第一篇：深圳物流、人力資源發(fā)展?fàn)顩r分析

深圳物流、人力資源發(fā)展?fàn)顩r分析

深圳物流的優(yōu)勢(shì)

內(nèi)地與香港簽署了CEPA協(xié)議，使我們?cè)趪?guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局中，具有了與遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)圈和東盟經(jīng)濟(jì)圈比肩的條件。

一、CEPA對(duì)南中國(guó)海地區(qū)特別是對(duì)深圳的物流業(yè)帶來(lái)了巨大影響。

轉(zhuǎn)接香港物流部分功能

有資料顯示，香港去年的集裝箱吞吐量已超過(guò)1800萬(wàn)標(biāo)箱。而與此同時(shí)，深圳在集裝箱吞吐上也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展———從幾年前的幾十萬(wàn)標(biāo)箱飚升到去年的750萬(wàn)標(biāo)箱。深圳緊靠香港，在一定程度上轉(zhuǎn)接香港在物流上的部分功能，這是產(chǎn)業(yè)分工的必然，而且這種分工和轉(zhuǎn)接對(duì)雙方都有利。以前我國(guó)的進(jìn)出口90％都是通過(guò)香港轉(zhuǎn)口的，現(xiàn)在這個(gè)角色的扮演很大程度上會(huì)轉(zhuǎn)移到深圳頭上。深圳作為改革開(kāi)放最前沿的港口城市，它有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也具備這樣的實(shí)力，包括港口建設(shè)和通關(guān)的環(huán)境等軟硬件，現(xiàn)在又有了CEPA這個(gè)最大的“軟件”，深圳在物流上對(duì)香港的轉(zhuǎn)接功能有了更大的活動(dòng)舞臺(tái)。物流業(yè)是制造業(yè)的必需

物流業(yè)不僅僅是流通，它要有現(xiàn)代制造業(yè)和巨大的市場(chǎng)作基礎(chǔ)。所以物流業(yè)是工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和信息技術(shù)革命的一種產(chǎn)物，物流業(yè)應(yīng)該成為經(jīng)濟(jì)文化和文化經(jīng)濟(jì)的重要組成部分?；蛘呖梢哉f(shuō)物流是一個(gè)載體，它所承載的全球一體化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

那么我們現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)怎樣？一個(gè)基本的事實(shí)是：廣東特別是珠江三角洲將成為世界上最大的現(xiàn)代工業(yè)、制造業(yè)中心，粵港澳將成為世界最具活力的地區(qū)。正是由于制造業(yè)是物流業(yè)的基礎(chǔ)，所以深圳物流業(yè)的崛起又是國(guó)內(nèi)制造業(yè)大發(fā)展所催生的必然結(jié)果。依托粵東及閩粵贛邊

粵東乃至圍繞粵東的閩粵贛邊的區(qū)域，是一個(gè)有19個(gè)地、市和近4000萬(wàn)人口以及20萬(wàn)平方公里的大區(qū)域，這個(gè)區(qū)域的潛力不可小視，是一個(gè)大資源場(chǎng)、大市場(chǎng)、大依托。應(yīng)該通過(guò)合理分工，科學(xué)規(guī)范，先把粵東及周邊納入整個(gè)體系，發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢(shì)，參與社會(huì)大分工。香港、深圳、廣州的產(chǎn)業(yè)往這個(gè)方向大量轉(zhuǎn)移，使其成為制造業(yè)中心的一部分，深圳的物流業(yè)發(fā)展也就有可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大后勁?！艾F(xiàn)在養(yǎng)好這群雞，不久的將來(lái)它們就會(huì)為你的物流業(yè)下出大量的蛋！”。

二、深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有諸多優(yōu)勢(shì)：

1、深圳及珠三角已建立起規(guī)模龐大的制造業(yè)體系，形成了強(qiáng)大的外向型經(jīng)濟(jì)圈。同時(shí)，深圳毗鄰港澳，是國(guó)內(nèi)惟一陸路與香港接壤的城市，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。

2、深圳基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，基本形成了以海港、空港為核心，以高速公路、快速干道、主干道為骨架，面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)扇面的交通運(yùn)輸平臺(tái)，初步建立了以“大物流、大口岸、大通關(guān)、大平臺(tái)”為特征的物流信息平臺(tái)。正在加緊推進(jìn)的國(guó)鐵“兩線兩站”建設(shè)，又將大大提升深圳在國(guó)家交通戰(zhàn)略布局中的地位。

3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。以第三方物流企業(yè)為主的現(xiàn)代物流業(yè)在我市初具規(guī)模，擁有一批服務(wù)水平高、實(shí)力強(qiáng)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

4、技術(shù)資金優(yōu)勢(shì)。深圳以信息技術(shù)為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，自主創(chuàng)新活躍，以信息化武裝物流產(chǎn)業(yè)可謂“近水樓臺(tái)”。此外，深圳是區(qū)域性金融中心，資金結(jié)算便利，金融工具眾多。

5、政策環(huán)境優(yōu)勢(shì)。市委市政府把現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)扶持，搭建了良好的物流政策平臺(tái)。深圳的通關(guān)運(yùn)作效率、物流信息化水平較高，市場(chǎng)體制較完善，整體配套環(huán)境佳。

深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)主要的優(yōu)勢(shì)是具備發(fā)達(dá)的港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，具備了區(qū)港聯(lián)動(dòng)的政策優(yōu)勢(shì)，也有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，形成了物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，涌現(xiàn)出一批領(lǐng)先的物流服務(wù)企業(yè)。這其中，珠三角的需求基礎(chǔ)至關(guān)重要。因此，如何啟動(dòng)高端物流需求、將深圳建成高端物流服務(wù)基地，是物流業(yè)的重點(diǎn)所在。

物流人力資源的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。深圳經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)有了發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)。深圳位于大陸與香港之間，是開(kāi)放之后的中國(guó)與世界進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流的主要窗口之一，受惠于國(guó)際和區(qū)域間貿(mào)易往來(lái)，深圳港區(qū)已經(jīng)成了全球第四大集裝箱港口。深圳及珠三角是世界制造中心，其原材料供應(yīng)在內(nèi)地，銷售市場(chǎng)在海外。因此，深圳是全球供應(yīng)鏈的源頭，同時(shí)又是國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)。為此，深圳市委和市政府決定要充分發(fā)揮深圳在地理區(qū)位和物流產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢(shì)，把深圳建設(shè)成為一個(gè)國(guó)際物流樞紐城市，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)深圳經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，并制定了一系列的政策措施，其中包括學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、管理經(jīng)驗(yàn)和管理模式；鼓勵(lì)支持跨國(guó)公司在我市設(shè)立采購(gòu)中心，允許外資物流企業(yè)設(shè)立全資分支機(jī)構(gòu)；拓寬人才引進(jìn)渠道；引進(jìn)一批具有國(guó)際視野、懂經(jīng)營(yíng)、善管理的專業(yè)物流人才；同時(shí)加強(qiáng)人才的培養(yǎng)工作。國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)背景的變化，給深圳物流業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)，尤其是物流企業(yè)對(duì)人才有了更高的要求，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)要抓住機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，就要提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，而人力資源開(kāi)發(fā)是重要組成部分。

一、狀況及原因分析

深圳物流企業(yè)在人力資源方面存在以下主要問(wèn)題。第一，結(jié)構(gòu)不合理。深圳物流企業(yè)的從業(yè)人員呈年輕化，絕大部分人員年齡在18歲至35歲之間，有多年物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)或管理的行家里手偏少；絕大部分基層從業(yè)人員具有初、高中畢業(yè)學(xué)歷，管理人員具有大專以上層次者比例偏低。整體從業(yè)人員中受過(guò)物流專業(yè)教育的人員偏少。第二，技能水平偏低。物流企業(yè)從業(yè)人員中，高級(jí)技工、中高級(jí)物流師短缺，而且大多數(shù)從業(yè)人員技能單一，要么只懂運(yùn)輸，或者只懂倉(cāng)儲(chǔ)，或者銷售，或者采購(gòu)，而同時(shí)精通物流、國(guó)際貿(mào)易、進(jìn)出口實(shí)務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)核算，外文的復(fù)合型人才極少，這些已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。而造成這些問(wèn)題的原因，主要有以下幾方面：

①人才培養(yǎng)緩慢?，F(xiàn)代物流理念進(jìn)入中國(guó)較晚，只有近10年的時(shí)間，所以發(fā)展速度十分緩慢，這就直接導(dǎo)致了物流人才的缺損。而深圳物流業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)物流人才的需求在不斷增加。因此，物流業(yè)對(duì)人才需求的劇增與人才培養(yǎng)的緩慢兩方面形成了尖銳的矛盾。全日制物流專業(yè)的學(xué)校培訓(xùn)是在2000年以后逐漸開(kāi)展的，并且很多物流專業(yè)都是由物資管理類專業(yè)轉(zhuǎn)化來(lái)的，專業(yè)教育帶有一定局限性。既有理論，又有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的師資力量極為缺乏。社會(huì)化的培訓(xùn)近幾年才興起，由于社會(huì)化培訓(xùn)的師資力量有部分來(lái)自企業(yè)，培訓(xùn)密切聯(lián)系了物流實(shí)踐，受到廣大參加培訓(xùn)的學(xué)員的好評(píng)，但總體來(lái)講起步較晚，人才培養(yǎng)缺口很大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了物流企業(yè)對(duì)人才的需要。

②內(nèi)部培訓(xùn)不足。物流企業(yè)不愿意花費(fèi)時(shí)間和精力培養(yǎng)人才，理由是人才培養(yǎng)了也跳槽到了其它企業(yè)。同時(shí)企業(yè)內(nèi)訓(xùn)力量不足，組織不了高效的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)。這導(dǎo)致員工由于缺乏培訓(xùn)的動(dòng)力和機(jī)制，專業(yè)知識(shí)、技能得不到更新和提高。

③用人機(jī)制落后。深圳物流企業(yè)管理人員的選拔往往采用內(nèi)聘與外聘相結(jié)合，優(yōu)先使用內(nèi)部培養(yǎng)的人員，否則，外聘優(yōu)秀的管理人員。但是究竟采用什么樣的人才選拔體系，大部分企業(yè)尚未建立科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。由于用人機(jī)制、內(nèi)部管理等方面的問(wèn)題，導(dǎo)致人才跳槽頻繁，人員流動(dòng)率大的現(xiàn)象，這樣既不利于企業(yè)的發(fā)展，也不利于員工個(gè)人職業(yè)能力的培養(yǎng)。

二、對(duì)策建議

深圳物流企業(yè)在人力資源結(jié)構(gòu)、能力以及管理方面存在的問(wèn)題，極大地影響了深圳建設(shè)國(guó)際物流基地的發(fā)展戰(zhàn)略的順利實(shí)現(xiàn)，必須引起高度重視。就如何開(kāi)發(fā)物流企業(yè)人力資源提出了以下建議：

①校企合作模式。一方面，企業(yè)應(yīng)主動(dòng)與大中專院校加強(qiáng)聯(lián)系，加大物流專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)，把企業(yè)中有經(jīng)驗(yàn)，有能力的人員，充實(shí)到院校兼職的師資隊(duì)伍中，擔(dān)任校企合作培養(yǎng)模式中的培訓(xùn)師，培養(yǎng)既能在企業(yè)從事業(yè)務(wù)，又能從事管理工作，具有管理、經(jīng)濟(jì)、法律、營(yíng)銷等多方面知識(shí)和技能，能為企業(yè)所用的“適銷對(duì)路”的中高級(jí)技能型人才。另一方面，建議有物流培養(yǎng)專業(yè)的學(xué)校加大物流專業(yè)的投入，擴(kuò)大招生，密切聯(lián)系物流行業(yè)，開(kāi)展理論加實(shí)操一體化教學(xué)模式。例如深圳高級(jí)技工學(xué)校加強(qiáng)與深圳物流企業(yè)的合作，物流管理專業(yè)的老師大多來(lái)自企業(yè)，有著豐富的物流工作經(jīng)驗(yàn)，努力探索一體化教學(xué)方法，培養(yǎng)了大量具有一定的物流理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技能的高技能人才，企業(yè)普遍反映學(xué)生上手快，能適應(yīng)企業(yè)的需求，畢業(yè)生的就業(yè)率和薪資水平高于市場(chǎng)水平。因此校企合作培養(yǎng)物流人才的模式，可以為深圳物流行業(yè)提供大批的合格人才。

②社會(huì)招聘和培訓(xùn)。深圳市每年召開(kāi)的物流人才招聘專場(chǎng)會(huì)，引進(jìn)了大量的物流發(fā)展急需人才，企業(yè)應(yīng)大力引進(jìn)具有國(guó)際視野、懂經(jīng)營(yíng)、善管理的專業(yè)物流人才，并給予其享受高科技人才待遇。同時(shí)深圳市依托物流協(xié)會(huì)、清華、深大等高等院校和物流研發(fā)機(jī)構(gòu)，聯(lián)合境內(nèi)外物流培訓(xùn)專業(yè)機(jī)構(gòu)，開(kāi)展了多項(xiàng)物流人才培訓(xùn)活動(dòng)，提升了深圳市現(xiàn)有物流人員的理論和實(shí)操水平，為深圳現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。企業(yè)應(yīng)鼓勵(lì)員工利用業(yè)余時(shí)間“充電”，參加社會(huì)培訓(xùn)，考取物流員中高級(jí)物流師職業(yè)資格證書(shū)，企業(yè)應(yīng)制定和落實(shí)一系列激勵(lì)政策，例如，給予員工培訓(xùn)費(fèi)用報(bào)銷、獎(jiǎng)勵(lì)以及職業(yè)資格津貼發(fā)放等措施。

③政府政策的扶持。為推動(dòng)深圳物流業(yè)的高速發(fā)展，深圳市按照“大物流、大平臺(tái)、大服務(wù)”的思路，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)各相關(guān)部門，共同推進(jìn)物流發(fā)展。2002年，市政府成立了以主管副市長(zhǎng)任組長(zhǎng)的“深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，開(kāi)展了大量卓有成效的協(xié)調(diào)工作。深圳市政府《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見(jiàn)》中，提出了專業(yè)物流人才享受高科技人才待遇的人才優(yōu)惠措施。再者，推行陽(yáng)光工程的實(shí)習(xí)就業(yè)機(jī)制，基本運(yùn)作模式是企業(yè)招人，政府確認(rèn)，提供新招員工的生活費(fèi)補(bǔ)貼。企業(yè)每招一名學(xué)校物流專業(yè)的實(shí)習(xí)生，市財(cái)政給予實(shí)習(xí)生生活費(fèi)補(bǔ)貼，企業(yè)應(yīng)該熟悉政策，利用優(yōu)勢(shì)，在院校畢業(yè)生中發(fā)現(xiàn)人才，培養(yǎng)人才，建立健全人力資源培養(yǎng)機(jī)制。此外，政府對(duì)物流企業(yè)人力資源培訓(xùn)應(yīng)進(jìn)一步提供政策扶持，給予補(bǔ)貼，如每培養(yǎng)一名物流專業(yè)人才，給予企業(yè)和員工一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。

第二篇：武漢 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2009年，武漢市物流業(yè)經(jīng)受了金融危機(jī)的考驗(yàn)，以貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為契機(jī)，抓住機(jī)遇，克服實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響，實(shí)現(xiàn)了止跌企穩(wěn)、加快回升的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，為武漢市經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展提供了有力支撐。2009年，全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額11070.58億元，同比增長(zhǎng)10.4%，高出全國(guó)物流總額增幅3個(gè)百分點(diǎn)，反映出物流需求在武漢市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，企穩(wěn)回升步伐有所加快。

一、武漢市物流業(yè)運(yùn)行的總體情況

1、社會(huì)物流總額增長(zhǎng)速度放緩。由于國(guó)際金融危機(jī)對(duì)武漢市實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響，物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)也受到了較大沖擊，社會(huì)物流總額由高速增長(zhǎng)到平緩過(guò)渡，物流市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)了由萎縮到復(fù)蘇的逆轉(zhuǎn)。

近年來(lái)武漢市物流規(guī)模一直保持較快的發(fā)展。2008年，武漢市物流總額已站上萬(wàn)億元臺(tái)階達(dá)10023.79億元，比2004年增長(zhǎng)1.55倍，2005年-2008年物流總額持續(xù)高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度依次為28.7%、24.8%、25.9%、26.0%；受金融危機(jī)的影響，2009年武漢市物流總額的增長(zhǎng)幅度為10.4%，是近年來(lái)的最低點(diǎn)。

2009年，武漢市物流業(yè)增長(zhǎng)速度雖然放緩，但分季社會(huì)物流總額增長(zhǎng)仍呈直線上升軌跡，其中上半年增長(zhǎng)5.1%，前三季度增長(zhǎng)6.9%，全年增長(zhǎng)10.4%。反映出物流需求在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，企穩(wěn)回升步伐加快。

2、貨物運(yùn)輸量先跌后升。年初由于部分工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)陷于停滯，工業(yè)原材料等大宗貨物運(yùn)輸需求受到抑制，貨物運(yùn)輸量經(jīng)歷了先跌后升的逐步恢復(fù)過(guò)程，全年完成貨物周轉(zhuǎn)量1900億噸公里，與上年同期比上升8.6%。2009年，從武漢市的四大交通運(yùn)輸樞紐的運(yùn)行軌跡看，公路：運(yùn)量增長(zhǎng)明顯，完成貨運(yùn)量16679萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量282.8億噸公里，比上年分別增長(zhǎng)58.6%和257.7%。鐵、水、空都實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸止跌回升，下降幅度逐步減緩的轉(zhuǎn)變，其中水運(yùn)由一季度貨物周轉(zhuǎn)量跌幅21.7%至4季度實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)；武漢新港陽(yáng)邏集裝箱碼頭的竣工以及江海直達(dá)航線的開(kāi)通，雖然港口吞吐量同比下降3.3%，但其中集裝箱吞吐量逆勢(shì)上揚(yáng)比上年上漲19.5%。鐵路、航空都由上半年的大幅下跌到四季度的逐漸回升，抑制了上半年的跌勢(shì)。

3、企業(yè)盈利能力下降，物流業(yè)增加值小幅增長(zhǎng)。2009年調(diào)查資料表明，全市85家重點(diǎn)物流企業(yè)共實(shí)現(xiàn)盈利13.46億元，同比下降13.3%；85家企業(yè)中有7家虧損，比上年減虧5戶，但有27家企業(yè)利潤(rùn)低于上年，盈利能力下降。據(jù)測(cè)算，2009年武漢市物流業(yè)增加值為481.52億元，比2008年增長(zhǎng)9.1%，占武漢市GDP的10.4%，比上年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)武漢市GDP的貢獻(xiàn)也由上年的3%降為1%；占武漢市第三產(chǎn)業(yè)增加值的20.7%，比上年下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。

4、交通領(lǐng)域投資大幅增長(zhǎng)，物流運(yùn)輸立體網(wǎng)絡(luò)不斷增強(qiáng)。2009年，武漢市在交通領(lǐng)域的投資建設(shè)力度大幅提高。共完成投資額277.1億元，比上年增長(zhǎng)40.3%，其中鐵路投資額62.9億元；公路71.3億元；水路27.8億元；航空12.2億元；公共交通65.2億元。這些投資提高了武漢市的交通運(yùn)輸能力，使武漢市得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加突出，吸引了眾多知名物流企業(yè)進(jìn)駐，武漢市迅速成為全國(guó)物流樞紐城市之一。在國(guó)家出臺(tái)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，根據(jù)市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，進(jìn)一步明確

了武漢在全國(guó)物流業(yè)發(fā)展中的重要地位，明確了武漢市是全國(guó)9大物流區(qū)域、10大物流通道中的中心城市和樞紐城市，是21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。

二、武漢市物流業(yè)低速增長(zhǎng)的原因分析

金融危機(jī)阻礙了武漢市物流業(yè)的發(fā)展，從物流運(yùn)行情況看，武漢市物流業(yè)低速增長(zhǎng)的主要原因有以下四個(gè)方面。

1、物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，受制于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)資料表明，2009年全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值同比增長(zhǎng)10.4%，增幅低于上年14.3個(gè)百分點(diǎn)；限額以上批發(fā)零售企業(yè)銷售總額同比下降8.6%，增幅低于上年41.1個(gè)百分點(diǎn)，由于94%物流總額由工業(yè)物流和市外購(gòu)進(jìn)總額構(gòu)成，因而工業(yè)銷售產(chǎn)值和批零企業(yè)銷售額增幅下降直接導(dǎo)致物流總額增幅下降。武漢市物流總額很大程度上依附于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

從企業(yè)景氣調(diào)查的資料看，自2008年以來(lái)交通運(yùn)輸郵政業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)與工業(yè)企業(yè)和批發(fā)零售業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)的變動(dòng)趨勢(shì)走向一致。

2、物流成本過(guò)高，制約了物流業(yè)增加值擴(kuò)張。物流成本的增加制約了其增加值的增長(zhǎng)，物流成本增加的主要因素：一是受貨運(yùn)價(jià)格及油價(jià)成本增加的影響。近年來(lái)國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格不斷上調(diào)，2006年4月，國(guó)家鐵路統(tǒng)一貨物運(yùn)價(jià)平均每噸公里提高0.44分，即由平均每噸公里8.61分提高到9.05分；2008年7月，整車貨物運(yùn)價(jià)每噸公里上調(diào)了3分至7分，2009年12月，國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)平均每噸公里由9.61分又提高至10.31分。同時(shí)，近年來(lái)我國(guó)多次調(diào)整成品油價(jià)格，2008年初汽油價(jià)格為5980元/噸，柴油價(jià)格為5520元/噸；兩年來(lái)9次調(diào)整了成品油價(jià)格，其中有6次價(jià)格是調(diào)漲，至2009年9月30日汽油價(jià)格為8040元/噸，柴油價(jià)格為7450元/噸，分別上漲34.4%和35.0%；僅2009年運(yùn)輸成本上升影響物流總費(fèi)用上漲3.5個(gè)百分點(diǎn)；二是受國(guó)家融資政策、土地緊縮政策及銀行加息翹尾等因素影響。物流企業(yè)融資成本、土地成本、倉(cāng)庫(kù)等費(fèi)用明顯增加，2009年各項(xiàng)保管費(fèi)用的增加影響物流費(fèi)用上漲1.4個(gè)百分點(diǎn)；三是勞動(dòng)力成本增加的影響。成本費(fèi)用增長(zhǎng)影響了物流企業(yè)的盈利水平，影響了增加值的增長(zhǎng)。

3、社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低。武漢市物流業(yè)發(fā)展水平雖然處于全國(guó)平均水平之上，但與兄弟城市比有較大差距，不但低于上海、深圳等城市，還低于南京、青島。武漢市社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，存在“二高一低”的現(xiàn)狀。“二高”：一是物流總費(fèi)用與GDP的比率高。2009年武漢市為16.5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為8%-10%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右。說(shuō)明武漢市物流業(yè)仍是粗放型發(fā)展，同時(shí)也說(shuō)明物流發(fā)展的空間還很大；二是管理費(fèi)用高。武漢市物流管理費(fèi)用占GDP的比重，2009年為2.2%，而美國(guó)、日本均只有0.4%；“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低是影響武漢市物流業(yè)快速發(fā)展的主要原因之一。

4、物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，物流技術(shù)水平不高。武漢物流企業(yè)總體而言，仍處于小、弱、散的局面，總體服務(wù)水平不高。截至2009年底，武漢市2000余家運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)中，資產(chǎn)不足100萬(wàn)的企業(yè)占半成以上，資產(chǎn)5000萬(wàn)元以上的僅70余家；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入過(guò)100萬(wàn)的企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的比重不足6成，5000萬(wàn)元以上的僅60余家。物流企業(yè)“小、弱、散”導(dǎo)致綜合服務(wù)能力不強(qiáng)，制約了工商企業(yè)對(duì)高效能、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求，成為阻礙當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的瓶頸。

全市尚未建成統(tǒng)一的物流信息公用平臺(tái)，導(dǎo)致不同企業(yè)、市場(chǎng)和運(yùn)輸方式之間難以實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接，與國(guó)際國(guó)內(nèi)的先進(jìn)水平差距明顯。與此同時(shí)，大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和企業(yè)資源管理等在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低。

總之，制約武漢市物流業(yè)發(fā)展的因素較多，政策環(huán)境也有待改善。物流業(yè)作為前期投資多、資金回收慢但社會(huì)效益大的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，在發(fā)展初期尤其需要良好的政策環(huán)境為其提供支持。與深圳、廣州、上海、成都等城市相比，還沒(méi)有一套針對(duì)物流園區(qū)、物流中心、物流企業(yè)在項(xiàng)目用地、稅收減免、交通管制、公路收費(fèi)等方面的配套實(shí)施細(xì)則。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)遇到類似土地規(guī)費(fèi)偏高、市區(qū)配送車輛管理手續(xù)繁雜等一系列難題。

第三篇：如何做人力資源運(yùn)營(yíng)狀況分析

如何做人力資源運(yùn)營(yíng)狀況分析

胡尚華

人力資源管理部門的產(chǎn)品是企業(yè)的人才,經(jīng)營(yíng)人才也要象經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品一樣。首先我們必須熟悉產(chǎn)品,才談得上經(jīng)營(yíng)，必須了解人力資源的經(jīng)營(yíng)狀況，才能不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行修正和優(yōu)化。人力資源部門如何分析人力資源運(yùn)營(yíng)狀況呢？我個(gè)人工作體會(huì)覺(jué)得應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行人力資源分析：

一、人力資源結(jié)構(gòu)分析

人力資源結(jié)構(gòu)應(yīng)該包含：

1、學(xué)歷結(jié)構(gòu)：博士、碩士、本科、大專、中專等不同層次學(xué)歷的比例，了解人力資源的整體素質(zhì)，根據(jù)不同的行業(yè)和不同性質(zhì)的企業(yè)要求的結(jié)構(gòu)不樣，沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的比例，適合的就是最好的，每個(gè)企業(yè)可以在實(shí)踐找到經(jīng)驗(yàn)值，并不斷的優(yōu)化和改善。

2、年齡結(jié)構(gòu)：按照不同年齡段進(jìn)行分析，年齡結(jié)構(gòu)分布比較重要，合理的結(jié)構(gòu)要保證人才的延續(xù)和后繼有人，不能斷檔，又要有經(jīng)驗(yàn)的積累和傳遞，又要有新的活力和創(chuàng)造力。一般來(lái)講，傳統(tǒng)企業(yè)年齡結(jié)構(gòu)會(huì)偏老些，新興產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)意型產(chǎn)業(yè)要求年輕些?？傮w來(lái)講，企業(yè)隊(duì)伍年輕化是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和要求。

3、性別結(jié)構(gòu)：一個(gè)企業(yè)男女性別保持合理的比例對(duì)企業(yè)是有利的，男女搭配工作不累說(shuō)明男女之間的互補(bǔ)性給工作帶來(lái)的好處，一陰一陽(yáng)，一剛一柔，保持了企業(yè)中各種要素的平衡，當(dāng)然有的工種男性更適合，有的工種女性更適合，因此，男女比例取決于企業(yè)所在業(yè)務(wù)性質(zhì)，但盡量保持相對(duì)的平衡。

4、籍貫結(jié)構(gòu)：不同地域有不同的人文特點(diǎn)或者個(gè)性特點(diǎn)，因此盡可能用不同地方的人，發(fā)揮不同地方人的優(yōu)勢(shì)，并相互學(xué)習(xí)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同地方人群數(shù)量差距太大會(huì)有可能會(huì)產(chǎn)生幫派，形成小團(tuán)體，這樣不利于企業(yè)文化建設(shè)，并且可能使人際關(guān)系復(fù)雜化。

5、層級(jí)結(jié)構(gòu)：企業(yè)按管理層級(jí)應(yīng)該有一個(gè)合適的比例，高層、中層和基層總體上應(yīng)該是金字塔型。如果高層的比例過(guò)大，企業(yè)可能造成官僚主義作為，大量的時(shí)間花在解決高層自己制造的問(wèn)題上，溝通成本大，內(nèi)耗嚴(yán)重。在企業(yè)能管理到位的情況下，管理的層級(jí)越少越好，管理人員的比例越小越好，當(dāng)然有一些人才儲(chǔ)備也是必要的。

6、職能結(jié)構(gòu)：主要指生產(chǎn)和銷售等直接產(chǎn)生價(jià)值的人員與其它職能部門人員的比例，職能部門人員的比例越少越好，表明企業(yè)的管理效率高，并且節(jié)約了人工成本。

7、能力結(jié)構(gòu)：對(duì)員工的能力進(jìn)行盤點(diǎn)評(píng)估，做到崗位的核心能力突出，不同能力結(jié)構(gòu)的互相配合，實(shí)現(xiàn)1+1》2的統(tǒng)合綜效。

8、當(dāng)然還有結(jié)構(gòu)比例，比如合同工人員與臨時(shí)工人員的比例等。

二、人力資源異動(dòng)分析

人力資源異動(dòng)包括調(diào)動(dòng)、晉升、離職等，其中員工流失率應(yīng)該是企業(yè)最關(guān)心的指標(biāo)。流失率的計(jì)算方法不同企業(yè)各有不同，比較多的或者比較恰當(dāng)?shù)挠?jì)算公式是：流失率=流失人數(shù)/期間總?cè)藬?shù)，其中期

間總?cè)藬?shù)=期初人數(shù)+新進(jìn)人數(shù)。人員流失有兩種情況，一是員工主動(dòng)提出離職的，一種是公司讓員工離職的。一個(gè)企業(yè)可能更關(guān)注前一種，如果前一種數(shù)量大，表明企業(yè)在保留人才上出了問(wèn)題，要進(jìn)一步找到員工離職的原因，并在人力資源管理中加以改善。

三、人力資源成本分析

人力資源總成本占銷售收入的比例，占公司總利潤(rùn)的比例以及在產(chǎn)品中成本的構(gòu)成比例。勞動(dòng)密集型企業(yè)人工成本占總成本高，因此人工成本管理應(yīng)更加精細(xì)化。人工成本也要進(jìn)行結(jié)構(gòu)化分析，包括固定工資成本，獎(jiǎng)金工資成本以及工資性福利支出等，一個(gè)企業(yè)應(yīng)該不斷降低人工成本收入比和人工成本利潤(rùn)比，降低人工成本中固定工資比例，增加獎(jiǎng)金工資比例。

四、人力資源生產(chǎn)力分析

生產(chǎn)力分析是要知道人力資源使用的效率和效益。可以用人均產(chǎn)值、人均銷售收入、人均利潤(rùn)等指標(biāo)。并在企業(yè)不同的經(jīng)營(yíng)階段進(jìn)行對(duì)比分析，以不斷提高以人力資源生產(chǎn)力為目標(biāo)的人力資源經(jīng)營(yíng)水平。人力資源運(yùn)營(yíng)分析需要及時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐，因此人力資源信息化（eHR)對(duì)人力資源運(yùn)營(yíng)分析是一個(gè)極好的工具，可以通過(guò)系統(tǒng)定制設(shè)計(jì)自動(dòng)生成月度分析報(bào)告，作為人力資源管理的重要決策依據(jù)。

第四篇：如何進(jìn)行人力資源狀況分析

如何進(jìn)行人力資源配置狀況分析

企業(yè)的人員需求變化，許多時(shí)候是由于該組織人力資源管理自身的因素造成的。一方面是員工的自然流失帶來(lái)的人員需求，比如，員工的異動(dòng)、辭職，各種原因的休假(病假、產(chǎn)假、探親假等)都會(huì)產(chǎn)生工作崗位的空缺，需要招聘正式或臨時(shí)調(diào)動(dòng)的員工來(lái)補(bǔ)充。另一方面，還可能是內(nèi)部員工的數(shù)量和素質(zhì)不能滿足工作崗位的需要而引發(fā)的招聘需求。這里重點(diǎn)分析后者，即內(nèi)部人力資源配置情況。

筒單地說(shuō)，招聘工作的目標(biāo)，就是如何成功地選拔和錄用到企業(yè)所需的人才，實(shí)現(xiàn)所招的人員與待聘崗位的有效匹配。一次成功的招聘過(guò)程，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是組織找到了想要的員工，個(gè)人則找到了適合(想去)的單位，從而達(dá)至人與事兩者的匹配過(guò)程。

人力資源配置分析涉及人與事的關(guān)系、人自身的各方面條件和企

業(yè)組織機(jī)制及行業(yè)現(xiàn)實(shí)等要素。從而形成五個(gè)方面的配置狀況分析。

一、人與事總量配置分析

人與事的總量配置涉及人與事的數(shù)量關(guān)系是否對(duì)應(yīng)，即有多少事要用多少人去做。但這種數(shù)量關(guān)系不是絕對(duì)的，而是隨著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和當(dāng)期生產(chǎn)訂單而變化的。無(wú)論是人浮于事(又稱冗員)，還是有事沒(méi)人做等都不是企業(yè)希望看到的結(jié)果。當(dāng)前在“珠三角”許多企業(yè)都反映，一方面普通和技能性員工難招到，有事沒(méi)人做；另一方面又表現(xiàn)

為內(nèi)部管理人員人浮于事現(xiàn)象或缺少稱職的管事人員。在分析出當(dāng)期人力過(guò)?；蛉肆Σ蛔慊騼烧呒娑兄那闆r之后，應(yīng)該更關(guān)注如何合理配置人力供給與需求。通常情況下，在人員短缺

時(shí)，可考慮：首先，應(yīng)當(dāng)考慮在企業(yè)內(nèi)部調(diào)節(jié)，因?yàn)榇朔椒ú粌H

風(fēng)險(xiǎn)小、成本低，而且還可以使員工感到有盼頭、有機(jī)會(huì)。其次，可考慮外部補(bǔ)充、招聘、借調(diào)、實(shí)行任務(wù)轉(zhuǎn)包等措施，、在人員富余時(shí)，注意利用多種渠道妥善安置，例如可通過(guò)內(nèi)部轉(zhuǎn)崗訓(xùn)練、縮短工作時(shí)間、遣散臨時(shí)用工、對(duì)外承包勞務(wù)、實(shí)行彈性工作制

等。

二、人與事結(jié)構(gòu)配置分析

人與事的結(jié)構(gòu)配置是指事情總是多種多樣的，應(yīng)該根據(jù)不同性質(zhì)、特點(diǎn)的事，選拔有相應(yīng)專長(zhǎng)的人員去完成。企業(yè)內(nèi)人員配置的一個(gè)重要目標(biāo)就是把備類人員分配在最能發(fā)揮他們專長(zhǎng)的崗位上，力爭(zhēng)

做到人盡具才、才盡其用。正所謂：以適合的人，做恰當(dāng)?shù)氖?。因此，按照企業(yè)現(xiàn)有人員能力和特點(diǎn)進(jìn)行分類，考察現(xiàn)有人員的使用情況，并列出矩陣表，從中可以分析組織架構(gòu)內(nèi)現(xiàn)有人力資源的實(shí)際使用情況和效果。如通過(guò)縱橫向分析（列出各職位對(duì)崗位的人數(shù)），找出當(dāng)前人力資源實(shí)際使用

率和尋找出造成實(shí)際上浪費(fèi)的可能性。

從圖表（案例與說(shuō)明圖示略）?？煞治鲈撈髽I(yè)有多少名熟練工在做非熟練丁工作，有多少技工在做熟練工工作；工程技術(shù)人員中，多少人在做熟練工作，多少人在做技工的工作；還有多少名專業(yè)管理人員處于半工作或不飽滿狀態(tài)。從而需要進(jìn)行人力資源的調(diào)節(jié)，避免再

出現(xiàn)從直接到間接的人力成本浪費(fèi)。

三、人與事質(zhì)量配置分析

人與事質(zhì)量配置是指人與事之間的質(zhì)量關(guān)系，即事的難易程度與人的能力水平的關(guān)系。事有難易、繁簡(jiǎn)之分，人有能力高低之分．應(yīng)根據(jù)每種事的特點(diǎn)、難易和繁簡(jiǎn)程度，及其對(duì)人員資格條件的要求，選拔具確相應(yīng)能力水平的人去承擔(dān)。這是因?yàn)椋肆Y源管理的根本任務(wù)是合理配置和使用人力資源，提高人力資源投入與產(chǎn)出比率。要合理使用人力資源，就要對(duì)人力資源構(gòu)成和特點(diǎn)有詳細(xì)的了解?？梢赃@樣說(shuō)，人力資源是由個(gè)體人力和能力組成的，而各個(gè)人員的能力由于受到身體條件、受教育程度、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等因素的影響而各自不同，形成個(gè)體差異。這種個(gè)體差異，要求根據(jù)能力大小、水平高低的差異

安排在相應(yīng)能級(jí)層次的崗位上，使個(gè)人能力水平與崗位要求相適應(yīng)。人與事的質(zhì)量配置不符主要有兩種情況。第—種是現(xiàn)有人員素質(zhì)低于現(xiàn)任崗位的要求；第二是現(xiàn)有人員素質(zhì)高于現(xiàn)任崗位的要求。對(duì)于前者，可考慮采用技能性培訓(xùn)或轉(zhuǎn)崗等方法來(lái)調(diào)節(jié)現(xiàn)有人員的使用情況；對(duì)于后者，就應(yīng)考慮將其提升到更高的崗位擔(dān)任工作，以發(fā)揮他

們更大的潛力。

近年來(lái)，許多企業(yè)人員招聘上普遍存在著“人才高消費(fèi)”的傾向，即在招聘、選拔和晉升人員時(shí)，過(guò)分追求學(xué)歷條件，盡管這樣做會(huì)使得企業(yè)整體文化素質(zhì)上有所提高，但能夠做到“量才”與“適用”，才是人力資源管理和開(kāi)發(fā)的根本所在：更何況過(guò)分追求人才的“高消費(fèi)”，其負(fù)面效應(yīng)也就不可避免：—是高才低用的浪費(fèi)；

二是文憑低、實(shí)用性強(qiáng)的人才被扼殺；

三是“高不成”與“低不就”會(huì)增加人力成本；四是還

有可能造成內(nèi)部人員之間的負(fù)面和不安穩(wěn)等。

可見(jiàn)，只有適才適用和找到動(dòng)態(tài)的衡量，才是最有效的人力資源

管理方略。

四、人與工作負(fù)荷狀況分析

人與事的關(guān)系還體現(xiàn)在事的數(shù)量是否與人的承受能力相適

應(yīng)，使人力資源能夠保持身心健康，這是因?yàn)榻M織的各項(xiàng)活動(dòng)是一個(gè)相互聯(lián)系、相互依賴、前后焊接的有機(jī)整體，每個(gè)部門的人力資源配置都應(yīng)與其所承擔(dān)的工作量相適應(yīng)，使得工作負(fù)荷量與人力資源身心

承受能力相適應(yīng)。

比如，員工的勞動(dòng)強(qiáng)度要適度，腦力勞動(dòng)也要適度，工作時(shí)

間也要適度，不能超過(guò)一定的范圍，既如何合理形成一種壓力與動(dòng)力，又要保持員工的身體健康和保持和改善心理狀態(tài)。

在實(shí)操方面，若工作負(fù)荷過(guò)重應(yīng)減輕工作負(fù)擔(dān)或新設(shè)一個(gè)崗位來(lái)分擔(dān)原崗位的工作；若工作負(fù)荷量不夠，則應(yīng)考慮合并相應(yīng)崗位或增加該崗位工作內(nèi)容。無(wú)論是工作負(fù)荷過(guò)重，還是工作負(fù)符過(guò)輕，都不

利于人力資源的合理配置和使用。

五、崗位人員使用效果分析

人與事的配置分析最終還要看對(duì)在崗位上的員工的使用情況，這是動(dòng)態(tài)衡量人與事關(guān)系的重要內(nèi)容。一般來(lái)說(shuō)，人員使用效果經(jīng)常用

態(tài)度為基礎(chǔ)，績(jī)效的好壞與自身能力的強(qiáng)弱做比較。

在工作績(jī)效與能力的校對(duì)方面，可根據(jù)實(shí)際的資料（績(jī)效的好壞以及能力的高低），將人員使用效果（基本分析）為四個(gè)區(qū)間（案例與說(shuō)明圖示略）。區(qū)間A：為能力高，績(jī)效好的情況；區(qū)間B：為績(jī)效好，但能力低的情況；區(qū)間C：為能力高，但績(jī)效差的情況；區(qū)間

D為能力低，績(jī)效差的情況。

在實(shí)操方面，應(yīng)針對(duì)上述情況，采用不同的策略與改善方法。首先，區(qū)間A的員工，是價(jià)值最高的員工，單位要留住他們，重用他們；其次，區(qū)間B的員工，應(yīng)在鼓勵(lì)他們保持原有的工作熱情的基礎(chǔ)上，通過(guò)培訓(xùn)提高他們的能力，使其向區(qū)間A靠近；再次，區(qū)間C的員工，應(yīng)找影響績(jī)效的因素，努力幫助他們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦刑岣呖?jī)效；最后，區(qū)間D的員工，應(yīng)該關(guān)注他們是否還有可能改善目

前崗位實(shí)績(jī)的可能，或通過(guò)培圳與評(píng)鑒重新調(diào)整崗位。

〖本文提示〗進(jìn)行人力資源配置狀況分析，是基于內(nèi)部人力

資源配置為著陸點(diǎn)。然而，在內(nèi)部配置、調(diào)節(jié)都難滿足企業(yè)當(dāng)前的實(shí)際需要時(shí)，就要進(jìn)行外部招聘?？梢哉f(shuō)，外部招聘工作的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)所招人員與待聘崗位的有效匹配。這種匹配正是要求將應(yīng)聘者個(gè)人特征與工作崗位的特征有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，從而體現(xiàn)“即時(shí)能上崗”的硬道理，這更是人力資源管理所期望的結(jié)果。

第五篇：功能飲料發(fā)展?fàn)顩r分析

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隨著夏季的到來(lái)，飲料市場(chǎng)的銷售旺季也即將來(lái)臨。縱觀目前飲料市場(chǎng)，各品牌已經(jīng)躍躍欲試，不僅加大了對(duì)旗下產(chǎn)品的宣傳、促銷力度，而且推出各式各樣的新產(chǎn)品，紛紛出奇招欲吸引更多消費(fèi)者的注意。

為何飲料市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)如此火爆局面呢?這主要?dú)w結(jié)于飲料市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間。前瞻網(wǎng)發(fā)布的《2011-2015年中國(guó)軟飲料行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，近年來(lái)我國(guó)軟飲料市場(chǎng)取得了飛速的發(fā)展，產(chǎn)量以超過(guò)20%的年均增長(zhǎng)率遞增。2011年，我國(guó)軟飲料整體產(chǎn)量為1.18億噸，同比增長(zhǎng)22.00%，其中，碳酸飲料類、包裝飲用水類、果蔬和蔬菜汁飲料類的產(chǎn)量分別為1606.6萬(wàn)噸、4789.0萬(wàn)噸和1920.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)26.46%、25.67%和8.66%。

事實(shí)上，目前飲料行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)多元化發(fā)展局面。從飲料類別來(lái)看，碳酸飲料、茶飲料、乳飲料、功能飲料、運(yùn)動(dòng)飲料、咖啡飲料等各種飲料爭(zhēng)奇斗艷;從飲料原料來(lái)看，蘋(píng)果、草莓、橙子、檸檬、枸杞、苦瓜、紅豆、雜糧等均在列，滿足不同群體的需求;從飲料消費(fèi)群體來(lái)看，飲料的消費(fèi)群體已經(jīng)細(xì)分為青少年、兒童、女性、年輕一族、運(yùn)動(dòng)群體等，未來(lái)市場(chǎng)將進(jìn)一步細(xì)分。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，毫無(wú)疑問(wèn)，這種多元化發(fā)展路徑不僅大大豐富了市場(chǎng)產(chǎn)品線，滿足了消費(fèi)者的需求，給了消費(fèi)者更多的選擇，也為飲料企業(yè)創(chuàng)造了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，拓展了市場(chǎng)規(guī)模，擴(kuò)大了發(fā)展空間。從這一發(fā)展路徑我們也不難看出，飲料行業(yè)正逐步向功能化、高端化、健康化方向發(fā)展，主打健康的各類功能性飲料將逐漸成為未來(lái)市場(chǎng)的主導(dǎo)。

當(dāng)然，飲料行業(yè)的發(fā)展也大大改變了飲料企業(yè)的產(chǎn)品線，目前飲料企業(yè)已經(jīng)從“一專到底”向“一專多能”的多品種方向發(fā)展，如可口可樂(lè)不再局限于碳酸飲料，旗下美汁源系列同樣在果汁飲料市場(chǎng)拔得頭籌;曾一度引領(lǐng)純凈水市場(chǎng)的娃哈哈也已經(jīng)成為乳飲料、飲用水、碳酸飲料、果汁飲料、茶飲料、保健食品、罐頭食品、休閑食品等多種產(chǎn)品的生產(chǎn)廠商。各企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手現(xiàn)象也不斷出現(xiàn)，行業(yè)集中度日益提高，推動(dòng)飲料市場(chǎng)壟斷加速。

資料來(lái)源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年 中國(guó)軟飲料行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告，百度報(bào)告名稱可看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。