第一篇：淺談彎沉值對道路路基施工質(zhì)量控制

淺談彎沉值對道路路基施工質(zhì)量控制

摘要本文簡要介紹了彎沉值的確定，并通過實(shí)例和實(shí)驗(yàn)，分析彎沉值的影響因素及施工路基時(shí)的注意事項(xiàng)。從而使路基彎沉值的檢測值符合設(shè)計(jì)要求，繼而保證道路工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 彎沉值確定路基施工質(zhì)量控制

目前，在城市道路路基施工中，通過了壓實(shí)度和彎沉值“雙控”標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)要求對道路路基的施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，從而使道路的施工質(zhì)量得到了有效的保證，繼而為路面結(jié)構(gòu)層提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！半p控”從不同角度反映了施工水平和內(nèi)在質(zhì)量，兩者相互關(guān)聯(lián)又相互補(bǔ)充，從而完善和嚴(yán)格了監(jiān)控手段，提高了質(zhì)量檢驗(yàn)的可靠程度。

一、允許彎沉值的確定

根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》附錄中，用回彈模量EO與回彈值LO關(guān)系式，計(jì)算路基頂面彎沉值L0=9308E0-0.938。以烏市高新區(qū)3 100路道路工程為例，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，本工程E0=70Mpa。同時(shí)，因在春夏季施工，故應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)Kl。另外，因本段路基為改建路基，屬弱濕性，所以在K1=1.25 ~1.4中取K1=1.25，故容許彎沉值為L0=9308×(70×1.25)=l.40mm，而設(shè)計(jì)單位提供的容許彎沉值L0=1.6mm．與之基本相符。

二、回彈彎沉值實(shí)測情況及效果

在90年代以前，在工程施工中僅把壓實(shí)度作為路基自控、抽檢的一項(xiàng)控制指標(biāo)。到了90年代中后期，開始采用路基質(zhì)量檢驗(yàn)，并實(shí)行壓實(shí)度、彎沉值雙控。通過對各工程項(xiàng)目進(jìn)行路基彎沉值檢驗(yàn)，除個(gè)別挖方路段外，一般都能滿足彎沉值要求，即使壓實(shí)度偏低，彎沉值基本上也在容許范圍之內(nèi)。在高新區(qū)質(zhì)檢站監(jiān)理驗(yàn)收高新區(qū)3100路道路工程K0+050-K0+400段路基時(shí)，其壓實(shí)度(95%)檢驗(yàn)合格率為90%，而局部區(qū)域彎沉值卻超過容許值，未能通過驗(yàn)收針對這一情況，經(jīng)分析研究，采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)和自然晾曬。20cm-30cm的天然級配砂礫經(jīng)擠壓處理后，測取回彈彎沉值明顯減小，壓到要求標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，進(jìn)行彎沉值檢測的作用十分重要，而效果又非常明顯，特別是對道路建設(shè)。處于原道路以下，常受水浸泡，且路基含水量過大，在壓路機(jī)碾壓過程又不出現(xiàn)軟彈，這樣僅靠壓實(shí)度檢查問題很容易被掩蓋；而彎沉值檢驗(yàn)卻能查出事實(shí)，使之能及時(shí)采取措施，加以處理，不留隱患。上面經(jīng)處理路段在竣工驗(yàn)收時(shí)，路面總體彎沉值均小于容許彎沉值要求——這主要是因?yàn)槁坊鶑澇林悼刂戚^好，有足夠強(qiáng)度，致使總體質(zhì)量得到保證。

三、影響彎沉因素及注意事項(xiàng)

前面提的路段路基彎沉值過大，為找出其影響因素，應(yīng)對此點(diǎn)進(jìn)行開挖檢查，并用長桿貫入儀進(jìn)行貫入試驗(yàn)。結(jié)果如下表：

從檢驗(yàn)結(jié)果看，含水量、壓實(shí)度與彎沉值有密切的關(guān)系：各層含水量越大，彎沉值也越大；各層壓實(shí)度與彎沉值反向增加；路基下50cm內(nèi)含水量接近最佳含水量(13.7%)時(shí)，如果壓實(shí)度大于95%，該點(diǎn)彎沉值不超過1.6mm；50cm以下影響較小。長桿貫入也定性地反映了這一情況。另外，挖方路基處理深度不足、土質(zhì)差、表面松散、含水量不均勻等，都對彎沉值產(chǎn)生一定影響。在做彎沉值試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)：彎沉儀測頭必須置于兩輪空隙中央位置，否則測定值就是不真實(shí)的回彈值，這一點(diǎn)非常重要。為消除這一操作誤差，我們經(jīng)常采用“寧前勿后”的方法，即測頭可置放在兩輪中央位置稍靠前一些，當(dāng)車輪通過該點(diǎn)時(shí)，百分表初讀數(shù)改變即回跳，此時(shí)應(yīng)注意回跳數(shù)值，在計(jì)算時(shí)，初讀數(shù)不變，把回跳數(shù)值計(jì)入終讀數(shù)中即可。

四、結(jié)束語

多年來的彎沉實(shí)踐告訴我們，在路基施工中，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范、操作規(guī)程及各項(xiàng)施工要求施工，并且要強(qiáng)化質(zhì)量意識，提高施工技術(shù)水平和監(jiān)控手段，以實(shí)事求是、嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度，把好質(zhì)量關(guān)。在此，筆者提出兩點(diǎn)建議：一是控制含水量不能與最佳含水量偏離過大；二是保證壓實(shí)度、標(biāo)準(zhǔn)干密度準(zhǔn)確，且要求鋪土厚度掌握在20cm左右，碾壓方法得當(dāng)。因?yàn)槌闃訖z查有較強(qiáng)的真實(shí)性和代表性，所以應(yīng)把握不同土質(zhì)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由實(shí)驗(yàn)提供切合實(shí)際的施工方案，從而確保工程施工質(zhì)量。

第二篇：路基彎沉驗(yàn)收會(huì)議紀(jì)要2013.12.27

烏牛街道電力路東段道路及給排水工程

路基彎沉檢測會(huì)議紀(jì)要

時(shí)間：2013年12月27日

地點(diǎn)：工地會(huì)議室

參加單位：溫州弘大市政工程建設(shè)有限公司、溫州嘉成工程項(xiàng)目管理有限公司、烏牛街道辦事處、溫州正誠工程檢測中心。（人員見會(huì)議簽到表）

會(huì)議內(nèi)容：

一、建設(shè)、施工、監(jiān)理、檢測單位共同到現(xiàn)場對路基彎沉情況進(jìn)行檢查。

二、施工單位對施工情況進(jìn)行匯報(bào)：

1、路基礦渣材料分層填筑壓實(shí)，彎沉、壓實(shí)度自檢合格；

2、施工資料齊全，符合要求。

三、監(jiān)理單位：經(jīng)我單位對現(xiàn)場彎沉檢測數(shù)據(jù)情況初步分析：該路段彎沉檢測

局部地方有松散部位需要加強(qiáng)碾壓，其他部分符合設(shè)計(jì)要求。

四、業(yè)主單位：同意監(jiān)理意見，加強(qiáng)不合格部位的碾壓。

溫州嘉成工程管理有限公司

烏牛街道電力路東段道路及給排水工程監(jiān)理部

2013年12月27日

第三篇：鐵路路基砌體施工質(zhì)量控制

鐵路路基砌體施工質(zhì)量控制

武漢鐵路局工程監(jiān)理公司黃武芳

隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十一五”規(guī)劃》正式實(shí)施，為加快建設(shè)發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)，目前，我國由南到北、從東到西，大規(guī)模鐵路建設(shè)正全面展開。鐵路工程施工點(diǎn)多線長，大多分布在野外，施工現(xiàn)場比較分散，鐵路路基擋墻和防護(hù)分部工程常采用漿砌片石結(jié)構(gòu)。由于片石抗壓強(qiáng)度高，耐腐蝕性能好，耐久性強(qiáng)，許多地區(qū)均能就地取材，漿砌施工簡便，工期較短便于大面積組織施工，而且價(jià)格便宜，施工成本低廉，節(jié)約資源利于環(huán)保，外表美觀耐久性強(qiáng)，運(yùn)營養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用小，因此在山區(qū)、丘陵地區(qū)鐵路工程建設(shè)中普遍應(yīng)用。為保證鐵路工程主體結(jié)構(gòu)的安全，漿砌片石砌體必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，由于石材存在著材料差異性大，規(guī)格差、自重大，笨重體力勞動(dòng)的手工操作施工等缺點(diǎn)，影響漿砌片石施工質(zhì)量的因素較多，現(xiàn)場施工中常常容易被忽視，因而常出現(xiàn)一些工程質(zhì)量病害，有待認(rèn)真克服。路基砌體常被作為路基附屬工程，而路基擋土墻砌筑和漿砌護(hù)坡是路基單位工程觀感質(zhì)量檢查的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞則直接影響到路基單位工程的最終評定結(jié)果。鐵路開通運(yùn)營后，經(jīng)過春夏秋冬幾個(gè)季節(jié)氣候變化影響，施工時(shí)遺留的質(zhì)量隱患充分暴露，常常造成路基邊坡溜坍、擋墻坍塌傾覆，甚至造成行車事故。為提高鐵路路基工程結(jié)構(gòu)物的耐久性、安全性和使用壽命，實(shí)現(xiàn)鐵路工程全線創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，在路基擋墻、擴(kuò)坡漿砌片石施工中，監(jiān)理工程師結(jié)合鐵路砌體工程施工特點(diǎn)，堅(jiān)持科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，重

視路基擋墻和路基防護(hù)漿砌片石施工質(zhì)量監(jiān)理，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，充分做好施工準(zhǔn)備，并制定監(jiān)理工作預(yù)控方案，以預(yù)防為主，防患于未然，將質(zhì)量問題預(yù)見于產(chǎn)生之前，確保路基擋墻、護(hù)坡漿砌片石施工砌體輪廓清晰、片石咬接良好，砌體嵌縫緊密結(jié)構(gòu)牢固，大面平整，外美內(nèi)實(shí)。筆者從以下幾個(gè)方面淺淡鐵路路基砌體工程施工質(zhì)量控制體會(huì)。

一、人的控制

人是施工的主體，是直接參與工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者和操作者，施工組織者、管理者的資質(zhì)與管理水平，以及關(guān)鍵施工工藝操作者的素質(zhì)與能力高低及質(zhì)量意識強(qiáng)弱都直接影響到工程質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，監(jiān)理工作必須貫徹以人為本的理念，審查施工單位質(zhì)量保證體系是否健全，管理制度是否完善，技術(shù)措施是否得力，充分調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)人的責(zé)任感和質(zhì)量觀，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的。在開工前，監(jiān)理工程師通過施工人員資格報(bào)審制度，對施工承包單位派出的項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、專職質(zhì)量檢查員、施工員、測量員、試驗(yàn)員、材料員等關(guān)鍵崗位人員，進(jìn)行認(rèn)真審核，檢查個(gè)人經(jīng)歷及能力是否符合路基工程施工的需要，檢查其上崗資格證，做好人員的事前控制。在工程施工中隨時(shí)檢查施工管理人員和作業(yè)人員的現(xiàn)場施工管理和施工作業(yè)情況，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場管理能力差和責(zé)任心不強(qiáng)的人員，要求施工項(xiàng)目部及時(shí)撤換。監(jiān)理工程師要督促施工單位使用懂技術(shù)會(huì)管理的施工人員和操作能手，促使施工單位項(xiàng)目部加強(qiáng)施工技術(shù)的培訓(xùn)，不斷提高施工人員素質(zhì)和施工管理水平，通過對施工人員素質(zhì)的控制，促使施工人員提高工作質(zhì)量，以確保工程質(zhì)量。

二、原材料控制

原材料質(zhì)量是工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，進(jìn)場工程原材料的質(zhì)量好壞，直接影響著整個(gè)工程質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)安全、外部造型和建成后的使用功能等，由于工程材料質(zhì)量低劣而造成的工程質(zhì)量事故和損失，往往是非常嚴(yán)重并難以彌補(bǔ)和修復(fù)的，所以在工程施工過程中監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)對進(jìn)場原材料的質(zhì)量控制，通過

建立進(jìn)場施工原材料報(bào)驗(yàn)TA6表審批削度，盡力避免發(fā)生此類問題，防患于未然。原材料是影響工程質(zhì)量的根源所在，因此要加強(qiáng)所用原材料的檢驗(yàn)和檢測，這就要求我們在原材料進(jìn)場前和進(jìn)場后都要不間斷的進(jìn)行抽樣試驗(yàn)和檢測，這是質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進(jìn)場或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。為了保證施工原材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠，特別是片石、河砂等地材，監(jiān)理工程師還要從材料出產(chǎn)源頭抓起，施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)與施工項(xiàng)目部質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、材料員一起對施工準(zhǔn)備選用的石材、河沙的產(chǎn)地、性能進(jìn)行詳盡的調(diào)查了解，做到量材使用，在施工中，要求施工方盡量選擇石料儲量大的采石場和質(zhì)量均勻供應(yīng)充足的砂場廠家的產(chǎn)品。

l、片石備料時(shí)，監(jiān)理工程師指導(dǎo)施工單位選用符合設(shè)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的砌體工程所用石料的類別、規(guī)格和質(zhì)量要求，砌體工程石料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，不易風(fēng)化，無裂紋，無水銹。石料表面水銹污漬應(yīng)清除干凈。片石表面平整、尺寸較大，中部和邊緣厚度、最小塊徑均不得小于15cm，片石的強(qiáng)度等級不小于MU30，按滿足砌筑工藝要求以及大小兼?zhèn)涞脑瓌t，準(zhǔn)備40～50％數(shù)量的平毛石搭配使用，并應(yīng)準(zhǔn)備足夠的拉結(jié)石。做到量材使用，同產(chǎn)地的片石取樣一組試件進(jìn)行抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)，擋墻工程另各增加一組抗凍性指標(biāo)和軟化系數(shù)檢驗(yàn)的試件。

2、水泥進(jìn)場必須按批對其品種、級別、包裝、袋裝質(zhì)量、出廠日期批號進(jìn)行驗(yàn)收，檢查全部產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告，并按同廠家、同批號、同品種、同強(qiáng)度等級、同出廠日期連續(xù)進(jìn)場200T水泥一批現(xiàn)場見證取樣對其強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性進(jìn)行試驗(yàn)，質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

3、砌體用砂采月堅(jiān)固耐久、粒徑在5mm以下的天然中砂(細(xì)度模數(shù)2.3～3.0)，含泥量不得大于5％，中砂對改善砂漿的和易性，節(jié)省水泥用量有良好的保證作用。工地按同產(chǎn)地、同品種、同規(guī)格連續(xù)進(jìn)場400立方米為一批現(xiàn)場見證取樣對其進(jìn)行顆粒級配、細(xì)度模數(shù)檢測。

4、拌和應(yīng)采用飲用水，當(dāng)采用沿線塘堰、河渠流水作為施工用水時(shí)應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ63)取樣做水質(zhì)分析，含有植物油、脂肪、糖、水堿等成分的工業(yè)廢水和農(nóng)田污水不能拌和砂漿，因?yàn)楹兄参镉汀⒅?、糖、水堿等成分的工業(yè)廢水和農(nóng)田污水降低水泥的粘結(jié)力，使砂漿強(qiáng)度下降。

三、砂漿質(zhì)量控制

砌體工程是由石材和砂漿砌筑而成，一般石材強(qiáng)度較高，砂漿強(qiáng)度等級將起決定性作用。砂漿強(qiáng)度等級應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，砂漿配合比根據(jù)原材料性能、砂漿技術(shù)條件和設(shè)計(jì)要求由試驗(yàn)室通過試驗(yàn)確定配制強(qiáng)度。砌筑砂漿是漿砌片石砌體的組成材料之一，由于砂漿的質(zhì)量對砌體的影響不如混凝土那樣敏感，因此人們對砂漿的配合比、計(jì)量、攪拌、使用時(shí)間以及試塊制作養(yǎng)護(hù)等缺乏足夠的重視，從而經(jīng)常造成砂漿強(qiáng)度不穩(wěn)定、均勻性差等質(zhì)量通病。砂漿配合比的確定，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場的材質(zhì)情況，在滿足砂漿和易性的條件下，通過試驗(yàn)合理控制砂漿強(qiáng)度。監(jiān)理檢查配合比選定單，按一批同類型、同強(qiáng)度等級每100立方米砌體在攪拌機(jī)出料口隨機(jī)抽樣制作砂漿強(qiáng)度試件。

水灰比是決定砂漿強(qiáng)度的主要因素，水灰比是砂漿中用水量與水泥用量之間的比例關(guān)系，水灰比的大小表現(xiàn)為砂漿的稠度。砂漿中拌和水10～20％是用來與水泥起化學(xué)反應(yīng)的，其它大部分則是起和易作用的；若水泥用量一定，用水量越小，砂漿強(qiáng)度越高，但用水量過小，會(huì)使砂漿流動(dòng)性變差，施工不便，易造成結(jié)構(gòu)質(zhì)量不良。相反，如果隨意多加水，而不增加水泥用量，會(huì)使水泥漿變稀而失去粘結(jié)力，不能起到應(yīng)有的膠合作用，使砂漿硬化的密度大大降低，砌體耐久性也很難達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。砂漿稠度掌握不當(dāng)易造成砌體密實(shí)度差，砂漿不飽滿，由于石材質(zhì)地細(xì)密，吸水率小，而砌體灰口較大，砂漿中的水量過多，則石材與砂漿中形成一層水膜，會(huì)增加潤滑作用，在搗實(shí)立縫砂漿過程中，砂漿容易從灰縫中流消擠出。過稀的砂漿鋪在表面不平的片石上，一般會(huì)形成水窗，容易沉實(shí)干縮，造成與石塊部分脫離。所以砂漿水灰比要適當(dāng)減少，以半干硬為主，一般稠度控制在20～50mm，以砂漿稠度儀測定的下沉度表示，輔以直觀法檢查，用手將砂漿捏成小團(tuán)，以指縫不出漿，松手后不松散為度。

拌制砂漿應(yīng)有計(jì)劃性，應(yīng)采用機(jī)械集中攪拌。采用機(jī)械集中攪拌是保證砂漿均勻性的重要措施，嚴(yán)格執(zhí)行施工配合比，認(rèn)真計(jì)量，保證攪拌時(shí)間，監(jiān)理經(jīng)常巡查抽檢砂漿配合比和稠度。每日拌制量應(yīng)根據(jù)所砌筑的部位來決定，盡量做到隨拌隨用，少量儲存，使灰槽中經(jīng)常有新拌制的砂漿。當(dāng)在運(yùn)輸或儲存過程中發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象時(shí)，砌筑前應(yīng)人工重新拌和。砂漿的使用時(shí)間與氣溫條件有關(guān)，一般氣溫條件下，嚴(yán)格控制在3～4小時(shí)內(nèi)用完；氣溫較高時(shí)，可控制在2～3小時(shí)內(nèi)用完；已凝結(jié)的砂漿不得使用，嚴(yán)格杜絕使用隔日砂漿。

四、施工過程控制

l、認(rèn)真進(jìn)行基坑隱蔽檢查，監(jiān)理工程師詳細(xì)復(fù)核擋墻基坑平面位置、坡率和標(biāo)高，校對基底地質(zhì)條件、地基承載力應(yīng)與設(shè)計(jì)相符，首段基坑地基承載力經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工三方共同檢驗(yàn)合格后方能進(jìn)入下道工序施工。挖基時(shí)遇地質(zhì)不良、承載力不足的地基，應(yīng)通過設(shè)計(jì)變更采取措施進(jìn)行處理，基坑開挖過程中應(yīng)采取臨時(shí)支護(hù)措施保持邊坡穩(wěn)定，并分段跳槽開挖，避免雨水浸泡基坑。基底位于傾斜地面時(shí)，擋墻墻趾部埋入深度和距線路中心水平距離應(yīng)同時(shí)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。監(jiān)理工程師應(yīng)指導(dǎo)施工單位先按設(shè)計(jì)擋墻斷面尺寸放出大樣制作樣架，然后在分段兩沉降縫處立樣架掛線檢查，認(rèn)真做好隱蔽檢查記錄。

2、嚴(yán)格工序交接檢查，堅(jiān)持上道工序不經(jīng)檢查驗(yàn)收不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序施工。擋墻基礎(chǔ)隱蔽施工過程中，由旁站監(jiān)理員在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督。基礎(chǔ)砌筑前，將基底表面風(fēng)化、松軟土石清除，基坑檢查合格后，立即鋪滿沙漿砌筑一層，坐漿砌筑，第一皮石塊應(yīng)選用比較方正的，大面朝下，放平放穩(wěn)：第二皮石塊應(yīng)與第一皮上下錯(cuò)縫互相咬接砌筑，砌體周邊平順整齊與坑壁緊貼?；A(chǔ)砌筑完后應(yīng)及時(shí)回填土，逐層填土逐層夯實(shí)，及時(shí)回填土既便于砌筑操作，又可防止雨水或現(xiàn)場用水灌入基坑，影響基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

3、嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行監(jiān)理控制。擋墻墻身砌筑應(yīng)采用交錯(cuò)組砌方式，并用擠漿法分層分段的砌筑。分段位置應(yīng)在沉降縫或伸縮縫處，分層高度為1～

1.2米。各砌層應(yīng)先砌外圍定位砌體，外圍砌體與里層砌體交錯(cuò)連成一體，定位砌塊宜選用表面較平整且尺寸較大的石料。定位砌塊砌完后，先在圈內(nèi)底部鋪一層砂漿，再砌筑腹石，鋪砂漿厚度應(yīng)使石料在擠壓安砌時(shí)能緊密連接，砌縫飽滿。每皮石塊砌筑時(shí)要隔一定距離(1～1.5米)砌一塊拉結(jié)石，擋墻由于墻身較厚，一般內(nèi)外兩側(cè)均要砌拉結(jié)石，石料應(yīng)大小搭配，較大的石料以大面為底，每一砌塊都要與左右、上下砌塊有疊靠，與前后的砌塊有交搭，砌縫要錯(cuò)開，使每一石塊既是穩(wěn)定的，又與其四周的其他砌塊交錯(cuò)搭結(jié)，不能有松動(dòng)、孤立的石塊，砌好的石塊要穩(wěn)，要能經(jīng)受上層片石的壓力，不僅本身要穩(wěn)，砌上后要增加下層片石的穩(wěn)定，砌好的石塊要求“下口清，上口平”。

擋墻每口砌筑高度不應(yīng)超過1.2米，施工間歇和流水作業(yè)需要留槎時(shí)必須留斜槎，分段砌筑時(shí)留槎高度不超過一步架，且應(yīng)留成踏步槎，里外皮應(yīng)錯(cuò)開。砌

筑時(shí)，槎口對接要平，使上下層片石咬槎嚴(yán)密，增強(qiáng)砌體強(qiáng)度，也能滿足組砌縫式的需要。每砌好一層片石后，要用小塊石填充墻體的空隙，稱為“填陷”，不允許用碎石塊填后再塞砂漿找平，或只填砂漿不填石塊及干填碎石塊的方法，這樣做會(huì)使砌體中空架空、石塊互不搭接，形成夾心墻，嚴(yán)重的會(huì)形成大大小小的“鼠洞”，從而降低砌體的強(qiáng)度。填陷砌法要求根據(jù)空隙大小鋪墊砂漿后，選用合適的片石擠入空隙，過大的空隙可以用兩塊片石填砌嚴(yán)密，但不允許石塊碰石塊，這樣做可以提高砌體的強(qiáng)度。

4、及時(shí)檢查墻身泄水孔。砌筑墻身時(shí)，應(yīng)同時(shí)按設(shè)計(jì)收坡，墻體內(nèi)側(cè)按規(guī)定向外做泛水坡度，采用抽管方法留置φ100 mm泄水孔，泄水孔間距1米，擋墻主體砌筑完工后，檢查泄水孔是否暢通，孔內(nèi)散落砂漿應(yīng)及時(shí)清除。

5、墻后排水設(shè)施、隔水反濾層構(gòu)造及反濾層厚度不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。墻背分層填筑壓實(shí)，監(jiān)理每層見證檢驗(yàn)輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)質(zhì)量，回填擋墻后背滲水土反濾層前，在泄水孔平面上填寬300mm、厚200mm的碎石或卵石疏水層，使土內(nèi)積水能順利排出。

6、砌體應(yīng)平順整齊，表面砂漿飽滿、砌縫整齊。砌體砌筑時(shí)留出2cm深的空縫，寬度和錯(cuò)縫距離符合規(guī)定，無脫落和裂紋。沉降縫整齊垂直，上下貫通。外圍定位砌體砌筑時(shí)檢查表面砌縫應(yīng)同時(shí)滿足漿砌片石表面砌縫寬度≤40mm，兩層間豎向錯(cuò)縫≤80mm，三塊石料相接處的空隙≤70mm，檢查表面砌縫合格后將灰縫內(nèi)積灰清掃干凈，用1∶1.5砂漿勾砌體表面凹縫，勾縫所用的砂漿強(qiáng)度不得小于砌體所用的砂漿強(qiáng)度，勾縫應(yīng)順石縫進(jìn)行，勾縫后早期及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，防止干裂脫落。及時(shí)覆蓋澆水養(yǎng)生，并經(jīng)常灑水保持濕潤，常溫下養(yǎng)護(hù)期不得少于7天。

第四篇：瀝青路面彎沉控制

瀝青路面彎沉控制

2016-12-16

【摘 要】當(dāng)前很多瀝青路面處于維修和待修狀態(tài)的現(xiàn)象引起整個(gè)行業(yè)的深思，如何逐漸從先開發(fā)后治理轉(zhuǎn)型到設(shè)計(jì)既考慮工期經(jīng)濟(jì)效益又考慮長期性能。世界各國都對瀝青路面設(shè)計(jì)、加鋪結(jié)構(gòu)和評價(jià)做出大量研究，取得了很多成果，再次基礎(chǔ)上，本文針對瀝青路面的彎沉控制分析具體手段提高瀝青路面高效性。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；彎沉控制；道路技術(shù)；指標(biāo)控制

引言

公路建設(shè)中尤其是村通工程公路一般設(shè)計(jì)為瀝青混凝土面層30mm、水泥砂礫穩(wěn)定基層180~200mm和級配為15~25cm的砂礫墊層。這樣的方案從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度考慮主要應(yīng)控制墊層的強(qiáng)度指標(biāo)，這也是關(guān)乎瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵所在，足以說明墊層的彎沉指標(biāo)的控制的重要性。《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG_D50-2006）將舊規(guī)范三參數(shù)經(jīng)驗(yàn)法修改為以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)的理論設(shè)計(jì)法，并對舊路加鋪設(shè)計(jì)中彎沉修正系數(shù)F進(jìn)行系數(shù)修正，從設(shè)計(jì)開始對彎沉控制進(jìn)行規(guī)范。從檢測標(biāo)準(zhǔn)研究探索路基彎沉控制

作為路面彎沉的重要組成部分的路基沉降，現(xiàn)行公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）中采用回彈彎沉檢驗(yàn)值確定，土基頂面回彈彎沉計(jì)算按公式 計(jì)算。考慮到不利季節(jié)的影響，土基回彈模量E0調(diào)整為非不利季節(jié)的 ,帶入上式即為土基進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)值，系數(shù)K1為不利季節(jié)影響因素，一般根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際經(jīng)驗(yàn)取值。由于最不利季節(jié)的土基含水率值一定，不利季節(jié)影響因素根據(jù)實(shí)測即可得到，找出相關(guān)關(guān)系式即可根據(jù)含水土壤稠度計(jì)算土基彎沉值，進(jìn)行檢驗(yàn)控制手段。相關(guān)論文給出了西安地區(qū)土基回彈模量E0與土壤含水稠度試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，計(jì)算可得到彎沉指標(biāo)數(shù)據(jù)，其他地區(qū)亦可查到相關(guān)研究成果。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范推薦的公式進(jìn)行反算現(xiàn)場實(shí)測所得的數(shù)據(jù)得出回歸式變形，計(jì)算機(jī)擬合得到滿足公式，同樣考慮非不利季節(jié)調(diào)整E0為 進(jìn)行彎沉驗(yàn)算。

路面基層的施工質(zhì)量嚴(yán)重影響路面質(zhì)量，對個(gè)結(jié)構(gòu)層頂面回彈彎沉值的檢測可以直觀的反映路基路面各結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度達(dá)標(biāo)程度，施工指標(biāo)同設(shè)計(jì)指標(biāo)滿足程度。而各結(jié)構(gòu)層及相應(yīng)下臥結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度和剛度綜合表現(xiàn)為該結(jié)構(gòu)層頂面的彎沉數(shù)值，從而有效地保證施工工程中整個(gè)結(jié)構(gòu)的總體彎沉數(shù)值滿足標(biāo)準(zhǔn)就必須從路基彎沉數(shù)值層面保證。我國目前常用的半剛性基層材料主要由石灰、石灰粉煤灰和水泥等材料結(jié)合形成，強(qiáng)度隨著齡期的增長在一定溫度范圍內(nèi)有所增長，且由于水泥同石灰粉煤灰和石灰穩(wěn)定期差距較多，整個(gè)基層穩(wěn)定情況較為復(fù)雜。如若基層施工齡期較短的話基層強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度，實(shí)測得到的彎沉值和理論計(jì)算的以設(shè)計(jì)齡期參數(shù)獲得的基層彎沉數(shù)值就會(huì)有很大不同，因此半剛性基層很難通過實(shí)測彎沉值進(jìn)行施工質(zhì)量控制，彎沉檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)隨著施工齡期處于動(dòng)態(tài)變化之中。在大量的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和理論分析基礎(chǔ)上，科研工作者發(fā)現(xiàn)半剛性材料強(qiáng)度增長導(dǎo)致同彎沉數(shù)值都跟齡期有一定的關(guān)系，根據(jù)具體的齡期進(jìn)行當(dāng)?shù)氐膶?shí)測溫度修正和季節(jié)影響系數(shù)修正實(shí)測彎沉標(biāo)準(zhǔn)即可得到合理的檢測效果。實(shí)際施工工程中，路基彎沉值檢測具有一定難度且無法取代面層彎沉檢測，常常需要重新確定新的面層彎沉檢測標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，確定彎沉標(biāo)準(zhǔn)必須同步確定齡期和測定時(shí)刻溫度。對于面層為多層結(jié)構(gòu)而無法直接應(yīng)用路面結(jié)構(gòu)路表輪系彎沉公式的經(jīng)公式轉(zhuǎn)化為最原始的彎沉公式測量計(jì)算。彎沉指標(biāo)控制在工程設(shè)計(jì)施工中淺析

由于路面結(jié)構(gòu)體系較為復(fù)雜，工程實(shí)地操作上，往往采用路面結(jié)構(gòu)層碾壓后相對密實(shí)度作為主要驗(yàn)收控制指標(biāo)而將彎沉控制作為參考值，這與規(guī)范規(guī)定的以設(shè)計(jì)容許彎沉檢驗(yàn)作為控制指標(biāo)不一致，不能使得施工和設(shè)計(jì)使用統(tǒng)一控制指標(biāo)進(jìn)行操作。工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，碾壓以后的路基路面的彎沉檢驗(yàn)往往比通過壓實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)要容易，且壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)的前提下實(shí)測得到的彎沉值也會(huì)比設(shè)計(jì)容許彎沉值小得多，工程中廣泛采用的彎沉檢驗(yàn)和壓實(shí)度檢驗(yàn)同步操作的雙控手段其實(shí)可以只是驗(yàn)證壓實(shí)度指標(biāo)滿足即可。由于多方面的原因，瀝青柔性路面的結(jié)構(gòu)體系較為復(fù)雜。一方面是其層狀結(jié)構(gòu)支撐系統(tǒng)使得各層材料性質(zhì)多變，實(shí)際情況形成的為彈粘塑狀且各項(xiàng)異性，同時(shí)還受到水文地質(zhì)環(huán)境影響。另一方面瀝青道路一般承受著重且多的汽車動(dòng)荷載，這些荷載形成的不均勻力系難以構(gòu)建科學(xué)的數(shù)學(xué)模型，所采用的分析方法都是假定或簡化的經(jīng)驗(yàn)半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。還有現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)上采用的簡化假定公式都是按照偏安全考慮，在可靠安全的基礎(chǔ)上都有很大的富余，沒有明確的安全系數(shù)。

彎沉指標(biāo)控制在工程中的應(yīng)用需要多方面考慮，要根據(jù)路面設(shè)計(jì)公式進(jìn)行修改，對于一些偏安全因素的考慮進(jìn)行反向改正，用于施工檢驗(yàn)的彎沉控制指標(biāo)計(jì)算有別于設(shè)計(jì)所使用的。對于目前很大程度上施工檢驗(yàn)彎沉控制計(jì)算法則的不確定性，暫時(shí)不宜應(yīng)用一些現(xiàn)行的不成熟的方法和經(jīng)驗(yàn)公式，這方面還需要廣大科研人員加大工作力度。預(yù)估法彎沉控制試驗(yàn)研究

部分科研專家根據(jù)瀝青路面半剛性基層眾多的不確定性因素，在遼寧等地區(qū)進(jìn)行了預(yù)估法完成控制的跟蹤測定試驗(yàn)，應(yīng)用非線性回歸和概率統(tǒng)計(jì)方法理論，進(jìn)行不同材料和不同含量的瀝青混合料穩(wěn)定材料路面基層表面彎沉及其回彈模量發(fā)展變化規(guī)律的研究，得到了重要的研究成果和發(fā)現(xiàn)。試驗(yàn)在凍結(jié)深度1.3m，最高氣溫38.40C的遼東山區(qū)進(jìn)行，試驗(yàn)路段采用2%、3.6%和5%等不同水泥含量的7段瀝青試驗(yàn)路面，對基層和路面進(jìn)行彎沉跟蹤檢測分析，根據(jù)通過力學(xué)模型分析發(fā)現(xiàn)不同齡期的彎沉檢測值差異很大，其中90d和180d的路面彎沉檢測值具有代表性意義。公路建造初期時(shí)段處基層便面彎沉隨齡期近似于指數(shù)函數(shù)的曲線發(fā)展趨勢，初期變化很快，約20d后開始變緩并趨于穩(wěn)定。隨著水泥比例增加，瀝青路面基層回彈模量增加并逼近一個(gè)穩(wěn)定值，同樣也是初期增長速度很快，增加到一定劑量逐漸變緩趨于定值。盡管現(xiàn)場實(shí)測值具有很大的離散性和隨機(jī)性，但是基層彎沉指標(biāo)測得結(jié)果均值較為均勻，隨著齡期的增加，趨于集中，基于豐富的工程經(jīng)驗(yàn)得到的適當(dāng)?shù)幕貧w方程具有很大的工程價(jià)值。經(jīng)大量試驗(yàn)可看出，施工初期時(shí)由于路基的不穩(wěn)定，彎沉控制指標(biāo)都是很不穩(wěn)定的，用于工程實(shí)踐中應(yīng)待到較為穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行檢測。

現(xiàn)行的相關(guān)研究包括預(yù)估法在內(nèi)都尚有不足，在彎沉指標(biāo)控制基礎(chǔ)上，應(yīng)該增加疲勞開裂和車轍試驗(yàn)作為瀝青路面長期性能的全面控制指標(biāo)，結(jié)合半剛性基層瀝青路面的實(shí)際情況，建立同步的路面疲勞開裂和車轍設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，綜合考慮交通荷載、材料特性和環(huán)境因素同路面扯著深度、路面裂縫和路面彎沉的影響。結(jié)語

從先開發(fā)后治理轉(zhuǎn)型到設(shè)計(jì)既考慮工期經(jīng)濟(jì)效益又考慮長期性能是目前道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)研究方向，而路面的彎沉控制正是基于該理念所提出的，通過對瀝青路面設(shè)計(jì)、加鋪結(jié)構(gòu)和評價(jià)做出大量研究，針對瀝青路面的彎沉控制分析，從而有效地提高瀝青路面高效性，為道路路面設(shè)計(jì)提供有價(jià)值的參考。

第五篇：路基質(zhì)量控制關(guān)卡

路基質(zhì)量安全控制要點(diǎn)

根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展，為實(shí)現(xiàn)“嚴(yán)肅作業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)把填筑材料，嚴(yán)守工藝標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控沉降觀測”的施工管理目標(biāo)，確保路基及過渡段填筑施工管理有序可控，質(zhì)量達(dá)標(biāo)，加強(qiáng)路基及過渡段質(zhì)量的全過程、全方位監(jiān)控管理，以確保工程質(zhì)量。第一關(guān)：建立健全質(zhì)保體系，落實(shí)責(zé)任追究制

1、質(zhì)量管理制度是保證質(zhì)量的重要前提。各施工項(xiàng)目經(jīng)理部必須建立健全質(zhì)量管理體系，實(shí)施激勵(lì)約束機(jī)制及質(zhì)量責(zé)任制，對項(xiàng)目經(jīng)理部與質(zhì)量有關(guān)的人員實(shí)行系統(tǒng)有效的獎(jiǎng)罰和責(zé)任追究。

2、為加大路基施工質(zhì)量管理力度，項(xiàng)目經(jīng)理部安全質(zhì)量部、各分部安全質(zhì)量部必須設(shè)置路基質(zhì)量檢查專業(yè)工程師至少1名。

3、堅(jiān)決落實(shí)各項(xiàng)管理制度，做到管理到位、人員到位、責(zé)任到位，切實(shí)把好路基工程各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量關(guān)口，下大力氣解決路基質(zhì)量管理工作中薄弱環(huán)節(jié)，有效消除質(zhì)量管理的“盲區(qū)”和“死角”。

第二關(guān)：抓好人員培訓(xùn)教育，樹立質(zhì)量意識

1、人員培訓(xùn)是保證質(zhì)量的技術(shù)前提。各分部要組織全體技術(shù)人員對客專的技術(shù)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行培訓(xùn)，并開展客專驗(yàn)標(biāo)知識競賽、路基施工專題研討會(huì)、防護(hù)工程專題研討會(huì)等，使全體技術(shù)管理人員逐步掌握高速鐵路施工的規(guī)范要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高質(zhì)量意識。

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2、針對施工中存在的問題以及可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤進(jìn)行分析，研究制定整改或改進(jìn)措施并通過自上而下的培訓(xùn)，有效提高全體技術(shù)人員的知識水平，為路基施工質(zhì)量的提高奠定堅(jiān)實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)。

3、加強(qiáng)各分部路基專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)質(zhì)量

（1）參加培訓(xùn)的人員范圍：質(zhì)保體系中的全體人員、全體工程技術(shù)人員、全部路基施工隊(duì)隊(duì)長、領(lǐng)工員、機(jī)械操作人員。

（2）培訓(xùn)形式：集中授課、現(xiàn)場演示、現(xiàn)場會(huì)、觀看錄像、書面考核等。

（3）資料保存：參加培訓(xùn)人員簽到表、培訓(xùn)內(nèi)容、考試試卷，成績統(tǒng)計(jì)單。

第三關(guān)：嚴(yán)把原材料質(zhì)量驗(yàn)收

原材料是保證工程質(zhì)量的先決條件。

（1）由分部物資設(shè)備部、試驗(yàn)室和安全質(zhì)量部共同確定原材料合格供應(yīng)方，物資設(shè)備部門應(yīng)定期不定期組織到料源處進(jìn)行檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題督促限期整改，嚴(yán)把原材料源頭質(zhì)量關(guān)。對存在問題嚴(yán)重或?qū)Υ嬖诘膯栴}不整改或整改不到位的，終止供貨合同。

（2）材料進(jìn)場時(shí)，分部物資設(shè)備部負(fù)責(zé)材料的外觀質(zhì)量，試驗(yàn)室負(fù)責(zé)材料檢驗(yàn)，確保原材料各項(xiàng)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，堅(jiān)決杜絕不合格原材料進(jìn)場，嚴(yán)把原材料進(jìn)場質(zhì)量關(guān)。

（3）項(xiàng)目經(jīng)理部物資設(shè)備部、中心試驗(yàn)室、安全質(zhì)量部應(yīng)

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定期不定期組織對原材料料源質(zhì)量和原材料進(jìn)場質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題督促整改，保證原材料質(zhì)量。第四關(guān)：嚴(yán)守地基處理程序

1、地基處理是路基施工的第一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，對地基處理必須嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管控。

2、原地面處理清表要徹底，坡面必須挖臺階，地面坑穴處理徹底，并留下相關(guān)文字及照片記錄。換填深度和范圍符合設(shè)計(jì)要求，對換填料進(jìn)行檢測，填料厚度及壓實(shí)度滿足要求。

3、CFG樁要進(jìn)行工藝性試驗(yàn)及試樁，并要有指導(dǎo)性，施工現(xiàn)場嚴(yán)格按工藝試驗(yàn)的程序、流程施作，進(jìn)行相應(yīng)的施工記錄；施工記錄填寫要規(guī)范；嚴(yán)禁樁體未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度即進(jìn)行碾壓，造成短樁，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)樁長施工。褥墊層材料、厚度要符合設(shè)計(jì)要求。

CFG樁施作前，必須對樁帽深度范圍進(jìn)行換填壓實(shí)處理。CFG樁施作時(shí)的鉆渣，必須及時(shí)清運(yùn)。

4、管樁要進(jìn)行試樁，試樁工法與實(shí)際施工工法相符；打入深度變化要經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)。第五關(guān)：嚴(yán)控試驗(yàn)段施作

1、對路基施工全面展開以前，各分部首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工。

2、通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過

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試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工藝參數(shù)是否滿足技術(shù)要求。

3、通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目地展開大面積作業(yè)。

第六關(guān)：嚴(yán)控路基填筑質(zhì)量

1、路堤填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。每層填筑壓實(shí)厚度和壓實(shí)機(jī)械應(yīng)按具體部位（本體、底層、表層）試驗(yàn)段總結(jié)的參數(shù)執(zhí)行，超填寬度不宜小于50cm。各區(qū)段或流程只能進(jìn)行該區(qū)段和流程的作業(yè)，嚴(yán)禁集中作業(yè)交叉進(jìn)行。

2、路基填筑時(shí)，必須在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距不宜大于10m,橫向應(yīng)分別在路基兩側(cè)及路基中心設(shè)置方格網(wǎng)樁。當(dāng)位于站場時(shí)，橫向方格網(wǎng)樁距不宜大于10m。

3、要及時(shí)消除粗細(xì)集料集窩現(xiàn)象。對于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應(yīng)添加細(xì)集料并拌合均勻；對于細(xì)集料“窩”，應(yīng)添加粗集料并拌合均勻。

4、碾壓時(shí)，應(yīng)采用先靜壓、后弱振、再強(qiáng)振的方式碾壓，最后靜壓收光。直線地段，應(yīng)由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩像外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。具體每層碾壓

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遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗(yàn)確定并經(jīng)批準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行控制。沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實(shí)度長度不應(yīng)小于2m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3.0m。碾壓后的路基外形尺寸、質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，局部表面不平整應(yīng)灑水補(bǔ)平并補(bǔ)壓。

5、橫向接縫處填料應(yīng)翻挖并于新鋪的填料混合均勻后再進(jìn)行碾壓，并注意調(diào)整其含水率，縱向應(yīng)避免工作縫。為確保最佳含水率，雨季進(jìn)行路基施工的，必須配備彩條布，下雨前及時(shí)覆蓋。

第七關(guān)：嚴(yán)控過渡段質(zhì)量

1、過渡段的填料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，采用級配碎石的粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合《客運(yùn)專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件》的規(guī)定。

2、過渡段必須采用大型壓實(shí)機(jī)械（大于25T壓路機(jī)）施工，分層壓實(shí)厚度必須控制在30cm以內(nèi)，但最小壓實(shí)厚度不宜小于15cm。具體攤鋪厚度按工藝試驗(yàn)確定并經(jīng)批準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行控制。

3、過渡段應(yīng)水平分層填筑，橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的過渡段填筑必須對稱進(jìn)行。具體每層碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗(yàn)確定并經(jīng)批準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行控制。橋臺過渡段的填筑與相鄰路堤同步施工，橫向結(jié)構(gòu)物有條件的情況下與相鄰路堤同步施工。過渡段的臺階應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖設(shè)。加入水泥的級配碎石混合料必須在2h內(nèi)使用完畢。

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第八關(guān)：嚴(yán)守試驗(yàn)檢測程序

1、各分部要建立工程檢測試驗(yàn)質(zhì)量保證體系，認(rèn)真落實(shí)試驗(yàn)檢測程序。

2、路基及過渡段填筑完成后分部自檢，必須嚴(yán)格落實(shí)“雙檢測、雙報(bào)檢”制度。對于路基的結(jié)構(gòu)尺寸、地基系數(shù)、動(dòng)態(tài)模量、壓實(shí)系數(shù)、平整度等指標(biāo)不合格的，必須返工。

分部檢測合格后，報(bào)請項(xiàng)目經(jīng)理部中心試驗(yàn)室、安全質(zhì)量部抽檢。中心試驗(yàn)室、安全質(zhì)量部抽檢發(fā)現(xiàn)不合格的將嚴(yán)肅追究相關(guān)人員的責(zé)任。

3、中心試驗(yàn)室建立檢測試驗(yàn)臺賬，包括含水率檢測、虛鋪厚度、壓實(shí)后的報(bào)檢數(shù)據(jù)等。第九關(guān)：嚴(yán)控排水系統(tǒng)施作

1、認(rèn)真做好路基施工中臨時(shí)排水系統(tǒng)。在基礎(chǔ)處理開始時(shí)要認(rèn)真做好臨時(shí)排水，設(shè)置縱橫向排水溝，在必要地情況下設(shè)置截水溝，并與已有排水系統(tǒng)或河流、溝渠相連，并經(jīng)常性的進(jìn)行檢查、維修，確保排水暢通。

2、路塹施工的臨時(shí)排水，路基開挖時(shí)要預(yù)留橫向排水及坡度，路塹兩側(cè)必須設(shè)置臨時(shí)排水溝，并保證隨時(shí)暢通；提前施作坡頂截水溝，確保路塹施工中不積水。

3、路堤填筑施工中，一是做好路堤兩側(cè)臨時(shí)排水溝，二是做好路堤邊坡臨時(shí)排水系統(tǒng)，在路堤填方碾壓時(shí)預(yù)留兩側(cè)截水帶，并每隔10-20m做好臨時(shí)排水溝，鋪設(shè)彩條布或砂漿抹面，6 / 8

確保路堤不受雨水沖刷。第十關(guān)：嚴(yán)控防護(hù)工程施作

1、路基防護(hù)工程中，邊坡防護(hù)是關(guān)鍵。對于拱型截水骨架、方格型截水骨架等骨架護(hù)坡，首先要保證骨架尺寸符合設(shè)計(jì)要求，沉降縫（伸縮縫）預(yù)留到位。

2、為確保混凝土振搗密實(shí)，保證骨架混凝土強(qiáng)度，要努力做到表面平整、線形美觀，要求必須全部采用封閉式組合大型鋼模板，嚴(yán)禁采用砼預(yù)制塊。

3、支擋結(jié)構(gòu)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求做好泄水孔、反濾層、排水層和沉降縫（伸縮縫）的設(shè)置。第十一關(guān)：嚴(yán)控變形監(jiān)測

1、路基變形監(jiān)測的工作內(nèi)容主要為路基面沉降監(jiān)測、路堤基底沉降監(jiān)測、軟土及松軟土地段路堤填筑過程中變形監(jiān)測三個(gè)方面。

2、在路基填筑過程中，應(yīng)根據(jù)觀測結(jié)果整理繪制“填土高—時(shí)間—沉降量”關(guān)系曲線圖，分析土體的側(cè)向位移值及其發(fā)展趨勢，判斷地基的穩(wěn)定性。路基填筑至設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高后應(yīng)在路肩設(shè)路基面沉降觀測樁，并與位移邊樁和路堤基底沉降觀測同步進(jìn)行，通過觀測結(jié)果確定路基面的沉降量。

3、監(jiān)測數(shù)據(jù)主要通過觀測路基面沉降監(jiān)測樁、沉降板測桿、位移邊樁來取得。路基變形監(jiān)測的觀測基樁必須置于不受施工影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，并進(jìn)行定期的復(fù)核校正。觀測裝置的埋設(shè)

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位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且埋設(shè)穩(wěn)定。觀測期間應(yīng)對觀測點(diǎn)采取有效的保護(hù)措施。

4、及時(shí)收集監(jiān)測資料。路基變形監(jiān)測資料應(yīng)齊全、詳實(shí)、規(guī)范，符合設(shè)計(jì)要求，各分部應(yīng)安排專人及時(shí)進(jìn)行整理、匯總分析。

5、各分部應(yīng)高度重視路基變形監(jiān)測工作，并深刻理解《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》、《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、圖紙中關(guān)于路基變形監(jiān)測的要求。

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