第一篇：26、汽車行駛時轉(zhuǎn)向沉重故障分析

汽車行駛時轉(zhuǎn)向沉重故障分析

故障現(xiàn)象

二00九年五月十六日，江陰市某客戶來電反映說：他在我公司購買了一臺重汽斯太爾方向機(jī)總成使用了三個多月現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重，不知道是什么故障，一直無法排除，希望能夠請我們幫助解決。

接到電話后我們便驅(qū)車前往該車的所在地江陰市某汽車修理廠，到達(dá)目的地后我們了解到的情況是這樣的： 三個月前，這是一輛正常運行中的斯太爾汽車，行車時左、右轉(zhuǎn)向卻很沉重，仿佛一點助力都沒有。于是便開進(jìn)汽修廠進(jìn)行檢查維修，檢查后便更換了這一臺方向機(jī)總成，誰知道剛剛用了三個多月，故障又發(fā)現(xiàn)了。

掌握了這些情況后，我們首先用千斤頂將該車前橋支起，在兩個前輪離地的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動方向盤，感覺與啟動后轉(zhuǎn)動方向盤沒有什么區(qū)別，從而判斷不是方向機(jī)總成的故障應(yīng)該為液壓助力系統(tǒng)故障。檢查液壓油儲油罐內(nèi)的液壓油及濾心，發(fā)現(xiàn)油液很臟，且濾心損壞。更換液壓油和濾心后試驗，轉(zhuǎn)向還是很沉重。于是，我們便將發(fā)動機(jī)熄火后，拆下轉(zhuǎn)向助力油泵，發(fā)現(xiàn)油泵內(nèi)及流量調(diào)節(jié)閥、安全閥上均有很多雜質(zhì)，我們將其清洗保養(yǎng)后再重新裝復(fù)。接著測量轉(zhuǎn)向助力油泵壓力，在測試完畢后連接管路試車，此時左、右轉(zhuǎn)向均輕便。這是因為上次更換方向機(jī)總成時沒有將液壓油路清洗干凈液壓油過臟而導(dǎo)致的結(jié)果。

故障排除

更換液壓油及濾心，清洗并裝復(fù)轉(zhuǎn)向助力油泵、流量調(diào)節(jié)閥、安全閥等部件后試車，轉(zhuǎn)向沉重故障排除。

故障分析

造成斯太爾車轉(zhuǎn)向沉重的原因很多，如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中缺少液壓油、油路中有空氣、貯油罐濾心堵塞、濾網(wǎng)損壞將出油孔堵塞、單向閥工作不良（泄油）等。此外，油泵壓力過低、轉(zhuǎn)向橫直拉桿球頭磨損、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷潤滑不良，也會造成轉(zhuǎn)向沉重。這種故障主是要由于長期沒有進(jìn)行維護(hù)或為了省點小錢而引起的。在排除轉(zhuǎn)向沉重故障時，一定要首先分清是機(jī)械故障還是液壓系統(tǒng)故障，不要盲目拆卸方向機(jī)等一些總成部件，而應(yīng)該根據(jù)實際情況進(jìn)行行之有效地檢查和檢測，做到有的放矢，這樣才可以少走彎路，快速提高診斷和排除故障的效率。同時筆者還要友情提醒廣大用戶，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重時分清楚是朝兩邊方向打都重還是朝某一邊打重。如果朝兩邊打都重一般是液壓系統(tǒng)的故障，如：方向機(jī)助力泵、油路故障等。如果朝某一邊打重，一般情況應(yīng)該是機(jī)械系統(tǒng)的故障。如：方向機(jī)總成故障、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪胎氣壓不足、橫直拉桿球頭缺油等。因此說發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重時一定要按系列按步驟地進(jìn)行有序、有效地檢查和判斷，以確保檢查維修的時效性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性。

劉從鏡：2009年5月15日

第二篇：愛車轉(zhuǎn)向沉重如何維修仔細(xì)判斷故障----山東萬通汽修學(xué)校

愛車轉(zhuǎn)向沉重如何維修仔細(xì)判斷故障----山東萬通汽修學(xué)校.txt讓人想念而死，是謀殺的至高境界，就連法醫(yī)也鑒定不出死因。。。

道里區(qū)西十三道街陳先生問：我的奧迪200轎車，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向時很沉，應(yīng)怎樣檢修排除？王工答：奧迪200轎車裝備了動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向沉重主要原因可分為兩個部分，一部分是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件運動間隙過小，部件變形，缺少潤滑，運動部件損壞、卡滯導(dǎo)致的；另一部分是動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障導(dǎo)致的。

維修時要先判斷出故障的大致范圍，再進(jìn)一步維修排除。先用舉升機(jī)舉升車輛，使車輛四輪離地轉(zhuǎn)動方向盤，如果轉(zhuǎn)向靈活、輕便，說明故障在行駛系統(tǒng)，應(yīng)檢查輪胎胎壓是否過低，四輪定位數(shù)值是否失準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向軸承是否過緊等。如果仍感到沉重，可斷開轉(zhuǎn)向機(jī)與懸掛的連接，再轉(zhuǎn)動方向盤，如果轉(zhuǎn)向靈活，說明故障在轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)，應(yīng)檢查橫拉桿、轉(zhuǎn)向臂或減振器等部件是否彎曲變形。如果轉(zhuǎn)向仍沉重，說明故障在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向液壓油的油位是否過低，油質(zhì)是否變質(zhì)，若油位過低，先檢查有無滲漏的地方，再將液壓油添至標(biāo)準(zhǔn)高度。若油質(zhì)變質(zhì)必須更換，更換時要注意排凈動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的空氣，否則會嚴(yán)重影響助力的效果?？捎脛恿D(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓表測量系統(tǒng)油壓，來判斷轉(zhuǎn)向泵的好壞。如果轉(zhuǎn)向仍沉，需要拆解檢查轉(zhuǎn)向機(jī)，查看是否有缺潤滑油、銹蝕、齒條彎曲等狀況，如有以上現(xiàn)象需要進(jìn)行必要的維修或更換部件來排除故障。

自駕歸來巧檢查

1.檢查輪胎的表面花紋磨損程度和表面損傷，并校準(zhǔn)輪胎以及備胎的氣壓，視情況進(jìn)行預(yù)防性更換維修。

2.檢查蓄電池顯示窗狀態(tài)，視需要看是否需充電。清潔蓄電池表面和正負(fù)接線柱。

3.車輛外部照明和示寬燈功能是否正常，視情況對前大燈進(jìn)行檢修。

4.雨刮器功能是否正常，視情況添加清洗液。

5.組合儀表各警告燈和指示燈是否正常，對相應(yīng)的故障進(jìn)行檢修。

6.檢查制動磨擦襯片厚度以及包括駐車制動器在內(nèi)的制動效能，必要時進(jìn)行更換和調(diào)整。

7.檢查制動液液面和離合液液面高度與品質(zhì)，必要時進(jìn)行更換。

8.檢查發(fā)動機(jī)潤滑油、自動變速器液、助力轉(zhuǎn)向油的液面高度和品質(zhì)，必要時進(jìn)行添加或更換。

9.檢查冷卻液液面高度及冷卻液濃度，必要時進(jìn)行添加。

10.檢查發(fā)動機(jī)冷卻液管路以及水閥是否密封良好。

11.對于行駛里程30000公里以上的車輛，檢查發(fā)動機(jī)附件皮帶是否老化，視需要更換。

第三篇：汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析

畢 業(yè) 論 文（設(shè)計）

論文題目：汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析

摘 要

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向保持汽車直線行駛的機(jī)構(gòu)，對轉(zhuǎn)向輪的正常運轉(zhuǎn)和汽車的安全行駛影響很大。汽車轉(zhuǎn)向系一旦有問題，很用以造成事故。因此汽車轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況對與保證汽車行駛安全、減輕駕駛勞動強(qiáng)度、提高運輸效率、延長車輛使用壽命有著十分重要的作用。

在使用中，由于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作條件惡劣，轉(zhuǎn)速與負(fù)荷經(jīng)常變化，長期彎曲、扭矩剪切和道路不平引起的沖擊載荷同時受到各種因素的影響，其零部件必然會產(chǎn)生不同程度的彎曲、扭曲變形和繡缺裂紋斷裂損失，從而影響汽車的操縱輕便性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。為使汽車正常行駛必須采取經(jīng)常性的檢修、維護(hù)措施，防止不應(yīng)有的損壞及時查明故障隱患并予以消除，使之保持完好的技術(shù)狀況。

熟練掌握汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、使用維護(hù)和故障診斷及汽車診斷儀的熟練使用等技術(shù)，這對于我們從事汽車行業(yè)的人員至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：動力轉(zhuǎn)向，汽車診斷儀（四輪定位儀），故障診斷

Abstract

Automotive steering system is used to change and restore car driving direction to keep the car run straight for the agency, the normal operation of turning wheels safe driving and the car's influence.Automotive steering systems once have problems, very used to cause an accident.So car steering system technical condition with guarantee of safety and reduce vehicle driving labor strength, improve transport efficiency and prolong service life vehicles plays a very important role.In use, because automotive steering system working conditions, speed and load often changes, long-term bending, torque shear and road uneven caused by various factors impacting loads and the influence of its components, inevitable meeting produces different degree of bending, distortion and embroider lack of crack fault, which affects car loss to manipulate portability, economy and security.To make cars moving must take regular maintenance；maintenance measures to prevent undue damage shall find fault hidden danger in time and to maintain complete elimination of technical status.Master automobile steering system structure principle, maintenance and fault diagnosis and car skillfully use of diagnostic instrument technology, such as the auto industry for we are engaged in the personnel is very important.Keywords: power steering, car echocardiography(four-wheel), fault diagnosis.目 錄 引言 2類型 3機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介

3.1轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 3.2轉(zhuǎn)向器 3.3轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)

4動力轉(zhuǎn)系統(tǒng)簡介

4.1液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

4.2電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

5現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的發(fā)展趨勢

5.1現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的使用動態(tài) 5.2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點 5.3動力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向

6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)

6.1定期檢查儲液罐內(nèi)動力轉(zhuǎn)向液液面高度

6.2動力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)

7汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

7.1汽車前橋系統(tǒng)的功用和結(jié)構(gòu)

7.1．1汽車前橋系統(tǒng)的功用和結(jié)構(gòu)

7.1．2前橋的型式和結(jié)構(gòu)特點

7.2汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用維修與檢測

7.2．1 車輪定位檢測與調(diào)整

7.2．2汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷實例

8總結(jié) 參考文獻(xiàn) 致辭

1引言

當(dāng)今汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從過去的普通機(jī)械式發(fā)展到動力轉(zhuǎn)向，一直到現(xiàn)在汽車電子控制動力轉(zhuǎn)向，從減輕駕駛員疲勞性，提高操作輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)，雖然帶來成本上的增加和結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性，但由于其突出的優(yōu)點使其得到快速的發(fā)展和完善。

從發(fā)展趨勢上看，國外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展的方向[1]。

2類型

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

借助動力來操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

3機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介

機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī) 三大部分組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管住等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。

3.1轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)

方向盤也稱轉(zhuǎn)向盤，主要有環(huán)圈、輻條與盤轂等組成。按輻條位置不同分為對稱式和非對稱式。

通常方向盤用花鍵連接在轉(zhuǎn)向軸的上端，轉(zhuǎn)動方向盤式 轉(zhuǎn)向軸是轉(zhuǎn)向器的主動件蝸桿，隨著轉(zhuǎn)動而和蝸桿相嚙合的從動件側(cè)帶動轉(zhuǎn)向垂臂擺動，再經(jīng)過轉(zhuǎn)向總拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂使左轉(zhuǎn)向節(jié)以及裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的左轉(zhuǎn)向輪繞主銷偏轉(zhuǎn)。同時左梯形臂經(jīng)轉(zhuǎn)向橫拉桿和右梯形臂，使右轉(zhuǎn)向節(jié)及右轉(zhuǎn)向輪按一定規(guī)律繞主銷向同一方向偏移相應(yīng)角度。

其常見故障現(xiàn)象主要有：轉(zhuǎn)向沉重，直線側(cè)向跑偏，前輪擺陣，轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向不穩(wěn)和轉(zhuǎn)向盤不能回正。常見故障其成為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的通病。

3.2轉(zhuǎn)向器

轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。我們主要介紹前幾種。

1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種[2]。

兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，作為傳動副主動件的轉(zhuǎn)向齒輪軸11通過軸承12和13安裝在轉(zhuǎn)向器殼體5中，其上端通過花鍵與萬向節(jié)叉10和轉(zhuǎn)向軸連接。與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒條4水平布置，兩端通過球頭座3與轉(zhuǎn)向橫拉桿1相連。彈簧7通過壓塊9將齒條壓靠在齒輪上，保證無間隙嚙合。彈簧的預(yù)緊力可用調(diào)整螺塞6調(diào)整。當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向器齒輪11轉(zhuǎn)動，使與之嚙合的齒條4沿軸向移動，從而使左右橫拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖5所示，其結(jié)構(gòu)及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器基本相同，不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓6與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿7相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器上，齒條的一端通過內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。

2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)型式之一，一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個鋼球，以實現(xiàn)滾動摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側(cè)面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。轉(zhuǎn)向螺母外有兩根鋼球?qū)Ч?，每根?dǎo)管的兩端分別插入螺母側(cè)面的一對通孔中。導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣，兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨立的封閉的鋼球“流道”。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動，形成“球流”。在轉(zhuǎn)向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會脫出。

3）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器

蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動副(以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，并帶動搖臂軸轉(zhuǎn)動。

3.3轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。

1）與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)

與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂

2、轉(zhuǎn)向直拉桿3轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和轉(zhuǎn)向梯形。在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車直線行駛相應(yīng)的中立位置時，梯形臂5與橫拉桿6在與道路平行的平面(水平面)內(nèi)的交角＞90。

在發(fā)動機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動橋的情況下，為避免運動干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時上述交角＜90。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動，而是在與道路平行的平面向左右搖動，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿3橫置，并借球頭銷直接帶動轉(zhuǎn)向橫拉桿6，從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動。

2）與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)

當(dāng)轉(zhuǎn)向輪獨立懸掛時，每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架作獨立運動，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開式的。

3）轉(zhuǎn)向直拉桿

轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運動傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(或轉(zhuǎn)向節(jié)臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造的，以保證工作可靠。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運動都是空間運動，為了不發(fā)生運動干涉，上述三者間的連接都采用球銷。

4）轉(zhuǎn)向減振器

隨著車速的提高，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向輪有時會產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線往復(fù)擺動，甚至引起整車車身的振動），這不僅影響汽車的穩(wěn)定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。

4動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

使用機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置可以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源則難以順利轉(zhuǎn)向。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的作用力。轉(zhuǎn)向能源來自駕駛員的體力和發(fā)動機(jī)(或電動機(jī))，其中發(fā)動機(jī)(或電動機(jī))占主要部分，通過轉(zhuǎn)

向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，就回到機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來說還能由駕駛員獨立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)[3]。

4.1液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

其中屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的部件是：轉(zhuǎn)向液壓泵

7、轉(zhuǎn)向油管

8、轉(zhuǎn)向油罐6 以及位于整體式轉(zhuǎn)向器4 內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動力缸5 等。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤1 時，通過機(jī)械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向橫拉桿9 移動，并帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向動力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操作。由于有轉(zhuǎn)向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時小得多的轉(zhuǎn)向力矩，就能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。

優(yōu)缺點：能耗較高,尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機(jī)也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。

4.2電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加信號傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。

電動式EPS 是利用電動機(jī)作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的軸距傳感器不斷地測出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動機(jī)的電流和轉(zhuǎn)動方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力的大小。電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電子離合器通過減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。例如，?？怂沟腅HPAS電子液壓系統(tǒng)由電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速以及方向盤轉(zhuǎn)角等信號，驅(qū)動電子泵給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對?？怂狗较虻母杏X相當(dāng)不錯，轉(zhuǎn)向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱采用電子助力，但是只是電機(jī)助力，沒有液壓輔助，容易產(chǎn)生噪音。助力效果也遠(yuǎn)不如福克斯這一類型的電子助力。

優(yōu)缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節(jié)省發(fā)動機(jī)功率，助力發(fā)揮比較理想

5現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的發(fā)展趨勢

5.1現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的使用動態(tài)

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)很多，從目前使用的普遍程度來看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿肖式（WP型）、蝸桿滾輪式（WR型）、循環(huán)球式（BS型）、齒條齒輪式（RP型）。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上[4]。

據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45％左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10％左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5％。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來越大，日本裝備不同類型發(fā)動機(jī)的各類型汽車，采用不同類型轉(zhuǎn)向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已由60年代的62．5％，發(fā)展到現(xiàn)今的100％了(蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65％，齒條齒輪式占35％。

綜合上述對有關(guān)轉(zhuǎn)向器品種的使用分析，得出以下結(jié)論：

2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，已成為當(dāng)今世界汽車上主要的兩種轉(zhuǎn)向器；而蝸輪#0；蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位。

2在小客車上發(fā)展轉(zhuǎn)向器的觀點各異，美國和日本重點發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，比率都已達(dá)到或超過90％；西歐則重點發(fā)展齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，比率超過50％，法國已高達(dá)95％。

2由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的種種優(yōu)點，在小型車上的應(yīng)用(包括小客車、小型貨車或客貨兩用車)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展；而大型車輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。

5.2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點

2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的特點是：效率高，操縱輕便，有一條平滑的操縱力特性曲線。

2布置方便。特別適合大、中型車輛和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合使用；易于傳遞駕駛員操縱信號；逆效率高、回位好，與液壓助力裝置的動作配合得好。

2可以實現(xiàn)變速比的特性，滿足了操縱輕便性的要求。中間位置轉(zhuǎn)向力小、且經(jīng)常使用，要求轉(zhuǎn)向靈敏，因此希望中間位置附近速比小，以提高靈敏性。大角度轉(zhuǎn)向位置轉(zhuǎn)向阻力大，但使用次數(shù)少，因此希望大角度位置速比大一些，以減小轉(zhuǎn)向力。由于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器可實現(xiàn)變速比，應(yīng)用正日益廣泛。

2通過大量鋼球的滾動接觸來傳遞轉(zhuǎn)向力，具有較大的強(qiáng)度和較好的耐磨性。并且該轉(zhuǎn)向器可以被設(shè)計成具有等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，這也是它應(yīng)用廣泛的原因之一。

2變速比結(jié)構(gòu)具有較高的剛度，特別適宜高速車輛車速的提高。高速車輛需要在高速時有較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須保證轉(zhuǎn)向器具有較高的剛度。

2間隙可調(diào)。齒條齒扇副磨損后可以重新調(diào)整間隙，使之具有合適的轉(zhuǎn)向器傳動間隙，從而提高轉(zhuǎn)向器壽命，也是這種轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點之一[5]。

我國的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)，除早期投產(chǎn)的解放汽車用蝸桿#0；滾輪式轉(zhuǎn)向器，東風(fēng)汽車用蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器之外，其它大部分車型都采用循環(huán)球式結(jié)構(gòu)，并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗。目前解放、東風(fēng)也都在積極發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，并已在第二代換型車上普遍采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。由此看出，我國的轉(zhuǎn)向器也在向大量生產(chǎn)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器發(fā)展。

5.3動力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，不僅在重型汽車上必須裝備，在高級轎車上應(yīng)用的也較多，在中型汽車上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)；次要是從減小因在高速行駛中前輪突然爆胎而造成的事故出發(fā)。雖然帶來成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，但由于優(yōu)點明顯，還是得到很快的發(fā)展。

動力轉(zhuǎn)向有3種形式：整體式、半分置式及聯(lián)閥式動力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。目前3種形式各有特點，發(fā)展較快，整體式多用于前橋負(fù)荷3～8t汽車，聯(lián)閥式多用于前橋負(fù)荷5#0；18t汽車，半分置式多用于前橋負(fù)荷6t以上到超重型汽車。

從發(fā)展趨勢上看，國外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展的方向。

6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)及常見故障現(xiàn)象

現(xiàn)代原中高級轎車和重型汽車普遍采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅大大改善了汽車操縱輕便性，還提高了汽車行駛安全性。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套依靠發(fā)動機(jī)輸出動力的轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。目前轎車普遍采用齒輪條式動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。這種轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單、操縱靈敏性高、轉(zhuǎn)向操縱輕便，而且由于轉(zhuǎn)向器完全封閉的，平時不需檢查調(diào)整[6]。

6.1定期檢查儲液缺罐內(nèi)動力轉(zhuǎn)向液液面高度

熱態(tài)時(約66℃，用手摸感覺燙手)，其液面高度必須在HOT(熱)和COLD(冷)標(biāo)記之間。如果是冷態(tài)(約為21℃)，則液面高度必須在ADD(加)和CLOD(冷)標(biāo)記之間。如果液面高度不符合要求，必須加注DEXRON2型動力轉(zhuǎn)向液(液力傳動油)。

6.2動力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)

動力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)應(yīng)在有動力轉(zhuǎn)向換油的設(shè)備的汽車養(yǎng)護(hù)中心進(jìn)行，使用專用設(shè)備，用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)強(qiáng)力清洗劑首先換出動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的舊油，然后用清洗劑清洗動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最后用新油(加動力轉(zhuǎn)向保護(hù)劑)再次換出動力轉(zhuǎn)向清洗劑，直至換油結(jié)束。動力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)作業(yè)通常應(yīng)行駛5萬km進(jìn)行一次。這樣能確保動力轉(zhuǎn)向系工作更安全更可靠，避免出現(xiàn)早期損壞[7]。

6.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及維修：

（1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤很吃力

（2）汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤沉重的判斷與排除；低速擺頭的判斷與排除；高速擺頭的判斷與排除；行駛跑偏的判斷與排除；單邊轉(zhuǎn)向不足的判斷與排除；動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的判斷與排除；動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有噪音的判斷與排除。

（1）轉(zhuǎn)向沉重的判斷與排除 不能自動回位

1、檢查汽車是否超載或前部裝載過多，前輪胎氣壓是否過低，若輪胎氣壓偏低，應(yīng)充氣使之達(dá)到規(guī)定值。

2、支起前橋，用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤試驗。①若感到轉(zhuǎn)向盤輕便，說明前軸或車架變形，前輪定位失準(zhǔn)等，應(yīng)檢查校準(zhǔn)；②若轉(zhuǎn)向仍感沉重，說明故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動機(jī)械，與前橋和車橋無關(guān)。

3、拆下轉(zhuǎn)向搖臂，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤試驗。①若感覺轉(zhuǎn)向輕便，說明故障在轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)；用手左右扳動前輪試驗，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合情況，若扳動車輪比較費力，說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷潤滑不良或配合間隙過小，應(yīng)加注潤滑脂或調(diào)整配合間隙；②檢查轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承，若軸承缺油或損壞，應(yīng)更換；③檢查轉(zhuǎn)向拉桿各球頭的潤滑和松緊度情況，若拉桿球頭過緊，應(yīng)加注潤滑脂或調(diào)整拉桿球頭的松緊度，若轉(zhuǎn)向仍然沉重，說明故障在轉(zhuǎn)向器；應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向器內(nèi)潤滑油量和質(zhì)量若潤滑油液面過低，說明轉(zhuǎn)向器內(nèi)缺少潤滑油，應(yīng)添加至規(guī)定位置若潤滑油變質(zhì)，應(yīng)更換潤滑油；檢查轉(zhuǎn)向器自由行程，若自由行程過小，說明轉(zhuǎn)向器嚙合轉(zhuǎn)動副嚙合間隙過小，應(yīng)調(diào)整；轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，查聽轉(zhuǎn)向軸與套管有夫碰擦聲，若有碰擦聲，說明轉(zhuǎn)向軸或套管變形，應(yīng)校直；④檢查轉(zhuǎn)向傳動軸萬向節(jié)，若萬向節(jié)缸油，應(yīng)加注潤滑脂，若萬向節(jié)十字軸軸承損壞，應(yīng)更換；⑤檢查轉(zhuǎn)向器蝸桿上下軸承的預(yù)緊度，若預(yù)緊度過大，應(yīng)調(diào)整；⑥經(jīng)上述檢查均正常，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向器，檢查轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的軸承、襯套、嚙合副齒有損壞或嚴(yán)重磨損等，根據(jù)檢視情況，更換相應(yīng)零部件。（2）低速擺頭的判斷與排除

故障故障現(xiàn)象：汽車在低速行駛時，感到方向不穩(wěn)，產(chǎn)生前輪擺振

1、外觀檢查

檢查車輛是否裝載貨物超長，而引起前輪承載過小，檢查后輪胎氣壓是否過低，應(yīng)充氣使之達(dá)到規(guī)定值，檢查前懸架彈簧是否錯位、拆斷或固定不良，若錯位，應(yīng)拆卸修復(fù)；若折斷，應(yīng)更換，若固定不良，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。

2、檢查轉(zhuǎn)向盤自由行程

由一人握緊轉(zhuǎn)向搖臂，另一個轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤試驗，若自由行程過大，說明轉(zhuǎn)向器嚙合傳動副間隙過大，應(yīng)調(diào)整。放開轉(zhuǎn)向搖臂，仍由一人轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，另一人在車下觀察轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷，若有松曠現(xiàn)象，說明球頭銷或球碗磨損過甚，彈簧折斷或調(diào)整過松，應(yīng)先更換損壞的零件，再進(jìn)行調(diào)整。

3、調(diào)查以上檢查均正常，可支起前橋，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠，若有松曠感覺，可由另一人觀察前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接部位，若此處松曠，說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大，應(yīng)理換主銷及襯套。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。

4、若非上述原因所致，應(yīng)對前軸進(jìn)行檢查，檢查前輪定位是否正確，若不正確，應(yīng)調(diào)整，檢查前軸是否變形，若有變形應(yīng)進(jìn)行校正。（3）、高速擺頭的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車在高速或某一個較高車速行駛時，出理轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖，行駛不穩(wěn)定。

1、外觀檢查

檢查后輪胎氣壓是否過低，若氣壓過低，應(yīng)充氣使之達(dá)到規(guī)定值。檢查前橋、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)是否松動，若松動，應(yīng)緊固。檢查前減振器是否漏油，若漏油或失效，應(yīng)更換。檢查左右懸架彈簧是不時折斷或彈力減弱，若有折斷或彈力減弱，應(yīng)更換。檢查懸掛彈簧是否固定可靠，若松動，應(yīng)緊固。

2、支起起動橋，用三角架塞住非驅(qū)動輪，起動發(fā)動機(jī)并逐步使汽車換入高速檔，使驅(qū)動輪達(dá)到車身擺振的車速，若此時車身和轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動，說明傳動軸嚴(yán)重彎曲或松曠，驅(qū)動橋齒輪嚙合間隙過大，應(yīng)更換或調(diào)整，若此時車身和轉(zhuǎn)向盤不抖動，說明故障在前橋。

3、檢查前輪是不時偏擺

支起前橋，在前輪輪輞過上放一劃針，慢慢地轉(zhuǎn)動車輪，查看輪輞是否偏擺過大，若輪輞偏擺過大，應(yīng)更換。拆下前輪，在車輪動平衡儀上檢查，前輪的動平衡情況，若不平衡量不大，應(yīng)加裝平衡塊予以平衡。

4、經(jīng)上述檢查均正常，應(yīng)檢查車架和前輪是否正常，用前輪定位儀檢查前輪是否正確，若不正確，應(yīng)調(diào)整，檢查車架有無變形，若有變形，應(yīng)校正。（4）、行駛跑偏的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車直線行駛時，必須緊握轉(zhuǎn)向盤。若稍松轉(zhuǎn)向盤，便會自動跑向一邊。

1、外觀檢查

檢查左、右兩前輪輪胎氣壓是否一致，若不一致檢查左、右兩前輪輪胎的磨損程度，若磨損不一致，應(yīng)更換磨損嚴(yán)重的輪胎。檢查左、右兩前輪輪胎的花紋是否一致，如花紋不一致，應(yīng)更換輪胎，使花紋一致。將汽車停放在平坦地面上，查看汽車前部高度是否一致，若高度不一致，車輛左右傾斜，說明懸架彈簧折斷或彈力減弱，應(yīng)更換。

2、用手觸摸跑偏一方的車輪制動轂和輪轂軸承部位，感覺溫度情況，若感覺車輪制動轂特別熱，說明輪制動器間隙過小或回位不徹底，應(yīng)檢查調(diào)整。若感覺輪轂特別熱，說明該輪軸承過緊，應(yīng)重親調(diào)整軸承預(yù)緊度。

3、測量前后橋左右兩端中心的距離是否相等，若不相等，說明軸距短的一邊鋼板彈簧錯位，車軸或半軸套管轉(zhuǎn)曲等，應(yīng)檢查維修。用前輪定位儀檢查前輪定位是否正確，若不正確，應(yīng)調(diào)整。

（5）、單邊轉(zhuǎn)向不足的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車左右轉(zhuǎn)向時，出現(xiàn)某一邊轉(zhuǎn)向角過小

1、外觀檢查

檢查轉(zhuǎn)向拉桿有無變形，若有變形，應(yīng)校直。檢查懸架彈簧有無變形，鋼板彈簧中心螺栓有無折斷，若有變形或折斷，應(yīng)更換。檢查前軸有無變形，若有變形，應(yīng)校直。

2、若汽車在維修后出現(xiàn)單邊轉(zhuǎn)向不足

將汽車停放在平坦的地面上，支起前橋，將轉(zhuǎn)向盤一邊轉(zhuǎn)到底，再回轉(zhuǎn)另一邊到底，記住轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的總?cè)?shù)，將轉(zhuǎn)向盤由一邊轉(zhuǎn)過總?cè)?shù)的一半，檢查前輪是否處于直線行駛位置，若前輪不處于直線行駛位置，說明轉(zhuǎn)向搖臂安裝位置不對，應(yīng)拆下重新安裝，若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)不到總?cè)?shù)的一半，轉(zhuǎn)向角限位螺釘就頂住轉(zhuǎn)向節(jié)，說明轉(zhuǎn)向角限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)重新調(diào)整。

2、經(jīng)上述檢查均正常，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向器，檢查轉(zhuǎn)向器內(nèi)是否有異物卡住，轉(zhuǎn)向器嚙合傳動副磨損過甚或變形等，檢查檢視情況，更換相應(yīng)零部件。（6）、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，感到轉(zhuǎn)向沉重，液壓助力作用有短暫的喪失

1、檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動部分的情況，用手壓下轉(zhuǎn)向油泵的驅(qū)動皮帶，若壓下量過大，說明驅(qū)勸皮帶過緊，需調(diào)整。起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)處于怠速運轉(zhuǎn)，突然提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動皮帶有無打滑現(xiàn)象，如有打滑現(xiàn)象，說明驅(qū)動皮帶過松或磨損過甚，應(yīng)調(diào)整或更換。

2、檢查轉(zhuǎn)向油液在儲液罐中的液面高度，若轉(zhuǎn)向油液液面處于下線或“MIN”線以下，說明轉(zhuǎn)向油液不足，應(yīng)添加至規(guī)定位置。

3、檢查轉(zhuǎn)向油液儲液罐內(nèi)的濾清器，取下濾清器，觀察濾網(wǎng)的狀況，若發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)過臟，說明濾清堵塞，應(yīng)清洗。若發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)破裂，應(yīng)更換。

4、檢查系統(tǒng)中是否會有空氣，起動發(fā)動機(jī)，并使其處于怠速運轉(zhuǎn)，然后來回轉(zhuǎn)動幾次轉(zhuǎn)向盤，觀察轉(zhuǎn)向油液的狀況，若發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向油液中有泡沫或油液混濁，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣混入，應(yīng)排除。檢查轉(zhuǎn)向油泵的進(jìn)油管是否破裂，若有破裂，應(yīng)更換。檢查各管路接頭是否松動，若松動，應(yīng)緊固。檢查轉(zhuǎn)向油泵軸上的密封環(huán)是否損壞，若漏油應(yīng)更換。

5、檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓，用壓力表連接在轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向助力器之間，使發(fā)動機(jī)處于怠速運轉(zhuǎn)，關(guān)閉壓力表閥門，若10S內(nèi)壓力達(dá)不到固定值，說明轉(zhuǎn)向油泵壓力不足，應(yīng)拆檢維修。將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到左或右極限位置，打開壓力表閥門，若壓力達(dá)不到規(guī)定值，說明轉(zhuǎn)向助力器有故障或閥調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)折檢調(diào)整。

6、檢查發(fā)動機(jī)怠速時的轉(zhuǎn)速，起動發(fā)動機(jī)，并使其處于怠速運轉(zhuǎn)，觀察此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表的指示值，若指示值偏低，或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，說明發(fā)動機(jī)怠速過低，應(yīng)調(diào)整。（7）、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有噪音的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向油泵處產(chǎn)生響聲

1、檢查儲油罐內(nèi)轉(zhuǎn)向油液面高度，若液面低于下線或“MIN”線以下，說明轉(zhuǎn)向油液液面過低，應(yīng)添加至規(guī)定位置。若轉(zhuǎn)向油液消耗過快，說明有嚴(yán)重漏油處，應(yīng)檢查排除。

2、檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動部分的情況，用手下壓轉(zhuǎn)向油泵的驅(qū)動皮帶，若壓下量過大，說明驅(qū)動皮帶過松，應(yīng)調(diào)整。

3、檢查轉(zhuǎn)向油壓中是否有空氣，打開儲油罐蓋，啟動發(fā)動機(jī)并使其處于怠速運轉(zhuǎn)，來回轉(zhuǎn)動幾次轉(zhuǎn)向盤，觀察轉(zhuǎn)向油液中是否有氣泡，若有氣泡，說明轉(zhuǎn)向油液中混入空氣，應(yīng)排除。

4、檢查儲油罐濾網(wǎng)是否堵塞，油管路布置是否正確，取下儲油管濾網(wǎng)，如發(fā)現(xiàn)過臟，說明油液循環(huán)不暢，應(yīng)清洗，若油管路彎折、凹癟，應(yīng)更換。

5、經(jīng)上述檢查均正確，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向油泵，檢查葉片是否有劃痕，檢查泵體是否有劃痕，根據(jù)拆檢情況，更換相應(yīng)的零件。

7汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

7.1汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用與結(jié)構(gòu)

前橋一般位于汽車的前端，也稱轉(zhuǎn)向橋或駕駛橋，是通過懸架與車架相連除用于承受地面與車架之間的垂直載荷外還承受制動力和測向力構(gòu)成的力矩，并保證轉(zhuǎn)向輪作滾動而不滑動。前橋承受汽車的前部重量，利用它的兩端通過主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，以轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動來實現(xiàn)

汽車的轉(zhuǎn)向。常見轎車前橋系統(tǒng)由彈簧懸架穩(wěn)定桿減震器控制臂及傳動軸等組成 7.12前橋的型式和結(jié)構(gòu)特點

汽車的車橋分類有轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動器、轉(zhuǎn)向驅(qū)動器和支撐橋。汽車的前橋一般按車輪的作用及懸架的結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行分類。前橋按懸架的不同結(jié)構(gòu)型式分為非斷開式和斷開式兩種。非斷開式前橋中部是剛性整體通過非獨立懸架與車身相連。斷開式前橋由左右 兩段前橋組成，通過活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)與前橋主傳動器殼相連，斷開式前橋中間部分為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)與獨立懸架配用。

7.2汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用維護(hù)與檢修

7.21車輪定位檢測與調(diào)整

檢驗前輪定位的意義：由于目前汽車大多采用前輪轉(zhuǎn)向一般稱為前輪定位。前輪

定位失準(zhǔn)，將會出現(xiàn)汽車操縱性變壞和直線行駛穩(wěn)定性降低，及轉(zhuǎn)向沉重或行駛不穩(wěn)等現(xiàn)象，同時將增加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)荷加速轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎的磨損，并導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的油耗增加[8]。

目前汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測主要用現(xiàn)代工具：汽車綜合分析儀來實現(xiàn)。

前輪前束的數(shù)值以外傾的數(shù)值為依據(jù)及成正比例關(guān)系。外傾角大則前束值也應(yīng)大，反之則小。

前輪定位的調(diào)整：前輪定位的調(diào)整可以通過增減上臂軸與連接支架間的調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整點墊片有三種：1，1.6，3.2 mm(前后兩處同時增加)調(diào)整墊片厚度增加1mm 車輪外傾角減少15’,當(dāng)前面比后面多增加1mm時，車輪外傾角減少 7.5’mm ,主銷后傾角減少24’三個定位參數(shù)互相影響。

主銷后傾角過小，汽車行駛不穩(wěn)，不易保持直線行駛，方向盤操縱頻繁。當(dāng)主銷后傾角過大時，將造成轉(zhuǎn)向沉重。

車輪外傾角過小，將導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)磨損加劇，轉(zhuǎn)向沉重并使轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)端小軸承負(fù)荷增加并使輪轂外軸承的緊固螺母負(fù)荷增加。車輪外傾角過大，會造成輪胎拖磨，出現(xiàn)輪胎在向前滾動的同時與路面產(chǎn)生橫向滑移，使輪胎磨耗加劇，外側(cè)產(chǎn)生偏磨，其磨損方向與車輪外傾過小事相反。

前束過大或過小，將引起輪胎偏磨，降低輪胎使用壽命。當(dāng)前束過大時，胎冠外側(cè)磨損嚴(yán)重，仔細(xì)辨認(rèn)花紋時還可發(fā)現(xiàn)胎冠由外側(cè)向內(nèi)側(cè)呈鋸齒狀磨損。前束過小或沒有前束時，胎冠內(nèi)側(cè)嚴(yán)重偏磨損。

其中主銷的內(nèi)傾與外傾角不合適，雖也能使輪胎產(chǎn)生不正常磨損，但影響較小，而多為前輪外傾角和前輪前束值不正確是其主要原因。前輪外傾角的調(diào)整方法：通過移動獨立懸架上部的懸架支座和懸架支柱的相對位置來實現(xiàn)[9]。

7.22前橋系統(tǒng)常見故障

前軸注銷孔嚴(yán)重磨損方向盤不易回正，前輪引起的轎車轉(zhuǎn)向盤“擺飄”，車輪失去動平衡使方向盤抖動，前輪前束失準(zhǔn)、前輪傷胎，前輪擺陣嚴(yán)重，轎車行駛時跑偏。

實例

一輛夏利TJ 7100.u轎車行駛12000 km ,中高速行駛時兩前輪左右擺陣嚴(yán)重，方向盤也同時擺陣并有打手感。

故障開始診斷認(rèn)為前輪中高速擺陣的原因在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或前橋。架起后橋啟動發(fā)動機(jī)逐步換入高速檔，車身和方向盤都沒有出現(xiàn)明顯擺陣，因此故障不在傳動系統(tǒng)而在前橋

架起前橋、轉(zhuǎn)動車輪，檢查前輪總成靜平衡情況與輪輞變形情況，均未發(fā)現(xiàn)問題。檢查輪胎表面，沒有發(fā)現(xiàn)明顯偏磨現(xiàn)象。檢查前懸架螺旋彈簧的剛度與減震器工作情況，結(jié)果正常。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)前橋變形嚴(yán)重，使左前輪主銷后傾角變?yōu)?1.5°（標(biāo)準(zhǔn)值為11.51±5°）。拆下左前懸架 下懸臂與橫梁校正，并調(diào)整前輪定位，故障排除。

參考文獻(xiàn):

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致 謝

三年的大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝，讓人有些措手不及，時間的流逝和流失過程中經(jīng)歷的坎坷使我們慢慢成熟，因此我對過去的日子和給予過我鼓勵、幫助的人懷以感激，并讓我倍加珍惜未來的生活

首先非常感謝我的輔導(dǎo)員，在三年求學(xué)生活中給予我的關(guān)心和幫助，雖沒有給我們上過幾節(jié)課，但在每個周末班會上都能進(jìn)班給我們上上政治課，教我們課堂上以外的知識，來豐富我們的課堂生活，讓我們倍加活躍和激進(jìn)。我們班被系里評為學(xué)習(xí)最活躍和最積極的班，也是系里課堂秩序最靠后的。班級平均成績在系里排名第一。作為一個大三的學(xué)生，我們即將踏入社會，去接受社會洗禮，迎接挑戰(zhàn)，闖出我們的一片天地，為社會、為學(xué)校、為家庭貢獻(xiàn)自己的一份力量。我為交院而自豪，走出社 會我就是交院的形象代表。

本論文是在我的導(dǎo)師老師的親切關(guān)心和指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作態(tài)度，深深地感染和鼓勵著我。老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精神指導(dǎo)，同時還在思想上給我樹立航標(biāo)。在此謹(jǐn)向老師致意誠摯的謝意。在論文即將完成之際，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給予我無言的幫助。好！謝謝你們 我的老師和同學(xué)！

由衷的感謝！！

第四篇：淺談汽車安全行駛

駕駛員技師專業(yè)論文

淺談汽車安全行駛問題

淺談汽車安全行駛問題

【內(nèi)容摘要】隨著人們生活質(zhì)量水平的提高，汽車日趨成為人們生活中的主要交通工具。汽車駕駛技術(shù)的安全操作，不但對駕駛員自身的生命安全具有重要的影響，而且可以提高行車的安全系數(shù)。但是，交通事故的與日俱增嚴(yán)重威脅了人們的生命財產(chǎn)的安全，甚至?xí)o家庭帶來沉重的災(zāi)難。交通事故的發(fā)生大部分是由駕駛員違規(guī)駕駛以及不良習(xí)慣所造成的，在日常駕駛中如果能加以重視這些問題，就可以避免事故的發(fā)生。本文結(jié)合汽車駕駛安全操作技術(shù)加以進(jìn)行分析，以此確保行車的安全。

【關(guān)鍵詞】汽車;駕駛技術(shù);安全操作 1 引言

在交通日趨發(fā)達(dá)的今天，汽車帶給人們極大的便利，但是交通事故、車輛故障等問題也隨之激增。這些問題的產(chǎn)生多是由于駕駛者駕駛技術(shù)不高、駕駛習(xí)慣不良引起的。因此，若能重視汽車駕駛技術(shù)問題，切實提升駕駛者車輛駕駛技能，就能規(guī)避交通事故，確保車輛安全行駛。因此，汽車駕駛安全操作具有重要的作用。2 汽車駕駛員應(yīng)具備的基本的駕駛素質(zhì)

2.1 了解汽車的操控系統(tǒng)

當(dāng)駕駛員進(jìn)入車內(nèi)后，應(yīng)對所駕駛車輛的操作系統(tǒng)和性能進(jìn)行迅速、全面地了解，并能夠?qū)⒉僮飨到y(tǒng)所處的位置牢固的記住，這樣在駕駛過程中能夠?qū)ζ溥M(jìn)行熟練的操作。駕駛員只有對自己車輛的性能情況進(jìn)行透徹的了解，才可以確保駕駛的順利，當(dāng)遇到一些突發(fā)情況時，可以對這些情況進(jìn)行有效的控制。如果駕駛員所駕駛的車輛是手動檔，就需要對機(jī)構(gòu)的組成部分和具體位置進(jìn)行準(zhǔn)確的操縱，機(jī)構(gòu)的組成部分包括: 方向盤、變速器操縱桿、駐車制動操縱桿、離合器踏板、制動踏板、油門踏板。由于自動擋車輛沒有離合器踏板，因此駕駛員開車時不能按照手動擋的方式而駕駛，不能將無極變速器、車輛的制動踏板當(dāng)作離合器踏板進(jìn)行使用，這樣就會有效地減少交通事故的發(fā)生。必須根據(jù)駕駛員的實際情況進(jìn)行座椅的調(diào)整，以避免駕駛員開車時的視線不被方向盤遮擋住，這樣就可以將交通標(biāo)志和儀表盤看的更清楚，從而確保行車的安全以及舒適性。2.2 安全起步是確保車輛安全行駛的必備環(huán)節(jié)

車輛的起步要做到快而穩(wěn)。該環(huán)節(jié)操作大致包括如下過程：首先 是踩下離合器，踩踏要一腳到底，以使其完全分離；然后是掛擋，為車輛起步需要克服靜止慣性，這個阻力較大，宜用一擋起步，掛擋要準(zhǔn)確、輕巧；三是打開左轉(zhuǎn)向燈，以引起周邊經(jīng)過車輛的注意；四是鳴笛警告周邊車輛和人員；五是通過倒車鏡和后視鏡觀察車輛周圍，特別是車左后方的狀況，仔細(xì)觀察兩側(cè)反光鏡，看清后面是否有車緊跟，尤其是看清楚將要駛?cè)氲能嚨朗欠裼泻筌嚲o跟。如有，要么自己加速拉開距離再并入該車道，要么等后車駛過；六是松放制動剎車，即左手握穩(wěn)方向盤，右手緊握手剎車桿并將按鈕按下，以松放制動剎車；七是分層次、適時適量的輕踩離合器踏板。需要注意的是：為了避免發(fā)生車輛突然起步事故，發(fā)動車輛前，應(yīng)檢查變速桿是否處于空擋位置，是否拉緊了手制動器的操縱桿。一旦車輛突然起步前行，需立即采取緊急的制動措施。車輛停于陡坡上時，在發(fā)動汽車時，在車輪前后塞上磚石或三角木等物，可有效防止因發(fā)動機(jī)起動抖動而引發(fā)的車輛溜滑問題。3 汽車制動技術(shù)的控制

制動在汽車行駛的過程中具有非常重要的作用，科學(xué)合理地運用汽車制動技術(shù)以及掌握操作技巧，直接影響著駕駛的舒適性和安全性。如果駕駛員是初學(xué)者，一般對路面的形式不太熟悉，且心理素質(zhì)也不高，車輛遇到違章以及出現(xiàn)異常情況時，駕駛員就會盲目的采取緊急制動措施，這樣就會引起交通事故的發(fā)生。目前，大多數(shù)的車輛都安裝了ABS 防抱死裝置，若駕駛員踩下踏板的力過度，就會導(dǎo)致制動系統(tǒng)產(chǎn)生響聲，這時駕駛員就要保持穩(wěn)定的心態(tài)，駕駛員不能分散注意力，以此避免制動時間的延長。同時，在駕駛中遇到突發(fā)情況時，應(yīng)踩動踏板不能放松，直至確保車輛安全停穩(wěn)為止。此外，如果一些車輛未進(jìn)行ABS 液壓制動系統(tǒng)的安裝，不可以將踏板直接踩到底，應(yīng)將踏板踩下后迅速抬起再迅速踩下，從而能夠排出制動管路中的空氣，并實現(xiàn)制動的效果。特殊情況或條件下確保行車安全的駕駛技術(shù)探析 4.1 上坡路段應(yīng)使用的安全駕駛技術(shù)

起步方法。起步與前述步驟相同，但應(yīng)視坡度的大小，踏下加速踏板，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至適宜的位置，松抬離合器踏板使發(fā)動機(jī)處于半聯(lián)動狀態(tài)，在緩緩踏下加速踏板的同時松開手制動桿，車輛便平穩(wěn)起步了；上坡加擋。在上坡路段加擋，動作要更加迅速，空擋停頓的時間要更短，換擋后須迅速適量地踏下加速踏板，以確保車輛擁有足夠動力完成上坡動作；上坡減擋。上坡路段若放開加速踏板車速下降較快，減擋要較平路適當(dāng)提前，必要時也可越級減擋，避免因操作動作緩慢減速過快，導(dǎo)致減擋后的車輛不能正常行駛，甚至引發(fā)熄火及后溜問題；坡頂盲區(qū)駕駛的技巧。當(dāng)車輛駛近坡頂時，受車體傾斜會影響駕駛者的視線，無法清楚看清坡頂?shù)膶γ孳囕v狀況，所以應(yīng)適度放松加速踏板，以降低車速，并靠道路的右側(cè)謹(jǐn)慎駕駛。在通過坡頂時，還應(yīng)及時減速鳴笛，注意對向車輛、行人，避免無謂事故的發(fā)生。

4.2 掌握惡劣天氣駕駛技術(shù) 4.2.1大霧天氣的駕駛技術(shù)

由于大霧天氣的能見度較低，駕駛員在開車過程中視線可能會模糊，并且地面較濕滑，車輛在行進(jìn)的過程中需要將防霧燈、尾燈和近光燈打開，從而可以對前方車輛的動態(tài)和行人的動態(tài)進(jìn)行掌握和了解，以確保駕駛員的能見度。對于允許鳴笛的路段來說，可以通過適當(dāng)?shù)镍Q笛以示提醒，要與其他駕駛員及時地進(jìn)行信息的交換，以此引起車輛和行人的警惕性。若能見度低于10 m 以下，必須將霧燈和尾燈打開，可以先將車輛停靠在路邊，當(dāng)路況有些的改善時再繼續(xù)進(jìn)行行駛。若車輛在高速公路上行駛，應(yīng)確保前后車輛的距離，適當(dāng)?shù)乜刂栖囁?，禁止隨意停車，以此防止車輛追尾事件的發(fā)生。4.2.2 陰雨天氣的駕駛技術(shù)

在陰雨天氣條件下，光線較為偏暗，這是交通事故頻繁發(fā)生的原因，因此駕駛員應(yīng)提高警惕心。汽車在開動前，應(yīng)嚴(yán)格地檢查汽車的制動器、刮水器以及發(fā)動機(jī)罩的封閉等情況，檢查輪胎的氣壓，以確保輪胎氣壓處于正常狀態(tài)，這是汽車行駛的根本保障。同時，在陰雨天氣行車的速度應(yīng)放緩，在進(jìn)入積水位置時，應(yīng)對車速進(jìn)行有效的控制，并確保行車處于低速的狀態(tài)。如果路面沒有積水，應(yīng)將車速控制在一定范圍內(nèi)，車速過快會對輪胎和地面的附著力產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，從而使制動效果得到一定的降低。另外，如果汽車在積水路面行駛，制動蹄和制動鼓之間的積水可能會導(dǎo)致制動的不靈，這時駕駛員應(yīng)保持穩(wěn)定，將速度減緩且輕踩制動踏板和加速踏板，通過反復(fù)的操作就可以除去水分。

4.2.3 冰雪天氣的駕駛技術(shù)

由于冰雪天氣的溫度較低以及路滑，對駕駛員的要求更高，因此應(yīng)加以注意: ①對冰雪路面的特點進(jìn)行充分的了解，通常車輛的行駛與駕駛員的意愿不相符，制動的距離較長，駕駛員在行駛的過程中應(yīng)有良好的預(yù)見性，對可能發(fā)生的時間進(jìn)行及時的判斷，并有針對性地采取防范措施。②汽車不管是起步還是中途加速，應(yīng)緩慢加油，輕踩制動板，禁止猛踩急抬，這樣就可以防止失控以及輪胎打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。

4.3 夜間行車的安全駕駛技術(shù)

首先，在夜間駕駛車輛，要切實注意右側(cè)行人，并在與對向車輛相距150 米左右時，將遠(yuǎn)光燈變換為近光燈，以免因影響對向駕駛者視覺而引發(fā)事故發(fā)生。其次，在交通繁忙城市道路上夜間駕駛時，常有行人由停車等燈車隊間隙中橫過馬路，所以應(yīng)特別注意由左側(cè)橫過馬路的行人。再次，夜間行車要嚴(yán)格控制車速。這也是確保夜間行車安全最根本的措施之一。駕駛者要清醒地認(rèn)識到夜間高速行車危險性。在由亮處行到暗處時，眼睛要有適應(yīng)的過程，必須降低車速；駛經(jīng)繁華街道，霓虹燈光照射也會影響駕駛者視線，也應(yīng)低速行駛；若遇雨、雪等惡劣天氣，夜間行車更要低速小心駕駛。最后，夜間行車要增加跟車距離。夜間行車時，駕駛者視線不良，為避免危險，適當(dāng)增加跟車距離十分必要，這是防止行車事故的重要措施。5 結(jié)束語

汽車駕駛安全操作技術(shù)在交通運行中發(fā)揮著重要的作用，只有掌握熟練的駕駛操作技術(shù)和基本技能，才能使車輛發(fā)揮應(yīng)有作用，服務(wù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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第五篇：汽車行駛中發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的故障解析

汽車行駛中發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的故障解析

在進(jìn)口汽車的使用中，有的行駛1～2萬公里就開始冒藍(lán)煙，燒機(jī)油，不但使機(jī)油消耗增大，而且使活塞、活塞環(huán)和氣缸磨損加劇，并污染火花塞，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、功率明顯下降。

在進(jìn)口汽車的使用中，有的行駛1～2萬公里就開始冒藍(lán)煙，燒機(jī)油，不但使機(jī)油消耗增大，而且使活塞、活塞環(huán)和氣缸磨損加劇，并污染火花塞，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、功率明顯下降。出現(xiàn)燒機(jī)油的直接原因是機(jī)油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經(jīng)曲軸箱通風(fēng)裝置從化油器進(jìn)氣道吸入燃燒室。

(1)氣缸、活塞、活塞環(huán)配合對氣缸竄油的影響：目前，發(fā)動機(jī)的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的方式，氣抽壁采用飛濺潤滑。在工作時，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿了機(jī)油，當(dāng)三者配合正常時，機(jī)油不會竄上去；當(dāng)三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機(jī)油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)動機(jī)工作一定時間后，活塞環(huán)徑向?qū)挾葴p小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差。活塞環(huán)槽間隙增大，加強(qiáng)了活塞環(huán)的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機(jī)油增加，活塞上行時機(jī)油被刮進(jìn)燃燒室。而竄油后容易產(chǎn)生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環(huán)。

(2)活塞環(huán)卡死對竄油的影響：在修理中發(fā)現(xiàn)，因活塞環(huán)卡死而產(chǎn)生大量燒機(jī)油的現(xiàn)象較多。當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機(jī)油，而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機(jī)油通過曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道。使機(jī)油和混合氣一起進(jìn)入燃燒室當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)裝置竄氣嚴(yán)重和化油器內(nèi)有機(jī)油時，多是活塞環(huán)卡死所致應(yīng)及時排除。

(3)發(fā)動機(jī)保修質(zhì)量對氣抽竄油的影響：電動機(jī)的在修質(zhì)量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環(huán)水按技術(shù)要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會產(chǎn)生竄油現(xiàn)象。在保養(yǎng)時，活塞積炭清除水干凈，活塞環(huán)裝反，環(huán)口未合理分布及環(huán)口間隙太大，都會同程度地加速氣缸竄油。

(4)活塞環(huán)的質(zhì)量對氣缸竄油的影響：對新?lián)Q活塞環(huán)行駛不久產(chǎn)生竄油的進(jìn)口汽車發(fā)動機(jī)分解、檢查發(fā)同，氣缸油大部分是因活塞環(huán)質(zhì)量原因造成。目前，進(jìn)口的活塞環(huán)有很多質(zhì)量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應(yīng)氣缸套的變形，這是目前進(jìn)口汽車行駛不定期定里程后氣缸竄油的主要原因。(5)機(jī)油選用對氣缸竄油的影響：機(jī)油的粘度影響到潤滑油膜的厚度，機(jī)油粘度過大過小都會使?jié)櫥芙档?，加劇機(jī)件磨損，特別是機(jī)油過稀時，更易造成氣缸竄油。機(jī)油變質(zhì)或受汽油沖淡變稀，都會增加機(jī)油耗量。此外，機(jī)油加得太多，機(jī)油壓力過高，曲軸逢通風(fēng)不良，電動機(jī)溫度過高，也會加劇氣缸竄油。