第一篇：機(jī)械式單相電能表常見故障的分析與處理

機(jī)械式單相電能表常見故障的分析與處理

1.電能表轉(zhuǎn)盤不轉(zhuǎn)

(1)故障原因：①電能表電壓元件無(wú)電壓，檢查電壓回路引線、連接片是否按緊。②電壓元件燒壞斷路。③電流線圈燒斷。④電能表無(wú)零線進(jìn)入。⑤計(jì)度器橫軸銹蝕，字輪、進(jìn)字輪工作間隙有雜物堵塞。⑥計(jì)度器蝸輪與蝸桿連接不好，蝸輪與蝸桿是否有斷齒、歪斜、毛刺。⑦表內(nèi)部元件的位置移動(dòng)或鐵芯生銹造成圓盤卡住。⑧圓盤變形。

(2)引起電能表圓盤不走的原因。采取相應(yīng)的檢修方法。外觀檢查及處理：確定電壓回路的連接片緊固，有線路零線進(jìn)表，接線正確，如檢查無(wú)問題，需進(jìn)行內(nèi)部檢查：①打開表蓋，檢查表內(nèi)情況，各部位元件有否生銹，如有生銹需更換。②檢查電流、電壓元件，如有損壞，進(jìn)行更換。③取下計(jì)度器，檢查計(jì)度器的轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，橫軸是否生銹，如有異常需更換計(jì)度器。④檢查蝸輪與蝸桿的完好程度，如有斷齒、歪斜、毛刺，應(yīng)更換計(jì)度器。檢查計(jì)度器蝸輪與蝸桿的連接部位，調(diào)整蝸輪與蝸桿的嚙合位置，深度達(dá)齒高的1／3～1／2處。⑤用手輕撥圓盤，圓盤的轉(zhuǎn)動(dòng)是否良好，是否變形。如有，需更換圓盤。如無(wú)變形，但有擦盤聲音，調(diào)整位置，使圓盤與各元件的位置有一定的空隙。⑥進(jìn)行校驗(yàn)，確定誤差合格。

2.圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)，但計(jì)度器不計(jì)數(shù)

（1）故障原因：①計(jì)度器蝸輪與蝸桿之間接觸不好。②計(jì)度器損壞。

（2）圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)，說明表的電壓回路、電流回路已接通，因此必須對(duì)計(jì)度器不計(jì)數(shù)進(jìn)行檢修：①打開表蓋，檢查計(jì)度器的蝸輪與蝸桿是否接觸好。②從電能表構(gòu)架上取下計(jì)度器，檢查其字輪是否缺齒、碎裂，如有則更換計(jì)度器。③檢查字輪與進(jìn)字輪之間是否有雜物，如有則要用120號(hào)汽油清洗。④輕撥計(jì)度器轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，如轉(zhuǎn)動(dòng)困難。則要清洗加注表油。⑤清洗完畢，安裝計(jì)度器，檢查蝸輪與蝸桿的接觸處，確定嚙合距離正確。

3.轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)不穩(wěn)定，抖動(dòng)

（1）故障原因：①轉(zhuǎn)盤與其它部位有摩擦。②上軸承鋼針歪斜。③蝸桿齒磨損。④室石鋼珠磨損。

（2）用鉗形電流表測(cè)量進(jìn)表電流，如數(shù)值穩(wěn)定，圓盤轉(zhuǎn)速不穩(wěn)則需檢修：①查看表的使用年限。②打開表蓋，檢查圓盤與其它部件之間的間隙是否合適。③檢查轉(zhuǎn)盤蝸桿齒的磨損程度，如磨損大則更換轉(zhuǎn)盤。④檢查上軸承鋼針，有無(wú)歪斜或折斷，如有則更換上軸承。⑤如無(wú)上述原因。檢查寶石鋼珠，如有磨損則要更換。⑥進(jìn)行校驗(yàn)，確定誤差數(shù)據(jù)合格。

4.轉(zhuǎn)盤反轉(zhuǎn)

（1）故障原因：①電流線圈燒壞。②進(jìn)線接錯(cuò)。

（2）檢查電能表的進(jìn)出線，確定接線正確。如無(wú)錯(cuò)誤，需檢查表內(nèi)電流線圈是否燒壞，若燒壞則更換電流線圈。

5.無(wú)負(fù)載電流情況下，圓盤緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)

（1）故障原因：防潛裝置位置不合適。

（2）電能表在無(wú)負(fù)載電流情況下，圓盤緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)榉罎撗b置不起作用：①調(diào)整防潛鉤與防潛針的間隙距離。②把電能表放在校驗(yàn)裝置上加110％的額定電壓，確保圓盤的轉(zhuǎn)動(dòng)不超過1轉(zhuǎn)。

6.表接線盒燒壞或表罩內(nèi)有熏黃現(xiàn)象

（1）故障原因：①按線盒按線不緊。②負(fù)荷電流超載。③線路短路。④電流電壓過高或電匝線圈受潮。

（2）發(fā)現(xiàn)接線盒燒壞，要更換電表，如表內(nèi)有熏黃現(xiàn)象，要進(jìn)行檢查：①檢查是否由于接線不緊造成。②測(cè)量負(fù)荷電流大小。③測(cè)量進(jìn)表電壓高低。④檢查線路是否有短路現(xiàn)象。如

接線不緊會(huì)造成接觸點(diǎn)發(fā)熱。燒壞接線盒及電流線圈，處理方法是更換表，確保接線盒與進(jìn)線的接觸牢固。負(fù)荷電流過大會(huì)造成電流線圈燒壞變色，引起電流線圈電阻值變小或匝間短路，處理方法象是更換電流線圈。電壓過高或電壓線圈受潮會(huì)造成電壓線圈匝間短路和變色燒壞。處理方法是更換電壓線圈，檢查電源電壓，使其恢復(fù)正常。

7.用電情況不變，計(jì)度增加或減少

（1）故障原因：①表內(nèi)部元件的位置移動(dòng)。②表內(nèi)部元件老化。③永久磁鐵磁性變化。

（2）電能表安裝位置的移動(dòng)、受到撞擊或使用時(shí)間長(zhǎng)內(nèi)部元件老化：①可能使表內(nèi)部元件位置發(fā)生變化，使電壓、電流鐵芯接近圓盤，驅(qū)動(dòng)力矩增大，誤差偏正。②可能使電壓、電流鐵芯遠(yuǎn)離圓盤，造成驅(qū)動(dòng)力矩減小，誤差偏負(fù)。③表內(nèi)部元件老化，使摩擦力矩增大，轉(zhuǎn)速偏慢。④永久磁鐵磁性變化，如永久磁鐵受到其它因素的影響或質(zhì)量問題，造成退磁，電能表的誤差會(huì)偏正，使計(jì)度增多。

綜上所述，電能表的故障必須及時(shí)處理，為確保電能計(jì)量準(zhǔn)確，必須對(duì)檢修后的電能表在校驗(yàn)裝置上進(jìn)行檢測(cè)：1.對(duì)修理后的電能表進(jìn)行工頻耐壓試驗(yàn)，所有電壓、電流線路對(duì)金屬外殼問的試驗(yàn)電壓為1.5kV，按照規(guī)定試驗(yàn)lmin，絕緣不被擊穿。2.對(duì)電能表進(jìn)行綜合誤差調(diào)整，先對(duì)電能表加100％額定電壓、100％標(biāo)定電流、在功率因數(shù)為1.0的條件下，調(diào)整電能表使其誤差在±0.5%之間，在功率因數(shù)為0.5的條件下，調(diào)整電能表使其誤差在10.5％之間，然后對(duì)電能表加100％額定電壓、10％的標(biāo)定電流、在功率因數(shù)為1.0的條件下，調(diào)整誤差使其在±0.5％之間。這樣，電能表的綜合誤差就能保持在合格范圍。3.對(duì)電能表加110％額定電壓，轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)不得超過一轉(zhuǎn)。4.對(duì)電能表加100％額定電壓、0.5％的標(biāo)定電流、在功率因數(shù)為1.0的條件下，轉(zhuǎn)盤應(yīng)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。5.測(cè)量基本誤差，確定各校驗(yàn)點(diǎn)測(cè)試誤差合格。經(jīng)過以上的檢測(cè)，修理后的電能表就能重新使用。

第二篇：三相異步電動(dòng)機(jī)常見故障分析與處理

三相異步電動(dòng)機(jī)常見故障分析與處理

三相異步電動(dòng)機(jī)應(yīng)用廣泛，但通過長(zhǎng)期運(yùn)行后，會(huì)發(fā)生各種故障，及時(shí)判斷故障原因，進(jìn)行相應(yīng)處理，是防止故障擴(kuò)大，保證設(shè)備正常運(yùn)行的一項(xiàng)重要的工作。

一、通電后電動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，但無(wú)異響，也無(wú)異味和冒煙。

1．故障原因①電源未通（至少兩相未通）；②熔絲熔斷（至少兩相熔斷）；③過流繼電器調(diào)得過?。虎芸刂圃O(shè)備接線錯(cuò)誤。

2．故障排除①檢查電源回路開關(guān)，熔絲、接線盒處是否有斷點(diǎn)，修復(fù)；②檢查熔絲型號(hào)、熔斷原因，換新熔絲；③調(diào)節(jié)繼電器整定值與電動(dòng)機(jī)配合；④改正接線。

二、通電后電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，然后熔絲燒斷

1．故障原因①缺一相電源，或定干線圈一相反接；②定子繞組相間短路；③定子繞組接地；④定子繞組接線錯(cuò)誤；⑤熔絲截面過??；⑤電源線短路或接地。

2．故障排除①檢查刀閘是否有一相未合好，可電源回路有一相斷線；消除反接故障；②查出短路點(diǎn)，予以修復(fù)；③消除接地；④查出誤接，予以更正；⑤更換熔絲；③消除接地點(diǎn)。

三、通電后電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)有嗡嗡聲

l．故障原因①定、轉(zhuǎn)子繞組有斷路（一相斷線）或電源一相失電；②繞組引出線始末端接錯(cuò)或繞組內(nèi)部接反；③電源回路接點(diǎn)松動(dòng)，接觸電阻大；④電動(dòng)機(jī)負(fù)載過大或轉(zhuǎn)子卡住；⑤電源電壓過低；⑥小型電動(dòng)機(jī)裝配太緊或軸承內(nèi)油脂過硬；⑦軸承卡住。

2．故障排除①查明斷點(diǎn)予以修復(fù)；②檢查繞組極性；判斷繞組末端是否正確；③緊固松動(dòng)的接線螺絲，用萬(wàn)用表判斷各接頭是否假接，予以修復(fù)；④減載或查出并消除機(jī)械故障，⑤檢查是還把規(guī)定的面接法誤接為Y；是否由于電源導(dǎo)線過細(xì)使壓降過大，予以糾正，⑥重新裝配使之靈活；更換合格油脂；⑦修復(fù)軸承。

四、電動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，額定負(fù)載時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速較多

1．故障原因①電源電壓過低；②面接法電機(jī)誤接為Y；③籠型轉(zhuǎn)子開焊或斷裂；④定轉(zhuǎn)子局部線圈錯(cuò)接、接反；③修復(fù)電機(jī)繞組時(shí)增加匝數(shù)過多；⑤電機(jī)過載。

2．故障排除①測(cè)量電源電壓，設(shè)法改善；②糾正接法；③檢查開焊和斷點(diǎn)并修復(fù)；④查出誤接處，予以改正；⑤恢復(fù)正確匝數(shù)；⑥減載。

五、電動(dòng)機(jī)空載電流不平衡，三相相差大

1．故障原因①重繞時(shí)，定子三相繞組匝數(shù)不相等；②繞組首尾端接錯(cuò)；③電源電壓不平衡；④繞組存在匝間短路、線圈反接等故障。

2．故障排除①重新繞制定子繞組；②檢查并糾正；③測(cè)量電源電壓，設(shè)法消除不平衡；④峭除繞組故障。

六、電動(dòng)機(jī)空載，過負(fù)載時(shí)，電流表指針不穩(wěn)，擺動(dòng)

1．故障原因①籠型轉(zhuǎn)子導(dǎo)條開焊或斷條；②繞線型轉(zhuǎn)子故障（一相斷路）或電刷、集電環(huán)短路裝置接觸不良。

2．故障排除①查出斷條予以修復(fù)或更換轉(zhuǎn)子；②檢查繞轉(zhuǎn)子回路并加以修復(fù)。

七、電動(dòng)機(jī)空載電流平衡，但數(shù)值大

1．故障原因①修復(fù)時(shí)，定子繞組匝數(shù)減少過多；②電源電壓過高；③Y接電動(dòng)機(jī)誤接為Δ；④電機(jī)裝配中，轉(zhuǎn)子裝反，使定子鐵芯未對(duì)齊，有效長(zhǎng)度減短；⑤氣隙過大或不均勻；⑥大修拆除舊繞組時(shí)，使用熱拆法不當(dāng)，使鐵芯燒損。

2．故障排除①重繞定子繞組，恢復(fù)正確匝數(shù)；②設(shè)法恢復(fù)額定電壓；③改接為Y；④重新裝配；③更換新轉(zhuǎn)子或調(diào)整氣隙；⑤檢修鐵芯或重新計(jì)算繞組，適當(dāng)增加匝數(shù)。

八、電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)響聲不正常，有異響

1．故障原因①轉(zhuǎn)子與定子絕緣紙或槽楔相擦；②軸承磨損或油內(nèi)有砂粒等異物；③定轉(zhuǎn)子鐵芯松動(dòng)；④軸承缺油；⑤風(fēng)道填塞或風(fēng)扇擦風(fēng)罩，⑥定轉(zhuǎn)子鐵芯相擦；⑦電源電壓過高或不平衡；⑧定子繞組錯(cuò)接或短路。

2．故障排除①修剪絕緣，削低槽楔；②更換軸承或清洗軸承；③檢修定、轉(zhuǎn)子鐵芯；④加油；⑤清理風(fēng)道；重新安裝置；⑥消除擦痕，必要時(shí)車內(nèi)小轉(zhuǎn)子；⑦檢查并調(diào)整電源電壓；⑧消除定子繞組故障。

九、運(yùn)行中電動(dòng)機(jī)振動(dòng)較大

1．故障原因①由于磨損軸承間隙過大；②氣隙不均勻；③轉(zhuǎn)子不平衡；④轉(zhuǎn)軸彎曲；⑤鐵芯變形或松動(dòng)；⑥聯(lián)軸器（皮帶輪）中心未校正；⑦風(fēng)扇不平衡；⑧機(jī)殼或基礎(chǔ)強(qiáng)度不夠；⑨電動(dòng)機(jī)地腳螺絲松動(dòng)；⑩籠型轉(zhuǎn)子開焊斷路；繞線轉(zhuǎn)子斷路；加定子繞組故障。2．故障排除①檢修軸承，必要時(shí)更換；②調(diào)整氣隙，使之均勻；③校正轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡；④校直轉(zhuǎn)軸；⑤校正重疊鐵芯，⑥重新校正，使之符合規(guī)定；⑦檢修風(fēng)扇，校正平衡，糾正其幾何形狀；⑧進(jìn)行加固；⑨緊固地腳螺絲；⑩修復(fù)轉(zhuǎn)子繞組；修復(fù)定子繞組。

十、軸承過熱

1．故障原因①滑脂過多或過少；②油質(zhì)不好含有雜質(zhì)；③軸承與軸頸或端蓋配合不當(dāng)（過松或過緊）；④軸承內(nèi)孔偏心，與軸相擦；⑤電動(dòng)機(jī)端蓋或軸承蓋未裝平；⑥電動(dòng)機(jī)與負(fù)載間聯(lián)軸器未校正，或皮帶過緊；⑦軸承間隙過大或過??；⑧電動(dòng)機(jī)軸彎曲。

2．故障排除①按規(guī)定加潤(rùn)滑脂（容積的1/3-2/3）；②更換清潔的潤(rùn)滑滑脂；③過松可用粘結(jié)劑修復(fù)，過緊應(yīng)車，磨軸頸或端蓋內(nèi)孔，使之適合；④修理軸承蓋，消除擦點(diǎn)；⑤重新裝配；⑥重新校正，調(diào)整皮帶張力；⑦更換新軸承；⑧校正電機(jī)軸或更換轉(zhuǎn)子。

十一、電動(dòng)機(jī)過熱甚至冒煙

1．故障原因①電源電壓過高，使鐵芯發(fā)熱大大增加；②電源電壓過低，電動(dòng)機(jī)又帶額定負(fù)載運(yùn)行，電流過大使繞組發(fā)熱；③修理拆除繞組時(shí)，采用熱拆法不當(dāng)，燒傷鐵芯；④定轉(zhuǎn)子鐵芯相擦；⑤電動(dòng)機(jī)過載或頻繁起動(dòng)；⑥籠型轉(zhuǎn)子斷條；⑦電動(dòng)機(jī)缺相，兩相運(yùn)行；⑧重繞后定于繞組浸漆不充分；⑨環(huán)境溫度高電動(dòng)機(jī)表面污垢多，或通風(fēng)道堵塞；⑩電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇故障，通風(fēng)不良；定子繞組故障（相間、匝間短路；定子繞組內(nèi)部連接錯(cuò)誤）。

2．故障排除①降低電源電壓（如調(diào)整供電變壓器分接頭），若是電機(jī)Y、Δ接法錯(cuò)誤引起，則應(yīng)改正接法；②提高電源電壓或換粗供電導(dǎo)線；③檢修鐵芯，排除故障；④消除擦點(diǎn)（調(diào)整氣隙或挫、車轉(zhuǎn)子）；⑤減載；按規(guī)定次數(shù)控制起動(dòng)；⑥檢查并消除轉(zhuǎn)子繞組故障；⑦恢復(fù)三相運(yùn)行；⑧采用二次浸漆及真空浸漆工藝；⑨清洗電動(dòng)機(jī)，改善環(huán)境溫度，采用降溫措施；⑩檢查并修復(fù)風(fēng)扇，必要時(shí)更換；檢修定子繞組，消除故障。

第三篇：常見故障處理與總結(jié)

GPON常見告警及進(jìn)行分析與處理辦法闡述

1：ONT-1-1-5-2-8,ONT:MJ,LEVELLO,SA，，:“1490 Optical signal level too low”“ 指的是第5塊LT板2PON口下第8臺(tái)ONU 離開了正常工作波長(zhǎng)1490，導(dǎo)致此問題原因是ONT到OLT光衰超零界值,>=-28db,由于從PON到分光器、中途可能光路進(jìn)行幾個(gè)站點(diǎn)中轉(zhuǎn)，有節(jié)點(diǎn)就會(huì)產(chǎn)生損耗，還有節(jié)點(diǎn)對(duì)接沒接好會(huì)導(dǎo)致衰耗過大，最后到達(dá)分光器，由分光器在分光到每個(gè)小區(qū)單元，最后過ONT接收到光衰>=-28db，解決此問得從光路查，我做個(gè)實(shí)驗(yàn)，只要從PON到分光器<=-8db在加1:16分光器的-15db衰耗最后到ONU接收光路很好：-18db-26db,為了保證設(shè)備正常運(yùn)行、一定讓局方盡力按這要求做。

2：ONT-1-1-4-1-4,ONT:MJ,INACT,SA，，:”O(jiān)NT is inactive“" 指ONU光路中斷，兩方面因素：1從分光到ONU中間光路中斷，2 ONU設(shè)備吊死，光路中斷則檢查分光器口子是否壞了用光功測(cè)看是否有光或看ONU側(cè)是否連接松動(dòng)，吊死則需下電重啟ONU拔插一下尾纖就能解決此問題。

3：”O(jiān)NT-1-1-1-4-3,ONT:MN,DG,SA，，: “Received Dying Gasp indication from ONT” 指的ONU側(cè)停電上報(bào)告警，正常情況下來(lái)電后恢復(fù)，但有時(shí)會(huì)引起ONU側(cè)市電接入電源跳閘，則必須現(xiàn)場(chǎng)開空開上電才行恢復(fù)正常，由于電壓不穩(wěn)常跳閘會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞機(jī)率提高。

4：“ONTENET-1-1-1-2-13-10-1:MN,LANSVCMIS,SA,3-9,13-26-55: ”O(jiān)NT didn't accept OMCI config request“" 指ONT不接收來(lái)自O(shè)MCI下發(fā)請(qǐng)求，這是軟件BUG，升級(jí)OLT解決此根本問題，如果沒升級(jí)OLT，同一LT板下或多PON下出現(xiàn)大面積這樣情況，可以采取重啟LT板來(lái)解決此BUG 如果只少量個(gè)別、則重啟ONU即可。

5：”BRGPORT-1-1-3-2-1-10-4,BRGPORT:MN,DUPADDR,SA，，: “Dup MAC:00-0f-e2-07-f2-e0,BRGPORT-1-1-3-2-1-10-2,1009”

指的是第3塊LT板2PON口下1 臺(tái)ONU 第1槽位第4以太網(wǎng)口與第1以太網(wǎng)口下接有相同電腦MAC為:00-0f-e2-07-f2-e0VLAN號(hào)為1009，此時(shí)只有一個(gè)MAC:00-0f-e2-07-f2-e0可以上網(wǎng)，解決此問題可以修改網(wǎng)卡MAC地址或更換另一臺(tái)網(wǎng)卡，如不解決此告警一直存在。

6：“PON-1-1-1-4,PON:MJ,PONLOS,SA，，:”PON Loss of Signal“" 指PON丟光，也就是說PON接收不到此小區(qū)所有ONU光，導(dǎo)致此問題大概4種原因：(1)小區(qū)全面停電ONU全停止工作，(2)從PON到分光器之間有光路連接中斷，用光功從PON口側(cè)一步步側(cè)到分光器還是否有光是否正常，(3)分光器壞了、不能進(jìn)行光收與發(fā)；

(4)PON口壞了、PON側(cè)測(cè)光就可以檢查出PON是好是壞，正常情況下PON發(fā)2db-3.5db正光。

7：“ONT-1-1-1-1-1:MN,DG,SA….Signal Degraded from ONT”“ 指光信號(hào)弱信號(hào)質(zhì)量差，導(dǎo)致此致問題大概2個(gè)原因：

(1)施工單位對(duì)纖組網(wǎng)布局上有問題，測(cè)ONU光衰在正常范圍內(nèi)、可就是ONU一會(huì)上線一會(huì)下線而且用戶不能正常上網(wǎng)，是因?yàn)槭┕ぶ泄こ剃?duì)采用一根光纜通到小區(qū)各單元每到一單元扣出一芯纖接ONU，這樣一級(jí)級(jí)下接、由于一個(gè)小區(qū)數(shù)量多距離遠(yuǎn)，中間節(jié)點(diǎn)多聚光色散曾大導(dǎo)致誤碼率ONU不能接收正常數(shù)據(jù)。(2)就是開通ONU時(shí)光衰達(dá)零界值了設(shè)備運(yùn)一段時(shí)間后光信號(hào)慢慢弱了也出現(xiàn)這情況、可以重啟ONU來(lái)曾大光功率，要解根本問還是重新對(duì)組網(wǎng)布局進(jìn)行整改。

8：ONT-1-1-3-1-6,ONT:MJ,RDI,SA，，:”Remote Defect Indication from ONT“" 指的ONU接收到遠(yuǎn)端RID錯(cuò)誤、如果ONU接收光信號(hào)在正常范疇內(nèi)：解決此問題可以試著打開PON口的前向糾錯(cuò)參數(shù)，如果ONU光衰太大則必需先處理后、降低光衰在執(zhí)行可解決。

9：”LT-1-1-1,EQPT:MJ,SWRESET,NSA，，:“NT/LT Board Software RESET occurred”“ 指LT板進(jìn)行復(fù)位，發(fā)生此問一般為OLT版本過低，下邊代的用戶過多在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)發(fā)生軟件故障導(dǎo)致重啟。

10：LT-1-1-4:GLT4-A,GLT4-A:SWOVERRULE=NOOVERRULE,LSMPWR=UP:OOS-AUMA,PPS LT板發(fā)過多次復(fù)位操作最終導(dǎo)致起不來(lái)現(xiàn)為打死狀態(tài)，如果在同一槽位起不來(lái)可以換個(gè)槽位在激活試試、如果還是不行建議更換LT板。

11：ONT-1-1-2-1-1:MJ,ONTMEA,SA,10-26,21-39-43: ”O(jiān)NT Mismatch Provisioning Alarm“

指ONT不接受注冊(cè)告警，處理方法，需現(xiàn)場(chǎng)對(duì)ONU下電重啟拔查尾纖，讓程序清理一下，不造成數(shù)據(jù)混亂、就像人一樣事情記多了頭暈了，還有種可能：OLT與ONU之間距離超過20公里得修改參數(shù)。

12：”O(jiān)NT-1-1-2-1-2:CL,SWDLFILE,NSA,1-12,1-27-2: “ONT Download image not found at the OLT”

指該情況意味著P-OLT 上丟失ONT 軟件下載映像文件或該映像文件有錯(cuò)誤，檢查OLT上是否已上傳ONU下載的軟件板本，此問題是ONU下載的版本OLT上沒有導(dǎo)致。

13：“ONT-1-1-1-1-30:MJ,SUF,SA,11-4,9-46-20: ”Startup Failure in Ranging of ONT""

指尋找ONT失敗，ONU業(yè)務(wù)中斷，需現(xiàn)場(chǎng)下電拔插尾纖解決，如果情況依然則更換ONU，遠(yuǎn)和重啟ONU沒效果而且此告警一直不斷翻躍。

14: Excessive number of exception packets received 指檢測(cè)到異常過載。橋接端口收到過量的異常數(shù)據(jù)包,是由于一個(gè)端口代的用戶數(shù)據(jù)過多流量異常導(dǎo)致。

15:對(duì)于用戶不能正常進(jìn)行上網(wǎng)各方面原因進(jìn)行總結(jié)。

對(duì)于用戶不能正常上網(wǎng)進(jìn)行一個(gè)多方面闡述：

1、首先針對(duì)設(shè)備側(cè)問題:(1)寬帶撥號(hào)678錯(cuò)誤，為用戶PC到上游BRAS之間連接失敗導(dǎo)致。此故障可能出現(xiàn)在從用戶PC——PON7342（ONU+OLT）——BRAS這一整段鏈路中任何一個(gè)環(huán)節(jié)

看用戶網(wǎng)線是否與ONU接好、接好后ONU端口變IS，對(duì)此端口在T界面查看用戶電腦MAC地址，然后在C界面查看是否有同一MAC學(xué)到、在看業(yè)務(wù)個(gè)層VLAN有沒有學(xué)到NETWORK上學(xué)到上層MAC，學(xué)到了正常情況完成這一流程可以上網(wǎng)。

(2)由前期OLT設(shè)備版本普遍偏低,ONU設(shè)備剛一做好數(shù)據(jù)還沒啟用，導(dǎo)致設(shè)備吊死網(wǎng)口燈全亮，處理此問題兩種：現(xiàn)場(chǎng)下電重啟ONU看能恢復(fù)，如不能在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行刪創(chuàng)，這一現(xiàn)象各地均發(fā)生過。設(shè)備正常運(yùn)行一段時(shí)間后，突然性一下子用戶上不了網(wǎng)了數(shù)據(jù)一切正常、管理也正常、設(shè)備指示也正常，現(xiàn)場(chǎng)重啟沒用、刪創(chuàng)管理也沒有用，打死激活也不，得必須刪創(chuàng)數(shù)據(jù)、創(chuàng)好了后也不行、還得過5-10分鐘、才能恢復(fù)；對(duì)于此故障沒有確切的說法，懷疑是不是設(shè)備老化或溫度過高或與設(shè)備工作環(huán)境有關(guān)導(dǎo)致。

(3)講述一個(gè)設(shè)備自身問題，但不是常見現(xiàn)象、由用戶電腦撥號(hào)MAC傳到OLT上、C界面T界面都能學(xué)到MAC，業(yè)務(wù)個(gè)層也能學(xué)到NEWORK上層、會(huì)出現(xiàn)上不了網(wǎng)的情況、最后找晚上一個(gè)閑時(shí)對(duì)LT進(jìn)行重啟后、就能正常上網(wǎng)了、懷疑是軟件BUG導(dǎo)致鏈路數(shù)據(jù)不通，可能是OLT版本過低希望升級(jí)到新版本能解決這種奇怪問題。

2、其它因素:(1)用戶電腦接網(wǎng)線C在ONU網(wǎng)口上不亮燈，表明與ONU連接不通、檢查網(wǎng)線是否損壞或把用戶電腦防火墻關(guān)閉，還有用戶電腦網(wǎng)卡速率與ONU端口匹配，得進(jìn)行更改。

(2)如果C界面、T界面都有學(xué)到MAC，NETWORK上學(xué)沒到上層MAC，得聯(lián)系局放人員對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)、需數(shù)據(jù)透?jìng)鞅ＷC鏈路串聯(lián)起來(lái)形成網(wǎng)絡(luò)通路解決不能上網(wǎng)問題。

(3)用戶電腦問題：用筆記本測(cè)試能正常進(jìn)行上網(wǎng)、接上用戶電腦測(cè)不行、建議換操作系統(tǒng)或?qū)W(wǎng)卡速率調(diào)改。

第四篇：HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理

HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理

學(xué) 生 姓 名：

學(xué)

號(hào)：

專 業(yè) 班 級(jí)：

指 導(dǎo) 教 師：

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

摘 要

HXD3型電力機(jī)車是由中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司與日本東芝公司于2001年起合作研制的大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車。HXD3型電力機(jī)車是目前世界上批量投入商業(yè)運(yùn)行的6軸電力機(jī)車中功率最大的交流傳動(dòng)電力機(jī)車,該型機(jī)車應(yīng)用了先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)控制、交流電機(jī)矢量控制和軸控驅(qū)動(dòng)方式等一系列新技術(shù),使我國(guó)鐵路機(jī)車技術(shù)裝備全面

進(jìn)入世界先進(jìn)行列。鄭州機(jī)務(wù)段在2009年9月配屬了32臺(tái)HXD3型電力機(jī)車,每臺(tái)機(jī)車都經(jīng)過全面檢查整修后才投入運(yùn)用,該型機(jī)車充分滿足了重載、快速貨物運(yùn)輸?shù)男枰?然而,在實(shí)際運(yùn)用過程中,還是發(fā)現(xiàn)HXD3型電力機(jī)車存在著一些問題,影響了該型機(jī)車的正常運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：HXD3；常見故障；分析與處理

-I

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

2.14.各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理..........................................................11 2.15.制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)..........................................................................12

3、HXD3應(yīng)急處理................................................................................................................13 3.1.升不起弓....................................................................................................................13 3.2.主斷合不上................................................................................................................13 3.3.提牽引主手柄，無(wú)牽引力........................................................................................13 3.4.油泵故障處理............................................................................................................14 3.5.油流繼電器故障處理................................................................................................14 3.6.油溫高繼電器動(dòng)作處理............................................................................................14 3.7.牽引風(fēng)機(jī)故障處理....................................................................................................14 3.8.牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障處理................................................................................14 3.9.冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理................................................................................................15 3.10.主變流器CI整流、逆變組件故障處理................................................................15 3.11.主變流器接地故障處理..........................................................................................15 3.12.牽引電動(dòng)機(jī)過流故障處理......................................................................................15 3.13.牽引電動(dòng)機(jī)接地故障處理......................................................................................16 3.14.電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障處理......................................................................................16 3.15.充電電源投入情況檢查(非常重要).......................................................................16 3.16.大、小閘操作異常處理..........................................................................................16 3.17.各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理..........................................................17 結(jié)

論......................................................................................................................................18 致謝..........................................................................................................................................19 參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................20

-III

HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理

1.HXD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn)

1.1 軸式為C0-C0，電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)，采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有起動(dòng)（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點(diǎn)。

1.2 輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強(qiáng)，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對(duì)全部輔助機(jī)組供電。

1.3 采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。

1.4 總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路，電氣屏柜和各種輔助機(jī)組分功能斜對(duì)稱布置在中間走廊的兩側(cè)；采用了規(guī)范化司機(jī)室，有利于機(jī)車的安全運(yùn)行。

1.5 車體的主要作用是承受上部載荷和傳遞機(jī)車牽引力；同時(shí)車體又是機(jī)車各動(dòng)力機(jī)組和設(shè)備的安裝基礎(chǔ)；并要為乘務(wù)人員提供工作場(chǎng)所，因此，要求為乘務(wù)員提供良好的工作環(huán)境的同時(shí)，更為重要的是要求車體鋼結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。

1.6 轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。

1.7 采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。

1.8 采用獨(dú)立通風(fēng)冷卻技術(shù)。牽引電機(jī)采用由頂蓋百葉窗進(jìn)風(fēng)的獨(dú)立通風(fēng)冷卻方式；主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復(fù)合式鋁板冷卻器，由車頂直接進(jìn)風(fēng)冷卻；輔助變流器也采用車外進(jìn)風(fēng)冷卻的方式；另外還考慮了司機(jī)室的換氣和機(jī)械間的微正壓。

1.9 采用了集成化氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。機(jī)械制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。

1.10 采用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動(dòng)系統(tǒng)閥件的故障率。

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1.1.機(jī)車主要技術(shù)性能指標(biāo)

1.1.1工作電源

電流制 單相交流50Hz 額定電壓 25kV 在22.5kV～31kV之間時(shí)，機(jī)車能發(fā)揮額定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范圍內(nèi)機(jī)車功率按不同斜率線性下降，在17.2kV時(shí)功率為零；在31kV～31.3kV范圍內(nèi)機(jī)車功率線性下降至零。1.1.2 牽引性能參數(shù)

電傳動(dòng)方式 交－直－交傳動(dòng) 持續(xù)功率 7200kW 機(jī)車速度：持續(xù)制速度

70km/h（23t軸重）

65km/h（25t軸重）

最高速度

120km/h 起動(dòng)牽引力 520kN（23t軸重）

570 kN（25t軸重）

持續(xù)牽引力（半磨耗輪）370kN（23t軸重）

400 kN（25t軸重）

恒功率速度范圍 65km/h～120km/h（25t軸重）

70km/h～120km/h（23t軸重）

1.1.3 動(dòng)力制動(dòng)性能參數(shù)

電制動(dòng)方式 再生制動(dòng)

電制動(dòng)功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t軸重）

7200kW（65km/h～120km/h）（25t軸重）

最大電制動(dòng)力 370kN（15km/h～70km/h）（23t軸重）

400kN（15km/h～65km/h）（25t軸重）

1.1.4 主要結(jié)構(gòu)尺寸

軌距 1435mm 軸式 C0-C0 機(jī)車總重 138t % t（23t軸重）150t % t（25t軸重）軸重 23+2 t 機(jī)車前、后車鉤中心距 20846mm 車體底架長(zhǎng)度19630mm 車體寬度 3100mm 車體高度4100mm（新輪）1.1.5 主要結(jié)構(gòu)尺寸

HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理

1.4.3 變流裝置

每臺(tái)機(jī)車裝有兩臺(tái)變流裝置，每臺(tái)變流裝置內(nèi)含有三組牽引變流器和一組輔助變流器，使其結(jié)構(gòu)緊湊，便于設(shè)備安裝。

牽引變流器采用強(qiáng)制循環(huán)水冷方式。這種方式具有冷卻效果好、無(wú)污染、重量輕、結(jié)構(gòu)上維修方便等特點(diǎn)。

冷卻液采用亞乙基二醇純水溶液，確保在－40℃時(shí)不凍結(jié)。

另外，牽引變流器的冷卻液和主變壓器（Mtr）的冷卻油經(jīng)過復(fù)合冷卻器循環(huán)，依靠復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷。

每組牽引變流器由一個(gè)四象限和一個(gè)逆變器組成。整流器單元使用了模塊化IGBT元件，采用脈寬調(diào)制（PWM）方式、兩點(diǎn)式電壓型，通過高次諧波整流和錯(cuò)開各組控制載波的相位，從而降低高次諧波和提高功率因數(shù)。

逆變器單元同整流器單元一樣使用模塊化IGBT元件、實(shí)現(xiàn)單元的標(biāo)準(zhǔn)化。通過采用IGBT元件和32bit高速演算控制裝置的配合，采用矢量控制方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)矩的控制，達(dá)到快速響應(yīng)，提高粘著利用率和實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)控制。

輔助變流器APU是輔助電動(dòng)機(jī)供電電路的核心。APU向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)等輔助機(jī)器供給三相交流電，具有變壓變頻（VVVF）控制和恒壓恒頻（CVCF）兩種控制方式。兩臺(tái)復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)為了確保適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量和降低運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，按照VVVF控制模式進(jìn)行設(shè)定。

APU通過使用IGBT的PWM整流器單元把從主變壓器三次線圈供電的交流電轉(zhuǎn)換為恒定電壓的直流電，再供給由IGBT構(gòu)成的逆變器單元，通過逆變器轉(zhuǎn)換為三相交流。

輔助變流器（APU）單獨(dú)采用強(qiáng)制風(fēng)冷方式。

機(jī)車共設(shè)有兩套輔助變流器UA11、UA12。在正常情況下輔助變流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的額定容量工作，輔助變流器UA11工作在VVVF方式，輔助變流器UA12工作在CVCF方式，分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時(shí)，不需要切除任何輔助電動(dòng)機(jī)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車全部的輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載。此時(shí)，該輔助變流器按照CVCF方式工作，從而確保機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電系統(tǒng)的可靠性。

1.4.4 復(fù)合冷卻器

復(fù)合冷卻器的型號(hào)為FL220，復(fù)合型全鋁合金板翅式高效冷卻結(jié)構(gòu)，上部為水散熱器，用于冷卻變流器，下部為油散熱器，用于冷卻主變壓器。

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全鋁合金板翅式結(jié)構(gòu)的油冷卻器，具有每單位容積的傳熱面積大，性能優(yōu)良，體積小，重量輕的優(yōu)點(diǎn)。

空氣冷卻復(fù)合冷卻器時(shí)，會(huì)在冷卻器芯子的波紋形散熱片上積留灰塵，灰塵過厚將影響散熱效果，因此，在每一次中修時(shí)，均需要清洗冷卻器芯子。

在堵塞嚴(yán)重時(shí)應(yīng)進(jìn)行水洗或用水蒸氣進(jìn)行清洗。

HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理

3、若還不能正常轉(zhuǎn)換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒以上進(jìn)行復(fù)位。注：當(dāng)切除一組輔助變流器后，牽引風(fēng)機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)投入工作。

2.6.油泵故障

現(xiàn)象：機(jī)車降功率1/2，微機(jī)顯示信息，故障顯示燈亮 處理方法：

1、當(dāng)二個(gè)油泵有一個(gè)故障時(shí)，先斷合幾次故障油泵的空氣自動(dòng)開關(guān)（QA21、22），如能恢復(fù)繼續(xù)運(yùn)行。

2、如仍有故障，TCMS檢測(cè)到信號(hào)后會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的三組主變流器隔離，即切除一個(gè)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力。在可能的情況下，維持運(yùn)行至前方站，再做處理。

2.7.主變油溫高故障

現(xiàn)象：跳主斷，繼電器KP52動(dòng)作，微機(jī)顯示信息。處理方法：

1、在停車狀態(tài)下，用手觸摸油箱檢查油溫,觀察機(jī)車右側(cè)油溫表是否異常，不能高于90℃。若油溫高，油溫高繼電器動(dòng)作，不允許機(jī)車運(yùn)行，否則影響變壓器絕緣、氮?dú)獗Ｓ辛康?，需?qǐng)求救援。

2、斷合總電源復(fù)位，若故障消除繼續(xù)運(yùn)行。無(wú)效，請(qǐng)求救援。

2.8.牽引風(fēng)機(jī)故障

現(xiàn)象：機(jī)車降功1/6，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示風(fēng)機(jī)故障或風(fēng)速故障 處理方法：

1、當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)（低壓電器柜上）。

2、若故障無(wú)法恢復(fù)，TCMS會(huì)自動(dòng)將相對(duì)應(yīng)的一組CI切除，也可在微機(jī)屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可維持運(yùn)行。

2.9.冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理

現(xiàn)象：故障顯示燈亮，微機(jī)顯示冷卻塔風(fēng)機(jī)或風(fēng)速故障 處理方法：

1、當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)（QA17、18）。

2、如確實(shí)故障，只在TCMS顯示器上報(bào)故障，機(jī)車仍能繼續(xù)牽引。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會(huì)逐漸升高，最終會(huì)因?yàn)橛蜏馗叨Ｖ箘?dòng)力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程，判斷是否前方站停車，也可以征求技術(shù)人員意見作出判斷。

2.10.空轉(zhuǎn)故障

現(xiàn)象：空轉(zhuǎn)故障顯示燈亮，微機(jī)顯示電機(jī)空轉(zhuǎn) 處理方法：

1、按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級(jí)位，人工撒砂。

2、若某個(gè)電機(jī)持續(xù)空轉(zhuǎn)，通過微機(jī)屏切除相應(yīng)的主變流器。機(jī)車損失1/6動(dòng)力。

2.11.110V充電電源（PSU）故障

現(xiàn)象：微機(jī)顯示PSU故障 處理方法：

1、PSU有二組，當(dāng)有一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

2、若微機(jī)沒有轉(zhuǎn)換，盡量在前方站停車，輸入檢修密碼“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此類推，即改變?nèi)掌诘钠媾紨?shù)，斷合總電源復(fù)位，微機(jī)重啟將PSU轉(zhuǎn)換到另外一組工作。

2.12.控制回路接地

現(xiàn)象：操縱臺(tái)控制回路接地故障顯示燈亮，控制回路接地開關(guān)QA59跳開

處理方法：

1、檢查低壓電器柜上的各開關(guān)，是否有跳開（除QA59）。

2、若有跳開，查看其對(duì)應(yīng)的功能，嘗試重新閉合。

2.13.原邊過流故障

現(xiàn)象：主斷跳開，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示信息 處理方法：

1、手柄回零，按“復(fù)位”按鈕，重新閉合主斷試驗(yàn)牽引。

2、若無(wú)效，請(qǐng)求救援。

2.14.各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理

本機(jī)車是微機(jī)控制機(jī)車，多數(shù)故障微機(jī)系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，并提示相關(guān)的信息。

112

HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理

監(jiān)控未發(fā)出卸載信號(hào)（即962有電）。

3.4.油泵故障處理

當(dāng)2個(gè)油泵有一個(gè)故障時(shí)，先斷合幾次故障油泵的空氣自動(dòng)開關(guān)，如能恢復(fù)繼續(xù)運(yùn)行。如仍有故障，TCMS檢測(cè)到信號(hào)后會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的一組變流器隔離，同時(shí)另一組變流器將降功率運(yùn)行。當(dāng)出現(xiàn)這種故障時(shí)，牽引、制動(dòng)力將降低一半以上。

3.5.油流繼電器故障處理

出現(xiàn)油流繼電器故障后，TCMS處理同上。當(dāng)確認(rèn)是油流繼電器故障后，而非是油泵故障?？纱蜷_車下主變壓器上的接線盒，將其短接（即將356與538短接），短接后應(yīng)注意觀察相應(yīng)油泵的運(yùn)行情況，用手摸2個(gè)復(fù)合冷卻器的油溫，觀察維持運(yùn)行。

3.6.油溫高繼電器動(dòng)作處理

當(dāng)油溫高繼電器動(dòng)作后，機(jī)車無(wú)牽引、制動(dòng)力輸出。未查清原因前，禁止做任何處理。司機(jī)在巡檢、停車、換端時(shí)應(yīng)用手摸法經(jīng)常檢查油溫。只有在確認(rèn)確實(shí)是油溫高繼電器本身誤動(dòng)作，才可進(jìn)行處理。

處理方法：打開車下主變壓器接線盒，將其中438拆除，并做絕緣包扎好，觀察維持運(yùn)行。

3.7.牽引風(fēng)機(jī)故障處理

當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)，同時(shí)TCMS會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務(wù)。

3.8.牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障處理

當(dāng)一組風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障時(shí)，TCMS會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務(wù)。當(dāng)確認(rèn)是繼電器故障，而非是風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可將風(fēng)速繼電器上的2根線短接，恢復(fù)正常的牽引、制動(dòng)力，觀察維持運(yùn)行。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

3.9.冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理

當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)，如確實(shí)故障，只在TCMS顯示器上報(bào)故障，機(jī)車仍能繼續(xù)工作。注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會(huì)逐漸升高，最終會(huì)因?yàn)橛蜏馗叨Ｖ箘?dòng)力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程以及油溫升高的情況采取相應(yīng)的措施。

3.10.主變流器CI整流、逆變組件故障處理

當(dāng)機(jī)車在重載情況下牽引或是制動(dòng)時(shí)，可能發(fā)生此故障。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，在司機(jī)室能聽到機(jī)械間里有很大的“放炮”聲音，主斷路器跳開，司機(jī)室機(jī)TCMS屏顯示相應(yīng)的主變流器CI故障。此時(shí)應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，發(fā)現(xiàn)一個(gè)及一個(gè)以上電機(jī)無(wú)牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來(lái)確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個(gè)車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后再合主斷就能合上，然后提手柄。其他方法同上。

3.11.主變流器接地故障處理

當(dāng)一組主變流器出現(xiàn)接地時(shí)，TCMS會(huì)發(fā)出跳主斷的指令，同時(shí)TCMS顯示屏?xí)@示相應(yīng)的一組接地。此時(shí)應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如正常說明是誤報(bào)故障。如發(fā)現(xiàn)一個(gè)及一個(gè)以上電機(jī)無(wú)牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來(lái)確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個(gè)車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。

3.12.牽引電動(dòng)機(jī)過流故障處理

當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)過流發(fā)生時(shí)，TCMS顯示屏顯示故障。TCMS會(huì)根據(jù)過流時(shí)間的長(zhǎng)短發(fā)出是否跳主斷的信號(hào)，有時(shí)跳，有時(shí)不跳。如不跳主斷，將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再提手柄就正常了。如跳主斷，應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕方法，合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如正常說明故障消除。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。

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HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理

結(jié) 論

HXD3型電力機(jī)車作為我國(guó)新型大功率機(jī)車,在現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸中起著無(wú)可替代的重要作用,但任何新事物都有個(gè)逐步完善發(fā)展的過程,以上論文包括有鄭州機(jī)務(wù)段32臺(tái)HXD3型電力機(jī)車在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)的常見故障,可以看出,問題主要集中在機(jī)車組裝工藝和配件質(zhì)量上,通過分析這些常見故障,使我們?cè)谝院蟮穆殬I(yè)生涯中能夠更好的發(fā)展。

論文中通過對(duì)HXD3 機(jī)車常見故障分析與處理，了解現(xiàn)行運(yùn)用HXD3型機(jī)車在行車中遇到的問題，論文首先從機(jī)車的主要特征認(rèn)識(shí)機(jī)車的主要功能和構(gòu)造，其次再一個(gè)方面就是整片論文的主題HXD3中常見的故障分析與處理，然后對(duì)所學(xué)知識(shí)做總結(jié)是非常必要的，而且知識(shí)是相同的，適時(shí)地進(jìn)行總結(jié)和融匯貫通會(huì)得到喜人的成果，寫論文是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文對(duì)設(shè)計(jì)問題的模糊認(rèn)識(shí)到最后能夠?qū)υ搯栴}有深刻的認(rèn)識(shí)，使深刻我體會(huì)到實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性，從只是明白理論，到搜集材料進(jìn)行研究分析，再進(jìn)行實(shí)踐體會(huì)。讓我對(duì)HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理方面的知識(shí)有了跨越式的進(jìn)步，徹底改變了紙上談兵的態(tài)度，讓我真正掌握了知識(shí)和技術(shù)，做到了理論與實(shí)踐相結(jié)合。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

致謝

終于完成了這篇論文，在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成這幾個(gè)多月的時(shí)間里，感謝給我提供無(wú)私幫助的同學(xué)！

特別感謝老師的細(xì)心指點(diǎn)，幫我改正了錯(cuò)誤，提出了許多能為論文增色的建議，這篇論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開你的細(xì)心指導(dǎo)。而你開朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒有你們的幫助和提供資料，對(duì)于我個(gè)人來(lái)說要想在短短的幾個(gè)月時(shí)間里學(xué)習(xí)到這么多知識(shí)并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。

今天能順利完成這篇畢業(yè)論文，我真的特別感謝我的指導(dǎo)老師，再一次對(duì)你說聲謝謝。

祝：老師身體健康，工作順利。致謝！

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第五篇：通信常見故障分析處理辦法

通信施工中常見故障分析處理辦法

—— 李 智

一、站與站之間光通道不通故障

在設(shè)備開站調(diào)試的時(shí)候，站與站之間出現(xiàn)會(huì)出現(xiàn)不通的情況。

1、利用紅光筆和OTDR確認(rèn)光纜是否中斷，若之間有斷點(diǎn)，根據(jù)OTDR測(cè)算的長(zhǎng)度和隱蔽記錄資料判斷故障點(diǎn)并處理；

2、利用光源光功率計(jì)測(cè)量纖芯的衰耗是否合格，不合格的故障點(diǎn)多半是ODF的法蘭，可能未安裝好也可能是法蘭本身問題；

備注：按照施工規(guī)范光纜成端后是需要進(jìn)行測(cè)試的，如果施工前按照要求進(jìn)行測(cè)試，能夠?yàn)樵O(shè)備調(diào)試節(jié)省不少時(shí)間。

3、線路通但是設(shè)備還是不通，先確保物理鏈路不存在問題，比如尾纖、光模塊（長(zhǎng)距、短距、型號(hào)）等，咨詢廠家是否需要加裝光衰。不出意外，光看設(shè)備指示燈，應(yīng)該是連接成功。

4、光太強(qiáng)，造成過載，加裝光衰

注：1)建議以后ODF多采用LC適配器，減少人為接纖造成的故障.2)一對(duì)光纖兩端收光要平衡，一般相差不大于2dB，同一徑路的 1+1兩對(duì)纖也是。

在聯(lián)接光纖時(shí)要注意這點(diǎn)。

二、傳輸設(shè)備2M通道故障

2M通道故障一般為存在誤碼和不通。

1、誤碼：導(dǎo)致的原因較多，如焊接質(zhì)量、2M頭質(zhì)量（氧化）、2M線長(zhǎng)度及損傷（為其他專業(yè)提供通道的長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，一般控制在100米以下）、接地等，在確保鏈路上無(wú)問題后基本能解決；

2、2M通道不通（一般為L(zhǎng)OS告警）常見處理方式2M端口收發(fā)倒換，用戶側(cè)（這樣可以判斷2M線是否有故障）2M環(huán)回網(wǎng)管上查看告警情況，告警消失說明通道無(wú)問題，若未消失，DDF側(cè)環(huán)回判斷2M線是否有問題，2M線可能出現(xiàn)線序、虛焊、斷裂的情況導(dǎo)致不通。

3、光路有光過低或過高，也會(huì)影起誤碼。

4、相連的設(shè)備接地沒有接入位同一等電位或地線沒接好也會(huì)影起誤碼。

三、傳輸設(shè)備一FE通道故障 如：

如圖，在連鎮(zhèn)進(jìn)行遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試的時(shí)候出現(xiàn)A站通，B站、C站（不具備調(diào)試條件）、D站調(diào)試不通的情況。

1、檢查物理鏈路，IP設(shè)置等，確保無(wú)問題；

2、網(wǎng)管檢查數(shù)據(jù)配置是否存在問題，根據(jù)這個(gè)組網(wǎng)圖，通道數(shù)據(jù)是分為好幾條的，中心―A站、A站―B站、B站―C站、C站―D站,網(wǎng)管可能是未仔細(xì)檢查，未發(fā)現(xiàn)B站―C站這條數(shù)據(jù)未做導(dǎo)致不通的。這個(gè)只是列舉的例子，當(dāng)時(shí)站點(diǎn)較多，通道數(shù)量多，容易導(dǎo)致遺漏。

備注：這個(gè)是上海局利用傳輸網(wǎng)提供的通道，與哈局利用數(shù)據(jù)網(wǎng)提供方式的不一樣。

3、端口不匹配，傳輸出的常用接口有ACCESS、TRUNK兩種，ACCESS 接一臺(tái)電腦，ACCESS允許一個(gè)vlan通過；TRUNK用于匯聚口接交換或路由器，TRUNK允許多個(gè)vlan通過。網(wǎng)管仔細(xì)檢查，不能用錯(cuò)。(還有華為有 Hybrid混合接口用得較少)

(注：為什么，PC無(wú)法訪問Server？默認(rèn)情況下設(shè)置端口為trunk時(shí)，pvid自動(dòng)設(shè)為1,而設(shè)為access時(shí)，pvid自動(dòng)設(shè)置為vlan號(hào)。因?yàn)镻C發(fā)出的數(shù)據(jù)包沒有vid標(biāo)簽，端口1接受后，打上vid=1的標(biāo)簽，這樣相當(dāng)于PC和Server分屬于不同的vlan，無(wú)法訪問。)

4、vlan標(biāo)識(shí)不對(duì)。

5、電路時(shí)隙用錯(cuò)或時(shí)隙對(duì)應(yīng)錯(cuò)誤，特別是不同廠家傳輸對(duì)接時(shí)容易出錯(cuò)，甚至出現(xiàn)過沒有通道時(shí)隙。

6、因兩個(gè)設(shè)備軟件兼容性問題：造成電力、電氣化SCADA通道不通問題原因：漢十SCADA組網(wǎng)方式為區(qū)間傳輸設(shè)備匯聚至相鄰兩個(gè)車站，由車站傳輸設(shè)備傳至車站交換機(jī)，采用傳輸+數(shù)據(jù)網(wǎng)方式組網(wǎng)，因兩個(gè)設(shè)備軟件兼容性問題，經(jīng)常性出現(xiàn)丟包或通道中斷問題。

解決方式：廠家工作人員，按傳輸順序逐一排查丟包位置，查找原因后，由廠家負(fù)責(zé)優(yōu)化相關(guān)軟件。

四、傳輸設(shè)備托管故障

在調(diào)試期間，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)某站托管的情況：一般從電和光纖2方面考慮：

1、站與站之間還是屬于鏈狀，出現(xiàn)托管的原因2種可能都有；

2、傳輸網(wǎng)已形成環(huán)網(wǎng)（網(wǎng)管---A站---B站---C站---A站），出現(xiàn)B站托管的原因基本判斷是斷電，A站與B站和B站與C站間的光纜同時(shí)中斷的可能性較小。

備注：提前判斷下有利于人員安排和攜帶的工具。

五、ONU傳輸通道圖及故障處理

端口狀態(tài)使用“ONU與OLT設(shè)備端口狀態(tài)查詢”文本文檔中的命令查看

---------------------------------------------↓ONU機(jī)房

ONU設(shè)備

↓ ↑

↓ ↑

傳輸DDF子架

↓ ↑--------環(huán)回（從傳輸DDF子架向傳輸設(shè)備端環(huán)回，可以查看DDF子架到OLT端口是否正常，正常則ONU至子架2M有問題，故障則繼續(xù)向前查看）

↓ ↑

傳輸設(shè)備

↓ ↑--------外環(huán)回（從ONU機(jī)房傳輸設(shè)備上向OLT機(jī)房傳輸設(shè)備環(huán)回，可以查看ONU機(jī)房傳輸設(shè)備到OLT端口是否正常，正常則ONU至傳輸設(shè)備之間2M有問題，故障則繼續(xù)向前查看）

----------------------------------↑ONU機(jī)房

↓ ↑

室外光路

↓ ↑

----------------------------------↓OLT機(jī)房

↓ ↑

傳輸設(shè)備

↓ ↑---------外環(huán)回（從OLT機(jī)房傳輸設(shè)備上向OLT設(shè)備環(huán)回，可以查看OLT機(jī)房傳輸設(shè)備到OLT端口是否正常，正常則ONU至OLT機(jī)房傳輸設(shè)備之間2M或傳輸業(yè)務(wù)有問題，故障則繼續(xù)向前查看）

↓ ↑

傳輸DDF子架

↓ ↑--------環(huán)回（從OLT機(jī)房傳輸DDF子架向OLT設(shè)備環(huán)回，可以查看OLT機(jī)房傳輸DDF子架到OLT端口是否正常，正常則ONU至OLT機(jī)房傳輸DDF子架之間2M或傳輸業(yè)務(wù)有問題，故障則繼續(xù)向前查看）

↓ ↑

OLT-DDF子架

↓ ↑--------環(huán)回（從OLT機(jī)房OLT-DDF子架向OLT設(shè)備環(huán)回，可以查看OLT機(jī)房OLT-DDF子架到OLT端口是否正常，正常則ONU至OLT機(jī)房OLT-DDF子架之間2M或傳輸業(yè)務(wù)有問題，故障則是OLT-DDF子架至OLT設(shè)備之間有故障需檢查）

↓ ↑

↓ ↑

OLT設(shè)備

----------------------------------------------↑OLT機(jī)房

六、自動(dòng)電話通話故障

以已開通的自動(dòng)電話故障為例：判斷自動(dòng)電話故障是個(gè)別還是整棟樓。

1、整棟樓：ONU設(shè)備故障，從2方面查找原因，通道和供電，最極端（較少）的一種可能是ONU設(shè)備本身出現(xiàn)故障；

2、個(gè)別：一般就是纜線故障，檢查卡線端子及墻壁接口等容易出現(xiàn)故障的地方。還有一個(gè)特別難以處理的情況，自動(dòng)電話雜音多，一般就是纜線出現(xiàn)受潮、氧化，目前哈爾濱站采用地插的電話已出現(xiàn)幾例了，無(wú)法解決，除非換線。

3、L3地址，V5標(biāo)識(shí)電話號(hào)碼不對(duì)，同時(shí)和程控交換機(jī)側(cè)對(duì)應(yīng)，七、調(diào)度電話通話質(zhì)量故障

1、以中軟的調(diào)度臺(tái)為例：哈站改開通的機(jī)務(wù)候班樓的2M數(shù)字話機(jī)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)通話質(zhì)量不好、雜音較多的情況（有時(shí)候重啟能恢復(fù)正常），用了多種方法來(lái)嘗試解決，換線、換端口、換備用話機(jī)等方式，而且把這一情況告知廠家也未分析出原因，最后我們猜測(cè)是因?yàn)榫嚯x接觸網(wǎng)較近（不足20米）導(dǎo)致的干擾。把話機(jī)換成按鍵式調(diào)度臺(tái)得以解決此故障。

從這個(gè)故障中，以后需要注意距離接觸網(wǎng)近的地方盡量不要使用話機(jī)，話機(jī)雖說便宜但是穩(wěn)定性不如按鍵式調(diào)度臺(tái)。

2、調(diào)度電話分機(jī)（電調(diào)）通話故障

3、調(diào)度電話供電不足故障

調(diào)度電話還有一個(gè)常見的故障：調(diào)度臺(tái)與調(diào)度分系統(tǒng)距離較遠(yuǎn)，一般大于500米，需要加裝遠(yuǎn)供模塊，確保電壓充足。

哈站改二候搬遷時(shí)，站臺(tái)的調(diào)度電話纜線割接后，未能立刻接通，新敷設(shè)纜線也無(wú)誤，但是還是忽視一個(gè)問題，新敷設(shè)的纜線與既有的纜線線徑不一致，既有的粗，纜線割接后在末端測(cè)量的電壓無(wú)法達(dá)到工作電壓，由于線徑不足采用并線解決。

八、數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備通信故障

數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備技術(shù)成熟，設(shè)備穩(wěn)定，一般不會(huì)出現(xiàn)故障，目前遇到過的就是光模塊故障。供貨商所供的光模塊質(zhì)量不一定會(huì)好，當(dāng)出現(xiàn)故障了更換就行（有出現(xiàn)過好幾次，萬(wàn)兆的光模塊）

九、GSM-R移動(dòng)數(shù)字通信系統(tǒng)故障

1、GSM-R移動(dòng)數(shù)學(xué)通信系統(tǒng)設(shè)備本身也不容易出現(xiàn)故障，一般在開通的時(shí)候經(jīng)常會(huì)有駐波比告警，這個(gè)在饋纜本身質(zhì)量沒問題的情況下一般就重新做接頭就行。

在施工過程中，需要注意幾點(diǎn)就是防水和接地。

2、另外也有一個(gè)特別需要注意的地方開通C3的線路，2M通道需要進(jìn)行接口監(jiān)測(cè)，施工時(shí)不要遺漏。

G網(wǎng)需要4個(gè)2M通道的站點(diǎn)需要等2M端口明確后再成端，避免像連鎮(zhèn)全線返工的情況。

3、天線駐波比較大，駐波比測(cè)試儀顯示無(wú)問題，基站網(wǎng)管顯示異常

問題原因：駐波比顯示儀無(wú)法測(cè)量靠近儀器處的駐波異常。

解決方式：駐波比測(cè)試儀測(cè)試時(shí)，將功分器代入測(cè)量，增加測(cè)量距離，可顯示機(jī)房側(cè)饋線頭故障。

4、分布式基站BUA與BUB天線位置，設(shè)計(jì)懸掛高度不明確，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)安裝位置不滿足現(xiàn)場(chǎng)覆蓋要求。

問題原因：網(wǎng)管顯示與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備不相符，導(dǎo)致多次調(diào)整天線角度。

解決方式：明確BUA及BUB天線懸掛位置及切換區(qū)。

5、過江（湖）大橋場(chǎng)強(qiáng)覆蓋較差，易造成水面衍射，導(dǎo)致反復(fù)調(diào)整天線方位角及俯仰角。

問題原因：水面無(wú)線信號(hào)衍射，導(dǎo)致切換區(qū)乒乓切換。解決方式：切換區(qū)盡量避開干擾區(qū)。

十、攝像頭調(diào)試故障

通信專業(yè)的攝像頭在調(diào)試的過程中發(fā)現(xiàn)有不少網(wǎng)線頭施工質(zhì)量不好導(dǎo)致的攝像頭不通，處理這種故障需要把安裝完成的攝像頭拆開處理，比較麻煩，這種麻煩在今后的施工中盡量避免，網(wǎng)線成端質(zhì)量必須保證過硬，提高調(diào)試效率。

攝像頭的命名需要和接管單位溝通好，避免重新修改。IP地址分配好不能沖突，密碼設(shè)置也要統(tǒng)一。

十一、UPS設(shè)備調(diào)試故障

1、相序有誤：哈站改通信綜合樓在UPS加電時(shí)出現(xiàn)告警，告警信息相序有誤。在告知電力專業(yè)后由于時(shí)間緊迫協(xié)調(diào)解決時(shí)間較長(zhǎng)，通過調(diào)整線序UPS正常工作。

在施工中，電力專業(yè)經(jīng)常會(huì)與我們共同確認(rèn)某某站已供電，需要注意的是在確認(rèn)的時(shí)候相序也要確認(rèn)，確保通信設(shè)備正常加電，較少麻煩。

2、UPS設(shè)備調(diào)試時(shí)一定要有（設(shè)置）斷電又以來(lái)電后自動(dòng)重起功能，不管接沒接電池都要有這功能（招標(biāo)時(shí)要求）

十二、各種通道調(diào)試不通故障

信號(hào)、電力、信息等其他專業(yè)通道在調(diào)試經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不通的情況，遇到此類問題無(wú)非就是網(wǎng)管數(shù)據(jù)不對(duì)或者物理鏈路的問題。

在處理這類問題，在確保尾纖、纜線、端口、物理接口等無(wú)誤后與網(wǎng)管溝通一般都能解決。

在施工過程中，故障的發(fā)生一般是施工、材料設(shè)備質(zhì)量引起的，因此只有把好質(zhì)量關(guān)才能減少故障的發(fā)生，把一些重點(diǎn)、注意點(diǎn)提前注意了，才能避免不少故障，減少人工材料成本，也能為開通節(jié)省不少時(shí)間。

在設(shè)備招標(biāo)時(shí)對(duì)ODF、DDF、EDF、VDF（MDF）的質(zhì)量一定要注意不能圖價(jià)低購(gòu)買質(zhì)量差的，對(duì)ODF及光中間配線柜強(qiáng)烈建議采用LC適配器，減少人為接纖造成的故障.。特別是光衰耗不平衡故障由FC適配器造成的太多。

2021年6月16日