，堅持值班制度，保證在需要時能及時調動，做到人在崗、車在位，一聲令下，立即出動。

酒店電梯故障處理應急預案3

為保證酒店電梯設備安全可靠運行，減小事故造成的影響和避免人身傷害事故的發(fā)生特制定本預案。本預案共分為三個階段。

一、事故接報處置程序

1、工程部值班人員接到事故報告時應向報告人了解以下信息：故障電梯位置、是否困人、困在哪個樓層、以及其它的重要信息，并做好記錄。

2、工程部值班人員通過電話向安全部監(jiān)控中心核實接報情況是否無誤。

3、確認情況無誤后，工程部值班人員迅速向領班、經理匯報情況，領班第一時間安排兩人前去處理。并通知維保單位立即趕到現(xiàn)場。

4、接到電梯故障通知后，具備電梯操作資格的人員攜帶電梯機房鑰匙、電梯層門鑰匙、通訊工具和維修工具趕往現(xiàn)場進行處理。如有需要可要求領班增派人員協(xié)助。

二、故障處置程序

電梯困人故障處理程序

（1）a、b兩名故障處理人員分別到達電梯機房與電梯轎廂所在樓層。

（2）a處理人員先切斷電梯主電源，但必須保留轎廂照明。通過電梯機房的直線電話與被困者取得聯(lián)系，告知被困者靜候解救，切勿嘗試自行設法離開。

（3）b處理人員用電梯層門鑰匙將電梯層門打開約30—40cm，觀察電梯轎廂所在位置。

（4）若轎廂位于平層位置上下600cm范圍內時，被困者可順利離開，可直接打開層門協(xié)助乘客離開。

（5）若轎廂位于非上述位置時，被困者無法順利離開，則需要按以下步驟手動盤車平層后再將乘客放出。

a、先安撫乘客情緒，告知正在進行解救操作，讓其耐心等待救援。

b、拆除電梯牽引電機尾端的保護罩，將專用盤車手輪套在電機軸上。

c、拆除制動電磁鐵的外罩，將松閘手柄扣住制動機構。

d、一人抓住盤車手輪，一人慢慢壓下松閘手柄使制動機構松開。在制動機構松開的同時緩慢轉動盤車手輪使用轎廂上行或下行（順時針盤車，轎廂上行。逆時針盤車轎廂下行）。停止轉動盤車手輪時應使制動裝置復位。必須注意：因轎廂重量不平衡，盤車時手動松開制動裝置時要十分小心和緩慢，防止產生過大的加速度而造成失控。

e、轉動升降機構，當鋼纜上的平層標志線與牽引機的平層標志對齊時表示電梯轎廂已經平層。此時應將制動機構恢復。

f、用電梯層門鑰匙打開電梯層門，放出乘客后將層門恢復關閉。

（6）由維保單位對電梯進行全面檢查，消除隱患后方可恢復電源投入運行。

三、電梯故障事后處置程序

1、故障處理完成后處理人應及時向領班及經理匯報處理經過與設備現(xiàn)狀。

2、分析故障發(fā)生的原因。對于因使用不當或維修保養(yǎng)不到位引起的設備事故，相關班組長應向工程部經理提交書面報告。

3、做好設備檔案的故障登記工作。

第三篇：酒店電梯故障應急處理預案

酒店電梯故障應急處理預案

為保證酒店電梯設備安全可靠運行，減小事故造成的影響和避免人身傷害事故的發(fā)生特制定本預案。本預案共分為三個階段。

一、事故接報處置程序

1、工程部值班人員接到事故報告時應向報告人了解以下信息：故障電梯位置、是否困人、困在哪個樓層、以及其它的重要信息，并做好記錄。

2、工程部值班人員通過電話向安全部監(jiān)控中心核實接報情況是否無誤。

3、確認情況無誤后，工程部值班人員迅速向領班、經理匯報情況，領班第一時間安排兩人前去處理。并通知維保單位立即趕到現(xiàn)場。

4、接到電梯故障通知后，具備電梯操作資格的人員攜帶電梯機房鑰匙、電梯層門鑰匙、通訊工具和維修工具趕往現(xiàn)場進行處理。如有需要可要求領班增派人員協(xié)助。

二、故障處置程序

電梯困人故障處理程序

（1）a、b兩名故障處理人員分別到達電梯機房與電梯轎廂所在樓層。

（2）a處理人員先切斷電梯主電源，但必須保留轎廂照明。通過電梯機房的直線電話與被困者取得聯(lián)系，告知被困者靜候解救，切勿嘗試自行設法離開。

（3）b處理人員用電梯層門鑰匙將電梯層門打開約30—40cm，觀察電梯轎廂所在位置。

（4）若轎廂位于平層位置上下600cm范圍內時，被困者可順利離開，可直接打開層門協(xié)助乘客離開。

（5）若轎廂位于非上述位置時，被困者無法順利離開，則需要按以下步驟手動盤車平層后再將乘客放出。

a、先安撫乘客情緒，告知正在進行解救操作，讓其耐心等待救援。

b、拆除電梯牽引電機尾端的保護罩，將專用盤車手輪套在電機軸上。

c、拆除制動電磁鐵的外罩，將松閘手柄扣住制動機構。

d、一人抓住盤車手輪，一人慢慢壓下松閘手柄使制動機構松開。在制動機構松開的同時緩慢轉動盤車手輪使用轎廂上行或下行（順時針盤車，轎廂上行。逆時針盤車轎廂下行）。停止轉動盤車手輪時應使制動裝置復位。必須注意：因轎廂重量不平衡，盤車時手動松開制動裝置時要十分小心和緩慢，防止產生過大的加速度而造成失控。

e、轉動升降機構，當鋼纜上的平層標志線與牽引機的平層標志對齊時表示電梯轎廂已經平層。此時應將制動機構恢復。

f、用電梯層門鑰匙打開電梯層門，放出乘客后將層門恢復關閉。

（6）由維保單位對電梯進行全面檢查，消除隱患后方可恢復電源投入運行。

三、電梯故障事后處置程序

1、故障處理完成后處理人應及時向領班及經理匯報處理經過與設備現(xiàn)狀。

2、分析故障發(fā)生的原因。對于因使用不當或維修保養(yǎng)不到位引起的設備事故，相關班組長應向工程部經理提交書面報告。

3、做好設備檔案的故障登記工作。

第四篇：HXD3C電力機車應急故障處理程序

HXD3C電力機車應急故障處理程序

機車故障應急處理注意事項

1.故障處理前，必須將主手柄及換向手柄回“0”位，斷開主斷路器。2.機車在運行途中斷開下列開關或斷路器均會造成機車懲罰制動： ⑴電鑰匙SA49（50）

⑵微機控制1、2自動開關QA41（42）⑶電空制動自動開關QA50 ⑷司機控制1、2自動開關QA43（44）⑸機車控制自動開關QA45 ⑹蓄電池自動開關QA61進行復位

3.人為斷開上述自動開關后，再重新閉合需要間隔30秒以上。

4.確認需要斷開蓄電池自動開關QA61之前，應正確處理好監(jiān)控裝置的操作，并將列車停妥。5.斷蓄電池復位應按如下程序操作：

司機控制手柄回零→換向手柄置零位→斷主斷→降弓→斷開機車電鑰匙→斷開蓄電池30秒后→合蓄電池→合機車電鑰匙→升弓→合主斷。

一、升不起弓

1.某一端受電弓升不起，另一受電弓升弓正常則維持運行。

2.如果運行中某一受電弓頻繁自動降下，（第一次自動降下時需觀察是否發(fā)生刮弓）則為該受電弓管路漏風，關閉其氣路控制板下方供風塞門（1端弓氣路控制板在微機柜后方，2端弓氣路控制板在制動柜后方），換另一臺受電弓運行。

3.兩臺受電弓均不能升起

（1）在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應高于600kpa以上，如風壓低，合升弓扳鍵，輔助壓縮機將會自動打風，輔助風缸風壓達到700kpa后，斷開升弓扳鍵再次重合即可升弓；乘務員也可不合升弓扳鍵，在制動柜處按壓右上方輔助壓縮機按鈕SB95，使用輔助空壓機打風后再升弓。

（2）檢查控制電器柜司機控制自動開關QA43或QA44應在閉合位，斷合幾次，防止假跳。（3）檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位（垂直狀態(tài)），檢查空氣柜升弓塞門U98是否在開放位。（4）檢查高壓接地開關QS10是否在“運行”位。

二、途中刮弓

（1）立即斷閘降弓停車，馬上向列車調度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關內容，并根據需要申請停電，做好防溜防護。

1（2）接到停電命令后核對將命令號碼、日期、電調姓名、停電起止時間。

（3）到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器UA12不能啟動，對應輔機不工作，微機屏故障顯示“接觸網低電壓”不消除，然后斷閘降弓。

（4）在停電時間內，將隨車接地線固定在機車運行前方鋼軌上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網上。

（5）取鑰匙上大頂（將升弓鑰匙拔下插入接地開關S10旋轉鑰匙90度，將接地開關扳至接地位后拔下黃色鑰匙，將黃色鑰匙插入車頂高壓隔離開關，再拔下高壓隔離開關鑰匙插入車頂門鑰匙處旋轉鑰匙后打開車頂門）妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不至于因列車運行中震動而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網上取下接地線勾頭，再從鋼軌上解下接地線。

（7）關閉故障受電弓供風塞門U98，操作控制電源柜面板上受電弓隔離開關SA96，置于故障受電弓位置，相應的受電弓高壓隔離開關應動作。

（8）在停電時間終點前，申請送電，來電后充風試閘，升弓運行。

三、主斷合不上

閉合開關SB43或SB44，“主斷分”指示燈不滅，微機屏主畫面顯示主斷未閉合。（1）觀察故障信息，如有保護裝置動作，按對應故障處理。

（2）受電弓能升起，觀察微機屏是否提示“主斷氣路壓力低”，若低于時，使用輔助空壓機打風。

（3）受電弓升起后確認網壓是否高于17.5kV；網壓為零，檢查控制電器柜“網側電壓（原邊電壓）”自動開關QA1是否跳開，斷合幾次防止假跳。

（4）網壓正常檢查、確認主手柄回到零位，微機屏顯示司機控制器級位顯示“0.0”級。（5）檢查、確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕QA103或QA104在彈起狀態(tài)。（6）關閉自動過分相裝置（微機柜下方）。

（7）檢查、確認主斷氣路塞門U94（在空氣柜控制風缸壓力表正上方）在開放位（垂直狀態(tài)）。

四、調速手柄提到級位上，無牽引力矩

微機屏主畫面有級位顯示，但6臺主變流器無力矩顯示。

（1）確認給手柄后微機屏有對應工況和級位顯示，如果仍無牽引力矩顯示，則將調速手柄回0，按壓“復位”按鈕后再提手柄。

（2）確認兩端輔助變流器啟動完成，各風機啟動完畢。（3）確認“停車制動”指示燈應熄滅。

2（4）在制動屏上確認“動力切除”應無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯(lián)位，消失后回運轉位。

（5）確認監(jiān)控裝置無卸載指示。

（6）檢查控制電器柜主變流器自動開關QA46是否跳開，斷合幾次防止假跳。（7）斷蓄電池自動開關QA61進行微機復位。

五、主變流器CI故障

跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏故障欄顯示相應的主變流器故障。

（1）調速手柄回0位，查看微機屏故障履歷，如主變流器故障信息中有次邊過流故障，則必須將該主變流器通過微機屏隔離后，方可再次合主斷。

（2）按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（3）如主斷合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器，維持運行。

六、“主接地”或“牽引電機”故障

跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏顯示“主接地” 或“牽引電機”故障，TCMS故障欄顯示具體故障信息。

（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除對應故障位的主變流器維持運行（俗稱甩電機）。

七、輔助變流器故障 1．兩臺輔變流器均不工作

（1）調速手柄回0位，按司機臺“復位”按鈕進行復位操作后，重合主斷如故障消除則繼續(xù)運行。

（2）檢查控制電器柜“輔變流器”自動開關QA47是否跳開，斷合幾次防止假跳。（3）仍不能工作則斷蓄電池進行微機復位。2．某一組輔助變流器故障

（1）某一組輔助變流器故障后微機控制系統(tǒng)自動切除故障、轉換，進入微機屏機器狀態(tài)下“開關狀態(tài)”畫面第二頁，確認KM20閉合（KM20底色變?yōu)榫G色），則不作處理，繼續(xù)維持運行。

（2）如微機不能自動切換，則在斷開主斷的情況下，人為通過微機屏切除故障輔變流器后，再合主斷使另一組輔變流器啟動。

（3）如仍不能切換，則在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關QA47，再合主斷。（4）仍不能工作則斷蓄電池進行微機復位。

八、輔助電路接地

跳主斷，“主斷”指示燈亮，微機屏顯示“輔接地”故障，微機屏輔助電源畫面顯示接地的輔 3 助變流器組別。

（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

如合不上閘或合閘后又跳閘，微機屏仍顯示“輔接地”故障，人為在微機屏上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

九、復合冷卻器風機故障

微機屏顯示“冷卻塔風機1”或“冷卻塔風機2”故障，對應3組主變流器力矩顯示為0。（1）檢查控制電器柜相應的“冷卻塔風機1”或“冷卻塔風機2“空氣自動開關，斷合幾次防止假跳。

（2）該風機仍不運轉時，可暫時用3臺維持運行。

十、牽引風機故障

微機屏顯示“牽引風機1”或“牽引風機2”故障，對應轉向架的3組主變流器力矩顯示為0。（1）檢查控制電器柜對應的“牽引風機1或2”空氣自動開關是否跳開，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對應的自動開關良好，該牽引風機仍不運轉，則以3臺牽引電機維持運行。（3）如確認牽引風機運轉正常，3臺牽引電機牽引力不夠時，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接，恢復全部6臺電機牽引力。

十一、油泵故障

微機屏顯示“油泵1“或“油泵2”故障，而對應轉向架的3組主變流器力矩顯示正常。（1）在控制電器柜確認“油泵1“或“油泵2” 空氣自動開關是否跳開，斷合幾次，防止假跳。

（2）仍不運轉時，切除對應架3組主變流器維持運行。

（3）如牽引力不夠，則可暫時不切除主變流器，維持運行到所需前方站，根據牽引線路所需牽引力是否可以切除3組主變流器運行。

十二、水泵故障

微機屏顯示水泵1或2故障，對應轉向架的3組主變流器力矩顯示為0。暫時不處理，以3組主變流器維持運行。

十三、油溫高故障

跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏顯示油溫高故障信息。

惰力運行到前方站停車請求救援，無法到達前方站時應立即停車請求救援。

十四、控制回路接地

“控制接地”指示燈亮

（1）在電器柜合上自動開關QA59，如能合上則繼續(xù)運行。

（2）如自動開關QA59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關后，再合上QA59繼續(xù)運行。

（3）如斷開上述自動開關后，QA59仍合不上，則注意并維持運行。

十五、110V充電裝置（PSU1、PSU2）故障（DC110V運轉停止）

（1）PSU有兩組，正常時同時工作，當有一組出現(xiàn)故障，微機會自動轉換。

（2）若微機沒有自動轉換，則到電源柜處將面板上SW1單元選擇轉換開關置于單元1或單元2位。

（3）如PSU兩套轉換及斷電復位均無效，如機車DC110V電源正常，維持運行。

注意：機車正常出庫時，SW1開關應在自動位；升弓合主斷后，用微機屏的輔助電源畫面檢查PSU1、PSU2狀態(tài)，紅色為故障，緑色為運轉正常，黒色為停止中。

十六、原邊過流，次邊過流

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏顯示“原邊過流”或“次邊過流”故障，微機屏故障欄顯示具體的故障信息。

（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。（2）主斷如合不上，立即請求救援。

十七、空轉嚴重

“空轉/滑行”指示燈閃亮，TCMS主畫面某力矩顯示有嚴重波動現(xiàn)象。（1）按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據微機屏故障欄的顯示切除對應的主變流器。

十八、復位鍵失效

現(xiàn)象：當主輔電路某故障在短時間內多次發(fā)生，通過復位鍵消除后，當該故障再次發(fā)生時，微機就會相應封鎖，再按復位鍵失效。

處理：此時應選擇地點停車，斷電降弓后，斷開蓄電池開關QA61，進行復位，故障才可消除。

十九、警惕裝置動作

途中警惕裝置誤動作：在警惕報警時手按司機臺無人警惕按鈕、風笛按鈕、腳踏警惕開關、風笛開關、撒沙開關、操作司機控制手柄、制動機手柄均不能解除警惕報警，導致懲罰制動放風動作，連續(xù)三次，則向110電話匯報，在征得其授權的情況下，通過微機顯示屏開放狀態(tài)界面隔離無人警惕裝置，維持運行，回段報修。

二十、微機屏黑屏

確認微機屏上無異物，斷開微機電源，用手指一直按住觸摸屏，此時按住觸摸屏的手指不要拿開，給電源，大約10秒左右，屏幕右上角出現(xiàn)一個白色小光標，按住光標約兩三秒左右，此處光標消失（發(fā)出噼的聲音），觸摸屏左下角出現(xiàn)同樣的光標，按住此處光標約兩三秒左右，光標消失（發(fā)出噼的聲音），此時進入TCMS英文黑白菜單界面，按左下角“write config”（寫入）觸摸按鈕，再按右下角重起觸摸按鈕，重起電源，待微機起動后，再試TCMS觸摸屏各觸摸按鈕，有效、修復成功。

如微機屏仍無法啟動，則將前后端微機顯示屏倒換。二

十一、制動屏突然黑屏

制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。

（1）斷電降弓，進行斷開蓄電池開關QA61復位，制動屏顯示正常后恢復運行。（2）以上斷電復位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，更換完成后，按以下方法設置： 按F7“顯示信息”，再按F3“機車號”，使用F4鍵將光標移動到機車號最后一個字母下方（Ⅰ端為A，Ⅱ端為B），然后按F1“遞增”鍵，使車號及字母與TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并確認顯示屏右下方新設置的A/B端正確。

二十二、HXD3C機車列車供電故障處理方法 1.兩路不能供電：

1）機車與車輛聯(lián)掛好后，車輛請求供電，給供電鑰匙，微機顯示屏兩路供電無DC600V顯示，則斷供電鈅匙及主斷，通過電臺與車輛乘檢聯(lián)系，對方確認已經給出請求供電指令，則打開Ⅰ、II端列供電柜上方合頁門，將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電。

2）運行中兩路不能供電故障比照上述方法處理。2．有一路不能供電： 運行中有一路供電無輸出

（1）斷供電鈅匙及主斷，將故障對應的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙；

（2）將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電；（3）如不能消除故障則一路供電維持運行。3.供電接地故障：

（1）運行中出現(xiàn)一路供電接地故障，重新復位供電一次不能消除則斷供電鈅匙及主斷，將故障對應的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙，故障消除則可繼續(xù)運行。

6（2）如果不能消除，通知車輛將負載投入到未故障的另一路，另一路無接地現(xiàn)象，則為600V供電干線回路接地，一路供電維持運行；

（3）若另一路也出現(xiàn)接地，則為車輛負載接地，通知車輛查找接地點并隔離接地點。（4）若車輛乘檢確認車輛無接地時，機車乘務員必須與車輛乘檢通過電臺聯(lián)系，車輛乘檢確定車輛正常無接地后，斷供電鈅匙及主斷，將對應列供電柜上方門打開，將列供柜內的供電控制箱接地扳鈕開關由“投入位”轉至“隔離位”，再合主斷重新供電維持運行，并密切注意微機屏列供電電流、電壓顯示，有異常波動則立即停止供電。

（5）機車、車輛連掛后供電時出現(xiàn)供電接地，重新復位供電一次不能消除，斷供電鈅匙及主斷，將供電轉換開關轉換到另一組也不能消除時，應立即要求車輛人員摘開供電電纜，機車進行供電空載試驗，判斷機車是否正常。

4.過流故障：

1）運行中發(fā)生過載故障時，應重新供電一次，如能消除故障則繼續(xù)運行。

2）如頻繁過載，斷供電鈅匙及主斷，將操縱臺右方供電轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新供電，仍不能消除則應通知車輛乘檢查找故障點。

5.直流側過壓：

1）運行中微機狀態(tài)屏偶爾提示直流側過壓時，如能很快消除，屬正?，F(xiàn)象，無需處理。2）如長時間提示某一路過壓，應和車輛乘檢聯(lián)系確認車輛600V電壓是否正常，正常時維持運行，回段處理。

3）如車輛600V電壓不正常，則通知車輛乘檢將負載轉至正常的一組維持運行。6.升降弓原理

受電弓升弓時，升弓電空閥得電，氣路打開，壓縮空氣通過升弓電空閥1，經空氣過濾器

2、升弓節(jié)流閥

3、精密調壓閥

4、壓力表

5、降弓節(jié)流閥

6、安全閥7，在車頂通過空氣絕緣管9進入升弓氣囊10，構成升弓氣路，使受電弓升起。

受電弓降弓時，升弓電空閥2失電，升弓氣路關閉，精密調壓閥3上的快速排氣閥啟動，受電弓靠自重降弓。

7.自動降弓裝置的工作原理

當滑板破裂、磨損到限或管路泄露時，受電弓ADD氣路的壓力下降，快速降弓閥11打開通往大氣的通路，受電弓壓力快速下降，導致受電弓快速降弓；與此同時，壓力開關8由于氣壓下降而動作發(fā)送電信號（高電平）給機車，由機車微機系統(tǒng)發(fā)出分斷主斷路器指令，以保證在受電弓降弓之前，機車能夠先行切斷機車電源，避免受電弓帶電拉弧。ADD試驗閥13接在ADD關閉閥12后面，用于檢測受電弓自動降弓裝置的功能是否完好。ADD關閉閥置“閉”位時，將切斷試驗閥 7 功能和通往滑板的氣路。機車正常運行時，ADD關閉閥置“開”位，ADD試驗閥置“工作狀態(tài)”位。

8.升、降弓時間的調整

靜態(tài)接觸壓力調好后，受電弓從落弓位升至到2m高（包含絕緣子）的升、降弓時間，分別通過圖1-7升弓節(jié)流閥和降弓節(jié)流閥來調整，應滿足升、降弓時間要求，升弓時間：≤5.4s，降弓時間：≤4.0s。

調試過程中升弓時不允許受電弓有任何彈跳，降弓時，受電弓必須有緩沖，并落在兩個橡膠減振器上，允許降弓時在降弓位彈跳。

9.自動降弓裝置（ADD）的調試 受電弓的ADD控制閥不能經常操作。

做自動降弓裝置調試時，受電弓升高0.6m?？焖俳倒瓡r，注意不要傷及人身。

調試方法為：將ADD關閉閥在“開”（ON）位、ADD試驗閥在“工作狀態(tài)”（OPERATION）位。升起受電弓，調試人員用左手把住受電弓，右手操作ADD試驗閥。將ADD試驗閥扳到“試驗狀態(tài)”（TSETING）位，快速降弓閥排氣，受電弓快速下降。試驗后，將ADD試驗閥扳回“工作狀態(tài)”位。

10.真空主斷路器和接地開關

HXD3C型電力機車安裝的是真空主斷路器（22CBDP1）和接地開關（35KSDP1）組件。整個組件安裝車內的高壓電器柜中。

11.122CBDP1型真空主斷路器

HXD3C型電力機車目前采用22CBDP1型真空主斷路器，外形如圖2-2所示。22CBDP1型真空主斷路器是電力機車的一個重要電氣部件，它是整車與接觸網之間電氣連通、分斷的總開關，是機車上最重要的保護設備，當機車發(fā)生各種嚴重故障時能迅速、可靠、安全地切斷機車總電源，從而保護機車設備。該斷路器與35KSDP1型接地開關直接裝配，安裝在車內高壓電器柜中。22CBDP1型真空主斷路器是以真空作為絕緣介質和滅弧介質，利用真空狀態(tài)下的高絕緣強度和電弧擴散能力形成的去游離作用進行滅弧，其結構特點為單斷口直立式，直動式氣缸傳動，電空控制，是一種新型的電力機車主斷路器，適用于干線交流25kV各類型電力機車。與空氣斷路器相比，具有結構簡單、工作可靠、動作速度快、絕緣強度高、維修方便等優(yōu)點。采用真空斷路器可以徹底避免以往空氣斷路器滅弧室瓷瓶爆炸，非電性電阻瓷瓶爆炸，隔離開關軸折斷主閥卡位、漏風、控制線圈燒損等慣性故障，減少機車事故，保證鐵路運輸安全。同時可延長主斷路器的檢修周期，減少維修工作量，降低檢修成本。

第五篇：電梯故障及事故應急措施處理工作指南

電梯故障及事故應急措施處理工作指南

根據深圳市質量技術監(jiān)督局頒布《特種設備質量監(jiān)督與安全監(jiān)察規(guī)定》的要求，電梯的使用管理單位應加強對電梯使用過程中的安全管理，并應制定電梯事故應急措施和救援預案等要求，我司特別針對以上內容加以說明：

1、要嚴格執(zhí)行國家有關規(guī)定，根據本單位的實際情況配備相應有電梯操作證的電梯管理人員。且每臺電梯需落實具體的責任人，配臵專業(yè)救助工具及確保24小時不間斷的通訊和監(jiān)控設備運行正常。

2、當電梯發(fā)生異常情況，應立即通知維保部門日立電梯，聯(lián)系方式已張貼在轎廂控制板（熱線：8008308333，手機：4008308333），也可由有資質的人員先行救助。

3、應急預案的演練，應每年至少進行一次電梯應急預案的演練（可通知維保單位日立提供相關的協(xié)助），并做好相關資料的取證；同時在轎廂內張貼宣傳品及檢驗安全合格標志和注意事項，向民眾宣傳電梯安全使用和應對緊急情況的知識。

4、有權利和義務通過各種渠道和方式對業(yè)主及使用、管理人員進行以下內容的宣傳教育，有需要時維保單位日立電梯可提供必要的培訓。

1）如乘客在遇到緊急情況時，應采取求救和自我保護的程序

（1）被困乘客應通過警鈴、對講系統(tǒng)、移動電話或根據電梯內的提示進行求援，如拍門叫喊，用鞋子敲打等；

（2）被困乘客應遠離轎廂門或已開啟的轎廂門口，不要在轎廂內吸煙，保持鎮(zhèn)靜，聽從管理人員指揮。；

（3）被困乘客在解救人員到場前不可撬轎廂門，或攀爬安全窗，不可將身體的任何部位伸出轎廂外；

（4）如轎廂內有病人或其它危險情況，應盡快告知值班人員，并互相幫助、救護及安慰；（5）如轎廂運行速度異常，應遠離轎廂門，做“屈膝”動作，以減輕人體對“急?！钡牟贿m應。

2）如電梯發(fā)生緊急情況時使用管理單位接報的處理程序

（1）值班人員發(fā)現(xiàn)所管轄的電梯發(fā)生緊急情況，或接到求助于信號并確認后，應立即通知本單位具有電梯操作證的人員前往處理，同時致電維保單位日立電梯維保部門；（2）值班人員應用電梯配臵的通訊對講系統(tǒng)或其他可行方式，告知轎廂內的被困乘客：“不要恐慌、保持鎮(zhèn)定，遠離轎廂門，不可將身體的任何部位伸出轎廂外，不要進行任何操作，安靜的等待專業(yè)人員救援。”并不斷安撫被困乘客。

（3）值班人員還應了解轎廂內的情況，如轎廂所停樓層的位臵，被困人數(shù)，是否有病人或其它危險情況，如有緊急情況立即與120等取得聯(lián)系。

（4）使用管理單位具有電梯操作證的專業(yè)人員到場后可先行實施救援程序。如自行救助有困難，須等電梯的維保單位人員到場后，協(xié)同實施救援。

3）如發(fā)生困人的解救程序

到場的救援專業(yè)人員首先要識別電梯所處的位臵實施救援,如電梯轎廂高于或低于樓面超過0.5米時,應先執(zhí)行盤車程序，再按實施下述程序實施救援；

（1）確定轎廂所在位臵；（2）關閉電梯總電源；

（3）用緊急開鎖鑰匙打開電梯廳門、轎廂門；（4）安慰并協(xié)助乘客離開轎廂，小心摔倒或跌傷；（5）重新將外門關好；

（6）待維保人員查明原因，解除故障后，電梯才能恢復運行。4）盤車解救程序

（1）在執(zhí)行困人盤車程序時必須按要求先行切斷電梯機房的電源并掛牌上鎖；（2）確定統(tǒng)一指揮、監(jiān)護、操作人員，由有專業(yè)資格人員進行具體操作；（3）確認廳門、轎門是否關妥；

（4）在進行機房緊急援救前必須與轎廂內乘客取得聯(lián)系，穩(wěn)定其情緒，告訴乘客準備采取急救措施，請配合；

（5）拆除主電機軸端蓋（如有），安上旋柄座及旋柄；

（6）兩個救援人員各把持旋柄的一端，另一個救援人員，手持掣動釋放桿并監(jiān)視平層標志；，輕輕撬開掣動，而應在撬開掣動的同時，把持緊旋柄，用力盤絞，使轎廂向正確的方向移動；

（7）轎廂移到平層處將剎車恢復到制動狀態(tài)，（8）確認制動可靠后，放開盤車手輪； 5）善后處理（1）如有乘客受傷，應先進行救援和安撫的處理工作，并在通知電梯公司的同時將情況如實反映并應按事故報告程序進行緊急事故報告；

（2）調查電梯故障原因，并向乘客了解事故發(fā)生的經過。如屬外部原因，力求做好相關的取證工作；

（3）如屬電梯故障所致，應督促電梯維護單位盡快地檢查并修復；

（4）如現(xiàn)場有新聞媒體的參與,應盡量做好解釋工作并及時向有關單位和部門匯報情況，將不良影響降到最低；

（5）及時提交故障及事故匯報資料。

5、緊急狀態(tài)時對電梯的處理

1）發(fā)生火災時，應以立即終止電梯運行為原則。（1）及時與消防部門聯(lián)系并報告有關領導。

（2）按動有消防功能電梯的“消防按鈕”，使消防電梯進入消防運行狀態(tài)，以供消防人員使用；對于無消防功能的電梯，應立即將電梯直駛至首層并切斷電源或將電梯停于火災尚未蔓延的樓層。告誡轎廂內乘客保持鎮(zhèn)靜按救援程序實施后，組織、疏導乘客離開轎廂，沿安全通道撤走，將電梯臵于“停止運行”狀態(tài)，用手關閉廳門、轎門、切斷電梯總電源。

（3）井道內或轎廂發(fā)生火災時，應即刻停梯疏導乘客撤離，切斷電源，用滅火器進行滅火。（4）對于有共用井道的電梯發(fā)生火災時，應立即將其余尚未發(fā)生火災的電梯停于遠離火災蔓延區(qū)，或者交給消防人員用以滅火使用。

（5）相鄰建筑物發(fā)生火災時，也應停梯，以避免因火災而停電造成困人故障。2）發(fā)生淋（濕）水時（遇到臺風、雷暴等惡劣天氣或消防水管、居民水管出現(xiàn)異常）應實施預防性措施，加強電梯巡視檢查，關好機房窗戶和門。電梯機房主屋頂或門窗漏雨而進水；底坑因建筑防水層處理不好而滲水；上下水管道、消防栓、家庭用水等泄漏造成電梯淋（濕）水事故時，除對建筑設施采用堵漏措施外，還應馬上通知維保單位日立電梯維保部門并采取應急措施：

當?shù)卓觾劝l(fā)現(xiàn)少量進水或滲水時，應將電梯停在二層以上，終止運行，斷開總電源。（1）當樓層發(fā)生水淹而使井道或底坑進水時，應將轎廂停于進水層站的上二層，停梯斷電，以防止轎廂進水。

（2）當?shù)卓泳阑驒C房進水很多，應立即停梯，斷開總電源開關，防止發(fā)生短路、觸電等 事故。

（3）發(fā)生淋（濕）水時，應迅速切斷漏水源，設法使電氣設備不進水或少進水。（4）對淋（濕）水電梯應進行除濕處理，如采取擦拭、熱風吹干、自然通風、更換管線等方法。確認淋（濕）水消除，絕緣電阻符合要求并經試梯無異常后，方可投入運行。對微機控制電梯，更需仔細檢查以免燒毀電路板。

（5）電梯恢復運行后，詳細填寫淋（濕）水檢查報告，對淋（濕）水原因、處理方法、防范措施記錄清楚并存檔。

深圳市投資控股有限公司

2017年6月