第一篇：港口規(guī)劃測(cè)試

港口規(guī)劃與布置習(xí)題

港口規(guī)劃與布置習(xí)題

一、判斷題

1、船舶尺度的兩種量測(cè)方法中，結(jié)構(gòu)吃水小于型吃水。（×）

2、1t貨物從進(jìn)港起到出港止，不管經(jīng)過(guò)多少次操作，只算1t裝卸量（自然噸）。(√)

3、按地理位置分，重慶港屬于河口港,香港港屬于海港。（×）

4、港口腹地越寬廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨源就越充足。（√）

5、計(jì)算吞吐量時(shí)，貨物由水轉(zhuǎn)陸，或陸轉(zhuǎn)水時(shí)或水轉(zhuǎn)水，1t裝卸量都計(jì)為1t吞吐量。（×）

6、船舶噸位的計(jì)算方法中，排水量以t為單位。（√）

7、風(fēng)對(duì)船舶的作用力中，作用與船舶的橫向風(fēng)遠(yuǎn)小于順向風(fēng)。（×）

8、船舶?？看a頭，橫浪能量遠(yuǎn)大于順浪能量。（√）

9、在淤泥質(zhì)海岸，波浪掀沙，潮流輸沙，是泥沙運(yùn)移的主要形式。（√）

10、泊位水域和港池水域是同一概念，即兩者相等。（×）

11、船舶在碼頭前航速很小，不考慮因船舶航行增加船舶吃水的現(xiàn)象。（√）

12、海上航道軸線應(yīng)盡量與大的橫風(fēng)以及橫流正交。（×）

13、船舶在航道中行駛時(shí)，如果舷邊與槽壁邊坡間距越小，航速越大，岸吸力越小。（×）

14、船舶?？看a頭，港內(nèi)泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)質(zhì)是碼頭前的波高值，所以用其反映影響裝卸作用的程度。（×）

15、裝卸噸和自然噸是同一概念，都是衡量港口裝卸任務(wù)大小的主要數(shù)量指標(biāo)。（√）

16、船舶全寬大于其型寬。（√）

17、從貨種與裝運(yùn)方式考慮，煤炭、礦石此類貨物屬于件雜貨（×）

18、從航行安全與港內(nèi)泊穩(wěn)要求對(duì)口門寬度的要求是一致的，都是要求口門寬。(×)

19、開敞式碼頭面可以被波浪淹沒(méi)，所以要考慮上部結(jié)構(gòu)直接承受波浪力的影

響。（×）

20、大型集裝箱碼頭的通過(guò)能力不以泊位計(jì)算，而以整個(gè)泊位組計(jì)算，裝卸設(shè)備亦以泊位組為配備單元。（√）

21、防波堤的單突堤式布置是防波堤軸線大致與岸平行的布置型式。（×）

22、衡量集裝箱船大小的首位標(biāo)志是船舶尺度。(×)

23、碼頭泊位設(shè)計(jì)深度一般比航道設(shè)計(jì)水深深。（×）

24、海上航道軸線應(yīng)盡量不與強(qiáng)風(fēng)向、橫流正交，且盡量順直。（√）

25、一般而言，以推移為主的輸沙情況，航道軸線與主波向愈大、主流交角愈大，淤積率愈小。（√）

26、布置防波堤軸線時(shí)，不但要滿足碼頭前水域的允許作業(yè)波高值，還要考慮長(zhǎng)周期波對(duì)船舶裝卸作業(yè)幾安全停靠的要求。(√)

27、長(zhǎng)周期波無(wú)法穿透拋石防波堤，所以自然不用考慮其對(duì)港內(nèi)泊穩(wěn)條件的影響。（×）

28、防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積，供船舶在港內(nèi)航行、調(diào)頭、停泊以及布置碼頭岸線,所以這個(gè)水域越大越好(×)

29、港口車站、分區(qū)車場(chǎng)和裝卸線采用并列布置時(shí)，車輛取送按順序進(jìn)行，無(wú)折返行程、車站咽喉區(qū)分擔(dān)平衡，各車場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)互補(bǔ)干擾，能力大。（×）

30、港口布局規(guī)劃是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。（√）

31、隨著泊位利用率的升高，船舶平均待泊時(shí)間與平均靠泊時(shí)間的比值則下降。（×）

32、貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)過(guò)程是操作過(guò)程，它由一個(gè)或者多個(gè)裝卸過(guò)程所組成。（×）

33、同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊。故在岸線較短的條件下，宜優(yōu)先考慮突堤式。（√）

34、碼頭沿防波堤內(nèi)側(cè)布置時(shí)，如果防波堤外波浪較大時(shí)，不宜在此布置固定的裝卸機(jī)械設(shè)備。（√）

35、船舶在港的貨物裝卸量和船型噸位存在著正比關(guān)系，即船型噸位越大，在港的貨物裝卸量越多。（×）

36、航道寬度是指航槽斷面設(shè)計(jì)水深處兩底邊線的寬度。（√）

37、船舶在航道彎曲段航行，由于船舶在轉(zhuǎn)向時(shí)的漂動(dòng)和必須以投影寬度通過(guò)航道，要求的寬度比直線段大。（√）

38、港口布局規(guī)劃是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。（√）

39、防波堤口門布置時(shí)，考慮航行安全，口門方向力求避免強(qiáng)的橫風(fēng)和橫流（√）

40、河港選址應(yīng)遵循的基本原則是：在首先保證港口所需的水域條件前提下，盡可能滿足其他選址條件。（√）

二、選擇題

1、下列不屬于港口水域的有：④

①錨地②航道③港池④碼頭岸線

2、下列不屬于港口陸域設(shè)施的有：④

①倉(cāng)庫(kù)②鐵路、道路③ 碼頭前沿地帶 ④燈塔

3、按功能、用途分，上海港屬于：①

①商港 ②漁港③工業(yè)港④軍港

4、按地理位置分，青島港屬于：①

①海港②河口港③河港④運(yùn)河港

5、貨物陸域進(jìn)港，先在二線庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存，再經(jīng)前方庫(kù)場(chǎng)裝船離港，有（③）個(gè)操作過(guò)程 ①1②2③3④

46、A地區(qū)的貨物經(jīng)過(guò)P港口至Q港至B地區(qū)，則A地區(qū)是P港的：③,①

①腹地②前方腹地③直接腹地④間接腹地

7、吞吐量計(jì)算時(shí)，當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時(shí)，1t裝卸量計(jì)為（②）吞吐量

①1②2③3④

48、下列不屬于船舶實(shí)際尺度的有：④

①全長(zhǎng)②全寬③滿載吃水④垂線間長(zhǎng)

9、下列不屬于船型尺度的有：③

①垂線間長(zhǎng)②型寬③全寬④型吃水

10、影響港口建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的海象因素不包括：③①潮汐②近岸海

流③風(fēng)④波浪

11、碼頭的有效水深或公告水深不包含有：④

①設(shè)計(jì)船型滿載吃水 ②龍骨下最小富裕深度

③波浪富裕深度、船舶因配載不均勻二增加的尾吃水 ④備淤深度

12、海港航道水深與碼頭水深相比，需多考慮的是：①

①船舶航行船體下沉增加的水深 ②波浪富裕深度

③設(shè)計(jì)船型滿載吃水④備淤深度

13、下列關(guān)于防波堤說(shuō)法錯(cuò)誤的是: ②

①防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積和水深

②防波堤所包圍的水域越大越好

③ 防波堤軸線與碼頭線布置相配合，碼頭前水域滿足允許作業(yè)波高值

④ 防波堤所包圍的水域要適當(dāng)留有發(fā)展余地。

14、不是集裝箱運(yùn)輸圍繞的三大環(huán)球國(guó)際航線：①

①北美—南美②歐洲—北美 ③ 東亞—北美 ④ 東亞—?dú)W洲

15、下列不屬于碼頭泊位尺度的是：②

①泊位長(zhǎng)度 ② 港池深度③泊位寬度④泊位水深

16、按貨種與裝運(yùn)方式，下列不屬于干散貨的是：③

①煤炭②鐵礦石 ③石油④散裝谷物

17、四川蜜柑在上海港由江船裝至海船后，再運(yùn)往大連，四川是上海港的③、① ①中轉(zhuǎn)腹地②前方腹地③直接腹地④重復(fù)腹地18、50t貨物水轉(zhuǎn)水運(yùn)輸，按通過(guò)能力計(jì)算是（②）自然噸。

①25t②50t③200t④100t19、下類表示船舶噸位的方法中，屬于容積噸位的是：②

①排水量②總噸位③載重噸位④凈載重量

20、波浪破碎帶的寬度指：①

①波浪破碎點(diǎn)到岸邊

②泥沙臨界水深點(diǎn)到岸邊

③表層移動(dòng)臨界水深點(diǎn)到岸邊

④完全移動(dòng)水深點(diǎn)到岸邊

21、對(duì)波浪這種海象條件的調(diào)查項(xiàng)目不包括：④

①波浪玫瑰圖 ②特征波要素 ③臺(tái)風(fēng)期波要素

④波浪能量圖

22、自然條件對(duì)港口的影響，下列不正確的是：③

①橫風(fēng)對(duì)船舶的作用大于順風(fēng)的影響

②霧影響海面能見度，影響航行安全

③受順浪船舶顛簸大

④從航行安全，風(fēng)力容易被感知，流則較隱蔽。

23、狹義碼頭與廣義的碼頭相比較，只包括：②

①裝卸設(shè)備②碼頭建筑物③庫(kù)場(chǎng)④集疏運(yùn)設(shè)施

24、從貨物種類和包裝型式上分類看，下列哪個(gè)碼頭與其他不屬于一類：④

①原油碼頭 ②集裝箱碼頭 ③雜貨碼頭④外貿(mào)碼頭

25、對(duì)于順岸式碼頭和突堤式碼頭，錯(cuò)誤的是：③

① 順岸式碼頭廣泛用于河港

② 突堤式碼頭廣泛用于海港

③ 順岸式碼頭占用自然岸線少

④ 突堤式碼頭過(guò)多的伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)

26、關(guān)于風(fēng)對(duì)船舶的作用力，不正確的是：③

① 風(fēng)速越大，對(duì)船舶的作用力越大

② 橫風(fēng)對(duì)船的作用力大于順風(fēng)條件下

③ 壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小

④所以航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度

27、關(guān)于流對(duì)船舶的流壓力，正確的是：①

① 流速越大，流壓力越大 ②橫流壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于順流壓力

③ 壓載船舶所受流壓力大于滿載船舶所受的力

④船底富裕水深越大，流壓力越大。

28、船舶?？吭诖a頭受波浪影響，正確的是：①

① 波高越大，對(duì)船的作用力越大 ② 順浪時(shí)船舶顛簸大

③ 橫浪能量小于順浪能量

④對(duì)不同的作業(yè)要求波高允許值是一樣的29、與碼頭停船噸級(jí)無(wú)直接關(guān)系的是：②

①貨種 ②碼頭裝卸效率③ 吞吐量④航線運(yùn)距

30、海港碼頭中，分布型式最廣泛的是，：②

①順岸式② 突堤式③ 挖入式④島式

31、防波堤軸線布置時(shí)，不正確的是：③

①防波堤軸線布置應(yīng)該是擴(kuò)散式的②防波堤軸線轉(zhuǎn)彎時(shí)，折角宜為鈍角

③盡量延長(zhǎng)防波堤與當(dāng)?shù)刈畲蟛ㄏ蛘坏拈L(zhǎng)度

④注意地質(zhì)條件變化，節(jié)省投資。

32、泊位數(shù)如何計(jì)算？①

①泊位數(shù)=吞吐量/通過(guò)能力②泊位數(shù)=通過(guò)能力/吞吐量

④泊位數(shù)=吞吐量/載貨量.33、下列不屬于外堤：③

①防波堤 ②防沙堤 ③ 導(dǎo)標(biāo) ④導(dǎo)流堤

34、船舶噸位的符號(hào)表示如下，代表排水量的是：③

①GT②NT③DT④DWT35、船舶噸位的符號(hào)代表如下，代表載重噸位的是 ④

①GT②NT③DT④DWT36、下類關(guān)于船舶尺度正確的是：②

①船型尺度是設(shè)計(jì)行道、港口、船塢和船閘的依據(jù)數(shù)字

②船尾的滿載吃水才是船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間的最大吃水

③船舶設(shè)計(jì)所標(biāo)記的滿載吃水線，是指冬季滿載吃水線

④結(jié)構(gòu)吃水比型吃水小

37、普通雜貨船與集裝箱船與相比，不具有以下特點(diǎn)：③

①船速較快② 裝卸快

③載重噸位大④停港時(shí)間短

38、河港選址首要考慮的是：①

① 良好而穩(wěn)定的水域 ②岸線足夠的陸域

③ 與后方鐵路、公路的接線④ 與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)

39、一般泊位寬度是（②）倍船寬

①1②2③3④

440、單個(gè)泊位長(zhǎng)度與哪個(gè)下列因素?zé)o關(guān)：① ③泊位數(shù)=載貨量/通過(guò)能力

①總纜長(zhǎng)②首尾纜垂直系纜角

③首尾纜長(zhǎng)度④首尾纜水平系纜角

41、船舶靠碼頭的有力條件有：②

①船左舷靠岸②頂風(fēng)、頂流

③吹攏風(fēng)④攏流

42、下列不屬于盈利能力分析指標(biāo)的有：④

①財(cái)務(wù)內(nèi)部負(fù)債率②財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值

③投資回收期④資產(chǎn)負(fù)債率

43、清償能力分析不包括：①

①投資回收期②資產(chǎn)負(fù)債率 ③ 借款償還期 ④ 流動(dòng)比率

44、下列不屬于生產(chǎn)輔助設(shè)施的是：②

① 給排水設(shè)施 ②裝卸機(jī)械 ③ 通信設(shè)施 ④供電系統(tǒng)

45、船舶一般在（③）拋錨停泊等待聯(lián)檢或等待泊位

①港池②碼頭前水域③錨地④航道

46、下列不屬于港口水域的是；①

①裝卸機(jī)械 ②錨地③ 導(dǎo)航助航標(biāo)志④回旋水域

47、從貨種與裝運(yùn)方式看，屬于干散貨的是：②

① 石油②錳礦石③機(jī)械設(shè)備④ 液化氣

48、某港口，年水轉(zhuǎn)陸貨物30萬(wàn)噸，年陸轉(zhuǎn)水貨物40萬(wàn)噸，年水轉(zhuǎn)水貨物20萬(wàn)噸，其年吞吐量為：②

① 90萬(wàn)噸②110萬(wàn)噸③180萬(wàn)噸④ 120萬(wàn)噸

49、某港口，天水轉(zhuǎn)陸貨物1500噸，天陸轉(zhuǎn)水貨物2000噸，天水轉(zhuǎn)水貨物1000噸，其天通過(guò)能力為：③

① 9000噸②8000噸③4500噸④5500噸

50、從風(fēng)玫瑰圖中，看不出的是：④

①常風(fēng)向 ②強(qiáng)風(fēng)向③某一方位風(fēng)頻率④風(fēng)作用時(shí)間

51、（②）是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排：

①港口布局規(guī)劃② 港口總體規(guī)劃

③港口港區(qū)規(guī)劃④ 遠(yuǎn)景規(guī)劃

52、關(guān)于風(fēng)對(duì)船舶的作用力，錯(cuò)誤的是： ②③

① 風(fēng)速越大，對(duì)船舶的作用力越大

② 橫風(fēng)對(duì)船的作用力大于順風(fēng)條件下

③ 壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小

④所以航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度

53、典型的雙向航道寬度約為：(B為船寬)④

① 5B② 6B③7B ④8B54、下列屬于電子方面的助航設(shè)施有：③

①浮標(biāo)②導(dǎo)標(biāo)③航管站④燈塔

55、隨著泊位利用率的升高，平均排隊(duì)時(shí)間與平均靠泊時(shí)間的比值：①

①提高② 降低③不變④成對(duì)數(shù)關(guān)系

56、下列船舶噸位屬于重量噸位的是：②

①凈噸位②載重噸位③總噸位④以上都不是

57、衡量集裝箱船大小的首要標(biāo)志是：③

①總噸位②全長(zhǎng)③載箱量④甲板集裝箱層數(shù)

58、我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定特征潮位取值時(shí)，設(shè)計(jì)高水位和設(shè)計(jì)低水位是分別取潮峰、潮谷的累計(jì)頻率是：①

①90％10％② 95％5％③85％15％ ④80％20％

59、天然河流碼頭線布置型式中最合理的是：②

①突堤式②順岸式③港池式④棧橋式

60、下列關(guān)于防波堤口門布置，錯(cuò)誤的是：①

①口門應(yīng)距離碼頭線較近

②口門方向力求避免強(qiáng)的橫風(fēng)和橫流

③口門應(yīng)使進(jìn)入的波浪盡可能少

④航行安全要求口門寬，港內(nèi)泊穩(wěn)要求口門窄

剛靠譜

第二篇：港口規(guī)劃復(fù)習(xí)資料

1．什么叫直取作業(yè)？直取作業(yè)：只經(jīng)一次操作（一個(gè)操作過(guò)程）即可完成全部裝卸過(guò)程的作業(yè)方式。2．影響港口泊位的因素有哪些？影響港口泊位的因素有：（1）港口吞吐量，如旅客、貨物；（2）船型及其周轉(zhuǎn)量；（3）裝卸效率的高低。3．港口生產(chǎn)作業(yè)有哪五大作業(yè)系統(tǒng)？港口生產(chǎn)作業(yè)的五大作業(yè)系統(tǒng)：船舶航行作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)、存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)、集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)以及信息與商務(wù)系統(tǒng)。4．港口要吸引貨流、擴(kuò)大腹地，必須具備哪些條件？港口要吸引貨流、擴(kuò)大腹地，必須具備下列條件：①地理位置優(yōu)越，距經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的距離近，集疏運(yùn)條件好。②自然條件好：如港口水深大、水域平穩(wěn)等。③運(yùn)輸成本低，交通條件好，運(yùn)輸時(shí)間短。④裝卸成本低，車船周轉(zhuǎn)快；⑤服務(wù)水平高：對(duì)貨物的安全以及服務(wù)態(tài)度等。5．什么叫吞吐量？吞吐量：一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)的貨物總量，以自然噸計(jì)。6．順岸式碼頭平面布置有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？順岸式碼頭平面布置的主要優(yōu)點(diǎn)是：（1）便于船舶靠離岸；（2）便于裝卸；（3）便于布置鐵路、公路；（4）對(duì)河勢(shì)影響小，減少淤積，不影響通航；（1）建設(shè)投資少等。缺點(diǎn)是：占用岸線長(zhǎng)；管理不便。7．什么叫波浪破碎帶？主要與什么因素有關(guān)？波浪進(jìn)入淺水海灘，水深達(dá)到一定深度后波浪破碎，從破碎點(diǎn)開始至岸邊這一地帶常稱為破碎帶。它與海灘坡度、波陡等因素有關(guān)。8．港口規(guī)模確定主要包括哪些內(nèi)容？港口規(guī)模一般包括：碼頭建筑物長(zhǎng)度(各類泊位的數(shù)量)；水域面積(調(diào)頭水域、航道、港池、錨地等)；防波堤長(zhǎng)度；倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、停車場(chǎng)等面積；辦公樓、機(jī)修間、機(jī)械庫(kù)等生產(chǎn)輔助建筑物規(guī)模；鐵路、道路的數(shù)量和等級(jí)；港區(qū)供水、供電、供油等；生活輔助設(shè)施規(guī)模；其他。9．波浪對(duì)港口影響主要反映在哪些方面？波浪對(duì)港口影響主要反映在以下幾個(gè)方面：（1）影響港口平面布置：航道、防波堤軸線，口門方位（2）影響建筑物強(qiáng)度（3）影響港池水域穩(wěn)定，減少碼頭工作天（4）影響泥砂運(yùn)動(dòng)10．港口吞吐量統(tǒng)計(jì)和調(diào)查主要有哪些內(nèi)容？港口吞吐量統(tǒng)計(jì)和調(diào)查主要內(nèi)容有：（1）調(diào)查歷年貨流的貨種、流向和流量。（2）調(diào)查港口腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項(xiàng)目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項(xiàng)目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。（3）調(diào)查各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨種，運(yùn)量和流向及調(diào)查運(yùn)輸能力，價(jià)格，時(shí)間等方面的資料，運(yùn)輸部門能夠滿足的貨運(yùn)量要求。11．什么叫潮區(qū)界？．潮區(qū)界：在潮流界以上雖然潮流不再向上流動(dòng)，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來(lái)越小，當(dāng)潮波消失后水位不再受潮汐影響。12．減少船舶在港時(shí)間的措施主要有哪些？4．1）泊位組；2）提高裝卸效率；3）速遣13．如何區(qū)分潮區(qū)界和潮流界？潮流界——在漲潮時(shí)，海水倒灌至河內(nèi)，理論上存在潮流與河水下泄流速相抵消的截面；潮區(qū)界——在潮流界以上雖然潮流不再向上流動(dòng)，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來(lái)越小，當(dāng)潮波消失后水位不再受潮汐影響。14．港口吞吐量就是港口通過(guò)能力嗎？不是；港口吞吐量：一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)的貨物總量，以自然噸計(jì)。港口通過(guò)能力：一年間在既定的設(shè)備條件下，按合理的操作過(guò)程、先進(jìn)的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過(guò)的貨物量。港口吞吐量和通過(guò)能力都是衡量港口營(yíng)運(yùn)的主要指標(biāo)，也是反映港口規(guī)模的指標(biāo)，值得注意的是：吞吐量是實(shí)際發(fā)生的量，通過(guò)能力是理論上的量，實(shí)際上達(dá)不到。但有的港口往往出現(xiàn)吞吐量超過(guò)通過(guò)能力的現(xiàn)象（主要是超負(fù)荷運(yùn)行的結(jié)果）15．如何區(qū)分潮區(qū)界和潮流界？泊位水域尺度與港池尺度是不同的概念，前者要保證船舶在碼頭?？孔鳂I(yè)安全；而后者要保證船舶靠離出入安全。泊位水域包括在港池水域內(nèi)，在有潮汐的海港中，根據(jù)需要兩者的深度可能不同。16．海港和河港的泊位寬度計(jì)算一樣嗎？海港的泊位寬度一般取為2倍設(shè)計(jì)船寬；河港泊位寬度一般為并排停靠的設(shè)計(jì)船舶總寬度加上0.5~1.5倍的設(shè)計(jì)船寬。17．如何區(qū)分島堤和突堤？突堤是一端與岸連接，一端伸入海中的外堤。島堤是兩端均不與岸相連接的外堤。18．如何區(qū)分通過(guò)腹地和中轉(zhuǎn)腹地？中轉(zhuǎn)腹地：指貨物的中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)腹地。如：長(zhǎng)江流域好多地區(qū)的貨物運(yùn)至上海港轉(zhuǎn)海運(yùn)至大連等地，長(zhǎng)江流域的這些地區(qū)均為上海港的中轉(zhuǎn)腹地。通過(guò)腹地：在港內(nèi)不裝卸，只進(jìn)行編組，然后運(yùn)走。如：某小地區(qū) A（或小港口）的貨運(yùn)到甲港進(jìn)行船舶編組，然后運(yùn)走，則A區(qū)為甲港的通過(guò)腹地。20、如何進(jìn)行港址選擇？港址選擇是一項(xiàng)難度大、既復(fù)雜又重要的工作。它的好壞直接影響到港口建設(shè)，吞吐能力、投資費(fèi)用等方面的合理性和經(jīng)濟(jì)性?；疽?/p>

（1）總體布局要求，先決條件（2）發(fā)展要求，有利于起步，便于發(fā)展（3）航運(yùn)與停泊要求（4）岸線、陸域要求（5）集疏運(yùn)要港址選擇除盡量滿足上述基本要求外，對(duì)不同地區(qū)還需注意以下幾點(diǎn)。（1）海岸地區(qū)① 盡量選在巖質(zhì)或砂質(zhì)岸線，減少淤積。② 盡量選在有天然掩護(hù)的海灣，降低造價(jià)（防波堤）。（2）河口地區(qū)① 盡量避開制約河段，尤其是潮流界附近的河段。② 注意攔門沙對(duì)航道的影響。（3）河流地區(qū)

① 不影響主航道——水域?qū)拸V河段為好。② 避開沖、淤嚴(yán)重河段。③ 盡量不選在叉道上，應(yīng)選在其上游或下游。④ 選在水流平順、流速小的河段。⑤ 注意河床演變過(guò)程，應(yīng)選在基本穩(wěn)定河段。

21、如何進(jìn)行防波堤口門的布置？防波堤口門布置可主要考慮如下幾個(gè)方面：（1）口門位置應(yīng)盡可能位于防波堤突出海中最遠(yuǎn)、水深最大的地方，方便船舶出入。（2）船舶進(jìn)口門時(shí)通常航速為4~6kn，故從口門至碼頭泊位，一般宜有大于4倍船長(zhǎng)的直線航行水域和調(diào)頭圓，以便于船舶進(jìn)入口門后控制航向、減低航速、與拖船配合或完成緊急轉(zhuǎn)頭等操作。布置直線航行水域有困難時(shí)，亦可布置在半徑大于3~4倍船長(zhǎng)的曲線上。（3）船舶進(jìn)出口門，航行安全是重要的?？陂T放心力求避免大于7級(jí)橫風(fēng)和大于0.8kn的橫流。還有要避免大于7級(jí)的船尾直向風(fēng)和大于2.5~3.0m尾向浪。船舶進(jìn)口門航向或口門軸線與頻率較大的、上面提到的強(qiáng)風(fēng)朗夾角 在30o~60o為最好。（4）口門軸線適應(yīng)船舶航行安全是首要的，使從口門進(jìn)入的波能盡可能少，以維護(hù)水域泊穩(wěn)要求也是重要的。（5）口門寬度，船舶通過(guò)口門時(shí)不宜錯(cuò)船或超越。不宜小于設(shè)計(jì)船長(zhǎng)。（6）口門數(shù)量，與航行密度、港口性質(zhì)、環(huán)境條件等因素有關(guān)，在滿足泊穩(wěn)要求的條件下，兩個(gè)口門一般比一個(gè)好。

22、如何考慮港區(qū)和城區(qū)的關(guān)系？港口港區(qū)建設(shè)和城市城區(qū)建設(shè)是一個(gè)有機(jī)的綜合體，港區(qū)和城區(qū)互為依托、相輔相成、相互促進(jìn)、共同開發(fā)，這是必須遵循的規(guī)劃原則和基本建設(shè)規(guī)律。港區(qū)與城區(qū)始終協(xié)調(diào)地發(fā)展，在港口規(guī)劃港址選擇和制訂城市總體布局規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：（1）岸線合理分配是協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)（2）港址和港區(qū)用地是決定城市城市城區(qū)布局的重要因素（3）新港區(qū)的建設(shè)不能有損于原有港城結(jié)構(gòu)的合理性（4）注意港口城市用地布局的功能分析

23、用簡(jiǎn)短的語(yǔ)言，描述什么是港口？港口就其功能而言，是交通運(yùn)輸樞紐、水陸聯(lián)運(yùn)的咽喉；是水陸運(yùn)輸工具的銜接的貨物、旅客的集散地。在世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的新形勢(shì)下，港口正向國(guó)際貿(mào)易的綜合運(yùn)輸中心和國(guó)際貿(mào)易后勤基地的多功能方向發(fā)展；港口就其工程內(nèi)容而言，是各類工程建筑物、設(shè)備以及信息基礎(chǔ)設(shè)施組成的綜合體。而港口水工建筑物是這個(gè)綜合體的主要組成部分。

24、貨物在港內(nèi)作業(yè)方式中，操作過(guò)程的五種形式？卸車裝船、卸車入庫(kù)、卸船入庫(kù)、卸船裝船、庫(kù)場(chǎng)內(nèi)倒載搬運(yùn)。

25、貨物在港內(nèi)作業(yè)方式，操作過(guò)程和裝卸過(guò)程的比較？操作過(guò)程：是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程。裝卸過(guò)程：貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的群補(bǔ)作業(yè)過(guò)程。它是由一個(gè)或多個(gè)操作過(guò)程組成。經(jīng)過(guò)操作過(guò)程的貨物噸數(shù)叫做操作噸，計(jì)算單位是操作噸，而1t貨物從進(jìn)港到出港，不管通過(guò)多少次次操作，只算一噸裝卸量。

26、碼頭平面布置形式的分類，順岸式布置與突堤式布置的特點(diǎn)？順岸式布置是碼頭前沿線大體與自然岸線平行的布置方式，廣泛用于河港和河口港；突堤式布置是碼頭前沿線與自然岸線呈較大角度的布置方式，廣泛用于海港。突堤式布置和順岸式布置各有特點(diǎn)。同樣的泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊，故在岸線較短的條件下，宜優(yōu)先考慮突堤式，同樣為減少必須掩護(hù)碼頭岸線所需的防波堤長(zhǎng)度，突堤式較為有利；在河道、河口，由于突堤式過(guò)多的伸向河中，破壞了原有的水流形態(tài)，易引起沖於，并過(guò)多的占用河道寬度，影響通航，一般宜選順岸式布置。

27、港口規(guī)劃要求的收集、整理風(fēng)資料的方法、成果。根據(jù)工程的需要，常把風(fēng)向分為16個(gè)方位，繪制風(fēng)向風(fēng)速玫瑰圖，風(fēng)速圖繪制出各個(gè)方向的的最大風(fēng)速和平均風(fēng)速。風(fēng)向頻率圖會(huì)出各個(gè)方向風(fēng)出現(xiàn)的頻率，即占全年各個(gè)風(fēng)向總次數(shù)的百分比。風(fēng)速最大的方向成為強(qiáng)風(fēng)向，頻率最高的稱為常風(fēng)向，強(qiáng)風(fēng)向和常風(fēng)向的風(fēng)向有時(shí)不一致。在港口工程中，還需繪制各級(jí)風(fēng)向頻率圖。

28、簡(jiǎn)述港口鐵路分區(qū)車場(chǎng)內(nèi)線路數(shù)量設(shè)置？分區(qū)車場(chǎng)內(nèi)線路數(shù)量的設(shè)置應(yīng)包括：到達(dá)線，接納來(lái)自港口車站的車組；編組線，供分編去往各裝卸線的車輛用；集回線，停放各裝卸線集回的車輛，以便送往港口車站；機(jī)車走行線，機(jī)車在車場(chǎng)內(nèi)的通行線。

29、陸域設(shè)施包括哪些內(nèi)容，試說(shuō)明各個(gè)設(shè)施的作用。30、貨物陸運(yùn)進(jìn)港，海運(yùn)出港，其裝卸過(guò)程一般由哪三種形式完成？每一種裝卸過(guò)程分別由哪幾個(gè)操作過(guò)程組成？

31、與波浪破碎帶有關(guān)的波浪引起的泥沙運(yùn)動(dòng)？

32、船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深需要考慮哪些因素？水深誤差和因船舶運(yùn)動(dòng)吃水增加的兩個(gè)方面。其中水深誤差及水中障礙有：水位變化，實(shí)際水位與測(cè)量水位的差異；海圖、水深圖測(cè)量誤差；船舶拋錨引起的富余量，必須有不讓錨碰壞自己船底的富裕深度。運(yùn)動(dòng)吃水增大：航行時(shí)船體下沉，船舶在淺水中航行發(fā)生船底下沉和縱傾變化；因波浪作用船體發(fā)生垂直運(yùn)動(dòng)。

33、確定海上航道水深與碼頭水深的異同點(diǎn)。相同點(diǎn)：碼頭前沿水深與航道水深都是在考慮設(shè)計(jì)最低水位時(shí)碼頭前沿及航道水深，同時(shí)考慮了設(shè)計(jì)船型滿載吃水，龍骨下最小富裕深度，波浪富裕深度，船舶因配載不均勻增加的尾吃水和備於深度不同點(diǎn)：由于船舶在碼頭錢航速很小，不考慮因船舶航行增加的船舶吃

水深度；航道水深需要考慮航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深，同時(shí)，龍骨下最小富裕深度不僅考慮海底土壤類型，還要考慮船舶噸級(jí)大小。

34、淤泥質(zhì)海岸港口淤積的主要形態(tài)，如何從防波堤布置上減少港口淤積？在淤泥質(zhì)海岸，波浪掀沙，潮流輸沙是泥沙運(yùn)動(dòng)的主要形態(tài)，尤其是在波浪破碎帶，泥沙成懸移狀態(tài)隨潮進(jìn)入相對(duì)平靜、挾沙能力降低的港內(nèi)水域落於。對(duì)淤泥質(zhì)海岸的港口，懸沙落於是引起淤積的基本過(guò)程。布置防波堤時(shí)，口門宜布置在遠(yuǎn)離波浪破碎帶、含沙量小的深水處。同時(shí)防波堤所圍成的水域不宜過(guò)大，因?yàn)樗蛟酱螅{潮量越大，淤積總量也越大。

15、簡(jiǎn)述綜合評(píng)價(jià)加法模型的思路。

16、港口鐵路的主要組成部分，簡(jiǎn)述分區(qū)車場(chǎng)的主要作用。

17、港口規(guī)劃輸入環(huán)境環(huán)境影響評(píng)估，稱為決策過(guò)程的一部分，應(yīng)從那幾個(gè)階段開始？

18、在天然河流上選址，宜選在彎道凹岸頂端偏下的地點(diǎn)，為什么？

19、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括哪些內(nèi)容？簡(jiǎn)述每一部分的形式。20、簡(jiǎn)述航道通航方式。

21、考察新增港口能力時(shí)機(jī)的選擇的原則。

22、分析碼頭裝卸地帶的功能。

23、簡(jiǎn)述什么是廣義上的碼頭。

24、船舶航行與停泊對(duì)港口選址的要求？

25、簡(jiǎn)述碼頭平面布置的集幾種布置形式。

1．現(xiàn)代五大交通運(yùn)輸系統(tǒng)有鐵路、公路、水路、管道和航空。2．港口由港口水域、碼頭岸線和陸域設(shè)施組成。3．從運(yùn)輸、存儲(chǔ)條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物可分為三大類：件雜貨、干散貨、液體貨4．碼頭按平面布置型式可分為：順岸式、突堤式、挖入式、島式及棧橋式布置等。5．碼頭泊位尺度有泊位長(zhǎng)度、泊位寬度、泊位水深。6．在設(shè)計(jì)碼頭前沿水深時(shí)，富裕水深主要考慮的因素有龍骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、備淤深度和船舶因配載不均勻而增加的尾吃水。7．常用的港口導(dǎo)航航標(biāo)有浮標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、燈塔、燈船和燈標(biāo)等。8．完整的港口鐵路布置由港口車站、分區(qū)車場(chǎng)、碼頭裝卸線三部分組成。9．河港裝卸工藝有斜坡式碼頭裝卸工藝、直立式碼頭裝卸工藝、浮式碼頭裝卸工藝等三種基本形式。10．港口規(guī)劃在層次范圍系列內(nèi)可分為港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃、港區(qū)規(guī)劃三個(gè)層次。1．港口陸域設(shè)施包括鐵路、道路、給排水、供電以及為港口正常營(yíng)運(yùn)所需各種設(shè)施。2．港口鐵路按其組成的各部分配列的位置，可分為縱列式、混合式、橫列式三類。3．影響港口建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的海象因素主要有潮汐、近岸海流、波浪。5．外堤是防波堤、防沙堤、導(dǎo)流堤的總稱。6．自潮區(qū)界至入海口的河段可分為三段：感潮河段、制約河段、濱海河段。7．船舶的主要尺度有船長(zhǎng)、船寬、型深、吃水。8．航道寬度的組成：航跡帶寬度、船舶間錯(cuò)船富裕間距、克服岸吸作用的船舶與航道側(cè)壁間富裕間距。9．港口工程建設(shè)階段大致可分為三個(gè)階段：前期工作階段、設(shè)計(jì)和施工階段、試投產(chǎn)階段。10．河港錨地有編解隊(duì)錨地、過(guò)境錨地、水上作業(yè)錨地等三種類型。

1．按運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，腹地可分為三大類：直接腹地、中轉(zhuǎn)腹地、通過(guò)腹地。4．海流的形成主要有吹流、潮流、波浪流。7．完整的港口鐵路布置由港口車站、分區(qū)車場(chǎng)、碼頭裝卸線三部分組成。9．港口規(guī)劃按時(shí)間系列可區(qū)分為： 遠(yuǎn)景規(guī)劃、中期規(guī)劃、近期實(shí)施計(jì)劃。10．多用途雜貨碼頭常用的三種布置方式為前沿倉(cāng)庫(kù)式、前沿堆場(chǎng)式、半庫(kù)場(chǎng)式。

第三篇：鎮(zhèn)江港口規(guī)劃

鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3

第一章

概述

1.1 鎮(zhèn)江—獨(dú)特的地理位置

鎮(zhèn)江處于中國(guó)最具活力的“長(zhǎng)三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心地帶，位于中國(guó)東部沿海中部、長(zhǎng)江下游，距入?？诩s220公里。鎮(zhèn)江屬亞熱帶氣候，四季分明，山川秀美，少有各種自然災(zāi)害，從新石器時(shí)代就有人類居住，歷代均為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人文薈萃之地。鎮(zhèn)江以“城市山林”著稱于世，近年來(lái)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展多項(xiàng)指標(biāo)居于江蘇省前列。高橋鎮(zhèn)位于鎮(zhèn)江東郊，長(zhǎng)江以北，三面環(huán)水，地勢(shì)平坦，南面與鎮(zhèn)江新區(qū)大港片區(qū)隔江相望，北面與揚(yáng)州邗江區(qū)相連。

1.2 鎮(zhèn)江—卓越的交通優(yōu)勢(shì)

鎮(zhèn)江歷來(lái)為經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，交通極為便利發(fā)達(dá)。長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河在這里交匯成“十字黃金水道”，長(zhǎng)江鎮(zhèn)江至入?？诙谓熕?，10萬(wàn)噸海輪可直接通達(dá)，深水岸線長(zhǎng)達(dá)160余公里，為“江海聯(lián)運(yùn)”、“江河轉(zhuǎn)運(yùn)”的重要樞紐港。京滬鐵路、京滬高速鐵路、長(zhǎng)江沿線貨運(yùn)鐵路、鎮(zhèn)江至南翔貨運(yùn)鐵路、淮揚(yáng)鎮(zhèn)城市輕軌鐵路在這里穿行，歷來(lái)為重要的鐵路客貨運(yùn)樞紐。滬寧高速公路、寧杭高速公路、京滬高速公路、揚(yáng)溧高速公路、312國(guó)道、沿江公路等在這里縱橫，潤(rùn)揚(yáng)大橋飛跨鎮(zhèn)江與揚(yáng)州，鎮(zhèn)泰過(guò)江通道已經(jīng)開工建設(shè)，淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路公路兩用橋已通過(guò)專家論證。南京祿口機(jī)場(chǎng)、常州機(jī)場(chǎng)距鎮(zhèn)江車程均在一小時(shí)左右，擬建中的蘇中機(jī)場(chǎng)距離高橋車程約30分鐘?！拔鳉鈻|輸”“川氣

第1頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 東送”均在鎮(zhèn)江經(jīng)過(guò)。高橋鎮(zhèn)可直接連接寧通高速公路、寧靖鹽高速公路、京滬高速公路，可通過(guò)輪渡、規(guī)劃建設(shè)的五峰山鐵路公路兩用橋與鎮(zhèn)江市區(qū)連接。

1.3 鎮(zhèn)江—無(wú)可替代的建港建廠條件

鎮(zhèn)江擁有160余公里的長(zhǎng)江深水岸線，且腹地遼闊，在沿海、沿江地區(qū)開發(fā)接近飽和的狀況下，顯得尤為可貴。國(guó)內(nèi)外大運(yùn)輸量、大用水量的大型企業(yè)紛紛把關(guān)注的目光投向鎮(zhèn)江，金東、國(guó)亨、奇美、南帝、白水、中盛等知名企業(yè)相繼在鎮(zhèn)江設(shè)立生產(chǎn)、物流、研發(fā)基地。鎮(zhèn)江擁有華東電網(wǎng)的重點(diǎn)發(fā)電企業(yè)—諫壁、高資等大型發(fā)電廠，電力供應(yīng)充足。鎮(zhèn)江擁有較為豐富的礦產(chǎn)資源，建筑業(yè)、建材業(yè)、機(jī)械設(shè)備制造業(yè)十分發(fā)達(dá)，建設(shè)隊(duì)伍、建筑材料、機(jī)械設(shè)備組織供應(yīng)非常便捷。鎮(zhèn)江擁有取之不盡、用之不竭的工業(yè)用淡水資源。鎮(zhèn)江擁有江蘇大學(xué)、江蘇科技大學(xué)等知名院校和較為齊全的科研院所，與上海、南京等著名院校、研發(fā)機(jī)構(gòu)云集之地近在咫尺，科技、人才優(yōu)勢(shì)明顯。

高橋鎮(zhèn)可供應(yīng)符合江蘇省沿江開發(fā)產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃和鎮(zhèn)江市岸線規(guī)劃的4040米深水岸線，可建16座5萬(wàn)噸級(jí)碼頭。高橋鎮(zhèn)擁有43平方公里的陸域腹地，可提供的項(xiàng)目用地多為灘涂、荒地，基本農(nóng)田不多且均可調(diào)整。當(dāng)?shù)氐乃臍庀?、地質(zhì)地貌等均適宜大型碼頭、重型機(jī)械和港口物流等項(xiàng)目建設(shè)。

第2頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3

第二章

建設(shè)條件

2.1 自然地理?xiàng)l件

2.1.1 岸線條件

1、高橋港區(qū)岸線規(guī)劃情況及利用現(xiàn)狀（1）自然岸線狀況

高橋港區(qū)岸線位于大港水道北岸孟家港至躍進(jìn)閘河口，自然岸線長(zhǎng)15050米。分別為：孟家港至東還原4600米岸線屬嚴(yán)重沖刷區(qū)，東還原至豐固圩3米～5米的淺水岸線3410米，豐固圩至躍進(jìn)閘河口10米以上的深水岸線7040米。

（2）岸線規(guī)劃情況

規(guī)劃利用岸線總長(zhǎng)10450米，其中：①東還原至富德圩6410米岸線中，保留汽渡和供油等水上服務(wù)區(qū)1000米岸線和跨江電纜400米岸線；預(yù)留五峰山大橋岸線1000米，發(fā)展臨港工業(yè)岸線4010米。②從富德圩至躍進(jìn)閘河口4040米岸線，用于發(fā)展大型公用碼頭。

（3）岸線已利用狀況

已利用岸線長(zhǎng)515米，分別為汽渡碼頭50米，高橋長(zhǎng)燃供鎮(zhèn)江站碼頭65米和跨江電纜400米。

2、項(xiàng)目可利用岸線長(zhǎng)度、建設(shè)規(guī)模

可利用富德圩至躍進(jìn)閘河口4040米岸線。在豐固圩至躍進(jìn)閘河口10米以上的深水岸線7040米，其中豐固圩至富德圩3000米岸線，第3頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 屬于船舶特定航路，且有高壓電纜和規(guī)劃中的五峰山大橋在此跨江，不適合建萬(wàn)噸級(jí)以上的大型泊位；而富德圩至躍進(jìn)閘河口，不但深泓近岸，而且江面開闊。深槽寬度800米左右，具備建萬(wàn)噸級(jí)以上大型泊位的條件。根據(jù)沿海港口碼頭泊位的等級(jí)一定要適應(yīng)船型發(fā)展需求的原則和現(xiàn)有資料的測(cè)算，4040米的港口深水岸線，如果是連片布置，可建造5萬(wàn)噸級(jí)的海輪泊位16個(gè)。

3、建設(shè)單個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)碼頭投資估算

（1）單個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)碼頭投資總價(jià)約為17480萬(wàn)元。其中水工部分約為8520萬(wàn)元，主要包括275米×20米靠船平臺(tái)和8米寬引橋；港口機(jī)械約為8960萬(wàn)元。

（2）單個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)化工碼頭投資總價(jià)約為12974萬(wàn)元。其中水工部分約為6134萬(wàn)元，主要包括100米×20米靠船平臺(tái)、4個(gè)10米×10米系纜墩和8米寬引橋；港口機(jī)械約為6840萬(wàn)元。

2.1.2 航道條件

1、高橋鎮(zhèn)通航環(huán)境

（1）位于長(zhǎng)江口岸直水道，長(zhǎng)江94＃黑浮與95＃黑浮，距離吳淞口約240公里處。

（2）航道水深情況：富德圩至躍進(jìn)閘10米等線距離水沫線250米左右，處在長(zhǎng)江94＃黑浮與95＃黑浮聯(lián)線上。深水航道水深12米至17米。

（3）航路設(shè)置：長(zhǎng)江94＃浮與95＃浮處設(shè)置了深水航道和上行船舶（船隊(duì)）警戒區(qū)，深水航道寬度500米，其中上行船舶通航分道

第4頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 200米，下行船舶通航分道200米，分隔帶100米，航行警戒區(qū)供上行小型船舶及操縱能力受到限制的船隊(duì)穿越由南向北穿越航道使用。

（4）船舶流量：通過(guò)該水域日平均船舶流量2400艘次，高峰日流量達(dá)到4000艘次。

2、進(jìn)港航道情況

2008年，長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程完工，長(zhǎng)江口深水航道水深達(dá)到12.5m，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可全天進(jìn)出，10萬(wàn)噸級(jí)海輪可乘潮進(jìn)出。

3、錨地情況

鎮(zhèn)江港海輪錨地位于項(xiàng)目擬選擇位置的對(duì)面，專供到港海輪錨泊用，鎮(zhèn)江港危險(xiǎn)品錨地位于海輪錨地下游800m處。

2.1.3 水文條件

目前，高橋鎮(zhèn)江堤均按省水利廳批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。堤頂高程為10.55米（吳淞），堤頂寬6米、內(nèi)坡1:2.5、外坡1:3，躍進(jìn)閘向南岸段江堤外坡都實(shí)施砼護(hù)坡工程。

高橋鎮(zhèn)歷史最高洪水位為8.13米（吳淞），發(fā)生在1996年8月1日，歷史最低潮位0.69米，發(fā)生在1959年1月24日，平均最大流速1m/s。

高橋區(qū)域水資源量充沛、水質(zhì)良好、深泓水質(zhì)達(dá)二級(jí)。

2.1.4 氣象條件

鎮(zhèn)江地處亞熱帶的北部地區(qū)，具有明顯的亞熱帶季風(fēng)性氣候特點(diǎn)，冬季受大陸吹來(lái)的寒冷而干燥的偏北風(fēng)影響，夏季受來(lái)自海洋溫

第5頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 暖濕潤(rùn)的偏南風(fēng)控制，春秋兩季為冬季風(fēng)和夏季風(fēng)轉(zhuǎn)換季節(jié)，四季分明，雨量集中，冬冷夏熱，春溫多變，秋高氣爽，雨熱同季。

1、氣溫：年平均氣溫為15.6℃，年極端最高氣溫40.2℃，年極端最低氣溫零下10.1℃。

2、降水：年降水量為1088.2毫米，平均年雨日為116.7天，夏季降水集中，一般占全年降水量的45%，冬季降水較少，只占11%左右。年平均降雪日數(shù)為10.8天。

3、濕度：年平均相對(duì)濕度為75%，最小相對(duì)濕度為7%。

4、風(fēng)：常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠珫|風(fēng)，平均風(fēng)速為2.9米／秒，最大風(fēng)速為16.7米／秒。

5、日照：年平均日照時(shí)數(shù)為2000.9小時(shí)。

6、臺(tái)風(fēng)：影響鎮(zhèn)江的臺(tái)風(fēng)平均每年有2.2個(gè)，影響鎮(zhèn)江的臺(tái)風(fēng)主要集中在7~9月期間，8月份是鎮(zhèn)江受臺(tái)風(fēng)影響最多的月份。

7、暴雨：平均每年有3.1天暴雨，0.41天大暴雨，0.06天特大暴雨。

8、雷暴：年平均雷暴日27.1天，最多的年份為37天，最少的為11天。

9、霧：年平均霧日為25.5天，最多的年份為37天，最少的年份為6天。

2.1.5 地質(zhì)條件

鎮(zhèn)江市所轄丹徒區(qū)高橋位于下?lián)P子斷塊區(qū)，地處華北地震區(qū)長(zhǎng)江中下游——南黃海地震帶，其周邊地區(qū)主要斷裂帶有：鳳凰河斷裂、第6頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 幕府山——焦山斷裂、丹徒——建山斷裂、五峰山——西來(lái)橋斷裂，但高橋區(qū)域內(nèi)未見斷裂通過(guò)。

據(jù)地震史料記載，該區(qū)鄰近地區(qū)曾發(fā)生過(guò)揚(yáng)州6.0級(jí)地震（1624年）、鎮(zhèn)江市區(qū)5.5級(jí)地震（1913年）、5.0級(jí)地震（1930年），震中距分別為30公里、25公里左右。但高橋區(qū)域內(nèi)歷史上沒(méi)有發(fā)生過(guò)破壞性地震。

2.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

鎮(zhèn)江地處長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河交匯處，西接南京，東臨上海，北與揚(yáng)州隔江相望，是江蘇省13個(gè)省轄市之一。鎮(zhèn)江下轄丹陽(yáng)市、句容市、揚(yáng)中市、丹徒區(qū)、京口區(qū)、潤(rùn)州區(qū)及鎮(zhèn)江新區(qū)，全市總面積3847平方公里，人口296.2萬(wàn)，其中市區(qū)人口達(dá)113.1萬(wàn)，是長(zhǎng)江三角洲一座集港口、工業(yè)、商貿(mào)、旅游為一體的新興城市。

高橋鎮(zhèn)位于鎮(zhèn)江東郊，長(zhǎng)江北岸，三面環(huán)江，南與大港港口隔江相望，北與揚(yáng)州市邗江區(qū)連接。2005年12月經(jīng)區(qū)劃調(diào)整，原高橋鎮(zhèn)與原江心鎮(zhèn)合并為高橋鎮(zhèn)，陸地總面積42.46平方公里，轄9個(gè)行政村，總?cè)丝?7879人。其中，原高橋鎮(zhèn)陸地面積29平方公里，轄6個(gè)行政村，人口22740人。

2.2.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況

鎮(zhèn)江具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，憑借瀕海沿江的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，致力于發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)，積極優(yōu)化投資環(huán)境，吸引了近70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的外商來(lái)鎮(zhèn)江投資興業(yè)，累計(jì)吸引外商投資65億美元，鎮(zhèn)江已逐步成

第7頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 為國(guó)內(nèi)外客商普遍看好的投資樂(lè)園。

鎮(zhèn)江市政府最近又描繪出新一輪科學(xué)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，鎮(zhèn)江將在“十一五”期間建設(shè)成為一座清新秀麗、充滿靈氣和活力、適宜居住和投資興業(yè)的現(xiàn)代化城市。鎮(zhèn)江規(guī)劃工業(yè)總用地 3667公頃，其中主城1107公頃，東翼1860公頃，西翼 700公頃。工業(yè)用地形成沿江、沿路發(fā)展的產(chǎn)業(yè)空間布局結(jié)構(gòu)。其中，東西兩翼以港口型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)為主。

2.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施

鎮(zhèn)江擁有優(yōu)越的發(fā)展條件，自然資源豐富，礦產(chǎn)品種多樣，旅游資源獨(dú)特，科技教育發(fā)達(dá)。城鄉(xiāng)用電、用水普及率均達(dá)100%，綠化覆蓋率達(dá)38.7%，人均擁有道路面積為15.3平方米，基礎(chǔ)設(shè)施綜合水平在江蘇省名列前茅。

高橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)內(nèi)現(xiàn)有11萬(wàn)伏變電所2座，日產(chǎn)2萬(wàn)噸自來(lái)水廠1座。

2.2.2.1 給水

鎮(zhèn)江市供水模式為環(huán)網(wǎng)供水，用以保證不間斷供水，和避免出現(xiàn)死水變質(zhì)現(xiàn)象。日供水能力50.75萬(wàn)立方米，供水管網(wǎng)長(zhǎng)669公里，最大供水管徑1.6米，市區(qū)供水普及率100%；日均供水量23.04萬(wàn)立方米，最高日供水量25.22萬(wàn)立方米，供水壓力為 3.5kg/c㎡，水質(zhì)按 GB5750-85《生活飲用水檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)方法》檢測(cè)。根據(jù)規(guī)劃市域總供水規(guī)模為220萬(wàn)立方米/日。

第8頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 2.2.2.2 供電

鎮(zhèn)江市城鄉(xiāng)用電普及率達(dá) 100%，境內(nèi)無(wú)用電死角，在所有主要道路和工業(yè)區(qū)，都有 10KV的雙回線路，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有10KV線路的環(huán)網(wǎng)互供，變電站之間也可以互相倒負(fù)荷，配電網(wǎng)絡(luò)具有很高的靈活性和可靠性。

高橋地區(qū)目前有110千伏高橋變供電站2座，能滿足全鎮(zhèn)生產(chǎn)生活用電。目前有220千伏、500千伏線路穿過(guò)高橋鎮(zhèn)，如果該地區(qū)出現(xiàn)大的用電負(fù)荷，鎮(zhèn)江市供電公司將有能力滿足需求。新增負(fù)荷的用電電壓等級(jí)，可需根據(jù)地區(qū)電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃、用電負(fù)荷的性質(zhì)、時(shí)間等，由客戶委托進(jìn)行接入系統(tǒng)設(shè)計(jì)后確定。

鎮(zhèn)江市規(guī)劃依托華東電網(wǎng)和諫壁電廠形成雙回鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)電網(wǎng)，確保供電的可靠性，將新建的220kV變電所五座，110KV變電所16座。

2.2.2.3 通訊

鎮(zhèn)江電信實(shí)現(xiàn)了交換程控化、傳輸數(shù)字化。已開辦程控交換、移動(dòng)通信、無(wú)線尋呼、會(huì)議電視、多媒體寬帶數(shù)據(jù)通信、ISDN綜合數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)、因特網(wǎng)信息等業(yè)務(wù)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化提供了高速通訊平臺(tái)。

鎮(zhèn)江市將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上大力發(fā)展智能網(wǎng)、數(shù)據(jù)及多媒體業(yè)務(wù)，努力推進(jìn)電子商務(wù)、電子政務(wù)等，逐步實(shí)現(xiàn)電話網(wǎng)、有線電視網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的一體化。

2.2.2.4 燃?xì)?/p>

鎮(zhèn)江市目前以人工煤氣主為，煤氣供應(yīng)總量4674萬(wàn)立方米，液

第9頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 化石油氣供應(yīng)總量5.7萬(wàn)立方米，天然氣供應(yīng)總量40萬(wàn)立方米。隨著“西氣東輸”工程的實(shí)施，天然氣將逐步替代人工煤氣。

2.2.3 人居環(huán)境

鎮(zhèn)江是中國(guó)歷史文化名城、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家級(jí)衛(wèi)生城市和國(guó)家環(huán)保模范城市，境內(nèi)文物古跡眾多，自然風(fēng)光秀麗，文化底蘊(yùn)深厚，有國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位3家，省級(jí)文物保護(hù)單位19家，沈括、辛棄疾、王安石、劉勰、王昌齡等均在鎮(zhèn)江留下了千古絕唱和宏篇巨著。

2.2.3.1 環(huán)境

1、空氣環(huán)境

2005年，鎮(zhèn)江市工業(yè)煤炭消費(fèi)量為1182.47萬(wàn)噸，燃料油消費(fèi)量3.81萬(wàn)噸。工業(yè)廢氣排放總量126.09億標(biāo)立方米，二氧化硫排放總量91400.31噸，煙污排放量34213.23噸，工業(yè)粉塵排放量13397.74噸。鎮(zhèn)江市區(qū)SO2、NO2和可吸入顆粒物指標(biāo)均優(yōu)于國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，城鎮(zhèn)環(huán)境空氣優(yōu)于地方標(biāo)準(zhǔn)，降水中未發(fā)生酸雨。

2、水環(huán)境

2005年鎮(zhèn)江市工業(yè)用水總量62556.07萬(wàn)噸，其中重復(fù)用水量47291.50萬(wàn)噸，重復(fù)用水率為75.6%。全年工業(yè)廢水排放總量10314.23萬(wàn)噸，達(dá)標(biāo)排放量10151.24萬(wàn)噸，工業(yè)廢水達(dá)標(biāo)率98.42%。鎮(zhèn)江市有完善的污水處理及其管網(wǎng)配套系統(tǒng)，管網(wǎng)普及率約為80%，大大超過(guò)國(guó)家規(guī)定的“到2010年，城市污水處理率不低于70%”的標(biāo)準(zhǔn)。

鎮(zhèn)江市長(zhǎng)江外江段保持2類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)江水質(zhì)總體達(dá)到3類水

第10頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)江揚(yáng)中段水質(zhì)良好，優(yōu)于2類水標(biāo)準(zhǔn)。

3、聲環(huán)境

2005年，鎮(zhèn)江市區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲平均等效聲級(jí)晝間為54.6dB(A)，功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量較上年有所改善。各類區(qū)晝間平均等效聲級(jí)基本優(yōu)于國(guó)家同類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；交通干線噪聲平均等效聲級(jí)為67.6 dB(A)，比上年下降2.8 dB(A)，優(yōu)于交通干線噪聲標(biāo)準(zhǔn)；超標(biāo)路段長(zhǎng)度比上年繼續(xù)減少。

2.2.3.2 醫(yī)療

鎮(zhèn)江是全國(guó)衛(wèi)生城市，省級(jí)無(wú)煙廣告先進(jìn)市，也是世界衛(wèi)生組織授予的“愛(ài)嬰市”。鎮(zhèn)江市現(xiàn)有醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)723個(gè)，醫(yī)院病床7693張，衛(wèi)生技術(shù)人員10773人。市區(qū)有三級(jí)醫(yī)院2所，二級(jí)甲等（?？疲┽t(yī)院5所，服務(wù)規(guī)范，設(shè)備齊全，醫(yī)療技術(shù)水平較高。

2.2.3.3 教育

1999年，鎮(zhèn)江市被評(píng)為全國(guó)“科教興市”先進(jìn)市，全市每10萬(wàn)人口中具有大專以上文化程度的有5044人。鎮(zhèn)江境內(nèi)有普通高校3所，全日制在校生6萬(wàn)余人。

江蘇大學(xué)特聘中國(guó)科學(xué)院院士2人，中國(guó)工程院院士5人，博士生導(dǎo)師104人，教授及其他正高職人員280余人，副教授及其他副高職人員800余人。全日制在校學(xué)生32000余人，其中研究生4600人。設(shè)有69個(gè)本科專業(yè)，覆蓋工學(xué)、理學(xué)、醫(yī)學(xué)、文學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)、教育學(xué)、歷史學(xué)等9大學(xué)科門類。擁有近40個(gè)博士點(diǎn)和近百個(gè)碩士點(diǎn)，多個(gè)國(guó)家、省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科和實(shí)驗(yàn)室。近年來(lái)共有300余

第11頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 項(xiàng)成果獲國(guó)家和部、省級(jí)科研成果獎(jiǎng)，100余項(xiàng)成果獲國(guó)家專利，列全國(guó)高校前50位，躋身“中國(guó)專利江蘇十強(qiáng)院所”。

江蘇科技大學(xué)是一所以工為主、理工經(jīng)管文農(nóng)多學(xué)科相互支撐，特色鮮明的普通高等學(xué)校，有多個(gè)國(guó)家、省部級(jí)重點(diǎn)學(xué)科和重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，有27個(gè)碩士點(diǎn)、1個(gè)博士研究生培養(yǎng)點(diǎn)、5個(gè)工程碩士培養(yǎng)領(lǐng)域；有39個(gè)本科專業(yè)。目前學(xué)校各類在校學(xué)生2萬(wàn)余人；有教職工1700余人，其中副高以上職稱400余人。

鎮(zhèn)江高等?？茖W(xué)校，是一所以普通大專教育為主體，集五年制高職教育、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育、師資培養(yǎng)培訓(xùn)與成人教育于一體普通高校。開設(shè)了62個(gè)專業(yè)或?qū)I(yè)方向，涵蓋工學(xué)、理學(xué)、文學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)、教育學(xué)等7大門類。

2.2.4 施工條件

鎮(zhèn)江周邊地區(qū)有大型鋼鐵企業(yè)、多家采石廠、建材供應(yīng)市場(chǎng)、砼供應(yīng)基地，鎮(zhèn)江市是建材生產(chǎn)大市，水泥、砂石料市場(chǎng)供應(yīng)充足，且項(xiàng)目所在地交通運(yùn)輸條件較好。

截止2004年底，鎮(zhèn)江港共有泊位173個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位25個(gè)，各種結(jié)構(gòu)的碼頭已在鎮(zhèn)江港成功使用，設(shè)計(jì)和施工技術(shù)均較為成熟，國(guó)內(nèi)有多家施工單位具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和能力。

2.3 交通運(yùn)輸條件

高橋鎮(zhèn)對(duì)外交通主要通過(guò)高紅公路與揚(yáng)州相連，通過(guò)汽渡與鎮(zhèn)江、大港相接。規(guī)劃中五峰山鐵公大橋?qū)⒖缭礁邩蜴?zhèn)，并設(shè)有互通立

第12頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 交與鎮(zhèn)區(qū)相連，與同三高速、寧通快速通道、沿江高速公路及滬寧高速公路立體銜接，陸域交通十分便捷；長(zhǎng)江水域高橋岸線屬深水港口，與鎮(zhèn)江大港港口遙相呼應(yīng)，規(guī)劃開發(fā)利用后優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)；寧通鐵路線到北京、南京、南通快速通道已形成，距高橋鎮(zhèn)約20公里，未來(lái)的高橋?qū)⑿纬设F、公、水兼具的大交通格局。

2.3.1 水運(yùn)

長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河在項(xiàng)目所在地附近交匯，構(gòu)成了國(guó)內(nèi)最大的“十”字黃金水道，極盡舟楫之利，原料及產(chǎn)品運(yùn)輸通暢，海江內(nèi)河暢達(dá)。

2008年，長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程完工，長(zhǎng)江口深水航道水深達(dá)到12.5m，千噸級(jí)駁船船隊(duì)直達(dá)水富，萬(wàn)噸級(jí)油運(yùn)船隊(duì)通達(dá)城陵磯，萬(wàn)噸級(jí)海船通達(dá)銅陵。到2020年，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)直達(dá)重慶，4萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)直達(dá)武漢，5萬(wàn)噸級(jí)海船直達(dá)南京，10萬(wàn)噸海輪可乘潮進(jìn)出。京杭大運(yùn)河終年可通行千噸級(jí)船舶，北通江蘇的淮安、宿遷、徐州，山東的濟(jì)寧、聊城、德州，河北的滄州及天津、北京等地；南往江蘇的無(wú)錫、蘇州和浙江的杭州等地。

2.3.2 鐵路

距高橋鎮(zhèn)約20公里的寧通鐵路線已經(jīng)建成通車，對(duì)岸的鎮(zhèn)大鐵路與京滬鐵路相連。滬寧鐵路電氣化改造和沿江鐵路（鎮(zhèn)江~南翔）正在施工之中；京滬高速鐵路正在施工，2010年建成通車；連接蘇南、蘇北的淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路在高橋境內(nèi)通過(guò)和滬寧及寧杭城市輕軌已通過(guò)專家論證，即將施工。

第13頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 2.3.3 公路

至2002年末，鎮(zhèn)江市公路養(yǎng)護(hù)里程1810公里，其中高速公路81.5公里，一級(jí)公路1 74.7公里，二級(jí)公路565.2公里。境內(nèi)國(guó)道主干線（G055）長(zhǎng)71.27公里，居沿線6個(gè)大中城市之首，占整個(gè)江蘇省段的三分之一；2條一般國(guó)道（G104、G312）長(zhǎng)137公里，9條省道297公里。境內(nèi)公路密度達(dá)0.47公里/平方公里，在蘇南五市中名列第一。至九五末，全市已形成“五縱五橫”公路主骨架。

目前，高橋陸路的對(duì)外交通主要通過(guò)高紅公路與揚(yáng)州相連，通過(guò)汽渡與滬寧高速公路、312國(guó)道、104國(guó)道、沿江公路，以及多條一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的省道相連。

規(guī)劃中建設(shè)的五峰山鐵公大橋?qū)⒖缭礁邩?，并設(shè)有互通立交與鎮(zhèn)區(qū)相連，并與同三高速、寧通快速通道、沿江高速公路、滬寧高速公路立體、南京~環(huán)太湖高速公路、南京~常州高速公路、鎮(zhèn)江~溧陽(yáng)高速公路銜接，高橋未來(lái)的陸域交通將更加便捷。

2.3.4 航空

高橋距上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)240公里，距上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)285公里，距南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)90公里，距常州機(jī)場(chǎng)60公里，距蘇中機(jī)場(chǎng)30公里，均有高等級(jí)公路連接。

第14頁(yè)

第四篇：港口物流園區(qū)規(guī)劃

港口物流園區(qū)是物流園區(qū)總概念下一個(gè)具有港口特征的物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域．港口物流園區(qū)的內(nèi)涵可以界定為：以港口為依托，由多個(gè)物流組織設(shè)施和專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，以降低物流成本、提高物流組織和運(yùn)作效率、改善企業(yè)服務(wù)為目的，具有裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等基本功能以及與之配套的貿(mào)易、信息、咨詢、維修和展示等綜合服務(wù)功能的規(guī)?；?、功能化、信息化物流組織和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)城。

主要有以下區(qū)域：碼頭前沿作業(yè)地帶、前方堆場(chǎng)、后方堆場(chǎng)、集疏運(yùn)道路停泊水域。

1、港口物流園區(qū)規(guī)模的確定涉及因素較多．港口物流園區(qū)的規(guī)模主要決定于港口吞吐量，將每年的作業(yè)天數(shù)按３６５天計(jì)算，則港口物流園區(qū)的建設(shè)總規(guī)模為

Ｓ ＝ｔｄＱ／３６５（３）

式中：Ｓ 為港口物流園區(qū)建設(shè)總面積；Ｑ 為預(yù)測(cè)規(guī)劃目標(biāo)年份的港口吞吐量；ｔ 為港口物流園區(qū)規(guī)模系數(shù)；ｄ 為修正系數(shù)．規(guī)模系數(shù)ｔ是指各主要因素對(duì)港口物流園區(qū)規(guī)模的影響，可表示為

ｔ＝αηγρβ（４）

式中：α為港口腹地規(guī)劃年份第三方物流（３ＰＬ）市場(chǎng)占全社會(huì)物流市場(chǎng)的比例；γ 為臨

為港口物流園區(qū)的社會(huì)功能系數(shù)；ρ為物流園區(qū)單

位生產(chǎn)能力用地參數(shù)（ｍ２／ｔ）；β為港口平均每ＴＥＵ貨物的噸位．

2、z 舊堆存箱數(shù)

X 舊卸箱數(shù)

T : 箱堆放時(shí)間

顯然, 如果每日的卸箱數(shù)X 是常數(shù), 如3 0 箱, 而且每箱的堆放時(shí)間T 也是常數(shù), 如5 天, 那么日堆箱數(shù)Z 也是常數(shù): Z 二3 0 0 5 = 15 0 0(箱)

20尺柜：內(nèi)尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般17.5噸/體積24-26立方40尺柜：內(nèi)尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方40高柜：內(nèi)尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配貨毛重一般22噸/體積68立方20尺凍柜：內(nèi)尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配貨毛重一般17噸/體積26立方40尺凍柜：內(nèi)尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方40高凍柜：內(nèi)尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般22噸/體積67立方45尺凍柜：內(nèi)尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般29噸/體積75立方20尺開頂柜：內(nèi)尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配貨毛重20噸/體積31.5立方40尺開頂柜：內(nèi)尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配貨毛重30.4噸/體積65立方20尺平底貨柜：內(nèi)尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配貨毛重23噸/體積28立方40尺平底貨柜：內(nèi)尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配貨毛重36噸/體積50立方45尺柜：內(nèi)尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配貨毛重一般29噸/體積86立方

3、

第五篇：港口規(guī)劃管理規(guī)定

港口規(guī)劃管理規(guī)定

第一章　總　　則

第一條　為規(guī)范港口規(guī)劃工作，科學(xué)利用、有效保護(hù)港口資源，促進(jìn)港口健康、持續(xù)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)港口法》，制定本規(guī)定。

第二條　本規(guī)定適用于港口規(guī)劃的編制、審批、公布、修訂與調(diào)整、實(shí)施和監(jiān)督管理等活動(dòng)。

第三條　交通部負(fù)責(zé)全國(guó)的港口規(guī)劃管理工作。

省、自治區(qū)、直轄市人民政府港口行政管理部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)內(nèi)的港口規(guī)劃管理工作。

港口所在地的市(指設(shè)區(qū)的市，下同)、縣(包括縣級(jí)市)人民政府港口行政管理部門或者省、自治區(qū)人民政府設(shè)立的負(fù)責(zé)特定港口管理的部門具體實(shí)施該港口的規(guī)劃管理工作。

本規(guī)定所稱港口行政管理部門，包括承擔(dān)港口行政管理職能的交通主管部門或者與交通主管部門分設(shè)的港口管理部門。

第四條　港口規(guī)劃應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的要求以及國(guó)防建設(shè)的需要，統(tǒng)籌考慮產(chǎn)業(yè)布局、港口資源條件、綜合運(yùn)輸網(wǎng)狀況等因素制定，體現(xiàn)貫徹科學(xué)發(fā)展觀、合理利用岸線資源的原則。

第五條　港口規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，并與土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、江河流域規(guī)劃、防洪規(guī)劃、海洋功能區(qū)劃、水路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃和其他運(yùn)輸方式發(fā)展規(guī)劃以及法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他有關(guān)規(guī)劃相銜接、協(xié)調(diào)。

第二章　港口規(guī)劃的編制

第六條　港口規(guī)劃包括港口布局規(guī)劃和港口總體規(guī)劃。

港口布局規(guī)劃是指港口的分布規(guī)劃。港口布局規(guī)劃包括全國(guó)港口布局規(guī)劃和省、自治區(qū)、直轄市港口布局規(guī)劃。對(duì)港口資源豐富、港口分布密集的區(qū)域，可以根據(jù)需要編制跨省、自治區(qū)、直轄市或者省、自治區(qū)行政區(qū)內(nèi)跨市的港口布局規(guī)劃。

港口總體規(guī)劃是指一個(gè)港口在一定時(shí)期的具體規(guī)劃。

第七條　港口布局規(guī)劃主要確定港口的總體發(fā)展方向，明確各港口的地位、作用、主要功能與布局等，合理規(guī)劃港口岸線資源，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)港口健康、有序、協(xié)調(diào)發(fā)展，并指導(dǎo)區(qū)域內(nèi)港口總體規(guī)劃的編制。

港口總體規(guī)劃主要確定港口性質(zhì)、功能和港區(qū)劃分，根據(jù)港口資源條件、吞吐量預(yù)測(cè)和到港船型分析，重點(diǎn)對(duì)港口岸線利用、水陸域布置、港界、港口建設(shè)用地配置等進(jìn)行規(guī)劃。

第八條　直轄市根據(jù)實(shí)際情況可不編制港口布局規(guī)劃，僅編制港口總體規(guī)劃。

第九條　編制和修訂、調(diào)整港口布局規(guī)劃和港口總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要編制相關(guān)的專項(xiàng)規(guī)劃。

港口布局規(guī)劃的專項(xiàng)規(guī)劃包括分層次港口布局規(guī)劃、分運(yùn)輸系統(tǒng)港口布局規(guī)劃、港口資源整合規(guī)劃及其他專項(xiàng)規(guī)劃。

港口總體規(guī)劃的專項(xiàng)規(guī)劃包括港區(qū)總體規(guī)劃、港口集疏運(yùn)設(shè)施規(guī)劃和港口倉(cāng)儲(chǔ)、保稅、物流等園區(qū)規(guī)劃及其他專項(xiàng)規(guī)劃。

專項(xiàng)規(guī)劃是港口布局規(guī)劃和港口總體規(guī)劃的組成部分。

第十條　組織編制港口總體規(guī)劃的部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)審批的港口總體規(guī)劃組織編制有關(guān)港區(qū)、作業(yè)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃。

港區(qū)、作業(yè)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，是指對(duì)港口總體規(guī)劃中的港區(qū)規(guī)劃的深化方案。

第十一條　全國(guó)港口布局規(guī)劃由交通部組織編制;跨省、自治區(qū)、直轄市的港口布局規(guī)劃由交通部組織有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市人民政府港口行政管理部門共同編制。

省、自治區(qū)、直轄市港口布局規(guī)劃由省、自治區(qū)、直轄市人民政府港口行政管理部門組織編制;省、自治區(qū)行政區(qū)內(nèi)跨市的港口布局規(guī)劃由省、自治區(qū)人民政府港口行政管理部門組織有關(guān)市人民政府港口行政管理部門共同編制。

第十二條　主要港口的總體規(guī)劃由港口所在直轄市、市人民政府港口行政管理部門或者省、自治區(qū)人民政府確定的具體實(shí)施港口行政管理的部門編制。

主要港口以外港口的總體規(guī)劃，由港口所在市、縣人民政府港口行政管理部門編制。

第十三條　編制港口規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合以下要求：

(一)有效保護(hù)和節(jié)約使用港口資源，實(shí)現(xiàn)港口可持續(xù)發(fā)展;

(二)適應(yīng)國(guó)家對(duì)外開放和東中西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)合理布局的要求;

(三)促進(jìn)現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮港口銜接各種運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸樞紐作用;

(四)統(tǒng)籌不同層次港口的合理布局和功能分工，優(yōu)化港口資源配置，提高港口群體的綜合競(jìng)爭(zhēng)力;

(五)依靠科技進(jìn)步，適應(yīng)國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)、現(xiàn)代物流等發(fā)展的要求，提高港口專業(yè)化、規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化水平。

第十四條　跨省、自治區(qū)、直轄市的港口布局規(guī)劃和省、自治區(qū)、直轄市港口布局規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合全國(guó)港口布局規(guī)劃。

省、自治區(qū)行政區(qū)內(nèi)跨市的港口布局規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合省、自治區(qū)港口布局規(guī)劃。

港口總體規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)的港口布局規(guī)劃。

第十五條　編制和修訂、調(diào)整港口布局規(guī)劃和港口總體規(guī)劃時(shí)，涉及新港區(qū)開發(fā)或者對(duì)現(xiàn)有港區(qū)功能有重大調(diào)整的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行新港區(qū)選址論證或者有關(guān)專題論證。其中港口總體規(guī)劃論證完成后應(yīng)當(dāng)編制港區(qū)總體規(guī)劃。

第十六條　港區(qū)、作業(yè)區(qū)的控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制，應(yīng)當(dāng)優(yōu)化港區(qū)水陸域總體布局，統(tǒng)籌安排港區(qū)內(nèi)集疏運(yùn)、給排水、供電、通信信息、安全監(jiān)督、口岸管理、環(huán)境保護(hù)等配套設(shè)施的布置，并與城市規(guī)劃的相關(guān)設(shè)施協(xié)調(diào)、銜接。

第十七條　港口規(guī)劃的編制部門在編制港口規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)征求同級(jí)發(fā)展和改革、城市規(guī)劃、國(guó)土、鐵路、水利、海洋等有關(guān)部門和有關(guān)軍事機(jī)關(guān)以及海事、航道等管理機(jī)構(gòu)的意見。港口管理部門與交通主管部門分設(shè)的，還應(yīng)當(dāng)征求同級(jí)交通主管部門的意見。

第十八條　港口規(guī)劃應(yīng)當(dāng)按照交通部統(tǒng)一制定的港口規(guī)劃編制內(nèi)容及文本格式的要求編制。

第十九條　編制港口規(guī)劃應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，并符合國(guó)家規(guī)定的環(huán)境影響評(píng)價(jià)的程序、內(nèi)容及深度要求。

第二十條　編制港口規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合港口工程相關(guān)規(guī)范及有關(guān)技術(shù)要求，并統(tǒng)籌考慮航道、通航安全與港口規(guī)劃布置的關(guān)系。

第二十一條　港口規(guī)劃的具體編制工作，應(yīng)當(dāng)委托具備國(guó)家規(guī)定的相應(yīng)資質(zhì)的單位承擔(dān)。

港口布局規(guī)劃、主要港口和地區(qū)性重要港口的總體規(guī)劃(包括相應(yīng)的專項(xiàng)規(guī)劃和港區(qū)、作業(yè)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，下同)，應(yīng)當(dāng)委托持有港口河海工程專業(yè)甲級(jí)工程咨詢資格證書或者水運(yùn)行業(yè)甲級(jí)工程設(shè)計(jì)證書的單位編制;其他港口的總體規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)委托持有港口河海工程專業(yè)乙級(jí)以上工程咨詢資格證書或者水運(yùn)行業(yè)乙級(jí)以上工程設(shè)計(jì)證書的單位編制。

前款所稱地區(qū)性重要港口，是指省、自治區(qū)、直轄市人民政府按照《港口法》的規(guī)定確定的本地區(qū)的重要港口。

第三章　港口規(guī)劃的審批與公布

第二十二條　全國(guó)港口布局規(guī)劃由交通部報(bào)____批準(zhǔn)后公布實(shí)施。

第二十三條　跨省、自治區(qū)、直轄市的港口布局規(guī)劃由交通部征求相關(guān)省、自治區(qū)、直轄市人民政府和____有關(guān)部門意見后批準(zhǔn)并公布實(shí)施。

第二十四條　省、自治區(qū)、直轄市港口布局規(guī)劃和省、自治區(qū)行政區(qū)內(nèi)跨市的港口布局規(guī)劃由省、自治區(qū)、直轄市人民政府港口行政管理部門報(bào)省、自治區(qū)、直轄市人民政府審查同意后，書面征求交通部意見。交通部應(yīng)當(dāng)自收到征求意見的材料之日起___個(gè)工作日內(nèi)提出意見。交通部同意或者提出的修改意見被采納或者在上述規(guī)定期限內(nèi)未提出意見的，有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市人民政府可依法公布實(shí)施。有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市人民政府對(duì)交通部提出的修改意見有異議的，報(bào)____決定。

第二十五條　主要港口所在城市是直轄市的，其港口總體規(guī)劃由直轄市人民政府港口行政管理部門報(bào)交通部和直轄市人民政府審批。

主要港口所在城市不是直轄市的，其港口總體規(guī)劃由港口所在市的港口行政管理部門報(bào)經(jīng)市人民政府審核后，由市人民政府報(bào)交通部和省、自治區(qū)人民政府審批。

港口總體規(guī)劃范圍因特殊原因涉及跨行政區(qū)域的，港口總體規(guī)劃上報(bào)前，相關(guān)人民政府應(yīng)當(dāng)就規(guī)劃內(nèi)容協(xié)調(diào)一致。

交通部會(huì)同省、自治區(qū)、直轄市人民政府對(duì)上報(bào)的港口總體規(guī)劃進(jìn)行審查，審查過(guò)程中應(yīng)當(dāng)征求____有關(guān)部門和有關(guān)軍事機(jī)關(guān)的意見。經(jīng)審查予以批準(zhǔn)的，由交通部會(huì)同省、自治區(qū)、直轄市人民政府公布實(shí)施。

第二十六條　地區(qū)性重要港口的總體規(guī)劃由港口所在地的市、縣港口行政管理部門報(bào)經(jīng)市、縣人民政府審核同意后，由市、縣人民政府報(bào)省、自治區(qū)人民政府審批。

省、自治區(qū)人民政府對(duì)上報(bào)的地區(qū)性重要港口的總體規(guī)劃進(jìn)行審查，審查過(guò)程中應(yīng)當(dāng)書面征求交通部意見。經(jīng)審查予以批準(zhǔn)的，由省、自治區(qū)人民政府公布實(shí)施。港口行政管理部門應(yīng)當(dāng)將公布實(shí)施的地區(qū)性重要港口總體規(guī)劃報(bào)交通部備案。

第二十七條　主要港口和地區(qū)性重要港口以外港口的總體規(guī)劃，由港口所在市、縣的港口行政管理部門報(bào)市、縣人民政府審批。

市、縣人民政府對(duì)上報(bào)的港口總體規(guī)劃進(jìn)行審查，審查過(guò)程中應(yīng)當(dāng)書面征求省、自治區(qū)人民政府港口行政管理部門意見。經(jīng)審查予以批準(zhǔn)的，由市、縣人民政府公布實(shí)施，并報(bào)省、自治區(qū)人民政府備案。

由縣人民政府審批的港口總體規(guī)劃在征求省、自治區(qū)人民政府港口行政管理部門意見前，應(yīng)當(dāng)先征得市人民政府同意。

第二十八條　主要港口所在城市是直轄市的，其港區(qū)、作業(yè)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃由直轄市人民政府港口行政管理部門書面征得交通部同意后，報(bào)直轄市人民政府批準(zhǔn)并公布實(shí)施。直轄市人民政府港口行政管理部門應(yīng)當(dāng)將公布實(shí)施的港區(qū)、作業(yè)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃報(bào)交通部備案。

主要港口所在城市不是直轄市的，其港區(qū)、作業(yè)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃由港口所在市人民政府書面征得交通部和省、自治區(qū)人民政府同意后批準(zhǔn)并公布實(shí)施，同時(shí)報(bào)交通部和省、自治區(qū)人民政府備案。

第二十九條　地區(qū)性重要港口的港區(qū)、作業(yè)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃由港口所在市、縣人民政府書面征求交通部意見并征得省、自治區(qū)人民政府同意后批準(zhǔn)并公布實(shí)施，同時(shí)報(bào)交通部和省、自治區(qū)人民政府備案。

由縣人民政府審批的地區(qū)性重要港口的港區(qū)、作業(yè)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃在征求交通部和省、自治區(qū)人民政府意見前，應(yīng)當(dāng)先征得市人民政府同意。

第三十條　主要港口和地區(qū)性重要港口以外港口的港區(qū)、作業(yè)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃由港口所在市、縣人民政府書面征求省、自治區(qū)人民政府港口行政管理部門意見后批準(zhǔn)并公布實(shí)施，同時(shí)報(bào)省、自治區(qū)人民政府港口行政管理部門備案。

由縣人民政府審批的港區(qū)、作業(yè)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃在征求省、自治區(qū)人民政府港口行政管理部門意見前，應(yīng)當(dāng)先征求市人民政府意見。

第三十一條　審批部門在審查港口規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)聽取相關(guān)專家的意見。

第三十二條　審批部門對(duì)送審的材料進(jìn)行審查后，認(rèn)為需要作重大修改的，應(yīng)當(dāng)提出書面審查意見。報(bào)審單位應(yīng)當(dāng)按照審查意見的要求進(jìn)行修改。審查部門對(duì)修改后的送審材料可以重新組織審查。

第三十三條　交通部和省、自治區(qū)人民政府及其港口行政管理部門收到港口總體規(guī)劃和港區(qū)、作業(yè)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃相關(guān)的專項(xiàng)規(guī)劃征求意見文件及相關(guān)材料后，應(yīng)當(dāng)在___個(gè)工作日內(nèi)提出書面意見，逾期視為同意。

第三十四條　報(bào)批港口規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)提交以下材料：

(一)申請(qǐng)報(bào)批的文件;

(二)報(bào)批的規(guī)劃報(bào)告和規(guī)劃文本;

(三)征求意見的情況;

(四)其他相關(guān)材料。

規(guī)劃文本應(yīng)當(dāng)基于規(guī)劃報(bào)告編制，是對(duì)規(guī)劃有關(guān)內(nèi)容提出規(guī)定性要求的文件。

第三十五條　港口規(guī)劃經(jīng)批準(zhǔn)后，審批部門應(yīng)當(dāng)在其政府信息網(wǎng)站或者其他便于公眾知悉的政府信息發(fā)布渠道上公布規(guī)劃文本。國(guó)家規(guī)定需要保密的除外。

第四章　港口規(guī)劃的修訂與調(diào)整

第三十六條　港口規(guī)劃經(jīng)批準(zhǔn)后，未經(jīng)規(guī)定程序任何單位和個(gè)人不得隨意更改。

第三十七條　組織編制港口規(guī)劃的單位可以根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和港口發(fā)展的需要修訂或者調(diào)整港口規(guī)劃。

港口規(guī)劃的修訂是指對(duì)規(guī)劃范圍、港口性質(zhì)及功能、岸線利用、港口布局及水陸域布置等進(jìn)行重大變更。

港口規(guī)劃的調(diào)整是指對(duì)港口規(guī)劃進(jìn)行局部修改。

第三十八條　修訂或者調(diào)整港口規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)通過(guò)編制相應(yīng)專項(xiàng)規(guī)劃的方式進(jìn)行。

第三十九條　對(duì)港口規(guī)劃進(jìn)行修訂的專項(xiàng)規(guī)劃，按照相應(yīng)港口規(guī)劃的編制、審查、批準(zhǔn)、公布的程序辦理。

對(duì)港口布局規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整的專項(xiàng)規(guī)劃，按照相應(yīng)港口布局規(guī)劃的編制、審查、批準(zhǔn)、公布的程序辦理。

對(duì)港口總體規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整的專項(xiàng)規(guī)劃，由原組織編制單位組織編制，報(bào)同級(jí)人民政府審批。同級(jí)人民政府征得原審批部門同意后批準(zhǔn)并公布實(shí)施。

第五章　港口規(guī)劃的實(shí)施與監(jiān)督管理

第四十條　建設(shè)港口設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合港口布局規(guī)劃和港口總體規(guī)劃，在港口總體規(guī)劃確定的港區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行。不得違反港口規(guī)劃建設(shè)任何港口設(shè)施和其他設(shè)施。

需要在尚未納入港口總體規(guī)劃的區(qū)域建設(shè)港口設(shè)施或者在港口總體規(guī)劃中新開發(fā)的港區(qū)建設(shè)港口設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)首先按港口總體規(guī)劃修訂程序編制新港區(qū)總體規(guī)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后作為建設(shè)港口設(shè)施的規(guī)劃依據(jù)。

第四十一條　擬建設(shè)港口項(xiàng)目的功能及選址與港口總體規(guī)劃有較大差異，經(jīng)專題論證認(rèn)為確需改變港口總體規(guī)劃按所選方案建設(shè)的，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定程序修訂或者調(diào)整港口總體規(guī)劃后，方可辦理港口建設(shè)項(xiàng)目的審批、核準(zhǔn)手續(xù)。

第四十二條　建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的，必須符合港口規(guī)劃，并按國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理港口岸線使用審批手續(xù)，取得港口岸線使用權(quán)。

第四十三條　建設(shè)碼頭(包括單點(diǎn)系泊及水上過(guò)駁設(shè)施)、船塢、船臺(tái)、滑道等設(shè)施的港口建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)單位在申請(qǐng)水上水下施工作業(yè)許可時(shí)，應(yīng)當(dāng)提交由發(fā)展和改革部門、交通主管部門按照規(guī)定的權(quán)限出具的港口建設(shè)項(xiàng)目審批文件和交通主管部門按照規(guī)定的權(quán)限出具的港口岸線審批文件。海事管理機(jī)構(gòu)在審批上述港口建設(shè)項(xiàng)目水上水下施工作業(yè)許可時(shí)，應(yīng)當(dāng)審查申請(qǐng)人是否依法辦理了港口建設(shè)項(xiàng)目審批和港口岸線審批的相關(guān)手續(xù)。未依法辦理的，海事管理機(jī)構(gòu)不得批準(zhǔn)其施工許可。

第四十四條　任何單位和個(gè)人需要使用港口總體規(guī)劃區(qū)內(nèi)的土地和水域，或者建設(shè)任何跨越、穿越港口總體規(guī)劃區(qū)水陸域及其上下部相關(guān)空間的設(shè)施，建設(shè)項(xiàng)目的審批部門審批時(shí)應(yīng)當(dāng)征求港口所在地港口行政管理部門的意見，港口行政管理部門應(yīng)當(dāng)出具其是否符合港口規(guī)劃及是否影響港口規(guī)劃實(shí)施的審查意見。

第四十五條　在港口總體規(guī)劃區(qū)周邊建設(shè)工程項(xiàng)目，可能引起港口岸線及港區(qū)水陸域、通航水域、航道、錨地等水文、地形、地貌變化，從而影響港口規(guī)劃實(shí)施的，建設(shè)項(xiàng)目的審批部門在審批前應(yīng)當(dāng)征求港口行政管理部門的意見。

第四十六條　交通部和各級(jí)港口行政管理部門應(yīng)當(dāng)依法對(duì)港口規(guī)劃的實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，核查港口建設(shè)項(xiàng)目是否依法辦理了項(xiàng)目審批和港口岸線審批手續(xù)，并公布檢查結(jié)果。

港口行政管理部門在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)未按規(guī)定程序取得批準(zhǔn)，違反港口規(guī)劃建設(shè)港口、碼頭及其他設(shè)施的行為，應(yīng)當(dāng)及時(shí)制止，依法查處，并通報(bào)相關(guān)部門。主要港口的港口行政管理部門應(yīng)當(dāng)將上述違法情況及處理意見書面報(bào)告交通部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府港口行政管理部門;其他港口書面報(bào)告省、自治區(qū)、直轄市人民政府港口行政管理部門。

交通部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府港口行政管理部門接到書面報(bào)告后，對(duì)處理意見無(wú)異議的，應(yīng)當(dāng)檢查、督促有關(guān)港口行政管理部門落實(shí)對(duì)違法行為的處理意見;認(rèn)為處理意見不當(dāng)?shù)?，?yīng)當(dāng)回復(fù)書面意見，并予以督促、落實(shí)。

第四十七條　任何企業(yè)、單位和個(gè)人投資、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)港口、碼頭及相關(guān)設(shè)施的行為涉及港口規(guī)劃的，應(yīng)當(dāng)接受各級(jí)港口行政管理部門依法進(jìn)行的監(jiān)督檢查，并如實(shí)提供有關(guān)情況和相關(guān)的文件、資料;港口行政管理部門應(yīng)當(dāng)為被檢查者保守有關(guān)技術(shù)秘密和商業(yè)秘密。

第六章　法律責(zé)任

第四十八條　港口規(guī)劃審批部門違反規(guī)定的審批權(quán)限和程序批準(zhǔn)規(guī)劃，或者在審批中徇私舞弊、濫用職權(quán)或者玩忽職守的，由其上級(jí)行政主管機(jī)關(guān)責(zé)令改正，情節(jié)嚴(yán)重的，對(duì)其直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第四十九條　建設(shè)項(xiàng)目的審批或核準(zhǔn)部門對(duì)違反港口規(guī)劃的建設(shè)項(xiàng)目予以批準(zhǔn)的，對(duì)其直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員，依法給予行政處分。

第五十條　未經(jīng)依法批準(zhǔn)，違反港口規(guī)劃建設(shè)港口、碼頭及其他設(shè)施的，由縣級(jí)以上地方人民政府或者港口行政管理部門責(zé)令限期改正;逾期不改正的，由作出限期改正決定的機(jī)關(guān)申請(qǐng)人民法院強(qiáng)制拆除違法建設(shè)的設(shè)施;可以處五萬(wàn)元以下罰款。

第五十一條　港口行政管理部門不依法履行監(jiān)督檢查職責(zé)，對(duì)未經(jīng)依法批準(zhǔn)違反港口規(guī)劃建設(shè)港口、碼頭及其他設(shè)施的行為不依法予以查處的，對(duì)其直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第五十二條　港口行政管理部門濫用規(guī)劃職權(quán)導(dǎo)致破壞港口規(guī)劃的，對(duì)其直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第五十三條　不依法履行職責(zé)，有下列行為之一的，有關(guān)部門對(duì)其直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員，依法給予行政處分：

(一)未征求港口行政管理部門意見，違反港口規(guī)劃擅自批準(zhǔn)使用港口總體規(guī)劃區(qū)內(nèi)土地和水域的;

(二)未征求港口行政管理部門意見，違反港口規(guī)劃擅自批準(zhǔn)建設(shè)跨越、穿越港口總體規(guī)劃區(qū)水陸域及其上下部相關(guān)空間的設(shè)施的;

(三)對(duì)違反項(xiàng)目審批、岸線使用審批規(guī)定的建設(shè)項(xiàng)目批準(zhǔn)其水上水下施工作業(yè)許可的;

(四)對(duì)港口總體規(guī)劃區(qū)周邊可能影響港口自然條件變化的工程項(xiàng)目，負(fù)責(zé)審批該項(xiàng)目的部門在審批前不征求港口行政管理部門意見的。

第七章　附　　則

第五十四條　本規(guī)定自___年___月___日起施行。交通部___年___月___日(90)交計(jì)字___號(hào)文發(fā)布的《港口總體布局規(guī)劃編制辦法》同時(shí)廢止。