第一篇：水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用技術(shù)

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用技術(shù)

摘要：在國內(nèi)路面基層設(shè)計中，未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過梨溫高速的施工實(shí)踐，形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求

關(guān)鍵詞：水泥 粉煤灰應(yīng)用技術(shù)

0簡述

梨溫高速公路是國道主干線上海至瑞麗公路江西境內(nèi)的一段，全長244.749km，其中K125+000～K149+500段經(jīng)過貴溪市，貴溪市火力實(shí)業(yè)總公司有大量的粉煤灰（濕排灰），考慮到因地制宜，就地取材的原則，該段路面基層設(shè)計時決定利用粉煤灰作為穩(wěn)定材料，但梨溫公路沿線石灰來源相當(dāng)困難，并且在工藝流程中處理石灰的消解，過篩有相當(dāng)?shù)碾y度，在單位時間內(nèi)所需供灰量大，而且需要大量的儲料棚以及環(huán)境污染等問題，為了尋求改善和簡化施工工序，又要力爭在不增加工程造價，不降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，我們決定用水泥替代二灰結(jié)構(gòu)中的石灰，筆者通過在梨溫高速公路建設(shè)過程中的實(shí)踐形成了一套水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

1原理分析

粉煤灰中含有大量SiO2、AL2O3等能反應(yīng)產(chǎn)生凝膠的活性物質(zhì)，它們在粉煤灰中以球形玻璃體的形式存在，這種球形玻璃體比較穩(wěn)定，表面又相當(dāng)致密，不易水化，水泥粉煤灰早期反應(yīng)主要是水泥遇水后產(chǎn)生水解與水化反應(yīng)，水泥水化生成硅酸鈣晶體，這些晶體產(chǎn)生部分強(qiáng)度，同時水泥水化生成氫氧化鈣通過液相擴(kuò)散到粉煤灰球形玻璃體表面，發(fā)生化學(xué)吸附和侵蝕，生成水化硅酸鈣與水化鋁酸鈣，大部分水化產(chǎn)物開始以凝膠體出現(xiàn)，隨著凝期的增長，逐步轉(zhuǎn)化為纖維狀晶體，并隨著數(shù)量的不斷增加，晶體相互交叉，形成連鎖結(jié)構(gòu)，填充混合物的孔隙，形成較高的強(qiáng)度，隨著粉煤灰活性的不斷調(diào)動，使水泥粉煤灰不僅有較高的早期強(qiáng)度，而且其后期強(qiáng)度也有較大提高。

2初定技術(shù)規(guī)范

眾所周知，水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)目前尚無相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，但從上述原理分析上看，水泥與粉煤灰和石灰與粉煤灰的反應(yīng)機(jī)理很相似，都實(shí)際上是氫氧化鈣與粉煤灰玻璃體的反應(yīng)，只不過水泥能夠形成較高的早期強(qiáng)度，因此在工程初期我們綜合參考石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石及水泥穩(wěn)定碎石的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，決定暫時按下述要求進(jìn)行配合比設(shè)計及試驗(yàn)段施工。

2.1原材料質(zhì)量要求

2.1.1水泥：采用水泥穩(wěn)定土基層技術(shù)規(guī)范中關(guān)于水泥的質(zhì)量要求

2.1.2粉煤灰：采用石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層技術(shù)規(guī)范中關(guān)于粉煤灰的質(zhì)量要求。

2.1.3碎石：采用石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層技術(shù)規(guī)范中關(guān)于碎石的質(zhì)量要求。

2.2其他質(zhì)量要求

2.2.1根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定梨溫高速公路設(shè)計累計標(biāo)準(zhǔn)軸次超過12×106次,同時考慮工程進(jìn)度的要求決定下基層7天無側(cè)限抗壓值≥3Mpa，上基層7天無側(cè)限抗壓值應(yīng)≥4Mpa。

2.2.2水泥粉煤灰與集料的比初步采用20:80～15:85。

2.2.3集料級配采用規(guī)范級配的中值。

3配合比設(shè)計試驗(yàn)

按照上述要求，進(jìn)行了配合比組成設(shè)計試驗(yàn)，測定不同的水泥、粉煤灰劑量的七天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。采用水泥+粉煤灰占總量的15%、20%，水泥劑量為3.5%、4%、4.5%、5%、5.5%分別進(jìn)行試驗(yàn)。具體試驗(yàn)數(shù)據(jù)如表1：

從上表可見碎石的用量對混合料的強(qiáng)度影響很大，在水泥劑量不變的情況下碎石用量從85%減少到80%,其七天強(qiáng)度下降28.8%。如果碎石用量為80%，水泥用量即使達(dá)5.5%，其七天強(qiáng)度也不能達(dá)到規(guī)范對上基層的強(qiáng)度要求。當(dāng)然從經(jīng)濟(jì)效益上分析，碎石用量從85%減少80%，材料成本將減少

2.3%，其原因是一來粉煤灰比碎石單價便宜，二來是混合料中粉煤灰含量越多，混合料的最大干密度就越小，每立方米混合料所需材料越少。所以綜合考慮將配合比暫定為下基層水泥:粉煤灰:碎石=4:16:80，上基層水泥:粉煤灰:碎石=5:10:85。

參考水泥穩(wěn)定碎石中心站集中廠拌法施工規(guī)范進(jìn)行施工，在采用上述配比施工的上、下基層都不同程度的出現(xiàn)了較多的開裂現(xiàn)象，特別是上基層平均每5～10m一道橫向貫穿裂縫。針對這個問題，我們對水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的開裂機(jī)理及防治辦法進(jìn)行了專項(xiàng)研究。

4開裂機(jī)理分析

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石混合料產(chǎn)生開裂的原因是因?yàn)槭艿綔乜s和干縮的綜合作用，但施工期間氣溫逐漸升高，因此主要是干縮造成了開裂。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石混合料經(jīng)拌和壓實(shí)后，由于蒸發(fā)和混合料內(nèi)部發(fā)生水化作用，混合料的水份會不斷減少。由于水的減少而發(fā)生的毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用，材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等都會引起水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石材料產(chǎn)生體積收縮，其干縮性的大小與水泥、粉煤灰劑量，碎石粒料的含量，混合料中小于0.075mm的細(xì)顆粒的含量相關(guān)，針對上述原因我們進(jìn)行了大量的試驗(yàn)分析。

4.1干縮系數(shù)試驗(yàn)

4.1.1不同水泥劑量對干縮系數(shù)的影響

4.1.2粒料含量與干縮溫縮系數(shù)的關(guān)系

4.1.3集料級配及含量與干縮系數(shù)關(guān)系

對于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石,采用5%的水泥劑量，當(dāng)級配采用規(guī)范級配的上、中、下限時其干縮系數(shù)，分別為60×10－

6、40×10－

6、30×10－6。

二灰:碎石=15:85與二灰:碎石=20:80時，7天齡期的最大干縮應(yīng)變和平均干縮系數(shù)為233×10－

6、273×10－

6、65×10－

6、55×10－6。

4.2試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

4.2.1水泥劑量從5%增加到6%和7%，干縮系數(shù)增加20%和30%。所以在保證設(shè)計強(qiáng)度的情況應(yīng)盡量控制水泥劑量，實(shí)際最大水泥劑量不能超過5.5%。

4.2.2在水泥劑量不變的情況下，粉煤灰劑量增大5%，干縮應(yīng)變增加17%，干縮系數(shù)增加18%。所以粉煤灰應(yīng)盡量少用，綜合經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及強(qiáng)度要求，粉煤灰用量在8%-10%之間比較合適。

4.2.3粒料含量增加則干縮+溫縮系數(shù)減小，集料級配越粗，則干縮系數(shù)越小。

通過上述室內(nèi)試驗(yàn)分析及現(xiàn)場施工的實(shí)際調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)上、下基層開裂的主要原因在于粉煤灰用量過大，以及集料級配偏細(xì)。

4.3集料級配的調(diào)整

對照水泥穩(wěn)定集料的顆粒組成范圍與石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石顆粒組成范圍見表4：

通過上述對比我們發(fā)現(xiàn)，水泥穩(wěn)定碎石的顆粒組成級配明顯比石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石的顆粒組成級配要更粗一些。所以我們通過室內(nèi)配合比對照及試驗(yàn)段的施工，最后采用下述級配用于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石層的施工

5結(jié)論

通過實(shí)驗(yàn)研究及理論分析，為減少水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)的干縮系數(shù)，盡量避免干縮裂縫的產(chǎn)生，我們調(diào)整配合比為：

上基層 水泥:粉煤灰:碎石=5:9:86

下基層 水泥:粉煤灰:碎石=4:10:86

其中碎石的級配由原來的懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)改為骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，即采用表5級配的中下限。采用上述配合比和級配施工的基層早期強(qiáng)度，7天強(qiáng)度都較高，并且基本克服了橫向貫穿裂縫現(xiàn)象。

摘要：在國內(nèi)路面基層設(shè)計中，未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過梨溫高速的施工實(shí)踐，形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求

關(guān)鍵詞：水泥 粉煤灰應(yīng)用技術(shù)

0簡述

梨溫高速公路是國道主干線上海至瑞麗公路江西境內(nèi)的一段，全長244.749km，其中K125+000～K149+500段經(jīng)過貴溪市，貴溪市火力實(shí)業(yè)總公司有大量的粉煤灰（濕排灰），考慮到因地制宜，就地取材的原則，該段路面基層設(shè)計時決定利用粉煤灰作為穩(wěn)定材料，但梨溫公路沿線石灰來源相當(dāng)困難，并且在工藝流程中處理石灰的消解，過篩有相當(dāng)?shù)碾y度，在單位時間內(nèi)所需供灰量大，而且需要大量的儲料棚以及環(huán)境污染等問題，為了尋求改善和簡化施工工序，又要力爭在不增加工程造價，不降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，我們決定用水泥替代二灰結(jié)構(gòu)中的石灰，筆者通過在梨溫高速公路建設(shè)過程中的實(shí)踐形成了一套水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

1原理分析

粉煤灰中含有大量SiO2、AL2O3等能反應(yīng)產(chǎn)生凝膠的活性物質(zhì)，它們在粉煤灰中以球形玻璃體的形式存在，這種球形玻璃體比較穩(wěn)定，表面又相當(dāng)致密，不易水化，水泥粉煤灰早期反應(yīng)主要是水泥遇水后產(chǎn)生水解與水化反應(yīng)，水泥水化生成硅酸鈣晶體，這些晶體產(chǎn)生部分強(qiáng)度，同時水泥水化生成氫氧化鈣通過液相擴(kuò)散到粉煤灰球形玻璃體表面，發(fā)生化學(xué)吸附和侵蝕，生成水化硅酸鈣與水化鋁酸鈣，大部分水化產(chǎn)物開始以凝膠體出現(xiàn)，隨著凝期的增長，逐步轉(zhuǎn)化為纖維狀晶體，并隨著數(shù)量的不斷增加，晶體相互交叉，形成連鎖結(jié)構(gòu)，填充混合物的孔隙，形成較高的強(qiáng)度，隨著粉煤灰活性的不斷調(diào)動，使水泥粉煤灰不僅有較高的早期強(qiáng)度，而且其后期強(qiáng)度也有較大提高。

2初定技術(shù)規(guī)范

眾所周知，水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)目前尚無相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，但從上述原理分析上看，水泥與粉煤灰和石灰與粉煤灰的反應(yīng)機(jī)理很相似，都實(shí)際上是氫氧化鈣與粉煤灰玻璃體的反應(yīng)，只不過水泥能夠形成較高的早期強(qiáng)度，因此在工程初期我們綜合參考石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石及水泥穩(wěn)定碎石的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，決定暫時按下述要求進(jìn)行配合比設(shè)計及試驗(yàn)段施工。

2.1原材料質(zhì)量要求

2.1.1水泥：采用水泥穩(wěn)定土基層技術(shù)規(guī)范中關(guān)于水泥的質(zhì)量要求

2.1.2粉煤灰：采用石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層技術(shù)規(guī)范中關(guān)于粉煤灰的質(zhì)量要求。

2.1.3碎石：采用石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層技術(shù)規(guī)范中關(guān)于碎石的質(zhì)量要求。

2.2其他質(zhì)量要求

2.2.1根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定梨溫高速公路設(shè)計累計標(biāo)準(zhǔn)軸次超過12×106次,同時考慮工程進(jìn)度的要求決定下基層7天無側(cè)限抗壓值≥3Mpa，上基層7天無側(cè)限抗壓值應(yīng)≥4Mpa。

2.2.2水泥粉煤灰與集料的比初步采用20:80～15:85。

2.2.3集料級配采用規(guī)范級配的中值。

3配合比設(shè)計試驗(yàn)

按照上述要求，進(jìn)行了配合比組成設(shè)計試驗(yàn)，測定不同的水泥、粉煤灰劑量的七天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。采用水泥+粉煤灰占總量的15%、20%，水泥劑量為3.5%、4%、4.5%、5%、5.5%分別進(jìn)行試驗(yàn)。具體試驗(yàn)數(shù)據(jù)如表1：

從上表可見碎石的用量對混合料的強(qiáng)度影響很大，在水泥劑量不變的情況下碎石用量從85%減少到80%,其七天強(qiáng)度下降28.8%。如果碎石用量為80%，水泥用量即使達(dá)5.5%，其七天強(qiáng)度也不能達(dá)到規(guī)范對上基層的強(qiáng)度要求。當(dāng)然從經(jīng)濟(jì)效益上分析，碎石用量從85%減少80%，材料成本將減少

2.3%，其原因是一來粉煤灰比碎石單價便宜，二來是混合料中粉煤灰含量越多，混合料的最大干密度就越小，每立方米混合料所需材料越少。所以綜合考慮將配合比暫定為下基層水泥:粉煤灰:碎石=4:16:80，上基層水泥:粉煤灰:碎石=5:10:85。

參考水泥穩(wěn)定碎石中心站集中廠拌法施工規(guī)范進(jìn)行施工，在采用上述配比施工的上、下基層都不同程度的出現(xiàn)了較多的開裂現(xiàn)象，特別是上基層平均每5～10m一道橫向貫穿裂縫。針對這個問題，我們對水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的開裂機(jī)理及防治辦法進(jìn)行了專項(xiàng)研究。

4開裂機(jī)理分析

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石混合料產(chǎn)生開裂的原因是因?yàn)槭艿綔乜s和干縮的綜合作用，但施工期間氣溫逐漸升高，因此主要是干縮造成了開裂。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石混合料經(jīng)拌和壓實(shí)后，由于蒸發(fā)和混合料內(nèi)部發(fā)生水化作用，混合料的水份會不斷減少。由于水的減少而發(fā)生的毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用，材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等都會引起水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石材料產(chǎn)生體積收縮，其干縮性的大小與水泥、粉煤灰劑量，碎石粒料的含量，混合料中小于0.075mm的細(xì)顆粒的含量相關(guān)，針對上述原因我們進(jìn)行了大量的試驗(yàn)分析。

4.1干縮系數(shù)試驗(yàn)

4.1.1不同水泥劑量對干縮系數(shù)的影響

4.1.2粒料含量與干縮溫縮系數(shù)的關(guān)系

4.1.3集料級配及含量與干縮系數(shù)關(guān)系

對于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石,采用5%的水泥劑量，當(dāng)級配采用規(guī)范級配的上、中、下限時其干縮系數(shù)，分別為60×10－

6、40×10－

6、30×10－6。

二灰:碎石=15:85與二灰:碎石=20:80時，7天齡期的最大干縮應(yīng)變和平均干縮系數(shù)為233×10－

6、273×10－

6、65×10－

6、55×10－6。

4.2試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

4.2.1水泥劑量從5%增加到6%和7%，干縮系數(shù)增加20%和30%。所以在保證設(shè)計強(qiáng)度的情況應(yīng)

盡量控制水泥劑量，實(shí)際最大水泥劑量不能超過5.5%。

4.2.2在水泥劑量不變的情況下，粉煤灰劑量增大5%，干縮應(yīng)變增加17%，干縮系數(shù)增加18%。所以粉煤灰應(yīng)盡量少用，綜合經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及強(qiáng)度要求，粉煤灰用量在8%-10%之間比較合適。

4.2.3粒料含量增加則干縮+溫縮系數(shù)減小，集料級配越粗，則干縮系數(shù)越小。

通過上述室內(nèi)試驗(yàn)分析及現(xiàn)場施工的實(shí)際調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)上、下基層開裂的主要原因在于粉煤灰用量過大，以及集料級配偏細(xì)。

4.3集料級配的調(diào)整

對照水泥穩(wěn)定集料的顆粒組成范圍與石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石顆粒組成范圍見表4：

通過上述對比我們發(fā)現(xiàn)，水泥穩(wěn)定碎石的顆粒組成級配明顯比石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石的顆粒組成級配要更粗一些。所以我們通過室內(nèi)配合比對照及試驗(yàn)段的施工，最后采用下述級配用于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石層的施工。

5結(jié)論

通過實(shí)驗(yàn)研究及理論分析，為減少水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)的干縮系數(shù)，盡量避免干縮裂縫的產(chǎn)生，我們調(diào)整配合比為：

上基層 水泥:粉煤灰:碎石=5:9:86

下基層 水泥:粉煤灰:碎石=4:10:86

其中碎石的級配由原來的懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)改為骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，即采用表5級配的中下限。采用上述配合比和級配施工的基層早期強(qiáng)度，7天強(qiáng)度都較高，并且基本克服了橫向貫穿裂縫現(xiàn)象。

第二篇：水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石試驗(yàn)段總結(jié)報告

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石試驗(yàn)段總結(jié)報告

時

間：2012年7月2日 試驗(yàn)段位置：K0+900—K0+800 參 加 人員：

監(jiān) 理 部：

鄧天云

常驕龍 項(xiàng) 目 辦：

衛(wèi)

杰

周愛國

施 工 隊：

陳西強(qiáng)

賈

兵

張全忠 投入機(jī)械：

裝載機(jī)2臺

拌和站1座

壓路機(jī)2臺

灑水車1輛

自卸汽車10輛 機(jī)械手：20人 民

工：20人 試驗(yàn)段總結(jié)如下：

1、原材料控制：

①水泥：選用太行水泥廠生產(chǎn)的終凝時間在6小時以上的普通硅酸鹽水泥，水泥各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求。

②水：采用當(dāng)?shù)仫嬘盟?/p>

③碎石：采用克井碎石，最大粒徑不超過31.5mm（方孔篩），壓碎值、級配、含泥量達(dá)到設(shè)計要求。

④粉煤灰：采用國電廠生產(chǎn)的粉煤灰，干粉煤灰和濕粉煤灰都可以使用，濕粉煤灰含水量不超過15%，不含雜質(zhì)。

原材料應(yīng)分開堆放，界限清楚，集料符合規(guī)范要求，不含雜質(zhì)。

2、測量放線 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層采用廠拌法集中拌和混合料，并采用流水作業(yè)法施工，用自卸汽車運(yùn)輸，裝載機(jī)配合平地機(jī)攤鋪，振動壓路機(jī)碾壓。攤鋪前應(yīng)對路面進(jìn)行徹底清掃，清除各類雜物及散落材料，水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石攤鋪時，要保證路面表面濕潤，但不能形成積水。

3、拌和

根據(jù)試驗(yàn)室提供的配合比控制好碎石級配，調(diào)試好以后，進(jìn)行拌和生產(chǎn)，每工作班篩分檢查不少于2次，拌和時水分略大于最佳含水量，拌和均勻，無花料，拌和時碎石檢查水泥計量、碎石級配及含水量。

4、攤鋪整平

①在攤鋪前應(yīng)將鋪筑好的底基層頂面清掃干凈，用灑水車灑水，使其表面濕潤。

②攤鋪采用裝載機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，采用松鋪系數(shù)為1.15，松鋪厚度為21cm。

③測量人員跟蹤全過程測量標(biāo)高、橫坡度。

5、碾壓成型

①攤平標(biāo)高符合要求后，先靜壓一遍，然后用20T振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓路線由外側(cè)向內(nèi)側(cè)進(jìn)行碾壓。先輕后重，每次重疊1/2輪寬碾壓，20T振動碾壓4遍后檢測壓實(shí)度，達(dá)到規(guī)范要求，最后由20T壓路機(jī)靜壓1遍結(jié)束。

②碾壓過程中，嚴(yán)格控制高程、橫坡、寬度、壓實(shí)度等檢測項(xiàng)目，壓實(shí)度為97%。同時沒有明顯的輪跡。

6、養(yǎng)生

采用覆蓋灑水養(yǎng)生，每天采用灑水車灑水，在整個養(yǎng)生期內(nèi)保持結(jié)構(gòu)層的濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生不少于7天。養(yǎng)生期內(nèi)除灑水車外，應(yīng)徹底斷絕交通，必須有切實(shí)禁止車輛通行的強(qiáng)制措施（如設(shè)路障、專人看管等）。養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋物清除干凈。

7、接頭處理

接頭一律為垂直銜接，待下一工作段時用人工裁齊清除，一般以1-2米為宜，用三米直尺或拉線檢查，保持接頭處理與設(shè)計縱坡一致。

8、質(zhì)量控制措施

①配料必須準(zhǔn)確。（尤其是水泥劑量、混合料級配和含水量的控制）。②當(dāng)氣溫較高，為防止混合料水份蒸發(fā)，混合料運(yùn)輸時采用篷布覆蓋。③工地用材料必須同中心試驗(yàn)室設(shè)計配合比所用材料一致。

④攤鋪、平整過程中必須派專人嚴(yán)格消除粗細(xì)集料集中現(xiàn)象，隨時鏟除局部粗細(xì)集料窩，并隨時用新拌混合料填補(bǔ)。

⑤攤鋪、平整、碾壓各道工序之間要緊密銜接。

9、試驗(yàn)結(jié)果

①松鋪系數(shù)：整平后松鋪系數(shù)為1.15。

②碾壓遍數(shù)：靜壓1遍，振壓4遍，最后靜壓1遍。③每一工作段成型長度一般以200-300米為宜。

④慢車道全幅攤鋪，碾壓，接頭處1-2米待下一工作段時用機(jī)械配合人工裁齊清除。

⑤最佳機(jī)械組合為：自卸車輛10輛、料場裝載機(jī)上料1臺、平地機(jī)1臺，碾壓機(jī)械為20T振動壓路機(jī)共2臺，灑水車1輛。

第三篇：《水泥穩(wěn)定碎石基層施工組織設(shè)計》

水泥穩(wěn)定碎石基層施工組織設(shè)計

一、編制說明

（一）編制范圍

麻黃梁工業(yè)集中區(qū)道路工程N(yùn)1標(biāo)段起止樁號K0+000～K2+714，全長2.714公里20cm水泥穩(wěn)定碎石基層。

（二）編制依據(jù)

1、榆陽區(qū)麻黃梁工業(yè)集中區(qū)項(xiàng)目辦招標(biāo)文件及N1標(biāo)段合同文件。

2、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

F80/1-2004）。

3、通過對施工現(xiàn)場的多次勘察及原材料的進(jìn)場情況。

4、本單位現(xiàn)有的技術(shù)力量、機(jī)械設(shè)備、施工管理水平及多年來參加公路工程建設(shè)所積累的施工經(jīng)驗(yàn)。

（三）編制原則

1、貫徹執(zhí)行榆陽區(qū)工業(yè)集中區(qū)項(xiàng)目辦招標(biāo)文件要求和設(shè)計意圖；

2、貫徹執(zhí)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

F80/1-2004）。

3、執(zhí)行項(xiàng)目法施工，做到精干高效，科學(xué)管理，充分體現(xiàn)我公司的施工管理水平；

4、施工方案體現(xiàn)機(jī)械化、現(xiàn)代化，努力提高勞動生產(chǎn)率及施工進(jìn)度；

5、保重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排，組織平行流水作業(yè)，保持均衡生產(chǎn)，不間斷施工，確保按期完成施工任務(wù)；

6、積極推行新技術(shù)、新工藝，實(shí)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，提高效率，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；

7、充分利用自然資源，盡量減少臨時設(shè)施，節(jié)約用地，減少水土流失，體現(xiàn)文明施工，有利環(huán)境保護(hù)。

二、工程概況：

榆陽區(qū)麻黃梁經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)公路N1標(biāo)段全長2.714Km，起訖樁號為K0+000～K2+714，水泥穩(wěn)定碎石基層設(shè)計厚度20cm，鋪筑寬度為12.5m，鋪筑面積33925m2?；旌狭吓浜媳龋ㄖ亓勘龋┧啵核槭?6：94，設(shè)計混合料7天齡期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于2.5MPa，壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）≥97%。

三、水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案

1、施工方法和工藝流程：

基層采用集中場拌法，自卸汽車運(yùn)料、攤鋪機(jī)按照擬定的松鋪系數(shù)掛線攤鋪混合料，壓路機(jī)碾壓成型的施工方法。其工藝流程為：準(zhǔn)備下承層——施工放樣——場拌設(shè)備拌料——運(yùn)輸混合料——攤鋪機(jī)攤鋪整型——碾壓——養(yǎng)生?；鶎硬捎萌┕し椒?。

2、配備的人員、機(jī)械數(shù)量：

每個作業(yè)面擬配備人員56名（其中技術(shù)人員5名，施工員1名，機(jī)械工10名，技術(shù)工人10名，普工30名）。

500

t/h穩(wěn)定土廠拌設(shè)備

套

DT1600穩(wěn)定土攤鋪機(jī)

1臺

ZL50裝載

臺

t自卸汽車

臺

t自卸汽車

臺

雙鋼振動壓路機(jī)

1臺

YZ-20振動壓路機(jī)

臺

6000L灑水汽車

臺

3、施工技術(shù)措施：

（1）、備料：

A、基層采用碎石從山西料場購進(jìn)的機(jī)軋碎石，開工前進(jìn)一步補(bǔ)充調(diào)查，要求其顆粒最大粒徑不大于37.5mm，壓碎值不大于30%，級配組成符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）中表3.2.2.2要求（見下表）。

水泥穩(wěn)定碎石混合料中碎石的級配范圍（方孔篩）

通過下列篩孔（方孔篩

mm）的質(zhì)量百分比（%）

31.5

26.5

9.5

4.75

2.36

0.6

0.075

90～100

72～89

47～67

29～49

17～35

8～22

0～7

B、水泥從國營大水泥廠采購，選用初凝時間3h以上，終凝時間較長的緩凝水泥。用汽車運(yùn)到工地現(xiàn)場，每一批進(jìn)場水泥都要經(jīng)過質(zhì)量檢測，并報監(jiān)理工程師審核。

C、水從沿線溪流抽取，配4臺灑水車滿足工程需要。

（2）、混合料組成設(shè)計：

A、水泥穩(wěn)定碎石基層7天浸水抗壓強(qiáng)度不低于2.5MＰa，我公司中心試驗(yàn)室為丙級資質(zhì)，可進(jìn)行其配合比試驗(yàn)，在施工前所定料場的碎石、水泥試樣，按公路工程試驗(yàn)規(guī)程的方法進(jìn)行試驗(yàn)。

B、分別按不同的水泥劑量（3%、4%、5%、6%、7%）配制同一材料配合比混合料，確定各種混合料的最佳含水量和最大干壓實(shí)密度，按最佳含水量和計算得的密度制備試件，進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6天，浸水24小時后按《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，計算試驗(yàn)結(jié)果的平均和偏差系數(shù)，并確定水泥劑量的其他數(shù)據(jù)。作為指導(dǎo)本標(biāo)段施工生產(chǎn)的依據(jù)。

（3）、試驗(yàn)路段：

A、在正式開工前，選擇200米適宜的試驗(yàn)路段進(jìn)行試驗(yàn)路鋪筑。將試驗(yàn)路段的施工方案報送監(jiān)理工程師審批，內(nèi)容包括：試驗(yàn)人員、機(jī)械設(shè)備、施工工序和施工工藝等詳細(xì)說明。通過試驗(yàn)路段的鋪筑，驗(yàn)證所采用的機(jī)械設(shè)備能否滿足備料、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)的要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適應(yīng)性。

B、通過試驗(yàn)路段確認(rèn)的壓實(shí)方法、壓實(shí)機(jī)械類型、工序、壓實(shí)系數(shù)、碾壓遍數(shù)、壓實(shí)厚度和最佳含水量等均作為指導(dǎo)全線施工依據(jù)。

（4）、采用的施工工藝：

1、底基層檢測：

①、提前對底基層中線偏位、高程、橫坡度、寬度、厚度（壓實(shí)度檢測時檢測）、壓實(shí)度、強(qiáng)度（試驗(yàn)室提供）進(jìn)行全面檢測，對不合格指標(biāo)，采用合理的辦法提前進(jìn)行處理。

②、徹底清除底基層表面的松散及起皮材料，決不留下軟夾層。

2、測量放線：

①、用全站儀每20m放出水穩(wěn)基層的中線、邊線及每個車道標(biāo)高控制點(diǎn)并釘水泥釘。

②、用水準(zhǔn)儀測出每個車道標(biāo)高控制點(diǎn)的石灰土底基層頂標(biāo)高，并計算出與20cm水泥穩(wěn)定碎石基層頂標(biāo)高的高差。

3、支模板：

①、根據(jù)全站儀放樣的邊線點(diǎn)，支模工在支模前在路基兩側(cè)逐點(diǎn)拉線不小于100m，保證模板及水穩(wěn)基層的線型。

②、用400×15×20cm的木模沿路基邊緣拉線擺放好模板。

③、用Ф16-18鋼筋加工的三角架（60×40×40cm）緊靠模板后背用大錘在模板兩頭將模板穩(wěn)固，保證壓路機(jī)碾壓過程中模板不松動、移位。

4、標(biāo)高基準(zhǔn)確定：

①、控制標(biāo)高的鋼釬基準(zhǔn)架采用Ф18-20光圓鋼筋加工并配絲扣固定架便于拆卸和調(diào)整標(biāo)高，鋼釬打設(shè)在路基兩側(cè)模板后30cm的地段，間距不大于10m。

②、技術(shù)工按照技術(shù)員標(biāo)高交底逐樁調(diào)整好鋼釬基準(zhǔn)架上的固定架。

③、選用Ф2-3mm的鋼絲作為基線，將基線架設(shè)在基準(zhǔn)固定架上，長度不大于200m且在兩端用緊線器同時張緊，使其不產(chǎn)生撓度。

5、混合料的拌合：

①、拌合設(shè)備采用WBC-500型穩(wěn)定土拌合設(shè)備，此設(shè)備配有電子計量裝置（屬重量比控制材料配比），性能好、拌和質(zhì)量高。

②、工程擬用碎石進(jìn)料時嚴(yán)格控制了壓碎值、粒徑、含泥量并將10-30mm碎石、10-20mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm碎石、石屑嚴(yán)格分開堆放，施工中按設(shè)計級配或規(guī)范級配配料。

③、裝載機(jī)將10-30mm碎石、10-20mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm碎石、石屑分別裝入1#、2#、3#、4#、5#集料倉。將各集料出口斗門調(diào)到一定幾何尺寸，各料倉出口電子稱按照電腦輸入的設(shè)計配合比自動調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速控制各材料比例。開拌前幾盤試驗(yàn)員應(yīng)進(jìn)行混合料篩分試驗(yàn)，若不符合要求及時調(diào)整。

④、為了避免施工離散性影響水泥計量，施工時較設(shè)計提高0.5%，而且在拌和過程中隨時觀察拌和后混合料的顏色。開拌前幾盤試驗(yàn)員應(yīng)進(jìn)行混合料水泥計量滴定，若不符合要求及時調(diào)整。

⑤、開拌前試驗(yàn)員應(yīng)對砂碎石料進(jìn)行含水量測定，加水量按照最佳含水量減去砂石含水量控制。

⑥、拌和的混和料應(yīng)均勻,含水量適當(dāng),拌合場拌和的混合料含水量應(yīng)略高于最佳含水量0.5-1.0%（視施工溫度確定）以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過程的水分損失。

6、混合料運(yùn)輸：

①、采用15T以上自卸車將混合料運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場。

②、為了避免混合料運(yùn)輸時表面水分蒸發(fā)應(yīng)加以覆蓋。

③裝料時，自卸車要不停地移動位置以使拌和后混合料流入自卸車不離析。

④、發(fā)料時應(yīng)認(rèn)真填寫發(fā)料單，內(nèi)容包括車號、拌和機(jī)出料時間、噸位以及采用的水泥。由司機(jī)帶到攤鋪現(xiàn)場，收料員核對檢查驗(yàn)收，嚴(yán)格控制混合料從拌和到碾壓終了的延遲時間不超過3小時。

7、攤鋪、整平：

①、混合料攤鋪前應(yīng)將石灰土底基層表面清掃干凈并用灑水車灑水1-2遍，使其表面濕潤。

②、嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的攤鋪速度、厚度、寬度、夯錘頻率。

③、攤鋪機(jī)按照控制點(diǎn)標(biāo)高鋼線攤鋪混合料并穩(wěn)壓，使其碾壓前的壓實(shí)度達(dá)到80%以上。

④、開始攤鋪3-6米長時，應(yīng)立即檢測攤鋪面的標(biāo)高和橫坡，不符合設(shè)計要求時，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整熨平板高度和橫坡直到合格，再進(jìn)行攤鋪。

⑤、攤鋪機(jī)宜聯(lián)續(xù)攤鋪，攤鋪速度盡量以勻速和不停歇控制。采用超低速運(yùn)行攤鋪，并保持速度的穩(wěn)定，以減少出現(xiàn)攤鋪機(jī)停機(jī)待料的情況，來保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，提高基層平整度。攤鋪機(jī)的行駛速度宜選1.5～3m/min.。

8、碾壓：

①、碾壓遵循的原則：

A：碾壓遵循由低到高的原則。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩面三刀段的接縫處后輪壓完路面全寬時，即為一遍，一般需碾壓6～8遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以1.5～1.7為宜，以后2.0～2.5Km/h。

B：在混合料處于最佳含水量或接近最佳含水量（略大于最佳含水量0.5%-1%）時,遵循先輕后重的原則。

C：橫向重疊0.4—0.5米,縱向重疊1.0—1.5米。

D：確保碾壓均勻，無漏壓死角。

E：嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。

F：縱向應(yīng)壓成鋸齒狀，不能在同一條線上壓齊（最小錯開一米），壓路機(jī)應(yīng)在已壓實(shí)的路面上開啟振動碾壓，到穩(wěn)壓前3米處返回。

G、一次碾壓長度一般為50m左右，碾壓段落必須界線分明，混合料攤鋪后，保證整個碾壓成型完畢在混合料的初凝時間范圍內(nèi)。

②、碾壓過程：

A、混合料攤鋪后采用雙鋼振動壓路機(jī)中速穩(wěn)壓一遍。

B、20T壓路機(jī)慢速弱振碾壓一遍。

C、20T振動壓路機(jī)中速強(qiáng)振三遍。

D、雙鋼振動壓路機(jī)，將表面收光。

9、接縫的處理:

(1)、縱縫處理：招標(biāo)要求基層采用兩臺攤鋪機(jī)聯(lián)合同時半幅一次相距5-8m攤鋪，則不出現(xiàn)縱向接縫，故只需對兩側(cè)進(jìn)行處理，基層兩側(cè)的處理，采用支木模法處理。

（2）、橫縫處理：每天施工段末尾及因故中斷施工2小時以上的斷面應(yīng)設(shè)置橫縫。

①、在需要設(shè)橫縫時，施工中在攤鋪方向采取預(yù)留60cm立端模（方木），人工將末端含水量合適的均勻混合料進(jìn)行整平，并用模板緊靠末端，同時將模板固定于下承層上，然后將末端接縫碾壓密實(shí)至設(shè)計要求。或在需要設(shè)橫縫時，將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料切除廢棄，并將已碾壓密實(shí)且標(biāo)高、平整度均符合要求的末端挖成與路中心線垂直的斷面。

②、清掃下承層并濕潤，攤鋪機(jī)回到末端，重新攤鋪。

10、試驗(yàn)檢測：

①、水穩(wěn)拌合廠開拌后應(yīng)對混合料級配進(jìn)行篩分試驗(yàn)，并且每隔1小時取樣一次，檢查混合料的水泥劑量、含水量是否在規(guī)定的范圍內(nèi)；并按《公路工程結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

②、在碾壓過程中按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》進(jìn)行壓實(shí)度檢測，所有試驗(yàn)均應(yīng)在監(jiān)理員隨同下操作，并報監(jiān)理工程師審批。

11、自檢：

每區(qū)段碾壓終了后，自檢人員及時對高程、橫坡、平整度、寬度自檢，發(fā)現(xiàn)不合格點(diǎn)及時處理。

（5）、養(yǎng)生和交通管制：

A、碾壓完成并經(jīng)檢測壓實(shí)度符合規(guī)范要求，即可開始養(yǎng)生，將土工布濕潤覆蓋在基層頂面，覆蓋3h小時后，再用灑水車灑水。在養(yǎng)生7t內(nèi)始終保持基層處于濕潤狀態(tài)，并在28t內(nèi)定期灑水正常養(yǎng)生。灑水養(yǎng)生時，灑水車的噴頭必須用噴霧式，水穩(wěn)的養(yǎng)生不受遍數(shù)和用水量的限制，使其表面經(jīng)常處于潮濕狀態(tài)，灑水時注意灑水均勻，邊緣拐角一定要灑到位。

B、養(yǎng)生結(jié)束后，將穩(wěn)定土表面清掃干凈，并盡早噴灑乳化瀝青下封層。

C、在整個養(yǎng)生期間，除灑水車外，應(yīng)封閉交通，不能封閉交通時，禁止重車通行，其他車輛的車速限制在30km/h以下。

（6）、取樣和試驗(yàn)：

底基層在施工現(xiàn)場每天進(jìn)行一次取樣，檢查混合料的配合比是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，并按規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行混合料的含水量、灰劑量和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，在已完成的鋪筑層上按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，每一作業(yè)段或不超過2000平方米檢查6次以上。

水泥穩(wěn)定碎石基層檢查項(xiàng)目表

項(xiàng)次

檢查項(xiàng)目

規(guī)定或允許偏差

檢查方法（每幅車道）

壓實(shí)度（%）≥97

用密度法每2000m2取樣4次

平整度(mm)

≤15

3m直尺：每200米測2處*10

縱斷高程（mm）

+5，-2

水準(zhǔn)儀：每20延米一個點(diǎn)

寬度（mm）

不小于設(shè)計

尺量：每40延米1處

厚度（mm）

每1500～2000m2測6個點(diǎn)

橫坡（%）

±0.5

水準(zhǔn)儀：每100延米3處

強(qiáng)度（MＰa）

符合設(shè)計要求

—

END

—

第四篇：《水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案》

水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案

1..1概述

本工程中水泥穩(wěn)定碎石基層分為三層施工，每層厚度均為20cm。

1..2水泥穩(wěn)定碎石施工工藝

1）施工工藝流程

施工準(zhǔn)備

測量放線

攤鋪、碾壓

水穩(wěn)碎石混合料拌合水泥、碎石進(jìn)場

水泥、碎石檢驗(yàn)

養(yǎng)生

2）施工方法

施工前，取400m路線作為試驗(yàn)段，進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石混合料試拌、試鋪，通過試拌，提出與設(shè)計級配相吻合的、穩(wěn)定的混合料生產(chǎn)控制方法和體制；通過試鋪，調(diào)試現(xiàn)場工藝操作，確定碾壓遍數(shù)和組合方式。

a.施工放樣

恢復(fù)中線，直線段20－25m設(shè)一樁，平曲線段每10－15m設(shè)一樁。

b.拌和

試驗(yàn)人員應(yīng)每日測定原材料含水量，尤其雨后加強(qiáng)對碎石、石屑含水量的測定，調(diào)整混合料配合比，拌和站管理人員按調(diào)整后的級配進(jìn)行拌和，確?；旌狭戏显O(shè)計配合比，達(dá)到最佳含水量。

集料采用裝載機(jī)上料，水泥采用螺旋輸送器輸入。

混合料采用WBC300型穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌和。

拌和機(jī)定期檢查、校定，確保正常運(yùn)作和計量的準(zhǔn)確性。

c.運(yùn)輸

采用15t自卸汽車運(yùn)輸混合料入場。車輛進(jìn)入施工區(qū)域，應(yīng)低速行駛，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)彎，掉頭和急剎車，防止下層表面遭到破壞?；旌狭线\(yùn)輸距離遠(yuǎn)時，車上混合料采用帆布覆蓋，以防水分損失過多。

d.攤鋪

采用2臺攤鋪機(jī)攤鋪混合料，攤鋪機(jī)組成梯隊聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機(jī)前后距離為10～30m。前后兩臺攤鋪機(jī)軌道重疊50～100mm?；鶎右淮螖備伋尚?。

水泥穩(wěn)定碎石料拌和、運(yùn)輸、攤鋪相互協(xié)調(diào)，防止攤鋪機(jī)時快時慢，時開時停，影響攤鋪質(zhì)量。合理的攤鋪速度按下式進(jìn)行控制：

式中：Q－混合料供給能力(t/h)

h－壓實(shí)后的攤鋪厚度(cm)，根據(jù)施工情況，取20cm或18cm。

b－攤鋪寬度(m)

r－水泥碎石基層壓實(shí)后的密度(t/m3)，試施工測定后取值。

為使水泥穩(wěn)定碎石層能有足夠的密實(shí)度和平整度，攤鋪應(yīng)稍慢，控制在5m/min以內(nèi)。

e.碾壓

攤鋪一段、碾壓一段。根據(jù)試鋪確定的碾壓遍數(shù)先用8t－12t兩輪壓路機(jī)穩(wěn)壓，然后采用24t振動壓路機(jī)壓實(shí)至設(shè)計要求。

壓路機(jī)碾壓后，及時檢查高程，若有高低不平之處，高處鏟除，低處填平補(bǔ)齊，填補(bǔ)處翻松灑水再加混合料，然后采用振動壓路機(jī)壓實(shí)，禁止貼薄層找平。每個作業(yè)段壓實(shí)后，兩作業(yè)段接茬處采用人工及時切齊。振動碾壓不到的部位采用振動夯機(jī)進(jìn)行分層夯實(shí)。當(dāng)天兩工作段的銜接處應(yīng)搭接拌和，即前一段拌和后，留5～8m，不進(jìn)行碾壓，后一段施工時，將前一段未壓部分要加入水泥，重新拌和。當(dāng)天最后一段水泥穩(wěn)定類基層施工完后，將已壓成段末端切成垂直斷面，在第二天鋪筑時，用方木將前一天工作段的邊緣保護(hù)起來，碾壓前將方木提出，用混合料回填并整平。

拌和機(jī)及其它機(jī)械不宜在已成型的結(jié)合料穩(wěn)定層上“調(diào)頭”。若必須在其上“調(diào)頭”時，應(yīng)采取保護(hù)措施（加鋪覆蓋層等）。

f.驗(yàn)收、養(yǎng)生及成品保護(hù)

水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓密實(shí)后，及時報監(jiān)理工程師驗(yàn)收。

養(yǎng)生根據(jù)天氣情況于碾壓完成后的第二或第三天開始，采用灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期為7天。7天養(yǎng)生期結(jié)束并經(jīng)驗(yàn)收合可后方可進(jìn)行下道工序。基層養(yǎng)生期結(jié)束如不及時澆筑面層時，需繼續(xù)灑水，始終保持表面濕潤。在養(yǎng)生期間除灑水車外，封閉交通禁止其它車輛在已完成的碎石基層上行駛。

1..3、施工注意事項(xiàng)

施工中嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙的要求和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—2000）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，同時注意以下問題：

1）鋪筑路面底基層前，要將路槽用12—15T的三輪壓路機(jī)或使用等效的壓路機(jī)械碾壓3—4遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干、表面松散要適量灑水；如表層過濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”要采取翻開涼曬或摻石灰（或水泥）等措施進(jìn)行處理。并按規(guī)定檢查路基頂面的標(biāo)高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實(shí)度以及路基表面回碳模量等各項(xiàng)指標(biāo)是否符合要求，符合要求后方能鋪筑路面底基層，路面表面回彈模量的檢測可以先進(jìn)行彎沉測量，再與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比。底基層施工要求采用機(jī)械攤鋪。

路面表面回彈模量的檢測可以先進(jìn)行彎沉測量，然后按照下列公式進(jìn)行換算：

Io=9308×(K1Eo)-0.938

式中：K1—季節(jié)影響系數(shù)，其具體取值見

《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ014—97）

Io—路基表面的回彈彎沉計算值（0.01mm）

Eo—路基表面回彈模量（Mpa）

2）基層、底基層拌和站的產(chǎn)量能夠保證連續(xù)作業(yè)。并且拌和時配料必須準(zhǔn)確，拌和均勻，顆粒級配符合設(shè)計要求。

3）半剛性基層施工時要嚴(yán)格控制基層厚度，并控制基層頂面的橫坡度在正誤差范圍內(nèi)，不得小于2%。

4）基層、底基層施工期間的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，水泥混合料基層、底基層要在一次重冰凍（-3～-5℃）到來之前一個月完成。

5）水泥穩(wěn)定類混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過2小時。

6）基層攤鋪時采用兩個攤鋪機(jī)一前一后相隔5—10m同步向前攤鋪混合料，并一起進(jìn)行碾壓，以避免縱向接縫。在攤鋪機(jī)后面設(shè)專用專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別要鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌和料填補(bǔ)。

7）在混合料處于或略大于最佳含水量時進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到設(shè)計壓實(shí)度要求。

8）使用12T以上重型振動壓路機(jī)碾壓，碾壓完成后采用灑水車灑水并用塑料薄膜等材料覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應(yīng)在7天以上，整個養(yǎng)生期間必須保持基層或底基層表面潮濕，并封閉交通。

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END

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第五篇：水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案

水泥穩(wěn)定碎石基層的施工方案

施工準(zhǔn)備

一、施工前的準(zhǔn)備：

1、當(dāng)級配碎石底基層施工完畢并自檢合格后，立即報驗(yàn)，檢測內(nèi)容內(nèi)包括：固體體積率、縱斷面高程、中線偏位寬度、平整度、橫坡度、邊坡及彎沉。已交驗(yàn)的路段盡量封閉交通。

2、水泥穩(wěn)定碎石施工前，待施工的路床應(yīng)進(jìn)行檢查，有積水坑槽、彈軟、松散等現(xiàn)象要及時處理，并且整段進(jìn)行復(fù)壓（無論是否存在缺陷）。

3、施工放樣：用全站儀恢復(fù)中樁，樁距在直線段為20M，曲線段為10M。并在邊樁外30CM處設(shè)指示樁，標(biāo)注水泥穩(wěn)定碎石頂面位置線。

二、機(jī)械準(zhǔn)備：

用于水泥碎石基層的機(jī)械如下：WSC200型拌和樓1套，RP850W攤鋪機(jī)1臺，ZL—40裝載機(jī)2臺，5噸自卸車10輛，灑水車1輛，ZY—18振動壓路機(jī)1臺。

三、人員準(zhǔn)備：

1、用于路面基層施工的隊伍相對固定，每作業(yè)點(diǎn)配備不少于10人的民工配合機(jī)械施工。工區(qū)指定一個小隊做為專業(yè)隊伍，進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層的施工。

2、技術(shù)人員：詳見質(zhì)保體系圖。

3、管理人員：經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，下轄一個工區(qū)及各相關(guān)部門，詳見組織機(jī)構(gòu)圖。

組織機(jī)構(gòu)框圖

項(xiàng)目經(jīng)理：張松明

項(xiàng)目總工：黃荻

施工負(fù)責(zé)人：翟光賓

質(zhì)

檢

員：楊升民

試

驗(yàn)

員：陳

甲

安

全

員：范

雷

測

量

員：張杭華

四、材料準(zhǔn)備：

水泥穩(wěn)定碎石底基層所用材料產(chǎn)于嘉興市海鹽縣，石料強(qiáng)度高，級配良好。級配料采用分級摻配法、在料場將不同規(guī)格的材料摻配好、運(yùn)到工地，摻配比例見試驗(yàn)報告。

施

工

工

藝

1、工藝流程：

施工放樣——清除雜物、灑水微濕宕渣層面——水穩(wěn)拌和集料由自卸車運(yùn)至現(xiàn)場——鋪筑至宕渣面上——人工初步整平——壓路機(jī)輕壓一遍——人工精平現(xiàn)場做含水量試驗(yàn)——壓路機(jī)壓實(shí)成型（該工作時間：從加水拌和到碾壓型的時間不超過2小時）——封閉交通——養(yǎng)生7天。

2、堆料場材料檢驗(yàn)：

拌和站在拌和水穩(wěn)前，試驗(yàn)室要對碎石、石粉進(jìn)行含水量測試，然后。試驗(yàn)室開出現(xiàn)場水穩(wěn)施工配合比。拌和站根據(jù)施工配合比施工，由于水穩(wěn)含水量本身較少，氣溫對其含水量影響較大，試驗(yàn)室人員要根據(jù)氣溫的具體情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。具體如下：

氣候條件

晴天：溫度<24度

晴天：溫度>25度

陰天：溫度<24度

施工含水量和最佳含水量相比

高1.0個百分點(diǎn)

高1.5個百分點(diǎn)

高0.5個百分點(diǎn)

上述施工含水量的調(diào)節(jié)已考慮了拌和料裝卸、運(yùn)輸、推平、碾壓過程中水分損失。

3、松鋪厚度指示線的確定

松鋪厚度指示線為排壓后的結(jié)構(gòu)層頂面位置，松鋪系數(shù)為排壓后的厚度與壓實(shí)后的厚度的比值。由于初平為人工推平，根據(jù)試驗(yàn)段的施工情況，并結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)松鋪系數(shù)暫定，具體定值多少，由施工現(xiàn)場情況調(diào)整和決定。

4、施工方法

1）集料拌和：水穩(wěn)集料拌和前，試驗(yàn)室要測其含水量，并開出現(xiàn)場水穩(wěn)配合比通知單，每盤水穩(wěn)集料拌和時間為60-80秒，以確保集料的拌和均勻，集料的計量全部為電子計量裝置。拌和之前要對拌和機(jī)進(jìn)行調(diào)試，正常后方可施工。

2）運(yùn)輸：采用東風(fēng)自卸車裝集料，每車裝料不超過5M3，每車裝集料的方量固定（4.5方）；集料運(yùn)輸時，當(dāng)運(yùn)距為10公里以上時，用帆布履蓋在集料上面，以減少集料的水分損失。

3）卸料：卸料前，先確定出每車所裝集料的體積，以計算出卸料的密度，并派專人現(xiàn)場指揮卸料，一車料所鋪射的面積：

A=V

r1

/

0.15×

r

(m3)(估算值)

V：一車料松散狀態(tài)下的體積值m3

r1：集料松散狀態(tài)下的干密度t/m3

r：集料壓料后最大干密度t/m3

4)推平：用人工由低往高處橫向移動，一次縱向推進(jìn)長度為20M，用其初步整平，并以人工把邊角及末推平的部分大致盡量整平，不準(zhǔn)用鐵鈀子人工進(jìn)行整平，可用鋤頭等，以防止集料離析；推平時，兩邊指示樁所示的松鋪厚度線，粗平后，應(yīng)略高于松鋪線1CM。

5）人工精平：當(dāng)人工初平并在壓路機(jī)輕壓一遍后，進(jìn)行人工精平。精平時，每10M一個用以掛網(wǎng)格線，掛線時，本樁號對前一個樁號進(jìn)行對角掛線，線位較指示線各高出10CM，用卡尺和水平儀控制各點(diǎn)高程。在人工精平過程中，要查找推土機(jī)初平時是否有離淅之處，發(fā)現(xiàn)離淅的地方要進(jìn)行要進(jìn)行換填。精平后，馬上在現(xiàn)場取樣做含水量檢測，若含水量與最佳含水量在±0.5%之內(nèi)時,可立即進(jìn)行碾壓。若含水量偏高和偏低，用裝載機(jī)翻開鏟運(yùn)倒棄。

6）壓實(shí)

（1）壓實(shí)時一去一返為一遍，前進(jìn)到終點(diǎn)后要原路返回，不能亂轉(zhuǎn)方向。

（2）第一遍壓實(shí)速度為1.5km/h，以后為2.0-2.5km/h。

（3）碾壓順序?yàn)橛傻吞庨_始，向高處橫向推進(jìn)。

（4）當(dāng)一遍完成時，要退到級配碎石基層上調(diào)整方向，不準(zhǔn)在輾壓的水穩(wěn)碎石層上大角度轉(zhuǎn)向，嚴(yán)禁在其上調(diào)頭。當(dāng)接近終點(diǎn)時，壓路機(jī)掛空檔，并稍帶剎車，使之緩慢停機(jī)，嚴(yán)禁緊急剎車。停車位置控制：前進(jìn)時要使前輪跨過終點(diǎn)斷面，后退時，整機(jī)要離開起始斷面5M以上，用以調(diào)整方向。

5）壓實(shí)過程中，本次往返要與上一次往返重疊1/3輪跡（指前鋼輪）。

6）壓實(shí)遍數(shù)：不少于8遍，表面無明顯輪跡，路面的兩側(cè)，應(yīng)多壓2-3遍。壓實(shí)完成后，做密實(shí)度檢測，若不能達(dá)到要求，再壓一遍。壓實(shí)靜壓一遍。程序?yàn)殪o壓一遍

弱振三遍

強(qiáng)振壓三遍。

7）交驗(yàn)、封閉交通及養(yǎng)護(hù)。

（1）：碾壓完成后，及時封閉交通，做好禁行交通標(biāo)志。

（2）：成型后7天內(nèi)，每天早上、中午、晚上均要灑水一次，適當(dāng)養(yǎng)護(hù)，保持水穩(wěn)濕潤。灑水時，水車的車速控制在15km/h以下。

（3）：成型后，進(jìn)行自檢，自檢合格后上報申請監(jiān)理驗(yàn)收。

保

證

措

施

一、組織機(jī)構(gòu)的建立：

水泥穩(wěn)定碎石基層施工時，由經(jīng)理部統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，工區(qū)利用現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行施工。由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。

二、質(zhì)量保證措施：

為確保施工質(zhì)量，必須建立一套完善的自檢及施工技術(shù)體系。

開工前，由項(xiàng)目部對壓路機(jī)、技術(shù)人員、施工小隊負(fù)責(zé)人做一次技術(shù)交底，并請現(xiàn)場監(jiān)理參加，予以指導(dǎo)。

三、機(jī)械設(shè)備保證：

路面施工設(shè)備現(xiàn)場均已到場，為確保設(shè)備完好率。首先應(yīng)加強(qiáng)對機(jī)械維護(hù)保養(yǎng)，尤其是裝載機(jī)、壓路機(jī)、灑水車，要向司機(jī)強(qiáng)調(diào)維護(hù)保養(yǎng)的重要性；再者是對設(shè)備易損件要有儲備，提高短期故障排除能力。

浙江中威交通建設(shè)有限公司

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