第一篇：1K411030城鎮(zhèn)道路路基施工

1K411030城鎮(zhèn)道路路基施工

1、無機(jī)結(jié)合料是一種（）基層。

2、下列選項中，不屬于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層有點(diǎn)的是（）。

A孔隙率較小B透水性較小C承載力高D適于機(jī)械化施工

3、下列選項中（）不是常用無機(jī)結(jié)合料。

A水泥穩(wěn)定土B水泥粉煤灰穩(wěn)定土C石灰穩(wěn)定土D石灰粉煤灰穩(wěn)定土。

4、水泥穩(wěn)定土在（）條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導(dǎo)致裂縫。

A高溫，B低溫C暴露D覆蓋

5、石灰穩(wěn)定土宜在春末和氣溫較高的季節(jié)施工，養(yǎng)護(hù)溫度低于（）時強(qiáng)度幾乎不增長。

6、石灰穩(wěn)定土的干縮和（溫縮）特性十分明顯，且都會導(dǎo)致裂縫。

7、二灰中的粉煤灰用量越多，早期強(qiáng)度（），3個月的齡期的強(qiáng)度增長幅度也越大。

8、石灰穩(wěn)定類材料適用于各種路面的底基層，禁止用作（）的基層。

9、關(guān)于水泥土，以下說法不正確的是（）。

A.水泥土有良好的板體性，B水穩(wěn)定性比石灰土好。C.低溫時不會冷縮，D抗凍性比石灰好。

10、下列無機(jī)結(jié)合料中可用作高級路面基層的是（）

A水泥穩(wěn)定土B石灰穩(wěn)定土C二灰穩(wěn)定土D二灰穩(wěn)定粒料。

11、二灰穩(wěn)定土早期強(qiáng)度較低，隨齡期增長，養(yǎng)護(hù)溫度低于（）時強(qiáng)度幾乎不增長進(jìn)行。

12、攤鋪無機(jī)結(jié)合料的壓實系數(shù)應(yīng)通過（）確定。

13、在設(shè)超高的平曲線段，碾壓攤鋪好無機(jī)結(jié)合料，下列碾壓順序正確的是（）。

14、土工合成材料的定義是（）。

15、路堤施工中，采用土工合成材料加筋的主要目的是提高路堤的（）。

16、臺背路基填土加筋的主要目的是為了（）。

A.提高路基承載力B.減小路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。C提高路基穩(wěn)定性D減小路基沉降

多選題

1、屬于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層材料的是（）

A.水泥穩(wěn)定類基層，B瀝青穩(wěn)定基層，C石灰穩(wěn)定類基層D級配碩石基層，E工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層。

2、城鎮(zhèn)道路基層工程中，（）是影響路面使用星河和使用壽命的最關(guān)鍵因素。

A材料B施工質(zhì)量C溫度D地質(zhì)條件E水文條件

3、下列選項中，屬于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層優(yōu)點(diǎn)的是（）

A結(jié)構(gòu)較密實B水穩(wěn)定性好C承載能力高D適宜于機(jī)械施工E技術(shù)經(jīng)濟(jì)較合理

4、下列無機(jī)結(jié)合料選項中，說法正確的是（）

A水泥穩(wěn)定粒料B水泥粉煤灰穩(wěn)定粒料C石灰穩(wěn)定粒料D石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料E石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。

5、水泥穩(wěn)定土與石灰穩(wěn)定土相比有許多特點(diǎn)，以下說法正確的是（）

A板體性較差B抗凍性好C初期強(qiáng)度高D水穩(wěn)定性好E溫縮特性不明顯。

6、二灰穩(wěn)定基層具有（）等特點(diǎn)。

A早期強(qiáng)度高B水穩(wěn)定性好C抗凍D板體性較強(qiáng)E收縮性不明顯

7、以下關(guān)于二灰混合料的養(yǎng)護(hù)方法正確的是

A蒸養(yǎng)B施作瀝青乳液封層C濕養(yǎng)D自然養(yǎng)護(hù)E施工瀝青封層

8、以下關(guān)于石灰穩(wěn)定土基層運(yùn)輸與攤鋪施工技術(shù)點(diǎn)正確的是（）

A雨期施工應(yīng)防止混合料淋雨B應(yīng)在第一次重冰凍到來之前一到一個月完成施工C降雨時應(yīng)該停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實濕養(yǎng)D運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)措施E拌成的穩(wěn)定土應(yīng)及時運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場。

9、在道路巖土工程中應(yīng)用的土工合成材料具有（）等功能。

A防護(hù)B過濾C防滲D加筋E隔離

10、下列選項中（），可以采用土工合成材料施工

A路堤加筋B臺背路基填土加筋C路面裂縫防止治D路基加筋E過濾與排水

第二篇：1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工

1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工

一、單項選擇題

1.小型構(gòu)筑物和地下管線是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的部分，新建地下管線施工必須遵循()的原則來完成。

A.先地下、后地上;先淺后深B.先地下、后地上;先深后淺

C.先地上、后地下;先淺后深D.先地上、后地下;先深后淺

2.采用壓路機(jī)碾壓土路基時，應(yīng)遵循()及輪跡重疊等原則。

A.先重后輕、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快

B.先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快

C.先輕后重、先振后穩(wěn)、先高后低、先慢后快

D.先重后輕、先振后穩(wěn)、先低后高、先快后慢

3.壓路機(jī)碾壓不到的土基部分采用()夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/4~1/3。

A.小型夯壓機(jī)B.中型夯壓機(jī)C.大型夯壓機(jī)D.振動夯壓機(jī)

4.在道路施工時，路基壓牢作業(yè)要點(diǎn)是:合理選用壓實機(jī)具、壓實方法與壓實厚 度，達(dá)到所要求的()。

A.最佳含水量B.壓實密度C.預(yù)沉量值D.壓實遍數(shù)

5.土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育，在一定壓力下受水浸后濕結(jié)構(gòu)迅速破壞，產(chǎn)生較大變形的土是()。

A.濕陷性黃土B.膨脹土C.淤泥和淤泥質(zhì)土D.粉性土

二、多項選擇題

1.城鎮(zhèn)道路路基工程包括路基本身及有關(guān)的土(石)方、()等項目。

A.擋土墻B.路肩C.排水管D.涵洞E.瀝青透層

2.在大規(guī)模的道路工程中常會遇到軟土路基，常用的處理方法有()等。

A.換填法B.振動壓實法C.擠密法D.排水固結(jié)法E.夯實法

3.濕陷性黃土路基處理，除采用防止地表水下滲的措施外，主要有()等。

A.排水固結(jié)法B.強(qiáng)夯法C.擠密法D.換填法E.振動壓實法

4.膨脹土其顯著的脹縮特性可使路基發(fā)生()等嚴(yán)重的破壞。

A.變形B.崩塌C.位移D.開裂E.隆起

【1K411020參考答案】

1.B;2.B;3.A;4.B;5.A;

二、多項選擇題

1.A、B、C、D,2.A、C、D;2.B、C、D;4.A、C、D、E;

第三篇：道路路基施工技術(shù)分析

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道路路基施工技術(shù)分析

道路路基施工技術(shù)分析

【摘要】路基是道路工程的重要組成部分，它既是公路的主體，又是路面的基礎(chǔ)。由于路基承受來自路面?zhèn)鬟f的荷載，因此，必須具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，即路基必須密實、均勻、穩(wěn)定，能為路面提供堅實、可靠的基礎(chǔ)。本文提出了路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)，進(jìn)行了道路路基施工實證分析。

【關(guān)鍵詞】道路路基施工技術(shù)實證分析

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

道路路基施工技術(shù)難度不大, 但由于施工場地狹小, 且工藝比較復(fù)雜, 在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。只有始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 注意加強(qiáng)施工管理, 強(qiáng)化質(zhì)量意識, 才能提高路基路面的耐久性。

一、路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、施工方法合理選擇

目前, 多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法,采用配套機(jī)械, 主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào), 共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法, 能極大地減輕勞動強(qiáng)度, 加快施工進(jìn)度, 提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率, 降低工程造價, 保證施工安全。因此, 所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求, 特別是壓實設(shè)備合理配備, 是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

2、嚴(yán)格施工程序

必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作, 小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行, 避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物, 影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令, 精心地開展工作, 路基土石方施工程序：路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填(挖)方式→路基壓實。

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二、道路路基施工實證分析

1、工程概況

某市政道路為城市Ι級次干道。道路全長1317.339 m, 道路紅線寬度為30 m, 設(shè)計車速為40 km/ h。道路斷面總體布置形式為一塊板, 橫斷面形式為: 2 x 3.0 m(人行道)+ 2 x 4.25 m(非機(jī)動車道)+ 2 x 7.75 m(機(jī)動車道)= 30 m, 機(jī)動車道路拱橫坡采用1.5%單向橫坡, 人行道為2%單向坡。非機(jī)動車道與人行道共面。

2、工程地質(zhì)條件

根據(jù)地質(zhì)勘查資料, 道路所在的地質(zhì)情況, 巖土依成因類型、巖性與物理力學(xué)指標(biāo), 土體分為四個層系。各巖、土層由新到老敘述如下: 第四系全新系統(tǒng)人工活動層（Qml)、第四系全新系統(tǒng)人工活動層（Qpd)、第四系沖洪積層（Qal+ pl)、震旦系上統(tǒng)燈影組（Zbdn)白云巖。道路區(qū)總體地質(zhì)較好, 道路建設(shè)場地穩(wěn)定。大部分路段的路基土體力學(xué)強(qiáng)度較高, 可清除表層素填土及耕植土后直接利用淺部層、層次生紅黏土或?qū)酉低磷鳛槁坊至?。對不良地基路? 即路床開挖露出積水或淤泥時需要作軟土換填處理。

3、路基工程的施工流程與工藝

本路段為新建工程, 主要包括路基、路面工程、雨污水管網(wǎng)、防護(hù)工程, 還包括管線涵5 座。施工時按分段施工方法組織同時進(jìn)行施工, 為了加快施工進(jìn)度, 擬采用多工作面, 多工種, 主體交叉循環(huán)的施工方法。根據(jù)現(xiàn)場情況全部采用機(jī)械化施工, 部分地段人工配合機(jī)械進(jìn)行施工。其中路基工程是控制性工程, 路基工程分為: 路塹開挖、路基填筑與軟土換填施工三大部分。

（1）路塹開挖施工

路塹開挖施工流程：施工準(zhǔn)備→機(jī)械開挖→基底清理→檢測簽證→邊坡修正→邊坡防護(hù)(排水施工)。

路塹開挖施工工藝: 本路段路基挖方地段施工, 邊坡挖方高度最高為1m, 邊坡按照1：1 放坡進(jìn)行一次開挖。同時在路塹施工前先做好塹頂臨時截、排水溝設(shè)施。土石方開挖均自上而下進(jìn)行, 采用逐層順坡開挖法, 用挖掘機(jī)沿縱向順坡取土。汽車運(yùn)至填方地段或棄土場。隨路基開挖逐級用人工配合挖掘機(jī)清刷邊坡, 避免超挖、欠挖，最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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保持坡面平順, 無明顯的局部高低差。

（2）路基填筑施工

路基填筑施工流程: 施工準(zhǔn)備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→碾壓夯實→檢測簽證→路基修正→路基防護(hù)。

路基填筑施工工藝: 本路段路基最高填土高度為1.6m, 路基（堤）填筑施工邊坡坡度為1：1.5, 當(dāng)?shù)孛鏅M坡大于1：5 時, 按陡坡路堤進(jìn)行處理, 填筑前應(yīng)在斜坡表面上開挖1 m-2 m 寬的臺階, 做成坡度為2%-4%的反坡。

路基填筑施工要求: a.填方試驗段施工。路基填筑施工前必須對路基回填施工進(jìn)行現(xiàn)場試驗, 即選取100 m 路堤作試驗段, 試驗時應(yīng)記錄以下數(shù)據(jù): 壓實設(shè)備類型、最佳組合方式、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、施工順序等試驗結(jié)果, 報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后, 即可作為該種填料施工控制的依據(jù);試驗段若達(dá)到CJJ1-2008 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范的質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn), 即可作為路基的部分, 否則予以挖出, 重新進(jìn)行試驗。施工時所用的填料和機(jī)具應(yīng)與試驗段所用材料和機(jī)具相同。b.路基填料的選擇。路基填料選用素土（素紅土等經(jīng)檢測符合設(shè)計及規(guī)范要求), 填料最大粒徑小于150 mm。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥, 不能含雜草、樹皮, 泥炭、強(qiáng)膨脹土、中膨脹土、弱膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等, 不得直接用于填筑路基。路床填料厚度及壓實度（重型)要求見表1。c.路基回填。采用挖掘機(jī)在借土場取素土, 自卸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場, 推土機(jī)分層攤鋪, 整平, 振動壓路機(jī)壓實, 填筑作業(yè)應(yīng)連續(xù), 碾壓完成后采取措施防止回填作業(yè)面曝曬失水, 采用灌砂法檢測密實度。施工中按四區(qū)段(填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段), 八流程(測設(shè)放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水晾干、機(jī)械碾壓、檢測簽證、整修成型)的工藝操作。涵洞臺背填土等圬工防水層完工后采用手扶式打夯機(jī)分層夯實, 路基回填超寬50 cm, 保證路基回填質(zhì)量, 便于修整邊坡。d.中途停工或遇雨處理。路基每層壓實后即作質(zhì)量檢測, 經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可向上一層施工, 因故中途停工或遇雨天需將填層整平, 并碾壓密實, 邊坡也要整理拍實, 路堤表面做成排水橫坡

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2%-4% ,使路基不積水。復(fù)工時, 路堤表層含水量在晾曬和碾壓達(dá)到最佳含水量時方可繼續(xù)進(jìn)行填筑施工。

（3）軟土換填施工

軟土換填施工的流程: 施工準(zhǔn)備→排水清淤→片石回填→整平碾壓→檢測簽證→上部回填。

軟土換填施工工藝: 路段所處區(qū)域為沖、湖相沉積層, 道路存在軟土地基。對于淺層軟弱土層采用換填片石的方式進(jìn)行處理。

當(dāng)線路所處為淺層軟土?xí)r, 用挖掘機(jī)將表層土清除, 自卸汽車運(yùn)至棄土場棄置, 采用人工配合挖掘機(jī)分層攤鋪片石, 20 t 壓路機(jī)碾壓密實, 松鋪厚度不大于50 cm, 攤鋪時要求石塊大面向下, 盡量做到擺平放穩(wěn)、靠緊密實, 所有填石空隙用小石塊或石屑填塞, 待鋪平后用振動壓路機(jī)從兩側(cè)向中間先靜壓2 遍, 再振壓4 遍, 最后靜壓2 遍, 使塊石間隙牢固, 達(dá)到表面平整, 不翹曲、無變形的壓實效果。填石路堤的檢測目前無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn), 本工程采用指標(biāo)和工藝控制效果檢測的方法進(jìn)行施工, 對石料的強(qiáng)度壓碎值, 攤鋪厚度, 粒徑進(jìn)行指標(biāo)控制, 對攤鋪方式, 碾壓遍數(shù)進(jìn)行工藝控制, 達(dá)到碾壓完無翹曲, 不變形, 不下沉的檢測效果。對于上部回填工藝采用與路基回填施工相同的施工工藝。

4、工程于2011年6月10日開工, 路基工程于2012年10月底基本形成。由于根據(jù)該道路路基工程的特點(diǎn), 針對不同施工階段以及施工過程中可能出現(xiàn)的情況制定了不同的施工流程與工藝,使得路基工程在規(guī)定的工期內(nèi)完成, 并達(dá)到質(zhì)量要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐華穎.淺析城市道路工程施工管理[J].中國科技財富.2009(06)

[2] 張楓.談道路工程項目施工階段的質(zhì)量控制[J].中國科技財富.2009(06)

[3] 范澤偉,張江明.道路工程施工中的幾個質(zhì)量控制措施[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊).2009(03)

[4] 王永輝.混凝土道路施工質(zhì)量控制措施[J].黑龍江科技信

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息.2009(16)

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第四篇：城鎮(zhèn)道路路基結(jié)構(gòu)與性能要求

城鎮(zhèn)道路路基結(jié)構(gòu)與性能要求

城鎮(zhèn)道路路基結(jié)構(gòu)與性能要求：

1.路基既為車輛在道路上行駛提供基礎(chǔ)條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對路面的使用性能有重要影響。路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。

2.性能主要指標(biāo)沃瑪網(wǎng)和螞蟻網(wǎng)是一個老板

導(dǎo)致路基失穩(wěn)。承載力，就會造成路堤沉陷；有可能造成坡體坍塌破壞。因此，必須保證路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、不均勻變形，會導(dǎo)致因

供參考，如有問題請

第五篇：淺談道路施工路基路面的施工技術(shù)

淺談道路施工路基路面施工技術(shù)

單

位：天津萬事興建工集團(tuán)有限公司

姓

名：

趙鴻燁

專

業(yè)：

土木工程

日

期：2019年4月26日

淺談道路工程路基路面施工技術(shù)

摘要：道路工程項目施工建設(shè)過程中路基部分的關(guān)鍵。針對在道路工程施工中，路基路面施工質(zhì)量問題，進(jìn)行了技術(shù)要點(diǎn)分析，采取嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，有效開展路基路面施工等相關(guān)措施，以提升路基路面技術(shù)質(zhì)量，達(dá)到延長道路使用壽命的效果?；诖?，重點(diǎn)研究道路工程路基路面施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容，希望能為相關(guān)工程施工提供理論參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：道路工程；路基路面；壓實施工技術(shù)

1道路工程路基施工技術(shù)要點(diǎn)

道路軟土地基是常見的地形條件，路基施工處理不當(dāng)則會導(dǎo)致道路整體施工質(zhì)量差。從技術(shù)要點(diǎn)層面來看，主要表現(xiàn)在以下兩個方面。首先，土工合成建材的應(yīng)用施工過程中不超過3m厚淺層的軟土地基，建議先在地表面上鋪筑上一層土工布，然后再對路堤進(jìn)行填筑。其中，所使用的土工布具有多種作用，比如分隔、排水、過濾以及加速固結(jié)，這樣可以取代傳統(tǒng)的置換方式。軟土層的厚度為3~5m時，建議采用土工布以及砂墊層兩種方式進(jìn)行聯(lián)合處理；在道路路堤下方與地表鋪設(shè)土工織物，并且利用建材的高抗拉強(qiáng)度能夠有效克服道路路基地滑動變形，確保其穩(wěn)定性與穩(wěn)固性。其次，軟土路基處理時用換填法，通過換土對軟土路基進(jìn)行處理。通過降低路基不良土質(zhì)造成的破壞或者沉降，有利于從根本上改善道路路基土質(zhì)。在換填法應(yīng)用過程中，利用優(yōu)質(zhì)土替代軟土路基中的不良土。

2道路路基開挖以及填料和壓實處理

道路路基土方開挖應(yīng)當(dāng)全面了解路基情況，其中包括地下水、土質(zhì)以及工程項目建設(shè)等，技術(shù)人員做好交底工作。其次，溝槽開挖。根據(jù)擬建道路路基工程條件、土質(zhì)情況等，做好放坡以及邊坑支護(hù)，其中溝槽邊沿1m以內(nèi)切忌堆放土體或者物料。在滑坡地段施工開挖過程中，需嚴(yán)格控制開挖順序，自滑坡體兩側(cè)逐漸向中部進(jìn)行，采取自上而下的方式開挖作業(yè)，堅決避免全方位拉槽施工開挖。道路路基填實時，盡可能選用粗砂粒狀的物體，對其粗細(xì)度嚴(yán)格控制，直徑控制在15cm之內(nèi)。同時，嚴(yán)格控制含水量，避免使用易吸水土料進(jìn)行填實。究其原因，主要是上述類型的填料在下雨天氣條件下或長期水堆積影響下會造成路面塌陷、路面不平。比如，某道路段因大雨而導(dǎo)致路面塌陷，結(jié)果6輛車追尾。事故調(diào)查，主要原因是道路修建過程中路基施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。路基施工過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制技術(shù)手段。根據(jù)路基填實效果、填實材料粗細(xì)以及含水量等，合理選擇壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備。在路基壓實作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)對壓實次數(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的控制，而且壓路機(jī)械設(shè)備的操作方式需結(jié)合工況條件，以此來保障壓實效果保持一致。根據(jù)工況條件對碾壓次數(shù)、碾壓方式等適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以免始終采用一種方式整體碾壓；在整個路段碾壓過程中，一定要做到因地制宜，通過適當(dāng)、適時的調(diào)整碾壓方式，來確保碾壓質(zhì)量以及整個路段路基整體均勻度。

3道路工程路基路面壓實施工技術(shù)控制

3.1控制土壤含水量

道路工程路基路面壓實施工過程中，控制土壤含水量是路基路面壓實施工的重點(diǎn)。如果土壤含水量高于標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，可采取晾、曬及風(fēng)干等方式對土壤進(jìn)行處理，通過這些處理方式確保土壤顆粒達(dá)到相關(guān)規(guī)范要求，確保土壤含水量達(dá)到最佳施工標(biāo)準(zhǔn)；如果土壤含水量低于標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，可采取犁耕的方式翻松土壤的同時，利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，以確保土壤密實度滿足施工質(zhì)量要求。通過控制土壤含水量，為后續(xù)的路基路面壓實施工提供基礎(chǔ)保障。此外，如果施工過程中遇上下雨，應(yīng)及時對已填筑的混合料進(jìn)行攤平和壓實，并做好排水處理，防止雨水滲透到路基土壤中影響使用效果。同時，路基土壤因為雨水的影響，含水量會較高，為避免對壓實施工造成不利影響，可在路基中適當(dāng)?shù)靥钪恍┙?jīng)過調(diào)配的石方碎渣、碎石土或輕質(zhì)填料粉煤灰等填料，并且施工人員還需要根據(jù)實際的碾壓需求確保碾壓密實度達(dá)到施工要求。

3.2控制施工機(jī)器設(shè)備

道路工程路基路面壓實施工中的壓路機(jī)具有極強(qiáng)的專業(yè)性，施工企業(yè)要根據(jù)施工實際情況合理選用壓路機(jī)，操作人員要熟知壓路機(jī)的操作流程和原理，嚴(yán)格按照操作標(biāo)準(zhǔn)開展機(jī)器操作，最大程度提升壓路機(jī)的壓實效果，確保路基路面壓實質(zhì)量。在使用壓路機(jī)前，要對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，對故障問題予以及時維修，使用完壓路機(jī)后，做好保養(yǎng)維護(hù)工作，以免壓路機(jī)影響壓實施工質(zhì)量。另外，碾壓工作也會影響壓實效果。碾壓工作中，最主要的三個方面是厚度、速度以及次數(shù)，要對這三個嚴(yán)格控制，在不同的路段和不同的施工條件下適時調(diào)整碾壓方式，確保碾壓厚度、速度及次數(shù)在合適的范圍內(nèi)，可采取先邊緣后中間、先輕后重的施工方式，對于碾壓的速度來說，一般在1.5～3.5km/h，也可以適當(dāng)調(diào)整速度，但不得大于4km/h，碾壓次數(shù)則要根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況來確定。

3.3控制材料配比

道路工程路基路面壓實施工中，不同的土質(zhì)所選擇的材料也有不同的要求。在材料配比過程中，充分了解材料的化學(xué)及物流特性，結(jié)合施工現(xiàn)場情況，合理配比混合料。在混合料配比完成后，要進(jìn)行實驗，通過現(xiàn)場對比混合材料樣品，以獲取最佳的材料配比方案，最大程度的避免因土壤密度增加導(dǎo)致的相同體積的土壤含量增加而出現(xiàn)虛漲的情況。另外，外摻料的均勻度與比例會影響土質(zhì)的穩(wěn)定性，進(jìn)而影響壓實效果，要注意外摻料的含量比例，并確保不摻雜其他雜質(zhì)，可通過不停地翻拌直至搗碎雜質(zhì)，確保混合料的均勻程度。

3.4做好壓實后的質(zhì)量檢測控制

灌砂法，在道路工程路基路面檢測中，灌砂法是使用較多的一種方法，其原理是通過將相關(guān)要求的均勻砂粒進(jìn)行自由落體運(yùn)動，使其落在測試點(diǎn)上，通過分析試驗段的含水量和其他相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)地面變形程度檢測路面壓實度。盡管該方法簡單便捷，但是也存在一定的不足，不適用于那些具有填充石料的路面檢測；核子密度儀法，在對路基路面壓實質(zhì)量檢測前，要先確定好所要檢測位置，在位置確定好后，預(yù)熱檢測儀，檢測儀預(yù)熱完后，將其放置在所要檢測的位置即可。要嚴(yán)格按照檢測規(guī)范進(jìn)行檢測，確保檢測符合標(biāo)準(zhǔn)要求，以確保檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，檢測完成后，讀取數(shù)據(jù)并做好記錄，操作完成后關(guān)閉檢測儀器并存放。這種方法通過散射法和直接透射法來確定表面的壓實密度和土層的壓實質(zhì)量，具有高效準(zhǔn)確、誤差小等優(yōu)勢，但是在使用過程中要注意鑒定層的厚度，需控制在20cm內(nèi)。

4排水與防護(hù)

工程項目施工中用到的地面排水技術(shù)和設(shè)備呈現(xiàn)出多樣化特點(diǎn)，比如邊溝、急流槽以及截水溝和跌水等。道路排水施工中排水溝四周需要布設(shè)輔助設(shè)施。路基施工中所用加固材料主要是漿砌片石，尤其是級別較高的道路水網(wǎng)地段路基施工過程中，傳統(tǒng)模式下的逢溝設(shè)涵模式已經(jīng)無法有效滿足現(xiàn)代建設(shè)需求，需重新對灌溉溝渠進(jìn)行布局。路面將積水排除，減少因積水滲入而造成路基邊坡受到嚴(yán)重沖刷。路面排水建設(shè)過程中，路拱橫坡視角不小于2%；雨水排出方式有兩種，即集中排水和分散排水。集中排水施工過程中，要求非常的高，多在硬路肩外側(cè)布設(shè)預(yù)制塊，其材料主要是混凝土；也可建設(shè)瀝青混凝土攔水帶，并且將道路路基的兩側(cè)雨水集中起來，然后統(tǒng)一排出路面。道路路基施工中可采用暗溝、滲溝以及盲溝等形式，傳統(tǒng)模式下的地下排水施工時用到的砂礫料反濾層，已經(jīng)被土工織物所替代，應(yīng)用效果非常的顯著。路地下排水工程中，建議采用20cm直徑的軟式透水管，其應(yīng)用效果明顯。路基防護(hù)主要表現(xiàn)在支擋與坡面兩種防護(hù)形式，具體分析如下：首先，支擋防護(hù)。路基防護(hù)時使用最多是支擋防護(hù)形式，以擋土墻為主?？紤]工況條件，如果石料資源較為豐富，而且地基良好，則采用石頭堆砌的擋土墻支擋防護(hù)。受力均勻且墻身體積相對較小的擋土墻，應(yīng)當(dāng)與路基防護(hù)結(jié)合，比如采用扶壁擋土墻、懸臂擋土墻等。道路路基坡面防護(hù)，有利于減少地表水沖刷影響，避免路基坡面風(fēng)化。目前道路兩側(cè)種植草木，并對道路邊坡做好防護(hù)。

5道路路基工程實例分析

某道路工程建設(shè)項目，全長5.1km，其所在路段2.5km區(qū)域需要對軟土地基進(jìn)行處理。本道路工程路基基層含水量相對較大，而且路線縱向上的淤泥為3~10m，橫斷面下方的水平淤泥多從路基左側(cè)向由側(cè)岸邊傾斜，承載層的橫坡相對較大?；谖锢砹W(xué)以及本地端的深度，采用軟基技術(shù)手段對路基進(jìn)行加固處理。本工程項目標(biāo)所在的路段路基土方量非常的大，而且分布不均勻。綜合考慮各方面的影響因素，為了能夠有效提高本路段路基的施工質(zhì)量及其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，施工之前應(yīng)當(dāng)做好各項準(zhǔn)備工作。

5.1路基排水

道路路基排水的目的在于將路基含水量盡可能地限定施工標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)，確保路基能夠一直保持干燥，路基路面口罩應(yīng)當(dāng)穩(wěn)定，有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在道路路基施工前，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格檢查道路路基排水系統(tǒng)的完好性，加強(qiáng)排水工程施工質(zhì)量管控。本道路工程路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的主要保障措施有設(shè)置側(cè)溝、溝槽以及滴灌和倒虹吸通道。同時，還要布設(shè)盲溝、滲水井以及下水道。實踐中，根據(jù)工況條件布設(shè)臨時性的排水設(shè)施，以確保道路路基土石和相關(guān)附屬建筑能夠發(fā)揮作用，消除道路地基與水患。

5.2填石隔水層

基于經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性要求，本道路工程項目軟基處理過程中采用的是砂墊層+塑料排水板+土工布的方式。除擴(kuò)散應(yīng)力產(chǎn)生的影響之外，砂墊層是軟土排水固結(jié)過程中的地面排水渠道。本工程施工過程中有一處需要石方爆破，土石方平衡利用僅在施工圖中考慮，路線的豎向分布非常不均勻。為避免道路路基填土對砂墊層造成污染，在砂墊層上布設(shè)全寬填石隔水層，其厚度控制在1m左右，并且利用石方爆破區(qū)石料進(jìn)行填石隔水層施工填筑。隔水層建成后，有效提高了道路填土路基底高程，而且使道路路基在沉降穩(wěn)定后能夠有效避免對地下水產(chǎn)生不利影響。

5.3嚴(yán)格監(jiān)測路基沉降

在道路路基填筑施工之前，應(yīng)當(dāng)沿著路基縱斷面合理選擇典型的幾個路段作為觀測斷面，基于觀測結(jié)果對路基穩(wěn)定性進(jìn)行判定，并以此為基礎(chǔ)來確定是否能夠繼續(xù)施工作業(yè)。在此過程中，可采用核子密度儀法進(jìn)行路基施工質(zhì)量監(jiān)測，在瀝青混合料路面施工壓實測定過程中，建議采用核子密度儀法進(jìn)行檢測。在該方法應(yīng)用過程中，對測定層厚度有一定的要求，一般不超過20cm；先隨機(jī)對待測路基進(jìn)行選樣，確定測試位置后對該路基進(jìn)行預(yù)熱并將核子儀設(shè)備布設(shè)在待檢測位置。開啟測量儀器設(shè)備，按照預(yù)先準(zhǔn)備的測量方案嚴(yán)格測量施工壓實度，測量結(jié)束后及時讀取測量結(jié)果，并根據(jù)測量所得的數(shù)據(jù)對該路段施工壓實質(zhì)量進(jìn)行判斷。

6結(jié)語

總而言之，道路路基施工是整個工程項目建設(shè)的重中之重，同時也決定著本道路道路承載力以及穩(wěn)定性和應(yīng)用安全可靠性。路基路面壓實是確保道路工程質(zhì)量的決定性施工環(huán)節(jié)之一。為此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路路基施工要點(diǎn)控制，對各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，從材料的選用、人員的配置以及技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用控制等多方面著手，以此來有效確保道路工程整體施工質(zhì)量。

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