第一篇：整理與復習階段性總結(jié)

《整理與復習》課題研究階段性總結(jié)六年級備課組

一學期來，我們六年級備課組全體成員做了大量務實的工作，使課題研究能夠順利地推進，達到了預期效果。為了把課題研究工作更有成效地開展下去，現(xiàn)工作總結(jié)如下：

一、認真學習教育理論，明確課題研究方向及重點。

我們課題組全體成員還學習了相關的教育教學理論，通過這些富有針對性的業(yè)務學習，我們從思想上明確了課題研究的方向和研究重點，為今后的工作奠定了堅實的基礎。

二、研讀文本，提升理論。

針對 “統(tǒng)計與概率”單元復習課研究課例進行教材研讀和相關文本研讀。

1.解讀標準，把握內(nèi)涵。

系統(tǒng)研讀《課程標準解讀》一書上面的相關章節(jié)，查找有關“統(tǒng)計觀念”的大量資料，理解“統(tǒng)計觀念”。

2.把握教材，明確任務。

明確教材提供的素材是什么，要達成的目標是什么，思考為什么提供這樣的例子。

3.搜集案例，進行分析。

結(jié)合教材內(nèi)容，搜集有關的教學案例，供大家分享、討論，從各個側(cè)面對案例作多元解讀。在解讀案例的過程中整理自己的思維，反思自己的認識，更新自己的教學理念。

三、深入課堂，進行調(diào)研。

1.注重集體備課。

在集體備課中，了解教師對統(tǒng)計與概率知識的單元復習課教學出現(xiàn)了哪些偏差，學生的統(tǒng)計知識還有哪些欠缺，及時整理關于這個板塊備課中存在的問題，為開展活動提供有力依據(jù)。

2.立足課堂教學。

在上完課后對同一教學內(nèi)容，不同的教學設計進行研究，了解教師對這一板塊的教學情況，及時地發(fā)現(xiàn)問題，改進教學，以確保單元復習課的教學研究朝著正確的方向順利進行。

四、開展活動，進行研究。

1、開展網(wǎng)絡研究活動。

為了擴展研究的空間，延伸研究的時間，本學期開展了網(wǎng)絡研究活動。通過網(wǎng)絡這個交流平臺，共享研究中的成果，解決研究中的問題，提升教師的專業(yè)素養(yǎng)。

2、探索有效的網(wǎng)絡研究活動形式。

網(wǎng)絡研究作為一種新型的研究方式、學習方式，它帶給我們的不僅僅是沖擊、方向，更多的應該是引領、思考、發(fā)現(xiàn)和探索??因此，不能茫目隨從，要進行深入探索。我們定期進行網(wǎng)絡研究的總結(jié)和經(jīng)驗交流，不斷提高網(wǎng)絡教研的實效性和實用性，對出現(xiàn)的問題積極探求解決方法。

總之，本學期我們力求以高度的研究熱情、求實的研究態(tài)度、獨特的研究風格做好課題研究工作，在教科研領域中永不言敗，在永不“研”敗中提升研究品位。

五、存在的主要問題

一學期來，經(jīng)過課題組成員的不懈努力，取得的成就有目共睹，但存在的問題也很突出，主要問題有以下幾個方面：

1.教師的教科研觀念轉(zhuǎn)變得還不夠徹底，新舊觀念交織在一起，時新時舊。

2.教師對于教材把握得不夠透徹，抓不住教材的重點、難點和關鍵，雖然教育觀念轉(zhuǎn)變了，更新了，但是教學效果卻不好。

3.實驗教師工作繁忙，沒能全身心投入課題研究。

我們將會在今后的工作中，加倍努力，不斷地解決問題，使課題研究工作順利地實施、推進，為圓滿完成課題研究實驗任務，進一步提高我縣小學數(shù)學單元復習課的效益，提高學生的學習力而不斷努力、奮斗！

第二篇：汽車保險與理賠 復習總結(jié)

風險：無法預知的可能損失。

三層含義：1）客觀性存在2）與損失相伴隨3）具有不確定性

風險的組成要素：風險因素，風險事故和損失

風險的特性：客觀性，普遍性，（某一風險）偶然性，（大量風險）必然性，可變性 風險分類：

1、按風險損害的對象分：財產(chǎn)風險，人身風險，責任風險，信用風險

2、按風險性質(zhì)分：純粹風險，投機風險

3、按所致的環(huán)境變化因素分：靜態(tài)風險，動態(tài)風險

4、按風險發(fā)生的原因分：自然風險，社會風險，經(jīng)濟風險，技術風險，政治風

險，法律風險

保險：是以合理計算風險分攤金為基礎，集合多數(shù)對同等風險有取得保障需要的人，建立集

中的專用基金，對約定災害事故發(fā)生所致的經(jīng)濟損失（或人身傷亡）進行補償

（或給付）的合同行為。

保險與賭博：都有賴于偶然因素。賭博是投機風險，保險是對付純粹風險的一種辦法；賭博

是非生產(chǎn)性的，贏者以輸者的損失為代價，保險人和被保險人在防損方面有共

同利益。

保險與投機：保險包含可保風險的轉(zhuǎn)移，投機是對付不可保風險的一種辦法；保險能減少風

險，投機不能減少風險。

保險與救濟：都是補償災害事故損失的經(jīng)濟制度。保險是合同行為，各方受合同約束，救濟

是施舍行為，任何一方不收約束。

保險與儲蓄：有備無患。區(qū)別從用途說，太煩了。

保險與保證：都是一種契約關系。保險雙方是契約當事人，保證是從契約，保證人的義務有

條件；保險人無追償權，保證人有追償權。

保險的要素：

1、以存在的不確定的風險為前提；

2、以多數(shù)人的互助共濟為基礎；

3、保險費率的厘定必須合理；

4、保險基金的建立；

5、簽訂保險合同。

保險名詞：P10

保險分類：

1、按保險性質(zhì)分：社會保險，商業(yè)保險，政策性保險

2、按保險標的分：財產(chǎn)保險，責任保險，信用保證保險，人身保險

3、按保險實施形式分：自愿保險，強制保險

4、按業(yè)務承保方式分：原保險，再保險，重復保險，共同保險

5、按所承保的風險分：單一風險保險，綜合風險保險

損失補償原則：

概念：損失補償原則指當保險標的發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的損失時，按照保險合同約定的條件，依據(jù)保險標的的實際損失，在保險金額以內(nèi)進行補償?shù)脑瓌t。

三層含義：1）補償須以損失的發(fā)生為前提；

2）保險人補償?shù)膿p失只能是保險責任范圍以內(nèi)的損失；

3）保險賠償以實際損失為限。

損失補償?shù)姆秶喊ūｋU事故發(fā)生時保險標的的實際損失、合理費用和其他費用。損失補償?shù)姆绞剑含F(xiàn)金賠付；修理、修復；更換；重置。（4種）

汽車保險：以保險汽車的損失，或以保險汽車的所有人，或駕駛員因駕駛保險汽車發(fā)生交通

事故所負的責任為保險標的的保險。

四層含義：1）是一種商務保險行為；

2）是一種合同行為；

3）是一種權利義務行為；

4）是一種以合同約定的保險事故發(fā)生為條件的損失補償或保險金給付的保險行

為

汽車保險特點：

1、對象具有廣泛性

2、對象具有差異性

3、保險標的具有可流動性

4、出險頻率高

5、條款和費率的管理具有剛性

汽車保險的作用：

1、促進汽車工業(yè)的發(fā)展，擴大對汽車的需求

2、穩(wěn)定了社會公共秩序

3、促進了汽車安全性能的提高

4、可以擴大保險利益

5、汽車保險業(yè)務在財產(chǎn)保險中占有重要的地位

汽車保險種類：交強險，機動車損失險，機動車第三者責任險，車上人員責任險，附加險 保險中介的主體形式：保險代理人，保險經(jīng)紀人，保險公估人（區(qū)別P42）

交強險：機動車交通事故責任強制保險，是指當被保險機動車發(fā)生道路交通事故對本車人員

和被保險人以外的受害人造成人身傷亡和財產(chǎn)損失時，由保險公司在責任限額

內(nèi)予以賠償?shù)囊环N具有強制性質(zhì)的責任保險。

交強險的特點：

1、突出“以人為本”

2、體現(xiàn)“獎優(yōu)罰劣”

3、堅持社會效益原則

4、實行商業(yè)化運作

交強險與與商業(yè)三者險的區(qū)別：

1、交強險具有強制性，商業(yè)三者險存在自愿性；

2、交強險實行“無過錯責任”賠償原則，商業(yè)三者險實行“按責論處”賠

償原則

3、交強險保險責任范圍比商業(yè)三者險寬泛

4、交強險實行分項責任限額制，且責任限額固定；而商業(yè)三者險只設定綜

合的責任限額，但責任限額可以分成不同的檔次，由投保人自由選擇。

交強險保險責任：

1、死亡110 000元；

2、醫(yī)療10 000元；

3、財產(chǎn)2000；

4、被保險人無責任時，無責任11 000元，醫(yī)療1000，財產(chǎn)100。

機動車損失險:又稱車輛損失險，是保險人對于被保險人承保的汽車，因保險責任范圍內(nèi)的事故所致的損毀滅失予以賠償?shù)谋ｋU。P52

機動車第三者責任險：又稱三者險，是被保險人或其允許的合格駕駛員，在使用保險汽車過

程中，發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產(chǎn)的直接損毀，依法應當

由被保險人支付的賠償金額，保險人依法予以賠償?shù)囊环N保險。

汽車保險合同：是當事人之間確立、變更、終止民事權利、義務關系的協(xié)議。

汽車保險合同的法律特征：

一般特征：有名合同，雙務合同，有償合同，射悻合同，最大誠信合同，保障合同，非

要式合同，附和合同

特殊特征：可保利益大，財產(chǎn)保險和責任保險，不定值保險，對第三者責任具有追償權 保險合同的形式：

1、投保單

2、暫保單

3、保險單

4、保險憑證

5、批單

6、書面協(xié)議

汽車保險當事人的權利與義務：

投保人義務：

1、告知義務

2、交納保險費義務

3、申請批改的義務

4、出險的施救與通

知義務

5、保險汽車的受損修復與檢驗義務

6、安全防損義務

7、其他義務

保險人的義務：

1、說明義務

2、及時簽單義務

3、賠償義務

核保的基本流程：審核保險單、查驗車輛、核定保險費率、計算保險費、核保。計算保險費：P97

交強險和第三者責任險直接查表

機動車損失險=基礎保險費（查表）+實際新車購置價*費率（查表）

車上人員責任險=單座責任限額*投保座位數(shù)*費率

盜搶險=基礎保費+保險金額*費率

保險理賠：是指保險汽車在發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的損失后，保險人依據(jù)保險合同的約定解決

保險賠償問題的過程。

汽車保險理賠的意義：

1、經(jīng)濟補償

2、安定人民生活，保證社會再生產(chǎn)持續(xù)進行

3、檢驗承

保質(zhì)量

4、企業(yè)自身經(jīng)濟效益

汽車保險理賠的原則：

1、實事求是

2、重合同，守信用，依法辦事

3、貫徹“八字”理賠（主

動、迅速、準確、合理）

4、熟悉掌握有關專業(yè)知識

汽車理賠業(yè)務流程：受理案件，現(xiàn)場查勘，確定保險責任并立案，定損核損，賠款理算，繕

制賠款計算書、結(jié)案歸檔

賠款理算：P120

第三篇：交通管理與控制復習總結(jié)

*交通管理與控制的概念:交通管理是對道路上的行車、停車、行人和單路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的“執(zhí)法管理”，并用交通工程技術措施對交通運行狀況進行改善的“交通治理”的一個統(tǒng)稱；交通控制是依靠交通警察或采用交通信號控制設施，隨交通變化特征來指揮車輛和行人的通行。

*交通管理與控制的目的：除保障交通安全、疏導交通、提高現(xiàn)有的通車效率的傳統(tǒng)目的外，著重于采取各種“交通需求管理”措施來減少道路上的汽車交通總量，緩解交通擁擠、保障交通安全與暢通，并降低汽車交通對環(huán)境污染的影響。

*交通管理與控制的原則：分離原則、限速原則、疏導原則、節(jié)源原則、可持續(xù)發(fā)展原則 *交通問題：安全、能源、土地、環(huán)境 *城市交通問題：（1）交叉口交通混亂，通行能力很低；（2）任意占用道路的現(xiàn)象十分嚴重；在路上任意停存車輛，占用道路或人行道；（4）在路上任意停車裝卸貨物，使道路形成“瓶頸”；（5）行人不走人行道或無人行道可用，任意亂穿道路；（6）機動車與非機動車混合交通，互相干擾嚴重，特別是在交叉口上。

*交通管理的發(fā)展階段及各階段的特點：第一階段：傳統(tǒng)交通管理：建新路、配以提高老路通車效率措施的交通管理來滿足汽車交通需求的增長。第二階段：交通管理系統(tǒng)：以提高現(xiàn)有道路交通效率為主

第三階段：交通需求管理：對交通需求加以管理、降低其需求量以適應現(xiàn)有道路交通設施能夠容納的程度

第四階段：智能交通運輸系統(tǒng)：將信息技術、人工智能技術、計算機及通信技術應用到交通管理中

*交通管理體制存在問題：

*交通管理規(guī)劃的內(nèi)容：

1、城市交通管理現(xiàn)狀問題與需求分析；

2、制定城市交通管理發(fā)展目標和策略；

3、建立交通管理長效發(fā)展機制；

4、近期交通系統(tǒng)管理改善方案制定；

5、智能交通與高新技術發(fā)展應用規(guī)劃；

6、擬定交通管理規(guī)劃實施行動計劃。

*交通管理法規(guī)立法目的：以法律的形式和正確應用法律的權威來保障交通安全、舒適與暢通，以維護道路交通的合法使用者不受其他不正當使用者的傷害或騷擾

*交通法規(guī)層次：一是全國性法規(guī)，具有全局性意義，是一種必須在全國統(tǒng)一執(zhí)行的一些規(guī)定，是制定地方性法規(guī)的依據(jù)。二是地方性法規(guī)，使當?shù)鼐哂腥中院x的管理措施，可根據(jù)當?shù)刈匀画h(huán)境、城市建設及交通特點，在全國性法規(guī)為依據(jù)的前提下，制定當?shù)乇仨毥y(tǒng)一執(zhí)行的一些補充規(guī)定。三是局部性管理措施，是對交通法規(guī)的補充或外延

*車輛駕駛?cè)说墓芾碇饕ǎ厚{駛證管理、駕駛?cè)私逃芾?、駕駛?cè)笋{車管理 *對駕駛?cè)私逃膬?nèi)容主要包括技術教育、法制教育和道德教育 *車輛管理：車牌證管理、車輛報廢管理、車輛檢驗 *車輛檢驗類別：初次、定期、臨時、特殊

*檢驗方法：

1、人工觀察及路上試行；

2、測試設備檢驗

*交通秩序是人們維護交通安全和暢通而必須遵守的行為規(guī)范。交通秩序管理就是依照國家的有關法律、法規(guī)及技術標準對交通參與者及車輛進行行駛規(guī)范化管理

*機動車行駛秩序管理：由分道行駛、最高車速和駕駛規(guī)則三方面組成的車輛運行及操作的基本規(guī)則，是車輛在路上行駛必須遵守的，用以維護基本的交通秩序

*道路使用管理是依據(jù)法律規(guī)定和權力機關授權的道路使用管理機構采取各種措施，保證最大限度地合理使用先有道路，以及對在生產(chǎn)、生活過程中使用道路的單位、個人、車輛、物品，按規(guī)定進行管理、監(jiān)督的活動

*交通秩序管理設施：道路交通標志，道路交通標線以及其它交通秩序管理設施 *道路交通標志：主標志、輔助標志 *主標志：警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志 *決定視認性的要素：交通標志的形狀、顏色、圖符 *輔助標志的顏色為白底、黑字、黑邊框，形狀為長方形

*道路交通標志設置原則：

1、根據(jù)客觀需求設置；

2、統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合；

3、設在易見位置；

4、晝夜性作用標志的照明或反光性；5.交通標志照明方式

*車速管理是指運用交通管制的手段，強制性的要求機動車按照規(guī)定的速度范圍在道路上運行，以確保道路交通安全。

*限速的依據(jù)：①對于因受條件限制，實施通視距離不能滿足最小視距要求的路段，應按實際通視距離驗算該路段的限制車速②在該設而不設或不便設超高的小彎道上，應按彎道的轉(zhuǎn)彎半徑演算可通過的安全行駛車速作為通過該彎道的限制車速③駕駛?cè)艘曇芭c車速關系研究結(jié)果表明：駕駛?cè)艘曇半S行駛車速的增加而減小、注視點前移、形成隧洞視。同時視距變長，被認景物模糊，視認能力減退，導致事故率上升。

*控制行駛車速的方法：法規(guī)、心理、工程控制

*單向交通又稱單行線，是指道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通 *單向交通的種類：固定式、定時式、可逆性、車種性

*單向交通的優(yōu)點：

1、簡化交叉口交通組織，提高通行能力；

2、提高路段通行能力；

3、降低交通事故；

4、提高行車速度；

5、其它：有利于實施各交叉口間交通信號的協(xié)調(diào)聯(lián)動控制，有利于解決停車問題

*缺點：

1、增加了車輛繞行道行駛的距離，增加附近道路上的交通量；

2、給公共車輛乘客帶來不便，增加步行距離；

3、容易導致迷路，特別是對不熟悉情況的外地駕駛員；

4、增加了為單向管制所需的道路公用設施

*單向交通實施條件：

1、具有相同起終點的兩條平行道路，它們之間的距離在350--400M以內(nèi)；

2、具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足3車道的可實行逆行單向車道；

3、復雜的多路交叉口，某些方向的交通科另有出路的，才可將相應的進口道改為單向交通

*交叉口的復雜性：A=nB+3nM+5nC

nB/nM/nC分別為交通流在交叉口的分流點、合流點和交叉點數(shù)，A=10~25樞紐簡單，25~55中等復雜，>55復雜

*變相交通是指在不同的時間內(nèi)變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通 *變向交通分類：方向性、非方向性

*方向性變向交通實施條件：

1、道路上機動車道數(shù)應為雙向3車道以上；

2、交通量方向分布系數(shù)KD>2/3；

3、重交通方向在使用變向車道后，通行能力應得到滿足；輕交通方向在去掉變向車道后，剩余的通行能力應能滿足交通量的需求；4在誠實道路上使用時，應在信號控制交叉口進口道上相應的增加進口道的車道數(shù)

*非方向性變向交通實時條件：

1、自行車借用機動車道僅適用于一塊板、二塊板的道路，借用后機動車剩余車道的通行能力應能滿足機動車交通量的需求；

2、機動車借用自行車道后，剩余車道應能保證自行車通行的安全；

3、行人借用車行道適用于中心商業(yè)區(qū)，除定時步行街外，要對機動車流進行分流疏導和控制 *人行橫道標線方式：條紋式、平行式

*《道路交通標志和標線》規(guī)定：

1、信號燈控制的交叉口的人行橫道線，采用兩條平行粗實線劃出人行橫道的范圍；

2、需在路段中間設置沒有信號控制的人行橫道線時，采用斑馬線，并應在到達人行橫道線前的路面上設置預告標示。用來提示車輛駕駛?cè)饲胺浇咏诵袡M道，須注意行人橫過馬路按法讓行人先行 *二次過街人行橫道設置：

*路邊停車是指在道路側(cè)石車行道上的機動車停存,或人行道邊的自行車停存。目的是使道路在“行車”及“存車”兩方面能夠得到最佳的效果；路外停車是指在道路用地范圍之外的停車場或停車庫內(nèi)的存車.兩者對交通影響存在區(qū)別.路邊停車會對存車路段上的車輛或行人的通行能力造成影響,而路外停車僅對出入口附近的道路產(chǎn)生影響 *停車誘導系統(tǒng)（PGIS)是通過交通信息顯示板、無線通信設備等方式向駕駛?cè)颂峁┩＼噲龅奈恢?、使用狀況、誘導線路、停車場周邊交通管制和交通擁堵狀況的服務系統(tǒng)

*停車誘導系統(tǒng)功能：

1、提高停車者的使用方便性；

2、促進交通順暢、確保交通安全；

3、提高停車場使用效率；

4、增加商業(yè)區(qū)域的經(jīng)濟活力

*停車誘導系統(tǒng)組成：信息采集、信息處理、信息傳輸、信息發(fā)布

*平面交叉口的管理有全無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號燈控制交叉口、環(huán)形交叉口等。對于交叉口幾種形式主要取決于相交道路上交通流量的大小和延誤的大小 *全無控制交叉口是指具有相同或基本相同重要地位，從而具有同等通行權的兩條相交道路，因其流量較小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口

*主路優(yōu)先控制交叉口，是在次路上設停車讓行或減速標志，指令次路車輛必須停車或減速讓主路車輛優(yōu)先通行的一種交叉口管理方式

*優(yōu)先交叉口的控制方法：停車讓行標志控制、減速讓行標志控制

*快速道路主要交通問題：

1、交通擁擠；

2、交通事故；

3、延誤；

4、交通噪聲 *按交通擁擠的發(fā)生特征，交通擁擠分為：常發(fā)性擁擠、偶發(fā)性擁擠

*交通組織優(yōu)化原則：

1、優(yōu)先考慮宏觀交通組織優(yōu)化的原則；

2、道路交通分離的原則；

3、道路交通流量均分的原則；

4、道路交通連續(xù)的原則；

5、道路交通總量削減的原則；

6、公共交通優(yōu)先通行的原則；

7、排障導流的原則

*交通組織優(yōu)化措施：

1、宏觀交通組織優(yōu)化（控制交通發(fā)生源、改善交通服務方式、將道路交通轉(zhuǎn)向廣義交通）；

2、區(qū)域交通組織優(yōu)化（分離交通流、合理分配交通流）；

3、微觀交通組織優(yōu)化（平面交叉口交通組織優(yōu)化、路段交通組織優(yōu)化）

*公共交通現(xiàn)狀：

1、城市公交客運系統(tǒng)結(jié)構單

一、不完善；

2、公交線網(wǎng)密度低，線路布置不合理；

3、行駛環(huán)境差；

4、換乘困難；

5、運行效率低，服務水平差

*優(yōu)先發(fā)展公共交通的外部政策：

1、扶持政策（財政扶持、稅收扶持、投資、票價政策）；

2、限制政策（對私人小汽車使用的控制，主要是運用價格手段進行的控制；對私人小汽車使用的控制還包括時間上的限制）

*優(yōu)先發(fā)展公共交通的內(nèi)部政策：1轉(zhuǎn)變政府職能，實行政企分離；

2、引入競爭機制；

3、機構改革；

4、提高企業(yè)的自生存性

*公共交通車輛優(yōu)先通行管理，有如下常用措施：（1）公交車專用車道；是指專門供公交車行駛的車道；（2）公交車專用街：是指在這種街道上只讓公交車和行人通行；（3）公交車專用道路：是指專門供公交車行駛的道路；（4）公交車專用進口車道：是指在交叉口的進口道中設置一條或若干條專門供公交車行駛 *交通信號的公交車優(yōu)先控制的方法。

答：（1）調(diào)整信號周期：按公交車的交通量調(diào)整信號周期，以減少公交車在交叉口的停車延誤；

（2）增加公交車通行次數(shù)：在行駛一般車輛的街道與行駛公交車的街道相交的交叉口上，一般街道如有兩個相位時，可用其中的一個相位把公交車街道相位的綠燈時間分為兩段，分別列在該相位前后，以增加公交車的通行次數(shù)并降低其延誤時間；

（3）使用公交車感應信號：當公交車接近交叉口時，向檢測器發(fā)出信號，檢測器即把信號傳給控制機，控制機指令信號燈由紅燈改為綠燈，或繼續(xù)延長綠燈時間。

（4）公交車放行專用信號燈：這種專用信號燈安裝在公交車專用車道上的檢測器測得有公交車到達時，即顯示綠色，公交車進入交叉口后，一般信號等才顯示綠色，其它車輛在公交車后面通行，以保證公交車優(yōu)先通過交叉口。*交通系統(tǒng)管理（TSM）是把汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車的等看成為一個整體城市交通運輸系統(tǒng)的多個組織部分來進行管理。城市交通系統(tǒng)管理的目標是通過運營、管理和服務政策來協(xié)調(diào)這些個別的組成部分，使這個系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益。

*交通系統(tǒng)管理同傳統(tǒng)交通管理相比，它的顯著特點是：傳統(tǒng)交通管理采用著眼于局部交通禍害的單一孤立的治理措施，對當?shù)氐慕煌ǖ満梢云鸬骄徑獾淖饔?，但往往是把該地的交通禍害轉(zhuǎn)移到附近地區(qū)，而且單一孤立的治理措施也未必是交通效益最優(yōu)的措施；交通系統(tǒng)管理，從整個交通運輸系統(tǒng)著眼，探求能使現(xiàn)有系統(tǒng)發(fā)揮其最優(yōu)效益的綜合治理方案，可避免各個局部措施把交通禍害轉(zhuǎn)移地點的弊端，又可得到系統(tǒng)效益最優(yōu)的方案。

*交通系統(tǒng)管理措施：

1、公共交通輔助系統(tǒng)；

2、公共交通運行管理；

3、存車管理；

4、行人、自行車管理；

5、優(yōu)先通行管理；

6、交通工程技術措施；

7、交通限制措施；

8、貨運交通管理；

9、改變上班方式；收費管理

*交通系統(tǒng)管理應用系統(tǒng)工程、系統(tǒng)分析的理論和方法，一般遵循如下工作過程：（1）對現(xiàn)有道路交通運輸系統(tǒng)的調(diào)查與存在問題的分析；（2）確定治理任務和目標；

（3）提出治理問題的各種備選的綜合治理方案；（4）確定評價方案的效益指標；（5）對各備選綜合方案作出評價；（6）根據(jù)評價結(jié)果，提出優(yōu)選方案；

（7）對優(yōu)選方案中的各項治理措施作出詳細設計；（8）方案的實施執(zhí)行；（9）方案實施情況的監(jiān)測與調(diào)整。*人們在交通管理的實踐中逐漸認識到：

1、單純地增加交通供應是無法滿足交通需求的無限增長的，反而會給增、擴交通污染創(chuàng)造條件；

2、交通需求的無限增長，汽車濫用優(yōu)先的道路資源是交通禍害的真正根源。人們對交通禍害的認識有了這樣的深化認識以后，在交通系統(tǒng)管理的基礎上進一步升華，才提出“交通需求管理”的理念

*交通需求管理的核心理念在于引導人們采取科學的交通行為，理智的使用（不濫用）道路交通設施的有限資源

*根據(jù)相關研究，交通需求管理的基本策略可以從以下三個方面展開：

(一)通過對交通源的調(diào)整來減少交通發(fā)生量，就是要從土地利用規(guī)劃階段進行交通需求管 理，通過對土地利用的規(guī)劃，綜合控制城市各行業(yè)在不同區(qū)域地塊的發(fā)展規(guī)模，合理引導人類出行活動的方式和方位，使人類活動空間分布合理化，減少不必要的出行和長距離出行降低出行需求總量。(二)通過對交通方式的引導和私人小汽車的高效利用來減少汽車交通量。當交通出行總量基本確定之后，交通方式結(jié)構就成了道路上機動車交通量需求的主要因素。加強公共交通的吸引力，將大量的個人交通轉(zhuǎn)變?yōu)楣步煌ǎ梢杂行У慕档偷缆飞蠙C動車交通量。(三)通過對出行車輛的出行時間和路徑的誘導來使交通在道路的時空上均勻分布。交通發(fā)生時間和空間相對集中高峰時段、路段交通擁擠的主要原因之一?？梢酝ㄟ^車輛使用管理、交通流時空均勻管理等分散高峰時段、路段交通量

*交通需求管理主要措施：提供交通信息與路線導行、替代出行、停車管理、車輛擁有管理、車輛使用管理、引導出行行為、自行車和步行系統(tǒng)、停車換乘、合乘車、改變工作時間 *交通需求管理在交通規(guī)劃和交通管理的應用體現(xiàn)在：

(一)促進與完善交通規(guī)劃與交通管理的互動反饋作用，減少和避免不必要的交通發(fā)生源。(二)協(xié)調(diào)和處理有限的交通空間與不同道路交通設施之間的矛盾，實現(xiàn)在有限的城市空間內(nèi)形成最大效能的交通設施能力。(三)促進公共交通的發(fā)展，充分發(fā)揮公共交通的運能優(yōu)勢，引導其他交通方式的合理使用形成城市最佳的交通結(jié)構。(四)緩解有限的道路交通資源同不斷增長的交通需求之間的矛盾，合理控制道路上私車交通總量，引導理智使用道路交通資源，使道路交通設施得到最充分和最有效的利用。*TSM 與 TDM 的主要區(qū)別和聯(lián)系是什么？

答： 20世紀70年代人們意識到有限的資源：環(huán)境、土地資源、能源等，是永遠不能滿足日益增長的交通需求的，擴建道路不是一個永恒的滿足交通需求的方法，TSM和TDM是在這個背景提出的交通管理方法，都屬于“按供管需”的管理方法。所不同的是交通需求管理（TDM）側(cè)重對需求的控制和管理，其要點在于減少出行生成和改變出行時間與方式，以減少減少出行過程中的時空消耗；重點在于對機動車擁有與使用的控制，壓縮不合理出行。而交通系統(tǒng)管理（TSM）重點在于充分利用已有的道路交通設施以滿足交通需求，其內(nèi)容包含了提高路網(wǎng)容量的措施，包括技術管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育、交通控制等多種措施的整合。

*交通信號是在道路空間上無法實現(xiàn)分離原則的地方，主要是在平面交叉口上，用來在時間上給交通流分配通行權的一種交通指揮措施

*交通信號燈用輪流顯示不同的燈色來指揮交通的通行或停止

*設置信號控制利弊：交通口交通信號燈的設置相比停、讓車標志交叉口，弱化了主路車輛的絕對通行優(yōu)先權，增加了主路車輛的延誤，降低了主路的通行能力，卻降低了次路車輛的延誤，增加了次路的通行能力，如果信號燈的配時設計能夠做的比較好的話，能夠降低整個交叉口的車輛延誤，增加整個交叉口的通行能力。另外設置交通信號燈還能夠使不同方向的交通流在時間上分離，增強交叉口的安全性。當然，如果信號燈的設置不合理不僅不會起到正面的效用，相反會造成整個交叉口的延誤增加，甚至產(chǎn)生更多的交通事故

*交通信號按控制范圍分類：單個交叉口的交通控制、干道交叉口信號聯(lián)動控制、區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)

按控制方法分類：定時、感應、自適應控制 *

*．試分析交通感應信號的工作機理。答：交通感應信號系統(tǒng)共有四個控制參數(shù)：

1)初期綠燈時間ig；給每個相位預先設置一段綠燈時間，不管本相位或其他相位是否有車，對本相位必須保證放完這段時間。

2)單位綠燈延長時間0g；是在初期綠燈結(jié)束之際，在一定時間間隔內(nèi)，測的有后續(xù)車輛 到達時所延長的綠燈時間。3)最短綠燈時間ming；該綠燈時間是任一信號相位放行車輛的最短時間。為了保證初期 綠燈時間結(jié)束之際到達車輛能夠安全通過，需要再設置一個單位綠燈延長時間，故最短綠燈時間實為初期綠燈時間和單位綠燈延長時間之和。

4)綠燈延長極限時間maxg；為了保持最佳綠信比而對各相位規(guī)定的綠燈時間的延長限度。信號到達綠燈極限時間時，強制綠燈結(jié)束并改換相位。

*半感應信號控制按照檢測器設置位置不同分為兩類，其運行流程也尤有不同。1)檢測器設置在次要道路上，這種感應控制是次路優(yōu)先的，平時主路上總是綠燈，對次路預設最短綠燈時間，當次路上檢測到有車時，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無車時，相位返回主路；否則，到達最大綠燈時間時，強制改換相位，其運行流程圖如圖一所示：

2)檢測器設置在主要道路上，這種感應控制是平時主路總是綠燈，當檢測器檢測到主路一段時間沒沒有車輛時候，才換相位讓次路通車；當主路車輛到達時，通車相位返回主路。其運行流程圖如圖二所示：

第四篇：倉儲與配送復習總結(jié)

倉儲與配送復習總結(jié)

1、倉儲與配送概述

1、倉儲：指利用倉庫存放、儲存未使用物品的行為。

**配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

配送中心：指以組織或從事貨物配送（集貨、包裝、加工、配貨、送貨）為主要職能的現(xiàn)代流通型經(jīng)濟實體。

對配送中心的理解： ① ‘集貨’‘配貨’是配送中心主要的獨特的工作。② ‘送貨’對配送中心而言主要是承擔組織管理。

2、倉儲的作用：（1）倉儲是社會生產(chǎn)順利進行的必要過程（2）調(diào)整生產(chǎn)和消費的時間差，維持市場穩(wěn)定（3）保存勞動產(chǎn)品價值（4）銜接流通過程

（5）倉儲是市場信息的傳感器（6）倉儲是開展物流管理的重要環(huán)節(jié)（7）提供信用保證（8）現(xiàn)貨交易的場所

3、倉儲的分類：（1）按倉儲經(jīng)營主體分為企業(yè)自營倉庫、商業(yè)營業(yè)倉庫、公共倉庫、戰(zhàn)略儲備倉庫。（2）按倉儲對象分為普通貨物倉庫、特殊貨物倉庫。（3）按倉儲功能分為儲存?zhèn)}庫、物流中心倉庫、配送倉庫、運輸中轉(zhuǎn)倉庫。（4）按倉儲物的處理方式分為保管式倉庫、加工式倉庫、消費式倉庫。

4、倉儲的功能：（1）基本功能：存儲保管、存期控制、數(shù)量管理、質(zhì)量維護。（2）增值服務功能：揀選、包裝、加工、配送。

5、配送的作用：（1）完善運輸系統(tǒng)（2）消除交叉運輸（3）提高末端物流的經(jīng)濟效益（4）實現(xiàn)低庫存或零庫存（5）簡化手續(xù)，方便用戶（6）提高供應保證程度

6、配送中心的基本特征：配送速度高效化、配送功能集成化、配送服務系列化、配送作業(yè)規(guī)范化、配送手段現(xiàn)代化、配送流程自動化、配送組織網(wǎng)絡化、配送經(jīng)營市場化、配送目標系統(tǒng)化、配送管理法制化。

7、倉儲管理：就是指對倉庫內(nèi)儲存的物資所進行的管理，是倉儲機構為充分利用所擁有的倉儲資源提供倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)的活動。**倉儲管理的基本原則：效率原則、經(jīng)濟效益原則、服務原則

8、倉儲管理的基本內(nèi)容：（1）倉庫選址與建筑問題（2）倉庫機械作業(yè)的選擇與配置問題（3）倉庫的業(yè)務管理問題（4）倉庫的庫存管理問題

9、我國倉儲業(yè)存在的問題：（1）傳統(tǒng)管理體制的制約（2）倉庫結(jié)構與功能單一（3）設備陳舊，效率低下（4）企業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)務的需求不足（5）提供專業(yè)物流服務的企業(yè)數(shù)量少（6）法規(guī)建設不健全（7）倉儲業(yè)的標準化程度不高（8）高素質(zhì)物流人才匱乏

10、我國倉儲業(yè)的發(fā)展目標：倉儲社會化、倉儲產(chǎn)業(yè)化、倉儲標準化、倉儲現(xiàn)代化

2、倉儲配送戰(zhàn)略與組織

1、戰(zhàn)略的類型：（1）按倉儲與配送企業(yè)的成長方向劃分為：市場滲透戰(zhàn)略、市場開發(fā)戰(zhàn)略、產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略、多角化經(jīng)營戰(zhàn)略。（2）按競爭特點劃分為低成本戰(zhàn)略、產(chǎn)品差異性戰(zhàn)略、集中性戰(zhàn)略。（3）按經(jīng)營態(tài)勢劃分為發(fā)展型戰(zhàn)略、穩(wěn)定型戰(zhàn)略、緊縮型戰(zhàn)略。

2、倉儲企業(yè)組織結(jié)構的主要形式有：直線式、職能式、直線職能式、事業(yè)部制、超事業(yè)部制、矩陣式。

具體內(nèi)容參考管理學P124—P128及本教材P36—P39

3、倉儲布置與設備選用

1、倉儲系統(tǒng)的基本要求：

（1）多－－儲存多：盡量提高倉容利用率

（2）快－－加快吞吐，進出貨快，減少空間和時間的占用（3）好－－保管好：保證質(zhì)量、減少消耗

（4）?。M用省：盡量減少庫存量、壓縮儲存期、盡量減少倉儲費用

（5）安全－－人、財、物

2、倉庫庫區(qū)構成：生產(chǎn)作業(yè)區(qū)（儲貨區(qū)、鐵路專用線、道路、裝卸臺等）、輔助生產(chǎn)區(qū)（車庫、變電室、油庫、維修車間等）、行政商務區(qū)（行政管理機構、生活區(qū)域）。

3、倉庫面積的組成及計算（1）實用面積

實用面積指倉庫中貨垛或貨架占用的面積。

①、計重物品就地堆碼。實用面積按倉容定額計算 , 公式為

S 實 =Q/N 定 式中 : S 實----實用面積(平方米)Q----該種物品的最高儲備量(噸)N 定----該種物品的倉容定額(噸 /平方米)②、計件物品就地堆碼。實用面積按可堆層數(shù)計算。

總件數(shù) S實?單件底面積?可堆積層數(shù)

③、上架存放物品。上架存放物品要計算貨架占用面積 , 公式為: QQS＝?(l?b)?實(l?b?h)?k?rh?k?r

式中 :

S 實-----貨架占用面積(平方米)Q----上架存放物品的最高儲備量(噸)l, b, h----貨架的長、寬、高(米)K----貨架的容積充滿系數(shù)

r----上架存放物品的容重(噸 / 立方米)

4、入庫作業(yè)

1、入庫作業(yè)流程：入庫前準備

接運

驗收

入庫。

2、貨物入庫方式：托運入庫

送貨入庫

自提入庫

過戶

退貨入庫

移倉。

3、貨物堆碼方式：散堆方式

堆垛方式

貨架方式

成組堆碼。

4、貨品接運方式：車站碼頭提貨

專用線接車

倉庫自行接貨

庫內(nèi)接貨。

5、貨品接運注意事項：貨物到達倉庫后，倉庫人員應先進行驗單，檢查隨貨品同時到達的貨單，按貨單上開列的收貨單位、貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、交貨日期等內(nèi)容與貨品各項標志逐一進行核對在驗單中如發(fā)現(xiàn)錯送，應拒收退回；對于一時無法退回的貨品，必須在清點后另行存放，并及時進行記錄，待以后處理；如核對無誤，可進行卸載，在裝卸過程中必須注意，保證貨品安全無損。

6、驗收的基本要求：及時、準確、嚴格、經(jīng)濟 ** 交接手續(xù)：接收貨物、接收文件、簽署單證。

7、倉庫的四個分區(qū)：儲存區(qū)、檢驗區(qū)、不合格區(qū)、待處理區(qū)。

8、入庫作業(yè)的原則：分區(qū)分類存放原則、緩不圍急、重不壓輕、大不壓小原則。

9、建檔的要求：一物一擋、統(tǒng)一編號、妥善保管

10、保管注意事項：貨位選擇分區(qū)分類、合理堆碼、一跺一卡、簽發(fā)單證、勤碰復核。

11、堆碼十二字方針：合理、牢固、定量、整齊、節(jié)約、方便

12、裝卸注意事項：（1）減少裝卸搬運次數(shù)（2）最短的搬運距離（3）匯集定量、使用托盤

（4）利用機械裝卸搬運

13、入庫注意事項：單貨相符、驗貨入庫、批次清楚、手續(xù)完整

5、補貨與揀貨作業(yè)

1、補貨作業(yè)概念：在揀貨區(qū)的存貨低于設定的標準的情況下，將貨物從倉庫保管區(qū)域搬到揀貨區(qū)的工作。

2、分揀作業(yè)：按訂單或出庫單的要求，從儲存場所檢出物品并放在指定地點的作業(yè)。**揀貨的基本單位：托盤、箱、單品

3、補貨作業(yè)流程：接收補貨信息、制定補貨計劃、補貨計劃實施、補貨過程記錄

4、補貨的基本方式：整箱補貨、托盤補貨、貨架上層與下層的補貨

5、補貨時機的選擇：批次補貨、定時補貨、隨機補貨

6、自動識別技術：條形碼技術、RF技術、IC卡

** 決定分揀策略的因素：分區(qū)、分類、訂單分割、訂單分批

7、揀貨方式：摘果式（按單揀選）、播種式（批量揀選）

6、在庫保管作業(yè)

1、倉庫分區(qū)保管的‘四一致’原則：性能一致、養(yǎng)護措施一致、作業(yè)手段一致、消防方式一致。

2、‘四號定位’法：庫號、貨架號、層號、貨位號

3、控制和調(diào)節(jié)倉庫溫濕度的方法：密封、通風、吸潮

4、特種貨物保管作業(yè)：冷藏倉庫保管、化學危險品保管、糧食保管、油品保管

5、保管作業(yè)流程：（1）分區(qū)分類保管（2）貨位統(tǒng)一編號（3）在庫保管（4）在庫檢查（5）異常問題處理（6）提出解決方案（7）出庫復查

7、倉庫盤點作業(yè)

1、盤點的概念：指定期或臨時對庫存商品的實際數(shù)量和質(zhì)量進行清查清點的作業(yè)。

2、盤點作業(yè)流程：（1）準備工作（2）確定盤點程序和方法（3）培訓盤點人員（4）清理盤點現(xiàn)場（5）盤點作業(yè)實施（6）填寫盤點表（7）差異分析（8）盤點盈虧匯總表（9）調(diào)整庫存盈虧差異。

3、盤點作業(yè)的方法：動態(tài)（永續(xù)）盤點法、定期盤點法、循環(huán)盤點法、重點盤點法

4、倉庫盤點作業(yè)實施首先從實物盤點開始，常見方法是對貨物進行點數(shù)、過磅或檢尺。

8、出庫作業(yè)

1、貨物出庫的‘三不，三核，五檢查’：（1）三不：未接單據(jù)不翻帳、未經(jīng)審核不備貨、未經(jīng)復核不出庫。（2）三核：核對憑證、核對賬卡、核對實物。（3）五檢查：品名檢查、規(guī)格檢查、包裝檢查、數(shù)量檢查、重量檢查。

2、出庫的形式：送貨、收貨人自提、過戶、取樣、轉(zhuǎn)倉

3、出庫的要求：①按程序作業(yè)，手續(xù)完備 ②‘先入先出’原則 ③做好發(fā)放準備 ④發(fā)貨和記賬要及時 ⑤保證安全 ⑥無差錯

4、出庫作業(yè)流程：接收出庫指令

簽出庫單

備貨

貨物包裝標識

貨物復核

貨物出庫

登帳

5、商品退貨原因：協(xié)議退貨、有質(zhì)量問題的退貨、搬運途中損壞退貨、商品過期退貨、商品送錯退回。

6、退貨作業(yè)程序：接受退貨、重新入庫、財務結(jié)算、跟蹤處理。

9、配送運作

1、配送的功能要素：貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點、時間

2、制定配送計劃的流程：（1）確定配送計劃的目的（2）搜集相關數(shù)據(jù)資料（3）整理配送的要素（4）制定初步配送計劃（5）與客戶協(xié)調(diào)溝通（6）確定配送計劃

3、配送作業(yè)計劃的內(nèi)容：分配地點、數(shù)量與配送任務

確定車輛數(shù)量

確定車隊構成及車輛組合 控制車輛最長行駛里程

車輛容積、載重限制

路網(wǎng)結(jié)構選擇

時間范圍確定

與客戶作業(yè)層面的銜接

達到最佳化目標。

**

4、配送路線優(yōu)化：直送式與分送式配送線路選擇（相關計算見課本P162——P168）

5、車輛計劃中相關公式、車輛調(diào)度中圖上作業(yè)法、表上作業(yè)發(fā)計算見課本盤P174——P189.10、客戶開發(fā)與商務管理

1、倉儲市場調(diào)研：根據(jù)倉儲企業(yè)市場開發(fā)的目的和任務要求，有組織、有計劃地向調(diào)查對象搜集原始資料和二手資料的工作過程，并加以分析最終形成調(diào)查報告，為倉儲企業(yè)決策機構提供支持活動。

2、客戶開發(fā)流程：收集客戶資料

確定潛在客戶

潛在客戶的全面調(diào)查

綜合評價

制定客戶開發(fā)計劃

客戶拜訪和業(yè)務洽談

定期匯報

簽訂合作意向書

客戶資料保存。

3、市場調(diào)查的分類：探測性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關系調(diào)查、預測性調(diào)查。**收集客戶信息的原則：信息全面和信息準確原則

4、倉儲合同：是保管人儲存存貨人交付的倉儲物，存貨人支付倉儲費的合同。

**分類：一般保管倉儲合同、混藏式倉儲合同、消費式倉儲合同、倉庫租賃合同

5、合同訂立原則：公平、等價、協(xié)商一致

6、配送合同：是配送經(jīng)營人收取費用，將委托人委托的貨物在約定的時間地點交付給收貨人而訂立的合同。

**性質(zhì)：無名合同、諾成合同、有償合同、長期合同

**分類：獨立配送合同、附屬配送合同、定期配送合同和定量配送合同

7、影響庫存管理決策的因素：需求的性質(zhì)、提前期、自制或外購、服務水平

8、與庫存控制相關的費用：訂貨費、購置費、保管費、缺貨成本、服務費用

9、安全庫存：指那些除了預期的客戶需求外，為滿足在緊急、未預料需求或未預期的運輸延遲等情況發(fā)生時所準備的最少量的額外庫存。

10、庫存分為周轉(zhuǎn)庫存（經(jīng)常性庫存）和安全庫存，以及加工運輸過程庫存、季節(jié)性庫存、促銷庫存、時間效用庫存、沉淀或積壓庫存

11、安全庫存及經(jīng)濟訂貨批量計算公式見課本P242——P245

12、倉儲成本構成：倉儲運作成本和倉儲存貨成本

**倉儲存貨成本包括：訂貨成本、資金占用成本、存貨風險成本、缺貨成本、在途存貨成本

13、配送成本包括配送運輸成本、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過程產(chǎn)生的費用。

14、倉儲與配送績效管理的意義：對內(nèi)加強管理，降低倉儲成本（1）有利于提高倉儲配送運作的管理水平（2）有利于落實崗位責任制（3）有利于倉儲與配送設施設備現(xiàn)代化改造（4）有利于提高倉儲與配送的經(jīng)濟效益。

對外進行市場開發(fā)，接受客戶評估（1）有利于說服顧客，擴大市場占有率（2）有利于穩(wěn)定客戶關系。

15、制定倉儲生產(chǎn)績效考核指標應遵循的原則：科學性、可行性、協(xié)調(diào)性、可比性、穩(wěn)定性。月平均庫存量=（月初庫存量+月末庫存量）/2 全年存貨平均余額=（年初存貨余額+年末存貨余額）/2 月存貨周轉(zhuǎn)率=月銷售收入/月存貨平均余額×100%（其他倉儲績效指標計算見課本P274——P277）

第五篇：日語復習與總結(jié)1

復習與總結(jié)

一． 日語的漢字的讀音

音讀：模仿漢語讀音的叫做音讀。比如：電話（でんわ）、先生（せんせい）、學生（がくせい）、運動（うんどう）

訓讀：借用漢字的形和義而按照日本固有語言來讀的叫做訓讀。比如：庭（にわ）、機（つくえ）、花（はな）、山（やま）

有的漢字有多種讀音，需要注意： 比如：あの人（ひと）、四人（よにん）、一人（ひとり）、日本人（にほんじん）

入る（はいる）、入れる（いれる）入る（いる）

明ける（あける）、明るい（あかるい）、明らか（あきらか）二． 日語的單詞 １． 名詞 ２． 代詞 ３． 數(shù)詞

這三類統(tǒng)稱為體言。體言在句中作主題，主語，對象語，賓語，補語，謂語。４． 動詞 ５． 形容詞 ６． 形容動詞

這三類統(tǒng)稱為用言。用言可以做謂語。是有詞尾變化的。７． 副詞：說明用言的狀態(tài)或程度。８． ９． １０．１１．例如：たくさん、とても、よく、あまり

連體詞：說明體言的狀態(tài)或程度。例如：この、その、どんな、こんな

接續(xù)詞：介于詞和詞或句和句之間，起連接作用。例如：では、そこで、それから

嘆詞：在句中處于獨立地位，和其他詞沒有語法聯(lián)系，只有語氣或感情上的聯(lián)系。例如：はい、いいえ、ええ、ああ、さあ

助動詞：主要附在用言后，起語法作用，有詞尾變化。例如：です、ます

１２． 助詞：附在獨立詞后，表示詞和詞之間的關系，或帶來某種意義／語感，大致可分六種。格助詞：が、の、に??? 提示助詞：は、も??? 并列助詞：と、や??? 副助詞：など、ぐらい??? 接續(xù)助詞：が、から??? 終助詞：か、ね??? 三． 助詞的用法 １． に

① 時間＋に～ます

② 場所＋に～があります（います）或～は場所＋にあります（います）

③ 動作的著落點，附著點 機にかばんを置きます。天津に著きます。バスに乗ります。壁に絵を貼ります。部屋に入ります。④ 動作作用的方向或?qū)ο?王さんに本を貸します。田中さんに中國語を教えます。李さんに辭書をあげます。母に手紙を書きます。彼に電話をかけます。會社にレポートを送ります。⑤ 表示移動動詞的目的?！亍诵肖蓼梗瘉恧蓼?⑥ 評價的基準 體にいいです。目に悪いです。學生に厳しいです。⑦ 目的地 東京に行きます。家に帰ります。⑧ 動作的名目?用途

お土産にカメラを買いました。⑨ 分配的比例／基準

一日にコーヒーを二杯飲みます。一週間に３回日本語を勉強します。⑩ 表示變化的結(jié)果 ７時になります。２． で

① 動作進行的地點 場所＋で～ます

② 手段／方法／工具／材料 箸でご飯を食べます。

ラジオで日本語を勉強します。電車で會社へ行きます。

ドライバで自転車を修理します。木で作ります。③ 表示范圍

天津で一番高いビルです。スポーツでバドミントンが一番好きです。

④ 動作的狀態(tài)／條件 みんなで歌いましょう。一人で食事します。二人で帰ります。３．と ①表示并列 りんごとみかん 犬と貓

②共同動作的對象／對手 木村さんとテニスをします。友達と動物園へ行きます。③表示比較的對象 日本と違います。彼と同じです。兄と似ています。４．の ①表示所屬 天津大學の學生 トヨタ自動車の會社員 ②表示擁有 私のパソコン 彼の車 ③表示內(nèi)容

経済（けいざい）の新聞 日本文學の雑誌 ④ 產(chǎn)地／出版地 ドイツの車 韓國のドラマ 日本の米（こめ）⑤ 表示時間 昨日の夜 明日の朝 ⑥ 表示同位語 あさっての日曜日 友達の田中さん ５．～から ①時間/地點的起始

８時半から授業(yè)が始まります。天津から北京までの電車。②表示原因

暑いですから、エアコンをつけます。６．～まで：表示時間/地點的結(jié)束。７．だけ：表示限定，一般后接肯定 ８．しか：表示限定，一般后接否定 ９．は：可以接在其他助詞后成為重疊助詞：～には、～では、～へは、～からは

１０．も：可以接在其他助詞后成為重疊助詞：～にも、～でも、～へも、～からも １１．を ①表示賓語 名詞＋を＋他動詞 ②表示移動或離開的場所 場所＋を＋移動自動詞 １２．へ

①表示移動的方向

場所＋へ行きます／來ます／帰ります

②動作的方向 ～へ電話をかけます ～へ手紙を書きます

１３．より：表示比較的基準 四．句子的種類

１．判斷句（體言作謂語）～は～です

～は～ではありません ～は～でした

～は～ではありませんでした ２．存在句

①～に～があります（います）～に～がありません（いません）～に～がありました（いました）～に～がありませんでした（いませんでした）

②～は～にあります（います）～は～にありません（いません）～は～にありました（いました）～は～にありませんでした（いませんでした）

３． 描寫句（以形容詞或形容動詞作謂語）①～は＋形容詞です

～は＋形容詞い→くないです ～は＋形容詞い→かったです ～は＋形容詞い→くなかったです ②～は形容動詞です

～は形容動詞＋ではありません ～は形容動詞＋でした

～は形容動詞＋ではありませんでした ４．敘述句（用動詞作謂語）①～へ行きます ～へ行きません ～へ行きました ～へ行きませんでした ②～を～ます ～を～ません ～を～ました ～を～ませんでした