第一篇：06304-港口規(guī)劃與布置

港口規(guī)劃與布置復(fù)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1．下列不屬于港口水域的是

A．錨地 A．商港 A．1 A．載重噸位 A．煤炭 A．波浪玫瑰圖 A．突堤式 A．泊位高度

B．航道 B．漁港 B．2 B．排水量 B．鐵礦石 B．特征波要素 B．順岸式 B．泊位長度

C．港池 C．工業(yè)港 C．3 C．總噸位 C．石油 C．臺風(fēng)期波要素 C．島式 C．泊位寬度

D．碼頭岸線D．軍港D．4D．貨物噸位 D．散裝谷物 D．波浪能量圖D．棧橋式D．泊位水深

2．按功能、用途分，長沙港屬于

3．貨物陸域進(jìn)港，先在二線庫場儲存，再經(jīng)前方庫場裝船離港，有幾個操作過程 4．下列船舶噸位屬于容積噸位的是

5．按貨種與裝運(yùn)方式，下列不屬于干散貨的是 6．港口海象條件調(diào)查時，波浪調(diào)查項(xiàng)目不包括

7．天然河流情況下，若要求盡量不占用河道和影響通航，下列哪種碼頭平面布置型式最合理 8．碼頭泊位尺度不包括

9．下列關(guān)于防波堤口門布置，錯誤的是

A．口門距離碼頭泊位應(yīng)在4倍船長范圍內(nèi) B．口門方向力求避免強(qiáng)的橫風(fēng)和橫流 C．口門應(yīng)使進(jìn)入的波浪盡可能少

D．航行安全要求口門寬，港內(nèi)泊穩(wěn)要求口門窄A．初步設(shè)計(jì) C．港口布局規(guī)劃 A．倉庫 C．碼頭前沿地帶 A．海港 A．腹地 A．總噸位 C．載箱量 A．100t A．潮汐 A．河港

B．河口港 B．前方腹地B．150t B．海流 B．海港

B．施工圖設(shè)計(jì) D．施工前期準(zhǔn)備B．鐵路、道路 D．錨地 C．河港 C．直接腹地 B．全長

D．運(yùn)河港D．間接腹地

10．港口工程建設(shè)過程中，屬于前期工作階段的是

11．下列不屬于港口陸域設(shè)施的是

12．按地理位置分，深圳港屬于

13．A地區(qū)的貨物經(jīng)過P港口至Q港到達(dá)B地區(qū)，則A地區(qū)是P港的 14．衡量集裝箱船大小的首要標(biāo)志是

D．甲板集裝箱層數(shù)C．200t C．波浪 C．河口港

D．250tD．臺風(fēng)D．運(yùn)河港

15．某港有100t貨物通過水轉(zhuǎn)水運(yùn)輸，其裝卸量計(jì)為 16．影響港口建設(shè)和營運(yùn)的海象因素不包括

17．突堤式碼頭占用自然岸線較少，通常在下列哪種情況下應(yīng)用

18．關(guān)于多用途泊位，下列表述正確的是

A．其裝卸貨物類型和件雜貨碼頭一樣 B．其不需要設(shè)置集裝箱堆場 C．其陸域縱深通常較件雜貨碼頭大 D．其陸域布置不需要設(shè)置倉庫A．主干道 A．直立式碼頭 A．裝卸作業(yè)系統(tǒng)

B．次干道 B．斜坡碼頭

C．消防通道 C．散貨碼頭

D．輔助道路D．高樁碼頭

19．港口道路中，連接港區(qū)主要出入口的道路是 20．港口裝卸工藝中，纜車系統(tǒng)主要適應(yīng)于 21．港口生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)中港口計(jì)算機(jī)中心屬于

B．存儲分運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)D．集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng) C．工業(yè)港 C．3 C．DT C．石油

D．軍港D．4 D．DWT D．散裝谷物

C．船舶航行作業(yè)系統(tǒng) A．商港 A．1 A．GT A．煤炭

B．漁港 B．2 B．NT B．鐵礦石

22．按功能、用途分，鹿特丹港屬于

23．吞吐量計(jì)算時，當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時，2t裝卸量計(jì)為幾噸吞吐量 24．船舶噸位的符號表示如下，代表排水量的是 25．按貨種與裝運(yùn)方式，下列屬于液體貨的是 26．自然條件對港口的影響，下列不正確的是

A．橫風(fēng)對船舶的作用大于順風(fēng)的影響 B．霧影響海面能見度，影響航行安全 C．受順浪船舶顛簸大

D．從航行安全，風(fēng)力容易被感知，流則較隱蔽 A．突堤式

B．順岸式

C．島式

D．挖入式

27．為適應(yīng)現(xiàn)代大型油船而發(fā)展起來的深水碼頭，碼頭平面布置型式通常采用 28．關(guān)于石油液化氣碼頭，下列表述正確的是

A．其屬于危險(xiǎn)品碼頭

C．其與其他碼頭無需設(shè)置安全距離 A．陸域縱深條件

B．其通常采用順岸式布置型式 D．其也稱為通用碼頭B．良好而穩(wěn)定的水域條件 D．后方地形條件C．航管站

D．燈塔

29．河港選址的首要條件是

C．后方集疏運(yùn)條件A．浮標(biāo) A．裝卸作業(yè)系統(tǒng)

B．導(dǎo)標(biāo)

30．下列屬于電子方面的助航設(shè)施是 31．港口生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)中港口堆場屬于

B．存儲分運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)D．集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng) C．河港 C．核心腹地 C．DT

D．運(yùn)河港 D．中轉(zhuǎn)腹地 D．DWT

C．船舶航行作業(yè)系統(tǒng) A．海港 A．前方腹地 A．GT

B．河口港 B．直接腹地 B．NT

32．按地理位置分，武漢港屬于

33．四川貨物在上海港由江船裝至海船后，在運(yùn)往大連，則四川是上海港的 34．船舶噸位的符號代表如下，代表載重噸位的是 35．按貨種與裝運(yùn)方式，下列屬于件雜貨的是

A．煤炭 B．袋裝糧食 C．石油

D．散裝谷物

36．關(guān)于風(fēng)對船舶的作用力，不正確的是

A．風(fēng)速越大，對船舶的作用力越大 B．橫風(fēng)對船的作用力大于順風(fēng)對船的作用力 C．壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小

D．航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度 A．通用碼頭 A．集裝箱堆場 A．皮帶機(jī)系統(tǒng)

B．件雜貨碼頭 B．拆裝箱庫

C．集裝箱碼頭 C．貨運(yùn)站 B．汽車下河系統(tǒng) D．纜車系統(tǒng) B．施工圖設(shè)計(jì) D．港區(qū)規(guī)劃

D．散貨碼頭 D．碼頭前沿作業(yè)地帶

37．以下哪類碼頭能適應(yīng)多種類型貨物的裝卸 38．集裝箱碼頭中，集裝箱裝卸橋通常位于 39．以下哪種工藝系統(tǒng)屬于直立式河港碼頭裝卸工藝

C．橋式起重機(jī)系統(tǒng)A．港口總體規(guī)劃 C．港口布局規(guī)劃

40．港口工程建設(shè)過程中，不屬于前期工作階段的是

二、填空題

1．港口通常由

2．港口生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)中，航道屬于作業(yè)系統(tǒng)，公路路屬于作業(yè)系統(tǒng)。3．港口通過能力的計(jì)量單位是貨物的，操作過程的計(jì)量單位是 4．碼頭規(guī)模包括和兩個指標(biāo)。

5．按地理位置分類，大連港屬于 6．防波堤口門布置型式包括和兩種。

7．泊位利用率是與之比，是碼頭設(shè)施利用程度的測標(biāo)。8．港口平面布置可分為 9．碼頭廣義理解為及的總和。

10．按照運(yùn)輸性質(zhì)不同，后方腹地可為

11．現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、公路、12．根據(jù)運(yùn)輸、存儲條件和裝卸工藝不同，貨物可分為 13．碼頭泊位尺度有、和泊位水深。14．船舶的實(shí)際尺度包括全長、和

15．港口航道寬度一般由、和船舶與航道側(cè)壁間富裕間距C組成。16．直立式河港碼頭裝卸工藝有、和橋式起重系統(tǒng)。17．集裝箱堆場裝卸工藝系統(tǒng)通常有兩種型式。18．外堤是、和導(dǎo)流堤的總稱。

19．完整的港口鐵路布置由 20．港口建設(shè)項(xiàng)目可行性研究分為

21．港口陸域設(shè)施包括 22．港口鐵路按其組成的各部分配列的位置，可分為 23．影響港口建設(shè)和營運(yùn)的海象因素主要有 24．碼頭規(guī)模包含和 25．外堤是、和導(dǎo)流堤的總稱。

26．自潮區(qū)界至入?？诘暮佣慰煞譃楹蜑I海段。

27．船舶噸位計(jì)算方法有

28．按地理位置分，重慶港屬于，深圳港屬于

29．港口工程建設(shè)階段大致可分為 30．河港錨地有 31．按運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，后方腹地可分為兩類： 32．港口由、和碼頭組成。

33．預(yù)測吞吐量的方法有 34．影響港口建設(shè)及營運(yùn)的氣象因素有、、霧和冰。35．原油碼頭有 兩種基本型式。

36．常用的港口導(dǎo)航航標(biāo)有 37．完整的港口鐵路布置由 38．河港裝卸工藝有、39．港口規(guī)劃按層次范圍系列可區(qū)分為、和港口港區(qū)規(guī)劃。40．多用途雜貨碼頭常用的三種布置方式為

三、判斷題

1．船舶尺度的兩種量測方法中，結(jié)構(gòu)吃水小于型吃水。2．港口腹地越寬廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨源就越充足。

3．碼頭前沿水深設(shè)計(jì)中，可不考慮因船舶航行時船體下沉增加的富裕水深。4．河港選址應(yīng)首先保證滿足其他選址條件，然后考慮港口所需的水域條件。5．我國海圖零點(diǎn)采用大地測量零點(diǎn)。

6．風(fēng)對船舶的作用力中，作用與船舶的橫向風(fēng)遠(yuǎn)小于順向風(fēng)。

7．隨著泊位利用率的升高，船舶平均待泊時間與平均靠泊時間的比值則下降。8．液化石油氣碼頭需要與其他碼頭保持安全距離。9．防波堤布置中，應(yīng)盡可能避開暗礁、沙灘等。

10．裝卸噸和自然噸是同一概念，都是衡量港口裝卸任務(wù)大小的主要數(shù)量指標(biāo)。11．1t貨物從進(jìn)港起到出港止，不管經(jīng)過多少次操作，只算1t裝卸量。12．船舶噸位的計(jì)算方法中，排水量為船舶內(nèi)部所有封閉容積。13．旅游客運(yùn)碼頭因其具有商業(yè)性質(zhì)，因此可歸為商港。

14．防波堤的單突堤式布置是防波堤軸線大致與岸平行的布置型式。15．我國現(xiàn)行港口規(guī)范中，取潮峰累計(jì)頻率10%的潮位為設(shè)計(jì)高水位。16．在內(nèi)河港口中，宜優(yōu)先考慮突堤式布置型式。17．海上航道軸線應(yīng)盡量與大的橫風(fēng)以及橫流正交。18．在有潮汐的海港中，泊位水域水深和港池水深始終一致。19．港址選擇中，港口最好設(shè)置在城市的下風(fēng)側(cè)。

20．隨著泊位利用率的升高，船舶平均待泊時間與平均靠泊時間的比值則下降。21．河港錨地和海港錨地的計(jì)算方法完全一樣。

22．按地理位置分，重慶港屬于河口港,香港港屬于海港。23．船舶噸位的計(jì)算方法中，排水量以t為單位。24．船舶?？看a頭，橫浪能量遠(yuǎn)大于順浪能量。25．泊位水域和港池水域是同一概念，即兩者相等。26．從貨種與裝運(yùn)方式考慮，煤炭、礦石此類貨物屬于件雜貨。

28．港口車站、分區(qū)車場和裝卸線采用縱列布置時，車輛取送按順序進(jìn)行，無折返行程、車站咽喉區(qū)分擔(dān)平衡，各車場的調(diào)車作業(yè)互補(bǔ)干擾，能力大。

27．大型集裝箱碼頭的通過能力不以泊位計(jì)算，而以整個泊位組計(jì)算，裝卸設(shè)備亦以泊位組為配備單元。

29．港口布局規(guī)劃是一個港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。

30．受潮汐影響的河流，潮流界比潮區(qū)界更靠近入?？?。31．計(jì)算吞吐量時，貨物由水轉(zhuǎn)陸，或陸轉(zhuǎn)水時或水轉(zhuǎn)水，1t裝卸量都計(jì)為1t吞吐量。32．河港碼頭岸線長度計(jì)算方法與海港碼頭一致。

33．在淤泥質(zhì)海岸，波浪掀沙，潮流輸沙，是泥沙運(yùn)移的主要形式。34．船舶在碼頭前航速很小，不考慮因船舶航行增加船舶吃水的現(xiàn)象。35．船舶結(jié)構(gòu)吃水大于其型吃水。

36．開敞式碼頭面可以被波浪淹沒，所以要考慮上部結(jié)構(gòu)直接承受波浪力的影響。37．碼頭泊位設(shè)計(jì)水深一般比航道設(shè)計(jì)水深深。

38．防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積，供船舶在港內(nèi)航行、調(diào)頭、停泊以及布置碼頭岸線，所以這個水域越大越好。

39．船舶在航道彎曲段航行，由于船舶在轉(zhuǎn)向時的漂動和必須以投影寬度通過航道，要求的寬度比直線段大。40．在霧日的統(tǒng)計(jì)中，霧持續(xù)時間超過4h就可以算半天。

四、名詞解釋題

1．通過能力2．碼頭最優(yōu)泊位數(shù)3．錨地4．吞吐量5．碼頭前沿水深6．航跡帶寬度7．操作量8．潮區(qū)界9．泊位10．船舶掉頭水域11．腹地12．泊位利用率

五、簡答題

1．貨物陸運(yùn)進(jìn)港，海運(yùn)出港，其裝卸過程一般由哪三種形式完成？每一種裝卸過程分別由幾個操作過程組成？ 2．簡述碼頭裝卸作業(yè)地帶的組成及其功能。

3．試分析在天然河流上中，為何港口選址通常位于彎道凹岸頂端偏下的地點(diǎn)。4．簡述腹地概念及其類型，并分析腹地與港口的發(fā)展關(guān)系。5．港口鐵路的主要組成部分，簡述分區(qū)車場的主要功能。6．簡述港口陸域設(shè)施的組成部分及其主要功能。7．順岸式碼頭平面布置有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 8．船舶航行與停泊對港口選址的要求？ 9．吞吐量與港口通過能力有何異同？

10．何謂腹地？腹地如何分類？腹地與港口的發(fā)展關(guān)系如何？ 11．船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深需考慮哪些因素？ 12．為什么在河口地區(qū)易形成大型港口？

六、計(jì)算題

1.碼頭設(shè)計(jì)高水位為4.03m（超高值取1.5m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m），設(shè)計(jì)低水位0.26m。船舶滿載吃水5.5m，龍骨下最小富裕深度0.2m，不考慮波浪影響，船舶因配載不均勻而增加的尾吃水0.15m，備淤深度0.4m。試求：

（1）碼頭前沿高程；（2）港池底部高程。某港區(qū)連續(xù)設(shè)置5個泊位，設(shè)計(jì)船型尺寸為：設(shè)計(jì)船長×寬×滿載吃水＝42×8.1×3.2m，其中布置間隔為8m。其設(shè)計(jì)高水位為4.03m（設(shè)計(jì)超高值取1.0m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m）。求：

1）泊位總長度和泊位寬度； 2）碼頭前沿高程。經(jīng)過某個港口的貨物年裝卸量為700萬t，其中水上過駁為300萬t，火車直取為100萬t，其余的卸船進(jìn)庫

后再出庫裝車運(yùn)走，試求：

（1）年吞吐量；

（2）操作量。

4某港區(qū)擬新建件雜貨泊位，預(yù)測件雜貨年貨運(yùn)量為80萬t，貨物均放在堆場，庫場營運(yùn)天數(shù)365天，庫場不平衡系數(shù)1.5，平均堆存期5天，單位有效面積的貨物堆存量均取2.0t/m2，庫場總面積利用率為70%，試求：

（1）堆場所需容量（取整數(shù)）；（2）堆場總面積（取整數(shù)）。

第二篇：港口規(guī)劃與布置

A卷

一．填空題

1，港口的組成：港口水域，碼頭，陸域設(shè)施2.港口在規(guī)劃層次上分為：港口布局規(guī)劃，港口總體規(guī)劃，港口港區(qū)規(guī)劃

3.外堤包括：防波堤，防沙堤，導(dǎo)流堤4.港口水域包括：（1）錨地，航道，船舶掉頭水域，碼頭前沿水域，導(dǎo)航助航標(biāo)志等?；颍?）船舶進(jìn)出港的航道，轉(zhuǎn)頭水域，制動水域，過駁水轉(zhuǎn)水作業(yè)和停泊的錨地水域，港池，碼頭前沿水域等。

5.海象條件對港口的影響：潮汐，近岸海流，波浪6.我國的海圖零點(diǎn)采用：理論深度基準(zhǔn)面7.碼頭規(guī)模包括：泊位停船噸級和泊位數(shù)量8.港口規(guī)劃建設(shè)需要調(diào)查的當(dāng)?shù)貤l件有：氣象，海象，地質(zhì)，地形，地震，環(huán)境等9港口按地理位置劃分為：海港，河口港，河港，運(yùn)河港10.一般完整的港口鐵路包括：港口車站，分區(qū)車場，貨物裝卸線

二．簡答題

1.現(xiàn)在海港錨地時需要注意的問題（p85）

答：（1）港外錨地邊緣距航道邊線不小于2~3倍船長；單錨或單浮筒系泊的港內(nèi)錨地距航道邊緣不應(yīng)小于1倍船長，而雙浮筒系泊時不應(yīng)小于2倍船寬。（2）。港外錨地水深不應(yīng)小于滿載吃水的1.2倍；港內(nèi)錨地水深一般可與碼頭前沿水深一樣（3）錨地底質(zhì)以軟硬適度的亞沙土和亞粘土較好，其次是淤泥質(zhì)沙土（4）應(yīng)盡量避免在橫流較大地區(qū)設(shè)置雙浮筒錨地

2.導(dǎo)標(biāo)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)（p98）

答：（1）后標(biāo)應(yīng)比前標(biāo)高出充分的高度，當(dāng)船舶駛近到最小距離時，前后兩標(biāo)的燈光不應(yīng)重合成一個燈。同時，前標(biāo)和后標(biāo)之間應(yīng)有一定距離，使它在導(dǎo)向上具有要求的靈敏度。（2）在設(shè)計(jì)中航道寬度是十分重要的，它將決定前標(biāo)和后標(biāo)之間的應(yīng)有距離。兩標(biāo)的最小邊距必須足以保證船舶在航道邊線范圍內(nèi)航行，而最大間距又不應(yīng)使其靈敏度過高，以便于船舶駕駛員仍可利用航道的側(cè)邊部分。（3）如航道有彎轉(zhuǎn)，因而采用了多組導(dǎo)向燈標(biāo)，則各組燈標(biāo)的靈敏度應(yīng)盡可能相同（4）導(dǎo)標(biāo)的燈光亮度應(yīng)為所要求的能見度，且前后標(biāo)的亮度應(yīng)大致相同。

3.口門布置時應(yīng)注意的問題（p91）

答：（1）口門位置應(yīng)盡可能位于防波堤突出海中最遠(yuǎn)，水深最大的地方，方便船舶出入（2）船舶進(jìn)口門時通常航速為4~6kn，故從口門至碼頭泊位，一般宜有大于4倍船長的的直線水域和掉頭圓，以便于船舶進(jìn)出口門后控制航向，減低航速，與拖船配合或完成緊急轉(zhuǎn)頭等操作（3）口門方向力求避免大于7級橫風(fēng)和大于0.8kn的橫流（4）口門軸線適應(yīng)船舶航行安全是首要的，使從口門進(jìn)入的波能盡可能少，以維護(hù)水域泊穩(wěn)要求也是重要的（5）口門寬度（=設(shè)計(jì)船長+錯船富裕），船舶通過口門時不宜錯船或超越（6）。口門數(shù)量，與航行密度，港口性質(zhì)，環(huán)境條件等因素有關(guān)，在滿足泊穩(wěn)要求的條件下，兩個口門一般比一個好

4.碼頭設(shè)計(jì)時考慮風(fēng)的影響時應(yīng)注意的問題（p27）

答：（1）在平面設(shè)計(jì)選擇碼頭方位和航道軸線時，應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的夾角。（2）要對資料的代表性進(jìn)行仔細(xì)研究，如海岸地形復(fù)雜，可能產(chǎn)生局部地形對風(fēng)的影響，即所謂的地形風(fēng)，注意其對船舶航行靠離碼頭的影響。（3）沿海受臺風(fēng)影響的地區(qū)，沿海岸多出現(xiàn)高潮、巨浪，破壞力很大，港口設(shè)施常遭受不同程度的破壞。對臺風(fēng)引起的海岸及河口增水或減水、港口設(shè)施及其他海岸設(shè)施的破壞情況調(diào)查是十分重要的。

5.海上航道選線時應(yīng)注意的問題（p80）

答：（1）航道軸線應(yīng)盡量避免與大于7級風(fēng)力的，頻率較高的風(fēng)向正交，以減少船舶在強(qiáng)橫風(fēng)下航行的機(jī)遇（2）航道軸線應(yīng)盡量避免與大于1kn的橫流正交（3）航道軸線應(yīng)盡量順直，避免s形航路。受地形，地質(zhì)條件限制必須多次轉(zhuǎn)向時，宜加長兩次轉(zhuǎn)向間距，轉(zhuǎn)向角Ψ宜控制在30度以內(nèi)（4）為了防止船舶進(jìn)入防波堤口門前發(fā)生事故，防波堤口門外的航道應(yīng)保持不小于船舶制動距離的直線段（5）減少回淤量是選擇航道軸線的最重要因素

B卷

一、填空

1.碼頭按平面布置形式分為順岸式布置、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤內(nèi)側(cè)布置、島式布置及棧橋布置。

2.港口按實(shí)際用途分商港、漁港、工業(yè)港、軍港、旅游港。

3.開敞式碼頭分為大型干雜貨碼頭、（沒找到）

4.從運(yùn)輸，存儲條件，裝卸工藝的角度看，貨物可分為：件雜貨，干散貨，液體貨

5.港口后方腹地按運(yùn)輸性質(zhì)分為直接腹地和間接腹地。

6.碼頭規(guī)模包括泊位停船噸級、泊位數(shù)量。

7.錨地按功能位置分為港內(nèi)錨地和港外錨地。

8.我國大地水準(zhǔn)面的位置為黃海平均海平面。

二、簡答題

1.港口的概念和港口的組成。

答：港口的概念：（1）港口就其功能而言，是交通運(yùn)輸樞紐，水陸聯(lián)運(yùn)的咽喉；是水陸運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)和貨物、旅客的集散地。（2）港口就其工程內(nèi)容而言，是各種工程建筑物、設(shè)備以及信息基礎(chǔ)設(shè)施所組成的綜合體，而港口水工建筑物是這個綜合體的主要組成部分。

港口的組成：港口水域、碼頭岸線、陸域設(shè)施

2.防波堤的布置原則有哪些？

答：（1）布置防波堤軸線時，要與碼頭線布置相配合，碼頭前水域應(yīng)滿足所允許的作業(yè)波高值。；（2）防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積和水深，供船舶在港內(nèi)航行、調(diào)頭、停泊以及布置碼頭岸線。從船舶航行安全方面考慮，進(jìn)入口門后有足夠的航行水域供對準(zhǔn)泊位航行，或慣性滑行，或供意外操縱的因素，鄰近口門內(nèi)水域面積輪廓宜容納一直徑為3倍船長的圓。

（3）防波堤所圍的水域要適當(dāng)留有發(fā)展余地，應(yīng)盡可能的顧及到港口發(fā)展的極限和港口極限尺度的船型。（4）防波堤所包圍的水域也不全是越大越好，水域面積形狀要注意大風(fēng)方向港內(nèi)自生波浪對泊穩(wěn)條件的影響。（5）要充分利用有利地形地質(zhì)條件，將防波堤布置在可利用的暗礁、淺灘、沙洲及其他不大的水深中，以減少防波堤的投資。（6）從口門進(jìn)港的波浪，遇堤身反射，反復(fù)干擾亦是惡化港內(nèi)泊穩(wěn)條件的因素。

3.氣象條件中冰的影響及在規(guī)劃中應(yīng)考慮的問題。

答：影響：（1）嚴(yán)重封冰可使港口不能使用，減少作業(yè)天數(shù)。（2）冰凌對建筑物產(chǎn)生壓力，常常成為輕型結(jié)構(gòu)的控制水平力。（3）冰的凍融作用嚴(yán)重影響著位于潮差段混凝土的耐久性。此外水流對建筑物的磨損有時也是很嚴(yán)重。應(yīng)考慮：（1）建港后可能發(fā)生的冰凌情況變化（2）在港口平面布置時，注意防止港外流冰進(jìn)入港內(nèi)和口門堆積。

4.港口規(guī)劃時應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？

答：首先涉及對腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、運(yùn)輸設(shè)施能力等方面的經(jīng)濟(jì)調(diào)查與分析，其次是相關(guān)的社會調(diào)查。對擬建港區(qū)的自然條件調(diào)查是規(guī)劃調(diào)查的另一個方面；是港口規(guī)劃所依據(jù)的基礎(chǔ)。

5.導(dǎo)標(biāo)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)？（同A2）

第三篇：港口規(guī)劃與布置試題庫

模擬題

1、減少船舶在港時間的措施主要有哪些？

1）泊位組；2）提高裝卸效率；3）速遣

2、什么叫潮區(qū)界？

潮區(qū)界：在潮流界以上雖然潮流不再向上流動，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來越小，當(dāng)潮波消失后水位不再受潮汐影響。

3、港口吞吐量統(tǒng)計(jì)和調(diào)查主要有哪些內(nèi)容？

港口吞吐量統(tǒng)計(jì)和調(diào)查主要內(nèi)容有：（1）調(diào)查歷年貨流的貨種、流向和流量。（2）調(diào)查港口腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項(xiàng)目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項(xiàng)目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。（3）調(diào)查各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨種，運(yùn)量和流向及調(diào)查運(yùn)輸能力，價(jià)格，時間等方面的資料，運(yùn)輸部門能夠滿足的貨運(yùn)量要求

4、波浪對港口影響主要反映在哪些方面？

波浪對港口影響主要反映在以下幾個方面：（1）影響港口平面布置：航道、防波堤軸線，口門方位（2）影響建筑物強(qiáng)度（3）影響港池水域穩(wěn)定，減少碼頭工作天（4）影響泥砂運(yùn)動

5、河港錨地有_______、_______和_______等三種類型。

編解隊(duì)錨地、過境錨地、水上作業(yè)錨地

6、港口工程建設(shè)階段大致可分為三個階段：_______、_______ 和 _______。

前期工作階段、設(shè)計(jì)和施工階段、試投產(chǎn)階段

7、航道寬度的組成： _______、_______和 _______。

航跡帶寬度、船舶間錯船富裕間距、克服岸吸作用的船舶與航道側(cè)壁間富裕間距

8、船舶的主要尺度有船長、_______、_______ 和 _______。船寬、型深、吃水

9、自潮區(qū)界至入?？诘暮佣慰煞譃槿危篲______、_______和_______。

感潮河段、制約河段、濱海河段

10、外堤是_______、_______和 _______的總稱。

防波堤、防沙堤、導(dǎo)流堤

11、常用的港口導(dǎo)航航標(biāo)有 _______、_______、_______、燈船和燈標(biāo)等。

浮標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、燈塔

12、影響港口建設(shè)和營運(yùn)的海象因素主要有 _______、_______和 _______。

潮汐、近岸海流、波浪

13、港口鐵路按其組成的各部分配列的位置，可分為 _______、_______和 _______三類。

縱列式、混合式、橫列式

14、港口陸域設(shè)施包括_______、_______、_______、供電以及為港口正常營運(yùn)所需各種設(shè)施。

鐵路、道路、給排水

15、如何進(jìn)行港址選擇？

港址選擇是一項(xiàng)難度大、既復(fù)雜又重要的工作。它的好壞直接影響到港口建設(shè)，吞吐能力、投資費(fèi)用等方面的合理性和經(jīng)濟(jì)性?；疽螅?）總體布局要求，先決條件（2）發(fā)展要求，有利于起步，便于發(fā)展（3）航運(yùn)與停泊要求（4）岸線、陸域要求（5）集疏運(yùn)要港址選擇除盡量滿足上述基本要求外，對不同地區(qū)還需注意以下幾點(diǎn)。（1）海岸地區(qū) ① 盡量選在巖質(zhì)或砂質(zhì)岸線，減少淤積。② 盡量選在有天然掩護(hù)的海灣，降低造價(jià)（防波堤）。（2）河口地區(qū) ① 盡量避開制約河段，尤其是潮流界附近的河段。② 注意攔門沙對航道的影響。

（3）河流地區(qū) ① 不影響主航道——水域?qū)拸V河段為好。② 避開沖、淤嚴(yán)重河段。③ 盡量不選在叉道上，應(yīng)選在其上游或下游。④ 選在水流平順、流速小的河段。⑤ 注意河床演變過程，應(yīng)選在基本穩(wěn)定河段。

16、如何區(qū)分潮區(qū)界和潮流界？

潮流界——在漲潮時，海水倒灌至河內(nèi)，理論上存在潮流與河水下泄流速相抵消的截面； 潮區(qū)界——在潮流界以上雖然潮流不再向上流動，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來越小，當(dāng)潮波消失后水位不再受潮汐影響。

17、泊位水域尺度就是港池尺度嗎？

泊位水域尺度與港池尺度是不同的概念，前者要保證船舶在碼頭?？孔鳂I(yè)安全；而后者要保證船舶靠離出入安全。泊位水域包括在港池水

域內(nèi)，在有潮汐的海港中，根據(jù)需要兩者的深度可能不同。

18、港口要吸引貨流、擴(kuò)大腹地，必須具備哪些條件？

港口要吸引貨流、擴(kuò)大腹地，必須具備下列條件： ①地理位置優(yōu)越，距經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的距離近，集疏運(yùn)條件好。②自然條件好：如港口水深大、水域平穩(wěn)等。

19、港口生產(chǎn)作業(yè)有哪五大作業(yè)系統(tǒng)？

港口生產(chǎn)作業(yè)的五大作業(yè)系統(tǒng)：船舶航行作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)、存儲作業(yè)系統(tǒng)、集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)以及信息與商務(wù)系統(tǒng)。

20、影響港口泊位的因素有哪些？

影響港口泊位的因素有：（1）港口吞吐量，如旅客、貨物；（2）船型及其周轉(zhuǎn)量；（3）裝卸效率的高低。

21、什么叫直取作業(yè)？

只經(jīng)一次操作（一個操作過程）即可完成全部裝卸過程的作業(yè)方式。

22、港口規(guī)劃在層次范圍系列內(nèi)可分為？______、______、？______三個層次。

港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃、港區(qū)規(guī)劃

23、河港裝卸工藝有 ______、______、______等三種基本形式。斜坡式碼頭裝卸工藝、直立式碼頭裝卸工藝、浮式碼頭裝卸工藝

24、完整的港口鐵路布置由 ______、______、______ 三部分組成。

港口車、分區(qū)車、碼頭裝卸線

25、在設(shè)計(jì)碼頭前沿水深時，富裕水深主要考慮的因素有 ________、________、______和船舶因配載不均勻而增加的尾吃水。龍骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、備淤深度

26、碼頭泊位尺度有 ______、______和______。

泊位長、泊位寬、泊位水深

27、碼頭按平面布置型式可分為：_______、_______、_______、島式及棧橋式布置等。

順岸式、突堤式、挖入式

28、從運(yùn)輸、存儲條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物可分為三大類：________、________和________。

件雜貨、干散貨、液體貨

29、港口由______、______和 ______組成。

港口水域、碼頭、陸域設(shè)施

30、現(xiàn)代五大交通運(yùn)輸系統(tǒng)有鐵路、公路、______、_______ 和______水路、管道、航空

第四篇：港口規(guī)劃與布置作業(yè)

港口規(guī)劃與布置作業(yè)

某海港因發(fā)展需要，擬擴(kuò)建碼頭以滿足需要，其相關(guān)資料如下：

設(shè)計(jì)高水位2.20m（高潮累積頻率10%）設(shè)計(jì)低水位0.16m（低潮累積頻率90%）校核高水位（五十年一遇）4.40m 校核低水位（五十年一遇）-0.54m

根據(jù)預(yù)測2020年的本港貨物吞吐量見下表：

注：表中所列集裝箱單位：TEU。

船型

規(guī)劃設(shè)計(jì)時按以下設(shè)計(jì)船型考慮：

表3 散貨設(shè)計(jì)船型尺度

請完成以下任務(wù) 陸域

（1）泊位數(shù)計(jì)算；（2）岸線長度計(jì)算；（3）堆場面積計(jì)算；（4）機(jī)械數(shù)量確定；（5）碼頭面高程。水域

（6）港池底標(biāo)高計(jì)算；（7）停泊水域?qū)挾龋?/p>

（8）航道寬度及航道設(shè)計(jì)水深計(jì)算；（9）回旋水域半徑及錨地面積計(jì)算。提交成果

（10）計(jì)算書；

（11）繪圖裝卸工藝和總平面布置圖各一張。任務(wù)分配如下：

第五篇：港口規(guī)劃布置課程設(shè)計(jì)

《港口規(guī)劃與布置》課程設(shè)計(jì)說明書

一、目的要求

通過《港口規(guī)劃與布置》的學(xué)習(xí)和課程設(shè)計(jì)實(shí)踐技能訓(xùn)練，讓學(xué)生進(jìn)一步了解港口碼頭布置原則和方法，掌握建筑施工圖設(shè)計(jì)的技能，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用設(shè)計(jì)原理去分析問題、解決問題的綜合能力。

二、設(shè)計(jì)條件：

1.水文資料:

設(shè)計(jì)高水位：79.50m

設(shè)計(jì)低水位：74.00m

2．氣象、地質(zhì)條件：屬大陸性季風(fēng)氣候，水域條件較好，全年通航期近365天，鐵路、公路、航運(yùn)交通發(fā)達(dá)，可屬天然良港。

3.工程地質(zhì)：砂石。

4.運(yùn)輸貨種：袋裝糧食、雜貨。

5.船型尺度：

船型---1500t駁船；船長---70.00m；船寬---13.00m；型深---2.30m；吃水---1.60m

6.機(jī)械設(shè)備：流動輪胎吊。

三、設(shè)計(jì)說明：

1.本碼頭設(shè)計(jì)為順岸式河港碼頭平面布置圖。

由于本地區(qū)氣象地質(zhì)條件較好，是天然良港，所以宜采取碼頭前

沿線大體上與自然岸線平行的布置方式，即順岸式布置,而且此種布置對水流及泥沙沖淤變化影響甚小，船舶靠離碼頭也較方便，港區(qū)

1后方也較易獲得所需的陸域面積。順岸式碼頭線幾乎是天然河流中唯一合理的布置。因此，本設(shè)計(jì)采用順岸式布置。

2.4個駁船泊位

碼頭是港口生產(chǎn)的中心，一個港口可同時?？看a頭進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)量，即泊位數(shù)，是港口的主要規(guī)模之一。港口其他設(shè)施的規(guī)模一般均與碼頭泊位數(shù)量配套或相互協(xié)調(diào)。本港區(qū)碼頭采用4泊位設(shè)計(jì)。

碼頭前沿高程為80.0m；吞吐量為40萬噸；岸線長度為498m，泊位長度為455m，陸域縱深為270m；綠化面積為1.66萬㎡，陸域總面積為10.80萬㎡；綠化率為15.37％；排水坡度5‰；陸域設(shè)施包括：4個流動輪胎吊、倉庫、堆場、道路、變電所、維修車間、辦公樓、供水調(diào)節(jié)站、食堂等。

四、設(shè)計(jì)計(jì)算:

布置港口陸域時，需首先確定有關(guān)設(shè)計(jì)高程值。河港中有關(guān)的陸域設(shè)計(jì)高程值有設(shè)計(jì)高水位、碼頭前沿設(shè)計(jì)高程、港口陸域設(shè)計(jì)高程。設(shè)計(jì)高程值的確定與港口所處河段水位特性、河岸地形及河岸高程有極大關(guān)系。一般情況下，合理的設(shè)計(jì)高程應(yīng)使港區(qū)所受的淹沒損失盡可能減少，船舶裝卸作業(yè)方便，同時又不致因高程過高或過低而導(dǎo)致土石方工程量太大。

（1）碼頭前沿高程

碼頭前沿高程等于設(shè)計(jì)高水位加上0.1~0.5m的超高值，一般在風(fēng)浪較大河段取較大值。本設(shè)計(jì)中，碼頭前沿高程取值為80.0m。

（2）碼頭前沿水深的確定

碼頭前沿水深，即泊位水深，通常是指在設(shè)計(jì)低水位以下的深

度。由?？勘静次坏脑O(shè)計(jì)船型滿載吃水和必要的富裕水深構(gòu)成。船舶在碼頭前航速很小，一般不超過0.2m/s，幾乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的現(xiàn)象。因此，富裕水深主要考慮水深誤差，波浪引起的船舶垂直升降，配載增加的吃水等因素。碼頭前沿水深可用下式計(jì)算：

D=T+Z1+Z2+Z3+Z

4式中：D —碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（m）；

T—設(shè)計(jì)船型滿載吃水（m）數(shù)值為1.6m；

Z1—龍骨下最小富裕深度（m）數(shù)值為0.5m；

Z2—波浪富裕水深（m）數(shù)值為0m；

Z3—船舶因滿載不均勻而增加的尾吃水（m）數(shù)值為0.15m；

Z4—備淤深度（m）數(shù)值為0.5m。

由以上數(shù)據(jù)確定碼頭前沿水深D為2.30m。

（3）航道水深的確定

港口水域的合理布置，應(yīng)是各水域組成部分的水深、面積足夠，位置恰當(dāng)，流態(tài)良好，以利船舶在港內(nèi)錨泊、調(diào)度、靠離碼頭及進(jìn)出港口方便。

與確定碼頭水深相比，航道水深需要考慮船舶航行時船體下沉增加的富裕水深，即：

D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z

4式中：D —航道設(shè)計(jì)水深（m）；

Z0—船舶航行時船體下沉增加的富裕水深（m）數(shù)值為0.10。由以上數(shù)據(jù)確定D為2.40m。

(4)碼頭泊位長度及岸線長度確定

碼頭泊位長度應(yīng)滿足船舶安全靠離、系纜和裝卸作業(yè)的要求。它一般由船長L和船與船之間的必要間隔所構(gòu)成。確定間隔要考慮系纜要求，船舶靠離安全、方便。

連續(xù)設(shè)置多泊位的端部泊位，其一側(cè)相當(dāng)于單個泊位，由于相鄰泊位允許交叉帶纜和出現(xiàn)壓纜現(xiàn)象。泊位長度Lb：

端部泊位Lb=L+1.5d

中間泊位Lb=L+d

式中：L—— 船舶長度（m）；

d——間隔（m）根據(jù)規(guī)范，d可以取15m。

故泊位長度Lb為455m；岸線長度為465m。

（5）庫場面積

A=E/(qKk)

式中：A—庫場總面積（㎡），q—單位有效的貨物堆存量(t/m2)，可參考表一 取值為0.7； Kk—庫場總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比（%），參考表二 取值為75；

E—庫場所需容量（t）。

庫場所需容量按下式估算：

E=Qb·KBK·Kr·tdc/Tyk

式中：Qb—年貨運(yùn)量（t）取值為40萬；

KBK—庫場不平衡系數(shù)（%），取值為70；

Kr—貨物最大入庫場百分比（%），取值為0.75；

tdc—貨物平均堆放天數(shù)（天），取值為8；

Tyk—庫場年?duì)I運(yùn)天（天），取值為365。

庫場所需容量為0.46*104t。

進(jìn)而得出，庫場面積為8767m2。由于實(shí)際當(dāng)中要有富余的庫場面積，擴(kuò)大約2~3倍。最后取29400 m2。堆場面積為7800 m2，倉庫面積為21600 m2。其中堆場4個，倉庫8個。

（7）港區(qū)道路寬度

港口道路包括港外道路及港內(nèi)道路兩部分。港外道路按港口公路貨運(yùn)量大小分為兩類：

Ⅰ類：公路年貨運(yùn)量（雙向）等于或大于2.0萬t的道路； Ⅱ類：公路年貨運(yùn)量（雙向）2.0萬t以下的道路。

港內(nèi)道路按其重要性分為以下三種：

主干道（路面寬度9.0~15.0m）：全港（或港區(qū)）的主要道路，一般為鏈接港區(qū)主要出入口的道路；

次干道（路面寬度7.0~9.0m）：港內(nèi)碼頭、庫場、生產(chǎn)輔助設(shè)施之間交通運(yùn)輸較繁忙的道路；

輔助道路（路面寬度自定義）：庫場引道、消防道路以及車輛和行人均較少的道路。

由以上可知，本設(shè)計(jì)中主干道取15.0m，次干道取9.0m。

（8）排水設(shè)計(jì)

雨水設(shè)計(jì)流量的確定為符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50014)的有關(guān)規(guī)定，確定排水坡度為5‰

（6）綠化設(shè)計(jì)

《規(guī)范》規(guī)定港口工程應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。新建港口綠化系數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 231)的有關(guān)規(guī)定。本設(shè)計(jì)綠化面積為1.66萬㎡，總陸域面積為10.80萬㎡，綠化率為15.37%，符合要求。

五.結(jié)論:

通過本次課程設(shè)計(jì)我學(xué)會了：

1.進(jìn)一步了解了港口碼頭布置原則和方法。

2.掌握了建筑施工圖設(shè)計(jì)的技能。

3.提高了綜合運(yùn)用設(shè)計(jì)原理去分析問題、解決問題的綜合能力。附表：

表二